点评车型: 2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
一言难尽,外观可以,声浪稍微有点。代步腰酸,空间小。后排座大人很难受,座小朋友差不多。
·Ghibli
一言难尽,外观可以,声浪稍微有点。代步腰酸,空间小。后排座大人很难受,座小朋友差不多。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受,我试驾的车型为2021款 2.0T 锋芒版。 动力感受:这台车搭载的2.0T发动机最大功率330马力,最大扭矩450牛·米,并配备了48V轻混系统,传动系统匹配8AT变速箱,这台2.0T发动机的参数已经与一些3.0T六缸机差不多了,它的低扭表现很棒,油门调校很线性,车辆起步时不会一窜一窜,在城市道路行驶时很好控制。加速方面,发动机对油门的响应很积极,稍微深踩一些油门就能获得不错的推背感,即使突然来一脚地板油,动力也是马上就来,涡轮迟滞现象几乎察觉不到,而且高转速下的排气声浪也很饱满,能烘托出浓厚的驾驶氛围,发动机中后段的动力储备很充沛,即使车速超过100km/h,强劲的加速感也完全不会衰退,在封闭路段我将这台车开到了190km/h,这时候发动机还有很足的后劲。 运动模式下,发动机的性格会变得比较暴躁,油门更加灵敏,变速箱会将换挡时机延后,会将发动机转速维持在2500转以上,并且非常乐意降挡,如果是在高速巡航下突然深踩油门,变速箱甚至会从8挡直接降到3挡,我实测这台车0-100km/h的加速时间为6.47秒,对于一台自重超过2吨的中大型轿车来说,这个成绩可圈可点。 底盘和驾驶感受:我认为这台车更适合自己开,因为乘客完全体会不到驾驶的乐趣,它采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并配备了后桥限滑差速器,底盘调校偏运动,但悬架初段挺软乎,能将大部分细碎振动给过滤掉,并且保留了一定的路感,日常驾驶也不会很无聊,悬架中后段的韧性很足,不仅能有效降低大的冲击感,而且对车身的支撑很足,连续并线或者高速劈弯时几乎没有侧倾,转向手感很细腻,指向非常精准,车头的响应很灵活,车尾的循迹性也是一流,在驾驶过程中,我完全感觉不出我开的是一台车长接近5米的中大型车,不仅日常驾驶轻巧灵活,还能带来出色的驾驶乐趣。 空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm,轴距2998mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳有余,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间将近两拳,头部空间一拳,后排空间在同级车型中没什么优势,但上面已经说到了,这台车比较适合自己驾驶,后排满足基本乘坐需求就够了,实际上在乎后排的也不会选择这台车。虽说是一台轿跑车,但这台车的座椅却很柔软,舒适性很令人满意,具体来看,前排的舒适性明显好过后排。 购车费用:这台2021款 2.0T 锋芒版的指导价为72.92万,目前平均优惠2万左右,裸车70.92万,购置税61137元,车船税480元,交强险950元,商业险17680元,上牌费500元,全款落地79万左右。
今天试驾的这台车是2021款玛莎拉蒂Ghili2.0T锋芒版车型,从外观上看起来,这台车拥有很强的侵略性,两侧大灯看上去十分“凶狠”,在前翼子板上还有鲨鱼鳃式的装饰。尾灯看上去相对比较低调,但是下方双边共四出的排气布局,还是充满了极强的运动感。 车内采用红色和黑色的双拼搭配,很有个性。在仪表台中央还有一块机械时钟表,看上去很有仪式感。10.1英寸的中控屏车内支持CarPlay和CarLife,语音识别功能也比较丰富。但是中控区域的质感以及奢华感我感觉对于这台豪华品牌的车型来说有些过于低调了。 前排座椅采用真皮包裹,除了常用的调节功能以外,驾驶位还有记忆功能,但是通风加热功能都需要选装。费用不低。在座椅头枕上还印有玛莎拉蒂的LOGO标,乘坐舒适度也非常不错,软硬适中。 来到后排,我183cm身高,头部约有1拳2指空间,腿部约有大概1拳半距离,还是不错的,但是由于地板中间的隆起较大,而前排扶手箱位置也比较靠后,所以导致后排只能乘坐两个人。 后备箱空间来说,反正满足日常所需没有问题,但是如果要放置大件行李的话,因为纵深有限,所以太大的东西放不下。 动力方面,这台车搭载一台2.0T发动机 48V轻混系统,最大公里为330马力,地板油推背感还是非常明显的,官方给出的数据为0-100公里/小时加速时间为5.7秒,从驾驶的感受来说,还是非常快的。日常驾驶时带来的声浪发闷,不扰民而且还感觉很有力。百公里油耗为8升左右,对于这个级别的车型来说,我认为已经做得很好了。 过沟过坎的时候,滤震效果还是不错的,车内不会有明显震感。 写在最后,这台车的售价为72.58万元,对于一台豪华品牌的车型来说,这个售价并不算高,再享受豪华车品质的同时,燃油经济性也非常不错。作为出行代步也可以,平时去谈谈生意也比较有面子,我还是比较推荐的。
530i置换来的,诚如我的用户名,暴徒,530i给不了我疯子一样的体验,而我需要的恰恰是可以养生可以嗨的驾驶感。 订车过程只能说,迅雷不及掩耳盗铃,哈哈哈,3月初第一次去骏宝行看车,3月26提车,提完我都有点没反应过来。因为是现车,还是有些加价的,价格没什么可参考的。 简单说下用车体验: 【外观】 非常满意的一点,我选了宝石青外,卡拉米橙内,卡钳红色,826m黑色轮毂,妥妥的黑武士搭配,提车我还给大灯贴了熏黑,颜值杠杠的。 【内饰+配置】 id8的大屏,我接受度还好,至少oled屏用着挺流畅的,和手机屏体验接近。但是id7的大括号没了,可惜。车子基本配置都有,360,哈曼卡顿,唯一比较遗憾的是没选桶椅,其实试驾的时候对桶椅评价很高,不过有现车选现车,也没啥遗憾的。 【空间】 我本人是标轴控,530我都买标轴,M3我接受度没问题。不过和530i比下来,M3后排在横向上是局促了很多的,纵向上空间差不多,整体ok。后排可以放倒,后备箱理论上能拉自行车了哈哈。 【驾驶体验】 车子开了一个星期,跑了快400公里,整体来说,m1模式(efficient+D1)代步体验接近530i的sport,不过刹车踏板前后段差别较大,后半段会很硬,对教法要求较高,油门前半段较软,提速不会使人难受;m2模式(sport plus+D2)很暴躁,油门点个一两厘米,转速就接近4000了,声浪也大了很多,地库有回火声,转弯的时候容易屁股打滑。我没有开过F底盘的M3,但论G80的驾驶体验我非常满意,开起来非常享受,令人陶醉。 车子的油耗还是有点高的,加上油箱小,会有一点点里程焦虑。 G80的极限还是深不可测的,需要我慢慢摸索驾驭他的方法,提车了每天都盼着上下班(可以开车),绝对的男人快乐车。
【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构,T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰,而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外,也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款,电机马力是是670匹,前永磁同步后交流异步电机,零百加速大概在3.2秒左右,对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话,刚接触model s的时候,那屏幕换挡是我最难接受的一点,因为习惯了手挡或者怀档的缘故,屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的,那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛,特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开,说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。
【最满意】 续航和驾驶乘坐品质,刚提车跑过续航,高速120以内跑了600公里,表显还有100,可以说非常优秀了,其次就是内饰氛围,夜间氛围灯让车内氛围特别带感。 【最不满意】 豪华版柏林之声只有750w 没有电吸门,座椅通风按摩,后排座椅没有电动调节,虽然能理解这些可能都是为了有更高的续航做的牺牲,但确实不该定这么高的价格。 【电耗】 平均气温20度,城市电耗在17度/百公里,高速不超过120电耗居然还更低,这主要得益于0.2的风阻系数。 【驾驶感受】 方向非常轻盈,加上标配后轮转向,就真的S级开出了飞度的灵活性,在很多CLS停不进去的车位,eqs可以随意进出。 辅助驾驶是目前用过毫不突几的,虽然没有国产车有高精地图,但通过雷达和摄像头就能做出非常拟人的辅助驾驶已经很棒了。 城市里刹车感觉略软,当然一般开eqs都会很温柔,但环线上急减速就显得有点吃力高速最大感受就是隔音,eqs在风阻上的努力确实对高速车内隔音表现有很大帮助。
今晚刚提车!!! 机缘巧合下遇到了一台2000公里的四儿子店活动车(在四儿子公司名下没有出售给个人客户过),纳多灰的颜色第一眼就沦陷了。全车原版原漆,原厂质保还剩一年,为了安心自己又花钱让查博士做了个检测,测了变速箱里程显示公里数真实,自己又买了一年厂家延保,算是彻底安心了。原厂带抬显、BO音响、碳纤维内饰+车顶、翻毛皮的车门档把方向盘,RS运动排气等等。销售小哥送了行车记录仪、车窗龙膜、全包围脚垫、钥匙扣、雨伞等一大堆东西,临提车的时候又送上了一个精品礼盒(奥迪的保温杯、帽子啥的),小惊喜。开出四儿子店直奔加油站,在等打发票的时候发现两个加油小哥围着车子看,估计在说这车真帅hhhh。回家拉上媳妇出去溜了一圈,中途偷偷切到RS模式,基础转数升高,排气阀门打开,一脚猛的下去把她贴到椅背上嗷嗷叫…… 外形:审美这玩意儿见仁见智,个人觉得赛过同级别amg和M炮儿。前脸饱满凌厉,腰身线条优美,尾巴微微上翘,不浮夸却又性感迷人。排气管是两根椭圆的大炮筒(实际上是四出),一看就不好惹。把优雅和暴力结合的是那么恰到好处,为奥迪的设计师点个赞! 内饰:都知道amg的内饰更豪华,但总觉得太精致了显得有些油腻和娘炮(奔驰粉轻喷),容易审美疲劳。如果把amg的内饰比喻成洋气的小鲜肉,那RS必然就是粗犷直男了,但这种简约我个人认为会更耐看一点,毕竟那么多的碳纤维在那摆着的,你不可能觉得它low就是了。 动力:日常用舒服模式下跟开普通家用车并无二致,拥堵状态也不会让你觉得性能车开着累;路况复杂可以切到自动,随机应变省心省力;想干谁了就扯下面具切到RS,一脚深油下去估计95%的对手就主动放弃了。 油耗:喂的95,从油箱见底到加满450块,启动后显示剩余570公里(后续应该会降,目前还猥琐的开着舒适模式)。由于是刚提,公里数和路况样本还太少,等后续再来补上客观的数据。 整体驾驶感受:由于是运动轿跑,跑起来悬架不会软绵绵的像沙发,但也不会硬桥硬马的颠的你蛋疼。车子不大但接近1.8T的重量在那摆着,不会感觉轻飘飘的,夸戳全时四驱+RS运动悬架的加持带来的感觉足够沉稳,底盘的质感很棒。 总结:而立之年已过,本想着换个电车从此当上经济适用男,但思来想去总感觉从原来2.0的自吸直接过渡到纯电,中间缺了点什么,好吧那就干脆一咬牙上个猛的再躁个几年算不枉青春了。让我也跟个风,喊出那句话:内燃机万岁!!!
一个月了,咱也说说用车感受,首先我选的M3四驱,之前一直都是后驱车,这次一定要整个四驱的体验体验。M3四驱的裸车价89.99,这个肯定全国M3四驱车主价格都一样了,其他就是选装了,每个人个性化定制的东西都不一样,好比我自己选装的,首先外观黑色大灯装饰3000,轮毂826款式,四驱标配前19后20的轮毂所以就换个款式,车漆就是广告色圣保罗黄。剩下就是内饰选装桶椅37000,方向盘加热2700【座椅加热是标配】,全景影像基本配置都是标配,全真皮亚斯蓝内饰15600【捆绑储物套件2200】其他选装对于我个人来说没啥用了,剩下的就是裸车+选装+购置税+保险,购置税8w左右,保险1.2w-1.5w左右,落地106w左右,外观之前看照片接受不了,实车特别帅,不过也发现一些问题,前杠与机器盖地方缝隙不对称,不过还是能接受吧。对比rs,amg选择这代宝马M绝对没错!网络流行一句话,宝马上四驱就是【耍榴芒】这代变速箱zf真比上一代舒服太多了!城区开没那么累,顿挫完全可以忽略,但是1-2档还是略微能感觉有点顿挫,宝马的车机系统还是很方便,新M3-4包括最新款x3mx4m用的都是id7,内容丰富很多,比如QQ音乐微信,重点宝马终于可以支持远程启动!这个真是太方便,冬天早上提前热车进车里暖和多了,远程启动冬暖夏凉必备神器?日常通勤舒适度还能接受吧,毕竟性能车跟普通车对比肯定还是硬一些,底盘通过性也没问题,商场写字楼地库都能进出,目前跑了2000公里,综合油耗11个多点加满一箱油600多公里,操控肯定不用过多介绍了,指哪打哪很精准,油门肯定是随踩随有,稍微使劲这个猛兽就往前冲,制动力普通模式跟运动模式也有区别,普通模式刹车线性一些,运动模式刹车比较激进,四驱跟后驱还是在起步有区别,地板油或者动态模式非常有信心不用担心后驱甩屁股的问题,所以建议大家能选四驱的最好选择四驱版本。这代动力510匹650牛米绝对够用了!毕竟都是在城区驾驶,不可能马路上瞎开瞎跑,真想释放一下肯定还是赛道里。至于这款车其他用车感受,后期还会在懂车帝发贴与大伙交流