点评车型:
2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天活力版
4.4分“优秀”首先我认为马自达小众是有原因的，喜欢这个品牌的人轻易都不会买别的品牌，不喜欢的你咋劝他他都能找出一万个理由不选这个车。
目前开了4000公里，分享一下用车体会，给要买马自达品牌的兄弟们一个参考。
先说优点:
1.价格便宜，没有不好的车，只有价格不合适的车，这个价位买14代轩逸，卡罗拉，雷凌都很费劲，能买到一个suv ，发动机比他们大，还是马自达6at,外加后独悬的车，真的没有什么可挑剔的了，包括现在马三的价格也是非常实惠的，同价位要不比它们排量大，要不它们用的就是cvt ,双离合。
2.外观方面，颜值优秀，虽然外观评价很主管，但是大部分人都会觉得cx4好看，因为马自达是唯一一个平民价位里把车头做长的品牌，这种比例线条只有跑车和高档车才有，所以颜值肯定是好。
3.超控优秀，放到10万左右这个价格区间里，绝对是吊打小朋友的，很多人说超控地盘没啥用，都开120，开不出来什么区别。其实不是的，山道过弯支撑的信心感，高速120有横向风的时候你就深有体会了，总之，这个超控表现不是卡雷轩能比的。rav4, crv底盘都没有它好，不用杠，开过就知道了，这俩车虽然比它贵，但是高速真的会飘。
4.三大件素质，cx4 30 %进口原装件，比例比马三高的多，马三发动机国内组装，cx4的不是，马自达6at要比爱信6at还好，超车时虽然马力不大，但是变速箱瞬间降三挡，当时动力就上来了，这就是为啥马自达没有s挡，因为不需要。
5.没有颗粒捕捉器，不买国产车的最大原因，因为东北地区短途用车，颗粒捕捉器堵塞只是早晚的事。
6.后备箱和后座纯平，没有角度，1.8以下能睡觉休息。
7.内饰不错，尤其是马三，内饰全部软包，看完它的内饰，再看大众，丰田本田日产
，内饰用料做工真的 属于这个价位顶尖级别了。
再说缺点：短板很严重，所以销量不好。
1.空间表现极其不友好，cx30,昂克赛拉后排坐人，脚需要伸到前排座子下面。cx4空间表现是这几辆车里面最好的了，但是其实空间比同级别4.6m的国产车还是小太多了，主要是给了车头，这跟马自达发动机布局有关。
2.油耗表现不佳，92油，高速七个左右，市内不堵车，不短途8～10个之间，市内短途，堵车13个以内。
3.车机系统，放到十年前都有些过时，可能马自达这么设计是保障你开车安全性吧，但是确实体验极差。
4.一马不如长马品控好，阿特兹碰撞成绩都不如昂克赛拉。
总之：马自达品牌以前价位过高，cx4落地十五六万，马三也得这个价格，没有受众群体，现在电车市场又没有份额，现在年轻人买马自达越来越少了，以后只会退出市场。想要省油，大空间，车机体验等的这个品牌不适合你们，另外当地没有4s店的谨慎购买。想要价格合适，省心，三大件机械素质优秀，没有颗粒捕捉器，又能感受到些许驾驶乐趣的，可以购买。
Jacky6669：轻易不会买别的品牌这个说的就不对。车型越来越少，都没得选怎么可能不考虑其他品牌
浮华乱城：家门口没有店，要不就提了
瑞鑫演艺_：13款cx5和17款昂克赛拉 都是二手 价位差不多 城乡结合怎么选？
追溯到五年前的国内汽车市场，轿跑SUV一直都是豪华品牌的高端车型专属。
2016年，马自达CX-4的出现打破了当时的局面，运动化的跨界SUV不再是豪华品牌的专属，虽然上市多年，但小改款后的CX4依然魅力不减。
外观：
小改款后增加了蜂巢式中网，改变了镀铬装饰和头灯的位置关系，也让CX-4的视觉效果更加有战斗感，更显年轻有活力，侧面保持溜背SUV的造型，尾灯经过重新设计，新增加U型LED尾灯，搭配19寸大轮毂，视觉效果满分，颜值外观可以说同价位的SUV里面可以堪称第一阶梯。
总体：5分
内饰：
来到车内，跟运动年轻的外观对比下就有点朴实无华了，并没有换装新一代的马自达内饰，仪表台还是老样子，做工尚可，但也别指望有什么高级感，储物空间很一般，无论是手套箱还是门板的储物空间并不大，八英寸中控屏幕，对比现在的主流大屏幕比较落伍，唯一亮点就是支持CARPLAY，基本上没什么车机，运行速度也比较慢，偶然卡顿，虽然搭载了马自达最新的悦联系统，在控制方式上支持按键控制、触摸控制和语音控制，不过触摸功能在车辆行驶过程中并不能够使用。而在功能上，车机系统并没有与车辆的其他功能实现互通，仅支持常规的多媒体功能和手机互联，不能控制空调、天窗等其他功能，在使用的便利性上相比很多中国品牌的车机系统来说差距还是挺大的，和很多中国品牌比起来，车机智能化方面明显落后了不少。
总体：4分
配置：
自适应巡航、ACC、并线辅助，LED头灯、尾灯，BOSE音响、座椅加热，记忆，抬头显示，19寸大轮毂，主流配置全部应有尽有，对于一款指导价20W出头的2.5L大排量的四驱轿跑SUV来说，这个颜值搭配这个配置可以说物有所值。
总结：4分
空间：
空间一直不是马自达的强项，CX4的前排空间尚可，后排腿部的话只能勉强够用，碍于溜背的设计，后排头顶空间比较压抑，后备箱空间还是挺大的。
总体：3.5分
操控：
底盘的动态响应很好，有一定的轻盈感，转向的灵活感很好，开起来完全不像是一台SUV，指向性在同级别车型中数一数二的优秀，搭配风琴式的油门踏板，使得驾驶者能够更好更精准的控制油门，
搭载GVC加速度矢量控制系统，提升了过弯的极限和稳定性，操控这门课来说，马自达哪怕是SUV也是一个优秀的学霸。
总体：4.5分
动力：
2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机+6AT，相比于同级别的竞争对手，CX-4的动力响应速度算是很快了，踩下油门踏板后动力输出基本没有迟疑，日常城市道路驾驶时动力感受十分顺畅，不会有任何的突兀感，中低速的扭矩不错，比主流涡轮车响应快和敏捷很多，没有任何涡轮延迟的烦恼。虽然变速箱的挡位数不多，只有6AT，相比于现在主流的7速双离合或者8速手自一体来说似乎缺少一些竞争力，不过这台变速箱特别聪明，对驾驶意图的理解十分到位，可以给你开的很爽，但遗憾就是80KM后的加速有点乏力，加速方面和主流的涡轮对手比还是差不少距离。
总体：4分
舒适性：
避震比较硬朗，过弯支撑性到位，导致舒适性并不好，后排遇到减速带会比较弹跳，完全运动化的调教，对于喜欢运动的人是好事，但对于家用的话后排乘客会比较不舒适。
总体：4分
总结：
优点：同价位最好看的轿跑SUV，聪明绝顶的变速箱搭配2.5L自然吸气，非常出色的驾驶体验，犹如一个默契多年的老朋友，开上后绝对难以忘怀，安全配置齐全，有颜值有配置。
缺点：车里后排空间不单小而且储物空间也少，自然吸气动力虽然响应敏捷，但中后段加速乏力，隔音比较差，最致命就是刹车，刹车虚位很大，踩下去初段基本没反应，需要深踩才有点反应，刹车距离基本40米以上，对于制动这点差评。
知情达理帆船GFE：不是吧，2.5的发动机中后段80公里以上加速还会无力啊！观察一段时间的CX-4了，准备明天再入手激情版的
马自达CX-4定位是紧凑型SUV，但它长得更像一台跨界车，魂动设计赋予了它超高的颜值，车身线条很有力量感，马自达标志性的中网以及“流行眼”式大灯也给它带来了极高的辨识度，车身侧面应该是它最美的地方，相比传统SUV，它有着更加低矮的视觉效果，车顶的下压处理也营造出了轿跑车的韵味，总之它很时尚、很年轻、很动感。
相比美轮美奂的外观，CX-4的内饰就显得平庸了许多，时尚感和科技感都不怎么突出，悬浮式中控屏的造型有些突兀，好在车机系统的功能很全面，操作起来也挺顺手，方向盘的尺寸适中，真皮也很细腻，握持手感不次于宝马的“丁字裤”方向盘。整个内饰的用料还是挺出色的，但装配工艺一般，走烂路会有异响，影响了整体质感。
CX-4的内部空间表现一般，头部空间还算够用，但也是通过调低座椅换来的，所以虽说它是台SUV，前后排的坐姿更接近轿车，前排的视野不算好。后排腿部空间在一拳多一点，属于够用级别，后排地板中央的凸起也挺大，再加上坐垫高于两侧，靠背也较硬，乘坐舒适性较差。前后排座椅填充物偏硬，坐垫也比较单薄，靠背还算厚实，对腰部的支撑也比较到位，只是后排靠背角度稍微直了点，身体不能完全放松，坐时间长了容易出现疲劳感。
目前来看，CX-4搭载的这台2.5L发动机已经算是大排量了，其最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门也比较灵敏，车辆的起步姿态很轻盈，并且动力输出很线性，日常城市道路驾驶的感受很顺畅，没有任何突兀感。但速度超过80km/h之后的再加速能力就明显降低了，如果想超车，需要深踩油门将发动机转速提升到4000转左右，这时候会有一点爆发力，但持续时间很短，感觉很没有底气。
变速箱的平顺性表现出色，虽说它的挡位不算多，但它却很聪敏，能正确理解驾驶员的意图，低转速续航时，它的升挡很积极，需要拉高转速时，降挡也毫不犹豫，深踩油门时，从6挡降到3挡也是常有的事，发动机转速很容易飙升到3500转以上，而且发动机的声浪也挺好听，可能这就是马粉儿们所谓的“Zoom-Zoom”。
CX-4的底盘偏运动，在遇到大的振动时，悬架的滤振能力很棒，动作很干脆，但在应对细碎振动时，它会刻意保留一些路感给驾驶员，在快速过弯时，侧倾也很小，符合一台运动风格SUV应有的性格。转向手感比较轻盈，但和底盘的交流很到位，没有任何虚位，车头的响应十分灵活，指向性很棒，整体的操控体验很出色，确实有种“人马合一”的感觉。
珍惜才配擁有168：裸车多少钱？
一口崔锅锅：落地多少钱？
其乐融融赤峰4R：马自达良心车，没有能比上的。
这是一台非常有驾驶乐趣的车子，也能让人找到那份纯粹的驾驶感受，有时候车好不好不在于价格的高与低，而更多的在于一台车子对于自己是否合适。
有一说一，虽然说我非常喜欢自然吸气发动机，但还是觉得CX-4个这台2.0L自然吸气发动机在动力上面的表现也确实是很一般，完全没有一个很好的动力爆发性，整个的动力输出也就是一个刚刚够用的状态；车内的用料就太不讲究了，全车都用的是织物座椅，而且硬质塑料也是随处可见的，这样一来，整个内饰看起来就会很没有档次感，不仅如此，带来的异味影响也挺大。还有就是这个内饰的做工也确实不怎么样，车门机盖钣金件缝隙有点大，这个有待提升，一马的做工也真心是挺一般。而且，内饰的异响问题确实是有发生。
后排空间是硬伤！无论是后排腿部空间表现，还是横向空间表现都比不了同级别的日系竞争对手，后排三人长时间乘坐确实不舒服。另外就是发动机冷启动的时候声音很大，要预热一会噪音就会小，估计是超高的压缩比带来的问题。
操控方面就是一个偏向于运动的调教，底盘是相当扎实的，而且底盘也特别紧绷，特别有质感，车身稳定性好，高速过弯也不至于会有明显的侧倾，而且这台6AT的手自一体变速箱和2.0L的发动机配合的也很默契，档位感特别清晰，但又不会有明显的顿挫感，是难得能在兼顾日常驾驶平顺性的同时，又满足激烈驾驶换挡响应积极性的好变速箱。
市区表显油耗是7.8，综合路况应该更低，对于同级别的车子来讲，省油。隔音表现只能说一般，特别加速时发动机声音明显，当然，也可能是马自达故意而为之。
在同价位以及同级别的几款车型中我觉得还是CX-4的外观造型看起来更加帅气，马自达的车子在颜值方面一直都拿捏的死死的，当然CX-4也不例外，所以，要颜值，要运动，就选它呗。
开朗星球uM：胡说八道，马自达车要不值得买，就没有同价位可买了，在中国马自达最有良心车企。回头倒看二十年’那些车企始终如一造车。
无邪777521：新车700公里副驾B柱异响
作为90后来说，对CX-4最满意的地方，应该就是它的颜值了。确切的说，CX-4的外形真的是太好看了。流畅的车身线条，犀利的天蝎眼，尤其是日行灯打开后整个灯组的造型刻画非常漂亮。
内饰的布局还算可以，整体风格与外观相比显得比较简约，并没有很出挑的感觉。整体配色有点单调。内饰材质上手感算是不错的，就是有些地方用的是塑料材质，会觉得有点不太高级。
我自己的身高是1米82，是比较瘦高的那种，感觉和其他的suv的相比的话，CX-4的头部空间算是比较低矮的那一种。这款车的前排空间还算是比较不错的，调整好座椅之后，不管是头部空间还是腿部空间，感觉还算是比较宽裕的。后排在头部空间和腿部空间上，会觉得有点小了。储物空间也算是比较大的，上车放些小东西还比较方便。对于后备箱我就觉得很满意了，后备箱算挺深的，长途自驾的话也比较能装。
2.0的动力还算是很不错的，油门踩深碰到鸡血开关的话，随着发动机的声音变大，变速箱的连续降挡后动力就出来了，属于有点运动但不暴力的感觉，反而是比较柔和的那种，至少感觉到是一气呵成的，不会让你感到有什么顿挫感。
平时算开车比较猛的那种，不喜欢慢慢腾腾的跟着，只要有机会就扒头，这车在我手上油耗也就8个油左右，对我来说还是觉得挺省油的。
我对CX-4最不满意的就是原厂韩泰的胎噪了，而且65的扁平比看上去也没那么运动。这条胎速度开到120的话，胎噪算是很大很吵的那种；平时在市区里面跑的话，也是能够听到一些胎噪的，也反映出CX-4在隔音方面做得也的确不怎么好。
马自达cx4活力银20款：目前油耗8.1 如果转速保持在1500左右 油耗能降到7.5
马自达CX-4的定位是一台紧凑型跨界SUV，外形看起来比较低矮，但较高的离地间隙也带来了出色的通过性，搭配粗壮的轮眉以及侧裙营造出了出色的跨界感。
内饰方面CX-4的风格不够精致，比较老气，悬浮式中控屏尺寸并不大，也没有全液晶仪表盘以及电子挡把加持，破像是上个世纪的产物。不过内饰用料比较好，软质材料使用比较多，三幅式多功能方向盘的造型也足够运动。
空间方面CX-4的表现也不太理想，后排头部以及腿部空间都有点捉襟见肘的感觉，而且后排中央地台隆起幅度比较大，不太适合满载三名乘客。
另外CX-4的悬架调教比较硬，加上轮毂尺寸比较大，所以乘坐舒适性比较一般，过坑或者减速带时会有比较明显的震动。
CX-4在空间方面最大的亮点是在后备箱部分，虽然开口不算大，但内部空间非常规整，装载能力比较强。
配置方面CX-4的表现也不如预期，中配车型在安全性配置方面以及舒适性配置方面提供的都比较吝啬，不是这个价位的产品该有的表现。
动力方面2.5L创驰蓝天发动机无论是参数还是燃油经济性表现都比较好，自然吸气最大的优势就是平顺，匹配的6AT变速箱同样也主打平顺，加速降档也比较积极，是一款是比较有驾驶乐趣的产品。
本次评分的车型是马自达CX-4，它是一台非常个性的跨界SUV，这款车目前我们当地有1.2万左右的优惠，先说一下它的落地价格：以2021款2.0L两驱蓝天探索版为例，新车指导价是16.08万，优惠后裸车价是14.88万，加上购置税13168元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是16.8万左右。
这款车的亮点：
1、外观时尚，整车采用跨界式风格，比普通SUV车身要低。前脸六边形的黑色进气格栅，内部还有金属点阵式的网格，搭配上犀利有神的LED大灯，非常有冲击力。车身线条非常有动感，偏矮的车顶设计，搭配溜背式的车尾，形成前低后高的车身姿态。车身颜色最漂亮的就是魂动红，非常有质感。
2、内饰设计比较低调，整体采用飞翼式的布局，用料方面比较不错，大面积的软质材料包括，手感很好，悬浮式的中控屏，提升了车内的档次。仪表盘依然采用的是炮筒式设计，看上去更运动，但相比目前流行的液晶仪表，少了点科技感。
3、搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，匹配6挡手自一体变速箱。开起来起步平顺，动力输很线性，变速箱换档很柔和，感觉不到时顿挫。没有涡轮机的爆发力，但是深踩油门，变速箱降档很积极，转速很快被拉高，平时超车很轻松。
4、方向盘很精准，油门和刹车踏板很跟脚。底盘的整体感很好，不会感觉到松散。悬架调校偏运动，路感反馈很清晰，快速弯时的倾向支撑力很到位，车尾的跟随性也不错。
这款车的缺点：
1、空间只能算够用，外观造型的需要，后排空间要做出牺牲，加上后排地板中间凸起较高，后排的空间比较局促。
2、座椅有点偏硬，短途影响不大，如果坐久了比较累。
3、内饰比较普通，全系都没有全液晶仪表，车内科技感只靠一个8寸的中控屏。
4、车机系统老旧，功能也不全，和新款昂克塞拉车机系统相比，差距有点大。
保养成本：
马自达CX-4是每5000公里保养一次，首保是厂家赠送的。后续基础小保养，费用是650左右。空调滤芯建议2万公里时更换，刹车油每次保养检查就行，4万公里时再更换，变速箱油建议5万公里时更换。
总的来说，马自达CX-4是一台运动风格很强的跨界SUV，外观时尚个性，动力平顺。但是内饰设计以及科技配置需要升级了。建议等内饰全面升级之后再考虑入手。
在紧凑级SUV领域，马自达CX4肯定是一款特别的车型，它不强调装载性和实用性，反而在运动性和操控性上着墨更多，那么什么样的人才适合购买这款车呢？
购车价格：马自达CX4 2021款 2.0L 自动两驱蓝天探索版，厂商指导价16.08万，市场优惠1.5万元，购置税13168元，保险6000元，上牌费1500元，落地价格17万元。
【优点】
1、马自达的车型一直是同级别比较好开的，这款车车长刚刚超过4米6，转向精准，在城市里面开非常灵活。
2、马自达的变速箱调教确实有一手，这款车的6AT变速箱，平顺性和响应性都很出色，日常开根本感受不到变速箱的存在感。
3、CX4的操控性表现不错，虽然它是一款SUV，但是它的底盘灵活，重心很低，操控基础不错，转向变道的时候非常灵活，没有任何拖沓的感觉。
4、CX4的外观设计很吸引人，相比传统SUV方正的造型，它的重心很低，看上去像一台两厢轿车，显得非常年轻并且有活力。
【缺点】
1、虽然是一台偏向运动性的SUV，但是这款车的刹车成绩不算好，超过40米的刹车成绩在同级别是中下的水平。
2、车内空间不大，要是满载，后排显得局促，相比其他主流的紧凑级SUV来说，CX4的空间表现要差很多。
3、隔音表现不是CX4的强项，特别是在高速行驶的时候，来自底盘的噪音会非常明显。
4、它的底盘很灵活，但是欠缺了一定的厚重感，在走路况比较好的路面时，滤震性还能令人满意，但是在走一些烂路的时候，底盘的弹跳比较多，缺了一点韧性。
总结：马自达CX4是一款很特别很有个性的SUV，它的操控性和设计令人印象深刻，但是空间表现和动态舒适性表现都一般，我想了一下，什么样的人适合购买它呢？可能是对它的外观比较中意，并且喜欢驾驶的年轻人了。
马自达CX-4是一款紧凑跨界SUV，并且是特供版本。网友们开玩笑说这辆车是被偷概率最小的车。为什么呢？因为这辆车子冷启动的时候噪音非常明显。当然了，马自达CX-4也有自己的一些优缺点，那么这辆车子到底值不值得我们购买呢？今天我选取了2021款 2.5L 四驱蓝天激情版，来和大家聊一聊优缺点。这辆CX-4的厂家指导价19.58万元，优惠后的裸车价为18.88万元，购置税16707元，保险6000元，上牌1000元，所以这辆CX-4全部办好的价格为212500元。确实有些偏贵，甚至可以买到阿特兹车型了。
【优点】
看中CX-4的朋友，大部分是被它的颜值所吸引，卖得最好的的外观颜色是魂动红，整个外观的颜值确实是很高的。前脸采用了马自达家族式的前脸设计，如果不熟悉，你可能会认为这是一辆昂克赛拉车型。熏黑的进气中网与马自达家族式的细长led大灯进行了衔接，精致感以及运动感都是挺理想的。侧面采用了跨界车的设计，流畅的车身腰线配备上熏黑的A柱，熏黑的反光镜以及熏黑的轮毂，整体的造型比较犀利。车尾采用了马自达家族式的设计，辨识度很高。尾灯采用了细长造型，并且由镀铬饰条进行了连接。在后挡风玻璃下边缘的位置采用了很明显的运动尾翼设计，配上双边共双出的镀铬排气管，这样的外观设计确实特别符合年轻消费者的预期。
这辆车子的内饰设计是比较具有质感的，整个内饰营造出了较强的机械素养，而且也特别时尚。中控部分搭载的是八英寸的悬浮触控屏幕，分辨率比较高清，而且还配备了极具战斗感的真皮运动方向盘，搭配上机械挡把，很有质感。
动力搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252N·m，传动部分搭载的是六挡手自一体的变速箱。这款车型的爆发力不是很强，但你细细体会就可以发现它拳拳到肉的精准操控，过弯出弯亦或者是直线加速，CX-4都表现出了较好的操控感，人马合一大概就是这么个意思。
【缺点】
车子的后排空间是比较紧凑的，不仅仅是现售的这款车型拥有这个问题，老款车型也被人们吐槽后排空间小，但是依然没有改进。这辆车的轴距为2700mm，高度为1531mm，车内实际乘坐的表现比账面上的还要更紧凑一些。
就像开篇所说，这辆CX-4的价格真的不算便宜，与其购买一辆紧凑型的SUV，不如去购买B级车阿特兹了。
车子的异响是偏多一些的，冷车启动噪音很小，而且车子开起来，中控台和底盘都有比较让人头疼的噪音，不过这样的情况也出现在阿特兹车型上。
总结：这款配置的CX-4性价比比较一般，主要原因是价格偏贵一些，如果你真的很喜欢CX-4的颜值，那么不妨将配置降低一些，可以选择两驱版本的车型。
A不断的路过：CX4比较适合购买的是最低两三个价位的，不然价格就真的该买阿特兹了，
上下i：21w的cx4阿特兹15w多就能买了
[最满意]
马自达CX4造型很漂亮，溜背式的设计，让这台车看起来很时尚。车头前脸造型很犀利。LED大灯亮度很高，夜间使用亮度很大，整台车运动感十足。驾驶这台车子出去的时候在操控方面都显得比较轻盈快速，目前一家人很满意这台车。
[最不满意]
车子确实是很年轻时尚，但是对此还是有一些让人比较不满意的地方，首先这台车的动力配置，虽然是2.0排量的发动机，但是如果有满载的时候，实际使用起来的动力感觉不是那么的迅猛;另外一方面就是这台车的第二排空间显得比较小，如果是体格比较粗壮一点的坐在第二排的时候就会感觉腿部特别的局促，还有就是车子的隔音效果比较差，在行驶当中噪音特别明显。
[动力]
马自达一直沿用自然吸气发动机电池，在后期的动力感觉确实挺不错这台车是2.0排量的有158匹马力加上6档手自一体变速箱。让这台车的动力显示特别的平顺，在正常单人操作，不是满载的时候开起来感觉这个动力还是挺强劲的。因为本人主要是在周边市区跑一些业务， 更多的时候是在国道上面跑，也不是能跑得特别快，所以我感觉这个动力很足过这台车的正常发挥。
[油耗]
马自达车子的使用油耗在朋友圈子里面的风评还是比较好的，就我自己车子使用起来的正常油耗，一般都维持在7 .6升左右，因为我实际的使用是业务用车，更多经常会走走停停的，本身高速跑的会比较少，一些国道和城区的综合油耗， 我觉得这个表现是马自达CX4最大的一个优点。这也是我当时买车有列入重要考虑的一方面，从实际的使用情况，看起来这台车的选择是正确的。
马自达cx4活力银20款：马上绝版了 我们将是最后一批cx4车主
【外观】马自达CX-4延续了马自达的魂动设计理念，前进气格栅采用多边形设计，中网则使用了菱形网状结构，凸显运动感。前格栅的镀铬装饰向车头两侧延伸并与柳叶式造型的前大灯相融合，发动机隆起的造型与两条凸起的筋线，配合前保险杠两侧凌厉的散热口与LED日行灯，让车头看起来韵律十足。车身侧面，采用了溜背式造型设计，凸显了流线型的悬浮式车顶。另外，双腰线设计，在车身侧面起到了非常动感的车身视觉效果，并且腰线还勾勒出了前后宽大的翼子板造型，让它展现出十足的越野范儿。车尾部分，中间的镀铬装饰条将两侧尾灯相连接，形成贯穿式的设计，提升了尾部的视觉宽度。
【空间】车身尺寸分别为4637*1855*1524mm，使得车内空间表现出色，前后排空间宽敞。本人身高1米78，乘坐于前排驾驶位，头部约有一拳两指左右的距离，后排腿部达到两拳左右的活动空间，即便是后排乘坐体格较大的成年人，也不会显得特别拥挤。不过，后排中间地台隆起一定高度，对于中间乘客来说，并不是很友好。行李舱容积宽大，厢内整体设计较为规整，基本可以满足日常家用储物的需求。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱。本来觉得这套动力总成不够“支撑”起这台大尺寸的车型，但是经过实际驾驶之后，对这套动力总成还是比较满意的。在市区驾驶，2.0L发动机并没有显得很“暴躁”，反而给人一种很温和的感觉，起步时也不会很很强烈的闯动感，方向盘也比较轻盈，随着车速的提升方向盘越发沉稳，而且油门也变得轻盈很多。在高速路段驾驶，与市区有着截然不同的感觉，当时速达到60km/h以上，深踩油门可以感受到明显的动力输出，并且伴随着推背感，当时速达到100km/h，想要完成超车动作，依旧可以获得第二次动力输出，并没有感觉到“乏力”。市区路段与高速路段相比之下，个人更喜欢高速驾驶的激进感。
【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。
【底盘】在日常驾驶时，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
【购车费用】最后说说大家所关心的购车费用这方面，我购买的是2021款 2.0L 两驱蓝天青春版，厂商指导价是14.88万，购买时优惠一万五，裸车价是13.38万，加上1万2左右的购置税，以及车船税480元，上牌费500，保险大概是7000元，最终落地价是15万5左右。
行云流水1339：探索版路过
僧人2387749234：保险怎么搞上7000了
这款车的优缺点比较鲜明，优点主要集中在出色的驾驶乐趣、超高的颜值上，而缺点则集中在略显老套的内饰和过于局促的空间上，所以在选择它之前，你需要想好到底是为了什么而买的，如果平时大多数时间顶多两个人使用，还苛求一些操控乐趣来打发路上的时间，那么它肯定不会让你失望，如果你需要考虑一大家子人出行的需求，那么它确实难以胜任。外观确实挺能打，本身车身尺寸就很有优势，在马自达的塑造之下，体现出纯粹轿跑化的精髓，不过大体格并未带来大空间，2700mm轴距也没有转化成实实在在的宽敞，前后排头部空间都不理想，我身高1.78米，前排带天窗还多少宽松一点，后排只有三指的空余，而膝盖距离前排就只有不到一拳的空余了，车子跑起来之后的制动很容易直接碰到前排座椅，而且座椅填充物偏硬，后排靠背太直了，舒适度不理想。内饰的布局有着80年代的味道，空调控制区那一块感觉最明显，单色仪表盘采用了非常独特的显示模式，对于一台以操控见长的SUV来说倒是非常合适，8英寸触控屏功能非常全面，右手边还增加一块单独的控制区，方便驾驶过程中的简易操作，给了360度全景影像，很适合新手或者女司机使用，狭窄空间挪车太方便了，方向盘的转向手感相当舒服，没有虚位，而且能够非常精准的反馈给你前轮的位置、路线。2.0 6AT的动力组合配合默契，起步阶段如果猛踩油门还是可以体会到什么叫推背感，中后段的发力就是高度平顺性，发动机舱噪音抑制很到位，底盘的感受就是紧致、扎实，与车身、驾驶员融为一体了，如果不是空间过于局促，其实它的滤震性能还是不错的，舒适性不该是这个水平。总体来说，2.0L 两驱蓝天探索版是Cx-4车系里性价比最高的一款车，它把安全、科技方面的工作做到位了，只不过为了操控牺牲空间而已，所以它的受众群体是比较精准的。
在造型上，我认为马自达CX-4是紧凑型SUV里面的颜值担当了，颜值简直无可挑剔。整体看上去不仅科技感十足，还有一些未来概念车型的感觉。满天星式的中网设计再加上一定的弯曲度，让中网看起来动感十足。凌厉的车灯跟整个中网相连让整个车头看上去很有时尚感。
在内饰上，马自达CX-4算是中规中矩，比较出彩的就是它的中控大屏，采用了凸起式设计，能给驾驶员很好的观感。而且马自达CX-4的中控屏别具一格地采用了圆弧式设计，给人满满的科技感。在车门的门窗设计很符合人体力学，斜着向上，有利于驾驶员和乘坐人员操作。挡把位置的显示区域采用了LED灯组，不仅能够让驾驶员准确看到挡把位置，还可以在夜间照亮挡把，有利于夜间操作。
在空间上，前排空间足够大，尤其是驾驶员位置的可调节区域非常宽，比较适合大个头的人开。后排的空间足够用。后背厢还是蛮大的，因为是掀背车，所以不用担心空间不够用。因为后排也可以放倒，进一步加大了空间优势。在动力上，马自达CX-4采用了2.5L的自然吸气发动机，最大马力192匹，动力非常强悍。形式起来发动机声音非常小，热效率高，轻踩油门就有很强的推背感。油耗非常友好，市区也就8个油左右。
缺点：1.中控屏较小，操作面板比较保守，设计位置太靠下，不利于驾驶员操作。内饰用料以硬塑料为主，气味比较大。副驾驶位置没有装饰条装饰，显得比较空洞。2.后排空间相对局促，跟乘坐人员距离前排的距离较小。后排的中央凸起有些高，目测得有五十公分左右，如果后排坐三个人腿部会感觉不舒服。3.变速箱有时候会有异响，而且在加速时会有顿挫感。
论颜值，马自达没输过，CX-4拥有跨界的车身线条以及马自达经典的设计，大嘴式进气格栅让前脸显得更加精神，格栅下方的进气口和小前唇使得整体的运动性很不错。侧面的线条很优雅，得益于2700mm的轴距，整个侧面有一股拉长的感觉，从B柱开始下落，溜背造型显得格外富有吸引力。尾部造型丰富饱满，双边双出的排气进一步彰显出自己的运动基因。
动力方面这款发动机经过了一定的优化，燃油雾化的更加彻底，同时动力和燃油经济性更高。体验中首先会很明显的感受到发动机高亢的声音，整体是比较悦耳的，动力储备方面也基本没问题，前段起步轻盈，中后期的动力再爆发依旧绰绰有余，不管是急加速还是超车，它所带来的加速感都是非常棒的。值得一提的是，因为是自吸发动机，所以并不会给你带来那种涡轮机特有的推背感，它更注重动力的平顺输出和极致的线性感，因此在偶尔超车的时候，需要提前计算好余量。匹配的这台6AT换挡积极，但是在偶尔的降档的时候略微有一些延迟，整体和发动机匹配的无懈可击，平顺感极强。
得益于GVC系统的加持，转弯的时候非常顺畅，悬架的韧性更足，过弯时侯的车身姿态很好，在山路上又非常优异的表现，转向稍微比较钝，整体偏重一点，对于女生可能不太友好，其次制动踏板偏软，但是适应之后的脚感很不错，综合的驾驶乐趣较高。
空间并不是它的强项，整个乘坐空间中规中矩，后排头部空间较为压抑，中央突起比较高，腿部空间尚可，基本能满足家用的需求，其次后备箱空间丰富，后排座椅支持比例放倒，放倒之后可以延伸比较宽敞的装载能力。储物空间方面比较丰富，对于年轻人来说，日常的存放是没有问题的。
配置上个人推荐新款的2.5L两驱蓝天驾趣版，如360影像，车联网，Car play\Car life等科技配置都是有的，比较适合年轻人的用车需求，性价比较高，如果对驾驶乐趣有极致要求的话，2.5L的四驱激情版同样可以满足你，配置基本上够用了。
外观上颜值是真的高，我这车开出去感觉都是“带风”的，回头率确实挺高的，CX-4的外观造型就比较符合年轻人的审美，整台车子看上去非常的时尚大气，而且也是充满着运动气息的，所以对于这个车子的外观风格我也是非常喜欢的，整体看上去确实是特别帅，有着跨界SUV的个性，但又有着属于马自达的那份阳刚与内敛。内饰里面就是一开说的问题，它的硬质材料还是太多。而且内饰的味道就比较浓，这应该是我觉得比较大的问题了，自己在网上买了点贴纸之类的，但是效果也不是很好。而且主体上缺失的科技感，也不太好改装。总是害怕会把线路改坏，所以现在也是拖着。不知道怎么弄呢。空间上我们没有跟父母在一块住，不过离得不算远，CX-4是我们家里的第一台车，虽说大多数都是我跟老婆两个人用车，但这辆车的空间满足一家5口人的正常出行也是完全没有问题的，后排的乘坐空间相当可观,包括整个后备箱的空间也是比较大的。
配置上搭载了6手自一体变速箱(AT)，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，前排安全气囊等。
动力上2.0L的自然吸气发动机的排量不算大，但我也不想要求它的动力能有多么猛，满足日常家用只要动力够用就行了，目前的动力表现就挺不错的，起步迅速，行驶过程中的动力储备也充足，我觉得这也就足够可以了。油耗表现这方面让我很惊喜，这台运动感比较强的车，实际油耗能在7.5左右，而且我开车是很舍得给油，比较冲的类型。确实算比较低的油耗了，后期开车稳点还能更省，太好了。
操控上，我觉得马自达CX-4带给我的操控感受也真心是非常棒的，整个的操控完全就是一个偏向于运动的调教，底盘是相当扎实的，而且底盘也特别紧绷，特别有质感，再加上它的刹车调教也很线性，而且这台6AT的变速箱在换挡速度以及换的逻辑上的表现也是非常出色的，所以就综合这些来讲，我认为这台车子开着真的是很有驾驶乐趣了。
缺点上不太满意的可能还是觉得车子的内饰塑料材质使用的过多吧，整体的质感也是因此受到了一些影响的。还有就是丐版有点太缺少配置了，基本上能拿的出手的也就是个led车灯还有电子手刹之类的，没有液晶显示，也没有比较高级的安全辅助功能了。
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