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#曝小米汽车预研市面上所有智驾路线👈🏻关于这个消息，我的看法很简单。 就是它"既要又要"，但底层的逻辑是选择用现在庞大的投入来换取未来的主动权。 同时，还不经意间暴露了最致命的一点：作为后来者，他不敢赌！ 下面我把这事儿的几个关键点拆开来讲讲： 💥首先，什么是"预研所有路线"? 先说说现在行业里大家在尝试的一共有几种主流技术方向。 1️⃣特斯拉首推的纯视觉方案VA(Vision-Action) 2️⃣主流国产新势力在用的靠模型预测的WA(World Action 世界行为模型） 3️⃣端到端 4️⃣“最终形态”VLA(Vision-Language-Action) 这些小米内部全都在做同步研究和试验，但不代表以后全都会用上。而是先"占个坑"🕳️，看看最终哪条路能走通，到时候不至于掉队。 这也解释了为什么需要1800多人的团队，这可真是个浩大的工程啊！ - 💥其次，为什么这么做？ 根本原因还是行业现在太卷了，变化太快了，而技术路线又还不确定。小米自己的智驾负责人也说了，现在竞争激烈，大家容易焦虑。所以，他们的策略是： 1️⃣不赌单一技术。小米没有选择"All in"某一条路，而是"广撒网"和全面发展，为的就是降低未来选错方向的风险。 2️⃣强调用户体验而非技术名词。他们内部认为，技术名词听起来再先进，如果用户实际感觉不到、不信任、不好用，那就没意义。所以最终要看哪个方案测试下来的实际体验最好。 - 💥还有，1800人的团队是什么概念？ 这个团队规模在行业内绝对属于第一梯队。人多意味着能同时推进多个预研项目，同时也显示了小米的资金实力，以及在智能驾驶这块投入的决心。 正如他们所说，基础设施（比如数据、算力、基础模型）搭建好了，探索新方向时效率会更高。 - 💥最后，怎么看待这件事？ 1️⃣积极的一面：这反映了小米对智驾的极度重视和长期投入。不把鸡蛋放在一个篮子里，是一种求稳的策略。庞大的团队和数据积累（比如已公布的3亿公里路测）是它的底气。 2️⃣需要冷静看待的一面："预研所有路线"听起来很厉害，但核心挑战在于如何把多条技术路线最终融合成一个稳定、好用且成本可控的产品。预研是探索，而最终量产落地才是真正的考验。 - ⭐总结一下： 你可以把小米的做法理解成，在智能驾驶这个还在"摸石头过河"的阶段，它选择派出一支大队伍，把眼前能看到的几块石头都先踩一遍试试，看看哪块最稳，再决定主力往哪走。 这背后需要巨大的资金和人才投入。至于效果如何，还得看它最终量产的智驾系统是否真的更安全、更顺畅、更让人放心。毕竟对用户来说，技术路线是其次，实际开起来的体验和安全性才是最重要的。
#我心中的2025年度国产车个人认为今年的小米YU7那是真厉害给我留下深刻的印象。 从发布开始，小米su7的订单就开始大量的下滑， 许多su7的车主或者准车主直接放弃刚提的su7或者放弃su7的订单，转而购买YU7。 几个月的时间直接把su7的销量给彻底打下去了。 而YU7从开售以来就一直呈现上升趋势，除了特斯拉的Model Y没改过，YU7一直霸榜第二位。 这个车以其运动的外观和炫彩的颜色迅速成为消费者心中的明星， 尽管外界有太多的负面的消息和声音，但是霸榜第二的销量那是真实的数据。 所以心中留下印象最深刻的年度新车一定要给到小米YU7。
#新车主晒订单决定换车，大概是半年前的事。儿子上了小学，那辆服役八年的轿车在接送队伍里日渐显得局促。我和太太都是上班族，我在科技园，她在市中心，每日通勤加起来近六十公里。油价、保养、偶尔闪现的发动机故障灯，还有那股说不出的“旧车感”，都在催着我们做出改变。 我的需求清单很明确：电车（公司有充电桩，成本优势明显）、空间够用、设计顺眼、智能化不能落后。预算框在二十五到三十万。这个区间，绕不开一座大山——特斯拉Model 3。我和太太甚至已经去试驾了两次。它很“标准”，像一杯冰美式，提神，高效，但总觉得少了点什么。也许是那极简到有些冰冷的内饰，也许是随处可见的同款车让人失了新鲜感，又或者是那份“国际品牌”的骄傲，总让我觉得隔着一层。 第一次看到SU7的实车图，是在一个汽车论坛。坦率讲，没太在意。这些年造车新势力起起落落，看多了也就麻木。转折点是在商场里偶然遇见实车。风暴灰的颜色在灯光下质感出众，那流畅的线条和低趴姿态，确实有一种“跃跃欲试”的动感，这是我坐在Model 3里没有立刻产生的感觉。它不像是从设计图纸里走出来的模型，更像是有生命力的东西。 真正让我开始严肃考虑的，是公开售价那天。同样的后驱长续航，SU7比我看中的Model 3版本便宜了足足几万块。这笔钱，足够装好一个家用充电桩，再配齐所有配件。作为理工男，我开始仔细比对数据：续航、零百加速、充电速度……纸面上，SU7不仅没输，某些地方还小有优势。但我告诉自己，数据是冷的，车是热的。 预约试驾的过程很顺畅。坐进驾驶舱，那种包裹感很舒服，不像特斯拉那么“空旷”。最令我意外的其实是细节：实体按键的保留、可以灵活调整的屏幕、甚至那个能容纳手机支架的设计凹槽……这些“不极客”的小心思，反而让人觉得它在思考真实的使用场景。开起来，电门调校得跟脚，动力来得迅猛但线性，底盘很整，过坎时干净利落。太太坐在后排，悄悄说：“这个好像更舒服些。” 决定是纠结的。选择特斯拉，像是走一条被无数人验证过的、安全的大路。而选择SU7，则像是一次充满未知的探索。我花了几个晚上，看遍了能找到的所有评测、车主反馈，甚至混进了几个内测群潜水。负面信息当然有，主要集中在交付和早期小毛病上。但小米作为“后来者”的那种全力以赴，从研发投入到雷军个人背书的力度，让我觉得，它“输不起”，也必须做好。 最终说服我的，或许是一种奇妙的“认同感”。我不是狂热米粉，但家里确实有不少小米生态链产品，它们以合理的价格提供了不错的设计和体验。SU7给我的感觉类似——在核心的性能和续航上，它拿出了对标标杆的硬实力；而在体验层面，它试图更细腻地理解中国用户。比如那个能联动小米手机、平板乃至智能家居的澎湃OS，虽然现在还是蓝图，但对我这种习惯了小米生态的人，有着天然的吸引力。这不仅仅是一辆车，更像是一个熟悉的伙伴，准备融入我已有的生活链条。 交定金前夜，我又问自己：是冲动吗？或许有一点，为那份独特的设计和新鲜的体验。但更多的是理性计算后的倾斜：它满足了所有硬性指标，并提供了更优的性价比和更贴合我习惯的软性体验。至于对新品牌的疑虑，我想，任何伟大的品牌都有它的第一款车。我愿意用真金白银，去相信一次中国品牌冲击高端的诚意和能力。 如今，SU7已经停在了我的车位上。每次走近它，解锁时灯光如水般流转，内心仍会泛起一丝欣喜。这不是一次完美的选择，因为本就不存在完美的车。但这是一次忠于自己需求与审美的选择。它是一台好开的、聪明的交通工具，也承载着我对一种更互联、更精致出行生活的些许期待。路还长，我们边走边看。
#我心中的2025年度国产车我感觉在2025年众多发布、改款、换代的国产车中，小米SU7最让我印象深刻。最吸引我的是小米SU7的外观极具魅力。它的整体造型流畅且富有动感，宛如一头蓄势待发的猎豹，充满了力量感与速度感。车头部分线条简洁硬朗，独特的大灯设计犹如锐利的眼眸，在点亮时散发着科技感与时尚感，极具辨识度。车身侧面线条优雅，溜背式的造型不仅美观，还能有效降低风阻，提升车辆的性能。车尾的设计简洁大方，贯穿式的尾灯与车头相呼应，进一步增强了整车的视觉冲击力。小米SU7拥有先进的智能座舱、辅助驾驶。小米作为科技企业，最强的优势就是智能科技，在操作系统、芯片、AI等方面的能力大幅超越传统车厂。 配置方面更是令人惊艳。小米SU7搭载了先进的智能驾驶辅助系统，能够实现多种场景下的自动驾驶功能，为驾驶者提供更加安全、便捷的驾驶体验。车内配备了大尺寸的智能中控屏，集成了丰富的功能，操作流畅且反应迅速，就像一个移动的智能终端，让驾驶变得更加有趣。此外，车辆的动力系统也十分强劲，能够满足不同驾驶需求，无论是城市道路的穿梭还是高速行驶，都能轻松应对。 小米SU7无论是外观的时尚动感，还是配置的先进智能，都展现出了国产车的卓越品质和创新能力。它代表了国产车在技术和设计上的新高度，相信会受到越来越多消费者的喜爱。
#辅助驾驶使用心得大家好，作为一位小米SU7标准版的车主，这辆车给我最深的印象是：它配备了扎实的L2级智能辅助驾驶系统，在快速路、高速上能大大缓解疲劳，而在复杂的泊车场景下，它更像是一位需要你理解和配合的“智能伙伴”。下面我就结合这大半年的使用，和你聊聊真实的驾驶感受。 一、 我的车：智能驾驶硬件与能力定位 首先明确一点，SU7标准版采用的是 “纯视觉”感知方案，没有激光雷达。它靠的是11个高清摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达来感知世界。车机里那套叫做 “Xiaomi Pilot Pro” 的系统，就是它的智能驾驶核心。 它的能力边界很清晰： · 适用场景：主要在高速公路、城市快速路和封闭高架上发挥辅助作用。这也是我使用频率最高、感受最好的地方。因为我身处杭州，杭州市区多半为快速路和高架。 · 功能核心：实现了包括自适应巡航、车道居中保持、拨杆变道辅助、自动泊车等核心功能。 · 重要认知：它所有的功能都是 “辅助” ，不是“自动”。系统会不断提醒你手不能离开方向盘，需要全程保持监控，随时准备接管。尤其在夜间、暴雨等恶劣天气，摄像头的识别能力会下降，更需要人工介入。 二、 场景实测：它用起来到底怎么样？ 场景一：快速路与高速巡航（最常用，最省心） 这是我周末去杭州游玩灵魂功能。上了高架或快速路，我都会开启全速自适应巡航（HNOA）结合车道居中保持。 · 启动与跟车：启动后，它会自动识别前车，保持我设定的距离和速度。加减速的平顺性值得表扬，特别是升级到新的系统版本后，很少出现急刹或“点头”的情况，体感更像老司机。当前车切出或驶离，它会平稳加速到设定速度。 · 车道保持：在标线清晰的路段，车道居中很稳，即使是长弯道也能从容应对。 · 主动变道：当遇到慢车时，我需要先手动拨动转向灯，系统会检测侧后方环境，安全时才会执行变道。整个过程流畅，但不会像一些更高阶的智驾那样主动发起超车。记住，变道的决策权在你手上。 经验分享：我强烈建议在车机设置里，把变道确认模式设为“拨杆确认”。这样既能享受便利，又能完全掌控节奏。遇到修路改道、锥桶或水马时，一定要提前接管，因为目前系统的AEB（自动紧急制动）对这些静止异形物体的响应可能有限。 场景二：各种泊车挑战（依赖环境，用对是神器） 对于近5米长的SU7来说，它的自动泊车和全景影像是我的得力助手。以下是针对你提到的几种场景的体验与操作建议。 在开始任何自动泊车前，一个通用步骤是：将车速降至5公里/小时以下，缓慢驶过目标车位区域，让系统有足够时间扫描识别。 1. 标准垂直车位倒车入库 · 体验：这是自动泊车成功率最高、表现最稳定的场景。识别到清晰车位线后，中控屏会出现“P”图标，点击即可开始。 · 过程：车辆会自主打方向、控制油门刹车，通常一两把就能停得笔直。配合360°全景影像和透明底盘，可以清晰看到与周边障碍物的距离，非常放心。 2. 侧方停车 · 体验：成功率同样很高，对于解决路边停车难题帮助巨大。 · 过程：系统会自动计算出泊入路径。你需要留意的是，如果前后车停得过于“极限”，系统可能会因预留空间不足而拒绝泊入，这时手动操作会更高效。 3. 车距狭小的车位 · 手动利器：360°全景影像+透明底盘。这种情况下，我更多依赖这个组合。它能让我看清两侧及车底几乎所有的盲区，像玩“上帝视角”游戏一样慢慢挪进去。 · 自动尝试：如果车位线勉强能识别，可以尝试自动泊车。但要有心理准备，系统可能会因为计算后认为安全余量不足而中途退出，需要及时接管。 4. 直线泊入泊出（即“直线移车”） · 体验：这是一个在极其狭窄的空间里（比如夹在两车中间）调整车辆前后位置的救命功能。 · 如何使用：这个功能通常不在自动泊车主菜单，而是一个独立功能（如“直线移车辅助”）。开启后，你只需要控制前进或后退挡，方向盘由系统控制保持直线，可以有效避免在紧张空间下因手忙脚乱而刮蹭。 5. 离车泊入（即“遥控泊车”） · 体验：在车位过于狭窄、停好后打不开门的极端情况下使用。通过手机APP控制车辆自行驶入或驶出车位。 · 注意：使用时务必确保手机蓝牙连接稳定，且站在车旁安全位置观察，随时准备用手机停止车辆。 三、 给车友的真心建议 1. 心态是第一位：永远记住，这是“辅助驾驶”，你是安全的第一责任人。不要尝试在系统工作时睡觉或长时间看手机，那是对自己和他人的不负责任。 2. 熟读说明书：提车后，花点时间在车机里仔细看看每个辅助功能的说明和设置选项，了解它能做什么、不能做什么。 3. 从易到难练习：先在车少、路况简单的高速和空旷停车场熟悉辅助驾驶和自动泊车，建立对系统的信任感和了解其反应模式，再逐步挑战更复杂的路况和车位。
#你的车续航打折了吗1⃣基本情况&用车场景 去年一月中旬提车，我的小米su7pro已经陪伴我行驶了1w多公里，我属于中底度使用频率的人员。平日上下班通勤大概20公里，周末带家人去周边旅游，节假日有一次大概来回500公里的小长途，为了回老家。我的用车地点都在长三角地区。经历了4季的用车环境，应该比较典型。 充电方面，基本上都是商业充电桩，一开始基本上都是用快充，偶尔慢充充满。因为快充比较便宜，基本上都是选择中午或者下午充电，这个时间段比较便宜，又没有半夜充电那么晚。选择了价格和时间比较均衡的时间段去充电。 空调基本上都设置了auto模式，24度，冬季会使用方向盘加热和座椅加热功能，除霜功能只在老家比较冷的时候使用。 2⃣不同温度下单续航表现 ☀️夏季温度30到40度之间 基本上只使用24度的空调，还有座椅通风，开舒适模式，平均时速市区30左右，高速80左右，平均能耗在15左右，好的情况到12，13。 ❄️冬季温度-5到15度之间 基本上也是使用24度暖气，座椅加热，方向盘加热，开舒适模式时速也差不多和夏季一样，平均能耗在16左右，好的时候14左右 不论在哪个季节，基本上都能做到市区上班通勤一个月补能一次，短途旅行一周补能一次 3⃣电池衰减情况 没做过专业的测试，不过按我的补能情况和日常使用的感觉上来说，一年下来，几乎没什么变化，充满电的使用时长，和20-100的补能时间和电费情况也都相差无几。 4⃣ 我的驾驶习惯：可能是续航还可以的因素 我基本上除了上高速，都是使用舒适模式开车，几个开车习惯分享给大家 ✅ 动能回收开了30%，平常也是基本上遇到红灯提前收电门，开始滑行，基本上都能依靠动能回收停到适合的跟车距离。高速基本上都是使用lcc跟车，所以高速的能耗我感觉比市区能耗控制的要好。 ✅一定要开一点动能回收，我试过不开的情况，确实平均能耗要比开了动能回收的好一点 ✅尽量减少踩刹车的次数，依靠动能回收减速 ✅高速可以使用运动模式，增加提速速度，不仅能减少能耗，还能超车，遇到紧急情况更快的摆脱 5⃣ 补能的选择：减少衰减的因素 我这边基本上都是快充很慢充相结合的方式。如果能慢充尽量选择慢充。我这边因为上班停车的地方有慢充桩，基本上都是每个星期充满一次。如果遇到周末要出去玩没电的情况，也是偶尔快充充满，或者冲到90%，在用满充充满。 🔱总结: 一年下来个人感觉不错 经过一年1w公里的中低度使用，不管是续航，还是嫩耗，还是补能效率，还是使用电费都比较满意，只要平时注意踩的不要太猛，注意急刹，续航表现还是很不错的。
#一年养车的花销小米SU7一年养车成本约1.6万-2.55万元，具体如下： 一、基础费用 - 保养：首年或2万公里首保，费用约480元。 - 保险：基础版约6954元/年，顶配版约9489元/年。 二、日常开支 - 充电：年行驶1.5万公里，年均电耗约2142度，电费约2142元。 - 停车：按6000元/年计算。 三、其他费用 - 耗材更换：空调滤芯约480元/年，制动液约270元/年，冷却液约920元/年，轮胎更换费用根据规格不同有所差异。 总结 基础版车型首年养车成本约1.6万元，顶配版约2.55万元。整体来看，小米SU7养车成本在同级别车型中较为亲民，尤其是充电和保养费用优势明显。
#试驾后就放弃的车预算在20以上，30以下，电车和油车都可以。 然后就去了4s店试驾。因为当时小米苏七刚出来，非常非常的火。所以肯定要考虑小米呀。但是电车的鼻祖毕竟是特斯拉，所以先去的特斯拉去看了一下。4s店的员工让我试加速，试刹车.确实能感觉出来非常非常的强。不得不说买电车的话，特斯拉永远是一个过不去的坎。 然后又去4s店试驾了一下，理想，理想的汽车，怎么说呢，虽然说车身看起来非常非常的大，但是开起来的话非常的轻。网上都说像开船，嗯，我不大清楚他们想表达的具体是什么意思，难道是因为特别轻，然后导致整个车身晃动的幅度非常大，开起来会很晕的这个意思吗？ 第三辆车就去试驾了，小米的su7，刚上车确实被他的内饰给震惊到了，真的很不错。然后四s店的员工也也让我去猛加速，猛刹车。但说实话，小米的汽车就是绿化带战神，我还真的不敢猛加速。加上最近的小米风波，网上全都一边倒的在吐槽小米。说实话，这个车外观确实挺好看的，但是山寨性太强了。所以试了一下就确实也说不出来一个哆啦咪嗦。比起汽车的稳定性的话，特斯拉肯定要比小米更好一点。但是内饰的话，小米更加符合中国人的口味。 还是希望小米汽车能够更加的稳扎稳打。少一些营销，多一些真诚。
#我的用车总结大家好呀~我是小米SU7创始标准版0927号车主，自2024年4月提车至今，刚好一年半。 先谈一下我的配置，我的电池是弗迪电池，是磷酸铁锂电池，电池容量为73.6kwh。 跟大家说说我去查询电池的前因，是因有一天在平安保险APP上赠送了一次检测电池，突然想起来去检测，上面提示容量保持率只有6.4分！真的吓到我了，检测过后一直心慌慌的。 就在前几天去售后检查的时候，顺便问了维修这边，他们用专用平板通过OBD接口查询，看到高压电池状态为97.5%（见图四）。 简单介绍一下我的充电情况，自购车以来90%都是使用7KW慢充进行充电，只有出去玩才会使用60KW/120KW的快充充电，我自认为已经很爱护电池了，可是一年半了电池还是削减了2.5%，心态还是有点崩溃，经咨询，削减主要可能还是有两个原因，1、日历削减，简单就是每天都会少一点少一点的，这个是没办法避免的。2、当时检测时不是以满电情况进行检测的，有可能会出现不对，因为当时检测应该只有40%的电（还是希望主要是这个原因吧） 后来，经过跟车友的交流，他们也去查了电池容量（如图五），经此看得出主要还是日历衰减，其次才是快充损害，所以大家放心的开吧，磷酸铁锂能慢充就慢充，没办法的话快充也没事。 其次可能就是大家比较关心的电池质保以及换电池费用，电池质保的话之前有车友发过（如图六，两年/5w公里、五年/10w公里、八年/16w公里可以更换，但应该是要到售后检测确实达到才能更换。价格的话可以参考全损或保险更换电池的价格，也就是10-16w左右，也就是车价的一半左右，具体有更换过的车友可以互相沟通交流一下。 最终，跟大家总结一下，（1）适当关注电池容量，但一定要通过官方售后查询，其他平台不可信（2）电池每日都是自然衰减，充电能慢充就慢充最好 谢谢大家的阅读，码字不易，不喜勿喷，当然大家有什么的话可以到评论区友好交流呀！
#爱车点评当一家以“效率”和“体验”著称的科技公司，将其第一款汽车产品推向市场时，整个行业都投来了审视的目光。作为一位工程师，我关注参数，更关注体验；我分析技术，更看重底蕴。今天，我想抛开冰冷的参数表，以一个车主，也是一个工程师的双重身份，和大家聊聊...查看全文
#养一辆车要花多少钱哈啰，大家好！现跟大家分享一下我的小米SU7大概驾驶情况，现已提车509天，现已行驶27751公里，现在就由我来跟大家分享一下养一辆大概需要多少钱。 1、购车费用 我的是创始的标准版的，价格是21.59W，这个就不细细分享了。 2、保险费用 首年保险购买中国人保，950元交强险+4700左右的商业险（车损+300w三者+划痕险+杂七杂八的险）+350《如意行》综合险=6000元左右，返点在800左右，故第一年花费约5200元。 现在是第二年，看了很多，最后买了平安，没有出现交强险是712.5元+约3500的商业险（车损+300w三者+其他）+平安综合险约500，返点在600左右，其中还赠送了300元买药、洗牙、洗车等等（这些都不算在价格里面），最终花费4100左右。 因为没在APP上购买保险，所以两年均未购买无忧包！（PS：可能因为比较爱惜车，所以这两年的确没用到过补胎、补漆等情况） 3、保养费 行驶里程达到2w公里时，到服务中心看了一下，恰逢小米做了秋季检测活动，故检测未花钱，看了雨刮状态还比较好，所以雨刮也没有换，在里程在1.5w公里时更换了空气滤芯两个，合计128元。 应该到行驶里程到4w公里时需要更换刹车油，到时候可能会贵一点。 4、维修费 在驾驶中，出现了一下小故障，因为还在整车质保期，所以维修并未花费。 5、洗车费 针对洗车这块，我自己购买了小米洗车机2（279元），虽然说实话不太好用，水流不大，不太起泡、洗车的清洗剂50元/桶（还没用完.......），结果在小区受空间限制，不太好洗车，在单位直接用清水洗，所以后面就没怎么用了。 后面大概一个月出去标准洗一次，或者出去自助洗车的地方去洗，就算15元/月。 想知道洗车为什么这么便宜吗？可以在保险APP或者小程序里面找券，基本算下来就是15元一次，自助洗车的话就到美团或抖音买团购，基本就是10元以内就可以洗干净。 6、充电费 到了最最最令人关注的地方啦！充电费！我大概就是在两个地方看，一个是南方电网的顺易充APP看，里面挺便宜，就是分峰平谷电，还看有没有活动，我充过最便宜的电就在上面，应该是0.3元/度；第二个就是在支付宝的出行页面找充电桩，里面有整日都是一个价跟分峰谷电的，在认证为车主后会有一些券可以用，也是很省钱的。但是这主要是出去外地，出去旅游等才用的！ 在计算账单后，从买车到现在充电费合计在1K左右！！ 但是！我充电最多的，还是单位上免费的充电桩，嘻嘻！因为买车后挺多还是属于日常通勤，所以在单位充一次就基本能用一周的工作日及周末出去耍。 7、停车费 我们小区的停车费为550元/年，出去耍停车费比较高一点，看了一下账单应该在1.5k左右。 8、过路费 自买车以来经常出去耍，所以办了ETC，过路费是95折计算，看了一下账单应该在5k左右。 8、合计 综上所述，我的用车成本还是比较低的，养车很简单，主要还是的爱护车，车才会为你省钱。 谢谢大家的阅读，码字不易，不喜勿喷，当然大家有什么的话可以到评论区友好交流呀！
#新能源汽车购车指南目前，看好的是Pro版本，显著提升的续航CLTC续航从700公里增至830公里，还有激光雷达和双英伟达Drive Orin芯片。感觉这个配置才是性价比最高的选择。 有在考虑小米Su7朋友一起探讨一下吗。目前还有现车，感觉我都不想等了，欢迎大哥评论区留言
小米SU7 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共617人评价
25万-35万新能源总榜
NO.31
超过66%的同价位车系
4.07
综合
3.95
内饰
4.03
配置
3.50
空间
4.51
外观
4.04
舒适性
4.19
操控
4.28
动力
圈子热议
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