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买车试驾实录

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海豹06DM车主·车龄半年

海豹06dmi6.16万落地简直太香了

海豹06dmi智驾版，简直太划算了。，打算添置一辆7万左右的小车。五一icon的时候就跑去成都icon看车展了。之前了解并且试驾过长安三代逸动、银河L6、驱逐舰icon05和星愿，本来长安的车都交定金了。无意间得知海豹06dmi智驾版优惠力度很大，于是就跑去4S店试驾，感觉真的很不错，就开始谈价格。一开始在成都谈，现金优惠1.2万，省补是车价的8%，大概六七千块钱，加上贷款返息、保险之类的，落地下来大概7万多一点，稍微超出了预算。然后又去网上了解，发现重庆icon的置换补贴是无条件补贴1.5万，接着就在网上加了那边的销售谈价格，也谈了几家，和销售拉扯了一个多星期，最后确定在九龙坡icon那边提车，因为998这个配置性价比最高，当纯油车开也可以，而且家里本身就有充电桩，就没打算选1198的配置。如果家里充电不方便的话，预算允许还是建议大家选1198的配置。现在来说说落地价吧。裸车价99800元。现金优惠13400元，置换补贴15000元，厂补8000元。贷款6.6万返息9200元，月供1364元，等本等息利息4厘，一年以后提前还款没有违约金。上牌500元，这个销售死活要收，自己去上牌的话120元就可以搞定。保险的话3700元。那么裸车价就是99800 - 15000 - 8000 - 13400 - 9200 = 54200元。落地价： 54200 + 3700 + 500 + 3200(一年利息)= 61600元。赠品方面，跟销售磨了很久，就是啥都不肯送。5月份价格也没有6月份好谈，我就放弃了。除了一个首保、基本的脚垫、后备箱垫、太阳膜、随车充、一束花，其他的连个金蛋都不让我砸了。用车方面我挺满意的，除了充电慢，但是6万块钱能有这样的车还是很超值的啦。亏电油耗市区大概3.5左右，高速会高一点，虽然达不到官方宣称的数值，但我也挺满意了。目前开了2600公里，加了四百块钱油，充了二百多的电，比我老车的养车成本低很多了 #海豹06 #混动 #海豹

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07-29

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

不管买不买，风神L8这三个缺点要知道

🚗周末我去体验了一下最近议论纷纷的风神L8，发现了一些问题，我总结了一下主要是三个问题：安全，配置和门店服务问题。 1️⃣安全问题，我这里说的安全问题主要是指车门的问题，首先它的门铰链非锻造式的，我是因为开关车门的时候发现它略显单薄，没有厚重感，所以去看了一下，发现它的门铰链是冲压式的，日常使用问题倒是不大，但是安全性是不如锻造式的门铰链。 ②另外一个车门的问题：它的门把手开关是电子式的，首先从外面开的时候，和小米YU7，奥迪A5L的感应式门把手开关的反应速度是有明显差异的，简单来说就是需要等一下，做不到立即能打开； ③当然这只是体验问题，最让我担心的是内侧也是电子门把手，放在L8上面我觉得是有点浪费的，有紧急情况的时候就需要去拉应急的拉环，L8的拉环有两个问题，一个是样子是不够显眼，和车门板一个色，不如小米YU7的红色提醒；其次就是位置是不够顺手的，位置是相对偏后一些的，拉起来需要找一下才可以，这个大家可以自己去体验一下。 ④这里说说另外一个体验问题：发动机舱的盖子，它的机舱盖没有液压挺杆的，需要手动是没啥问题，但是它的盖子是真的有点重，我就抬起来了一下，手上就被压出来一个血印子，可能是我的手比较嫩的缘故吧，大家去体验的时候留意一下。 2️⃣配置问题：看起来是冰箱彩电大沙发都有，但是好不好用是另外一回事！ ①小冰箱：它这个严格意义上来说不是小冰箱，它叫冷暖箱，就是利用空调风来对箱子内的东西进行降温和升温；这样有两个体验问题：第一个就是如果我们夏天出去，如果想保温的话，是没办法的；第二个就是没有压缩机的情况下，它的温度不会降低到很低，最多只是冰冰凉的状态，和你想象中的冰可乐还有差距；这个冰箱的高度也是一般的，330ml的易拉罐的可乐是没有办法竖着放进去的，必须要躺着放进去。 ②小桌板：小桌板我体验下来有两个问题，一个是没有对应的水杯槽，也没有对应的手机槽，只是光秃秃的一块板子，如果遇到急刹车的时候，东西就有可能会飞出去；第二个就是开关的流畅度，尤其是关闭的时候，我试了几次，快速一点关闭看起来像是关上了，但是实际上是没有关上的。 ③香氛系统：当时我发现香氛系统的时候我是有很大的惊喜的，这个价位能给香氛系统的真不多，虽然是选装1500加一个流媒体后视镜，我觉得是值得的，但是当我得知这个香氛是在中控扶手箱下面镂空区域的上面的时候，在销售指引下我终于才找到，当时我的第一想法，放在这里，我到时候换香氛的时候会很麻烦，得要人下车后，头仰着才可以。 3️⃣门店和门店服务问题： ①门店数量太少了，少到什么地步呢？整个广州番禺是没有一家门店有试驾车的，或者说是广州番禺是没有一家4S店的，要知道连奕派都有正经的门店，但是在它的官方程序上面还显示有门店，销售还告诉我有试驾车，去到店里没有；后面我打厂家电话去问试驾车资源，说是10分钟后告诉我，等了半个小时等来一家佛山的门店给我电话，要求我2点钟前到店里试驾，因为他们的试驾车要送到商超里面去了，11天以后才能回来，那就意味着11天的时间，用户是不能试驾到这台车的！ 2️⃣服务问题：这件事情暴露出来的不是试驾车的问题，而是门店服务的问题，真正想买的用户去哪里买车？我去年试驾风神L7的那家门店已经倒闭了，整个广州番禺只剩下一家加盟店，这种店就是厂家没啥约束，想怎么卖就怎么卖！我顺道问了一下广州地区的售后点，销售告诉我有三家！三家怎么服务广州这么多用户？当然佛山也有，那是不是意味着后期你的保养维修还得跑大几十公里去保养维修，更头疼的是现在的很多L7都是用来跑网约车的，到时候要和他们去争取售后资源，这个可以说是难上加难。 🚗总结：上面的体验只是我的静态体验，截止目前为止我还没有试驾到一辆能动的车，等后期如果有机会试驾到，再更新对应的试驾体验吧！ ⚠️对于购买的建议：大家没有亲自去试驾体验前，网上的内容看看就行，也包括我的这篇内容。

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08-17

细心鹿泉8f7

捷达VA7车主·车龄半年

试驾完捷达VS8谈感受

试驾背景今天老表非要我陪他试驾VS8，他在网上了解了一段时间这车了，基本参数配置都有所了解，只是想实际感受操控及空间。我觉得网上了解还是太片面，所以实际试驾体验感受非常重要‼️ 到店第一印象(静态体验) 1 外观进店就看到了这台车，外观比我在网上看到的差不多，如果不是有捷达标，已经看不出这是一台捷达车了。总体更加年轻化，现代化一点。外观不多赘述！见仁见智，个人觉得这外观谈不上惊艳，也不丑。 2 空间先说缺点后排中央依然凸起较高，如果是坐3个人，那么中间人的腿不太好放，舒适感不好。优点空间确实是这车的亮点！后排放倒后和后备箱是纯平，销售放了一个床垫，更加像一张床，我躺进去摆大字也完全没有问题！后排乘坐空间也非常宽敞，我是能放一个手臂的前后距离。驾驶动态感受(操控+智能) 1 操控方面我们在郊区道路行驶，最多开到80码。加油很线性，动力也很够用，只是在高速上100过后动力感受有待验证。因为我开过VS5及VA7，相对来说VS8的调教更加线性，猛踩油门没有顿挫感，最大的感受就是线性，刹车同样如此。我老表开车比较激进，60多码的速度快速变道，车身很稳，销售美女差点干吐了。 2 车机智能方面优点这车的语音交互比较实用，你好捷达，然后说出你的需求。比如导航到某个地方，会给你几个选择供你参考。这车也带ACC自适应巡航，没有跑高速，所以没试。还有比如说一些指令，打开车窗，空调，这些基本能达到当下主流水平。缺点我试驾的这台车我说关闭车窗，但是它只能做到只关闭前车窗，我不知道是设置问题还是什么原因。总结车机智能方面基本就是当下主流水平，不能说优秀。客观讲这台车虽然依然采用了大众三大件，但是调教在捷达这几台车中算最好的。我的最大感受就是线性，动力不算特别强，但是肯定够用。方向盘的手感，变道超车等和大众的车很像。整体车身比较稳，高速表现有待验证。

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08-20

十八里予人言

ZEEKR 001车主·车龄1年

20万的买车预算，我最终选了极氪001

今天想跟大家聊聊我人生第一台车——23款极氪001，重点说说当初选车时的心路历程，为什么20万左右的预算里，最终选了它。 1、为什么买车买车的念头是23年8月冒出来的。那会儿每天上下班通勤，得转两趟地铁，时间卡得死死的，错过一班就全乱套。而且周末约着朋友出去玩，看他们一脚油门开着自己的车说走就走，特别方便。所以，我也决定买一辆属于自己的车。 2、预算：20万左右的电车我工作的地方在厦门，南方的气候暖和，冬天不会有续航焦虑。而且这个价位的电车配置一般都到位了，也在我能经济能力范围内，不会有太大的压力。 3、看车试驾：汉EV VS 极氪001 ①、汉EV 售价：当时我看的是2023款冠军版605KM尊贵型，售价22.98万元，算上优惠、保险落地接近22万。配置：这款是单电机前驱，官方零百加速7.9秒，CLTC续航605公里。配置上丹拿音响、前排座椅加热通风都有，但HUD抬头显示需要选配。试驾感受：汉开起来的第一感觉就是舒服、安逸。车里的隔音做得很好，内饰的用料和氛围也营造出了不错的豪华感。但对于女生来说，它的风格偏商务和成熟，开起来总感觉小孩开家里的车，少了点共鸣。 ②、极氪001 售价：我看的是2023款WE版100kWh车型，售价是30万元，当时有优惠，实际落地在27万左右。配置：WE100是后驱版本，官方零百加速6.9秒。它的官方续航达到741公里，比汉EV605KM长了136公里。作为猎装车，它的空间也比汉大上一些，后备厢非常能装。底盘是前双叉臂、后多连杆的独立悬挂，硬件规格高。试驾感受：一上手最直接的感觉就是好开、灵活。方向盘手感扎实，车头响应很快，完全感觉不到是在开一台这么大的车。过弯和碾过坑洼时，底盘特别整，既有韧性又能过滤掉大部分颠簸，那种高级感和驾驶参与感，是汉EV给不了的。 4、下定极氪001的原因 001其实有点超预算，马上30万了，于是打算再等等优惠政策。果然同年11月销售发消息说有保险补贴，优惠1万4，再加上补贴，可以25万买到。仔细算了一笔账，极氪001WE版比汉EV605KM尊贵型大概贵了2万元左右，HUD抬头显示它是标配的，续航又多，而且颜值高，更符合我的个人审美。所以，我最终退掉了汉EV的定金，选择了这台极氪001。现在开了这么久，每次停好车都还忍不住回头看一眼，这大概就是选对车的感觉吧！

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11-15

老海瞎吹er

eπ008车主·车龄1年

风神L8试驾总结，说几个很纠结的地方

今天对风神L8进行了一个多小时的试驾体验，这辆车整体还不错，空间大，配置也不错，底盘调教和隔音方面做的挺不错，但有几个点让我在体验过程中印象比较深，很让人纠结。 1️⃣门把手第一眼看到这个门把手我还挺欣喜的，终于不是千篇一律的伸缩式门把手了，结果一上手，傻了，我还以为是一个机械式的，结果是要按动把手里面的一个小按键才能开门，关键是那个小按钮太小了，开门要手伸进去，再用手指头定位，再按钮，把很简单的一个动作分成了三部，就感觉挺有才的，直接做成机械式的不好吗？这个设计真的挺反直觉的，陌生人上车必须要教一下才会开门了。 2️⃣嵌入式小仪表盘用嵌入式小仪表盘其实问题不大，一般使用这种小仪表盘的车一般都配合hud，但l8这辆车没有hud，就很绝，位置太靠下导致开车时候要很低头才能看见速度，还有一个问题就是这么小屏幕显示导航信息的时候就刚小了，界面也没有额外做优化，开车时候还是看大屏幕的导航吧。 3️⃣全裸漏的散热器风神l8也是新能源车常用的封闭式前脸，散热器的开口在前脸的最下面开口，但并没有采用主动式的进气格栅，前保险杠上散热器进风口的网格开口实在是太大了，让后面的散热器基本就是一个裸漏的状态，这么大的开口，如果不小心弹进去一块小石子，后果都很严重，感觉这个车以后防虫网会很好卖，做一层防护也挺不错的。 4️⃣电释放按钮，大材小用了全车四门都采用了电释放开门按钮，这种设计这两年挺流行的，但对于l8这种定位的车是不是没啥必要呢？为了安全，四个车门的储物槽上面都设置了机械拉手，重发解决了原来机械拉手方便直接的毛病，而且日常使用也容易被储物槽的杂物挡住，真不如还是使用以前的机械拉手，做个质感好一点的拉手，应该会更受欢迎。 5️⃣方向盘快捷键打开后尾门 l8方向盘上有两个快捷按钮，可以设置一下快捷操作，我体验的展车上就设置了一个一键打开后尾门，而且是真的一键打开，没有任何确认的操作，说实话给我都吓了一跳，这个快捷操作真的太容易误操作了，建议还是屏蔽这个选项了，或者车主不用设置成打开后尾门，这个真的有安全隐患。 6️⃣后尾门上开门按钮的位置这辆车的后牌照位置很靠下，而开门按钮设计的位置居然没有做任何调整，还是在拍照灯旁边，所以开门的时候就要弯腰去够这个按钮，非常不方便，想想如果手上拿着东西，这样找按钮就太难了，而且位置这么靠下，下雨天这个位置很容易脏，开门很容易弄脏手，真应该优化一下。 7️⃣后备箱应该配一个220v电源这辆车后备箱非常大，挺适合做床车出去玩，后备箱虽然有点烟器接口，但为啥不一步到位给一个220v的电源插座呢？这其实是很多车都有的问题，一个220v插座到底是难度太大还是成本过高，没几家车企愿意标配，想想现在开车出去玩，手机无人机照相机各种设备都要充电，有这个220v的插口真的更方便，可惜很少有厂家正视这个越来越大的需求。 8️⃣加速行驶的电机噪音可能是我开增程时间长了，开l8的插混动力，总感觉急加速时发动机的噪音不大，但电机的啸叫声挺明显的，不知道是电机本身品质的问题还是隔音的问题，我开现在的车电机基本没有这种声音。其实以上这些问题算是拿放大镜找问题，这辆车日常家用其实挺不错的，但就是这些地方很让人纠结，觉得挺拧巴的，可能是同品牌下的其他车型有些功能有很成熟的方案了，就直接搬到风神L8上来用，提升档次也节约成本，但一辆车的各方面应该符合他的定位，有些功能看似是提升了档次，但却不一定能能吸引到车型定位下的客户群体，建议厂家对上面那些点可以优化优化。

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08-28

细心鹿泉8f7

捷达VA7车主·车龄半年

买车前一定要试驾

试驾经历买车一定要试驾，这是我最大的感受！比如我家买这台VA7，其实这车都不在我们的计划之内。完全就是我去保养VS5，顺便让媳妇和老丈人试驾了这台车，主要是我媳妇开，她接送孩子和自己上班通勤用。最先是打算买朗逸或者轩逸，或者电车海豚之类的。我记得是一个周末，我们去捷达店保养我的VS5，媳妇在展厅看到了这台VA7，抱着好奇和试一试的态度体验一把。静态体验倒车影像不是很清晰，车机分辨率不是很高。乘坐感受座椅坐起来比较偏软，舒适度是不错的。然后就是我们在试驾途中有一段路比较烂，但是车内感受并不太颠簸，我是坐的后排，这可能跟它的后独立悬挂还有底盘的调教有关系！媳妇吐槽试驾完媳妇说这车她开起来比较轻松，但是……我就问但是什么？她说这个偏向驾驶侧的车机操作起来感觉不是太灵敏，分辨率也不是那么高。所以车也没有绝对完美的……

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07-30

苏弥达Sumedha

试驾感受简评： 1. 丰田荣放：底盘扎实，转向精准，适合城市驾驶，动力平顺但爆发力一般，混动版油耗经济。内饰实用，隔音中规中矩，适合家用。 2. 斯巴鲁森林人：水平对置发动机+全时四驱操控出色，弯道稳定性强，视野开阔，但CVT变速箱略拖沓，内饰偏简朴，后排空间一般。 3. 大众途观（燃油版）：德系驾控沉稳，动力响应快，底盘滤震舒适，但高速风噪明显。内饰科技感足，六座布局灵活，适合家庭兼顾商务。 4. 福特探险者六座昆仑版：大马力2.3T+10AT动力强劲，推背感足，底盘厚重但略硬，六座第三排实用性高。美式调校偏运动，油耗偏高，适合长途自驾。总结：荣放均衡省心，森林人偏越野，途观舒适全面，探险者动力霸道但更费油。按需求选——家用选荣放/途观，玩越野或长途选森林人/探险者。

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08-17

导航说左我往右

理想L6车主·新提车

Xc60换理想L6实录

用网友们口中最好的车换了一个网友们口中最差的车，提车一个月多了，对车的感受也比较足了，跟大家聊聊我的换车心路历程和真实感受。先说价格，裸车优惠后21.68万，保险花了6500，还赶上了无锡8000块的政府补贴，最后落地21.48万，这个价位能拿下之前落地25左右的车，我觉得真挺值的。换车的直接原因就是我的沃尔沃xc60快保养了，保养+保险算下来要1万多，正好看到理想L系列降价，算下来只需要多添6000块就能换新车，这笔账怎么算都划算，果断决定置换。最让我惊喜的是使用成本直线下降，以前开油车，每月油费将近2000块，现在换了这台，每月电费也就100出头，提车到现在我就加过200块钱油，现在表显续航还剩125公里，长期用下来，省下来的油费真的不少。我平时跑高速特别多，基本都是顶着限速开，之前试过朋友的蔚来ES6，高速续航也就230多公里就得找换电站或者充电桩，Model Y撑死300公里左右，而且很多地方换电站少，城区充电桩还总被油车占着，补能体验不是很好。理想增程模式就很好解决了这个问题。有电用电、没电用油，高速服务区撇一眼充电桩，有空的桩就充会电休息一下，没位置就加油，补能灵活度毋庸置疑，基本不用为续航操心。我在买沃尔沃之前对20-30万的车基本都有了个了解，换理想L6我几乎没有对比任何车辆，是直接换的。因为理想L6降价后的性价比真的没话说，同级别里置换成本最低，花最少的钱就能换台大空间、高配置的车。很多人说等明年大换代，上大电池小油箱，但我心里有数，新款价格肯定要涨，21万出头想拿下根本不现实。我打算这台车开7年左右，或者跑满20万公里再换，这段时间省下来的油费，早就够覆盖新旧车型的差价了。而且说实话，这台车的情绪价值也拉满了。空间宽敞，座椅舒适，智能化配置高。不管是带家人出游，还是和朋友自驾，每个位置能坐得舒服，装载能力也够用，日常通勤、长途出行都没问题。作为一台家用车，它既解决了油车的高成本，又避开了纯电车的补能痛点，性价比和实用性双在线。但是车大了也有些不好，车比较宽，现在车位普遍偏小，好在这个车有直线召唤功能，能为停车提供一定的方便。网络的口碑差导致我现在停车完冬都会检查一下是否停好，规范行车，从我做起。

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12-02

卐潇湘劍雨卐

哈弗猛龙PHEV车主·新提车

2026款哈弗猛龙phev试驾车已经到4S店，今天到店试驾，动力操控舒适感都不错，真心忍不住想买了。外形上，新款哈弗猛龙Hi4版采用了与26款哈弗大狗类似的可拆卸熏黑块状中网，两侧则改为了和哈弗猛龙燃油版同款的榫卯方灯，并在中间加入一条LED贯穿灯带。车尾外挂式备胎上改为“GWM”字母标识。老款被吐槽的外放电也改进了。车内悬浮式中控大屏内升级了Coffee OS 3.3智能座舱，并增加Carplay手机互联等功能。同时，其也换装了双幅式“D”形多功能方向盘。可惜的是原来的飞机档把换成电子怀挡，对于我来说有点遗憾。但是座椅升级了座椅靠背通风功能，好多人吐槽的外放电这次长城听劝给升级了，后备厢增加220V电源接口功率2.2kw和12V接口，车外外放电功率也由3.3kw提升至6.6kW，以满足更多用户开车去到户外的实际使用需求。喜欢钓鱼和野营的这次要偷着乐了。动力系统上，新款哈弗猛龙Hi4版试驾车搭载第二代Hi4技术，并换装全新1.5T发动机，其最大功率为115kW；匹配P2+P4电机，前驱电机最大功率70kW、后桥驱动电机最大功率150kW，系统综合输出功率330kW（449马力），综合扭矩750牛·米，0-100公里/小时加速时间5.9秒；动力电池容量为三元里电池35.43千瓦时，CLTC工况纯电续航里程为200公里。问店员说厂家试驾车都是顶配，中低配带不带后锁，hud等配置还不清楚。

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08-17

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

汉LEV与model3的试驾体验对比

最近刚把比亚迪汉LEV701km后驱旗舰型和特斯拉Model3后驱版都开了个遍，俩车都是23万级纯电轿车里的热门选手，今儿就用大白话跟大伙唠唠实测感受，优缺点都不藏着，全是实打实的开车体验。 ①价格先报个实在价，汉LEV701旗舰型官方价23.98万，Model3改款后驱版是23.55万，俩车差价就四千来块，基本在同一价位段。但光看价格没用，得看“开箱配置”：汉直接给了真皮座椅、后排按摩和车载冰箱这些硬货，Model3连个座椅通风都得选装，这点汉确实够意思。不过Model3偶尔有终端小优惠，汉的价格反而挺坚挺，这点得留意。 ②动力参数上汉官方零百4.9秒，Model3是6.1秒左右，但开起来完全是两种脾气。汉踩油门时推背感是“循序渐进”的，就算深踩，动力也是稳着往上冲，家里老人小孩坐后排不容易晕。Model3就不一样了，起步那一下特窜，市区跟车得小心翼翼控制电门，新手容易“点头”。动能回收是个关键差异点：Model3现在根本不给选回收力度，强制单踏板模式，松电门就跟踩了轻刹车似的，我媳妇坐了两次就晕得不行。汉就灵活多了，回收力度能调，调到最弱基本跟油车滑行差不多，适应成本低太多。缺点也得说：汉高速上再加速的爆发力不如Model3干脆，Model3的单踏板模式适应后虽然省电，但紧急情况真容易错把电门当刹车。 ③空间这俩车尺寸差得挺多，汉是5米车长、2970mm轴距的C级车，Model3才4.7米出头、轴距2875mm，实际空间体验天差地别。我180cm的身高，坐汉的后排腿能伸直，头部还有一拳多空隙，坐三个成年人也不挤；Model3后排腿部还行，但溜背造型太压头，个子高的人坐久了顶脑袋。储物空间也得夸汉两句，前备箱160L比Model3的88L能装不少，后备箱塞俩24寸行李箱后还能放折叠婴儿车，Model3就得精打细算一下。不过汉车身大，老小区侧方停车得多打两把方向，Model3钻窄路反而更灵活。 ④内饰细节汉的内饰一看就是“堆料派”，11层厚的真皮座椅摸着手感特细腻，主副驾有腿托，后排还能加热通风按摩，中控屏能旋转，副驾还有个娱乐屏，媳妇坐车里能追剧。最惊喜的是扶手箱里的冷暖冰箱，夏天放饮料冰得挺快，这配置Model3想都别想。 Model3就是极致极简，整个中控就一块大屏，调后视镜都得进菜单找半天，盲操根本不可能。内饰全是硬塑料和仿皮，新车异味还挺大，开了一个月味儿都没散干净。不过有一说一，Model3的内饰虽然简陋，但不容易藏灰，洗车时擦一遍就干净，汉的木纹饰条得仔细擦才不落灰。 ⑤智能辅助驾驶俩车的辅助驾驶算各有千秋。汉的DiPilot带激光雷达，传感器多，过环岛、识别加塞车的时候特灵敏，尤其是国内的施工路段，能提前老远就减速提醒。语音控制也方便，前后排都能唤醒，喊“打开后排空调”立马就响应，Model3只能主驾唤醒，后排乘客想调个东西还得喊司机。但汉的辅助变道有点“急”，有时候打了转向灯立马就切过去，让人捏把汗。Model3的Autopilot就平顺多了，跟车加减速像老司机，变道会先看后视镜确认安全再动。不过它纯视觉方案有短板，暴雨天或者光线暗的时候，识别红绿灯会慢半拍，好几次我都准备踩刹车了它才反应过来。 ⑥路感底盘调校是俩车最核心的区别。汉用的五连杆悬架，还带云辇-C系统，过减速带的时候滤震特柔和，车身晃一下就过去了，跟坐大沙发似的。高速开120km/h也特稳，风噪胎噪控制得不错，车里说话不用扯着嗓子。 Model3是双叉臂悬架，但调校得特硬，过个坑洼路面能把人颠得蹦起来，我开了半小时腰就酸了。不过换来的是操控精准，过急弯的时候车身侧倾特小，方向盘指哪打哪，有种“人车合一”的感觉。缺点也明显：Model3的无框车门隔音太差，高速上胎噪吵得人耳鸣，得把音乐开很大声才盖过去。总结俩车没有绝对的好坏，全看你的需求。要是家里人多、看重舒适和配置，汉LEV701旗舰型绝对更合适，大空间、真皮座椅、按摩功能加上长续航，日常代步和长途自驾都舒服，唯一缺点就是车身大，停车得多留意。要是你喜欢开快车、追求操控，Model3的驾驶乐趣更足，平顺的辅助驾驶和精准的转向让人上瘾，但得接受它的简陋内饰、硬底盘和单踏板模式。反正别听销售瞎吹，最好自己去试驾两次，摸摸方向盘、坐后排感受下，答案自然就有了。

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10-02

ClaudiaMei

捷达VS8车主·新提车

试驾捷达VS8后说各方面感受

前段时间试驾了这辆捷达VS8，整车体验详细说说：先说重点驾驶感受 1 操控感踩油门动力反应很迅速，没有迟滞的表现，我们在郊区道路上最多速度没超过80 ，动力是完全够用的，高速上后半段的加速有待验证。变道底盘比较稳，但是车身不是特别灵动，这也是SUV的通病吧，尺寸大一点的SUV在快速变道时始终没有轿车从容。 2 内饰优缺点缺点后门板内饰上方是硬塑料，没有软包。内饰颜色单一，基本是黑灰。优点前排三连屏挺有科技感，车机功能很多，语音交互，豆包AI等，内饰软包覆盖面积大，前排和中控台都是软包。 3 空间优缺点缺点后排中间凸起，中间脚不好放。优点乘坐空间较宽敞，家用是很够用。后备箱也比较大，过年回家可以拉两头猪的腊肉了，后排放倒后和后备箱保持纯平，这点很实用。 4 怀挡使用感受我是传统档把开习惯了，刚开始不习惯，熟悉两次差不多就能适应，谈不上好与不好，就是习惯的问题。最大的感受就是方便，往前拧一下就是D挡，踩油门就走，倒挡就是往后拧，省去了低头看档把到底是在哪个档位。我开了几公里这车，最大的感受是比我的VS7要好开一些，总体感觉差不多，优化的表现我认为是油门的响应更灵敏，加速更线性。

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09-26

Hugtemper

宝马3系车主·车龄半年

宝马330Li购车试驾体验

作为曾经的豪华品牌b级车运动标杆，都是年轻人绕不过一辆3系，我正好赶在30岁之前拥有了它。去购车试驾整体还是比较顺利的，外观就很对眼缘，店里当时正好就有炭黑外观红色内饰加原厂座椅加热的现车，带着老婆一起试驾。具体来说说试乘试驾体验，这代三系减配了腰托，但是我这个身高体重（188 180斤），也能调整到一个比较舒服的坐姿，但是腿两侧空间不是太宽裕。坐进来之后，宝马这一代整体的内饰设计语言还是比较对我胃口，属于是一点科技感+一点豪华感+一点传统燃油车实体按键，对得起这个级别这个价格。后排空间，调整我舒适驾驶坐姿，175成年人还有两拳左右空间，座椅靠背角度合理，具体的可以兄弟们自己去店里带家人试一试，后备箱空间实用性也可以给75分，属于这个级别轿车正常水平。以上是静态感受部分。接下来谈谈试驾里面开起来的感觉，首先让人印象深刻的就是宝马的方向盘，真的粗壮啊，手小的握起来估计都有点吃力，但是手感真的棒，兰花指档把虽然没有鸡腿档经典，但是熟悉了盲操作也没啥问题。开起来以后，第一感觉加速整体确实顺，游刃有余，但2升3档，就是25-30这个速度区间，多少有点轻微顿挫。也可以说换挡感觉比较明显；第二是刹车点头明显，虽然试驾之前就知道这个通病，但毕竟之前没开过，开始几脚刹车点头非常明显；第三是底盘虽然减配了，但是也够用，试驾并没有测试什么极端情况，但我自己感受了一下过小坑洼，减速带，悬挂整体软中带韧，保留了一丝丝运动基因，高速过弯因为减配了后防倾杆，给人信心稍显不足。最后整体试乘试驾我和老婆感觉比较满意，宝马店的服务流程也比较标准化，该有的服务都有，介绍报价也算基本符合当时了解的行情，最后很快就决定办手续提车了。不过我想给兄弟们说点心里话，短暂的试乘试驾只能初步给你一个车子的印象分，很多东西还是需要较长时间驾驶才能感觉到，尤其是买人生第一辆车，驾驶经验少的，真的可以租个心仪车型开上两三天，这样的感觉才比较真实，图片就整几张老婆的照片吧

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09-23

不懂车的二道贩

五菱星光S PHEV车主·新提车

深度感受新Model Y

前言特斯拉 Model Y 自上市以来，在国内市场便收获了可观的销量与广泛的认可。尽管上市之初存在些许问题，但并未对其销量产生太大影响。如今，时隔多年，这款车如同 Model 3 一般，迎来了中期改款。对于这样一款极具市场影响力的车型，自然值得亲自体验一番，探究其改款后的竞争力究竟如何。 🌟此次试驾的是后轮驱动版，即指导价 26.35 万的版本。它搭载 299 马力单电机后驱系统，单看参数，在当下或许并不出众。然而实际表现中，其绝对动力相当出色。在法定限速范围内，加速表现优异，给人的体感十分迅猛，足以满足目标消费群体的需求。动力平顺性无可挑剔，响应更是值得称赞。无论是中小动力请求，还是大动力请求，都能迅速响应。动力来得迅速，却又不会让人感到突兀，整体动力释放易于控制，与预期表现相符。 🌟运动性能方面，这款车表现卓越。底盘对侧倾的控制十分出色，在快速调头、转弯以及重心转移时，车身姿态控制精准，没有多余的回摆或其他动作，极限表现也超出预期，对于目标消费者而言，完全能够满足需求。 🌟作为一款中型 SUV，Model Y 的车内空间极为宽敞。这也是很多人选择它的主要原因，尤其适合像我这样不喜欢大型 SUV 的大高个。前排和后排都能为乘客提供充足的腿部空间，后排座椅还可完全放平，让后备箱瞬间变身舒适大床，非常适合外出露营。此外，后备箱容积很大，无论是日常购物还是搬家，都十分便利。前备箱、后备箱以及下方的储物箱，组合起来堪称储物神器。 🌟底盘表现可从舒适性层面分析。众所周知，老款车型的舒适性欠佳，颠簸感明显。而新款车型做出了显著改进，整体滤震质感比老款更加“顺滑”。虽然对路面小震动仍有一定敏感度，但经过了有效过滤，不会过于恼人。遇到连续震动时，车身会有轻微左右晃动；对于大的震动，处理较为干脆。高速行驶时，对路面大小震动的处理都十分出色，巡航体验良好。经过减速带时，前桥反应干脆，后桥虽有轻微颤动，但幅度不大。 🌟外观静态方面，Model Y 的改款风格与 Model 3 相似，整体造型更加锐利。不过，车头灯并未采用与 Model 3 同款设计。而且，部分车辆车头灯环的一致性欠佳，不知是否为个例。车尾的漫反射尾灯十分美观，颇具科幻感，实车效果不错，但审美因人而异。 🌟内饰方面，整体简洁大方，但细节处理不够精致，被大家戏称为“毛坯房”，与一些国产新能源汽车的“豪华”内饰形成鲜明对比。建议增加内饰材质的选择，让车内环境更具个性化。我自己配备了简单的 3W 半包脚垫，一定程度上提升了内饰质感。 🌟此外，还有一些使用体验值得吐槽。屏幕换挡操作虽不难，但向上前进、向下倒车的逻辑让人感觉怪异，即便反过来设计，似乎也不尽合理。若能配备实体按键，操作会更加直观。值得肯定的是，相比焕新版 Model 3，Model Y 恢复了转向灯拨杆。然而，远光灯开启方式并未集成在拨杆上，而是设置在方向盘上，我查阅说明书后才知晓如何操作。正如我之前评价 Model 3 时所说，这种设计虽能适应，但并无实际益处。 🌟总体而言，Model Y 的改款表现积极，针对老款用户反馈的问题做出了诸多改进。尽管当前该价位市场竞争激烈，但改款后的 Model Y 仍具备一定竞争力。对于认同特斯拉品牌的消费者来说，此次改款确实带来了积极变化。当然，特斯拉的价格变动较为频繁，是否值得购买，还需结合具体价格来判断。

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08-07

Andy16248

卡罗拉车主·车龄5年

买车试驾经历

一、购车经历在决定买车的时候，我首先的决定是不买SUV，因为那时候预算不够没那么多钱，刚好有是遇到疫情期间，所以只能选择轿车。那时候对车完全没有概念，然后看了好多车，雷凌、朗逸，轩逸，各种试驾，各种考虑。一次偶然的机会接触了卡罗拉，功能配置，给我的第一感觉，确实让人耳目一新，当时也没想着要买卡罗拉，临近五一放假。卡罗拉销售来电预约试驾了。试驾结束，自适应巡航和多功能方向盘是最吸引我的地方，加上当时20年5月份正是疫情的时候，优惠较大，就交完了预付金，我想这就是缘分，没有那么多考虑。二、提车价格裸车13，落地13.5（政府购车补贴5000）三、空间表现空间方面:1.驾驶室的腿部空间还是挺充足，头部空间还有一拳多。座椅是手动调节，一般固定了，也不会怎么去调它，这个价位电动调节就不用想了。2.前排座椅的放倒比例还是比较协调，可以差不多挨到后排座椅上了，后排空间可能就没有那么充裕，如果大个子的人坐后排的话，前排的人必须得把座椅调到合适后面的人状态。后排中间位置没有中央扶手箱，也不能放倒，这就是精英版的一个缺点吧！3.座椅方面，精英版都是编织座椅，看个人喜好，不喜欢就把它换了，虽然编织座椅通风透气，但是我自己的怕编织座椅容易脏，不好清洁，所以换成皮革的。换成皮革有一个不好的地方就是夏天座椅非常烫屁股，而且不透气，背后经常是湿的。而且后排位置哪里也没有空调出风口，坐后排的人可能就有点尴尬了。4.后备箱空间，一般般，没有什么太大的惊喜，大一点的行李箱都不好放进去，只能满足日常放点小东西之类的。四、油耗方面油耗方面，我个人市区开6.0-8.6之间，高速的话油耗相对来说好一点，5.5-7.28之间。五、辅助驾驶因为高速开得多些，所以自适应定速巡航和车道保持及车距保持非常好用的，我对这两个功能非常满意。因为是新手，好几年没有开车，不好把握车距和车是否在中间行驶，有了车道保持，方向偏了的时候会及时提醒你，修正方向。上高速，开了定速巡航，跑高速时也没有那么累了，脚可以不用一直搭在油门上。开了车距保持，前面有车时也会自动减速。超车时记得打转向灯，不然系统会施加力，你就会觉得有人和你抢方向盘。六、保养厂家赠送一次保养，包含工时费，机油是0W-20的全合成机油。每年换个机油和三滤就可以了。七、内饰扶手箱、中控台，门把手的地方都是软的，皮质触感。颜色主流的内黑，感觉挺好的。八、满意的地方多功能方向盘还是挺好使用的，比如自适应巡航，车道偏离辅助功能等等都可以通过多功能方向盘来操作，这个是十分不错的体验！美中不足的是精英版的方向盘是塑料的，不是皮质的，这就有点廉价感。4.自动启停、自动驻车功能，自动启停都是上车就关了，自动驻车就是以上车就开，等红绿灯的时候十分好用，踩刹车激活，加油门解除。九、噪音方面我的卡罗拉精英版轮胎是米其林的，胎噪声音，还是挺烦的，特别是高速和烂路的时候，听得人心烦。所以高速的时候都是开大音乐还掩盖它。风噪声也是挺大的，特别是驾驶室这个位置，可能其他位置没有那么明显的感受。十、车漆方面感觉这代卡罗拉车漆太薄，随便被钥匙碰一下就掉了一点漆了。高速上被小石头碰了一下，一块漆就没了，这是多么痛的领悟啊！。这就是我个人这些年来的用车体验和总结，不足之处还希望各位车友补充一下，谢谢！

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10-20

好学的硕硕

蒙迪欧车主·车龄8年

运动版蒙迪欧驾驶感受

车型信息: 蒙迪欧2025款2.0运动版五门五座三厢中型轿车，车身4935*1875*1500轴距2945mm 直观感受:❤️ 1.外观🚗 第一眼看见就被这犀利的外观所吸引了，肌肉线条，梦幻大灯，比上一代更年轻化，但不如上一代的经典。 2.座舱空间🚍 首先皮质座椅柔软，包裹性好，支撑力也不错，电动调节电动记忆，功能齐全，二排空间够大。其次，这大连屏给人感觉就是大，非常大，画面显示细腻，各种功能一目了然，各项功能调节简单，较上一代科技提升非常大，再也不是老式收音机了。 3.驾驶感受🚄 驾驶模式有三种，运动，经济，标准。标准模式：起步快，动力猛，虽然是标准模式，但是动力没的说，没有什么慢的感觉。运动模式：这个模式明显的动力更加强劲，只要踩油门，动力输出猛烈，403N.M扭矩，227KW功率体现的淋淋尽致，运动感觉拉满，瞬间肾上腺素飙升。 4.一些高科技🖥 蒙迪欧混动版有可开启全景天窗，前后碰撞预警，车道偏离预警，主动刹车，360度全景影像。L2级辅助驾驶以及全速自适应巡航。对开车更加轻松了 5.油耗⛽️ 表显能耗9升，按8元一升来算的话，出行成本在每公里0.9元每公里左右，试驾车无法准确估量，2.0的车普遍就是10升左右吧，毕竟这么重的车了，也和个人开车习惯有关系，这个计算不全面，仅供参考。 7.空间🚐 满座5个人不拥挤，车内空间巨大，后备箱储物空间还要大，放下行李箱，露营装备，轻轻松松。 8.隔音不错🎧 试驾行驶60km/h，车内噪音很小，车内平常说话很清晰，双层夹胶玻璃隔音效果还是不错的。试驾下来一些槽点:💔 1.大屏不错，屏幕大，吸引眼球，但是亮度也高，对司机来说这么大块屏幕，对眼睛的刺激还是有一定影响。 2.有360影像也可以给装个透明底盘的吧，那样开车还安全，也就是个算法的问题。 3.油耗偏高，按说现在的车油耗都很低才对，或许试驾车的缘故，每个人的开车习惯不同。试驾总结: 蒙迪欧这车性能不错，外观不错，座舱舒适度高，隔音效果好，动力强劲。内饰新颖，尤其这个大屏能抓住年轻人的心。以上是个人总结，车友仅供参考，多上懂车帝看看数据，亲自了解！

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08-25

车坛Sniper

星愿车主·车龄1年

我这车开了一年多，跑了快两万公里了。今天分享一下当初买车的经过，给还在犹豫的朋友们做个参考。最后还会说几个用车小技巧，新车主可以看看。为啥要换电车？我之前开的是辆2016年的手动挡油车。因为我平时开车多，一年能跑两万多公里，光油费一个月就得一千块。加上家里22年又添了辆油车，所以就琢磨着把这辆老车换成个小的纯电车，平时上下班开开更划算。正好今年赶上国家有置换补贴，我算了笔账：买个六七万的电车，扣掉补贴和卖旧车的钱，自己实际也就掏五万左右。按这个省油速度，开个五六年，这买车的钱就省回来了。选车过程：六七万价位里，海鸥本来是首选这个价位里，比亚迪海鸥当时看是最能打的，没有之一。我本来都打算买最低配的黑色海鸥了，觉得它丑帅丑帅的。内饰质感在这个价位里也算很好了。不过海鸥卖得好，所以一点优惠都没有。我还等着它像秦、海豚一样出个“荣耀版”降价呢，结果没等到，只是加了个不痛不痒的功能。后来，吉利星愿发布了。看照片和宣传片，那个慕斯银配黑顶的（后来发现是视频拍得好，实车没那么神），还有白色内饰，都觉得挺漂亮。网上都说它价格会跟海鸥差不多，我就一直关注着。9月14号预售价格出来，最低配78800，有点超我预算了。但我想起之前吉利E5上市时，实际价格比预售价低了一万多，再加上还有置换补贴，我就猜星愿最后可能也跟海鸥差不多价。再看看它后驱、独立悬挂、FlymeAuto车机系统、能连续语音控制，还是五座的，确实挺吸引人。所以就决定先不买海鸥，等等星愿。去看车和试驾 9月17号，预售第三天我就去4S店看车了。店里挺冷清的，就两辆星愿，其他都是熊猫迷你，也没几个顾客。展车是绿色和米色的，我不太喜欢。不过白色内饰配着14.6寸大屏，看着真不像这个价位的车，空间也很大。可惜没看到我想要的慕斯银实车，问销售低配的细节和具体上市时间，他们也不知道，那会儿信息太少了。试驾时因为车没上牌，只能在园区里开，最快也就开到50多码。试驾车电机是82kw的，起步一脚电门下去，推背感还挺强，后段加速怎么样就试不了了。园区里减速带多，过减速带时感觉底盘质感不错，比海鸥要好，这点给好评！试驾完我就先交了个小订金，反正价格不合适还能退。之后就开始了漫长的等上市过程。我当时自己预测最终价格会是：官降5000 + 置换补贴3000 + 小订优惠1000，这样算下来最低配就跟海鸥一个价了，要是真这价我肯定买。最终决定和提车 10月9号看了发布会，价格比我想的还低了4000！我当时就觉得这车订单肯定要爆，产能估计跟不上，提车得等。对比了配置后，我快速定了310公里的梦想版，颜色选了慕斯银。算下来比原计划的海鸥最低配只贵了4000块，但多了360度影像、LED大灯、自动大灯、无钥匙进入、后视镜和后挡风玻璃加热这些我觉得很实用的功能。还有电动尾门、铝合金轮毂（低配是钢轮毂加塑料盖）、大屏幕（提升内饰颜值）和一些别的配置。最后的花费： · 车子：310km梦想版，粉色，原价77800元。 · 优惠：置换补贴3000元 + 安徽省补9000元。 · 保险：大概5300元。 · 其他：没有上牌费和服务费，办了5万块2年免息贷款。 · 全部办完：七万出头一点，感觉挺划算的。说白了，就是从想换个便宜电车道步，到在海鸥和星愿之间纠结，最后因为星愿配置更高、价格更有惊喜，加上各种补贴，用七万出头的价格拿下了它。

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11-13

菜的抠脚z

帕萨特车主·车龄半年

帕萨特龙尊试驾

是2024年11月去的上汽大众店里。 1. 上车第一印象一坐进驾驶位，座椅自动后移迎宾，挺有仪式感。方向盘粗细刚好，皮子软。中控两块大屏亮起来，像把iPad横着嵌进去，很丝滑，8155名不虚传。 2. 开起来的感觉 380高功率，轻点油门就走，市区跟车不蹿，高速120再踩还有劲。底盘比老款软，压过减速带“噗通”两下就完事，不颠。方向盘圈数少，掉头一手就够，开起来不像5米大车。 3. 后排空间真不赖我188cm，前排调到我开车位置，后排还能跷二郎腿，地台中间凸起不高，中间坐人腿能放平。靠背角度可调，半躺刷手机不顶头。后门一开角度大，老人上下车不费劲。 4. 几个常用功能 4s店的销售，给我试了语音：喊“你好大众”直接说“太热了”，空调自动降两度，并且有点方言，识别方言挺准。自适应巡航：高速设120，前车减速它跟着减速，弯道方向盘微调，省心。自动泊车：有点菜，一个倒车入库，周围没有车，得弄两把，不建议使用。 - 哈曼卡顿音响：放首《海洋之心》，DJ干净，低音不闷，堵车听听歌不烦躁。 5. 小惊喜后排有遮阳帘，夏天挡太阳；前排手机无线充电板带防滑胶垫，急刹手机不飞；后备箱一脚踢，双手抱箱子也能开。一句话总结：开着像A级车灵活，坐着像C级车宽敞，配置真多。最后赶上2025年三月份，没有犹豫，直接干了！

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08-03

源头哈气耄耋

元UP车主·新提车

聊聊我的元up 2025款超越型

赶着着10月国补尾巴买了，2025款智驾顶配版本，性价比一般，但是挺喜欢座椅通风什么的。我这个10万块钱左右的车，对于我来说已经足够用了，带L2级别智驾，自动泊车功能很好用、ETC这个有点恶心人，要和别的银行签约好像要办虚拟卡，不然自己绑定微信要收费50的手续费。续航方面不要对他有过高的期待，因为最多就200-300，我的是401，但是也没那么能跑，一年四季现在四川这个地方夏冬占比本来就高点，所以说能耗基本上低不下来。更高级的车身结构，很让人惊艳，有种smart的感觉，内饰也是王朝系列的经典风格，基本上看得出来王朝系的设计。感觉一直都在小型suv里面卖的很好它，每个月都在关注销量榜，基本上都有他的身影，而且和销售谈的时候，销售也说，这个车卖的好，基本上价格砍不下来。元up外观的时候，饿觉得比元plus好看一点，元plus感觉是那种胖胖的感觉，而up更像是个精炼的小伙子。让人看起来感觉更加的运动。内饰：整个这台车的内饰可以说得上是有惊喜的，超过了这个价位大部分的电车吧。虽然说是10万级的车，我觉得这个白色内饰真的有20万级的感觉。50w的无线快充，虽然说我用不上，但是不能没有，而且感觉他的usb充电口，充电速度也很快。方向盘是四幅式的方向盘（大概？）我觉得比奔驰的那种好看，下面刚刚好可以抓手。按键感觉是灰色的磨砂材质，也是传承了王朝系的设计感。空调出风口，门把手，以及左右两侧的方腿的镂空区域都是那种尖尖的，设计感，我的顶配版还带着一点氛围灯，晚上看真的高级感十足。配置：我是超越型的，我最喜欢就是座椅通风，真的是在热天能够很好的拯救我的背部感觉，不过感觉风力也不是很大，穿短袖效果还行，但是衣服厚一点，风力也不是很够。全景天窗也是给后排一个更大的空间感受，后面我细说空间：这个车的空间我觉得作为乘客和驾驶员，真的很大，以前我的轿车感觉空间小小的，我觉得suv里面，小型的它真的很棒了，尤其是头部空间，我感觉真的很高，因为我的身材属于是那种1:1，所以说上半身也很长，坐轿车基本上位置要躺着一点，不然就会顶头，而up的高度，我居然坐着就是刚刚好，头部空间还有大概8cm左右。第二排的话，他是一个平的平台，中间没有拱起来，显得空间真的很宽敞，而且就像前面说的，全景天窗一打开，后面我感觉近乎于比敞篷车的空间感受弱一点？（不过还是牺牲了很多后备箱空间，虽然说我后备箱一般也没装多少东西，倒是也没有什么关系）转弯半径：元up，本身轴距就不长，甚至他这个轴距网约车人家都不要（hhhh，想跑网约车的车主和不想被当成网约车的车主都很看重这个吧）所以转弯半径比较小，基本上我掉头右偏一点的情况下，两个车道就回正了，而且感觉他方向盘真的好轻，开着一点都不累，说重的车主怕不是没打开转弯助力？反正我觉得比我以前的油车要好的多动力模式：元up的驾驶模式有4种，经济，舒适，雪地和运动；调整的方式是在中央扶手项前面的实体按钮通过上下拨杆来调整的。强烈建议，平时自己一个人的话，就较大回馈+经济模式，因为我这个是我觉得开起来毕竟省电的模式，而且经济模式我觉得相比舒适来说，更省电而且区别不大。像家里面有老人，或者晕车痛苦者，就可以舒适+正常回馈。开起来和油车感觉没区别，松油滑行距离很长。有一说一，我觉得元up的动能回收真的做的很好，让车里面的人没有那么多不适的感觉，就算是风琴脚，这个模式下，也没有那种晕车的感觉。运动模式:真的是一下子让我感受到什么叫性能车，媲美1.5T领克03的马力值，让它在这个模式真的是，给油（电门）就窜了，崩起步，基本上我目前来看没输过（我知道人外有人天外有天，大家不要学我，有时候自己开车还是要点驾驶激情的，我觉得）刹车脚感我觉得比较线性，我用起来也比较安心，前半程很容易踩下去，减速也不是那么快，后半程较重，减速也很有力，给我一种平时可以很舒适，关键时刻也hold住的感觉。有一次真的差一点，我以前的油车根本刹不住那个距离，他自动介入加上我自己狠踩，给他搂停了，一看还有10cm左右。

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11-07

我本善良351146

问界M5车主·新提车

订车以后才试驾😄除了我还有谁？

我可能是全国少有的订车之后才试驾的奇葩车主😄回想订车当天因为时间紧迫，我进店以后只是简单体验了一下鸿蒙座舱，大致问了一下配置，问了一下价格及优惠政策、大概提车周期等事宜，也没有过多争取优惠，然后就直接让销售专员指导着下单走人了。第二天刚好有空，想着怎么也得去试驾一下，就在网上提交了试驾预约，然后直奔问界服务中心，填写了一下驾驶证信息，在销售专员的陪同下，先由他开着试驾车(增程版)到附近一条相对僻静的路上，起步非常迅猛(专员说试驾车是四驱的，但纯电版提速也很快)，比我的小东风不知强到哪里去了，而且隔音非常好，音响效果也特棒，舒云座椅💺确实舒适(座椅按摩功能太赞了)，语音控制很好用，特别是智驾领航让我这个连车道巡航都很少接触的土鳖大为惊叹！😄 在专员的指导下，我深度体验了m5的各种功能，一路上看着小艺控制着m5在车流中自如穿梭，虽然有时有点肉，但基本上无需人工干预也能顺利前行，特别是到了服务中心外面的拐弯处，小艺顺利地自己掉了头，安全回到了服务中心。这次短暂的试驾旅程让我坚信我的选择绝对是明智的！智能化趋势势不可挡！我选择，我喜欢！

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08-25

躲避太阳的七咪

领克10 EM-P车主·新提车

10EM-P，喜欢就要落地

其实去年就想换车了，只是犹犹豫豫错过了补贴，就暂缓了一下，去年试的09，就加了销售微信，这次突然发现领克10EM-P要预售了，就开始疯狂在懂车帝上收集各种消息，苦苦等待展车试驾车到店。展车：展车先到的，趁周末赶紧去静态体验了一下，这里不得不提领克的服务是真好，什么时候进去都有人招呼，递水，讲解；这一点比隔壁奇瑞风云性冷淡风好多了，这也是最终没选A9L的原因之一，外观真是一眼情车，感受了下座椅部分，试了下前后排空间，感受了音响的震撼，开始巴巴的等试驾车；试驾：开始并不知道可以试驾了，还是安利朋友去看900的时候碰巧，赶紧排了个队，分别试了前后排，驾驶感受：方向精准，动力随踩随有，没有晕车感，刹车很灵敏，抬头显示很清晰，四驱过弯人车合一，试驾专员开的时候过完弯问了我一嘴，哥，刚刚110过的，瞬间我就震惊了，就是它了！乘坐感受：座椅角度挺舒适的，当然短途试驾还无法深度体验，只知道后面加速不晕车，转弯不迷糊，头部空间一拳多，腿部空间两拳两指这样，本人182，体重85kg。给大家做个参考，建议大家都去深度试驾一下，预售的时候我也跟着骂，大清亡了，什么年代了，还卖这个价，试驾以后，真香

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09-29

湘潭的涵涵哥

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

成年人要为自己的选择负责，记选车之旅

我是06年考的驾照，2009年买了人生第一台车大众朗逸，虽然是个二手，还是个手动档别提有多么开心，当然父母赞助了大半的费用。 20多岁的年纪那时干什么都是很大的闯劲，心里默默想着奋斗几年，就要换个新车，真正自己喜欢的车。谁知道一开就是6年，但是说句实话虽然是个二手但除开保养以外真心没有其它毛病。 08年学习炒股，投入进去8万元，开始就赚了一点，然后认为自己很厉害的样子，全仓澳洋顺昌，谁知道股灾一来，一溃千里。亏到最多的时候亏了80多个点，14年-15年牛市一波，终于回本，小赚一笔，结婚生子，事业也趋于稳定，就又有了换车的冲动，可就在要清仓股票的同时，一位朋友推荐我买了“亚盛集团”当时16块多进的，说是能到60多块，小白的我全资进去，然后就没有然后了。 15年和老婆商量退了朗逸加上手上不多的积蓄13W左右，给自己设定的预算区间就是13个W左右，想要自动档SUV，当时看了长安CS75、长城H6、陆风X5\X7，都试驾了一下，个人其实还是挺中意长安CS75，但是超出了预算，最后听销售介绍陆风X5是三菱发动机省油、比利时的变速箱。当时想着小日子的发动机不是都说好嘛。价格预算也在这一块，最最重要的当时朋友都说买X7长得像路虎极光，我打死都不买那个，我怕别人说我穷装逼。当时老婆劝我买2.0T的贵一万，我担心油耗，最终选了1.5T+CVT。陆风这个品牌我还是买回来才知道原来是江铃和长安合资的公司，属于爹不疼，妈不爱的，哎，这个车在这个CVT变速箱上我花了不下3个W，不说了，说多了都是泪，三菱发动机原来也是个上世纪的淘汰产品。最最重要的是车生锈哈，尾门盖都锈得快散架了。这几年经济一直低迷，本来也没有打算换车，但是政策又摆在那里，话说明年啥都没有了，换车之前和老婆商量了一下，她也支持我在能力范围内换一台车。给自己定了一个15W内的范围，因为老婆有一台ID3，首选油电混，不想买油车了，所以就排除了很多品牌，BYD我个人不喜欢这个牌子所以没有看，去吉利看了，去长城看了，去奇瑞看了。试驾了几款，都还满意，最后决定选瑞虎8PLUS CDM，然后就去懂车帝平台看各种测评以及车主反馈，决定去4S店下定了，都。有一天无意中看到捷途山海L7PLSU的广告发现他有220KM的纯电续航，瞬间就打消了定瑞虎8PLUS CDM的心。毕竟想着续航多了100呢，价格也相差不多，也没有超出自己的预算，然后又各种看评测各种比较。直到4S店销售送车上门试驾，看到实车，以及体验了驾驶感受之后，心理其实就已经认准了他。第二天就带着老婆跑到4S店看车，让老婆体验驾驶，老婆对车的尺寸和性能也很满意，在外面跑了几十公里，试了各种路况，驾驶感受相当哇噻。但是为了能压点价格当天没有下定。过了几天，销售人员问我们决定好了没，我们提出车价能否除开厂家优惠1W以外，还能否给到优惠，销售人没说厂家控价，全国统一，不能优惠，但可以送些东西。我顺便提出我的陆风X5能抵1W，不然我就不换了。销售人员没有直接答复我。又过了几天，我以为销售人员会联系我，然并卵。。。又过了一个星期，我忍不住联系了销售人员，销售人员说我的陆风X5没有二手车商愿意收，但我15年的车又不符合政策报废条件。。。直到又过了半个月吧，销售说要不我的旧车作价7000元，他们4S店自己收了，叫我过去下订。（其实这车我也找熟人看过，现在二手车确实折价厉害，他也分析了我这个车，一般是没有人愿意收的，难出手。）纠结的这一个月左右的时间，我也是各种打听，看消息，网上说奇瑞好的，黑奇瑞的都有，但是买车不就买个自己喜欢嘛，当初选择陆风X5的时候不也是自己喜欢嘛？只是成年人要为自己的选择承担一切。我相信我这次的选择应该还是不会让我失望吧。提车半个月了，还在熟悉和摸索之中。。。

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10-17

幽默轮船WXL

领克03车主·车龄3年

21年年底入手的22款领克03 2.0T，到现在开了快四年，跑了快五万公里，当初选车时的纠结和现在用车的真实感受，今天用大白话跟车友们唠唠，纯个人体验，不吹不黑。一、选车先定核心需求：不盲目追参数，贴合自己才重要当初选车就一个明确目标：城市通勤为主，偶尔周末跑高速，既要开着爽，又得兼顾家用，预算15-20万。所以选车时没盯着那些花里胡哨的配置，只抓3个核心，其他都是加分项： ①. 安全性必须在线：开车出门，自己和家人的安全是底线，所以先看车身刚性和安全配置，不选“纸糊车”； ②. 动力得够用且平顺：2.0T是我的底线，不想开小排量涡轮增压，起步肉、超车没信心，而且变速箱不能顿挫，日常通勤堵车间隙太难受； 3. 长期用车不费心：保值率不用顶尖，但也不能太离谱，后期保养、维修成本得在承受范围内，最好厂家有靠谱的质保政策。当时对比了思域、速腾、星瑞，最后选领克03，就是因为它刚好戳中这三个点，而且外观和内饰的质感，在同价位里确实没对手。二、当初看中领克03的3个关键原因，至今不后悔 1. 动力和操控：2.0T+七档湿式双离合，开着是真爽选的2.0T低功率版本（高功率超预算了），最大马力190匹，日常开完全够用。起步不肉，加速线性，高速上超车一脚油下去，动力随叫随到，完全不用犹豫。最让我满意的是七档湿式双离合变速箱，换挡逻辑很清晰，不管是市区堵车慢慢挪，还是高速匀速巡航，都几乎感觉不到顿挫，比之前试驾过的某些双离合车型舒服太多。底盘调校也偏运动，过弯的时候支撑性很好，不会有明显的侧倾，方向盘指向也精准，开着有驾驶乐趣，但又不会像纯性能车那样颠得难受，家用通勤也能接受。 2. 安全性拉满：开车心里有底当初选它，很大一部分原因是看中了领克的安全口碑。22款领克03车身用了不少高强度钢，标配6个安全气囊，还有车身稳定系统、胎压监测这些基础安全配置。开了四年，出过一次小剐蹭，对方车头变形挺严重，我的车就前保险杠蹭掉点漆，车身结构没一点问题，这也让我更相信它的安全性。 3. 配置和质感：同价位里没对手 22款的内饰虽然不是最新的设计，但用料很实在，大面积的软质包裹，摸起来不廉价，中控屏和仪表盘的显示效果也清晰，操作起来不卡顿（当时还没有8155芯片，不过日常用完全够）。配置方面也很良心，主驾电动调节、、自动大灯、自动雨刷这些常用配置都有，，日常通勤很方便。音响是燕飞利仕的，音质比同价位的合资车好太多，堵车的时候听听歌，心情都能好点。三、不藏着掖着，领克03的3个缺点，四年用车亲测 1. 油耗偏高：2.0T的通病，但能接受市区通勤堵车的时候，油耗大概在9-10个油，高速匀速开能降到6-8个油，整体平均油耗差不多9.5个左右。对于2.0T的车型来说，这个油耗不算离谱，但确实比同价位的日系车高不少，日常用车成本会稍高一点，在意油耗的车友可以慎重考虑。 2. 后排空间一般：短途够用，长途略挤作为紧凑型轿车，领克03的后排空间只能说中规中矩。平时坐两个人没问题，要是坐三个成年人，中间那个人的腿会有点挤，而且头部空间也不算宽敞，长途乘坐会有点压抑。不过我平时主要是自己开，偶尔带家人短途出行，这个空间也能接受，要是经常满员出行，可能得选B级车。 3. 胎噪和风噪有点大：高速上明显车速超过100码之后，胎噪和风噪会比较明显，虽然有ANC主动降噪，但效果不算特别突出，需要把音乐声音调大一点才能盖过去。另外，原厂固特异轮胎的耐磨性很好，我开了五万公里，轮胎花纹都没有太大磨损，抓地力依然很好。四、总结：选车别跟风，认准核心需求就对了开了快四年领克03，总体来说很满意，它没有完美到无懈可击，但刚好契合我的用车需求。回头看当初的选车思路，其实选车真的不用纠结太多，先明确自己最在意的3个核心点（比如我在意安全、动力、用车成本），然后在预算范围内挑最贴合的车型，那些无关紧要的配置真的不用太执着。领克03适合那些追求动力和操控、看重安全性和质感，而且主要用于城市通勤和短途家用的车友；如果在意油耗、经常满员出行，或者追求极致的后排空间，那它可能不是最佳选择。最后想说，车没有好坏之分，只有合不合适，希望我的真实体验能给正在选车的车友们一点参考，也欢迎同款车主在评论区交流用车感受！

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11-14

波仔的秦

秦PLUS DM车主·车龄半年

谈谈试驾秦plus dmi

周末预约了试驾2025款智驾版，到了店里，感觉跟24款差异也不大，有点变化就是跟秦l越来越像了，日行灯也改了，轮毂也改了，打开车门，看看放水杯的地方终于不和手机打架了。 1.谈谈内饰，增加了无线充电，但是手机放在无线充电区域，没有固定，手机很容易乱跑，尤其是急刹车和转急弯的时候。中控室还是跟原来一样大，没有改变，觉得娱乐屏还可以做大点，很好看，尤其是看电影的时候。语音助手升级了，现在可以连续了，你可以说出几个指令，他都可以分别完成，就是内存还是太小了一点，跟原来一样大。谈谈空间，我165的个子，主驾驶位还有两个拳头距离，但是主驾驶位可以调节座椅高低，对于女生来说，很友好，女孩子都喜欢做的高，看的远，前后都有出风口，这在夏天对于后排可以更快的降温，前后也都有充电了，对于这个离不开手机的时代，这个前后都有充电口真的为小主们着想了，后排座椅可以放倒，这也大大增加了尾箱空间，可以放很多东西，尤其是在过年回丈母娘家，不用怕装不下了。尾箱还是没有备胎，只有补胎液和充气泵，我有点不明白，为啥不能提供备胎，备胎真的很贵吗？谈谈上路行驶感受，试驾可以选择城市道路，也可以选择快速路，我选择了快速路，提速还是一如既往的快，动力可以说随叫随到，刚好前面有车，试了一下还是不错，一下就超了，就是胎噪还是大，在车里感觉到声音太大了，让人很不舒服，减震还是偏硬，过减速带让人感觉很难受了，其他的就都还好。总结一下，新旧款差异不大，但是现在的政策，更优惠了，喜欢的还是可以下手了。

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08-01

丰台华仔

日产N7车主·车龄半年

中长途后排体验之本田雅阁

哈喽兄弟们，我又来发后排体验啦因为对象先开车回去，又坐上了北京到承德的顺风车，平时出差就喜欢坐顺风车，啥车型都有，和天南海北的驾驶员聊天也很有意思先说一下楼主本人的情况，260斤，身高191cm，属于是对后排空间的极限挑战，一切观点都基于本人身材和体验，纯主观，有不同意见欢迎讨论因为德系B级后排都是短时体验，不好比较，正好楼主家里还有一台22款天籁380，后续主要拿这俩车对比先说后排空间，如图，为了溜背还是牺牲了一部分头部空间，正常坐姿，头向后仰在接触头枕前就已经顶住了，但正常目视前方的视角未顶头，现在在写帖子的玩手机姿势同样不顶头头部空间优于天籁，天籁正常坐姿根本无法抬头，只能往下出溜一点，但不如轩逸以及其他各种德系B级对手，顺便一提，秦plus、卡罗拉（雷凌）头部空间也和天籁差不多，抬不起来头腿部空间则是还不错，前排坐一个175左右小伙的情况下我正常坐姿膝盖到前排坐姿仍有约两拳距离，优于天籁，值得一提的是前排座椅下放脚的位置又大又高，我这48码大脚+49码洞洞鞋轻松容纳 NVH上属于是一般水平，快速路环路上对外部噪音的过滤一般，高速噪音明显，明显不如天籁，不知道是不是雅阁取向和天籁的不同，前排不知道会不会好一些内饰用料上依旧日系，能摸到的地方基本都硬的，内饰上也没啥设计感可言，感觉不如天籁外观上还真是不赖，日系B级车里我觉得雅阁外观仅次于亚洲龙，尤其是大灯设计非常个性，有没有能看出来这是哪年款的？后排座椅体验上略逊于天籁，柔软度、包裹感、坐垫长度、靠背角度都一般，但天籁不往下出溜就抬不起头，这一点雅阁就给天籁薄纱了，但一米八以下乘坐应该都是天籁更优顺便提一嘴前两天看到某车十万出头的车都支持145度躺倒了，也不是啥高成本的东西，但真的很提升体验，望各厂商赶紧跟上，争取卷成十五万级标配乘坐体验上感觉和日产很像，和丰田不像，凯美瑞和ES中低速的细碎震动过滤的更好，高速过桥缝、起伏抛跳处理的一般，雅阁和天籁都是正相反，低速跟车雅阁输出也更平顺一些，天籁380很奇怪的在低速跟车会有类似双离合的闯动感想到哪写到哪，暂时先写这些，欢迎讨论

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10-01

山水有相逢时节月正圆

特斯拉model3我是来了之后果断卖了特斯拉modelY

10-12

德才兼备微风DLT

买车时的试驾感受-小鹏P7+

看了不少评测，纸上谈兵终究不踏实。买车这事儿，尤其是电车，不亲自开一圈，心里根本没底。当时我去约了试驾很多车，一圈下来，还是小鹏P7+给我的感觉最舒服。说说我最看重的几个试驾感受，纯个人主观，仅供参考。一上手：电门跟脚，但力度合适我之前开惯了燃油车，最怕电车那种一踩就窜、让人头晕的突兀感。先试的另一款车，运动模式下手太猛，轻点电门就像被往前推了一把，副驾的销售自己都悄悄皱了皱眉。然后试驾小鹏P7+，第一感觉是座椅包裹性不错，视野开阔。调成标准模式，轻轻踩下电门——动力来得很快，但是一种线性的、可预测的涌出，没有那种被人踹一脚的窒息感。方向盘转向手感可以调，我放在标准档，指向精准，但保留了一点虚位，城市里开起来更放松。底盘是那种有平滑的感觉，过减速带是“砰、砰”两声干脆的闷响，车身稳，没有多余晃动；快速过弯时支撑又很足，侧倾抑制得很好。它不像纯粹的运动机器那么紧绷，而是在舒适和操控之间拿捏了一个我挺喜欢的平衡点，有种德系轿跑的质感。智能体验：不是炫技，是舒服试驾时，销售特意带我走了一段高架路，让我体验NGP（智能导航辅助驾驶）。说实话，一开始我挺忐忑的。但它的表现让我有点意外：像个人类老司机，而不是紧张的实习生。打灯变道果断不犹豫，遇到慢车会主动且平顺地超过去，对大车流和匝道汇入的处理也很从容。最让我安心的是，它全程对我的手部扶握有监测，但不过度频繁提醒，交互逻辑清晰。至于语音助手“小P”，销售让我在开车时直接说“打开车窗三分之一、调低空调温度、播放周杰伦的歌”，它几乎秒懂，连续执行，不用重复唤醒。这个“可见即可说”的能力，在开车时是实实在在的安全和方便，不是摆设。容易被忽略的细节：好开不止于动态静谧性：无框车门本来让我对隔音有疑虑。但实际开起来，尤其是80公里以下，风噪和胎噪控制得出乎意料的好，配上不错的音响，车厢氛围很静谧。当然，高速上风噪还是会明显一些，但在同类型车里绝对算中上水准。车机流畅度：中控大屏操作跟手，菜单逻辑清晰。试驾时我特意快速滑动地图、频繁切换应用，没出现卡顿。这对用户体验至关重要，毕竟谁也不想开车时对着一个反应慢半拍的屏幕。能量回收：它的“单踏板模式”可以调得很强，但我更喜欢用“中”档位。松电门时减速感明显，能有效替代大部分刹车，但又不会强到让乘客不适，适应起来很快。我的试驾小技巧与发现一定要走烂路：别光在平顺的铺装路上开。主动让销售带你过一段有修补、有井盖的路，仔细听车内有无异响，感受底盘的整体感和滤震，这是检验底盘功力的最好方法。模拟日常场景：试试在狭窄地方停车/挪车，感受360影像是否清晰、泊车辅助是否好用；打开空调最大风量，听听噪音；坐在后排体验十分钟，感受空间和座椅舒适度。别只听销售讲，自己多操作：把车机菜单翻一遍，试试常用的导航、音乐设置。我当时就自己瞎点，发现了一个“冥想模式”，座椅会自动放倒，播放环境音，这个瞬间打动了我——它提供了一种独特的车内场景。发现的小彩蛋：试驾快结束时，销售说“给你看个好玩的”，他用语音说“打开舒享模式”，主驾座椅竟然缓缓放倒，空调和音响也同步调节，瞬间变成一个休息空间。这个场景化功能不一定常用，但体现了这辆车在思考“人”的需求，而不只是交通工具。最后说说为什么是它试驾完一圈，P7+给我的综合印象最深。Model 3像一件锋利的工具，极致但有些硌手；另一款国产车堆料足但调教还欠火候。P7+则像是一个各方面都考了85分以上的“优等生”，没有致命的短板，尤其在驾驶质感、智能化的实用成熟度、以及整体的豪华氛围营造上，达到了一个让我觉得“值回票价”的平衡。它可能不是每个单项的冠军，但作为每天要相处、要承载生活的伙伴，这种均衡的、有质感的、好开又聪明的特质，恰恰是最打动我的。试驾，真的是照妖镜，参数再漂亮，不如方向盘握在自己手里那半小时的真实感。我的建议是，带上你最常走的通勤路况，去反复感受，你的身体和直觉会给你答案。

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12-11

話橘

宝马3系车主·新提车

25款宝马325i M运动套装提车日记

我本来是想换迈腾的，后面选来选去最终选了3系，我其实最在意的是发动机和变速箱，这两个点3系都很符合，空间和驾驶座感，都比迈腾和隔壁C级舒服，所以最后选了3系。贷款裸车是20.5万，购置税1.78万，保险1.2万，合计不含利息落地：23.8万。另外问销售要了一套装饰(脚垫，后备箱垫，行车记录仪，车窗膜)，有点不足的就是没有送保养！！！说实话我有点不满意。

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12-06

小林0823

新手女司机试驾智界R7体验

作为要购买新能源车的消费者，很难不关注华为联合传统车企所研发出来的车型，除了问界系列，智界R7算是非常热门的一个车型。在我买星纪元ES之前，还试驾了智界R7，作为女性消费者，可以说非常喜欢了！但是远超我的预算了，只能放弃了。接下来说说自己试驾的几点感受。【①】外形靓丽，内饰简约试驾的车是紫色的，外观非常的好看。坐主驾感觉人都要白一个度，拍照也太好看了。作为女生，觉得这个颜色真的美。内饰的设计也非常的好看，简约但是大气，是一眼看过就会喜欢的设计。紫色的外形配白沙杏的内饰，一眼心动！【②】乘坐舒适主驾、副驾、后排都乘坐了一遍，整体感受不错。我们一行四个人去试驾，不顶脚不顶头，内饰的材质用的也比较好，很舒服。【③】隔音好在试驾智界R7之前，也试驾过其他新能源车，R7的隔音我认为能满足大部分人的要求了，基本上听不太到外面的声音。和其他车对比真的有很明显的感受。【④】驾驶感舒适试驾的时候去的路程我是自己开的，开30-40码没什么太大的感觉，开起来很舒适，车子动力很足。还有空气悬架，过坎的话不需要担心刮底盘。回来的时候由智驾辅助开，我观察。可以说，辅助驾驶开的比人还好，超车、变道都很果断，转弯非常顺滑。如果预算充足，还能实现端到端的驾驶。对于新手来说，作为过段阶段使用也不错。【⑤】定价略高我们是2025年4月份试驾的，当时试驾的是2024款增程版Max，有城区智驾，价格28.98w。基础配置Pro版本也要24.98w。说实话，这个价格真的蛮高的，还不算保险、上牌费啥的费用。全部搞下来估计都快要26w了。现在出了2025款和2026款，2025款是28.98-31.98w，2026款是24.98-30.98w，定价一点也不低。用料确实没得说，但是辅助驾驶的溢价有点高了。另一方面，也是为华为系皮品牌价值买单了。【⑥】配置不合理零重力座椅还需要额外升级才有，感觉完全可以作为标准配置。另外，副驾的腿托和腰部调节也没必要放在升级配置，副驾驶的乘坐体验也很重要呀。之前2024款的时候主副驾的按摩功能基础款都没有，现在2026款是变成标配了。相对而言，现在2026款 24.98w基础配置比之前2024款 24.98w配置好多了，这么调整有点背刺之前买车的老车主了。没有一辆车能逃过早买早享受，晚买享折扣和升级。 🤓总而言之，智界R7绝对算一款好车，值得更好的销量。如果预算充足，绝对是我的第一选择。当然，试驾体验的都是配置最高的，可能需要为此付出更高的溢价。

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11-30

快乐风铃shc

逍客车主·车龄3年

探店试驾2025款日产逍客领先版

周末专程到大连日产4S店，深度试驾了2025款逍客领先版。从市区道路到模拟高速路段，全方位体验后，发现这款车把“家用务实”的标签贴得很牢。动力与驾驶：家用够用，别求激进动力总成是熟悉的2.0L自吸发动机+CVT 8挡模拟变速箱，参数110kW/200N·m。在4S店周边的市区道路试驾时，起步确实偏肉，但30-80km/h的中段加速很线性，日常上下班代步完全够用。特意找了段封闭路段试了下高速超车，当车速超过100km/h后，得深踩油门拉高转速才能完成超车，此时发动机噪音会比较明显——显然它不是为激烈驾驶设计的。底盘是前麦弗逊+后多连杆结构，调校偏软。过4S店门口的减速带时，“噗呲”两下就干净利落地通过了；细碎颠簸也过滤得很到位。但销售小哥提醒我，这款车别指望激烈驾驶，比如在做紧急变线模拟时，车身侧倾挺明显，家用定位很清晰。刹车脚感前半段有点空，后半段制动力释放很线性，100-0km/h刹车距离39.8米，日常使用很安心。车机与内饰：实用为主，智能不足车机是日产Connect 2.0系统，10.25英寸悬浮屏+7英寸液晶仪表的组合，界面是简洁的卡片式布局，支持高德导航、酷我音乐这些基础功能。语音助手喊“你好日产”就能唤醒，调节空调、切歌这些简单指令响应很快，但复杂点的需求它就“听不懂”了。支持无线CarPlay/CarLife，但销售说偶尔会断连，建议用有线更稳定。另外冷启动要等8-10秒，倒车影像720P的分辨率在光线暗时噪点明显，这些细节确实不够精致。内饰用料也是“实用风”：中控台是软搪塑+缝线，看着有质感；但门板下半部、手套箱是硬塑料，敲起来“邦邦响”。三幅式皮质方向盘握感不错，物理按键盲操很方便，这对开车时的安全性很友好。充电接口前排有USB-A和Type-C（但只有5V/2A，充电慢），后排一个Type-C——如果经常需要快充，得自己备个快充头。空间与储物：家用场景全覆盖轴距2646mm，空间表现很务实。我178cm的身高，前排座椅调到最低，头部还有1拳2指；“日产大沙发”名不虚传，座椅填充软和，腰部4向可调，长时间坐也不累。后排腿部2拳、头部1拳，中央地板凸起5cm，短途坐3个人还行，长途的话中间乘客会有点局促。座椅支持4/6放倒，放倒后几乎纯平，能形成1.8米的纵向空间——销售演示的时候，说周末郊游当床车很实用。储物空间设计得很贴心：门板有1.2L水杯槽+雨伞位，中控下方能放女士小包，挡把前的手机槽带15W无线充（iPhone 14 Pro Max刚好放下），后排中央扶手有杯架和储物盒。行李厢官方486L，销售说能塞3个24寸行李箱+2个20寸登机箱，盖板下还有100mm深的隐藏格，零碎东西收纳很方便。油耗与购买建议销售给的综合油耗参考是7.4L/100km，市区、高速、快速路的油耗表现都符合日系车省油的特点（市区高峰8.2L、快速路60km/h匀速6.5L、高速120km/h巡航7.1L），日常使用成本不高。总结下来：这款逍客领先版终端落地不到11万，在合资SUV里性价比很突出。动力、空间、储物这些家用核心需求都能满足，座椅和底盘的舒适性很适合市区通勤或长途出行，油耗低、保养便宜还带动力总成终身质保，省心又省钱。但它也有明显短板：动力平淡、车机智能一般、高速隔音普通。所以，如果你的预算在11万左右，追求实用、省心的家用SUV，这款逍客领先版很值得入手；但要是喜欢动力激情或科技配置，它可能不是你的菜。建议来4S店亲自试驾体验下，毕竟“家用务实”这回事，得自己试过才知道合不合适。

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11-06

波仔的秦

秦PLUS DM车主·车龄半年

试驾比亚迪秦plus

浅谈试驾2024款秦plus，早就听闻了秦指导价7.98万元，觉得价格还不错，于是抽时间来4s店试驾一把，谈谈我的感受吧！ 1.先浅谈一下他的优点，这个外观还不错，龙须大眼，看起来还有点霸气，我一米七的个子，体重130，坐在主驾驶头顶还有两个拳头的距离，坐在第二排，头部也有两个拳头的距离，离前排距离也有两个拳头，这对于a级车还是可以了，毕竟轴距也有两米七多，后排可以放倒，增加了尾箱空间，多功能方向盘，两个屏幕，试驾可以选择城区道路和快速路，我选择了快速路，因为快速路更能体现车子的性能。很多功能都可以叫小迪做到，比如导航，音乐，空调。提速还是可以的，反应很快，因为它起步都是用电直接驱动的，真的可以做到几秒破百，超车也还是有动力，很快就可以超过前方车辆，虽然动力只有1.5l，这还是不错了，低配也是皮质座椅，也有倒车雷达和影像，还有定速巡航。 2谈谈它的缺点，这个车的减震真的硬，过减速带真的超级酸爽，尤其是连续的，结石都可以震下来的，中控台是钢琴烤漆，好容易粘灰尘，太容易脏了，水杯和放手机的地方有冲突，水杯把手机都挡住了，晚上把大灯调到最高，看得也不是很远，亮度不够，a住太宽了，严重影响开车的视线，没有锁车关窗功能，发动机的噪音很大，纯电没有声音，发动机突然启动，声音就感觉很大，胎噪也大，在七八十码就可以感觉到了。这个试驾感受是对于2024款而言的，因为25款又有了改善。

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07-29

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# 新车主晒订单

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# 准车主晒报价

欢迎分享你获得的购车报价和所在城市，看看便宜还是贵了！

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# 我的提车日记

恭喜提车！欢迎聊聊你的选车过程、提车价格和新车初体验，再附上几张实拍！

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# 买车费用清单

最终费用清单大揭秘！您的买车费用是多少？时间+基础车型+城市，裸车价+购置税+保险+上牌费，还有手续费+贷款利息+贴膜+加装件+充电桩，还有厂家销售赠送的羊毛！都算上~真实成本大公开！

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# 我要上汽车封面

汽车摄影爱好者集合！晒出你相册内最好看的爱车大片，只要是帅照就有机会登上车友相册，最有氛围感的大片将登上汽车车系封面！快来分享你镜头下的爱车帅照吧>>

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# 求助！我该怎么选？

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# 阿成玩表

作为手表爱好者的你，请晒出你的爱表并分享用表感受，内容满足至少200-500字、6-9张手表照片！即有机会升精华帖哦~

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# 销售有哪些“潜规则”

所谓隔行如隔山，不同行业各有各的“套路”，圈外人永远也摸不清。很多人想买车，就怕被销售“套路”。在这个话题里分享一下吧！说一下你是怎么避免踩到这些“陷阱”的，让大家学习一下。

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