点评车型: 2026款赛那 双擎 2.5L 四驱尊贵版

4.2分“优秀”

9.28提的车，18天跑了3800多公里，中间有四天去南京那趟也开这个车的话，已经5000km了，自己开了小1000，其他都是司机开的，大体满意。 【购车经历】 家里有迈巴赫，帕梅，途锐，卡宴和威兰达混动，其实已经够了完全开不过来，但是随着国外客户来得越来越多，5座车不方便，迫切需要一辆能坐6人+大行李空间的车，品质要稳定，不能把客人丢路上，必须4驱，不敢买法务部太强的自主品牌，又怕电车起火，没啥可选的。话说百万以内任何预算，总有一款丰田家族的车可以让你闭眼买，研究了一下埃尔法，和塞纳比舒适性差别不大，pass掉纯粹是因为行李箱空间不够大。提了四驱尊贵，没选航空座椅版本是因为以后我不大会用，普通座椅的也带腿托，有通风加热够用了，进出三排会方便点。 【空间表现】 空间是真心大，10.2回乡下拉麻将机，二排座位顶最前，三排折叠，可以整台不拆直接放下。坐6人很爽，当大四座用超级爽。储物空间是真心足，设计很用心，随身的东西随便放，充电口到处都是，满员7人还可以放4个托运行李+4个手提行李…… 【动力表现】 没办法跟家里其他车比，毕竟家里有四辆都是6缸带T的，但是相对而言够用，坐4个人带点行李，跑160加速还是有力的，满员7人装满后备箱，加速没感觉有啥衰减，同样情况去年开GL8，超车已经很费力了。 【操控】 MPV就不谈操控了，作为18年跑了50万公里以上的老司机，不难适应。侧倾没那么大，开起来轻盈不像大车。需要习惯的是开别的车出车位过B柱可以打方向了，这个车车头短轴距长，需要延后一点。 【最不满意】 我是不太介意内饰塑料感的，讲真能碰到的地方软就行了，仪表台到卖车都不会碰一下的，皮不皮也没所谓。非常不满意的是车内气味重，半个月了还熏人，当年提威兰达好像没这么严重，估计偷工减料用了黑心棉啥的。另外发动机介入声音太吵，虽然整体隔音比22款好了很多，但是发动机声没啥区别，我自己开习惯了5秒加速的车，每次都踩进power，声音真跟跑车一样响😂 加装了一丢丢小东西，都是实用主义的，买了很多除甲醛的希望树，效果不确定……总结: 没啥大缺点，够解决我的需求了，还行吧。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.1分“优秀”

尊贵版35.98w，包括白色加2000，改20轮毂加5000，6月3号下定，9月27号提车，20寸轮毂真心挺好看，就是觉得轮胎确实薄，但是我就开过18寸的试驾车，感觉不到明显的差别。 外观：中规中矩不显老气，车头短，相对来说视野好一点。 内饰：设计挺大气虽然塑料的地方比较多但是不影响开车，也不影响舒适度，谁也不能买个车天天趴门板上抠，第二排座椅足够用，但是新车气味确实有点大。 空间：本人身高192，体重230，一般车都会顶头，如果我开轿车或者SUV第二排基本只能坐1.7米以下的人，这个车就完全满足了我对空间的要求，即使我去第三排也没有压力，后备箱空间也是大到没话说，日常家用东西随便放，搬个家，拉点货也不是问题。 驾驶感受：我开的车不是很多，就跟我上一个车2011款CRV对比的话，真的挺好开，方向盘轻盈感觉不像是开这么大的车，动力输出跟发动机声音这方面跟网上说的差距真是非常大，首先说动力输出，油门相应非常灵敏但是不会串，起步反应也快，市区开超个车迅猛没有一点压力，正好赶上十一，上高速跑了130多公里，不知不觉的就上140迈，再快也没敢开毕竟安全第一，风躁有点，但是没网上说的那么邪乎，什么上120迈了前排跟第二排说话都听不见了，这个真挺扯淡，要是真是赛那车主建议你去退车吧，然后就是发动机噪音，当时我去试驾的时候也感觉声音特别大，心里也有点不得劲，甚至做整车隔音的我已经联系好了，准备十一假期之后就去做，但是开了3，4天了，市内也跑了，高速也上了，城郊、农村，上个山、短途长途基本都试了，当你上坡或者超车大脚给油的时候声音确实大，跟我试驾的时候差不多，在市区，高速上没觉得声音大到受不了，个人觉得是一个正常的油车的声音，可能是跟蓄电池的电量有关，这个我再多开一阵品一品，发电机跟发动机工作是什么个逻辑。 配置：可能是我开老车比较多，那些辅助功能，用的还是有点不习惯，提车回家第一次在地库倒车突然给我自动停了也给我吓一跳，其他的什么雷达跟车，自适应巡航之类的我也没用，毕竟高速上我还是相信自己，命得自己握着，不能交给那些雷达。 总结一下吧 优点：车好开，空间大，座椅舒适度可以（我也没坐过航空座椅不知道那是啥感觉）动力，隔音是惊喜真是被网上误导了，油耗的话我开了没几天，表显是5.8L，挺省油，我需要的配置都有这就足够了。 缺点：新车味有点大，开时间长有点呛人，车机是真一般，原车倒车影像还有加装的原厂360像素真太渣了，跟小时候用的诺基亚那个感觉似的。 这个车对我来说比较满意，建议想买这个车的人如果有机会就多开一开，要是信那些喷子的话那这车就是一拖拉机，最后就是看自己的需求，没有十全十美的车，就看能不能满足你自己的用车需求，也不要说什么日本车又什么不爱国的，都是成年人了不要道德绑架，别干那小孩干的事，最后祝大家国庆假期愉快！吃好喝好，不要酒驾！

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.7分“优秀”

提车一个多月，从每天8次丰云行的焦虑等待到现在的激情基本散去，把一些个人观点跟大家分享。 【购车经历】 用车需求安全、空间大、省油，家里五口人，经常一家跑长途，孩子大了也为了家人坐的舒服点从去年开始看车，市面上的六座、七座车基本看了遍，最后在嘉华和赛那间二选一。嘉华配置高，赛那有我更喜欢的外观和混动，赛那虽然不加价还是超了些预算，但男人喜欢的东西本就不多，也不想花钱再后悔，咬咬牙最后还是订了赛那。 今年3月19日下定，合同签的6月底前提车，下定一周左右换过一次外观颜色，5月30日转生产、6月6日出车架号、6月17日夜里到店，周末没法提车，6月20日一早就去办理手续，下午在4S店里办完上完牌缴税手续提走。 【提车价格】 2000上牌费，必须店保，也都不是平安、人保这种大保险公司，最后无奈三选一远了人寿财产保险7300，购置税31221。砸金蛋砸了台电风扇，磨了个车载吸尘器，送了灭火器。 【驾驶感受】 自己也没开过啥好车，对性能没啥要求，因为之前开过很久艾力绅，所以商务车驾轻就熟。赛那总体就是方向轻，转弯半径小，开空调低速电机没介入感觉有点肉且噪音大，中高速还是有劲超车随叫随有。 【最不满意】 中高速有漏风，开音乐不明显；别人都说内饰和配置简陋但我觉得尊贵版完全够用，能摸到的地方都是皮的；发动机急加速和中低速噪音偏大；前玻璃下完雨后经过一天暴晒任然在升降后外侧有水印。 【油耗】 不得不说，丰田混动大法真香，自打提车回来南京持续高温，全程移动空调+座椅通风，市区没有刻意省油，跑了两千多公里，一大半是高速，高速油耗6个多，平均7.2，应该还有下降空间。一箱油1000公里轻轻松松 【其他】 提车当天左前轮扎了个钉子差点废了条胎，买这个配置也不想改，家用完全够用。加了隐藏式的行车记录仪和踏板，买了些小配件。 纯粹个人观点，希望大家不喜勿喷，有组织可以拉我多交流！

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.9分“良好”

【购车经历】 关注赛那很久了，之前在等平行进口的运动版四驱，当时港口有车，但国六一直没过也没给具体时间，后来听说要国产，就想着干脆等等看国产是什么情况，没过多久一次跟朋友聊天，他跟我说国产确定有天窗但是没四驱，第二排头部压抑的弊端没了，考虑是家用就没强求四驱，去年9月听说可以下订就到4s店订了，等10月底具体金额跟配置都出来后觉得还比较划算，就到4S店转成了正式订单，加了2万配置（3m膜，地板，保养及延保套餐，完美交车，就是在店内完成所有办牌照之类的业务，不用去车管所） 外观只能说不丑，奔着家用去的，mpv车型看得过去就行。 内饰除了塑料件太多，其他都还行，毕竟奔着实用去的，对豪华感没放第一位，做工比工程车好很多，当初差点被工程车给劝退了。 配置基本实用的都有，主要说说车机系统，看着内容很丰富，但很多都非常多余，导致感觉很混乱也很鸡肋，可能有不熟悉的因素，特别是绑定了百度账号以后，每次启动时人脸识别会自动扫描到我，然后就会有欢迎你之类的语音，感觉很蠢声音还关不掉…真的无语，人脸识别系统除了这个功能，到现在还没发现其他实际用途，导航是百度地图的，先不说百度导航怎么样，单说缩放地图很流畅，没什么延迟。 空间很满意，就是看中这才买的，因为我平时当4座车用，第二排推得比较靠后一般都是半躺坐姿，所以头部空间加上有天窗所以算得上很充裕，第二排横向也很宽。第三排如果坐人头部可能会感觉有点压抑，但靠背也能躺很大角度，所以头部空间可以偷出来，横向宽度如果坐两人还有很多空间，如果坐三人就刚刚好，但会不舒服，偶尔拉拉大件物品第三排收起来很方便也简单，也平整。第一排座椅的坐垫感觉有点偏短，我身高175，可能我喜欢躺着开的原因吧，再就是副驾驶座椅能调节的方向比驾驶座的少。 驾驶感受比预期要好，车虽然很大但转弯半径比我6系GT跟model y还小，而且小很多，调头对道路的宽度要求真的很低，这点真的超预期了。起步很轻盈正常驾驶也不会有小马拉大车的感觉，除了急加速差点意思，方向盘很轻，隔音个人觉得还挺好，发动机在不急加速的情况下很像电车。 油耗显示是8个左右，应该不准感觉可以更低，新车到时完全空油，到加油站92号加满490多，63升左右。全程市区驾驶了320公里，续航显示还能跑670公里，油表在我跑了250公里左右时动都没动，我一度以为油标卡住了，快跑到300公里时才开始稍稍掉了一点，按这样算跑长途过千应该很容易。 今天运动版前杠，后唇，轮毂上身…附图

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.79分“优秀”

【最满意】 最满意的是他的外观和空间，觉得这代全新赛那的外观真的是设计感十足，更加的时尚现代化了，车身的线条也是很有肌肉感，个性、立体有张力非常喜欢。空间绝对是我选择它的重点，因为买MPV主要是为了实用性，无论是带娃家用，还是自驾出行，或是商务接待，宽敞自如的空间绝对是体验感最好的方面。 【最不满意】 价格绝对是最大的槽点，赛那上市后，定价还算可以，果断定了车。但是却一直没办法原价提车，要等大半年至一年之久。再观望一段日子后，由于刚需，所以等加价回落一些后决定了年前提车。虽然价格虚高，但是由于喜爱，还是选择了它。还有一点不满意的就是内饰塑料感太强了，日系车内饰简陋能理解，但是赛那确实高配车型也满满的塑料感，让我有些失望。 【购车经历】 原来就一直关注赛那这款车型，从原来进口版本就对他的空间表现非常满意，正好赛那换代国产了，便一直等着他。家中迎来了二胎，原来的宝马5系就不太够用了，急需一辆宽敞实用的MPV车型。再三对比之后，选择了广丰赛那至尊版，满足了我和家人的大部分需求。 【驾驶感受】 2.5L混动的动力表现低速时还不错，到了高速就有些乏力了。 高速行驶的时候，正常超车够用，但是提速谈不上强劲，开到80-100迈的时候，油门到底也没有什么推背的感觉，只能听到发动机的嘶吼 起步的时候基本都是电动机工作，安静，动力也够。时速到80以上的时候提速就有些吃力了。 因为是E-CVT的变速箱，所以没有什么顿挫感。又有着丰田双擎的加持，无论是起步还是正常行驶过程中都很平顺，动力出输出也很线性，油电动力来回切换自如，让人感觉不到 转向算是细腻精准，方向盘轻重适中，反馈还不错。底盘调校还是比较偏舒适性的，过减速带，或者坑洼路段的话，滤震效果特别好，但是换来的就是高速过弯时支撑性不足，没信心。刹车吧，有点偏软，油门响应还是比较线性的 【乘坐体验】 丰田的混动系统做的真的很不错，有点转换感觉不出来，从仪表看动能的切换与回收都实时自动切换，让人感叹混动技术的成熟与稳定。 整体车子的舒适性都表现比较好，悬架调校偏舒适，滤震效果特别好，有很好的质感。 底盘的稳定性还不错，舒适性很好，丰田的TNGA架构表现很棒！ 乘坐空间，我180身高，160体重，第二排调整到两拳距离，做到第三排腿部还能有一拳距离，头部躺一些放松坐姿有个两三指。如果说把第三排折叠到后备箱，第二排可以完全放平躺下，空间绝对同级别没对手了。 储物空间设计的也很多，实用性相当强，光是杯架就全车就有十多个。还有很多巧妙的小设计，比如前排副驾下方有储物格，中控下方也有很大储物格。中央扶手箱内也特别的规整，特别深。 后备箱空间也很大，比很多MPV车型都能装，基本上一家人出行，装5个24寸行李箱完全没有问题。这就彰显了他的实用性，为此妥协了第三排座椅的舒适性，我觉得也可以接受。 车子的隔音我觉得很出乎意料，表现很好，风噪和路噪的处理都很好。只有深踩油门时，发动机噪音比较大。 【油耗】 第一箱油，高速一半市区一半，2-5个人出行，后备箱正常放些物品。加完第一箱油是7公里，到第二次进加油站941公里，续航显示剩余69公里，再次加满花了418元，58L油。这么算下来相当于934公里用了58L油，百公里约6.2个油。我个人觉得这么大个车真的是很省油了。后来又加过一次油，一共跑过跑了2000多公里，平均油耗都在6.2-6.3L个人感觉很省油了。 由于是混动，所以在城市路段，堵车的时候基本都是电动机驱动，依旧很省油。 【提车价格】 提车落地48了，车子如果不加价，我觉得性价比还是挺高的，但是加价提车，就没什么性价比可言了。也就是为自己的刚需和喜欢买单了。我看论坛很多准车主都在晒订车单，等到五月六月，最快的说是4月份就可以原价提车了，这里我也表示恭喜。那样的话就觉得很值了。

点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 舒适版

4.3分“优秀”

前言：一直致力在做自媒体，向社会传播更多正能量，也希望帮助到各位准车友，发布任何帖子无AI，反应最真实； 【选车之路】——一见钟情 1、选车型：MPV是肯定的，因为换车前家里有18吉利远景、21哈弗F7X（尺寸不少），考虑MPV原因，老丈人农村人每年回来米、花生、番薯、鸡鹅鸭、海鲜，SUV空间捉急； 2、车型对比：其实就看了E8+（原本选它，但最后品牌PASS），奥德赛（各项均衡，但路上太多，PASS），格瑞（名字不好听PASS），赛那（没试驾，在4S车上坐了半个小时，直接下订） 3、年份款选择：除了地板、中门、方向盘没感觉26区别太大，加上博主喜欢改装，因此最后直接24； 4、为何选择赛那：①我要耐用，我需要它跟我翻山越岭至少10年不换车、②我要二排空间，对超大放平的二排我有情结、③身边有朋友8月份提同款 【提车/花费】——3个小时下订 1、网上参考：懂车上找了4家4S，2家没24款PASS，2家有现车，其中1家报价异常诡异PASS，最后在粤Y 4S下订； 2、4S沟通：性格问题，进去一口价，只要现车/白色/三个条件满足马上交钱，什么都可以不送； 3、花费：舒适裸车24.X，购置2.2W，保险0.65W，全包落地27.5（贷10W），定金1W，没任何补贴（之前买荣放已用） 4、其他花费：电动尾0.15W（保3年），贴膜0.12（保5年） 5、提车（5天）：当天先交1W订，然后到车库选现车，第二天办同贷手续，第三天下贷到4S交尾款，第五天（国庆前一个工作日），粤A牌 【外观点评】——见仁见智 1、素车外观：赛那这种视觉上很宽符合审美；屁股跟车头一样扁扁的； 侧面是最满意的外型，整车大体也没花里胡哨 2、改装外观：去几个美容店深度研究，卡德包围/地板，后续搞 【内饰点评】——廉价的味道 1、座椅布料：买舒适意味着全部织布，跟皮不沾别，哪怕皮革；原车的布料，显得满满的廉价 2、门板情况：依旧满满的塑料感，门板，后尾门，仪表台都一样； 3、控制台：对我来说，控制台和中控台是最喜欢的地方，T字形的仿木板，看起来非常舒服； 挡杆、显示屏、实体按键，喜欢这种不是操作IPAD感觉 4、水杯架：这车目前算是最大水杯位的车型之一，到处放都可以，有些车友数过有13个，我是数到11个，有待核实； 5、储物：这车最大亮点之一，强大的储物能力，三排后会有一个超大的深坑，睡一个140斤的我没啥问题；挡杆下面超大的空间可以储物 7、备胎：备胎在左后的门板里面，会影响二排退到最后躺下 【无敌的空间】——无敌的舒适空间 1、前提：如果你一家人1.8-1.9-2.0身高，放弃赛那，盒子的MPV会M8，D9更适合你，因为你一定会顶头； 2、抛开第1点：赛那拥有无敌的空间； 2-1、正常7座状态：二排4-5拳，三排2-3拳，三排坐3个成人有点挤（备胎占了一部分空间的缘故），当6座用没问题，尾箱放几个行李箱一点问题也没有； 2-2、大4座状态：二排拉到最后，主副正常空间状态下，二排的170个子伸脚提不到第一排的背靠； 2-3、主副驾：拍副驾大腿很难，车友慎重···，除非你有惊人的臂展； 2-4、通道：目测50（小桌板不打开），侧身成年人轻松通过 2-5、车床：没意义，不谈这个方向； 【驾驶点评】——中规中矩 1、油耗：偶尔显示4个多油（夸张手法）经常在市区堵堵堵，白天不用开灯，车内不放音乐不开空调，电池有点是有可能的，其余时间别想；基本5-6之间综合油耗，6个以上使劲运动档 2、底盘：这个要看你之前开什么车，我以往一直开哈弗F7X（其实等同于H6），就认为比哈弗的优秀太多，减震过滤、拐弯侧倾、跳车等，赛那给你的感觉你在开船，4平8稳， 3、操控：方向盘轻盈，指哪打哪是不可能的（车就这么大），给油就走也是真的，超车/拐小弯（要极其的小心，长） 4、刹车：有一点点软，但一般也是能刹住，加上主动刹车辅助，它是不会让你碰到墙壁，如果在路上开的时候，有电动车横着穿过，会激发刹停； 5、加速/动力：ECO模式平顺性无敌，；EV模式，40公里内才激发；运动模版：这么说，只要你给点油，高速路140随时能上，目前驾驶2000多公里，市区你也可以狂暴 【结尾篇】——最不满意的地方 1、门槛还是很高，接近30万的售价，各版本做大点差异化会好点； 2、停车实在太麻烦，整个车长宽都很炸裂，经常在粤A、粤E之间用车，在停车场简直是噩梦，非大城市可以忽略 3、上车门槛，太高了，比较尴尬，年轻人没事提腿就上，小孩则要“爬”上去······，老人家（上75的）上车真不方便； 【结尾篇】——最满意的地方 1、驾驶感：作为MPV，重点MPV，平顺性无敌，丰田变速箱的出品值得信赖，电桩空调同样可靠； 2、油耗：目前4-6之间的油耗，2.2吨的车（过收费站上显示的），还能这么省难得 字数限制，下次再说，8

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.79分“良好”

丰田赛那，最早于1997年在北美上市，今天我们见到的赛那已经是第四代车型了，赛那以其出色的安全性和实用性方面，是北美最受欢迎的MPV车型，拥有着很强的工具车属性。不过来到国内之后，摇身一变就成了“全球旗舰MPV”，那埃尔法是什么？还是说北美市场=全球市场了？不过最重要的是，丰田赛那值40万吗？ 【外观】 赛那的外观其实并没有太多槽点，敦厚成熟的形象，妥妥的大块头，很符合一台MPV的形象。但也就是这个5165mm车长 1995mm几乎就是2米的车宽，劝退很多想买赛那，又怕日常不好停车的家庭。梯形的中网、LED牛角大灯，这些都很熟悉，很像一台拉大了的凯美瑞。 侧面看起来就是非常饱满，5165mm的车长其实没有超过别克GL8，可能是偏圆润的造型，总感觉很大。全系最大只有18英寸的轮圈，对比海外版就是减配，但是注重舒适性的mpv更厚的胎壁往往是更好的选择，所以小一点就小一点吧。我们这台次顶配用的是固特异轮胎，还算放心，最低配赛那雨天不仅高速刹不住前轮也失去了转向能力，如同肌肉车一般，雨天开低配赛那全看命硬不硬了。双侧电滑门也是配备的，并且带有脚踢功能，抱着小孩或者拿着东西，还是很方便的。 车尾熏黑的尾灯有延伸出来的“泪痕”，很有辨识度，我感觉是全车最时髦的设计点。后备厢支持电动开启，后备厢的空间下探很深，而且第三排座椅可以完整的收进去，也很平整，装载能力真的是无敌。 【内饰】 坐进车里，你第一眼看上去好像没有什么问题。方向盘真皮的，多功能按键实体的，全液晶仪表盘也有，中控屏幕够大，总体来说都很平常。细细抚摸，仅仅在门板上，中控台，中央扶手给了你皮质的包裹，但是手感很涩，像是蒙了一层灰渍，非常廉价。如果你把它当做一台美式工具车，那我们也就不再挑剔，但这可是一辆落地40多万的车型，这样的用料未免有些寒酸。 仪表盘是全液晶显示，但是动画效果很单调，简单的车辆信息显示。只有35万元以上的车型是12.3英寸的大屏，车机系统有语音识别和车联网，没有手机互联，反应速度也很一般。重点来看倒车影像，诺基亚自愧不如。 优点我们也是承认的，目光所及之处都有储物空间。前面刚好放手机，但是没有无线充电，副驾驶前方贯穿的储物格，中控台镂空的，可以放下女生日常的背包。最大的还是扶手箱，你看能放多少瓶水。全车9个电源接口，全是Type-C，你看看要买多少个转接头吧。 【空间】 乘坐体验，这台车最大的亮点。前排座椅的舒适性没什么挑剔，座垫很软够大，也有加热和通风功能，挺舒服。就是电动调节的角度比较少，没有腿托和记忆功能。 MPV车型向来都把第二排当作最尊贵的体验，而赛那的第二排也仅仅是独立座椅，没有优势。座椅宽大，座垫够软。两边的扶手很短，电动调节的电机声音很刺耳。可以展开的小桌板，杯架以及门板处全都是硬塑料，一个圆形的音响在门板正中央，这个造型我最熟悉的还是在方头捷达上。比较满意的是后排拥有座椅加热和通风功能，但是调节的按钮设计在车顶。坐车过程中，你需要拉开安全带向前勾一勾，很不方便。 第三排的空间表现在同级别的MPV里是比较舒适的，坐垫很厚实，而且有独立的头枕。缺点坐垫偏短，腿部有悬空，两边储物空间小，尾窗尺寸小，比较压抑。 【驾乘感受】 首先一开起来最大的感受就是，真的好大一只，所以那些想在在城市里用的同学们可真得注意一下了，这个尺寸从此你已经告别了立体机械停车位了，稍微紧凑一点的停车位你也得加倍小心。动力部分赛那跟混动凯美瑞和汉兰达一样，采用2.5L混动系统，起步和低速阶段，基本都是以纯电的方式辅助， 感受还是非常顺滑和细腻的，但是因为电池容量真的太小了，所以很快发动机就介入了，发动机介入后的震动和噪音让人很无奈。而且在海外赛那是有四驱选择的，在国内目前广丰的版本是取消了后电机，价格没必海外便宜还少了我一个电机，虽说可能四驱mpv是个伪命题，但是这不是区别对待么？不过据说一汽丰田在格瑞维亚上可能会提供四驱。 隔音表现真的比较一般，前排虽然有隔音玻璃，但是效果不明显。底盘悬架表现是便舒适，不过支撑力还是不错的，感觉比汉兰达要稍微厚重一些，不过相比GL8的话赛那底盘高级感还是有所欠缺的，比奥德赛那个细碎的底盘还是要好一些的。 【总结】 丰田赛那目前的口碑两极分化，对于空间有硬性要求的朋友很满意。但是你想到我花了40w却只是得到了一个这样内饰做工、用料和驾驶体验，那这台车绝对不适合你。一台MPV要做的就是让全车人舒适的到达目的地，赛那可以说做到了七成。扣分项一成做工用料、一成智能化配置、一成价格。

点评车型: 2026款赛那 双擎 2.5L 四驱豪华版

4.4分“优秀”

总的来讲使用效果不错，就是噪音有点大，提车顺利，上牌有点颇折

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.79分“良好”

主流MPV也就三辆，别克GL8，丰田塞纳和本田奥德赛，塞纳优势在省油，后面我会简单讲一下丰田混动技术 【舒适性】二排比副驾舒服，我觉得二排座椅包裹感一般，没有顶配奥德赛座椅舒服。空间非常大，明显比奥德赛宽一圈，和GL8一样。底盘软硬适中，比GL8软一些，偶尔会晃但总体不错。有一点我必须说，塞纳和GL8座进去都会觉得比较空旷，我认为奥德赛氛围感会营造的好一些，可能是塞纳车上塑料件太多吧。 【驾驶感受】主驾坐姿挺舒服可以稍稍躺着开，视野非常高，转向手感可以算得上丝滑，低速行驶平顺性好，动能回收力度轻，和燃油车没区别。丰田的车开起来还是一如既往的粗糙，发动机声音质感粗糙，内饰质感比较粗糙，一看内饰就知道这是一辆丰田。动力一般，但起步非常轻盈，再加速必须深踩油门，此时发动机噪音非常吵闹 【阿特金森循环】阿特金森循环也就是过度膨胀循环（Over-expansion cycle）其实就是让活塞的做功冲程大于活塞的压缩冲程，尽可能的利用缸内压力（11磅小老虎， 2021）。过膨胀循环（阿特金森或米勒）最适合混合动力汽车。与传统的奥托循环发动机相比，过膨胀循环发动机可以实现更大的膨胀比，从而在保持正常有效压缩比避免爆震的同时获得更高的热效率（Zhao et al., 2017). 理论上阿特金森循环可以让膨胀结束时缸内压力低至大气压，也就是完全把缸内压力转化为机械能，当然，除了热量和摩擦。由于压缩比小于膨胀比，压缩冲程缸内会排出去一部分气体，帮助另一个气缸完成吸气冲程。 【丰田混动】E-CVT和CVT可以说是没有半毛钱的关系，E-CVT是曲轴连接单向离合器再连接的一个固定齿比减速器，发动机工作时车轮与曲轴通过几个齿轮纯纯硬连接，卡的死死的。发动机不能单独为电池充电，当电机或发电机驱动车轮时单向离合器会滑动，就像自行车的脚蹬子，下坡时候车轮动脚蹬子不动，站起来蹬的时候车轮才动。如果发动机输出功率过大，来自发动机的机械能被分成两部分：一部分用于驱动车轮，另一部分用于推动发电机产生电能，并储存在电池组中。 In conclusion：一辆混动技术成熟的MPV，阿特金森循环的缺点就是动力弱，当然，理论上也可以转换为奥拓循环。发动机噪音大，价格坚挺。油耗奇低，6个油。坐上去，也就那样吧。

点评车型: 2026款赛那 双擎 2.5L 铂金版

4.6分“优秀”

【空间表现】 空间无需多言了，我觉得是最灵活也是最实用的mpv之一。 【动力表现】 这套混动系统很省心，一开始就不考虑插混，觉得太繁琐了，对比上一台车一公里一块钱来说，赛那简直不要太省。 【购车经历】 奔着丰田可靠耐用选择的，所以没有考虑买低配回来后期改装，所以选择了顶配，南方用车四驱用处不大。

点评车型: 2026款赛那 双擎 2.5L 四驱豪华版

4.3分“优秀”

我从新能源换回油车了 我有续航焦虑，不喜欢找充电桩，还是油车省心 【购车经历】 先去看了艾力绅，24款的，阜阳本地有一辆优惠挺大的，本想着订下了，但是转念一想如果买了艾力绅我还是会眼馋赛那，于是咬咬牙直接上了 【空间表现】 家里人都很满意，再也不用挤挤弄弄的了。第二排调到最后腿可以伸直，直接变成一室一厅 【最不满意】 新车气味刺鼻，十一月气温不高散的慢

点评车型: 2026款赛那 双擎 2.5L 舒适版

5分“优秀”

外观漂亮，内饰宽敞，开着感觉没有那么大，很舒服，唯一美中不足就是发动机噪声有点大

点评车型: 2026款赛那 双擎 2.5L 舒适版

3.2分“良好”

优点：油耗低 空间大 操控性好， 缺点：内饰拉胯 隔音不好，后期均需要改装

点评车型: 2026款赛那 双擎 2.5L 四驱臻享版

4.7分“优秀”

和很多车友一样，倾向家庭使用，偶尔跑一下长途，平时国道居多，之前是本田双擎，混动方面使用起来觉得算满意。 外观仁者见仁，家人包括自己都是接受的，之前的车子内饰黑色所以这次选了米色虽不耐脏，勤于打理即可。 空间是最满意的一项，平日二排顶到最后，三排拉起，后备箱也完全满足于日常使用，长途可以放倒三排；航椅也是家里人喜欢的，所以用起来没有网上说的不实用现象（家里人没有块头特别大的）。 动力方面高速跑了五百公里，国道市区跑了五百公里，目前来讲只有急加速时候发动机介入相对明显，速度起来后比较平顺，车子大但很好开，车宽还需要适应，自己五年驾龄。 顿挫目前没有发现，比之前用的本田要好一些，静谧性因人而异，个人能接受。二排家人乘坐体验佳。 功能方面日常够用，360提升了清晰度，预警也很及时。 18寸轮毂舒适性要好于20寸，普利司通轮胎也比米其林耐性好一点，之前的米其林胎有点吸钉吸石子玻璃碎片。 三排多少有点压抑，好在不常使用，日常放一些日用品即可。 目前一千公里总体使用比较满意，后续会和大家继续分享用车体验，也欢迎大家一起讨论。

点评车型: 2026款赛那 双擎 2.5L 四驱尊贵版

4.9分“优秀”

整体来说 开惯了飞度 适应需要适应一段时间 很适合奶爸，nvh很让我满意，多媒体也没的说 我也没吃过什么好猪肉 大家谅解 485元跑1100很轻松，快速路l2 市区 给油随叫随到