当时买车的时候，想买辆家用车，用来代步和日常出游用，看中了马自达CX-4，主要在版本之间的选择，由于是家用，并不追求动力，所以在售的21款2.5L的发动机版本的我就不考虑了，去掉最高配，去掉最低配后，就在蓝天活力版、蓝天探索版、蓝天品位版这三个版本之间选择，最后选择蓝天品位版是因为，这个版本的座椅、方向盘材质是皮质的，本来新车就有味道了，如果方形盘和座椅是塑料或者织物的材质，车内会更有塑料味，而且还会减低档次，出于这个考虑我就买了21款2.0L手自一体两驱蓝天品位版。
先说说我的买车价格：
我买的是马自达CX-4,21款2.0L手自一体两驱蓝天品位版，厂商指导价16.98万，那会儿我们优惠了1万左右，购置税13600左右，上牌费300，交强险950，商业保险6000左右，全部做下来花了18.2万左右。
车的优点：
第一、外观表现优秀，是个卖点，马自达CX-4其前脸采用了盾形进气格栅，翼展式镀铬装饰条与前大灯组相融合，造型极为动感流畅。镀铬装饰与前大灯造型相呼应，并且具有一定立体感，让整台车看起来更加的有冲击力。
第二、操纵性表现优秀，中控台按键布局清晰，操作起来非常的便利。而且整体动力比较平顺，加速比较轻松，很容易上手。方向盘的指向性精准，操控性能优秀，转弯的时候抓地感很强，操控性很棒。
第三、动力表现良好，搭载的是2.0L直列4缸自然吸气发动机，最大马力158PS,提速也比较快，日常开，超车什么完全没有问题的。
第四、油耗表现经济，油耗表现跟车主的驾驶习惯以及道路情况都是有很大关系的，这辆车的话，我在市区的百公里油耗大概是8.1L左右，我开车属于比较温柔的，也没有踩急刹车的习惯。
车的缺点：
第一、后排空间不够宽，拉起后后备箱空间就捉襟见肘了，后排的空间也不是很理想，要是一家人出行的话，后排舒适度比较低，后门开启的角度也比较不合理，半开的夹角比较小，成年人上下车不是很方便。
第二、舒适度有待提高，具体表现在两个点上，一方面、隔音效果不是很好，如果高速行驶，车内就能明细听到发动机噪音，另一方面，后排地板凸起的有点高，做三个人的时候，中间那个乘客会比较难受，好在这车经常都是我和我老婆开。
用车答疑：
第一、关于新车打蜡，马自达CX-4新车不需要打蜡，出厂的时候新车都会有一层保护膜，新车的漆面都有驱水性的，也就是我们所说的荷叶效应，新车经常清洗或者打蜡会破坏这一层保护层，一般新车建议三个月到半年之后的时间根据车辆的漆面情况再考虑要不要打蜡
第二、关于保养，马自达CX-4这款车的保养还是很简单的，你可以每半年或者7000公里保养一次，每次就是换机油、机滤、空滤等，然后添加玻璃水、检查防冻液、刹车油，保养费用的话一般都是在500-800左右吧，还是很便宜的。
第三、关于自动落锁的功能，CX-4落锁后只会让你无法从车外打开车门，从车内随时都能打开车门，这样做就是比较安全合理的设计了，因为如果车内的乘客无法从车内打开车门就会很危险，前车门从车内是随时可以打开的。
总之，虽然马自达CX-4后备箱空间小，后排的舒适度不够高，但是这样车主要也就是我和我老婆在使用，日常出门也不会放很多东西，但是他的外观有冲击力，比较好开，而且油耗比较经济，保养也比较便宜，在城里开动力也够用，所以我和我老婆都比较满意。
小猫追老鼠：我的也是21款蓝天品味版混动红，裸车14.28万保险5500，购置税1万1.临牌加正式牌照总共四百。落地不到16呢。
江门齐永利：今天去看车也是品位版，裸车150800保险5800购置税12380上牌500如贷款13ω三年利息算下来80800这个价格怎么样，还有银行服务费1500车船税210
铁甲洪流2：你觉得车辆自动落锁功能室为了防止车辆速度在高于5公里或者10公里的时候防止外人拉开你的车门？
用了一年半了，再来打一个车分吧。
【购车经历】
2020年3月7号左右落的地，看了三四天车子的样子吧。完全是冲着颜值来的，父亲对于马自达的品牌还是很认可的，所以很理所当然的就选择了她！零零散散的看了逍客、crv还有什么我不记得了，但是看着都不是很年轻的样子。当时疫情刚刚放开，销售的牙关很紧，死死的咬住四千不放，最后谈着谈着说是优惠一万，但是不知道为什么落地算了算18.7🤔反正买了就买了吧。
【操控】
其实我感觉我也不知道什么是操控，总之开起来很平顺，车子能很机智的跟随我的驾驶意向，车子到现在也没有出过一点小毛病。
【空间表现】
圈内所谓哪后排小，空间紧凑什么的真的没什么参考价值，可能对比竞品来说她的空间不会那么尽如人意，但是我想说真的够用了，而且买这个车的有几个人是在乎她的空间的？这又不是家用旅行车，她的设计就是针对于年轻人青春化的设计。
【油耗】
还好吧，我不怎么暴力驾驶，目前三万公里7.6个油，油箱小是真的，每次还有两三格加油也就能加个三十四五升，跑市区里面四百公里就得加一次了。
【最满意】
当然是她的颜值了，我不会形容她多漂亮多好看，但我就是一眼相中了她（其实还有马6，但是我爸不愿意多出那两万…），无论在哪个方向她都真的是太吸引我了！
【配置】
中规中矩吧，次顶配的车配置也就那样，只有主驾驶有电动座椅，但是听说现在全系360了，有点小亏…跟同级别的国产车和美系车比起来差的真的太远了。
【成本】
成本不高，一箱油200多点，一个月加上四五次的样子，现在保养了四五次了，一次也就是一百多到三百多，因为机油是免费的，我爸比较懂车，所以我不用怎么关心车的问题，只是平常爱惜点开，一般6000-8000保养一次吧。
综上所述，这是我的第一台车子，这一年来她给我的感觉还是很棒的，关键是大小问题从未出现过，应该是我对她很爱惜所以他也对我很温柔吧！🤣
大叔：没有这张封面我不会进来的
Dreamcatchermemory：没有车友群，不要问我了。。
以父之名52：最拉跨的动力不用写吗？？
从CX4刚上市就喜欢上了，不过16年刚工作，买不起，终于在20年的尾巴提上了心心念念的爱车。
很多人都说买，买马自达一定要上2.5，不上2.5么得灵魂，而我的真实体验确是，如果只是在市区开开，2.0就够用了。我提车四个月，除了一次跑高速油门踩到底了以外，油门都没踩过超一半😅，而且2.5的确实要费油一点，我之前的1.6的轩逸可以开到6.9的市区油耗（请叫我黄金右脚），这个跑了两次百公里以上的高速了，表显油耗在8.1-8.2之间徘徊。不过也无所谓啦，哈哈，毕竟这么贵的车都买了，多一点油耗也出的起。后排空间大家都知道的小，不过到目前，这个车后排也就坐过两次人，所以无所谓啦，各位买车一定要清楚自己的定位，要明确车的缺点能不能接受，优点是不是自己喜欢的。
颜色是幻影银，真的是越看越好看的颜色。混蛋红太过亮眼，光彩夺目，宛如情人般热情似火，却不得长久。而幻影银则如小家碧玉，温文尔雅，不骄不躁，越看越喜欢，哈哈哈。
以上评价仅代表个人观点，如有争议，你是对的。
顺便一提，有小道消息说今年年底一马要解散？阿特兹并入长马，CX4要卖给别的车企，你们有听到类似的说法么？以后维修保养咋整啊。。
奋斗ing97413361：2.5驾趣，四驱和顶配搞不起
哪些年1988：这车跑高速要清零，油耗不会往下掉的，看我的
实际体验过马自达CX-4蓝天活力版之后，我不禁想问一句：马自达你真的是靠情怀卖车吗？15.28万的指导价，都简配到什么地步了，你就是这样对待消费者的吗？
实话实说，马自达魂动的设计确实非常的漂亮，不光是我这个大男人喜欢，我周边的女孩子更是喜欢如此的设计，设计点赞。不过走入内饰之后，真的是要吐槽了，十五万多你给了我什么内饰？就给个“收音机”给我？你的中控屏呢？去哪了？若是几万的车型那没什么问题，但你的价格是多少？抛开中控屏，你的方向盘为何摸上去还是硬邦邦的？就不能套个皮套吗？并且为何座椅只是普通的织物，中控面板也是硬邦邦的，十五万多的价格就给了如此的内饰吗？真不禁要说“666”了。
马自达CX-4的空间来说，在紧凑型SUV中会偏小一些，175cm的身高，实际调整好座椅之后，后排的头部空间是4指，腿部空间是1拳3指，宽敞度并没有优势，并且来说中央地台的凸起是较高的，中央背靠也较硬，本身空间就没优势，还如此的地台、背靠，满载时就可体验到憋屈感了，特别是中间乘坐的朋友来说，那舒适度确实是不怎么样，长途乘坐，要对中间的朋友说对不起。
这款车本身转向就轻盈，油门就足够的灵敏，2.0L应对城市行驶来说，动力输出非常的线性，6AT也乐于升挡，城市行驶中，确实是非常的好开，所以我们也可看到不少小姐姐的爱车就是CX-4。不过高速的提速能力确实是不佳，高速中就老老实实在自己的车道行驶吧。
马自达真的是自我的车型，CX-4本身就是家用车，但他的弯道表现确实是足够的出色，本身他的车身就较为的低矮，高速弯道可体验到底盘的扎实感，这就是所谓的“人马合一”？本身他的椅垫和靠背强调的是支撑性，跑山路、高速等确实很有驾控感，不过普通的城市行驶，长时间行驶，那就有点难受了，自我的马自达，一切都是按照自己的思想来造车。
那一天终将到来吧：你说的这个好像是逗乐的给你上个双离合或者cvt再给你整个扭力梁，再给你来个国产发动机，别说屏了买车送你五个彩电都行
几乎是对的：说句不中听的实话，这车自重1.6吨上下，如果只能勉强上2.0甚至丐中丐，那还是老老实实买轻量级的思域昂克赛拉雷凌吧，驾驶操控感要没有动力响应和储备做支撑，没得聊
阿宝4603：想要爽就多出点米！2.5目前我觉的没毛病
马自达CX-4定位是紧凑型SUV，但它长得更像一台跨界车，魂动设计赋予了它超高的颜值，车身线条很有力量感，马自达标志性的中网以及“流行眼”式大灯也给它带来了极高的辨识度，车身侧面应该是它最美的地方，相比传统SUV，它有着更加低矮的视觉效果，车顶的下压处理也营造出了轿跑车的韵味，总之它很时尚、很年轻、很动感。
相比美轮美奂的外观，CX-4的内饰就显得平庸了许多，时尚感和科技感都不怎么突出，悬浮式中控屏的造型有些突兀，好在车机系统的功能很全面，操作起来也挺顺手，方向盘的尺寸适中，真皮也很细腻，握持手感不次于宝马的“丁字裤”方向盘。整个内饰的用料还是挺出色的，但装配工艺一般，走烂路会有异响，影响了整体质感。
CX-4的内部空间表现一般，头部空间还算够用，但也是通过调低座椅换来的，所以虽说它是台SUV，前后排的坐姿更接近轿车，前排的视野不算好。后排腿部空间在一拳多一点，属于够用级别，后排地板中央的凸起也挺大，再加上坐垫高于两侧，靠背也较硬，乘坐舒适性较差。前后排座椅填充物偏硬，坐垫也比较单薄，靠背还算厚实，对腰部的支撑也比较到位，只是后排靠背角度稍微直了点，身体不能完全放松，坐时间长了容易出现疲劳感。
目前来看，CX-4搭载的这台2.5L发动机已经算是大排量了，其最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，传动系统匹配6AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门也比较灵敏，车辆的起步姿态很轻盈，并且动力输出很线性，日常城市道路驾驶的感受很顺畅，没有任何突兀感。但速度超过80km/h之后的再加速能力就明显降低了，如果想超车，需要深踩油门将发动机转速提升到4000转左右，这时候会有一点爆发力，但持续时间很短，感觉很没有底气。
变速箱的平顺性表现出色，虽说它的挡位不算多，但它却很聪敏，能正确理解驾驶员的意图，低转速续航时，它的升挡很积极，需要拉高转速时，降挡也毫不犹豫，深踩油门时，从6挡降到3挡也是常有的事，发动机转速很容易飙升到3500转以上，而且发动机的声浪也挺好听，可能这就是马粉儿们所谓的“Zoom-Zoom”。
CX-4的底盘偏运动，在遇到大的振动时，悬架的滤振能力很棒，动作很干脆，但在应对细碎振动时，它会刻意保留一些路感给驾驶员，在快速过弯时，侧倾也很小，符合一台运动风格SUV应有的性格。转向手感比较轻盈，但和底盘的交流很到位，没有任何虚位，车头的响应十分灵活，指向性很棒，整体的操控体验很出色，确实有种“人马合一”的感觉。
珍惜才配擁有168：裸车多少钱？
一口崔锅锅：落地多少钱？
其乐融融赤峰4R：马自达良心车，没有能比上的。
这是一台非常有驾驶乐趣的车子，也能让人找到那份纯粹的驾驶感受，有时候车好不好不在于价格的高与低，而更多的在于一台车子对于自己是否合适。
有一说一，虽然说我非常喜欢自然吸气发动机，但还是觉得CX-4个这台2.0L自然吸气发动机在动力上面的表现也确实是很一般，完全没有一个很好的动力爆发性，整个的动力输出也就是一个刚刚够用的状态；车内的用料就太不讲究了，全车都用的是织物座椅，而且硬质塑料也是随处可见的，这样一来，整个内饰看起来就会很没有档次感，不仅如此，带来的异味影响也挺大。还有就是这个内饰的做工也确实不怎么样，车门机盖钣金件缝隙有点大，这个有待提升，一马的做工也真心是挺一般。而且，内饰的异响问题确实是有发生。
后排空间是硬伤！无论是后排腿部空间表现，还是横向空间表现都比不了同级别的日系竞争对手，后排三人长时间乘坐确实不舒服。另外就是发动机冷启动的时候声音很大，要预热一会噪音就会小，估计是超高的压缩比带来的问题。
操控方面就是一个偏向于运动的调教，底盘是相当扎实的，而且底盘也特别紧绷，特别有质感，车身稳定性好，高速过弯也不至于会有明显的侧倾，而且这台6AT的手自一体变速箱和2.0L的发动机配合的也很默契，档位感特别清晰，但又不会有明显的顿挫感，是难得能在兼顾日常驾驶平顺性的同时，又满足激烈驾驶换挡响应积极性的好变速箱。
市区表显油耗是7.8，综合路况应该更低，对于同级别的车子来讲，省油。隔音表现只能说一般，特别加速时发动机声音明显，当然，也可能是马自达故意而为之。
在同价位以及同级别的几款车型中我觉得还是CX-4的外观造型看起来更加帅气，马自达的车子在颜值方面一直都拿捏的死死的，当然CX-4也不例外，所以，要颜值，要运动，就选它呗。
开朗星球uM：胡说八道，马自达车要不值得买，就没有同价位可买了，在中国马自达最有良心车企。回头倒看二十年’那些车企始终如一造车。
无邪777521：新车700公里副驾B柱异响
作为90后来说，对CX-4最满意的地方，应该就是它的颜值了。确切的说，CX-4的外形真的是太好看了。流畅的车身线条，犀利的天蝎眼，尤其是日行灯打开后整个灯组的造型刻画非常漂亮。
内饰的布局还算可以，整体风格与外观相比显得比较简约，并没有很出挑的感觉。整体配色有点单调。内饰材质上手感算是不错的，就是有些地方用的是塑料材质，会觉得有点不太高级。
我自己的身高是1米82，是比较瘦高的那种，感觉和其他的suv的相比的话，CX-4的头部空间算是比较低矮的那一种。这款车的前排空间还算是比较不错的，调整好座椅之后，不管是头部空间还是腿部空间，感觉还算是比较宽裕的。后排在头部空间和腿部空间上，会觉得有点小了。储物空间也算是比较大的，上车放些小东西还比较方便。对于后备箱我就觉得很满意了，后备箱算挺深的，长途自驾的话也比较能装。
2.0的动力还算是很不错的，油门踩深碰到鸡血开关的话，随着发动机的声音变大，变速箱的连续降挡后动力就出来了，属于有点运动但不暴力的感觉，反而是比较柔和的那种，至少感觉到是一气呵成的，不会让你感到有什么顿挫感。
平时算开车比较猛的那种，不喜欢慢慢腾腾的跟着，只要有机会就扒头，这车在我手上油耗也就8个油左右，对我来说还是觉得挺省油的。
我对CX-4最不满意的就是原厂韩泰的胎噪了，而且65的扁平比看上去也没那么运动。这条胎速度开到120的话，胎噪算是很大很吵的那种；平时在市区里面跑的话，也是能够听到一些胎噪的，也反映出CX-4在隔音方面做得也的确不怎么好。
马自达CX-4的定位是一台紧凑型跨界SUV，外形看起来比较低矮，但较高的离地间隙也带来了出色的通过性，搭配粗壮的轮眉以及侧裙营造出了出色的跨界感。
内饰方面CX-4的风格不够精致，比较老气，悬浮式中控屏尺寸并不大，也没有全液晶仪表盘以及电子挡把加持，破像是上个世纪的产物。不过内饰用料比较好，软质材料使用比较多，三幅式多功能方向盘的造型也足够运动。
空间方面CX-4的表现也不太理想，后排头部以及腿部空间都有点捉襟见肘的感觉，而且后排中央地台隆起幅度比较大，不太适合满载三名乘客。
另外CX-4的悬架调教比较硬，加上轮毂尺寸比较大，所以乘坐舒适性比较一般，过坑或者减速带时会有比较明显的震动。
CX-4在空间方面最大的亮点是在后备箱部分，虽然开口不算大，但内部空间非常规整，装载能力比较强。
配置方面CX-4的表现也不如预期，中配车型在安全性配置方面以及舒适性配置方面提供的都比较吝啬，不是这个价位的产品该有的表现。
动力方面2.5L创驰蓝天发动机无论是参数还是燃油经济性表现都比较好，自然吸气最大的优势就是平顺，匹配的6AT变速箱同样也主打平顺，加速降档也比较积极，是一款是比较有驾驶乐趣的产品。
本次评分的车型是马自达CX-4，它是一台非常个性的跨界SUV，这款车目前我们当地有1.2万左右的优惠，先说一下它的落地价格：以2021款2.0L两驱蓝天探索版为例，新车指导价是16.08万，优惠后裸车价是14.88万，加上购置税13168元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是16.8万左右。
这款车的亮点：
1、外观时尚，整车采用跨界式风格，比普通SUV车身要低。前脸六边形的黑色进气格栅，内部还有金属点阵式的网格，搭配上犀利有神的LED大灯，非常有冲击力。车身线条非常有动感，偏矮的车顶设计，搭配溜背式的车尾，形成前低后高的车身姿态。车身颜色最漂亮的就是魂动红，非常有质感。
2、内饰设计比较低调，整体采用飞翼式的布局，用料方面比较不错，大面积的软质材料包括，手感很好，悬浮式的中控屏，提升了车内的档次。仪表盘依然采用的是炮筒式设计，看上去更运动，但相比目前流行的液晶仪表，少了点科技感。
3、搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，匹配6挡手自一体变速箱。开起来起步平顺，动力输很线性，变速箱换档很柔和，感觉不到时顿挫。没有涡轮机的爆发力，但是深踩油门，变速箱降档很积极，转速很快被拉高，平时超车很轻松。
4、方向盘很精准，油门和刹车踏板很跟脚。底盘的整体感很好，不会感觉到松散。悬架调校偏运动，路感反馈很清晰，快速弯时的倾向支撑力很到位，车尾的跟随性也不错。
这款车的缺点：
1、空间只能算够用，外观造型的需要，后排空间要做出牺牲，加上后排地板中间凸起较高，后排的空间比较局促。
2、座椅有点偏硬，短途影响不大，如果坐久了比较累。
3、内饰比较普通，全系都没有全液晶仪表，车内科技感只靠一个8寸的中控屏。
4、车机系统老旧，功能也不全，和新款昂克塞拉车机系统相比，差距有点大。
保养成本：
马自达CX-4是每5000公里保养一次，首保是厂家赠送的。后续基础小保养，费用是650左右。空调滤芯建议2万公里时更换，刹车油每次保养检查就行，4万公里时再更换，变速箱油建议5万公里时更换。
总的来说，马自达CX-4是一台运动风格很强的跨界SUV，外观时尚个性，动力平顺。但是内饰设计以及科技配置需要升级了。建议等内饰全面升级之后再考虑入手。
在紧凑级SUV领域，马自达CX4肯定是一款特别的车型，它不强调装载性和实用性，反而在运动性和操控性上着墨更多，那么什么样的人才适合购买这款车呢？
购车价格：马自达CX4 2021款 2.0L 自动两驱蓝天探索版，厂商指导价16.08万，市场优惠1.5万元，购置税13168元，保险6000元，上牌费1500元，落地价格17万元。
【优点】
1、马自达的车型一直是同级别比较好开的，这款车车长刚刚超过4米6，转向精准，在城市里面开非常灵活。
2、马自达的变速箱调教确实有一手，这款车的6AT变速箱，平顺性和响应性都很出色，日常开根本感受不到变速箱的存在感。
3、CX4的操控性表现不错，虽然它是一款SUV，但是它的底盘灵活，重心很低，操控基础不错，转向变道的时候非常灵活，没有任何拖沓的感觉。
4、CX4的外观设计很吸引人，相比传统SUV方正的造型，它的重心很低，看上去像一台两厢轿车，显得非常年轻并且有活力。
【缺点】
1、虽然是一台偏向运动性的SUV，但是这款车的刹车成绩不算好，超过40米的刹车成绩在同级别是中下的水平。
2、车内空间不大，要是满载，后排显得局促，相比其他主流的紧凑级SUV来说，CX4的空间表现要差很多。
3、隔音表现不是CX4的强项，特别是在高速行驶的时候，来自底盘的噪音会非常明显。
4、它的底盘很灵活，但是欠缺了一定的厚重感，在走路况比较好的路面时，滤震性还能令人满意，但是在走一些烂路的时候，底盘的弹跳比较多，缺了一点韧性。
总结：马自达CX4是一款很特别很有个性的SUV，它的操控性和设计令人印象深刻，但是空间表现和动态舒适性表现都一般，我想了一下，什么样的人适合购买它呢？可能是对它的外观比较中意，并且喜欢驾驶的年轻人了。
马自达CX-4是一款紧凑跨界SUV，并且是特供版本。网友们开玩笑说这辆车是被偷概率最小的车。为什么呢？因为这辆车子冷启动的时候噪音非常明显。当然了，马自达CX-4也有自己的一些优缺点，那么这辆车子到底值不值得我们购买呢？今天我选取了2021款 2.5L 四驱蓝天激情版，来和大家聊一聊优缺点。这辆CX-4的厂家指导价19.58万元，优惠后的裸车价为18.88万元，购置税16707元，保险6000元，上牌1000元，所以这辆CX-4全部办好的价格为212500元。确实有些偏贵，甚至可以买到阿特兹车型了。
【优点】
看中CX-4的朋友，大部分是被它的颜值所吸引，卖得最好的的外观颜色是魂动红，整个外观的颜值确实是很高的。前脸采用了马自达家族式的前脸设计，如果不熟悉，你可能会认为这是一辆昂克赛拉车型。熏黑的进气中网与马自达家族式的细长led大灯进行了衔接，精致感以及运动感都是挺理想的。侧面采用了跨界车的设计，流畅的车身腰线配备上熏黑的A柱，熏黑的反光镜以及熏黑的轮毂，整体的造型比较犀利。车尾采用了马自达家族式的设计，辨识度很高。尾灯采用了细长造型，并且由镀铬饰条进行了连接。在后挡风玻璃下边缘的位置采用了很明显的运动尾翼设计，配上双边共双出的镀铬排气管，这样的外观设计确实特别符合年轻消费者的预期。
这辆车子的内饰设计是比较具有质感的，整个内饰营造出了较强的机械素养，而且也特别时尚。中控部分搭载的是八英寸的悬浮触控屏幕，分辨率比较高清，而且还配备了极具战斗感的真皮运动方向盘，搭配上机械挡把，很有质感。
动力搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252N·m，传动部分搭载的是六挡手自一体的变速箱。这款车型的爆发力不是很强，但你细细体会就可以发现它拳拳到肉的精准操控，过弯出弯亦或者是直线加速，CX-4都表现出了较好的操控感，人马合一大概就是这么个意思。
【缺点】
车子的后排空间是比较紧凑的，不仅仅是现售的这款车型拥有这个问题，老款车型也被人们吐槽后排空间小，但是依然没有改进。这辆车的轴距为2700mm，高度为1531mm，车内实际乘坐的表现比账面上的还要更紧凑一些。
就像开篇所说，这辆CX-4的价格真的不算便宜，与其购买一辆紧凑型的SUV，不如去购买B级车阿特兹了。
车子的异响是偏多一些的，冷车启动噪音很小，而且车子开起来，中控台和底盘都有比较让人头疼的噪音，不过这样的情况也出现在阿特兹车型上。
总结：这款配置的CX-4性价比比较一般，主要原因是价格偏贵一些，如果你真的很喜欢CX-4的颜值，那么不妨将配置降低一些，可以选择两驱版本的车型。
A不断的路过：CX4比较适合购买的是最低两三个价位的，不然价格就真的该买阿特兹了，
上下i：21w的cx4阿特兹15w多就能买了
这款车的优缺点比较鲜明，优点主要集中在出色的驾驶乐趣、超高的颜值上，而缺点则集中在略显老套的内饰和过于局促的空间上，所以在选择它之前，你需要想好到底是为了什么而买的，如果平时大多数时间顶多两个人使用，还苛求一些操控乐趣来打发路上的时间，那么它肯定不会让你失望，如果你需要考虑一大家子人出行的需求，那么它确实难以胜任。外观确实挺能打，本身车身尺寸就很有优势，在马自达的塑造之下，体现出纯粹轿跑化的精髓，不过大体格并未带来大空间，2700mm轴距也没有转化成实实在在的宽敞，前后排头部空间都不理想，我身高1.78米，前排带天窗还多少宽松一点，后排只有三指的空余，而膝盖距离前排就只有不到一拳的空余了，车子跑起来之后的制动很容易直接碰到前排座椅，而且座椅填充物偏硬，后排靠背太直了，舒适度不理想。内饰的布局有着80年代的味道，空调控制区那一块感觉最明显，单色仪表盘采用了非常独特的显示模式，对于一台以操控见长的SUV来说倒是非常合适，8英寸触控屏功能非常全面，右手边还增加一块单独的控制区，方便驾驶过程中的简易操作，给了360度全景影像，很适合新手或者女司机使用，狭窄空间挪车太方便了，方向盘的转向手感相当舒服，没有虚位，而且能够非常精准的反馈给你前轮的位置、路线。2.0 6AT的动力组合配合默契，起步阶段如果猛踩油门还是可以体会到什么叫推背感，中后段的发力就是高度平顺性，发动机舱噪音抑制很到位，底盘的感受就是紧致、扎实，与车身、驾驶员融为一体了，如果不是空间过于局促，其实它的滤震性能还是不错的，舒适性不该是这个水平。总体来说，2.0L 两驱蓝天探索版是Cx-4车系里性价比最高的一款车，它把安全、科技方面的工作做到位了，只不过为了操控牺牲空间而已，所以它的受众群体是比较精准的。
论颜值，马自达没输过，CX-4拥有跨界的车身线条以及马自达经典的设计，大嘴式进气格栅让前脸显得更加精神，格栅下方的进气口和小前唇使得整体的运动性很不错。侧面的线条很优雅，得益于2700mm的轴距，整个侧面有一股拉长的感觉，从B柱开始下落，溜背造型显得格外富有吸引力。尾部造型丰富饱满，双边双出的排气进一步彰显出自己的运动基因。
动力方面这款发动机经过了一定的优化，燃油雾化的更加彻底，同时动力和燃油经济性更高。体验中首先会很明显的感受到发动机高亢的声音，整体是比较悦耳的，动力储备方面也基本没问题，前段起步轻盈，中后期的动力再爆发依旧绰绰有余，不管是急加速还是超车，它所带来的加速感都是非常棒的。值得一提的是，因为是自吸发动机，所以并不会给你带来那种涡轮机特有的推背感，它更注重动力的平顺输出和极致的线性感，因此在偶尔超车的时候，需要提前计算好余量。匹配的这台6AT换挡积极，但是在偶尔的降档的时候略微有一些延迟，整体和发动机匹配的无懈可击，平顺感极强。
得益于GVC系统的加持，转弯的时候非常顺畅，悬架的韧性更足，过弯时侯的车身姿态很好，在山路上又非常优异的表现，转向稍微比较钝，整体偏重一点，对于女生可能不太友好，其次制动踏板偏软，但是适应之后的脚感很不错，综合的驾驶乐趣较高。
空间并不是它的强项，整个乘坐空间中规中矩，后排头部空间较为压抑，中央突起比较高，腿部空间尚可，基本能满足家用的需求，其次后备箱空间丰富，后排座椅支持比例放倒，放倒之后可以延伸比较宽敞的装载能力。储物空间方面比较丰富，对于年轻人来说，日常的存放是没有问题的。
配置上个人推荐新款的2.5L两驱蓝天驾趣版，如360影像，车联网，Car play\Car life等科技配置都是有的，比较适合年轻人的用车需求，性价比较高，如果对驾驶乐趣有极致要求的话，2.5L的四驱激情版同样可以满足你，配置基本上够用了。
CX-4最吸引人的地方就是它的外型设计，低矮的车身让它看上去更像是一台轿车，大尺寸的轮拱，非常体现运动感。无论是蓝色还是红色车身，都能够彰显它的青春气息，很夺人眼目。
CX-4搭载的是2.5L创驰蓝天发动机，最大功率192马力，最大扭矩252N·m，匹配6挡手自一体变速箱。发动机对油门的响应速度很快，低转速区间的扭矩输出不错，城市道路上的动力感受十分顺畅。80km/h之后的再加速动作就显得相对不够利落了，绝对动力的输出要差一些。变速箱对于驾驶意图的理解十分到位，降挡不犹豫，升档也积极，十分聪明，不会给驾驶带来拖累感。
转向很灵活，指向性比较优秀，驾驶很有信心，而且底盘的动态响应不错，有一定的轻盈感，遇到大的振动，减震器的吸收能力也很好，不会让你觉得特别颠，同时，又保持了相当的路感，让你能够感受到相对清晰的路面细节。
缺点是：
1.风噪路噪比较大，虽然不影响车内交流，但是高速时比较影响驾驶质感。
2.刹车脚感略软，制动力的输出不够充足。
3.相对于运动时尚的外观，CX-4的内饰较为普通，青春气息不多，更加偏向于简洁实用，但是让人提不起兴趣来。
4.空间依然是它的弱项，尤其是后排的乘坐空间，车窗较小，坐垫较短，腿部空间比较局促，乘坐体验不够好。
CX-4更适合年轻人，因为它的外观足够个性，2.5L的动力在城市道路内游刃有余，驾驶体验轻松顺畅，稳定性高，而且还保持了较好的操控感。但是空间并不宽裕，长途出行表现并不好，不适合二孩家庭。
伱是硪旳向日葵：
赵云555：这车只适合日本人小个子开，将近1米78个头的人只能低着头开，直腰抬头就碰顶。
点评车型:
2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天品位版
3.4分“良好”冷车起动发动机声音有点大，不过过一会声音就平缓下来。空间是真的小，做驾驶位感觉挺直腰头都要顶到车顶了。不过有一说一，操控性确实不错同级别车估计很难有跟它匹敌的。外观也比较耐看
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