特斯拉高速电耗之低绝对世界第一

这十年特斯拉给予中国电车市场注入极大活力并对单车市场产生深刻影响。对于这一点答案是毫无疑问的。 一是产生鲶鱼效应，挤出国内很多以骗国家补贴为生的企业； 二是对造车理念提供全新的路径和榜样； 三是促进汽车智能化的普及以及更为先进的算法，为更多企业提供借鉴； 四是树立电车品牌，从根子上撼动油车地位。 特斯拉真正做到科技为人为本。 很多车友对于特斯拉是美国品牌产生抵触，但是没有想过国家为什么要大力引进。你们现在开的大多数电车，都是师从特斯拉。当然比亚迪除外（自力更生）。

用电设备少，电池小重量轻才是电耗低的关键原因。

如果有人开标准的y。比亚迪我的宋plus520续航的，跟特斯拉y一样的车重！1920千克。但是比亚迪71度电，特斯拉60度！市区比亚迪能跑450公里这样。特斯拉市区应该能跑450，但是高速差距就大了。比亚迪宋110定速，高速最多跑320公里！定速120最多跑240公里。但是特斯拉y定速120能跑300公里！也就是小10度电池，续航都比比亚迪高速续航大！

也就是车轻，车小，电池包小，然后很多配置没有，这有啥吹的

这个大小重量的车哪个高速能耗也高不到哪去，换成5米2.4吨的001和Model X哪个都不会低，以前油车时代咋就没听说思域比CRV能耗高就是发动机变速箱技术更先进呢，咋到了电动车就不用考虑重量风阻这些差别了？

把车做轻一点，轮子小一点，续航就上来了。各家三电系统的差异影响其实不大，大家水平都差不多。

没有开空调，市区的电耗，特斯拉电机真牛逼

减重的主要原因：1、大量采用铝合金构件从车身上减重；2、线束高度集成化减少重量；3、一体压铸技术减少重量。有车友说电器设备少，那么为什么所有品牌要学它？客观地说，特斯拉开创了先河。

有电车的都懂，您这也是欢乐表。 好像电池60多度吧，如果按照你这能耗高速可以跑500公里，实际不用我说肯定跑不到吧？

巧了刚跑完 35 公里高速。

同样轿车，风阻影响其实很小，和电机效率一样。最影响的就是车重。

有vx群吗

特斯拉的能耗控制确实不错，但是有很多东西是不能忽略的，他用的电池小60多度的电池重量轻很多，内饰极简比豪华的内饰重量减轻了，并且里面没什么平板冰箱啥的这种耗电量的产品，再就是特斯拉纯视觉自动驾驶没有激光雷达也省电。

不谈均速只谈能耗的都是“耍流氓”

确实是有水平的 我的小牛电耗都要27wh

一顿操作猛如虎 一看气压3.5

吹特斯拉电耗的都是那种： 和极氪，蔚来对比。就不管人家车重，迎风面积，电机数量。总之特斯拉电耗低就是因为三电无敌。 和五菱，海鸥对比，立刻就开始扒拉车重来了。

没我低我这个是纯市区能耗

你看看秦低配，57度电，重量和3接近，续航也一样，当然只卖12万，估计没有热泵和扁线电机，功率也低，现阶段风阻和重量是电耗大头，小米电耗也很低，今年估计会有很多牛掰的车型出来， 我觉得特斯拉y上固态电池，会是一个很好的车型，不增重，电池堆到100度，家用够了