点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”在国内提到玛莎拉蒂，可能比起路虎、保时捷等略显小众，但熟悉它的人一定对其英伦范儿十足的优雅气质，以及迷人的声浪印象深刻。玛莎拉蒂一直走的都是豪华运动路线，旗下Ghibli问世后收获了大批消费者青睐。外观方面，Ghibli经典的仿生学设计风格，现在看起来依然不显过时，而且略微透露着些许古典美。车头部分呈凹字型轮廓，两侧略微高耸的前轮拱，显得更有视觉张力，也带来了一种气势逼人的直观感受。尾门边框增加了一小段上翘的小鸭尾勾勒，看起来十分精致。内饰方面，红黑双色的车内配色与白色车身，同样属于玛莎拉蒂Ghibli的经典组合，车内布局走的也是古典美学路线，整体布局稍显沉稳，好在红黑双色的搭配，为其增添了不少年轻氛围。中控台造型饱满，属于传统的T型双座舱设计，优秀的用料和细节处做工，才是重点。动力方面，作为此次改款的重中之重，新款Ghibli首次采用2.0T四缸涡轮增压发动机+48V轻混动系统，除了使用更大的启动电机来优化启停和滑行功能外，还配有一套电动涡轮系统，带来更小的涡轮迟滞与更顺畅的动力衔接。发动机最大功率243kW/330Ps，最大扭矩450Nm，继续匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。有车友反馈，新车从来没有开过空调，第一次开空调发现空调有异味，这是什么原因。汽车空调异味的主要就是空调滤芯的原因，由于是新车，不可能是太久没换的原因，大概率是微生物细菌滋生，可以花100元左右更换空调滤芯就能解决了。保养方面，保养周期10000公里，首保更换机油机滤，空调滤芯，费用在2000元左右，更换一次一油四滤的的价格在3000元，另外更换刹车油费用在900左右，更换火花塞费用在1100元左右。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是玛莎拉蒂-Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）4974/1945/1484，轴距为2998mm。厂商指导价为72.92万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税64531元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险18569元，全款落地价格在813730元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为303549元，贷款510440元，月供要15241元，贷款购车总花费要852225元，比全款购车多花出38495元。
动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为330Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的6挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。
加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为5.75秒。
制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.5L，经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。
噪音：作为一台家用车，自然得重视车内静谧性，这款车在这方面下的功夫可不少，实际效果来看，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，时速超过90km/h后，风噪会比较突出，毕竟整车造型相对方正，块头也很大。
作为一个专业车评人，今天跟大家解析的车型是玛莎拉蒂 Ghibli 2021款 锋芒版。作为目前2021款唯一车型，没有必要再进行车系对比了，从定位上来看是一款4门5座中大型三厢车，长宽高分别在4974×1945×1484毫米，车身轴距在2998毫米，整车提供三年不限公里数质保服务。厂商指导售价在72.92万，目前江苏地区没有价格优惠，购置税在64,531元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，全款购车总花费在814,049元。手头资金紧张，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额在218,760元，月供在15,241元，含贷款利息落地价格在852,285元，比全款购车多花费38,236元。
保养：保养周期在1万公里一次，首次保养除了更换机油以及机油滤之外，还需要更换空调滤清器，含工时费参考价格在1639元。在2万公里的时候需要更换火花塞，参考价格在1083.2元。
保值率：虽然是一款豪华车型，但保值率一般，从历史存量车型保值率来看，第1年保值率在68.97%，第2年保值率在61.16%，第3年保值率在54.59%，第4年保值率在49.63%，第5年保值率在43.93%。
质量：同样从历史存量车型来看，很多车主都跟我反映过玛莎拉蒂Ghibli的一些小问题，至于新款车型会不会出现，还要等待一段时间使用才能够知晓。从过去车型来看，使用3~5年时间会出现外后视镜除雾功能故障、空调系统出风口故障、变速箱漏油、烧机油等问题。
提速：在动力上采用2.0T涡轮增压引擎，匹配48V轻混系统，发动机压缩比在9.5，最大功率在243kW，最大扭矩在450N·m，定位上是一款后驱车型。起步全力踩下油门踏板，加速势头很猛，不过轮胎会伴随着轻微打滑现象，车身姿态倒没有太大变形，动力储备足够，换挡足够平顺，从实测数据来看，百公里提速在5.75秒。
刹车：悬挂支撑不错，全力踩下刹车踏板，车身没有明显点头现象，刹车力度强劲且线性，轮胎抓地力不错，在实测过程中能给予车主不错的自信，从数据上来看，100~0km/h刹车距离在37.2米。
油耗：工信部百公里综合油耗在7.8L，实际油耗多少相信很多人都比较关注，我自己进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了110公里，平均时速在40公里，百公里油耗在9.1L。在高速路段一共跑了160公里，平均时速在105公里，百公里油耗在7.8L。
噪音：为了增强车主驾驶激情，玛莎拉蒂Ghibli排气声浪很足，这也导致一定程度上抛弃隔音优化，对于喜欢这种风格车的用户来说没有实质性影响。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在48.9分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在61.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在64.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.5分贝。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T锋芒版，定位上它是一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4974/1945/1484，轴距则达到了2998mm，整车提供三年不限公里的质保政策。作为一款中大型车，厂商指导价为72.58万，2021款车型目前没有优惠，江苏地区裸车价格为72.58万，购置税64230元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险18315元，全款落地价格在810275元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为217740元，月供要15170元，贷款购车总花费要848355元，比全款购车多花出38060元。
车系对比：玛莎拉蒂可以说是很多朋友心中的梦想，外形炫酷潮流，当然如果预算充足的话可以选择2.0T限量版，厂商指导价为91.88万，比我们今天解析的车型要贵出19.3万。动力上，两款车都是采用2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率为330马力，峰值扭矩则达到了450牛米。当然，限量版车型不是有钱就可以买到的，要提前到4S店预定，很可能已经没有货了。在配置上，锋芒版包含膝部气囊、驾驶模式切换、后桥限滑差速器、无框设计车门、主副座椅电动调节、车联网、大灯高度可调、自动空调等齐全的功能。
保养：保养周期在1万公里一次，首次保养需要在7500km进行维护检查，一般没有问题的话只需要更换机油和机油滤就可以了，含工时费价格是在1879元。毕竟是豪华品牌，配件普遍比家用车要贵出不少，机油在988元，机油滤清器在350元，空气滤清器589元，空调滤清器1078元，刹车油在650元。
质量问题：作为一款有一定历史的豪华车型，很多朋友和我反馈过它的质量问题。老款车3-5年内，驻车制动系统就会出现故障，虽然不影响正常驾驶，但也挺让人心烦的。还有就是Carplay连接不上，内饰老旧没有新意，中控系统还会跳故障码，主要是因为OTA升级的问题。
提速：由于加入了48V轻混系统，全力踩下刹车踏板后，整体加速感受十分平顺，毫无顿挫感，动力称得上是随叫随到，中后段甚至会有一个加速上的小高潮。从实测成绩来看，百公里加速时间在5.63秒。
制动：悬挂的支撑性和滤振性都不错，全力踩下刹车踏板，车身姿态保持比较从容，没有明显的前倾，刹车力度释放较为均匀，制动力输出很稳定，轮胎抓地性不算很出色，但从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离达到了39.8米。
油耗：工信部综合百公里油耗为7.8L，本着务实原则，我实际对这台车进行了一个油耗的测试，包括城市及高速路段。城市路段一共跑了130km，平均时速在35km/h，全程都开启了空调系统，从实测结果来看，城市路段综合油耗为10.1L/100km，比预期要高一些。高速路段燃油经济性算是不错，一共跑了160km，平均时速在110km/h，实测高速路段油耗为5.8L/100km
。
噪音：玛莎拉蒂的做工品质是很出色的，而且轻混系统下发动机噪音很小，内部也进行了隔音降噪处理，所以乘客不会感觉到太过吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.9分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.9分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.4分贝。
愿美好yu你环环相扣：提速那一段是不是写错了？全力踩下刹车整体加速感受平顺？？
从外观来看，玛莎拉蒂Ghibli和“大哥”玛莎拉蒂总裁以及玛莎拉蒂GT神似，给人傻傻分不清楚的感觉。客观地说，我认为Ghibli的外形属于中等偏上，养眼类型的，可以用来装X，但效果离A45 AMG、牧马人Rubicon还有点距离。所以，我觉得玛莎拉蒂Ghibli非常适合这类人，那就是追求个性的豪车朋友，不想随大流去买一台烂大街的BBA。
作为一台C级轿车，Ghibli 的2.0T发动机确实不错，最大功率243kW，最大扭矩450N·m，居然有3.0T六缸发动机的水准。而且，搭配8AT变速箱，它的百公里油耗只有7.8L，零百加速只要5.7s，声浪真的美妙，可以说是“上得了厅堂，下得了厨房，开出去有面子，用起来顾里子”。
进入车内，你就要大失所望了！说实话，我觉得Ghibli的内饰太一般，甚至可以说拉低了整个豪华车系内饰设计的下限。
再来说说内饰，Ghibli的内饰仿佛是直接从菲亚特的小车上直接拿下来按上去的，就是这种廉价感，一点也没错。花了那么多钱，每天开车的时候看到的、摸到的都好low，大写的不值！而且，Ghibli有些设计我也搞不懂，很无脑，比如右转向灯的显示位置，容易被指针尾端挡住，后排中央座椅的头枕位置太高，挡住了后窗。
因为喜欢车所以进入了汽车维修行业，记得刚毕业在豪华汽修厂当学徒的时候，老师傅就经常带我去维修一些像玛莎拉蒂这样的豪车，在他的耳濡目染下，我对玛莎拉蒂一类的豪车故障掌握的比较多。这次维修的是玛莎拉蒂Ghibli，顾客反映的问题是，有时停车一段时间，再启动时不太好点火，有时低速行驶会熄火。根据我常年的维修经验，这应该是发动机没有供油或供油压力过低，用诊断仪进行检查后发现，可能因为低压燃油泵阻力的电流偶尔会接近能承受的最大设计电流，电阻温度接近最大设计工作温度。由于长期的疲劳冲击，低压燃油泵阻力疲劳或断路，导致低压燃油泵没有办法正常工作及发动机动力不足，在某些情况下，会造成车辆行驶过程中发动机熄火、动力中断、安全隐患等。我们更换了油泵继电器底座销钉入口，加固了它，重新启动车辆晃动继电器车辆没有熄火，问题得以解决。
客户这款车动力方面，搭载了2.0T四缸发动机+48V轻混系统。最大马力330匹，峰值扭矩450Nm，与之匹配的是ZF8速自动变速箱。，踩下油门后动力就来，没有太多延迟加速的感觉，能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段，直观感觉加速度没那么的爽快，对提速本身来说没有特别大的影响。
底盘方面，采用前双叉臂+后多连杆的四轮独立结构，并且车底安装了大面积的护板，这样的底盘设计能够有效提高它在高速行驶时的稳定性。并且，Ghibli的减震器行程短支撑好，可以将大部分细小的震动过滤掉。便车身长度接近5米，它也能有着轻快的驾驶氛围。
内饰方面，内饰的设计也同样是古典美风格，头枕绣上了玛莎拉蒂车标，车内辨识度非常高。内部大面积皮质包裹的手感也很棒，还有碳纤维饰板来点缀，虽然设计不是特别新潮但也不会觉得太单调。和腾讯合作的车载娱乐系统是这次升级的重点，不仅仅是加入了小程序等当今流行的互联功能，屏幕的显示精度和面板的质感也有了很大的提升。
车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为3000元左右。
总的来说，对于玛莎拉蒂而言，优雅的外观和定位外，销魂的排气声浪就是它最显著的家族特征。不论是在点火瞬间还是行进间中高转速的声浪都非常迷人，在这个价位区间的同级产品原厂没有比它做的更好的。
2021年3月21号提车，简单分析一下新款2.0的吉博力，由于本人年龄比较大已经是36岁的老叔叔了，所以还是喜欢相对于安静一些的车。买回来之后马路高速测试这个车真的一言难尽，如果选配一定满配，千万不能提丐版的现车，选装车音响烂的稀碎，和国产车十万左右的差不多。座椅比较老款能舒服柔软一些，但是这个车的动力是真的猛，一脚油门直接窜老远。。比我20款的奔驰提速快不少，但是可能是我老了，这个车的隔音真的差到不行，胎噪和风声呼呼的。。。排气声浪由于降到了2.0T比老款能安静一些。不过吧，我觉得买这个车主要它是一台玛莎拉蒂吧，就像你买30万的奔驰宝马一样。。其实有那个标，和那个回头率以及能满足自己的小虚荣心足够了。其他只要不是太差就能凑合，不是吗？就像我之前开20款的S350在马路上，回头率基本＝0，换了这个车之后，简直了，帅就完了哈哈。。
在下零基础：听说这车不行，高速开到180，方向盘打死会有异响
A济南鹏哥：80多
鹰飞维：这车一看做工不如国产的18万的车
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”今天咱们聊台非常“骚气”的车，就是来自玛莎拉蒂的2021款Ghibli 2.0T锋芒版，它售价72.58万，搭载2.0T发动机+48V电机组成的轻混系统，最大功率分别为330马力，峰值扭矩分别为450牛·米，匹配8AT变速箱。这台车相比老款车型在外观细节上做了些调整，比如进气格栅更运动了一些，灯组结构更具科技感，此外还采用了新的车机系统，但如果你要问我它是不是值得买呢？我智只能告诉你，如果你不是特别在乎品牌、没有那么爱奢侈品的话，那么玛莎拉蒂还是别考虑了，因为它的2.0T排量和落后的内饰设计都显得不那么豪华。众所周知，玛莎拉蒂是一个”卖声浪“的品牌，如果这台车用3.0T发动机，那么还有的一说，现在用上了2.0T发动机，再加上没有加长的轴距，无论是开起来还是坐起来，它都差点意思。
这款Ghibli的外观是我喜欢的玛莎拉蒂的家族式风格，尤其是看着比其他车型更大面积的直瀑式中网格栅，再搭配上足够厚实的镀铬饰条，看上去十分有力量感，中间则是安置着非常具有标志性的三叉戟LOGO，不知道是不是我的错觉，感觉也比玛莎拉蒂的其他车型的车标要大一号呢？反正看上去平铺的更舒展，也彰显了这个车的气质。当然了，我最喜欢的还是翼子板的鲨鱼鳃装饰，这个造型真是百看不厌，实属我的心头爱啊。
内饰方面，选了红色的皮革，使车内氛围更加年轻运动，其他能换的颜色也很多，但大多都是黑色、棕色、深蓝这种显得比较沉闷的色调，沙色的又偏白显得柔弱了点，还是红黑撞色比较适合我。内饰的材料品质也是非常好的手感舒适细腻，选装了ALCANTARA材质车顶，瞬间就给车内提升了些优雅的气质。但是方向盘的手感略显一般，皮质的手感硬了一点，好在形状和粗细与我的手比较契合握感还是很出色的。再有就是使用全新的MIA系统的中控屏，使用起来它的整个流畅度还是相当快的，没有什么迟滞的感觉，里面的功能也都很齐全，像微信、蓝牙、wifi什么的都包括在里面了，同时呢还支持Carlife和Carplay，语音识别也足够快速精准，总之就是比较方便吧，美中不足就是觉得这个UI界面的设计略显简单了，没体现出玛莎拉蒂车该有的身价。其他方面，想再加钱选配的东西也比较多，比如音响可以选装哈曼卡顿或者宝华韦健，前后排座椅加热、方向盘电动调节、换挡拨片等等个性化的东西都要自己加才有。
空间方面前排还好，我1.75米的身高坐前排驾驶头部空间有一拳，腿部姿势也比较舒服没有什么拥挤的感觉。后排车头有个掏空的设计，头部空间比前排还多个三指，但是腿部空间只有一拳的样子，想半躺或者想翘个腿估计是没什么希望了，而且因为这车是后驱车型后排地板凸起也很高，所以短程乘坐还可以，如果是长途的话只能忍忍了。整体的储物空间倒是比较丰富，前后排中央扶手箱里的空间也很大，车门上也有不错的储物空间，随手放东西什么的都挺方便。后备厢空间很规整，高度一般，不过放2个人的行李箱还是没有问题的，再加上后排座椅放倒后，还可以增加出不错的储物空间，整体表现还算可以，像我平时没什么东西要装，即便出远门也不会开这个车去的人来说，空间足够我用了。
动力方面，这台车使用的是2.0T的发动机，最大马力330Ps，最大扭矩450N·m，搭配采埃孚8AT的变速箱，还带有48V的轻混系统。动力和换挡平顺性都非常好，虽然官方给出的0至100公里加速是5.7秒，我自己跑大概是在6.5秒左右，但我仍然觉得这台2.0T发动机的动力是足够强大的了。再加上这个48V的电机辅助，在起步和低扭阶段动力的平顺度有非常好的表现，抵消了涡轮的迟滞，开起来自然就很顺畅，随后深踩油门发动机拉到5000转的时候，就可以尽情享受这台玛莎拉蒂的声浪了。底盘和悬架的调教我觉得比较中性，随便是在运动模式下驾驶，还是能保持一个相对平稳舒适的感觉，仍然很舒适没有被颠的很难受，同时拥有比较清晰的路面回馈，我觉得这种中庸的调教还是让这台车的受众面更广吧，不过对于追求舒适或者追求运动性两个极端的人来说，这种调教可能就是灾难对吧，两面兼具的意义就是，这边不太行那边也凑合，好在可以选配可变悬挂调节，来一进步满足各类人群的需求。
这台车油耗我觉得不算高，而且车的尺寸接近5米，日常正常驾驶油耗在百公里12升油左右，油箱也比较大有80升的容量，加满一箱油能跑700公里左右吧，加98的油平均每公里花费大概在9毛钱左右。
总结一下，这款2.0T锋芒版的Ghibli，虽然说就只有这一个配置车型，但是高配低配完全看你自己选择，自定义和个性化的选配比较多，别看裸车低价72.58万，内饰材质换一换，音响最起码不得加一个哈曼卡顿，想享受轻松的驾驶环境辅助驾驶套件得来一个吧，想开的更运动有换挡拨片、运动踏板等着你，还有外观套件，这时候再看看价格没准就奔着100万去了。所以说，这台车的选择还是非常多的，无论是对于喜欢舒适驾驶型的，还是喜欢热血激烈的，完全在于你自己的取舍，最合适的才是最好的。
作为跑车品牌玛莎拉蒂旗下的一员，Ghibli还是逃不过排放标准的限制，从原来的大排量，大6缸下降到现在的2.0T，4缸，这不禁让人有些失望以及惋惜。那实际表现如何，我们来盘一盘。
我们直入主题，产品力层面，玛莎Ghibli的卖点之一就是它的声浪，号称有着法拉利声线的排气。毕竟现在是2.0T，比起3.0T少了两个缸，排量少了1公升，声浪确实是有所削弱，高转的声线降了一两个调，不如以前的那么高昂，可以肯定的是，听觉感受确实是大不如前。
好在，在实际体验上，若我不说，别人不一定听得出这就是2.0T的排量。感官体验上并没有太大的不同，尤其是在低速行驶，低音和轰鸣声还是比较响的那一种，反正只要这辆车出现在附近，声音都是比较明显，甚至比一些入门级性能车要响。
至于到中高速，就有点“欲求不满”了，因为车内隔音还是挺安静的，前排用了双层隔音玻璃，而且心理期望值会比较高，再加上传递到车内的声浪激情不如以往，如果要把体会到全部的激情，需要你降下车窗。
另一个变化是更加的现代化，这一点体现在它的平顺性和舒适性。这套动力最大特点就是，虽然是一个2.0T的动力，但却完全没有涡轮迟滞，平顺得像一个大排量动力。这要得益于这套48V轻混系统，采用的电气涡轮，转速能够迅速达到6万转/分钟，低速状态下非常平顺易控，而且车内的隔音做得是真不错，对速度的感知有所减弱，所以市区里提速非常快，很容易就会超速，点...算是Ghibli的妥协吗？
其余的，外观上，与老款车型相比变化不大，仅在一些细节处有不同，C柱的LOGO、刹车卡钳、鲨鱼鳃排气口等几个地方都用了蓝色装饰，能增加一点所谓的辨识度。
内饰部分，整体的设计也没有改变，现在看来，有些老旧了。不过，Ghibli这次对车机进行了一次大改，用了一个全新的10.1英寸中控屏，换了一套全新的UI界面，清晰度也有了很大的提高，采用与腾讯合作的地图，整套车机的实用性终于上来了。
总的来看，搭载2.0T发动机的Ghibli确实没内味了，不过，对于它的大部分潜在用户（网红小姐姐）而言，这好像并没什么关系，外观保持了高颜值，燃油经济性还降低了。
朋友是做建材生意的，一直开的是宝马X4，去年生意做得不错，打算换一台车。这次准备换一辆更加豪华一点的，不想要BBA系列的车型了。于是就是保时捷、玛莎拉蒂两个品牌里面选，但是价格要求不超过100万。Panamera的在选配过后价格过高了，于是乎放弃，现在就只剩下玛莎了。
其实他在买宝马X4的时候，就看过总裁这台车，相对来说比较满意，当时以为自己会经常去路况不太好的地方，所以选择了SUV，后来才发现根本用不着。
他是在2020年12月提的车，裸车价72.58万，加上购置税和保险，落地刚好81万，总的来说还在预算内，而且还剩下一些。他开了一段时间，对车辆的外形、驾驶感受都很喜欢，而且由于它的三叉戟车标，还经常引来路人的注目礼。
我也间间断断地开过几次，在我手里也算摸熟了这台车吧，现在我结合我和我朋友的感受，说说这辆车吧。
满意的地方：
【外观】整车的造型就很有超华品牌的调调，一看就不是平庸的车型，你别是鲨鱼嘴的前脸，攻击性很强，以前他开宝马X4的时候，开思域的鬼火少年还经常想跟他比比红绿灯起步，现在开这车，大家都让得远远的。
【动力】如果不看配置表，你不会发现它的心脏其实只是一台2.0T的机器，它拥有最大330匹马力 ，提速相当地猛，而且排气声浪唬人。21款车型也增加了48V轻混系统，在平顺性上也能得到保证。
【操控】操控感受太棒了，低矮的车身姿态，精准的操控，经常让我误以为是在开一辆跑车，可能它骨子里，其实就是一辆跑车吧。它把开起来，感受不到是一辆车身超过4.9米长、轴距接近3米的大车。
【内饰】现款车型在内饰上进步真的很大，如果是老款，我一定不会推荐他买，那内饰哪看得出来是一辆豪车呀。现在的10.1英寸中控大屏，科技感满满，加上大面积的真皮包裹，豪华感很强。虽然很多品牌都在用液晶仪表了，但是玛莎对于机械仪表的坚持，我认为是一件好事，对于开这样的豪车来说，机械仪表更能带来驾驶的激情。
【品牌】这车一看车标，就是个“狠车”，品牌认可度还是可以的。在路上经常会引来路人的目光，那种虚荣感还是很爽的。开回家也会引来围观，面子是够了。
不满意的点：
【配置】配置真的差到不行，都这个价位了，还是2.0T，理应把配置堆得很高才行，但是豪华品牌就这点，吝啬，舍不得给配置，LED大灯要选装，辅助驾驶要选装（可能是为了让车主体验驾驶快感吧），360°全景影像也没有，仅仅是个倒车影像。
【空间】车长达到4.9米多，轴距接近三米，坐进后排让你体验体验紧凑级轿车的感觉。没办法，为了驾驶感，就必须牺牲空间。好在朋友他平常后座都不坐人。
【动力】虽然前面说了动力是它的亮点，但是一豪华品牌，都到了70 价位的车型，居然还是2.0T的发动机，虽然动力是够用了，但总觉得差了点什么。
目前来说体验 就这些了，总的来说，还是一台非常好的车，只是在这个价位，很少有人会选择驾控，而把财力留给了家人，买一辆空间和舒适度都更高的车，才是我们大多数人更加需要的。这，可能就是我们与富人的差距吧。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”做了10来年的生意了，之前一直开的是老款的宝马5系，这两年生意还可以，就打算换一台车，所以就去看了一下自己比较喜欢的几个品牌一个是保时捷，一个是奔驰，保时捷我看了一下帕拉梅拉，但是现在这个年纪开这台车可能就不太适合，所以后面又去看了下奔驰的S级，S级的话其实还是比较喜欢的无论是内饰还是外观都是我喜欢的类型，但是朋友后面推荐我再去看看玛莎拉蒂，在我的印象里面玛莎拉蒂比S级和帕拉梅拉贵的所以之前都没有考虑到这个品牌，但是后面经过他的推荐后我去看了一下玛莎拉蒂，感觉玛莎拉蒂还是自己喜欢的类型，其实总裁是我比较喜欢的车，但是无奈预算不够，所以就选择了这台2021款的Ghibil。
我们是1月份提的车，当时的裸车价在72.58万，购置税给了6.8万，商业保险买了2.5万的，车船税给了2400，交强险给了950，上牌费500，全部办完落地花了，81.6万左右。其实还是在预算之内，而且这台车相对于S级和帕拉梅拉都要更小众点，特别是三叉戟的标志特别好看。
分享下用车感受。
最满意的点：
Ghibil的前脸真的很好看，充满了攻击性，鲨鱼嘴显得很大气，另外这个车标是我感觉最好看的车标。虽然之前看别的文章还有视频报道玛莎拉蒂的车内异响那些，但是这台车上面真的没有发现，而且风噪和胎噪都处理的很好，车内的静音效果可以说是很出色的，跟之前去体验奔驰S级的时候的静音效果差不多。另外虽然这个版本是用的2.0T的发动机，但是动力方面丝毫不弱，330匹的马力我之前自己试0—100km的加速居然都能到6秒多，另外8挡手自一体的变速箱切换档位也是十分平顺没有出现什么顿挫感这些。新增的48V的轻混系统也能让整台车在低速的时候有不俗的动力表现。另外这个车的油耗还不是很高，平时驾驶的时候基本就是10L/100km，对于一台这个级别的车来说可以说很低了。另外整个车的转向系统也是很精准，平时过一些急转弯或者变道的时候回正方向盘也能迅速调整车身的姿态。
不满意的地方：
由于买的是2021款的最低配车型，所以配置方面说实话真的差，LED大灯都要选装，另外像什么并线辅助啊，车道偏离预警系统都没有，最主要的是巡航这块儿给我配的是定速巡航连个ACC自适应巡航都没有，另外就配了个倒车影像，全景也没有。配置低是一方面另外后排的空间也是很窄，基本后排我平时都没怎么坐人，但是这个后排平时想去接一些重要客人都不敢喊别人坐，都一般直接喊上前排，主要后排很多高点的人可能脚都打不直。
单独说下空间部分：
Ghibil的轴距听销售说的接近3米，但是后排空间依旧不太理想，做接待的话这个后排肯定不得行。前排空间很充裕，前排基本1.8米的人坐进去都不会感觉到挤，另外车头的视野也很好。
座椅方面，前排座椅的软硬程度刚刚好，腰部的包裹感和腿部的包裹感很柔和很舒服，另外支持主副驾驶的电动座椅，但是没有加热和通风这个真的很差劲，选装要10500，后排座椅的角度很大，坐垫的位置也相对较高，而且中间的凸起也会影响乘坐的腿部的舒适感，座椅方面的话基本软硬程度和前排差不多，但是坐垫较短，包裹感较差。
内饰部分：
2021款的这台Ghibil的内饰看起来还是很舒服的，中控的10.1英寸的大屏幕也是功能齐全，车机系统用起来也不会很复杂；另外这个挡杆很有感觉，经常我开的时候都喜欢把玩儿这个挡杆；车内基本手经常摸到的地方都采用了软包的材质，双拼色的设计也显得内饰很豪华；另外中控的机械仪表显示还是挺复古的，我挺喜欢用机械仪表看速度。另外中间的石英表很有感觉，还是豪华车型的象征。挡杆部分的扶手台的设计差评，塑料感太强了。
动力部分上面我们说到了2.0T330匹马力，动力还是很强，销售给我说的这个2.0T的发动机当原来上一个版本的3.0T发动机的数据了，其实在日常使用中感觉这台发动机的动力还是挺强的，特别是Sport模式下动力输出很线性。
舒适度方面：
车内的静音效果处理的很好，然后座椅短时间坐的话舒适度还是很高，但是坐久了还是费腰，另外悬架和减震都是偏硬的设计，过减速带和颠簸路面反馈很强，可能是为了提高转向的稳定性吧。
总结下：
最喜欢这台车的外观设计这点，另外就是整个品牌还是被广泛认知的开到路上都晓得是玛莎拉蒂，另外内饰的设计都是软包材质很豪华，虽然新车有点味道，但是销售那边还是都送了除甲醛包的。另外这台车的配置属实有点低，可能是低配的原因，很多高级配置都没有，音响都不配一个，还只有8个扬声器，看来只有后期自己装了。另外动力部分很强劲而且动力输出线性，只要不是当跑车开其实动力很足够。
往日不再day：这可比s级怕那摸那便宜多了
箫哲337：内饰太丑了
林一：能带我一起坐坐生意吗
外观方面
Ghibli，又称小号总裁，玛莎拉蒂的套娃设计不得不说，让预算不足想买总裁的朋友还可以选择Ghibli。Ghibli从2000年到现在一直没有大变化，车头三叉戟的LOGO是这台车最好看的地方之一，车头设计和总裁很难区分，很多女生对这个车标会产生莫名的喜欢；车长4974mm，搭配18英寸双拼色的轮毂，四门车门都是无框的设计；车尾显得有些小气，通过车灯一眼能看出它是Ghibli，下方带有四出排气，非常有运动氛围。
内饰方面
每次看到玛莎拉蒂的内饰就感觉他们请不起设计师，内饰永远是这样，双炮筒式机械仪表盘加10.1英寸多媒体屏幕，这个屏幕竟然支持车联网和OTA升级及苹果、安卓手机互联；中控和门板上基本都是皮质包裹，并且还是双拼色，做工用料方面还是比较不错的；前排两个USB接口和一个12V电源接口。了解车的朋友细心可以发现，Ghibli和克莱斯勒300车内的各种配件都基本一致。
配置方面
以2.0T锋芒版为例，带有氙气大灯、自适应远近光、后桥限滑差速器及前排座椅记忆等，配置水平基本上和30万的中型车差太多。不足：1、七十多万的车用氙气大灯，LED大灯需要选装；2、没有主动安全配置，需要选装；3、作为运动型车方向盘换挡也没有，这应该是最应该有的。
乘坐及空间
全车的座椅皮质比较宽大，前排坐垫偏软，包裹性很强，后排有些硬，尤其对于后排的照顾更是差评，腿部和头部空间都很小，配置上只有两个杯架和空调出风口。从后排的空间和配置上可以看出，Ghibli应该是在同级别车型里后排属于下游水平，需要提升的地方有很多。
行驶感受
这应该是2021款车型的重点，发动机换装了玛莎拉蒂有史以来排量最小的2.0T发动机加48V轻混系统，配8AT变速箱，最大功率330马力，峰值扭矩450牛·米，动力参数上和上一款3.0T发动机相差20马力，实际开起来的体感会有差异，主要表现在后段加速和排气声浪上，前段加速调校比较灵敏，高速再加速的能力就很一般，排气依然是有，但声音不如3.0T的浑厚。不足：1、48V轻混与发动机衔接不够平顺，发动机启动时震动很明显，很主流的几家车企不能比；2、电子挡杆很难用，总会挂错挡。
总结
Ghibli的设计初衷还是以豪华为主，但在行驶质感和舒适性上确实展现不出来，新款车型为了迎合国内用户把车机系统进行了优化，选择它不仅仅是因为对这个品牌的喜爱，还可以充当婚庆利器。
【声浪】激活引擎后，Ghibli低沉的声浪如同千军万马在低声细语，显得磅礴而大气。不过这并不是它的本质，在按下“Sport”键后，位于排气管尾段的阀门瞬间打开，Ghibli随即进入激越状态，声线也变得高亢而尖锐。此刻我终于发现这部车上最鸡肋的部件——音响，因为我更愿意享受那花费5000小时、经声学专家特调才“创作”出的美妙的声浪！
【内饰】坐在Ghibli车内能感知它的内饰风格趋于家用化，没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感，好在中期改款后，中控屏幕的尺寸有了小幅提升。当然在造工细节上，玛莎拉蒂也努力让Ghibli够得着身价，车舱内大面积覆盖的皮质让触感很友善，头顶上的绒布顶棚手感也较为细腻，中控台上方的石英钟虽没有大牌加持，但与仪表盘相同的深蓝色表盘还是让人感受到大海深邃的气息。
【动力】实际驾驶中Ghibli即便开启运动模式再踩油门，踏板初段响应也不够积极，日常行车保持温柔的性格，不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性，只要持续多压下些油门踏板，随着转速奔入3500rpm后，车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升，中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。和发动机匹配的8前速自动变速箱是纵置引擎的良师益友，长时间在城区里走走停停，除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击，其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺，迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。
【操控】Ghibli在操控上有照顾到日常用车的体验，舒适性满足家用标准。虽然它明显不是那种软萌的轿车，路面上细小的接缝或坑洼都会清晰传递到座舱，但以20km/h车速碾过减速带时，我感觉整个前后排的冲击感都能得到有效缓冲，若是把这个速度提升到40km/h，减震的压缩不会完全吸收纵向动作，冲击更生硬，只是这种颠簸不是被尖锐的石块击中，而更像是被拳头打到，没有刺痛的感觉。虽然舒适性谈不上惬意，但Ghibli的操控还是不错，低速时的转向手感不算太飘忽，回正力矩适中，小幅度转动方向盘时车头响应也较为积极。车速开快后，玛莎拉蒂对随速增益调试不明显，居中感还是很稳定，转向敏感度也没有放缓，整体给人很灵活的印象，穿行在道路中颇有些紧凑级小钢炮的感觉，而不会有5米长大车的体量感。
【总结】Ghibli既有“法拉利姊妹车型”的噱头、出色的运动体验，能让四个乘员舒适入座的同时，品牌高度和吸引力又优于奔驰、宝马，比如我就有女性朋友舍弃AMG C 43 4MATIC选择了玛莎拉蒂，只为车头的三叉戟。
玛莎拉蒂Ghibli是一款“性价比”很高的跑车，为什么这个级别的性能车，我要用性价比来形容。一是因为它较低的定价，二是在同级别车型不是需要等车几个月，就是要加价的情况下，Ghibli甚至有不小的优惠。
玛沙拉蒂Ghibli，有着极具辨识度的前脸设计和三叉标志，低趴的车头，犀利凶狠的大灯，营造出很强的攻击性，跑在面头率非常高。
搭载了一台2.0T轮增压发动机 48V轻混，最大马力330Ps马力能够满足绝大部分动力需求，普通驾驶模式下，开起来不像是一辆性能跑车，但切换到运动模式后，会变得凶猛，轻踩油门就会有明显的动力响应，能够带来一定的推背感，不管是城市还是高速超车，也会感觉到还有很强的动力储备，提速非常迅猛，另外最为大家津津乐道的，是它迷人的排气声浪，浓厚低沉，可以瞬间点燃你内心的小宇宙。
说说我感受到的缺点：
1、作为这个级别的车型，豪华感一般，原车标配轮毂只有18寸，与车身比例非常不协调，跟Ghibi车型定位也很不相称，而且配的还是个氙气灯，连LED灯也没有，实在是有失身份。
2、内饰座椅材质普通，甚至不如宝马5系的皮质细腻，手感一般，没有真皮该有的颗粒感。中控台设计一般，缺乏一台跑车该有的运动风格，也没有体现出豪华感和科技感，甚至连全液晶仪表也没有。
3、空间小，超过1米8，坐在车内就会觉得很压抑，舒服性不佳。
4、操控不像一台性能跑车，方向比较轻，油门却偏硬，没有那种机械的回馈感。
玛莎拉蒂Ghibli，目前最大的竞争力，就是能够用比较低的价格，买一台知名度还不错的跑车，而实际上它自己，已经开始放弃性能跑车的核心。从21款车型，只有2.0T 48伏轻混的动力组合就能看出来，它已经不再那么纯粹。而做为一台豪华车型来定位，它的舒服性和内饰设计又体现不出豪华感，才会导致存在感越来越弱。
唯一值得推荐的点，可能就是，你能花较少的预算，买到一台大家都知道，又比较小众的轿跑。
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