点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”在国内提到玛莎拉蒂,可能比起路虎、保时捷等略显小众,但熟悉它的人一定对其英伦范儿十足的优雅气质,以及迷人的声浪印象深刻。玛莎拉蒂一直走的都是豪华运动路线,旗下Ghibli问世后收获了大批消费者青睐。外观方面,Ghibli经典的仿生学设计风格,现在看起来依然不显过时,而且略微透露着些许古典美。车头部分呈凹字型轮廓,两侧略微高耸的前轮拱,显得更有视觉张力,也带来了一种气势逼人的直观感受。尾门边框增加了一小段上翘的小鸭尾勾勒,看起来十分精致。内饰方面,红黑双色的车内配色与白色车身,同样属于玛莎拉蒂Ghibli的经典组合,车内布局走的也是古典美学路线,整体布局稍显沉稳,好在红黑双色的搭配,为其增添了不少年轻氛围。中控台造型饱满,属于传统的T型双座舱设计,优秀的用料和细节处做工,才是重点。动力方面,作为此次改款的重中之重,新款Ghibli首次采用2.0T四缸涡轮增压发动机+48V轻混动系统,除了使用更大的启动电机来优化启停和滑行功能外,还配有一套电动涡轮系统,带来更小的涡轮迟滞与更顺畅的动力衔接。发动机最大功率243kW/330Ps,最大扭矩450Nm,继续匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。有车友反馈,新车从来没有开过空调,第一次开空调发现空调有异味,这是什么原因。汽车空调异味的主要就是空调滤芯的原因,由于是新车,不可能是太久没换的原因,大概率是微生物细菌滋生,可以花100元左右更换空调滤芯就能解决了。保养方面,保养周期10000公里,首保更换机油机滤,空调滤芯,费用在2000元左右,更换一次一油四滤的的价格在3000元,另外更换刹车油费用在900左右,更换火花塞费用在1100元左右。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T锋芒版,定位上它是一款4门5座三厢车,长宽高为(mm)4974/1945/1484,轴距则达到了2998mm,整车提供三年不限公里的质保政策。作为一款中大型车,厂商指导价为72.58万,2021款车型目前没有优惠,江苏地区裸车价格为72.58万,购置税64230元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险18315元,全款落地价格在810275元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为217740元,月供要15170元,贷款购车总花费要848355元,比全款购车多花出38060元。
车系对比:玛莎拉蒂可以说是很多朋友心中的梦想,外形炫酷潮流,当然如果预算充足的话可以选择2.0T限量版,厂商指导价为91.88万,比我们今天解析的车型要贵出19.3万。动力上,两款车都是采用2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统,最大功率为330马力,峰值扭矩则达到了450牛米。当然,限量版车型不是有钱就可以买到的,要提前到4S店预定,很可能已经没有货了。在配置上,锋芒版包含膝部气囊、驾驶模式切换、后桥限滑差速器、无框设计车门、主副座椅电动调节、车联网、大灯高度可调、自动空调等齐全的功能。
保养:保养周期在1万公里一次,首次保养需要在7500km进行维护检查,一般没有问题的话只需要更换机油和机油滤就可以了,含工时费价格是在1879元。毕竟是豪华品牌,配件普遍比家用车要贵出不少,机油在988元,机油滤清器在350元,空气滤清器589元,空调滤清器1078元,刹车油在650元。
质量问题:作为一款有一定历史的豪华车型,很多朋友和我反馈过它的质量问题。老款车3-5年内,驻车制动系统就会出现故障,虽然不影响正常驾驶,但也挺让人心烦的。还有就是Carplay连接不上,内饰老旧没有新意,中控系统还会跳故障码,主要是因为OTA升级的问题。
提速:由于加入了48V轻混系统,全力踩下刹车踏板后,整体加速感受十分平顺,毫无顿挫感,动力称得上是随叫随到,中后段甚至会有一个加速上的小高潮。从实测成绩来看,百公里加速时间在5.63秒。
制动:悬挂的支撑性和滤振性都不错,全力踩下刹车踏板,车身姿态保持比较从容,没有明显的前倾,刹车力度释放较为均匀,制动力输出很稳定,轮胎抓地性不算很出色,但从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离达到了39.8米。
油耗:工信部综合百公里油耗为7.8L,本着务实原则,我实际对这台车进行了一个油耗的测试,包括城市及高速路段。城市路段一共跑了130km,平均时速在35km/h,全程都开启了空调系统,从实测结果来看,城市路段综合油耗为10.1L/100km,比预期要高一些。高速路段燃油经济性算是不错,一共跑了160km,平均时速在110km/h,实测高速路段油耗为5.8L/100km
。
噪音:玛莎拉蒂的做工品质是很出色的,而且轻混系统下发动机噪音很小,内部也进行了隔音降噪处理,所以乘客不会感觉到太过吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.9分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在59.9分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.4分贝。
愿美好yu你环环相扣:提速那一段是不是写错了?全力踩下刹车整体加速感受平顺??
从外观来看,玛莎拉蒂Ghibli和“大哥”玛莎拉蒂总裁以及玛莎拉蒂GT神似,给人傻傻分不清楚的感觉。客观地说,我认为Ghibli的外形属于中等偏上,养眼类型的,可以用来装X,但效果离A45 AMG、牧马人Rubicon还有点距离。所以,我觉得玛莎拉蒂Ghibli非常适合这类人,那就是追求个性的豪车朋友,不想随大流去买一台烂大街的BBA。
作为一台C级轿车,Ghibli 的2.0T发动机确实不错,最大功率243kW,最大扭矩450N·m,居然有3.0T六缸发动机的水准。而且,搭配8AT变速箱,它的百公里油耗只有7.8L,零百加速只要5.7s,声浪真的美妙,可以说是“上得了厅堂,下得了厨房,开出去有面子,用起来顾里子”。
进入车内,你就要大失所望了!说实话,我觉得Ghibli的内饰太一般,甚至可以说拉低了整个豪华车系内饰设计的下限。
再来说说内饰,Ghibli的内饰仿佛是直接从菲亚特的小车上直接拿下来按上去的,就是这种廉价感,一点也没错。花了那么多钱,每天开车的时候看到的、摸到的都好low,大写的不值!而且,Ghibli有些设计我也搞不懂,很无脑,比如右转向灯的显示位置,容易被指针尾端挡住,后排中央座椅的头枕位置太高,挡住了后窗。
这款Ghibli的外观是我喜欢的玛莎拉蒂的家族式风格,尤其是看着比其他车型更大面积的直瀑式中网格栅,再搭配上足够厚实的镀铬饰条,看上去十分有力量感,中间则是安置着非常具有标志性的三叉戟LOGO,不知道是不是我的错觉,感觉也比玛莎拉蒂的其他车型的车标要大一号呢?反正看上去平铺的更舒展,也彰显了这个车的气质。当然了,我最喜欢的还是翼子板的鲨鱼鳃装饰,这个造型真是百看不厌,实属我的心头爱啊。
内饰方面,选了红色的皮革,使车内氛围更加年轻运动,其他能换的颜色也很多,但大多都是黑色、棕色、深蓝这种显得比较沉闷的色调,沙色的又偏白显得柔弱了点,还是红黑撞色比较适合我。内饰的材料品质也是非常好的手感舒适细腻,选装了ALCANTARA材质车顶,瞬间就给车内提升了些优雅的气质。但是方向盘的手感略显一般,皮质的手感硬了一点,好在形状和粗细与我的手比较契合握感还是很出色的。再有就是使用全新的MIA系统的中控屏,使用起来它的整个流畅度还是相当快的,没有什么迟滞的感觉,里面的功能也都很齐全,像微信、蓝牙、wifi什么的都包括在里面了,同时呢还支持Carlife和Carplay,语音识别也足够快速精准,总之就是比较方便吧,美中不足就是觉得这个UI界面的设计略显简单了,没体现出玛莎拉蒂车该有的身价。其他方面,想再加钱选配的东西也比较多,比如音响可以选装哈曼卡顿或者宝华韦健,前后排座椅加热、方向盘电动调节、换挡拨片等等个性化的东西都要自己加才有。
空间方面前排还好,我1.75米的身高坐前排驾驶头部空间有一拳,腿部姿势也比较舒服没有什么拥挤的感觉。后排车头有个掏空的设计,头部空间比前排还多个三指,但是腿部空间只有一拳的样子,想半躺或者想翘个腿估计是没什么希望了,而且因为这车是后驱车型后排地板凸起也很高,所以短程乘坐还可以,如果是长途的话只能忍忍了。整体的储物空间倒是比较丰富,前后排中央扶手箱里的空间也很大,车门上也有不错的储物空间,随手放东西什么的都挺方便。后备厢空间很规整,高度一般,不过放2个人的行李箱还是没有问题的,再加上后排座椅放倒后,还可以增加出不错的储物空间,整体表现还算可以,像我平时没什么东西要装,即便出远门也不会开这个车去的人来说,空间足够我用了。
动力方面,这台车使用的是2.0T的发动机,最大马力330Ps,最大扭矩450N·m,搭配采埃孚8AT的变速箱,还带有48V的轻混系统。动力和换挡平顺性都非常好,虽然官方给出的0至100公里加速是5.7秒,我自己跑大概是在6.5秒左右,但我仍然觉得这台2.0T发动机的动力是足够强大的了。再加上这个48V的电机辅助,在起步和低扭阶段动力的平顺度有非常好的表现,抵消了涡轮的迟滞,开起来自然就很顺畅,随后深踩油门发动机拉到5000转的时候,就可以尽情享受这台玛莎拉蒂的声浪了。底盘和悬架的调教我觉得比较中性,随便是在运动模式下驾驶,还是能保持一个相对平稳舒适的感觉,仍然很舒适没有被颠的很难受,同时拥有比较清晰的路面回馈,我觉得这种中庸的调教还是让这台车的受众面更广吧,不过对于追求舒适或者追求运动性两个极端的人来说,这种调教可能就是灾难对吧,两面兼具的意义就是,这边不太行那边也凑合,好在可以选配可变悬挂调节,来一进步满足各类人群的需求。
这台车油耗我觉得不算高,而且车的尺寸接近5米,日常正常驾驶油耗在百公里12升油左右,油箱也比较大有80升的容量,加满一箱油能跑700公里左右吧,加98的油平均每公里花费大概在9毛钱左右。
总结一下,这款2.0T锋芒版的Ghibli,虽然说就只有这一个配置车型,但是高配低配完全看你自己选择,自定义和个性化的选配比较多,别看裸车低价72.58万,内饰材质换一换,音响最起码不得加一个哈曼卡顿,想享受轻松的驾驶环境辅助驾驶套件得来一个吧,想开的更运动有换挡拨片、运动踏板等着你,还有外观套件,这时候再看看价格没准就奔着100万去了。所以说,这台车的选择还是非常多的,无论是对于喜欢舒适驾驶型的,还是喜欢热血激烈的,完全在于你自己的取舍,最合适的才是最好的。
【声浪】激活引擎后,Ghibli低沉的声浪如同千军万马在低声细语,显得磅礴而大气。不过这并不是它的本质,在按下“Sport”键后,位于排气管尾段的阀门瞬间打开,Ghibli随即进入激越状态,声线也变得高亢而尖锐。此刻我终于发现这部车上最鸡肋的部件——音响,因为我更愿意享受那花费5000小时、经声学专家特调才“创作”出的美妙的声浪!
【内饰】坐在Ghibli车内能感知它的内饰风格趋于家用化,没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感,好在中期改款后,中控屏幕的尺寸有了小幅提升。当然在造工细节上,玛莎拉蒂也努力让Ghibli够得着身价,车舱内大面积覆盖的皮质让触感很友善,头顶上的绒布顶棚手感也较为细腻,中控台上方的石英钟虽没有大牌加持,但与仪表盘相同的深蓝色表盘还是让人感受到大海深邃的气息。
【动力】实际驾驶中Ghibli即便开启运动模式再踩油门,踏板初段响应也不够积极,日常行车保持温柔的性格,不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性,只要持续多压下些油门踏板,随着转速奔入3500rpm后,车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升,中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。和发动机匹配的8前速自动变速箱是纵置引擎的良师益友,长时间在城区里走走停停,除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击,其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺,迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。
【操控】Ghibli在操控上有照顾到日常用车的体验,舒适性满足家用标准。虽然它明显不是那种软萌的轿车,路面上细小的接缝或坑洼都会清晰传递到座舱,但以20km/h车速碾过减速带时,我感觉整个前后排的冲击感都能得到有效缓冲,若是把这个速度提升到40km/h,减震的压缩不会完全吸收纵向动作,冲击更生硬,只是这种颠簸不是被尖锐的石块击中,而更像是被拳头打到,没有刺痛的感觉。虽然舒适性谈不上惬意,但Ghibli的操控还是不错,低速时的转向手感不算太飘忽,回正力矩适中,小幅度转动方向盘时车头响应也较为积极。车速开快后,玛莎拉蒂对随速增益调试不明显,居中感还是很稳定,转向敏感度也没有放缓,整体给人很灵活的印象,穿行在道路中颇有些紧凑级小钢炮的感觉,而不会有5米长大车的体量感。
【总结】Ghibli既有“法拉利姊妹车型”的噱头、出色的运动体验,能让四个乘员舒适入座的同时,品牌高度和吸引力又优于奔驰、宝马,比如我就有女性朋友舍弃AMG C 43 4MATIC选择了玛莎拉蒂,只为车头的三叉戟。
今天试驾的这台车是2021款玛莎拉蒂Ghili2.0T锋芒版车型,从外观上看起来,这台车拥有很强的侵略性,两侧大灯看上去十分“凶狠”,在前翼子板上还有鲨鱼鳃式的装饰。尾灯看上去相对比较低调,但是下方双边共四出的排气布局,还是充满了极强的运动感。
车内采用红色和黑色的双拼搭配,很有个性。在仪表台中央还有一块机械时钟表,看上去很有仪式感。10.1英寸的中控屏车内支持CarPlay和CarLife,语音识别功能也比较丰富。但是中控区域的质感以及奢华感我感觉对于这台豪华品牌的车型来说有些过于低调了。
前排座椅采用真皮包裹,除了常用的调节功能以外,驾驶位还有记忆功能,但是通风加热功能都需要选装。费用不低。在座椅头枕上还印有玛莎拉蒂的LOGO标,乘坐舒适度也非常不错,软硬适中。
来到后排,我183cm身高,头部约有1拳2指空间,腿部约有大概1拳半距离,还是不错的,但是由于地板中间的隆起较大,而前排扶手箱位置也比较靠后,所以导致后排只能乘坐两个人。
后备箱空间来说,反正满足日常所需没有问题,但是如果要放置大件行李的话,因为纵深有限,所以太大的东西放不下。
动力方面,这台车搭载一台2.0T发动机 48V轻混系统,最大公里为330马力,地板油推背感还是非常明显的,官方给出的数据为0-100公里/小时加速时间为5.7秒,从驾驶的感受来说,还是非常快的。日常驾驶时带来的声浪发闷,不扰民而且还感觉很有力。百公里油耗为8升左右,对于这个级别的车型来说,我认为已经做得很好了。
过沟过坎的时候,滤震效果还是不错的,车内不会有明显震感。
写在最后,这台车的售价为72.58万元,对于一台豪华品牌的车型来说,这个售价并不算高,再享受豪华车品质的同时,燃油经济性也非常不错。作为出行代步也可以,平时去谈谈生意也比较有面子,我还是比较推荐的。
提到玛莎拉蒂,很多人都会对它的豪华浪漫主义,以及独特的声浪印象深刻,其中的Ghibli更是颇受女性消费者青睐。Ghibli自从上市以来外观的变化就不大,从外面往车里看到的红色内饰起到很好的点缀作用。外观方面有种古典美的感觉,和现在流行的锐利线条以及扁平化设计相比,Ghibli倒是觉有种韵味犹存的感觉。随着新的动力系统加入,翼子板上经典的鲨鱼鳍和C柱上的三叉戟车标,也增加了深蓝色元素,跟玛莎拉蒂的主题颜色相搭。
内饰同样是古典美风格,辨识度非常高,大面积皮质包裹的手感很棒,还有碳纤维饰板来点缀,虽然设计不是特别新潮,但也不会觉得太单调。和腾讯合作的车载娱乐系统是这次升级的重点,加入了小程序等时下流行的互联功能,显示精度和面板的质感也有了很大的提升,实用性和易用程度有了质的飞跃。
新款Ghibli首次采用2.0T四缸发动机 48V轻混系统,这套48V系统除了更大的启动电机,优化启停和滑行功能外,它还有一套电动涡轮系统,来配合废气涡轮开始工作前的间隔,让涡轮迟滞更小,动力衔接也更顺畅。
新款Ghibli日常驾驶感受,起步阶段和此前的3.0T V6车型相差不是很大,踩下油门后动力就来,没有太多延迟加速的感觉,而对于小姐姐来说它的油门也没有之前那么的灵敏,能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段,直观感觉加速度没那么的爽快,对提速本身来说没有特别大的影响。配合着调校出色的8AT变速箱,敏捷的执行降挡指令后转速可以立刻攀升,超车的动作没有犹豫的感觉,金属质感很棒的换挡拨片,这个时候也可以帮上忙。在巡航状态下,最多可以从8挡直接降到3挡,随之而来的加速度应付日常行车完全没有问题。
作为一台运动四门轿车,新款Ghibli没有一点慵懒的感觉,悬架可以把细碎的振动过滤掉后保留需要的路感,能够感受到路面状态的变化又不至于太颠簸难受。再配合它指向精准的转向和灵活的车身,即便车身长度接近5米,也能有着轻快的驾驶氛围。
2.0T车型大家可能最顾忌的也是声浪的影响,在点火的瞬间依旧有高亢的声音,配合着排气阀门在中高转速下也有比同级2.0T其它产品更优美的声音,但和3.0T的车型相比,高转速区间感觉少了激情的感觉。
在豪车品牌里,玛莎拉蒂绝对是最具有争议性的一个了,有人说它是意大利顶尖汽车制造技术的体现,也是意大利设计美学以及工匠设计思维的完美结合。不过也有人说它是最垃圾的豪车,因为它质量问题层出不穷,导致贬值率奇高。或许是因为车主负面新闻多,导致其品牌的形象也被定义成富二代之车。当然也有很多微商为了展现所谓实力,结果就去人店里摆拍,最后弄得店家把摆拍做成一个收费的项目。但是这并不能阻挡别人追捧它,比如在游戏里玛莎拉蒂的Ghibli就在吃鸡里作为皮肤出现,虽然是玛莎拉蒂最便宜的车,但是其作为一款超豪华品牌出品的运动四门轿车,受关注度也是非常之高。
在外观上,玛莎拉蒂Ghibli看起来十分的动感高档,毕竟我说了这是一个超豪华品牌设计的车,而且还是意大利的品牌,要知道意大利车在外观设计上是超级下功夫的,玛莎拉蒂ghibli自然不可能在这方面跌范儿。其低矮的车身与动感流畅的线条,相比于同价位的BBA来说更为张扬狂妄。如果在要在四门的前提下,你想要外观上的个性拉风以及高于BBA的排面,除了帕拉梅拉之外恐再无选择。
在内饰设计上,玛莎拉蒂Ghibli的其实要是以现在的眼光来看,真的不觉得多时尚多个性,风格老气层次感科技感时尚感都不强,甚至还不如十几万的自主品牌车。没有当下流行的多层中控台,多联屏仪表之类的,也没有各种丰富的材质的的装饰板条点缀,只有在空调出风口边缘还有方向盘上之类很细小的地方有金属材质点缀,以及档把附近有碳纤维装饰板,其余的地方都只是主体材质软皮革。如果你买的是双色板,那么看起来就更土更杀马特了。另外在内饰装配上,玛莎拉蒂的质量也层出不穷。除了被诟病的局部接缝不好,还有之前车主反应的座椅掉色之类的问题,给人的印象和给车主的体验大打折扣。
在配置上,2.0T车型除了Fenice限量版,就只剩一款2.0T锋芒版在售。在配置上,ghibli锋芒版配备了后排侧气囊,膝部气囊,但并线辅助,车道偏离预警,车道保持等需要选装。除此之外还有定速巡航可选装全速自适应巡航,雪地模式切换,选装悬架软硬调节,选装前排座椅通风加热有些寒酸,后排座椅也是选装加热, carplay 车联网 OTA升级,定速巡航可选装自适应巡航,选装360度全景影像,选装哈曼或宝华音响,自带8个可选装10/15个扬声器,自带氙气大灯可选装LED大灯,选装转向头灯,选装防眩目外后视镜,温度分区控制等,总体来说不算太出众。
动力配置上,玛莎拉蒂Ghibli目前在售2021款搭配2.0T直喷发动机 48V微混系统,最大马力330匹,官方给出的零百加速是5.7秒,油耗7.8L,不过实际表现肯定不会比这个数据更好。在老款车型里有3.0T V6d 的版本,最大马力350匹,匹配8速手自一体变速箱,零百5.9秒,虽然说在路上这个成绩大部分时间你是绝对的王者,但是考虑到自家SUV也是这个成绩,又谈不上优秀。
玛莎拉蒂Ghibli相比于同级别车型,它更像是一个花花公子,一个渣男或者是红颜祸水。渣男渣女虽然渣,但是你必须要承认的是,这些感情渣滓能吸引你,能给你老实人给不了的那种欢愉,在和它相处的时候,快乐是真快乐。而玛莎拉蒂ghibli就是这样,它无论走到哪都是最与众不同的一个,它的优点比如说外观炫酷品牌高级,这是价格下探到十几万二十几万并且国产化的BBA所无法给你的,但是它自身的质量问题却一直影响你的使用体验,就像是渣男渣女感情不忠。总之,玛莎拉蒂Ghibli并不是一个理性的选择,我们眼里买豪车的主并不都是小一百万扔出去眼都不眨的人,他们也要性价比,也要权衡好坏,甚至搞不好甚至也有可能是咬牙上的。所以,如果你更在乎一个车的综合性能,Ghibli可能对你并不是一个最好的选择。当然你要是就是喜欢,那有钱难买爷乐意我也管不着,你说是吧?
拿到这个车的时候,突然想起来一句词:人生若只如初见。Ghibli就很好的诠释了这句话,6年过去了,它还是和第一次见到的那样,没有变化,是真的一点没变。玛莎拉蒂的设计师才是真的省心省力,每年改款的时候,只要把上年的年款改一下就可以投产了。同样没有意外的是,内饰也是一样,还是当初的模样,不过有一说一,这套内饰还是蛮好看的,浓浓的意大利豪华感。空间方面差点意思,175的正常身材,在后面坐着都显得比较憋屈,头部一拳多,腿部一拳多,可活动的范围不大,激烈驾驶时很容易碰到。这是一个四门四座车,所以后备厢也要体验一下,带了三个人短途自驾,四个人的行李刚好放下,一趟旅程下来,因为开的比较激烈,前排的小伙伴兴奋异常,后排的小伙伴叫苦不迭。但大家一致对声浪给好评,特别调教过的发动机声浪真的不错,特别是在隧道的时候,大家有机会一定要体验一下。配置方面,因为正常在售的只有一款车型(限量版价格高还停产了),所以没有上下的配置差异,基本日常需要的都有,其他的你也可以额外选配。动力真的够用了,虽然比不上V6那种源源不断的动力输出感受,但这具2.0T的机器也能爆发出330马力,百公里加速5.7秒的强悍性能,只是售价有点虚高了,现如今玛莎的品牌力和产品力比较难撑起这个价格,真心喜欢它的话可以使劲砍砍价。
颜值,除却海王的鱼叉,新车外观并没有太多亮点,相比之前车型,前脸的变化较为明显,变得更凶狠了,这样的车开出去回头率也会更高,冒充百万以上的车问题不大。侧面也很好看,三条刻画清晰的线条让整个车身看起来更加立体,三角形C柱和无框车门也是我喜欢的设计,整体看起来就是一款流畅敏捷的四门跑车,前大灯改成LED,这点让人满意,但尾灯造型和总裁相比显得很小家子气,再长一点就完美了。
内饰,整体设计档次感很足,无论是科技的表现还是豪华的呈现都能让人满意,用料方面也很厚道,给人感觉很扎实,只要是身体能触碰到的地方,均采用了真皮包裹,新车的话倒是有一点味道,不过不影响体验,通风两天就能解决。另外仪表盘取消了炮筒式设计,给人感觉清爽不少,其实很多人更喜欢机械指针样式,这样显得运动一些,10.1英寸中控屏屏占比很大,内置了很多娱乐信息系统,体验上很好,方向盘样式也没有改变,采用了EPS电动转向系统,上面集成的功能按键操作也很方便。
空间表现还算不错,前排调节到合适的坐姿,身高一米八的我坐在驾驶位上,头部有着近一拳的距离,腿部空间表现也不错,不过后排表现就差了点意思,虽然头部依旧很好,但腿部空间仅有三指多,舒适度上大打折扣,因此后排是不建议乘坐的,平时应急使用还行。另外储物空间表现也很一般,深度可以,但高度一般。舒适度表现也很一般,座椅对腰部的支撑不太好,长时间开车累人,而且坑洼的路面上行驶路感明显,太颠了,舒适度一般。
动力表现很优秀,330匹最大马力,带动这款车绰绰有余,而且是大众喜欢的2.0T四缸机,在国内市场上很受欢迎,一定程度上带动了新车的销量。实际体验下很优秀,起步和加速都很线性,油门也很稳,水平完全是超跑级别,实测100-0km/h刹停的制动成绩为36.17米,表现很优秀。
Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜的车型,但便宜确实是便宜,一样有很多实用配置要加钱选装的,如并线辅助9600,感应后备厢7300,无钥匙进入3800,方向盘换挡5800,手机无线充电3000,LED近光灯32700等,买Ghibli这款车确实不能光看指导价,因为他的后期选装都要花不少的钱。
Ghibli虽说是中大型车,但本身他的座椅是较为低矮的,当坐上去的时候,就有这么一种感觉:方向盘在手,我是车手,当你坐上驾驶位的时候,你的精神是高度集中的,并且身体是处于紧绷状态的,对于追求运动的人们来说,这滋味确实是爽歪歪,但对于普通的家用来说,驾驶个2小时就等着腰酸背痛吧,他并不适合于普通的家用行驶。
2.0T发动机也拥有450牛·米的最大扭矩,整体的性能来说确实足够的强劲,变速箱是8AT。当你按下启动按键的那一刻,浑厚而性感的排气声被一下点燃,那咆哮声足够的悦耳,驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速的时候,开着巡航,感受着豪华音响品牌带来的悦耳音乐,感受着本身的一些路感,那滋味确实是美妙,高速过弯中也能感受到底盘的扎实感,那滋味确实是足够的美妙。
优点:
1、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机有着330马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩,搭配8AT变速箱,参数非常优秀。
日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常平顺,来自采埃孚的8AT变速箱毫无疑问立下了功劳。起步爆发力十足,变速箱的升挡也比较积极,中后段动力储备丰富,再加速时,踩下油门变速箱会精准的领会到的驾驶员的意图,连续降低多个挡位提高动力输出,车身也会迅速给出反应。
四个排气口带来的声浪也非常出色,分贝值比较大,但并不刺耳,即便是周围的群众也不会觉得这是噪音。
同样这也是一台有很强驾驶乐趣的车型,能够满足激烈驾驶的需求,油门给人的感觉很有机械感,刹车调校也比较灵敏,电子助力的转向手感也不沉,保留了出色的路感。
2、外形优雅,Ghibli和很多意大利品牌的豪车一样没有使用什么直线条进行设计,而是更强调曲线带来了性感,给人的视觉效果非常精致,同时也不缺大气感。
前脸直瀑式进气格栅和狭长的巡河大灯组很有辨识感,下包围贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度。
侧面造型很有运动感,上扬的车窗线条采用了镀铬材质进行装饰,很有质感。尾灯组的造型和前大灯组相呼应,双边共四出排气口的造型也非常霸气。
3、悬架采用了前双叉臂加后多连杆的结构,车底安装了大面积的护板,能够有效提升高速行驶式的稳定性。悬架设定比较硬朗,减震器的行程比较短,支撑性表现出色,转弯时侧倾很小,车身极限非常高。
4、转向精准,作为一台中大型车能有如此转向表象给笔者留下了深刻的印象,即便是在弯道也有着出色的操控能力。
缺点:
1、悬架太硬,只适合在铺装路面上形式,稍微差一点的路况车内乘客就会有明显的感知,滤震表现不好。
2、后排空间小,作为一台中大型车,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也不过是2拳左右,同级别来看基本上算是垫底级别了。
而且后排中央地台隆起幅度比较大,中间位置乘客的舒适性会受到影响,双脚放在两侧则会影响到两边位置乘客的腿部空间,所以后排不适合乘坐三名乘客。
3、配置比较差,诸如辅助驾驶功能、悬架软硬调节、座椅加热通风都需要付费选装,甚至连性能车该有的方向盘换挡拨片都需要单独选装,过于吝啬,性价比太低。
4、噪音比较大,除了发动机声浪之外,无边框车门也导致风噪会比较明显的传递到车内,高速状态下感觉尤为明显。