马自达—— 一个神奇的品牌，从转子到压燃，它一直坚持内燃机技术的挖掘。甚至在小排量涡轮当道的今天，它依然坚持自然吸气。当新能源车型占领了各大头条热搜，现在的年轻人，还会像我当年一样，喜欢zoom zoom吗？
外观：
我们常说车要好看、好开、好用。如果一台车停好之后，你都不愿意回头看一眼，那肯定不能算一台车。而马自达CX-4甚至好看得不像是一台SUV，整车线条非常流畅，没有任何复杂的棱线，魂动2.0的设计哲学是做减法，讲究的是光影折射的动态。蜂巢格栅，狭长车灯，前脸的运动气息扑面而来。没有人会否认这是一台漂亮的小汽车。
侧面CX-4采用了长前悬短后悬的设计，再加上长溜背的线条，视觉重心很低，给人一种鲜明的轿跑SUV的感觉。19寸大轮圈，视觉饱满。搭配日本优科豪马的SUV专用轮胎，225/55扁平比。防刮的轮拱，提醒你这是一台四驱的SUV。CX-4的最小离地间隙188mm，通过一般烂路也没问题。
内饰：
马自达的内饰没有太多浮夸的设计。单炮筒式的机械仪表盘，三幅真皮方向盘，实体旋钮操作的空调，内饰氛围很简约，但是所有的东西都在你顺手的地方，所有的摸到的材质也都很软很舒服。
中控屏幕搭载马自达悦联系统，支持Carplay和Carlife。在一众盲目追求科技感的设计中，CX-4的内饰宛如一股清流。当人们被各种大屏幕冲昏了头脑，马自达用实际行动告诉你：车，是用来开的！
后排：
CX-4轴距与CX-5一样，空间不算是马自达的强项。腿部空间头部空间都不算宽裕，但是后排座椅舒适度良好，腿部支撑靠背角度都比较符合人机工程学。
动力：
创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，压缩比做到了13:1，马自达对于内燃机效率的追求，在当下更显得弥足珍贵。自吸的精髓是什么？线性可期这四个字没有开过的同志是不会懂的！初段低扭响应很快，绝对动力储备虽没有太多优势，但是油门踏板与东咯输出都极其线性。2.5L的油耗表现合理，而且这台发动机只要喝92号油。
传动：
6at换挡逻辑无可挑剔，升降档速度与平顺都都优于同级的DCT与CVT。
底盘感受：
悬架支撑性不错，感觉重心很低，弯道侧倾与加速急停的俯仰都控制的比较到位。滤震也偏向舒适比较柔和，没有太多路感传递。
转向手感非常细腻，阻尼线性指向精准。
NVH：
隔音静谧性不算优秀，高转区间发动机噪音较大，底盘隔音也不甚理想，高速胎噪传递过多。
总结：
不管从哪一方面来看，马自达CX-4都更像是一台驾驶者之车！超高的颜值、有趣的操控、线性的动力， 这些难道不才是汽车的本质吗？如今各种新车变得越来越像手机，不断比拼屏幕的大小或者所谓的智能科技。我不去评价他们的选择，但我在马路上看到CX-4肯定会回头多看一眼。但是CX-4的隔音、空间、配置对比同级对手并没有太多优势可言，相信这台车依然是追求颜值与操控感受的小众之选。
追溯到五年前的国内汽车市场，轿跑SUV一直都是豪华品牌的高端车型专属。
2016年，马自达CX-4的出现打破了当时的局面，运动化的跨界SUV不再是豪华品牌的专属，虽然上市多年，但小改款后的CX4依然魅力不减。
外观：
小改款后增加了蜂巢式中网，改变了镀铬装饰和头灯的位置关系，也让CX-4的视觉效果更加有战斗感，更显年轻有活力，侧面保持溜背SUV的造型，尾灯经过重新设计，新增加U型LED尾灯，搭配19寸大轮毂，视觉效果满分，颜值外观可以说同价位的SUV里面可以堪称第一阶梯。
总体：5分
内饰：
来到车内，跟运动年轻的外观对比下就有点朴实无华了，并没有换装新一代的马自达内饰，仪表台还是老样子，做工尚可，但也别指望有什么高级感，储物空间很一般，无论是手套箱还是门板的储物空间并不大，八英寸中控屏幕，对比现在的主流大屏幕比较落伍，唯一亮点就是支持CARPLAY，基本上没什么车机，运行速度也比较慢，偶然卡顿，虽然搭载了马自达最新的悦联系统，在控制方式上支持按键控制、触摸控制和语音控制，不过触摸功能在车辆行驶过程中并不能够使用。而在功能上，车机系统并没有与车辆的其他功能实现互通，仅支持常规的多媒体功能和手机互联，不能控制空调、天窗等其他功能，在使用的便利性上相比很多中国品牌的车机系统来说差距还是挺大的，和很多中国品牌比起来，车机智能化方面明显落后了不少。
总体：4分
配置：
自适应巡航、ACC、并线辅助，LED头灯、尾灯，BOSE音响、座椅加热，记忆，抬头显示，19寸大轮毂，主流配置全部应有尽有，对于一款指导价20W出头的2.5L大排量的四驱轿跑SUV来说，这个颜值搭配这个配置可以说物有所值。
总结：4分
空间：
空间一直不是马自达的强项，CX4的前排空间尚可，后排腿部的话只能勉强够用，碍于溜背的设计，后排头顶空间比较压抑，后备箱空间还是挺大的。
总体：3.5分
操控：
底盘的动态响应很好，有一定的轻盈感，转向的灵活感很好，开起来完全不像是一台SUV，指向性在同级别车型中数一数二的优秀，搭配风琴式的油门踏板，使得驾驶者能够更好更精准的控制油门，
搭载GVC加速度矢量控制系统，提升了过弯的极限和稳定性，操控这门课来说，马自达哪怕是SUV也是一个优秀的学霸。
总体：4.5分
动力：
2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机+6AT，相比于同级别的竞争对手，CX-4的动力响应速度算是很快了，踩下油门踏板后动力输出基本没有迟疑，日常城市道路驾驶时动力感受十分顺畅，不会有任何的突兀感，中低速的扭矩不错，比主流涡轮车响应快和敏捷很多，没有任何涡轮延迟的烦恼。虽然变速箱的挡位数不多，只有6AT，相比于现在主流的7速双离合或者8速手自一体来说似乎缺少一些竞争力，不过这台变速箱特别聪明，对驾驶意图的理解十分到位，可以给你开的很爽，但遗憾就是80KM后的加速有点乏力，加速方面和主流的涡轮对手比还是差不少距离。
总体：4分
舒适性：
避震比较硬朗，过弯支撑性到位，导致舒适性并不好，后排遇到减速带会比较弹跳，完全运动化的调教，对于喜欢运动的人是好事，但对于家用的话后排乘客会比较不舒适。
总体：4分
总结：
优点：同价位最好看的轿跑SUV，聪明绝顶的变速箱搭配2.5L自然吸气，非常出色的驾驶体验，犹如一个默契多年的老朋友，开上后绝对难以忘怀，安全配置齐全，有颜值有配置。
缺点：车里后排空间不单小而且储物空间也少，自然吸气动力虽然响应敏捷，但中后段加速乏力，隔音比较差，最致命就是刹车，刹车虚位很大，踩下去初段基本没反应，需要深踩才有点反应，刹车距离基本40米以上，对于制动这点差评。
知情达理帆船GFE：不是吧，2.5的发动机中后段80公里以上加速还会无力啊！观察一段时间的CX-4了，准备明天再入手激情版的
马自达cx4，给我印象最深的就是外观非常的时尚个性。拥有suv的底盘高度，有轿车的一种低趴感，外观营造出非常运动的感觉。这车外观放在未来十年也都不会过期。
内饰方面显得比较廉价，发动机噪音隔绝也比较一般，虽然前排用上了双层玻璃，不过时速超过一百风噪依旧很大，还有就是胎噪，所以注重隔音的不适合买这款车。
操控方面这款车在同级suv当中可以算得上佼佼者，低矮的重心，开起来甚至比一些轿车还灵活，并且人车沟通这块一直都是数一数二的存在。变速箱响应超快加速也很线性，2.5动力虽然算不上强劲，不过也完全够用，自吸的发动机声线和排气声浪听着很有运动感。
舒适性方面就比较差，除了隔音差以外，滤震也很硬，细碎震动也很多，所以这款车个性很鲜明，运动性很强，舒适性很差。
CX-4作为马自达的一员，一向给人的感觉，只有操控，其他的，不值一提，不过在新款车型上，CX-4针对车辆的NVH，有了不少的升级。
首先，发动机已经悄悄地从PE/PY升级成PEU/PYU型号。马自达引以为豪的zoom-zoom声浪从之前约3000转起奏推迟到约5000转，它不再是以前那副声音毛毛躁躁的引擎。
其次，人体与地面接触的四重过滤系统都经过了更新，车身、悬挂、轮胎、座椅都经过不同程度的革新。另外，车身内部的隔音止振材料经过加厚，在现场同时关上新旧款车门就能明显感觉到新款车型的关门声更闷，更厚实，意味着车门的隔音材料更好。
当然，新款的操控性能并未因为NVH变得高级而丧失，升级版的GVC系统——GVC PLUS让新款的操控稳定性更在旧款之上。新款马自达CX-4依然是2.5L 6AT的动力组合，除了NVH的表现，新款动力组合跟旧款动力组合非常相似，依然是线性。大锁止范围的6AT变速箱看似挡位不多，实则是这副引擎的最佳组合，大锁止范围让这款6AT的动力输出特性媲美手动变速箱。
不得不说，空间依然是马自达的痛点，马自达发动机4-2-1的排气布局占用空间大，同等轴距下，马自达的车型空间往往比其他品牌要小。这一点也在CX-4身上体现出来。实际乘坐起来，178cm身高为例，后排乘坐起来依旧显得局促，不适合家用。
其余的，外观上也做了少许的改动，这一次改款的CX-4换上了最新的设计语言。显而易见，新设计语言下，CX-4显得更加深邃，更加高级。最明显的，前脸换成了黑色的盾型进气格栅，横贯的镀铬装饰拉伸了CX-4的横向视觉效果，大灯处的重笔弱化了大灯的存在，让前脸整体感更强。
整一个外观设计弱化的车辆的运动感，而且通过一些运动元素的减法，让车辆的整体感更强，更有质感。
内饰部分，新CX-4的内饰延续了之前的设计，细节上略微有改动，例如内饰配色增加了勃艮第红，屏幕从7英寸升级为8英寸。
打酱油的5712：动力组合我特喜欢，后排空间多一拳半也行啊
【外形】CX-4是一款外形非常另类的SUV，设计语言时尚而又动感，蜂巢式中网搭配和大灯组融为一体的镀铬中框视觉完整性极强，营造了出色的运动感。
车身侧面给人的感觉比较低矮，1531mm造型相比普通轿车并没有高多少，说它是一台SUV恐怕是没人信的，更像是一辆两厢车，但它确确实实是一款跨界SUV，这要得益于较高的离地间隙。
尾部造型层次感非常出色，贯穿式的镀铬装饰条有效增加了横向视觉宽度，双边共两出的排气口也有效增加了运动感。
【内饰】CX-4内饰方面并没有什么惊喜可言，风格简洁，以实用为主。不过用料方面表现不错，基本上触手可及的地方都采用了软质材料覆盖，诸如门板等位置还采用了皮质材料包裹。
美中不足的地方是中控屏尺寸比较小，即便是高配车型也仅仅提供了一块8英寸的悬浮式中控屏，好在功能方面足够丰富，支持在线导航、在线影音等，还支持CarPlay。中控屏的操作流畅度让人满意，并没有明显的卡顿感。
【配置】CX-4在配置方面表现比较厚道，中配以上车型都提供了全景影像、前后驻车雷达等，弥补了视野表现不好的尴尬。
高配车型还提供有自适应巡航、主动刹车、并线辅助以及车道偏离预警等辅助驾驶功能，一方面能够有效避免交通事故的发生，另一方面也能在跑高速时分担驾驶员的疲劳感。
【空间】虽然轴距达到了2700mm，但空间其实并不能单纯从轴距来判断，至少CX-4的空间表现是让人失望的。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后拍腿部空间仅有1拳，表现相当的局促，而且后排中央地台有一定的隆起幅度，纵向空间也放不下脚，如果满载三名乘客的话后排会非常拥挤。
由于采用类似掀背式的设计，所以CX-4后备箱开口比较大，内部空间也比较规整，只是高度差了点意思，装载能力表现尚可，放倒后排座椅之后应付超长的物品也没什么问题。
【动力】CX-4高配车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252N·m，与之匹配的是6AT变速箱。
马自达这套创驰蓝天动力总成最大的优势就是平顺，动力表现也让人满意。日常驾驶时油门响应速度非常快，动力输出没有延迟，市区内代步非常的轻松。
但在时速超过80km之后，再加速能力有点弱，踩下油门之后需要一定的时间车身才会给出反应，后劲有些不足。
变速箱的表现非常出色，对驾驶员意图领会的比较彻底，不管是巡航还是加速都能够给出合理的反应。
油耗方面CX-4表现也算不上出色，实测百公里平均油耗接近9.5L，同级别来看虽然不算是特别高，但也没什么竞争力。
【操控】对于笔者来讲，操控是CX-4最大的亮点，底盘调教给人的感觉非常灵活，方向盘的指向性也没有辱没马自达的名号，是一台开起来非常轻松的车型。
不过由于悬架调校偏向于运动，所以舒适性方面差了点意思，悬架对震动的过滤并不算出色，车内乘客的路感比较清晰，过减速带时也会感觉到明显的冲击力。
【总结】CX-4的操控让人沉迷，外形也没什么槽点，但空间和舒适性表现确实差点意思。如果你追求个性，这辆车对你而言也是一个人日常代步，那么CX-4能够给你足够的驾驶乐趣。如果想要一家人使用，CX-4并不适合你。
马自达CX-4搭载2.5L原装进口创驰蓝天发动机，采用13:1超高压缩比，米勒循环Dual S-VT双可变气门正时控制系统，最大功率141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，匹配六速手自一体变速箱，带有全速域锁定技术；这样的一套动力组合，可以让动力更平顺，能更好的控制车辆加速，换挡响应更快，在不停的加减速和弯道中，可以更游刃有余。
我一直以来对轿跑SUV车型不是很感兴趣，看过很多其他品牌的这类车型，非常的不伦不类，当时就想，要么就做轿车，要么就做SUV，硕大的车身，非要把车尾部分削一块，看着很别扭。直到看到CX-4，不走寻常路，轿跑SUV的造型设计可以这么得精致小巧，真是结合轿车和SUV的特点，有着轿车的身姿，SUV的高离地间隙。两者结合的非常和谐。
马自达CX-4的车身尺寸长4637宽1855高1531（mm），轴距2700mm，配备19英寸轮胎（225/55R19），不仅拥有更低的车身，也使得车身重心很低，加上更宽的轮距，可以获得良好的操控性，视觉上整体车身姿态很优美。
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天无畏版
3.5分“良好”对于喜欢驾驶的人来说，马自达的车向来都不会让人失望，这辆CX-4也不例外。开它的时间不长，加在一起也不过3个小时左右，但就是这三个小时的时间，已经足以让我喜欢上它。
喜欢的理由当然是它的底盘，虽然是跨界SUV，但底盘给我的感觉依然是轿车，这也是因为它本身就是昂克赛拉的底盘，稍微垫高了一点点而已。底盘的动态质感相当细腻，在山路弯道中，我甚至可以地板油，快一点，再快一点，车身的侧倾都还是非常小，能够给驾驶员超强的信心。
转向当然也不会让人失望，只是相比之下，转向的表现就没有那么突出了。阻尼适中，适合目前生活在城市里，缺乏锻炼的人，指向十分精准，同时，也能够通过方向盘获得相当丰富的路感。
相比之下，它的动力确实显得很平庸。都2021年了，马自达就是不开窍，依然是自然吸气走天下，排量倒是不算小，都2.5L了，但动力确实是跟不上啊，要说优点，也就剩一个平顺了，在这里，诚心建议马自达，放弃坚持什么所谓的信仰，涡轮才是王道，没有一个喜欢车的人，会在小排量发动机上拒绝涡轮。你看隔壁家奔驰，一个2.0T的发动机都可以做到400匹了，醒醒吧。
除了好开，马自达CX-4也确实找不出什么明显的优点。内饰是老气的，尤其是它的内饰配色，一黑到底，跟时尚肯定是不沾边，好在它的控制面板设计倒还算合理，习惯一下之后，在开车的时候，盲操也是很方便的。
空间一如既往的小，这是所有马自达车的特点，毕竟车手是不需要女人的，同性的朋友的话，挤挤也是可以接受的。
还有一个大的缺点就是它的异响，我开的是一辆才刚刚2万公里的新车，在平稳的道路上行驶居然从中控台上就传来了异响，看来一汽马自达多异响并不是假新闻。
总体来说，对于喜欢开车的人来说，马自达CX-4挺好，在这个价位，它能够提供非常丰富的驾驶乐趣。但对于家庭用户来说，一定要睁大双眼，远离这个不合适的家用车。
马自达CX-4是我印象中比较有特色的一款小车，它的造型更偏向于跨界风，有点GLA的影子，再加上马自达魂动的设计，水泥灰的车漆甚至比红色更好看。但是马自达的车有几个共同的槽点，比如空间比较小、噪音大，因为全系都是自吸的车型，动力也比较弱。所以这也就导致了CX-4成为了小众车型，销量自然就不太高。其实CX-4因为有GVC矢量控制技术，操控是很好的，但是奈何它的家用属性太一般了，再加上一汽马自达合并之后，马自达的声音又下滑了不少。所以，索然好看，但并不建议购买。
【最满意】1：很喜欢CX-4的外观设计，车身侧颜线条很漂亮，立体感好，同级别里的颜值担当。
2：2.5自吸+6AT，整体动力输出的非常线性，换挡平顺不拖沓；而且创驰蓝天发动机燃油经济性也是不错的，百公里8L左右，还可以使用92#，不挑食节约成本。
3：操控很棒，山路里开着很爽，特别能理解驾驶者的意图，对于喜欢驾驶的人来说确实可以找到“车马一体”的感觉。
【最不满意】
1：内饰太普通了，略显小气。
2：后排空间横向、纵向都比较局促。
3：价格偏高，性价比一般。
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天无畏版
4分“优秀”不得不承认马自达近年来的设计越来越受年轻人青睐，在看惯了锋利的棱角和凶猛霸气的外观后，像马自达CX-4这样减少几何元素的设计，就成为了难能可贵的美。前脸格栅尺寸很大，但却并不突兀，细长的大灯组把本来气势低沉的车头拉得更宽，视觉效果更动感。侧面门板也没有太多浮夸设计，一根弯折的腰线，不但在制造时减少冲压工艺，还用这样的减法营造出了东方人的美学理念。车尾相当高翘，镀铬饰条贯穿左右尾灯也是时下比较流行的设计。再加上扰流板的加持，马自达CX-4甚至有了一股都市小跑车的味道。
很遗憾这次我试驾的蓝天活力版只是全系里的次低配车型，所以可能看起来内饰的用料、豪华程度相对有些平庸、朴素。但我想说的是，不论顶配还是低配，马自达CX-4在安全配置上，做得真的是面面俱到。电子手刹、并线辅助、倒车碰撞预警、自动驻车、6个安全气囊，这些主被动安全系统能让驾驶员和乘客更安心的享受旅途。当然如果在低配、次低配车型上，把中控液晶屏、皮质座椅这样的配置再加上，我相信马自达 CX-4一定会吸引更多的粉丝。
在CX-4的陪伴下，我不仅在拉卜楞寺感受了独特的藏学文化，还在藏族村寨诺乐工坊看藏族工匠们如何诠释匠人精神。当然这次探索之旅让我最期待的，就是深入诺尔丹营地，所谓季节限定的草原营地到底有何独特魅力？快点开视频一起领略吧！
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天无畏版
4分“优秀”作为一台轿跑SUV，马自达CX-4的颜值固然很高，但也因此牺牲了一部分空间和乘坐舒适性。虽说2.5L自吸发动机的动力不算很强，但好在马自达的操控性有口皆碑，GVC加速度矢量控制系统令CX-4的弯道性能相当优越
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天无畏版
4分“优秀”轿跑SUV马自达CX-4迎来了年度改款，最大的亮点当属配置的提升和驾驶操控方面的加强！配置方面，新增的车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航等功能达到了同级主流水准。此外，GVC加速度矢量控制系统（PLUS版）也令整车的操控实力更上一层楼。
这辆车主打是操控，这也事马自达的卖点之一，确实名副其实，方向盘很轻盈特别好控制，而且指向清晰。
油耗的话在高速上大概6点多，市区在9左右，而且随着时间的流逝，油耗是会越来越低的，2.5排量呢，还是四驱，这个油耗已经很满意了
外观不用说，马自达的魂动设计，尤其是红色，太漂亮了
空间就不是强项了，尤其是后排，不过买马自达的也不是太在乎空间吧，不然也不会选择马自达
舒适性方面，座椅比较厚实但也有点硬，底盘悬架就比较硬朗了，是运动车型的风格。
一汽马自达CX-4虽然已经上市多年，但网友们对这款车的关注度并没有降低过。在20万以下的SUV当中，若论驾控乐趣，一汽马自达CX-4是当之无愧的佼佼者。外观方面，一汽马自达CX-4的魂动设计语言通过灵动的车身线条来塑造出动感的车身姿态，拥有着黄金车身比例，在SUV的车身上融合了轿跑的动感，实现了优雅与动感的兼容并蓄。全新的保险杠造型，更加优雅大气，扰流后翼即能提升运动感又可以优化空气动力学，气势十足。内饰上，一汽马自达CX-4的内饰设计布局合理，真皮面料包裹细腻，营造出更强的运动感和高级感。搭载了MAZDZ CONNECT马自达悦联系统配备了8英寸中央信息显示屏，并加入了车载智能网联系统，十分便利。动力方面，马自达CX-4采用了2.5L 192马力发动机，最大功率141kw，最大扭矩252N.m，搭载6档手自一体变速箱。有车友问，汽车开了快一年了刹车时左轮不灵敏，容易颤是怎么回事？刹车时汽车左轮发颤应该是左轮刹车片异常，可能是磨损比较不均造成的，刹车问题比较严重建议及时更换，更换刹车片大概费用再300左右。保养方面，首保免费更换机油机滤，后续周期5000公里一次，更换机油机滤的费用在500元左右，空调滤芯空气滤芯费用在200元左右，60000公里时全车大保养，需要更换一油四滤，刹车油，防冻液，火花塞，变速箱油费用在2000元左右。
黄继武4：马自达CX4我开了一年多了，总合整车性能感觉很好👌👍！我给出90分。
礼遇美好：马自达永远的神，一汽奔腾代工毁一生。
1978海的港湾：2020同款路过
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