蔚来汽车和理想汽车销量

省会很多蔚来，地级市没有，因为换电地级市没有呀

我和你举个例子，你说改革开放时期，不好好搞生产，修这么多高速公路干嘛？地方政府还得倒贴钱，当时人均车辆才多少，这高速公路有啥用？你现在再看呢？ 蔚来比理想具有更远的发展性，而且单单换电这一块就具有不可替代性。而理想是吃这段时间的红利，发展性远不及蔚来，而且理想没有护城河，没有不可替代性，导致现在已经肉眼可见的在走下坡路了，而理想火了多久呢？一年多而已 所以，眼光放远，格局放大，层次拉高，下辆车就可以脱离比亚迪了

县城看不到蔚来是挺正常的

蔚来走的是先树高端形象，在下沉抓低端车走量，特斯拉model S上百万占领高端消费心智，后面出平民价的Y,3，不就噌噌噌起量了，我邻居首发车主，ES8 买了70多万，现在的后续车型3/40万，人的胃口不就一下被调动起来了，就像BBA的出低价紧凑车型不就是来争下沉平价市场。只是蔚来这个换电站投入太大拉夸了财务，不过可以看看京东自建物流亏了多少年了，现在成型稳了，还真没几个平台和物流是他对手。

我家县城一堆蔚来，当然也一堆理想

这不20万左右太卷没市场了只好发展30万了

你要用蔚来和理想做对比的话，其实就是纯电与混动，增程的竞争。 现阶段必然是增程强于纯电的，增程不仅仅是多了个油箱这么简单，增程可油可电解决了续航焦虑，同时增程相比于纯电有成本上的优势，市面上但凡是有增程和纯电一体的车型（SL03，哪吒S），纯电售价一定高于增程，在相同售价下增程车型可以给到更好的基础配置，从而提升销量。 车企的成本下来了，消费者同样价格可以买到配置更高更豪华的车，销量起来后研发成本和制造成本被摊平，多赢局面。 但是反过来说，理想的销售模式很容易被复刻，比如问界。 理想也知道这个问题，所以目前是增程纯电两开花，但是一旦转到纯电这条路之前增程所积累的优势约等于0。 蔚来你别看销量一般般，纯电30W以上级别它独占50%市场份额，这里面还包含i3和ix3这种指导价30多万实际售价20多万的玩意儿，把它们踢出去市场份额会更高，但是30W以上纯电本身的盘子就太小了，蔚来就是全吃完，销量也追不上理想，更别说特斯拉和比亚迪了，所以蔚来也打算进20W的盘子玩，那就是乐道子品牌。 蔚来走的是和特斯拉类似的从上往下卷，而不是比亚迪的从下往上爬。

蔚来还是先把车型缩减到4-6款，减少sku选配，降低运营成本。 离我家最近的换点站在隔壁镇上，自己家已经有交流慢充，结果蔚来把交流口阉割了，进一步打消我给老婆整一台的想法。

你到底是不喜欢蔚来还是想便宜买蔚来

我们这县城蔚来很多，换电站就有几个……还是得分地区吧。

我这个车整个市我就见过一台

我国能花30w买车的人太多了！！但这些高收入人群大部分不会买蔚来。他们之所以是高收入人群是有原因的。

那是你没有，不代表全中国都没有。我是比亚迪车主，10万左右买比亚迪，但上到30万我就买蔚来了，因为比亚迪不建充电桩，质保限制3万公里。

蔚来能好电，跟油车什么区别？

蔚来品牌力，产品力都不行，靠个换电忽悠假装高端，谁知道几万块出租车也是换电的

好像现在蔚来唯一能拿得出手来说事的就只有换电了吧

蔚来CEO你来当

蔚来这车真没什么亮点，车是好看，但电车的技术不值这个价。除去电池，电车就是白菜价，还卖几十万。这车也就割割有钱人，哪天政府在政策上不支持新能源了，分分钟嗝掉。下一个高合

我觉得主要还是选配问题，被很多消费者看作是蔚来灵魂的nomi竞然要选配，而且没有增加实际功能的情况下要4000多，这个也太狠了吧。另外轮毂只有一款不用加钱，外观这东西各有所好，不喜欢的只能加钱。而且蔚来30万的车，舒适配置竞然要选配，你不选，跟买个几万块的车没分别，这个就跟理相形成鲜明对比，总感觉蔚来诚意不够。如果这几个问题能解决了，觉得蔚来应该可以跟理相一拼。

操心有点多了……人家又没强迫你去买