![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
刚刚过去的2月，国内狭义乘用车市场销量138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。其中，MPV市场本月销售达到8.2万辆，同比增长24.1%，环比1月的6万辆增长36.2%。
整体来看，2月MPV市场呈现出缓慢复苏的态势。尤其是中高端MPV，成为整个市场的核心增长点，多款中高端MPV车型迎来热销。其中，美系品牌别克依靠老招牌GL8和新面孔世纪Century形成中高端产品阵列，自主品牌中腾势D9和传祺M8构成了中坚力量，而传统的日系品牌中，南北丰田保持稳定增长，反倒是MPV市场的老面孔本田两兄弟，被诸多新车抢走了风头。
不难看出，MPV市场高端化的格局已经初步形成，传统工具车属性的MPV存在感越来越低，高品质的家用MPV愈发受到消费者的喜爱。至于具体表现如何，我们就一起来看看。
别克GL8重回前列，却被诸多MPV一起“围攻”
2月，别克GL8共卖出8011台，相比于1月有很大提升。虽然重回市场前列，但同比来看，别克GL8的销量水平仍旧有所下滑，整体销量规模依旧没有回到1万台以上。
很显然，别克GL8也受到了“新面孔”的冲击。从整体来看，GL8目前面临的威胁的确不小。最直接的竞争对手腾势D9，仅用了两个月就追到了不足800台的差距，紧随其后的还有传祺、丰田等等。在被诸多MPV一起围攻的状态下，GL8想要保住“王位”，压力真是不小。
从产品角度而言，对GL8造成威胁的这些MPV，都有一个明显的特征，就是宜商宜家的风格会更明显一些。而GL8虽然目前已经向家用市场倾斜，但在很多人的印象中它的形象仍然是商务车的代表。所以，GL8想要保持竞争力，还要做更大的改变才行。
腾势D9紧咬GL8，挤掉赛那稳定前三
继1月之后，2月份腾势D9仍旧稳定在第三名的位置。尽管没有上市多久，但这么一个新面孔就是能紧咬GL8不放，并且连续两个月都呈现出稳定的增长态势。
其实去年和腾势D9一起到来的新能源MPV并不算少，但它却是唯一一个真正冲出来的。一方面，比亚迪的技术优势让腾势D9有着扎实的底子，另一方面，腾势D9也的确迎合了不少消费者的需求。有燃油有纯电，可以商务也可以家用，这样广泛的产品属性也是其能够实现迅速蹿红的重要原因。
并且要知道的是，在今年1月1日，腾势已对D9 DM-i版进行了价格上调，而EV版本价格也将在3月份上调。如果后续价格稳定，腾势D9还能保持这样的增长势头，那超越GL8也是指日可待。
丰田双车综合销量超越GL8
那边腾势D9瞄准GL8还没实现真正反超，这边日系的两兄弟就已经坐不住了。根据数据来看，2月份丰田赛那和格瑞维亚的销量分别为5653辆和4384辆，排在了榜单第五名和第六名。
虽然环比之前，赛那从第三的位置掉到了第五，但自家的另一台MPV格瑞维亚却实现了迅猛增长。根据数据来看，这两款“姊妹车型”的销量合计已经实现破万，这对日系兄弟，已经对别克GL8形成了不小的冲击。
赛那的产品力和口碑毋庸置疑，赶在国内家用MPV需求兴起的那个节点，赛那出现的时间刚刚好。而如今格瑞维亚的到来，则加剧了丰田品牌在家用MPV市场的影响力，虽然赛那的销量被部分分流，但对于整个丰田品牌来说，这次在MPV领域的双车策略还是成功的。
本田兄弟表现不温不火
同样是日系品牌，但本田两兄弟的日子就没有那么好过了，赛那和格瑞维亚的热销，让本田艾力绅和奥德赛更显落寞。从数据来看，本田艾力绅和奥德赛两款车型的销量均在2千台左右。
虽然从排名上来看没有太多变化，但销售体量下滑还是比较严重的。总体来看，目前本田两兄弟和别克GL8面对的是差不多的处境，均遭受着新晋MPV车型的“围攻”，只不过相比于GL8，这两台车本身并没有那么大的体量，所以表现相对稳定。
至于奥德赛和艾力绅，此前它们的销量一直呈现出“此消彼长”的状态，而在腾势D9、格瑞维亚这些车型起量之后，艾力绅就走在了奥德赛的前面。这也说明了人们对于商务MPV的需求尚存，反倒是家用的中高端MPV，被“新面孔们”侵蚀了不少。
图片来源于官方
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0