点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

3.36分“良好”

在我看来，CX-4甚至是马自达都有点小偏执，但却很有个性，2.5L 6AT组成的蓝天动力总成除了动力略微不够，并无太多槽点，方向盘调教的很运动，回馈很足，起步阶段前悬拉伸明显，后悬也有一定压缩，车身姿态稳健，可以从方向盘处清晰的感受到车辆此时的状态，车头响应很快，配合较低的坐姿，开起来并不像是一台SUV，人马合一谈不上，但操控较同级竞品RAV4荣放、CR-V有一定优势。过弯时悬挂可以给到足够的支撑性，但过坑、井盖时的冲击感明显，偏硬朗的悬架并不能面面俱到。外观是其最大卖点之一，尤其是水晶魂动红车身配色，配合简约的内饰设计能够吸引部分消费者，空间表现一般，身高180cm的体验者坐进前排，头部一拳有余，并不紧凑，保持座椅不动的情况下，后排很是压抑，头部两指，腿部没有余量，4口之家基本可以告别了，中间地台隆起高，座椅填充偏硬，坐在后排会有明显不适感。不可否认，马自达CX-4的颜值、操控在同级竞品中无可挑剔，但异响是其最大问题，甚至已经成为2020年被投诉最多的车型之一，如果能加以优化，确实是一台不可多得的高颜合资紧凑型SUV。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

3.93分“良好”

【空间表现】 后排较为局促，后备箱容积较大 【操控】 指向精准、车尾跟随性一般、高速变道行云流水，有阿特兹8成功力 【最不满意】 油箱容积太小，只有45升，影响续航里程，不知道设计师怎么想的，马自达的车都是大脚油门，所以也并不省油，差评！ 【驾驶感受】 油门前段太重，起步太慢，小于3千转感觉车是在向前缓慢蠕动，高转速出力不太暴躁，轮胎抓地力太差，起步4000转必打滑 【关于声浪】 说来可能很多人不信，其实我是为了更浑厚低沉的声浪而换车的，原来是14款2.0阿特兹豪华，（现在想来当时应该选思域si，自吸+手动，完美！）因为担心45的扁平胎太薄而买的2.0，后来心水2.5的浑厚声浪，所以换了2.5的钢丝。 Zoom~zoom是马自达的灵魂，而能够完美诠释这种精神的是2.5的cx4，为什么不是阿特兹？因为旗舰车型走的是所谓豪华路线，要的是高级感，很多人觉得马自达太吵，让人不适，所以厂家在发动机仓做了很多隔音材料，过滤了声浪，这也是厂家的一种妥协吧。而cx4更纯粹，立的是轿跑的flag，厂家可以毫无顾忌的营造运动氛围，将zoom~zoom进行到底。 低转速1千转左右发动机就开始发出浑厚有力的声浪，低沉的咆哮，这种感觉是cx4的特性，阿特兹不能给你的。在中高转速区间，引擎声又变得稍微高亢激昂，伴随着自然吸气的声音，你会感觉车辆和你在一起发力，奔涌向前，让人热血澎湃。有一次急加速，发动机的声音让我肾上腺素激增，瞬间颅内高潮，感觉头脑有点飘飘然。还有鸡血开关一触发，引擎声浪排山倒海，铺天盖地传进耳朵，对比阿特兹的鸡血，你会发现声音大了八度，cx4激情狂野，阿特兹精致秀气，两种不用的zoom~zoom风格。 如果你需要考虑到乘客的感受，声浪秀气的阿特兹是合适的选择，毕竟太多人认为这是声浪就是噪音，偏向舒适性而又不丧失驾驶乐趣。如果你就为了自己爽，对其它毫无顾忌，就为了感受这份更纯粹更简单粗暴的快乐，那就让Zoom~zoom来的更猛烈一点吧！致我们即将绝版的cx4！ PS：马自达以后没有这么纯粹的自吸引擎了cx-50,、cx-60可能搭载48v轻混，传说中的3.0因为碳积分政策，不可能引进，在售产品序列中，cx4的声浪是最为粗犷雄浑的，从马6轿跑，睿翼轿跑，到轿跑suv-cx4,轿跑的称号当之无愧，这是一种传承，下一个被冠以轿跑的接力者是谁？ cx-60？ 我们拭目以待。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

4.71分“优秀”

车子对我来说已经远远超过代步的意义。 有车以后，对自己充满了自信，对生活充满了热情，也体验到了说走就走的旅行。 【购车经历】 我天生对两厢车尤其偏爱，最初看中了2.0的马三两厢，1.5T的福克斯stline，因为福克斯和马自达的驾驶感受不相上下，当时也没在意过别的车型，但马三刚好绝版，福克斯又怕三缸机出问题，最终放弃。 购车计划就搁浅了一阵子，因为那时我已经对钢丝心心念念了，但经济条件有限，也没敢和家人提起这事。 这一等就是两年多，期间每天都会刷手机看看价格，看看图片，就好像形成了一种习惯。 后来条件稍微好了一点，自然而然就把购车提上了日程，因为认准了马自达，其他品牌都没看一眼。 都说买马自达的人比较自私，我承认了，因为我有一个两岁的孩子，理应买一个大空间SUV来满足家用的，在这里还真要感谢我的老婆让我任性了一回。 说说感受吧，目前开了3500公里。刚做完首保，不知道是不是心里作用，首保之后发动机声音变小了一点，车子也变的柔了。 【油耗】 高速开的多，目前8.0 【空间】 三口之家，够用，对空间有需求的要慎重 【驾驶感受】 马自达还说啥了，好开，非常好开，油门响应快，指哪打哪。 【总结】 喜欢就努力去拥有，不给自己留遗憾。

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4.3分“优秀”

【购车经历】 4月13号提的车，今天刚做了首保，来分享一下自己的感受。 买这辆车纯粹是喜欢马自达这个品牌，当时除了阿特兹没考虑其他车型。最终选择了这款略“与众不同”的CX-4。 【外观】 毫无疑问的帅气，这点大家是有目共睹的。极具特色的外形和马自达独有的魂动红车漆使它眼前一亮，每次停完车总是忍不住回头多看几眼。 【空间表现】 我1.78米，驾驶位调整在我的舒适位置时后排还有一拳，个人觉得确实只能称的上“够用”。家里就母亲和外婆且都在1.7米以下所以不会觉得拥挤，日常出行完全够用。过年姐姐阿姨一家回来会租mpv所以不用担心满载问题。 内饰因人而异，本人认为过大的中控屏会影响车辆内饰的整体协调性并且偏爱物理按键带来的触控反馈。虽然和长马的车以及其他品牌车的内饰相比过于落后但是CX-4的内饰在我本人看来是很不错的。车机除了carplay和看油耗其他基本不用所以就不评价了。 后备箱容积很大，支持一键放倒，需要搬运行李货物的时候完全够放。 【操控】 大部分人都只是“车主”而非“车手”，操控对于我来说并不重要，但这辆车确实开着非常舒服，尤其是过弯。 这辆车的噪音很大，100km/h以上后尤为明显，但本人开车习惯听音乐所以没有太大的困扰。但相对的，声浪非常出色，能开出百万级跑车的感觉?? 【动力表现】 2.5L自吸说小不小说大不大，我的感受是绝对够用，动力随叫随到。只要你踩下去它就能给你相应反馈，这点挑不出毛病，比市面上很多所谓的“性能车”都优秀。 【油耗】 我开车比较激进，2000km时清零了一次，现在是7.9。 【最不满意】 这点跟车无关，马自达对于功能配置实在吝啬，18万的车副驾没有电动座椅，没有主动刹车。 这是我喜欢的车所以才会打高分，实际上对比市面上同价位SUV吸引力实在不够，可能只有马粉才会愿意选择它当自己的第一辆车。欢迎大家各抒己见，真心希望马自达能挺过这段黑暗的时期，我等着提CX-90！

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

3.86分“良好”

马自达CX-4定位是紧凑型SUV，但它长得更像一台跨界车，魂动设计赋予了它超高的颜值，车身线条很有力量感，马自达标志性的中网以及“流行眼”式大灯也给它带来了极高的辨识度，车身侧面应该是它最美的地方，相比传统SUV，它有着更加低矮的视觉效果，车顶的下压处理也营造出了轿跑车的韵味，总之它很时尚、很年轻、很动感。 相比美轮美奂的外观，CX-4的内饰就显得平庸了许多，时尚感和科技感都不怎么突出，悬浮式中控屏的造型有些突兀，好在车机系统的功能很全面，操作起来也挺顺手，方向盘的尺寸适中，真皮也很细腻，握持手感不次于宝马的“丁字裤”方向盘。整个内饰的用料还是挺出色的，但装配工艺一般，走烂路会有异响，影响了整体质感。 CX-4的内部空间表现一般，头部空间还算够用，但也是通过调低座椅换来的，所以虽说它是台SUV，前后排的坐姿更接近轿车，前排的视野不算好。后排腿部空间在一拳多一点，属于够用级别，后排地板中央的凸起也挺大，再加上坐垫高于两侧，靠背也较硬，乘坐舒适性较差。前后排座椅填充物偏硬，坐垫也比较单薄，靠背还算厚实，对腰部的支撑也比较到位，只是后排靠背角度稍微直了点，身体不能完全放松，坐时间长了容易出现疲劳感。 目前来看，CX-4搭载的这台2.5L发动机已经算是大排量了，其最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门也比较灵敏，车辆的起步姿态很轻盈，并且动力输出很线性，日常城市道路驾驶的感受很顺畅，没有任何突兀感。但速度超过80km/h之后的再加速能力就明显降低了，如果想超车，需要深踩油门将发动机转速提升到4000转左右，这时候会有一点爆发力，但持续时间很短，感觉很没有底气。 变速箱的平顺性表现出色，虽说它的挡位不算多，但它却很聪敏，能正确理解驾驶员的意图，低转速续航时，它的升挡很积极，需要拉高转速时，降挡也毫不犹豫，深踩油门时，从6挡降到3挡也是常有的事，发动机转速很容易飙升到3500转以上，而且发动机的声浪也挺好听，可能这就是马粉儿们所谓的“Zoom-Zoom”。 CX-4的底盘偏运动，在遇到大的振动时，悬架的滤振能力很棒，动作很干脆，但在应对细碎振动时，它会刻意保留一些路感给驾驶员，在快速过弯时，侧倾也很小，符合一台运动风格SUV应有的性格。转向手感比较轻盈，但和底盘的交流很到位，没有任何虚位，车头的响应十分灵活，指向性很棒，整体的操控体验很出色，确实有种“人马合一”的感觉。

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3.29分“良好”

马自达CX-4的定位是一台紧凑型跨界SUV，外形看起来比较低矮，但较高的离地间隙也带来了出色的通过性，搭配粗壮的轮眉以及侧裙营造出了出色的跨界感。 内饰方面CX-4的风格不够精致，比较老气，悬浮式中控屏尺寸并不大，也没有全液晶仪表盘以及电子挡把加持，破像是上个世纪的产物。不过内饰用料比较好，软质材料使用比较多，三幅式多功能方向盘的造型也足够运动。 空间方面CX-4的表现也不太理想，后排头部以及腿部空间都有点捉襟见肘的感觉，而且后排中央地台隆起幅度比较大，不太适合满载三名乘客。 另外CX-4的悬架调教比较硬，加上轮毂尺寸比较大，所以乘坐舒适性比较一般，过坑或者减速带时会有比较明显的震动。 CX-4在空间方面最大的亮点是在后备箱部分，虽然开口不算大，但内部空间非常规整，装载能力比较强。 配置方面CX-4的表现也不如预期，中配车型在安全性配置方面以及舒适性配置方面提供的都比较吝啬，不是这个价位的产品该有的表现。 动力方面2.5L创驰蓝天发动机无论是参数还是燃油经济性表现都比较好，自然吸气最大的优势就是平顺，匹配的6AT变速箱同样也主打平顺，加速降档也比较积极，是一款是比较有驾驶乐趣的产品。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

3.86分“良好”

论颜值，马自达没输过，CX-4拥有跨界的车身线条以及马自达经典的设计，大嘴式进气格栅让前脸显得更加精神，格栅下方的进气口和小前唇使得整体的运动性很不错。侧面的线条很优雅，得益于2700mm的轴距，整个侧面有一股拉长的感觉，从B柱开始下落，溜背造型显得格外富有吸引力。尾部造型丰富饱满，双边双出的排气进一步彰显出自己的运动基因。 动力方面这款发动机经过了一定的优化，燃油雾化的更加彻底，同时动力和燃油经济性更高。体验中首先会很明显的感受到发动机高亢的声音，整体是比较悦耳的，动力储备方面也基本没问题，前段起步轻盈，中后期的动力再爆发依旧绰绰有余，不管是急加速还是超车，它所带来的加速感都是非常棒的。值得一提的是，因为是自吸发动机，所以并不会给你带来那种涡轮机特有的推背感，它更注重动力的平顺输出和极致的线性感，因此在偶尔超车的时候，需要提前计算好余量。匹配的这台6AT换挡积极，但是在偶尔的降档的时候略微有一些延迟，整体和发动机匹配的无懈可击，平顺感极强。 得益于GVC系统的加持，转弯的时候非常顺畅，悬架的韧性更足，过弯时侯的车身姿态很好，在山路上又非常优异的表现，转向稍微比较钝，整体偏重一点，对于女生可能不太友好，其次制动踏板偏软，但是适应之后的脚感很不错，综合的驾驶乐趣较高。 空间并不是它的强项，整个乘坐空间中规中矩，后排头部空间较为压抑，中央突起比较高，腿部空间尚可，基本能满足家用的需求，其次后备箱空间丰富，后排座椅支持比例放倒，放倒之后可以延伸比较宽敞的装载能力。储物空间方面比较丰富，对于年轻人来说，日常的存放是没有问题的。 配置上个人推荐新款的2.5L两驱蓝天驾趣版，如360影像，车联网，Car play\Car life等科技配置都是有的，比较适合年轻人的用车需求，性价比较高，如果对驾驶乐趣有极致要求的话，2.5L的四驱激情版同样可以满足你，配置基本上够用了。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

3.93分“良好”

在造型上，我认为马自达CX-4是紧凑型SUV里面的颜值担当了，颜值简直无可挑剔。整体看上去不仅科技感十足，还有一些未来概念车型的感觉。满天星式的中网设计再加上一定的弯曲度，让中网看起来动感十足。凌厉的车灯跟整个中网相连让整个车头看上去很有时尚感。   在内饰上，马自达CX-4算是中规中矩，比较出彩的就是它的中控大屏，采用了凸起式设计，能给驾驶员很好的观感。而且马自达CX-4的中控屏别具一格地采用了圆弧式设计，给人满满的科技感。在车门的门窗设计很符合人体力学，斜着向上，有利于驾驶员和乘坐人员操作。挡把位置的显示区域采用了LED灯组，不仅能够让驾驶员准确看到挡把位置，还可以在夜间照亮挡把，有利于夜间操作。   在空间上，前排空间足够大，尤其是驾驶员位置的可调节区域非常宽，比较适合大个头的人开。后排的空间足够用。后背厢还是蛮大的，因为是掀背车，所以不用担心空间不够用。因为后排也可以放倒，进一步加大了空间优势。在动力上，马自达CX-4采用了2.5L的自然吸气发动机，最大马力192匹，动力非常强悍。形式起来发动机声音非常小，热效率高，轻踩油门就有很强的推背感。油耗非常友好，市区也就8个油左右。   缺点：1.中控屏较小，操作面板比较保守，设计位置太靠下，不利于驾驶员操作。内饰用料以硬塑料为主，气味比较大。副驾驶位置没有装饰条装饰，显得比较空洞。2.后排空间相对局促，跟乘坐人员距离前排的距离较小。后排的中央凸起有些高，目测得有五十公分左右，如果后排坐三个人腿部会感觉不舒服。3.变速箱有时候会有异响，而且在加速时会有顿挫感。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

4.14分“优秀”

外观：外观真的巨美，流线型巨好看； 内饰：做工蛮好，就是科技感差了点； 配置：配置一般，差了自动头灯、感应雨刷； 空间：前排空间还可以，后排小； 驾驶感受：超级超级丝滑； 可靠性：从来没出过事儿； 用车成本：保养几百块，其他没啥了，92号油。

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4.64分“优秀”

后排空间确实小点，不过也还好，前排完全够用。我认为最大的问题还是油箱容积太小了，加油太频繁。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

3.93分“良好”

外观:水晶魂动红，非常靓丽，最好看的红色。千万别剐蹭，洗车店的VIP。 内饰:中规中矩，马三的内饰挺好看，但没给cx-4。 配置:这车就是买了个发动机和变速箱，其他都是送的，2.5的发动机和6AT，其他配置惨不忍睹。 空间:买马自达考虑空间吗？No 操控:四缸机能做到正正好好的操控感，马自达是第一个。多一点就激进了，少一点就肉了。 动力:刚刚好。 舒适型:还可以，比较适合驾驶者。非常适合一个人开，偶尔拉拉人不错的。后排比较压抑，座椅比较舒服。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

3.71分“良好”

新车的外观提供六种颜色，其中主推水晶魂动红以及幻影银色涂装，2.0L蓝天青春版车型的配置比较基础，像胎压警报、自动驻车、无钥匙启动这种配置能够满足日常需求，但舒适性、娱乐配置有些缺失，若您的预算有限，其实不到15万的价格入手这台还是比较值的

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

3.79分“良好”

作为一名专业的车评人，今天要跟大家评测的这款车型是2021款 马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版。车款车型的长宽高分别为4637×1855×1531mm，轴距为2700mm，定位于5门5座紧凑型SUV，并且厂家给予这款车型3年或10万公里的整车保修期限。 购车价格：这款车型的厂商指导价格为17.98万元，目前的优惠幅度在1万元现金，购车的裸车价格为16.98万元，购置税15027元，保险全险6885元，车船使用费900元，上牌费500元，全款购车一共需要花费193112元。而如果预算不是很充足，还可以选择贷款方式购车，我们按照贷款两年，首付30%和4.75%的贷款利率来计算，首付需要74252元，24期月供5201元，贷款一共需要199076元，比全款多花5964元。 加速性：动力搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252N.m，变速箱搭载的是一台6挡手自一体变速箱。油门的响应速度很快，起步时低扭充沛，应付城市路况游刃有余，中段的持续加速能力不错，不过一旦速度超过80km之后，动力来的就不如那些涡轮增压车型这么猛了。加速测试时，发动机可以被允许在2500rpm起步，前轮会有轻微的打滑现象，不过动力的持续性很强，变速箱换挡逻辑也非常清晰，最后实测的0-100km/h加速成绩为9.75秒。 制动：刹车的脚感偏软，制动力的输出也不是太强，最终取得的成绩并不令人满意，100-0km/h的制动距离为44.2米。不过好在刹车的脚感比较线性，前悬架的支撑性也不错，制动过程中车身姿态控制得不错。 油耗：工信部官方提供的这款车型的百公里油耗为6.8L，燃油经济性一般，不过实际的油耗表现相信大家更加关心。我个人驾驶这款车型一共测试了117km的路程，共经历的市区拥堵、环路通畅和高速等路段，全程平均时速为29.5km/h，实测的百公里油耗为9.3L。 噪音：车型噪音的表现比较一般，虽然发动机的声音比较悦耳，不过不管是市区还是高速路段，发动机的声音都比较大，而且时速超过80km后，车内的风噪和路噪都比较明显。怠速状态下车内实测噪音值为41.5分贝，60km/h速度行驶下，车内的实测噪音值为59.8分贝，80km/h速度行驶下，车内的实测噪音值为62.9分贝，120km/h速度行驶下，车内的实测噪音值为67.8分贝。