油耗确实有点高，15个，另外吐槽下新款的排气声浪，比起3.0T的压低了不少，毕竟买这车基本都是为了这声浪去的，不过换个300钼头段应该能解决这个问题。后排空间不谈了，说小其实也还好，说大是肯定不会大，买这车的估计没考虑要带人，偶尔后座短途应急也是可以的。
车内的储物空间偏少，大点的杯子放不下，不过后排座椅中间凸起的地方那边把铁的杯子放上去可以吸住，磁力还挺大的放上去基本不会掉。
座椅有些硬，靠背更是硬，有点废腰，时间久了腰有点酸建议放个腰靠。底盘虑震性一般，毕竟跑车都硬。
动力没的说，及时是2.0T的机头，也可以定义为充沛了，当然和超跑没得比，这价位买这车的是为了动力还是为了其他？大家心里都懂的。
操控方面，指向非常精准，就是方向盘手感太轻了，没有保时捷那种回馈力度。
内饰全包裹的真皮，顶上也是翻毛皮，只要是手能触及到的地方摸上去都是挺有质感挺舒服的。用料倒是真厚道，红黑双色的搭配看起来也是战斗氛围十足，就是做工还是不严谨，缝隙大小都不一样，不过，选它的应该也不在乎。
你驾驶的那一刻基本已经无视了其他的一切，毕竟买这车的人都是为了驾驶体验，而不是让人家坐下来谈内饰的。目前新款70多万的售价来说，依然还是没什么性价比。
今天试驾的这台车是2021款玛莎拉蒂Ghili2.0T锋芒版车型，从外观上看起来，这台车拥有很强的侵略性，两侧大灯看上去十分“凶狠”，在前翼子板上还有鲨鱼鳃式的装饰。尾灯看上去相对比较低调，但是下方双边共四出的排气布局，还是充满了极强的运动感。
车内采用红色和黑色的双拼搭配，很有个性。在仪表台中央还有一块机械时钟表，看上去很有仪式感。10.1英寸的中控屏车内支持CarPlay和CarLife，语音识别功能也比较丰富。但是中控区域的质感以及奢华感我感觉对于这台豪华品牌的车型来说有些过于低调了。
前排座椅采用真皮包裹，除了常用的调节功能以外，驾驶位还有记忆功能，但是通风加热功能都需要选装。费用不低。在座椅头枕上还印有玛莎拉蒂的LOGO标，乘坐舒适度也非常不错，软硬适中。
来到后排，我183cm身高，头部约有1拳2指空间，腿部约有大概1拳半距离，还是不错的，但是由于地板中间的隆起较大，而前排扶手箱位置也比较靠后，所以导致后排只能乘坐两个人。
后备箱空间来说，反正满足日常所需没有问题，但是如果要放置大件行李的话，因为纵深有限，所以太大的东西放不下。
动力方面，这台车搭载一台2.0T发动机 48V轻混系统，最大公里为330马力，地板油推背感还是非常明显的，官方给出的数据为0-100公里/小时加速时间为5.7秒，从驾驶的感受来说，还是非常快的。日常驾驶时带来的声浪发闷，不扰民而且还感觉很有力。百公里油耗为8升左右，对于这个级别的车型来说，我认为已经做得很好了。
过沟过坎的时候，滤震效果还是不错的，车内不会有明显震感。
写在最后，这台车的售价为72.58万元，对于一台豪华品牌的车型来说，这个售价并不算高，再享受豪华车品质的同时，燃油经济性也非常不错。作为出行代步也可以，平时去谈谈生意也比较有面子，我还是比较推荐的。
这台车搭载的2.0T发动机是玛莎拉蒂有史以来搭载的排量最小的发动机，但330马力 450牛米的参数比起上一代3.0t发动机若不了多少。但实际试驾下来，提速表现以及48v电涡轮带来的超快涡轮响应使得它的驾驶感受不错，但大排量的那种底气是没有的，排气声浪刻意优化的比较动听，但发动机的声浪真的差了一个级别，怠速时也从3.0T的“轰轰”变成了四缸直喷机的“哒哒”声，非常“掉价”。这也是电动化浪潮以及日益严苛的排放法规下玛莎拉蒂不得已作出的改变。操控并不运动，转向虚位很大而且悬挂行程比较长，但质感还是比较出色的，适合日常驾驶。不过隔音还是很意大利，底盘细碎震动较多，而且无框车门风噪很大。
外观变化很小，增加了一些蓝色细节突出电动化的定位，内饰则更换了新的大屏，采用腾讯tai生态，比上一代的小霸王中控屏幕好太多太多了。大面积的皮革是玛莎的特色，但塑料件做工依然相当差，按键松散、内饰件异响的问题依然存在。空间非常差，完全对不起5m的车长，与同级行政房车没法比。
总之，它的优势在于玛莎拉蒂的品牌魅力、意大利车的奢华内饰用料性以及进一步下探到72万的入门价格。但就一台超过70万的工业产品而言，它并不太合格。
一提起玛莎拉蒂，很多人自然而然会马上想到霸气的三叉戟标，迷人的发动机声浪，妥妥的百万级豪车。但是，有这么一款玛莎拉蒂车，起售价只要72.58万，远不到百万。没错，它就是玛莎拉蒂Ghibli。那么，这款车到底怎么样，值得买吗？
作为一款豪华C级轿车，我觉得玛莎拉蒂Ghibli无疑是很成功的。毕竟，它以不到100万的售价，开到路上却有两百多万的效果，这就不像宝马M5那样，一百多万的车开在路上只有三四十万的效果。
从外观来看，玛莎拉蒂Ghibli和“大哥”玛莎拉蒂总裁以及玛莎拉蒂GT神似，给人傻傻分不清楚的感觉。客观地说，我认为Ghibli的外形属于中等偏上，养眼类型的，可以用来装X，但效果离A45 AMG、牧马人Rubicon还有点距离。
所以，我觉得玛莎拉蒂Ghibli非常适合这类人，那就是追求个性的豪车朋友，不想随大流去买一台烂大街的BBA。这类人甚至有可能连手机都不是苹果，只为保持自己与众不同的个性。
看到这儿，你是不是已经心潮澎湃，对Ghibli颇有好感？那么，进入车内，你就要大失所望了！说实话，我觉得Ghibli的内饰太一般，甚至可以说拉低了整个豪华车系内饰设计的下限。确实，Ghibli的内饰仿佛是直接从菲亚特的小车上直接拿下来按上去的，就是这种廉价感，一点也没错。花了那么多钱，每天开车的时候看到的、摸到的都好low，大写的不值！而且，有些设计也搞不懂，很无脑，比如右转向灯的显示位置，容易被指针尾端挡住，后排中央座椅的头枕位置太高，挡住了后窗。
看着Ghibli的内饰，我的心情一下子凉了半截。不过，当我一启动车辆，感觉天都亮了。作为一台C级轿车，Ghibli 的2.0T发动机确实不错，最大功率243kW，最大扭矩450N·m，居然有3.0T六缸发动机的水准。而且，搭配8AT变速箱，它的百公里油耗只有7.8L，零百加速只要5.7s，声浪真的美妙，可以说是“上得了厅堂，下得了厨房，开出去有面子，用起来顾里子”。
实际开起来的话，以指导价72.58万元的2021款2.0T锋芒版Ghibli为例，起步只能算是平均水平，并不出彩，肯定低于官方给出的5.7s，关键是挂挡极不舒服，常常挂错，还在这车经常在城市开，影响基本可以忽略不计。还有一点给我印象很深刻，虽然Ghibli没有达到跑车级别，却给了一副跑车的底盘，加上车头长、离地间隙不高、刹车前段也很软，这就让车主既无法享受跑车的驾驶乐趣，还要和乘客一起忍受跑车的颠簸，这种感觉让人非常别扭。
毫不讳言，售价不足百万的Ghibli是玛莎拉蒂距离普通消费者最近的一次，开出去有面，仿佛一下子就是霸道总裁了。但Ghibli也有些“华而不实”，特别是内饰真的不值！总之，如果你是开惯了奔驰、宝马、保时捷，追求豪华追求舒适和配置，那算了，建议还是不要选玛莎，会气死你，千万别不信。如果你是个洒脱不羁，不拘小节，追求个性和时尚的人，那么相信我，玛莎的优点绝对盖过了它所有缺点，你会爱上她的。生而无界，锋芒必露。你说，它值得买吗？
提到玛莎拉蒂，很多人都会对它的豪华浪漫主义，以及独特的声浪印象深刻，其中的Ghibli更是颇受女性消费者青睐。Ghibli自从上市以来外观的变化就不大，从外面往车里看到的红色内饰起到很好的点缀作用。外观方面有种古典美的感觉，和现在流行的锐利线条以及扁平化设计相比，Ghibli倒是觉有种韵味犹存的感觉。随着新的动力系统加入，翼子板上经典的鲨鱼鳍和C柱上的三叉戟车标，也增加了深蓝色元素，跟玛莎拉蒂的主题颜色相搭。
内饰同样是古典美风格，辨识度非常高，大面积皮质包裹的手感很棒，还有碳纤维饰板来点缀，虽然设计不是特别新潮，但也不会觉得太单调。和腾讯合作的车载娱乐系统是这次升级的重点，加入了小程序等时下流行的互联功能，显示精度和面板的质感也有了很大的提升，实用性和易用程度有了质的飞跃。
新款Ghibli首次采用2.0T四缸发动机 48V轻混系统，这套48V系统除了更大的启动电机，优化启停和滑行功能外，它还有一套电动涡轮系统，来配合废气涡轮开始工作前的间隔，让涡轮迟滞更小，动力衔接也更顺畅。
新款Ghibli日常驾驶感受，起步阶段和此前的3.0T V6车型相差不是很大，踩下油门后动力就来，没有太多延迟加速的感觉，而对于小姐姐来说它的油门也没有之前那么的灵敏，能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段，直观感觉加速度没那么的爽快，对提速本身来说没有特别大的影响。配合着调校出色的8AT变速箱，敏捷的执行降挡指令后转速可以立刻攀升，超车的动作没有犹豫的感觉，金属质感很棒的换挡拨片，这个时候也可以帮上忙。在巡航状态下，最多可以从8挡直接降到3挡，随之而来的加速度应付日常行车完全没有问题。
作为一台运动四门轿车，新款Ghibli没有一点慵懒的感觉，悬架可以把细碎的振动过滤掉后保留需要的路感，能够感受到路面状态的变化又不至于太颠簸难受。再配合它指向精准的转向和灵活的车身，即便车身长度接近5米，也能有着轻快的驾驶氛围。
2.0T车型大家可能最顾忌的也是声浪的影响，在点火的瞬间依旧有高亢的声音，配合着排气阀门在中高转速下也有比同级2.0T其它产品更优美的声音，但和3.0T的车型相比，高转速区间感觉少了激情的感觉。
在豪车品牌里，玛莎拉蒂绝对是最具有争议性的一个了，有人说它是意大利顶尖汽车制造技术的体现，也是意大利设计美学以及工匠设计思维的完美结合。不过也有人说它是最垃圾的豪车，因为它质量问题层出不穷，导致贬值率奇高。或许是因为车主负面新闻多，导致其品牌的形象也被定义成富二代之车。当然也有很多微商为了展现所谓实力，结果就去人店里摆拍，最后弄得店家把摆拍做成一个收费的项目。但是这并不能阻挡别人追捧它，比如在游戏里玛莎拉蒂的Ghibli就在吃鸡里作为皮肤出现，虽然是玛莎拉蒂最便宜的车，但是其作为一款超豪华品牌出品的运动四门轿车，受关注度也是非常之高。
在外观上，玛莎拉蒂Ghibli看起来十分的动感高档，毕竟我说了这是一个超豪华品牌设计的车，而且还是意大利的品牌，要知道意大利车在外观设计上是超级下功夫的，玛莎拉蒂ghibli自然不可能在这方面跌范儿。其低矮的车身与动感流畅的线条，相比于同价位的BBA来说更为张扬狂妄。如果在要在四门的前提下，你想要外观上的个性拉风以及高于BBA的排面，除了帕拉梅拉之外恐再无选择。
在内饰设计上，玛莎拉蒂Ghibli的其实要是以现在的眼光来看，真的不觉得多时尚多个性，风格老气层次感科技感时尚感都不强，甚至还不如十几万的自主品牌车。没有当下流行的多层中控台，多联屏仪表之类的，也没有各种丰富的材质的的装饰板条点缀，只有在空调出风口边缘还有方向盘上之类很细小的地方有金属材质点缀，以及档把附近有碳纤维装饰板，其余的地方都只是主体材质软皮革。如果你买的是双色板，那么看起来就更土更杀马特了。另外在内饰装配上，玛莎拉蒂的质量也层出不穷。除了被诟病的局部接缝不好，还有之前车主反应的座椅掉色之类的问题，给人的印象和给车主的体验大打折扣。
在配置上，2.0T车型除了Fenice限量版，就只剩一款2.0T锋芒版在售。在配置上，ghibli锋芒版配备了后排侧气囊，膝部气囊，但并线辅助，车道偏离预警，车道保持等需要选装。除此之外还有定速巡航可选装全速自适应巡航，雪地模式切换，选装悬架软硬调节，选装前排座椅通风加热有些寒酸，后排座椅也是选装加热， carplay 车联网 OTA升级，定速巡航可选装自适应巡航，选装360度全景影像，选装哈曼或宝华音响，自带8个可选装10/15个扬声器，自带氙气大灯可选装LED大灯，选装转向头灯，选装防眩目外后视镜，温度分区控制等，总体来说不算太出众。
动力配置上，玛莎拉蒂Ghibli目前在售2021款搭配2.0T直喷发动机 48V微混系统，最大马力330匹，官方给出的零百加速是5.7秒，油耗7.8L，不过实际表现肯定不会比这个数据更好。在老款车型里有3.0T V6d 的版本，最大马力350匹，匹配8速手自一体变速箱，零百5.9秒，虽然说在路上这个成绩大部分时间你是绝对的王者，但是考虑到自家SUV也是这个成绩，又谈不上优秀。
玛莎拉蒂Ghibli相比于同级别车型，它更像是一个花花公子，一个渣男或者是红颜祸水。渣男渣女虽然渣，但是你必须要承认的是，这些感情渣滓能吸引你，能给你老实人给不了的那种欢愉，在和它相处的时候，快乐是真快乐。而玛莎拉蒂ghibli就是这样，它无论走到哪都是最与众不同的一个，它的优点比如说外观炫酷品牌高级，这是价格下探到十几万二十几万并且国产化的BBA所无法给你的，但是它自身的质量问题却一直影响你的使用体验，就像是渣男渣女感情不忠。总之，玛莎拉蒂Ghibli并不是一个理性的选择，我们眼里买豪车的主并不都是小一百万扔出去眼都不眨的人，他们也要性价比，也要权衡好坏，甚至搞不好甚至也有可能是咬牙上的。所以，如果你更在乎一个车的综合性能，Ghibli可能对你并不是一个最好的选择。当然你要是就是喜欢，那有钱难买爷乐意我也管不着，你说是吧？
拿到这个车的时候，突然想起来一句词：人生若只如初见。Ghibli就很好的诠释了这句话，6年过去了，它还是和第一次见到的那样，没有变化，是真的一点没变。玛莎拉蒂的设计师才是真的省心省力，每年改款的时候，只要把上年的年款改一下就可以投产了。同样没有意外的是，内饰也是一样，还是当初的模样，不过有一说一，这套内饰还是蛮好看的，浓浓的意大利豪华感。空间方面差点意思，175的正常身材，在后面坐着都显得比较憋屈，头部一拳多，腿部一拳多，可活动的范围不大，激烈驾驶时很容易碰到。这是一个四门四座车，所以后备厢也要体验一下，带了三个人短途自驾，四个人的行李刚好放下，一趟旅程下来，因为开的比较激烈，前排的小伙伴兴奋异常，后排的小伙伴叫苦不迭。但大家一致对声浪给好评，特别调教过的发动机声浪真的不错，特别是在隧道的时候，大家有机会一定要体验一下。配置方面，因为正常在售的只有一款车型（限量版价格高还停产了），所以没有上下的配置差异，基本日常需要的都有，其他的你也可以额外选配。动力真的够用了，虽然比不上V6那种源源不断的动力输出感受，但这具2.0T的机器也能爆发出330马力，百公里加速5.7秒的强悍性能，只是售价有点虚高了，现如今玛莎的品牌力和产品力比较难撑起这个价格，真心喜欢它的话可以使劲砍砍价。
2021款Ghibli搭载了2.0T发动机 48V轻混系统，其中2.0T发动机最大功率达330马力，动力非常充足。另外，48V轻混系统的加入，也让动力输出变得更加顺畅。不过，2021款Ghibli整体还是偏运动的调校，而且声浪很好听，能轻易激起驾驶者的驾驶欲望。如果你想要一款偏运动的中大型豪华轿车，可以考虑它。
颜值，除却海王的鱼叉，新车外观并没有太多亮点，相比之前车型，前脸的变化较为明显，变得更凶狠了，这样的车开出去回头率也会更高，冒充百万以上的车问题不大。侧面也很好看，三条刻画清晰的线条让整个车身看起来更加立体，三角形C柱和无框车门也是我喜欢的设计，整体看起来就是一款流畅敏捷的四门跑车，前大灯改成LED，这点让人满意，但尾灯造型和总裁相比显得很小家子气，再长一点就完美了。
内饰，整体设计档次感很足，无论是科技的表现还是豪华的呈现都能让人满意，用料方面也很厚道，给人感觉很扎实，只要是身体能触碰到的地方，均采用了真皮包裹，新车的话倒是有一点味道，不过不影响体验，通风两天就能解决。另外仪表盘取消了炮筒式设计，给人感觉清爽不少，其实很多人更喜欢机械指针样式，这样显得运动一些，10.1英寸中控屏屏占比很大，内置了很多娱乐信息系统，体验上很好，方向盘样式也没有改变，采用了EPS电动转向系统，上面集成的功能按键操作也很方便。
空间表现还算不错，前排调节到合适的坐姿，身高一米八的我坐在驾驶位上，头部有着近一拳的距离，腿部空间表现也不错，不过后排表现就差了点意思，虽然头部依旧很好，但腿部空间仅有三指多，舒适度上大打折扣，因此后排是不建议乘坐的，平时应急使用还行。另外储物空间表现也很一般，深度可以，但高度一般。舒适度表现也很一般，座椅对腰部的支撑不太好，长时间开车累人，而且坑洼的路面上行驶路感明显，太颠了，舒适度一般。
动力表现很优秀，330匹最大马力，带动这款车绰绰有余，而且是大众喜欢的2.0T四缸机，在国内市场上很受欢迎，一定程度上带动了新车的销量。实际体验下很优秀，起步和加速都很线性，油门也很稳，水平完全是超跑级别，实测100-0km/h刹停的制动成绩为36.17米，表现很优秀。
Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜的车型，但便宜确实是便宜，一样有很多实用配置要加钱选装的，如并线辅助9600，感应后备厢7300，无钥匙进入3800，方向盘换挡5800，手机无线充电3000，LED近光灯32700等，买Ghibli这款车确实不能光看指导价，因为他的后期选装都要花不少的钱。
Ghibli虽说是中大型车，但本身他的座椅是较为低矮的，当坐上去的时候，就有这么一种感觉：方向盘在手，我是车手，当你坐上驾驶位的时候，你的精神是高度集中的，并且身体是处于紧绷状态的，对于追求运动的人们来说，这滋味确实是爽歪歪，但对于普通的家用来说，驾驶个2小时就等着腰酸背痛吧，他并不适合于普通的家用行驶。
2.0T发动机也拥有450牛·米的最大扭矩，整体的性能来说确实足够的强劲，变速箱是8AT。当你按下启动按键的那一刻，浑厚而性感的排气声被一下点燃，那咆哮声足够的悦耳，驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速的时候，开着巡航，感受着豪华音响品牌带来的悦耳音乐，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙，高速过弯中也能感受到底盘的扎实感，那滋味确实是足够的美妙。
优点：
1、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机有着330马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩，搭配8AT变速箱，参数非常优秀。
日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常平顺，来自采埃孚的8AT变速箱毫无疑问立下了功劳。起步爆发力十足，变速箱的升挡也比较积极，中后段动力储备丰富，再加速时，踩下油门变速箱会精准的领会到的驾驶员的意图，连续降低多个挡位提高动力输出，车身也会迅速给出反应。
四个排气口带来的声浪也非常出色，分贝值比较大，但并不刺耳，即便是周围的群众也不会觉得这是噪音。
同样这也是一台有很强驾驶乐趣的车型，能够满足激烈驾驶的需求，油门给人的感觉很有机械感，刹车调校也比较灵敏，电子助力的转向手感也不沉，保留了出色的路感。
2、外形优雅，Ghibli和很多意大利品牌的豪车一样没有使用什么直线条进行设计，而是更强调曲线带来了性感，给人的视觉效果非常精致，同时也不缺大气感。
前脸直瀑式进气格栅和狭长的巡河大灯组很有辨识感，下包围贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度。
侧面造型很有运动感，上扬的车窗线条采用了镀铬材质进行装饰，很有质感。尾灯组的造型和前大灯组相呼应，双边共四出排气口的造型也非常霸气。
3、悬架采用了前双叉臂加后多连杆的结构，车底安装了大面积的护板，能够有效提升高速行驶式的稳定性。悬架设定比较硬朗，减震器的行程比较短，支撑性表现出色，转弯时侧倾很小，车身极限非常高。
4、转向精准，作为一台中大型车能有如此转向表象给笔者留下了深刻的印象，即便是在弯道也有着出色的操控能力。
缺点：
1、悬架太硬，只适合在铺装路面上形式，稍微差一点的路况车内乘客就会有明显的感知，滤震表现不好。
2、后排空间小，作为一台中大型车，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也不过是2拳左右，同级别来看基本上算是垫底级别了。
而且后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的舒适性会受到影响，双脚放在两侧则会影响到两边位置乘客的腿部空间，所以后排不适合乘坐三名乘客。
3、配置比较差，诸如辅助驾驶功能、悬架软硬调节、座椅加热通风都需要付费选装，甚至连性能车该有的方向盘换挡拨片都需要单独选装，过于吝啬，性价比太低。
4、噪音比较大，除了发动机声浪之外，无边框车门也导致风噪会比较明显的传递到车内，高速状态下感觉尤为明显。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”2021款玛莎拉蒂 Ghibli在前不久的11月才正式上市，作为一款改款车型，玛莎拉蒂 Ghibli的外观没有大改，熟悉的家族式前脸和海王三叉戟车标让人一眼就能看出这是台玛莎拉蒂的轿跑车。车尾造型区别于总裁的地方在于没有连接两侧尾灯的镀铬装饰，这点也是不同于总裁的最大地方。此外，玛莎拉蒂依旧为2021款Ghibli配备了双边共四出的排气，由此也让人一眼就可以看出这不是个好惹的角色。
内饰的设计采用了大面积的红色真皮包裹，看上去很有战斗欲望。中控台上的石英表依旧很有辨识度，挡把则与捷豹路虎等车型的设计相类似。此外，玛莎拉蒂 Ghibli的空间表现只能算中规中矩，跟普通的合资中型车表现差不多，而这点可能也与其定位运动轿跑的原因有关。最后在动力上，玛莎拉蒂 Ghibli提供了一台2.0T发动机可选，最大功率为330马力，传动则是匹配的8挡手自一体变速箱，百公里加速5.7秒。总体而言，玛莎拉蒂 Ghibli的售价是不便宜的，这也就注定其无法走性价比路线，但另一方面又要看到的是，玛莎拉蒂的受众群体往往是社会上流人士，所以要是不差钱的话，玛莎拉蒂 Ghibli还是挺有个性的。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”我觉得Ghibli的性价比很高，花不到80万的价格就可以买一辆拥有总裁90%外观的车，Ghibli就像一个模特，车身很修长，车头很精致，大尺寸进气格栅加上三叉戟的就是Ghibli最大的卖点，而且轮拱上鲨鱼腮的设计也是玛莎拉蒂标志性的。车尾有四个排气很唬人，虽然排量只有2.0T，但是声浪还是玛莎拉蒂熟悉的味道。
内饰方面，Ghibli充满了意大利风情，大面积皮革但是玛莎拉蒂的做工的确不太好，10.1英寸的中控屏我觉得放在Ghibli上有点不搭，有点太科技了，好在仪表还是比较运动的机械指针仪表，而且整体搭配还挺运动的，每次点火后，指针自检的过程我想是每个追求运动的人招架不住的。
空间方面，身高1.75米，坐在前排头部有一拳的空间，后排腿部空间也就只有一拳多一点，头部差不多有3指，不过对于一个运动定位的车型来说，空间不是大需求，后备厢还是挺大的，放两个28寸行李箱还是可以的。
动力方面，虽然是入门的2.0T发动机，但是市区开动力还算比较充沛，而且比较硬的悬架和悦耳的排气也能变相提升运动感，，不过Ghibli的隔音表现一般，开在路上过个小坎时，路噪还挺明显的，市区行驶油耗基本可以保持在8个油左右。
Ghibli外观就像一个超模，修长的腰身，精致的前脸，让人百看不厌。海王波塞冬三叉戟标志在整个车身很多地方都有，时刻提醒着路人这是一辆玛莎，有着纯正的意大利血统的汽车。
内饰使用了大面积的皮革材质，加上仪表盘的上面都是皮革包裹，整车的档次不是提升了一两个，仪表盘是标准的机械式加液晶的组合，虽然现在好多豪车都是全液晶仪表了，但机械的立体感和美感始终是电子屏所取代不了的，尤其当每次启动的一瞬间，整个仪表盘的指针运作的那个感觉很舒服。
身高175的人坐在车的前排头部空间能有一拳，但是去到后排嘛，也就只有一拳，只能说是刚刚够用，毕竟这车不是一台讲究空间的车，不过后备箱空间塞得进两个28寸的大行李箱，长途自驾完全能应付。座椅还是有点硬的，开的时候过个小路坎啥的路感就很清晰了，Ghibli的整体隔音比较一般。
动力虽说是2.0T的入门款，但总体动力还是充足够用的，尤其油门一踩下去整个排气的声浪还是挺醇厚饱满的，基本上论排气声音的话，路上除了超跑外属它感觉最正点了！
操控上方向盘的转向挺重的，但是转向的手感很棒；底盘扎实，高速稳定性很好。
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