![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#下一辆车还会选现在的品牌吗如果现在让我选，下一辆车大概率不会再选普拉多，主要有两个原因： 1. 使用场景变化 我已从“玩车”转向“家用通勤”。普拉多车身大、油耗高，在市区拥堵路况下，驾驶和停车都缺乏轻松感。相比之下，我更倾向选择一台尺寸适中、油耗更低的城市SUV。 2. 技术代差明显 新款普拉多虽换装了2.4T混动系统，但车机、内饰及辅助驾驶等方面仍显保守，与同价位国产新能源越野车相比，在智能化和舒适性上存在明显差距。 当然，普拉多“皮实耐造、保值率高”的优点毋庸置疑，它仍是长途穿越和重度越野的可靠选择。只是对我个人而言，它已不再是那个“唯一答案”。如果将来有长途自驾或重度越野的需求，我可能会再把它请回来。
#雪天行车，需要注意什么冬天开车，最重要的是慢一点、热车到位、检查好车况，再配合良好的驾驶习惯，才能既安全又省心。 1. 冷启动和热车 启动后先怠速约30秒～1分钟，让机油充分润滑发动机，再缓慢起步，前几公里尽量温柔驾驶，避免急加速、高转速。 2. 轮胎和制动检查 胎压会随温度降低而下降，记得按标准值补足，必要时换上冬季胎或防滑链。刹车系统要检查是否灵敏，雨雪天提前轻踩感受制动力。 3. 除霜和视野 及时打开暖风和前后除雾，确保前挡、侧窗和后视镜都干净无冰。雨刷器胶条老化要及时更换，避免冻住时硬掰损坏电机。 4. 雪地/结冰路面的驾驶 保持车距，比平时多留3–4倍距离，轻踩油门、轻打方向、轻踩刹车，避免急刹和急打方向，防止打滑和侧翻。 5. 车辆防护和应急准备 尽量把车停在避风处，使用车衣或遮挡物防冻。车上可备三角警示牌、手电筒、毛毯、简单食物和水，遇到抛锚或严重堵车时更有保障。 只要做到车况检查到位、操作更温和、准备更周全，冬天行车的安全系数会明显提高。
#爱车最不满意的点最不满意的是油耗和停车问题。2.3T的动力确实强，但市区通勤油耗常年在12-13L/100km，堵车时油表下降的速度让人心惊，长期算下来养车成本不低。车身尺寸太大也是个硬伤，虽然360影像和自动泊车能帮上忙，但在老小区狭窄车位或城市拥堵路段，挪车、会车时总得提心吊胆，生怕剐蹭到旁车或障碍物，尤其对新手来说压力不小。 此外，第三排空间局促，成年人长途乘坐非常压抑，基本只适合孩子或短途应急；高速行驶时风噪和胎噪也比较明显，影响车内静谧性。这些缺点在日常使用中频繁出现，让原本对空间和动力的期待打了折扣。
#爱车吐槽大会作为一位开了两年探险者的车主，我得说，这车确实有它的亮点，但槽点也不少，很多都是日常用车中很真实的体验，不吹不黑，只说大实话。 首先，油耗真的让人心疼。虽然它是2.3T的发动机，动力没得说，但市区通勤动不动就12-13L/100km，跑高速稍微好点，也要9-10L。对于这么大一台SUV来说，这个油耗不算离谱，但结合现在的油价，长期下来就是一笔不小的开支。尤其是早晚高峰堵车时，看着油表往下掉，心里真不是滋味。 其次，第三排空间太局促。买这车就是看中它有7座，但实际用起来，第三排只适合孩子或者短途应急，成年人坐进去腿部和头部都很压抑，而且上下车也不方便。如果真要带一大家子人出行，第三排基本形同虚设，长时间乘坐会非常累。 再一个，内饰用料和做工有点掉价。中控台和门板虽然是软质材料，但部分区域还是硬塑料，摸起来廉价感明显。而且中控屏的响应速度一般，系统偶尔会卡顿，CarPlay连接也不是很稳定，有时候突然断连，影响导航和音乐播放。 另外，车身太大，停车是个挑战。虽然360影像和自动泊车都有，但在狭窄路段或者老小区里，还是得小心翼翼，生怕刮蹭到旁边的车。转向手感偏轻，低速时还好，高速时总觉得不够稳，变道时信心不足。 最后，风噪和胎噪比较明显。速度超过80km/h，风噪从A柱传进来，胎噪也随着路面变化而增大，跑高速时车内聊天都得提高音量。虽然音响效果不错，但噪音问题多少影响了驾驶体验。 总的来说，探险者是一台有实力但也有明显短板的车，买之前一定要想清楚自己的需求，别被它的动力和空间迷惑，实际用起来，这些缺点可能会让你经常皱眉。
#马年爱车吐槽大会返乡路吐槽一下新普拉多 新提车没几天，就开着新款普拉多踏上了返乡的路。作为一款硬派越野车，普拉多的形象一直很稳重可靠，但真开起来，还是发现一些让人忍不住想吐槽的小毛病。 首先，车机系统反应略显迟缓。导航、音乐切换时偶尔会卡顿，尤其跑高速时想切歌或者改导航路线，延迟感明显，这对于习惯智能车机的我来说有点不适应。虽然功能够用，但流畅度还有提升空间。 其次，车内隔音在低速时表现不错，可一旦速度超过100km/h，胎噪和风噪就会明显增加，尤其是走一些粗糙路面，声音会直接传进驾驶舱，影响聊天和听音乐的体验。对于长途驾驶来说，这点会让人觉得有些疲惫。 再一个就是油耗。虽然普拉多不是以省油见长，但新款在市区和高速综合路况下，表显油耗比预期高了一些。可能跟磨合期、驾驶习惯都有关系，但刚提车就面对这样的油耗数字，难免心里会嘀咕。 此外，座椅的支撑性虽好，但长时间驾驶腰部还是会觉得有些累，尤其返乡路一开就是五六小时，中途必须休息调整姿势。另外，后排中央地台隆起较高，如果满员乘坐，中间乘客的脚位会比较局促。 最后，虽然普拉多的越野能力毋庸置疑，但在铺装道路上，悬挂调校偏硬，过减速带或坑洼时颠簸感比较直接，舒适性稍打折扣。 总的来说，新款普拉多依旧是一台有实力、有气场的硬派SUV，但车机、隔音、油耗、舒适细节等方面还有一些优化空间。希望后续能通过软件升级和磨合，让它的表现更加全面。毕竟，对于这样一台车，我们总是希望它在保持硬派本色的同时，也能在日常使用中更贴心。
