慢慢辰

微笑奶茶UF：昨天开朋友的毛豆Y跑高速，400km高速全程lcc不退出，匝道也可以保持车道，跟车也很丝滑。60度小电池充电快，120以后提速也很快。怪不得服务区全是特斯拉，国产车的路还很长啊

用户3885358234541：本来想买毛豆Y的，但是发现很多特斯拉出车祸都会自动删除行车记录仪。如果真是这样我就不买了，我怀疑特斯拉是真有很多失控的车祸

勿作韭菜：最近看了一个报道，蔚来在德国用的商标被驳回了，ES不能用，因为会被误会和奔驰S相关。最近老讨论智己L6蹭热度，忽悠宣传，品行不喜。发现理想L6也上了，这下只说L6可就冤枉了，被躺枪的L6......你们再看看SU7，苏7，速7，有重复吗。小米一个名字都做的如此，再看各种为用户的细节心思，怎么能不放心，这些都是做车做事做人的态度。 学营销不如学做事的方法，不如学习价值观。

用户8481520330529：安装充电桩，简直是无语！车位到电表80米，送的30米不够，全部自己买80米的线，现在让人过来安装，拉一米线收费17块，打电话到比亚迪售后投诉，还真他吗拉线收费17元一米！帮忙拉个线，半小时不到，要收费一千多！买车的时候也不说，只说送……现在现在，所有的限制，全是满满的套路……套路……套路。简直了，气愤啊，这是支持国产车的后果

南宁韦厂主：不得不承认，在强大的三电系统和高度集成化加持之下，特斯拉高速电耗之低令人震惊。 很多人说是不是全程跑100公里以下换来的超低电耗？但我要告诉你，在高速我一般是顶着120跑。当然，有时候因为路况、车流原因车速不得不下降。 总之，不是为了低电耗牺牲驾驶乐趣。相信国产品牌在短期内难以比及，目前市面上国产品牌为了增加里程，只能采用大电池实现。如此一来也大大增加了车重。此消彼长意义不大。 当然，特斯拉也需要持续改进，毕竟标续只有430到450公里。

魔法豹哥：蔚来前期降价3万 销量也没有起来多少 说明大家对价格接受度还是不够 车的外观设计还是真不错的 续航能力一般 我觉得降价5万 才到大家的心理价位。

友爱露珠Glm：各位特斯拉车主 你们花一两千装的充电桩真的是智商税 其实100块钱包邮的充电枪功能完全一样 同样是32安的7干瓦慢充功率

懂车帝视线：关注丨把加油站改成充电桩？壳牌宣布今明两年剥离1000个加油站

小王同学60：蔚来销量持续扑街，我都搞不懂蔚来的战略，基本车型都在30w以上价位，我国能花30w买车的有多少？花30w以上买纯电的又有多少？价格跟理想差不多，为啥一个天上一个地下。因为一个是增城一个是纯电。纯电30w以上价位根本卖不动，顶多一线城市人买一买，二线以下根本就没什么人买了，小县城更不会有，但是我家县城那边买理想和tsl特别多过年，从来没有见过蔚来。20到30w纯电市场还可以，但是已经被特斯拉和国内其它车企给覆盖，搞不懂蔚来操作。

用户7214471554016：今天去保养电车，更新系统需要收费，新增检查电车检车费440，6个G的流量一年1200，我这买了三奥迪的大怨种，发个帖子立个字据，再也不买奥迪了

大力出奇迹3685：我是2023年11月21号买的元plus领先版430公里，现在还没到首保，4个车轮全锈了，怎么办？

╭温眸 。：从2022年就开始吹，什么无极耳，什么密度更高，价格更便宜，吊打其他电池，吹了好几年，怎么现在还没装车啊？是因为有啥难题吗？

与车有关91：为什么新能源车的胎压原厂建议2.9？太高了不舒服，降到2.5行不行

Liwei219：今天特意去查了一下，貌似小鹏汽车所有车型所有配置都没有抬头显示。

小沈修车V：大众说鼓刹挺好，那为啥奥迪用盘刹呢？

炳123322674：首先我是ID4车主，在使用上有发言权，不是键盘侠不是杠精，同时试过几次去维修服务点被鄙视我车是鼓刹的。所以不存在自己买了这车就不见得别人说他不好的情况，以下观点基于网络信息，我只是从中强调自己的看法: 1.首先问清楚自己为什么喷鼓刹，要是觉得鼓刹掉档次，那就没有必要强求自己接受鼓刹了。丢脸的事情不是几句话就能释怀的。 2.被喷得最多的就是减配降成本的事情，其实真的用点脑子稍微一想就不会给人带节奏，大众几万块钱的车都是4轮盘刹的，有必要在新车定价20几万的车上面改鼓刹吗?稍微了解供应链关系的都知道，像大众让大陆集团全新开发的这套鼓刹，是全新投入人力物力开发的，新开一个产品往往在初期要分摊很多研发测试费用，再说基本只有大众用，量能大到哪里去，其中的细节部件采购没有形成规模效应，根本就不会比碟刹来得便宜，举个我工作上的例子，一条配线使用了10年有非常多产品使用，为1块钱采购成本，由于新开发产品觉得这条线长了，改为一条短一半的线，结果厂家报价为1.2元，厂家解释第一新品没有形成规模，一些工装都需要重新制作，第二，旧线经历十年的采购压成本，其报价已接近成本价了，新品不留点余量以后没法搞。这样的经验让我坚定鼓刹并不能降低成本。起码在跟进厂家不多的情况下短期不可能产生降成本效能。 3.很多人一上来就说鼓刹这么好为什么其他车不用，人家从来也没有说鼓刹比碟刹好，只是说ID平台后轮鼓刹比碟刹要合适，什么叫合适，厂家解释很清楚，鼓刹在ID上唯一优点就是转动摩擦基本没有，可以增加15公里续航(ID系列我觉得续航很水，多15公里很重要)，你跟我说为什么保时捷兰博基尼不用，那不是耍流氓吗，定位策略不一样，开保时捷的人会介意少15公里续航?怎么说是行能车，碟刹是必须的配置，不然太掉档了。 4.问为什么ID不前轮也用鼓刹，这种人纯粹是以讽刺的心态提出这样的疑问，稍微了解一下原理都知道，前轮刹车由于重心前移，是占大部分刹车作用，后轮是辅助，再说后轮动能回收，鼓刹作用不太多，这就是大部分车采用前通风后实心碟的原因，没必要浪费钱在没太必要的地方。 5.至于长下坡热衰减问题，鼓刹热衰减的前提有两点，一个是强度一个是时间，大货下坡鼓刹肯定是全力工作，时间长也吃不消，所以要淋水，后驱电车，前轮占大部分活。剩下30%在后轮，然后由于有动能回收，鼓刹负荷可能只有15%,这样的情况确实不用太担心热衰减问题。 6.最后还是强调一下，不是给ID洗白，鼓刹使用不是说鼓刹比碟刹好，只能说在后驱电车上，鼓刹在能量损耗上会有优势，热衰减问题由于影响不太大，在权衡之后大众的死脑筋就选择了一切以实用为先，但他确实忽视了国人的面子问题，就象几十年前欧洲两箱车风摩一时，但在国内是多么不待见，一句话，不上档次。

XL35800：开电动车，电池就是一个巨大的电磁场，长时间在电磁场环境下行驶，可能会对头发产生影响，出现脱发现象。

张嘚帅36：首先是加氢，目前南沙、黄埔、白云都有加氢站，但是流程较为麻烦，需办理一些相关证件。 然后地盘特别的棒，连我老婆都说这个车感觉特别的稳。不愧是和LS同平台，从低速到高速都非常的稳健。 总的概括来说就是LS的行驶质感和部份用料，丰田车系的内外设计和通用配件，最后就是介于雷克萨斯和丰田之间的装配工艺。 关于驾驶方面，依旧能体现出传统车企在调教方面的优势。虽为电机驱动，但是家里人坐这台车没有一个会晕车。动力参数不亮眼，但平日的代步和高速都感觉很矫健，属于轻盈中不缺稳重的感觉。 最后说一句，以目前的配套来说，个人买入作为日常用车的可能性不大，除非加氢流程简单化外加加氢站普及化，其次维护方面目前广州只有一家4s可做维护，也很不方便。

CHENYI某：4年四万八千公里 过年回家800多公里长途需要换吗

完美10号：蔚来李斌呼吁大家改造地盘，加入蔚来换电，飞凡的换电技术比蔚来更快，只要90秒，但铺设量太少了，后续是蔚来投靠上汽？还是飞凡改用蔚来？