在选择Ghibli之前,也有参考过保时捷的帕拉梅拉,但买这车就是冲着法拉利的发动机去的,21年后就绝版了,即使有应该也是那种限量版本的了,也算是圆了一个法拉利梦。
比较满意的地方:
Ghibli的外观同样属于是让我一见钟情的地方,低趴的车身配合着充满进攻性的前脸,看着足够拉风,而且档次感也表现到位。
动力表现可以说是随叫随到,毕竟有法拉利的3.0T发动机发动机加持,虽然不能和真正的超跑相提并论,但放眼于一般乘用车而言,绝对属于是出类拔萃的产品。
车内常接触到位置,基本上都采用了软性皮质包裹,顶上也是翻毛皮,透露着满满的奢华气息,日常驾驶和乘坐既惬意,也会觉得更有面子。
不足之处:
油耗是真的高,如果想听到玛莎拉蒂那优美的加速声浪,油耗直接就奔着20开外了,一般温柔驾驶下也得15个左右。
后排空间谈不上小,但也顶多是够用而已,只要体型不是太大的乘客,都能够应付,但就是结合其价位,容易让不懂它的乘客感觉不值。都这个价位了,没有电动尾门有点说不过去,而且车内储物空间偏少。
动力表现:3.0T V6发动机,常规版车型为350马力,运动版车型为430马力,匹配的是我们熟悉的采埃孚8速手自一体变速箱。按下启动按键的那一刻,浑厚而性感的排气声被一下点燃,这一瞬间你会觉得钱花的真值。油门和刹车的虽然调校很灵敏,机械感十足,但道路拥堵时也不会觉得难受,和真正硬派的超级跑车还是有明显的差别。3.0T发动机虽不是法拉利的杰作,但经过玛莎拉蒂的调校后也绝非善茬,持续加速的畅快感令人难忘。 8AT变速箱的换挡很迅速,深踩油门,变速箱的降挡也没有任何迟疑,手起刀落般的表现,符合一个超跑品牌应有的调校水平,遗憾的是没有配备换挡拨片。
驾乘感受:Ghibli采用前双叉臂 后多连杆的四轮独立结构,并且车底安装了大面积的护板,悬架设定比我们想象中的大多数中大型车都要更加硬朗,减振器的行程很短,颇有超级跑车的风范,轮胎也很薄,驶过一段道路接缝,振动都会被放大后传入车内。转向精度并没有打折扣,面对多弯的道路,轻巧的转向让Ghibli能够游刃有余的应对,每一次变道或是转向,都很难让人想象这是一台接近5米长的中大型车,至少同价位的BBA做不到如此从容。
玛莎拉蒂Ghibli作为豪华轿车,总体来说还是不错的,首先来说外观,外观方面正款车非常的大气上档次,记得这款车还在和平精英中出现过,还有蓝色、金色和粉色,很不错哈~内饰和配置都非常的先进,内饰整体很不错,配置也很高。空间方面就略显不足了,因为这款车毕竟是豪华轿车,市场上的竞争对手像奔驰S系,宝马7系都是空间很大的,但Ghibli的空间实在是有点太小了,望改正!
操控非常灵敏,听说这款车还可以漂移(这都是题外话,等会说哈)。动力方面也是很优秀。我选择的车型是3.0T Grand Sport版本,V8发动机的动力输出如黄河般“奔流不止”。最后就是舒适性。舒适性极差!!悬挂感觉特别硬,一脚下去人很难受,这一点希望能好好调教一下。
提到玛莎拉蒂,很多人都会对它的豪华浪漫主义,以及独特的声浪印象深刻,其中的Ghibli更是颇受女性消费者青睐。Ghibli自从上市以来外观的变化就不大,从外面往车里看到的红色内饰起到很好的点缀作用。外观方面有种古典美的感觉,和现在流行的锐利线条以及扁平化设计相比,Ghibli倒是觉有种韵味犹存的感觉。随着新的动力系统加入,翼子板上经典的鲨鱼鳍和C柱上的三叉戟车标,也增加了深蓝色元素,跟玛莎拉蒂的主题颜色相搭。
内饰同样是古典美风格,辨识度非常高,大面积皮质包裹的手感很棒,还有碳纤维饰板来点缀,虽然设计不是特别新潮,但也不会觉得太单调。和腾讯合作的车载娱乐系统是这次升级的重点,加入了小程序等时下流行的互联功能,显示精度和面板的质感也有了很大的提升,实用性和易用程度有了质的飞跃。
新款Ghibli首次采用2.0T四缸发动机 48V轻混系统,这套48V系统除了更大的启动电机,优化启停和滑行功能外,它还有一套电动涡轮系统,来配合废气涡轮开始工作前的间隔,让涡轮迟滞更小,动力衔接也更顺畅。
新款Ghibli日常驾驶感受,起步阶段和此前的3.0T V6车型相差不是很大,踩下油门后动力就来,没有太多延迟加速的感觉,而对于小姐姐来说它的油门也没有之前那么的灵敏,能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段,直观感觉加速度没那么的爽快,对提速本身来说没有特别大的影响。配合着调校出色的8AT变速箱,敏捷的执行降挡指令后转速可以立刻攀升,超车的动作没有犹豫的感觉,金属质感很棒的换挡拨片,这个时候也可以帮上忙。在巡航状态下,最多可以从8挡直接降到3挡,随之而来的加速度应付日常行车完全没有问题。
作为一台运动四门轿车,新款Ghibli没有一点慵懒的感觉,悬架可以把细碎的振动过滤掉后保留需要的路感,能够感受到路面状态的变化又不至于太颠簸难受。再配合它指向精准的转向和灵活的车身,即便车身长度接近5米,也能有着轻快的驾驶氛围。
2.0T车型大家可能最顾忌的也是声浪的影响,在点火的瞬间依旧有高亢的声音,配合着排气阀门在中高转速下也有比同级2.0T其它产品更优美的声音,但和3.0T的车型相比,高转速区间感觉少了激情的感觉。
如果说Ghibli的外观是优雅的,那么Ghibli的内饰设计则显得有些粗犷了。或许很多人都难以将这套内饰设计与售价超过百万元的车型挂钩,但这毕竟是一套2013年的内饰了。
优点:
玛莎拉蒂从来不用夸张的尾排来吸引人,买玛莎拉蒂的人第一印象总会觉得钱花的有点冤枉。你都会怀疑自己是不是被传销组织骗了……不过你只需将档把挂到N档,然后调成SPORT模式,踩两脚油门,瞬间就会觉得刚才亏出去的钱都回来了。这就是玛莎拉蒂的魅力。说点冷门的知识. 吉博力的发动机不是法拉利提供的. 是克莱斯勒的 pentastar v6 .就是克莱斯勒300上用的那款。
说点我不能忍受的点吧(缺点):
异响。这个是通病了。主驾的门上储物仓异响,中间扶手箱异响。不致命但是真的很掉价,而且心烦。内饰做工极差,那个皮也就跟200块的山寨lv一个手感。按键松松垮垮,而且大部分内饰按键跟道奇jeep共用。如果你没开过道奇或者jeep那还好,如果开过,那你坐在车里的每一秒可能都在怀疑人生。车载电脑上的操作系统就是jeep上的照搬过来的。顶棚的翻毛皮手感倒是不错,这我觉得是内饰的唯一亮点。还有很多人反应这车挂挡不好挂,这个也是事实,不过适应一段时间也就好了。国外有个吐槽吉博力的视频,从门缝里能看到车外的车漆颜色,缝大得能塞下一个牙膏。我在自己车上对照了一下,所言不假。
4.因为门缝大的问题,而且是无框车门,这台车高速非常吵,非常非常吵。还好厂家贴心的给车主准备了一个贴心小功能:音响的音量会随着车速加快自动增大。上一台435也是无框车门,排气声也大,高速风噪明显小很多。Ghibli标配的是10个扬声器的Harman/Kardon音响,吉博力的音响我感觉也是从jeep上拿来的,在70万的车上都只能说是勉强。音质大约跟没选装音响的国产车54一个水平。
5.倒车影像av画质。家里那台14年的大众帕萨特都比它清晰的多。如果晚上倒车尽量多伸脑袋看看吧,不然从倒车影像上只能看到后面有没有东西,看不清是什么东西。这个倒车影像大概是2008年的水平。我很好奇花百万买这车的,在朋友面前好意思倒车吗?反正我每次倒车前如果旁边有人都会提前先自嘲一下省的一会尴尬。这么说吧,我坐过开过的车里只要是有倒车影像的,最差不会比它差。
总之,如果你是开惯了奔驰、保时捷这些,追求豪华追求舒适和配置,那算了,建议还是不要选玛莎,会被吉博力活活气死。别的不说,但唯一的双门跑车品牌担当GT隔了十几年都不换代,我就知道这家厂商没有一点造车的诚意。
MrJ53209217:朋友 你的吉博力前挡雨水是从引擎盖下流下去的吗?经过发动机舱旁边
Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜,也是最畅销的车型,但这并不意味着它枯燥乏味。国内目前在售的Ghibli均采用3.0T V6发动机,普通版车型为350马力,运动版车型为430马力,。此次评测的为入门版本,其最大功率350马力,峰值扭矩500牛·米,匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。Ghibli是一台适合日常代步的四门房车,油门和刹车的虽然调校很灵敏,机械感十足,但在道路拥堵时不会给人难受的感觉,比纯种跑车舒服不少。为了更好地照顾日常驾驶,Ghibli采用了电子助力转向,转向手感并不沉,但也保留了不错的路感,对于Ghibli而言,这样的设定很合理。这台3.0T发动机虽然不是出自法拉利,但在玛莎拉蒂的调校后也相当暴躁,持续加速的畅快感令人难忘。8AT变速箱的换挡很迅速,对燃油经济性也有比较好的控制,若是深踩油门,变速箱的降挡也没有任何迟疑,手起刀落般的表现符合一个超跑品牌应有的调校水平。
2021款Ghibli搭载了2.0T发动机 48V轻混系统,其中2.0T发动机最大功率达330马力,动力非常充足。另外,48V轻混系统的加入,也让动力输出变得更加顺畅。不过,2021款Ghibli整体还是偏运动的调校,而且声浪很好听,能轻易激起驾驶者的驾驶欲望。如果你想要一款偏运动的中大型豪华轿车,可以考虑它。
颜值,除却海王的鱼叉,新车外观并没有太多亮点,相比之前车型,前脸的变化较为明显,变得更凶狠了,这样的车开出去回头率也会更高,冒充百万以上的车问题不大。侧面也很好看,三条刻画清晰的线条让整个车身看起来更加立体,三角形C柱和无框车门也是我喜欢的设计,整体看起来就是一款流畅敏捷的四门跑车,前大灯改成LED,这点让人满意,但尾灯造型和总裁相比显得很小家子气,再长一点就完美了。
内饰,整体设计档次感很足,无论是科技的表现还是豪华的呈现都能让人满意,用料方面也很厚道,给人感觉很扎实,只要是身体能触碰到的地方,均采用了真皮包裹,新车的话倒是有一点味道,不过不影响体验,通风两天就能解决。另外仪表盘取消了炮筒式设计,给人感觉清爽不少,其实很多人更喜欢机械指针样式,这样显得运动一些,10.1英寸中控屏屏占比很大,内置了很多娱乐信息系统,体验上很好,方向盘样式也没有改变,采用了EPS电动转向系统,上面集成的功能按键操作也很方便。
空间表现还算不错,前排调节到合适的坐姿,身高一米八的我坐在驾驶位上,头部有着近一拳的距离,腿部空间表现也不错,不过后排表现就差了点意思,虽然头部依旧很好,但腿部空间仅有三指多,舒适度上大打折扣,因此后排是不建议乘坐的,平时应急使用还行。另外储物空间表现也很一般,深度可以,但高度一般。舒适度表现也很一般,座椅对腰部的支撑不太好,长时间开车累人,而且坑洼的路面上行驶路感明显,太颠了,舒适度一般。
动力表现很优秀,330匹最大马力,带动这款车绰绰有余,而且是大众喜欢的2.0T四缸机,在国内市场上很受欢迎,一定程度上带动了新车的销量。实际体验下很优秀,起步和加速都很线性,油门也很稳,水平完全是超跑级别,实测100-0km/h刹停的制动成绩为36.17米,表现很优秀。
Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜的车型,但便宜确实是便宜,一样有很多实用配置要加钱选装的,如并线辅助9600,感应后备厢7300,无钥匙进入3800,方向盘换挡5800,手机无线充电3000,LED近光灯32700等,买Ghibli这款车确实不能光看指导价,因为他的后期选装都要花不少的钱。
Ghibli虽说是中大型车,但本身他的座椅是较为低矮的,当坐上去的时候,就有这么一种感觉:方向盘在手,我是车手,当你坐上驾驶位的时候,你的精神是高度集中的,并且身体是处于紧绷状态的,对于追求运动的人们来说,这滋味确实是爽歪歪,但对于普通的家用来说,驾驶个2小时就等着腰酸背痛吧,他并不适合于普通的家用行驶。
2.0T发动机也拥有450牛·米的最大扭矩,整体的性能来说确实足够的强劲,变速箱是8AT。当你按下启动按键的那一刻,浑厚而性感的排气声被一下点燃,那咆哮声足够的悦耳,驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速的时候,开着巡航,感受着豪华音响品牌带来的悦耳音乐,感受着本身的一些路感,那滋味确实是美妙,高速过弯中也能感受到底盘的扎实感,那滋味确实是足够的美妙。
优点:
1、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机有着330马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩,搭配8AT变速箱,参数非常优秀。
日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常平顺,来自采埃孚的8AT变速箱毫无疑问立下了功劳。起步爆发力十足,变速箱的升挡也比较积极,中后段动力储备丰富,再加速时,踩下油门变速箱会精准的领会到的驾驶员的意图,连续降低多个挡位提高动力输出,车身也会迅速给出反应。
四个排气口带来的声浪也非常出色,分贝值比较大,但并不刺耳,即便是周围的群众也不会觉得这是噪音。
同样这也是一台有很强驾驶乐趣的车型,能够满足激烈驾驶的需求,油门给人的感觉很有机械感,刹车调校也比较灵敏,电子助力的转向手感也不沉,保留了出色的路感。
2、外形优雅,Ghibli和很多意大利品牌的豪车一样没有使用什么直线条进行设计,而是更强调曲线带来了性感,给人的视觉效果非常精致,同时也不缺大气感。
前脸直瀑式进气格栅和狭长的巡河大灯组很有辨识感,下包围贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度。
侧面造型很有运动感,上扬的车窗线条采用了镀铬材质进行装饰,很有质感。尾灯组的造型和前大灯组相呼应,双边共四出排气口的造型也非常霸气。
3、悬架采用了前双叉臂加后多连杆的结构,车底安装了大面积的护板,能够有效提升高速行驶式的稳定性。悬架设定比较硬朗,减震器的行程比较短,支撑性表现出色,转弯时侧倾很小,车身极限非常高。
4、转向精准,作为一台中大型车能有如此转向表象给笔者留下了深刻的印象,即便是在弯道也有着出色的操控能力。
缺点:
1、悬架太硬,只适合在铺装路面上形式,稍微差一点的路况车内乘客就会有明显的感知,滤震表现不好。
2、后排空间小,作为一台中大型车,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也不过是2拳左右,同级别来看基本上算是垫底级别了。
而且后排中央地台隆起幅度比较大,中间位置乘客的舒适性会受到影响,双脚放在两侧则会影响到两边位置乘客的腿部空间,所以后排不适合乘坐三名乘客。
3、配置比较差,诸如辅助驾驶功能、悬架软硬调节、座椅加热通风都需要付费选装,甚至连性能车该有的方向盘换挡拨片都需要单独选装,过于吝啬,性价比太低。
4、噪音比较大,除了发动机声浪之外,无边框车门也导致风噪会比较明显的传递到车内,高速状态下感觉尤为明显。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”我觉得Ghibli的性价比很高,花不到80万的价格就可以买一辆拥有总裁90%外观的车,Ghibli就像一个模特,车身很修长,车头很精致,大尺寸进气格栅加上三叉戟的就是Ghibli最大的卖点,而且轮拱上鲨鱼腮的设计也是玛莎拉蒂标志性的。车尾有四个排气很唬人,虽然排量只有2.0T,但是声浪还是玛莎拉蒂熟悉的味道。
内饰方面,Ghibli充满了意大利风情,大面积皮革但是玛莎拉蒂的做工的确不太好,10.1英寸的中控屏我觉得放在Ghibli上有点不搭,有点太科技了,好在仪表还是比较运动的机械指针仪表,而且整体搭配还挺运动的,每次点火后,指针自检的过程我想是每个追求运动的人招架不住的。
空间方面,身高1.75米,坐在前排头部有一拳的空间,后排腿部空间也就只有一拳多一点,头部差不多有3指,不过对于一个运动定位的车型来说,空间不是大需求,后备厢还是挺大的,放两个28寸行李箱还是可以的。
动力方面,虽然是入门的2.0T发动机,但是市区开动力还算比较充沛,而且比较硬的悬架和悦耳的排气也能变相提升运动感,,不过Ghibli的隔音表现一般,开在路上过个小坎时,路噪还挺明显的,市区行驶油耗基本可以保持在8个油左右。
玛莎拉蒂Ghibli最让人满意的就是动力,搭载了一台3.0T V6双涡轮增压发动机,最大马力达到了350匹,最大扭矩为500牛·米,普通模式下根本不像是性能车,但要是切换到运动模式后,直接就变成了狂暴的野兽,油门响应非常灵敏,8AT变速箱换挡速度很快,能够带来很强的推背感,即使你早已做好了心里准备,但还是会热血沸腾,惊叹它的动力强劲,另外排气声浪浑厚悦耳,非常的迷人。玛莎拉蒂Ghibl另一大卖点就是颜值,采用了家族化设计风格,车头很低趴,搭配上犀利凶狠的前大灯和三叉戟车标,给人一种咄咄逼人的气势,跑在路上有着很高的回头率。接下来开始吐槽:虽然它的动力无可挑剔,可操控性很一般,方向盘比较轻,油门踏板却比较重,缺少那种机械的回馈感,并且悬架非常硬,过减速带和非铺装道路,颠的人屁股疼。车载多媒体系统界面很落后,倒车影像清晰度一般。后排空间比较小,地板中间的凸起也很高,长途乘坐会感到很累。还有像360度全景影像、主动刹车、并线辅助、无钥匙进入等在普通品牌上已经很普及的功能,都需要另外加钱选装,加完配置之后让它更没有性价比可言。总之,玛莎拉蒂Ghibi没有我们想象中的那么好,尤其是舒适性一塌糊涂,并且保值率很低,但它确实能够满足有钱人的面子问题,在我看来就是一辆可以出去浪的工具。
用户951375279435:玛莎的营销是真舍得充值。天天都是营销帖子
点评车型:
2019款Ghibli 3.0T 350Hp 标准版 国VI
4.29分“优秀”外观非常漂亮,很多人买它都是冲着颜值去的,车身线条很好看。车内空间也很大,后排坐3个人一点都不挤,就是后排座椅不能放下来。动力非常好,随叫随到,虽然涡轮介入需要有个短暂的延迟,但问题不大。