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圈友鲜试驾

Hi，聊聊你试驾新车的真实感受吧，比如空间、驾驶、车机、隔音、做工等等，再配上几张实拍照！

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专业做牛的木木先生

领克06车主·车龄1年

深度试驾萤火虫，空间亮眼部分细节待优化

. . 大家好，我今天去试驾了萤火虫这辆车，我觉得该车有优缺点，所以我分享给大家，希望能对大家有所帮助。 - 首先，我说说它的几点优点。 - 第一，该车车内空间做得够顶。 - a.我本人179cm身材，坐前排将座椅调到最低后，其头部空间有一手掌的空间，而且因为其前排中间是镂空设计，所以右腿不会顶到扶手台。而说到前排空间，肯定也要说说副驾前边的隐藏储物柜了，它打开后并不会碰到我的腿，不会过于约束。总之，前排的空间非常充足。 b.而第二排坐好后，其头部空间有4指距离，这个头部距离在目前的汽车中算非常优秀的了，你们可以看看我之前试驾的车型，有很多车型连一指都没有，所以其后排头部空间也非常充足的。而前后排空间的距离有1拳多，腿也可以伸直，这两点结合下来，感觉后排不会特别约束。 c.前排扶手台我觉得设计的位置恰到好处，刚好可以扶住我的右手，不会因有多余位置而显得不够放松，而且扶手台下面有2个隐藏储物柜，这个空间我觉得放不少小物品应该是游刃有余的了。 d.后排座椅垫可以打开放倒，副驾后边的座椅垫有个不小的空间，感觉放副羽毛球拍还是可以的或者放些使用较少的物品都是可以的，目前这种设计我试了那么多车只有在萤火虫这辆车身上看到，简直是物尽其用。 e.后备箱是一个下沉空间，下沉设计确实提升了高度空间，放2-3个20多寸的行李箱我觉得也是可以的。 f.该车前备箱空间是十分出色的，简单看了下，它估计接近半米的深度，这里我觉得结合后备箱的双重空间，该车的整体储物空间会提升不少，出去旅行应该没有太大问题。 - 第二，动力提速非常明显，没有任何顿挫感，我比较喜欢它的运动模式和舒适模式。第三，方向盘跟刹车反应都挺灵敏的，操控起来不会有明显的阻碍感，非常轻松。第四，中控屏幕有几个快捷调节空调温度/音乐等位置，只需要用两根手指同时滑动屏幕去操控，我觉得相比较那些需要打开对应界面才能进行操作会简单很多吧。第五，仪表盘略小，但是功能还是相当齐全的，其周边车辆监控模型也有，而且我简单看了下周边的信息与显示模型是否有区别，试驾期间并没有看到任何明显偏差。第六，刚才说了其前排有个镂空设计，这个镂空设计它可以解决一边车门被堵住的难题，因为这边被堵住了，我们可以通过它从另外一边车门过去呢。第七，该车前后排噪音表现还是挺不错的，虽然都处在60多分贝，属于吵闹范围，但是坐前排时体验的速度是接近100㎞/h的速度，其这个分贝平均值，比我之前试过部分车60-70时速的噪音分贝还低，感觉它的噪音分贝还是不错的。但是，其后排的噪音还是要大于前排，这点具体是什么原因呢？欢迎大家在评论区交流下。 - 刚才说了那么多优点，那么其我简单说说下面4个不足的地方。 - 第一，刚才说了后排空间没有问题，但是在后排坐直后，其膝盖与座椅边缘仍有一定角度，所以从外部看，坐姿显得憋屈且不够美观。后排座椅感觉偏软，我坐下去有明显塌陷感，不够稳。第二，油门提速后踩刹车还是有些许回收感，我开起来因为不熟悉这种驾驶习惯，还是挺不舒服的。第三，车机智能语音的连续性语音完成一个指令后结束太快了，想进行另外个操作就得重新唤醒，例如我说我想听歌，它指令完成了，但是只要停顿了，它就会结束语音，我感觉仍不够便捷，虽听销售说可以调节，但是默认的还是不够智能化的。第四，自动泊车前面很快就能停准位置，但是其回正方向盘需要等很久，等到最后我自己介入回正了，其实消费者使用自动泊车也是希望它能节省停车时间，它这样感觉还是会耗费些时间的。 - 总之，该车的主要优点体现在动力、车内空间上，而车机智能语音、能量回收、座椅设计细节等方面略有不足，希望以上我的分享能对大家有所帮助！如果大家有其它想法，我欢迎大家在评论区留言！

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22小时前

Ni赛Di

SYM三阳 CRUISYM α车主·车龄4年

007GT的初体验～被001车主忽略了

Hi 各位老板，我又来分享了！这次是抢先体验吉氪007GT，开了小半天简单聊聊我的看法！试驾比较有意思刚好遇见一辆001大哥带孩子去公园，两车相遇我以为会发生点趣事，但不成想大哥就没正眼看007GT，是悔恨还是阶级差距不细分析…如果...查看全文

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前天 20:35

钳子爱开车

零跑C10车主·新提车

秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动

🚗这次秦Lev终于可以试驾了，试驾完我是有点失望的，这个车的动态驾驶没多少惊喜，甚至在我看来是有点差，不如秦Ldmi的底盘，大家可以自己去试驾体验一下，这次也顺便体验了一下秦Lev的高级辅助驾驶，下面就一起说说吧。 ◆先说智驾，好的方面就不说了，说三个我遇到的问题。 1.跟车距离比较长，这个问题是比较常见了，在我试驾秦plus和海豹05的时候都遇到了，而且可以说是一脉相承，起步的时候跟车的距离有点长，很容易就导致旁边的车加塞，尤其是4车道变3车道的路况，旁边的车很容易就给我加塞进来了。 2.调头弯不够自然，在同样的一个路况，上次我试驾夏的时候这个调头弯可以说是控制得很好一把过来了，但是秦Lev在弯中会不断的去调整角度，方向盘左右都会调整，当时旁边有车子，让我感觉不是很安心，按理来说都是天神之眼-C方案，不知道为啥秦Lev的表现会是这个样子。 3.大角度弯差点撞上去，在回去的路上遇到一个大角度的弯道，它识别到了，但是到了弯中的时候，整个方向的角度不够大，差点就撞了上去，真的吓我一大跳，在我看来调头弯都没问题，为啥这个直角弯出现了问题呢。再聊聊驾驶感受，我认为是不如秦Ldmi的，这个让我是有点惊讶的。方向：我试驾的这辆车的方向盘有点问题，问题在于它在静止或者比较安静的环境下打方向的时候，会听到一点点方向盘里面的某个零部件摩擦的声音，这个声音在打方向的时候就会产生，有点小呲呲的，我后面看了一下方向盘里面有没有什么东西卡住，我的肉眼是没有看到的，这个我也反馈过店里的工作人员了，大家自己去试驾的时候可以留意一下。 ○方向盘的重量也是随着驾驶模式的变化而变化的，舒适，经济和运动模式下会有些差异，其中舒适和运动模式下的差异是比较大的，经济和舒适模式下的差异是比较小的。先说说运动模式吧，如果说是体验过舒适模式，一上手运动模式会感觉这个车突然变重了很多，再加上我上面说的异响的问题，导致整个方向打起来比较的生涩，像是没有润滑好。 ○舒适模式和经济模式下两者的方向盘的重量是比较偏轻一些的，但是对比像宋pro这类很轻的方向盘来说，还是重了那么一丢丢，整个日常开起来，低速的时候算是比较轻盈，到了60码往上的时候就开始变重了。 ○舒适模式和运动模式下，两种的轻打方向盘也有细微的差异，运动模式下，轻打一点点，车头的响应是比较明显的，车身是开始左右晃动的；但是舒适模式下，轻打一点点，车头包括整个车身是基本没有反应的；所以日常驾驶还是舒适模式会更加好一些。 ①动力：动力是无需担心的，舒适模式下都是够用的，但是没有运动模式下开起来那么爽快，尤其是前段。舒适模式下的前段的发力还是比较像一个油车的，整个提速是比较线性一些的，但是切换到运动模式下前段的动力就会变得好了很多，轻轻点一点油门整个车就立即往前窜了，前段的动力要好很多，但是到了90码往上，两种模式的加速体验是差不多的，整个动力就会相对比较线性了，少了那种推背感。 ②刹车：秦Lev的刹车脚感是比较一般的，有点像我前段时间体验的小鹏的刹车脚感，踩下去的时候刹车踏板反弹的感觉不明显，就会有一种不知道什么时候才有很大刹车力的感觉。整体的刹车的行程不是很长，前段有点虚位的，轻踩下去的时候，前面的减速不是很明显，尤其是轻轻点一点的时候，几乎感觉不到什么减速的感觉，到了中段会有一个比较明显的减速感受。 ③动能回收：动能回收是可以调节的，有两个模式，一个是标准一个是较大，标准模式下几乎感受不到多大的动能回收的感觉，反而是在运动模式下，松开油门踏板后会有一股相对比较明显的动能回收的感觉；较大的模式，在不管是什么驾驶模式下，动能回收的感觉都有点明显，但是这种感觉更像是轻轻踩一点刹车，没有那种顿挫不舒服的感觉，和特斯拉的那种单踏板模式相差很是很大的。 ④底盘：底盘是我比较失望的地方，我的预期是它的底盘质感应该会比秦Ldmi会要更加好一些，因为它是纯电车型，电池相对更加大一些，理论上底盘感受也会更加厚重一些，实际上我体验下来差异不大。先说说我感受不好的地方：其实从我出店门的那个比较大的坡的时候我就知道这个车的底盘比较一般了，速度慢过一个比较高的减速带的是，整个车的左右摇晃幅度有点大，让我想起了那个比较软的宋Lev。其次就是过那种比较低的三条连续的减速带，我试驾的这个地方我已经前前后后试驾过10多款车型了，没有哪一个车型车子过去后，还有那种后续的共振的声音，刚开始我以为是我的错觉，后面我又折返回来，发现这种现象还是比较明显，不是刚过完减速带而是过去后，底盘传出来的嗡嗡的声音，底盘一下子没有处理干净这种小的颠簸。 ⑤能耗：我试驾的这辆车显示的平均电耗是12.6度，这个对比小鹏G6我觉得控制一般。 ◆总结：我试驾体验完是有点失望的，这辆车在当下这个时间点我认为产品力是差点意思的，不大符合它的价格，可以等等，有降价空间。

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前天 15:31

燕沛的团宠

大众ID.3车主·车龄2年

想兼顾家用，15万ID4X是最佳选择吗？

【写在前面】我目前是一名有着两年用车经验的大众ID3车主，目前ID3已经陪伴我累计行驶了3.7万公里，平时主要的使用场景就是城区道路上下班通勤，节假日、家里有事都需要驾驶大众ID3长途出行，单程550公里左右，一直用着都挺好。...查看全文

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6天前

球球ol

问界M7车主·车龄半年

个人感觉驾控不输001呦

前几天弄到一辆刚上市的极氪007GT深度试驾了一波，有一说一，还是给了我一些惊喜的。我试驾的是冰川银后驱智驾版75kWh版本，官方的零百加速5.3s。静态部分🎊：外观👚：车身较为低趴，我看了下前大灯是有启动和关闭灯语的，小屁股，...查看全文

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8天前

易辰007

岚图梦想家 PHEV车主·车龄半年

5小时深度试驾，我来说点大实话

大家好，我是鲜试官易辰，本周末有幸参与了极氪007GT的超长试驾体验，整个试驾过程，完全是和日常用车贴合，废话不多说，开始给大家分享本次试驾的感受。 1️⃣试驾车型：极氪007GT后驱智驾版本次试驾车辆加装了光感天幕、电吸门、智能感...查看全文

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9天前

专业做牛的木木先生

领克06车主·车龄1年

东风日产N7优劣大揭秘

. . 大家好，我是懂车帝鲜试官木木先生，今天我去试驾东风日产最新的纯电车N7，这辆车如何？接下来我将跟大家说说我对它的一些观点，希望能对大家有所帮助。静态体验我这边会重点讲一些大家没法直接看到的点。 - 首先，我说说它的优点。 - 第一，前后车灯都是贯穿式设计，特别是尾灯中间的logo也嵌入在车灯里面，加上它是红色色调，亮起来还是特别醒目的。对了，这里还要说下它的车头灯，上部分那块的设计是有不少线条设计的，类似某鹏很多大灯的设计，近看还是有些许层次感的。 - 第二，我试驾的这辆车前排座椅是有记忆座椅的，而且其还有按摩等功能，这个按摩功能会更加全面，还有其它大部分车型没有的臀部按摩，我比较喜欢最重的力度，受力刚好。 - 第三，前排空间我觉得挺充足的。我本人身高179cm，我将前排座椅调到最低后，其头部空间还有1大巴掌多些，头部空间不会过于拥挤，而且双腿与左右两边空间也是挺充足的。而且我坐副驾后打开副驾前的储物柜，它离腿部还有不少的距离，不会磕碰到腿，还是很人性化的设计。 - 第四，座椅摸起来感觉比较凉爽，这种不知是空调的原因还是本来就是这样的设计，软硬适中。 - 第五，车机的开启方式是:你好，日产或者你好，小尼！可以辨认前后具体位置的声音，毕竟我让它进行开启音乐、开启/关窗等操作连续运行不存在卡顿，反应很快。 - 第六，一些特殊的配置我觉得还是挺实用的，例如: - ①中控扶手台的水杯架虽不是传统的镂空设计，但是使用起来只需要用杯子给它施点力气就可以轻松放入，若你想做成镂空设计，那么就无需操作。若你想维持原状，里面有个按钮按下就可以恢复，这点我觉得还是挺实用的。 ②该车后备箱的按钮在后备箱表面，开启很简单，只需要按下就好了，这种相比较那种需要弯腰去摸索的实用太多了。 - 第七，后备箱空间这块我看了下其分上下两层，上面那层中规中矩，但是底部那层的空间不小，这点应该可以装不少大件物品，比较适合对空间需求的消费者。 - 第八，该车比较好玩。大家平常有时停车会刷抖音，它这辆车的摄像头有个比较好玩的功能，你打开后里面就可以给你的头像附加些装饰，类似眼镜等，操作起来挺好玩的。 - 其次，说了那么多优点，该车的不足点我觉得也挺明显，这里我简单说说2点。 - 第一，该车外观、内饰、车机界面大部分做得挺不错的，只是它的方向盘细节上做了差些。 - ①方向盘是同个色调，显得有点单调。 ②方向盘上的多功能键不够清晰明了，新手使用起来需要一段时间的熟悉期，用起来略显繁琐。 - 第二，前面说了其前排空间不错，但是呢，其后排空间我觉得相比较前排会差点。头部空间只有三指的距离，这个还是因为其是天幕才有这么多的头部空间，若不是天幕肯定顶到头。而膝盖与前排空间还有1拳多，前后排空间确实不小，但是呢？其膝盖与座椅边缘有个不小的角度，不能完全契合，坐起来感觉有些憋屈。 - 以上是我对东风日产N7这款车的静态体验分享，该车的优点主要体现在座椅和前排空间以及一些细节方面，主要的不足体现在后排空间还有方向盘上。希望本次分享能对大家有所帮助，我也欢迎大家在评论区留言！

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04-20

卡钳红了

标致4008车主·车龄3年

自驾是一种乐趣

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卡钳红了

标致4008车主·车龄3年

驾驶是一种乐趣--乐享春日，燃情驾控

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三环少一环

星瑞L车主·车龄1年

试驾第四代博越L2.0T，真的好开

哈喽，大家好呀，我是星瑞 L车主-一只天才z，今天来店里面试驾了新款第四代博越L这款车，下面我就来和大家分享一下整体的试驾感受【基本信息】车型：第4代博越L-2.0T（新款车是分1.5T和2.0T的动力版本，我试驾的是2.0T版本的）外观颜色：出云青，这款颜色是真的好看车机：flyme auto车机系统试驾城市：杭州试驾月份：4月【静态体验】首先说一下外观和颜色,我试驾的是出云青色，这个名字就很有意境，青色在这个春天里让人感觉到一丝丝清凉；说一下第4代博越L变化最大的前脸吧，很多人说很丑，不太好看，我个人是觉得没有老版本的识别度高，变得中规中矩了，不知道车企是出于什么样的考虑，要改版前脸的设计，作为设计师来说前脸是好看的，可能大家一时间没有这么容易接受吧；尾部不用说了延续了老款的凸起设计很有辨识度，我很喜欢；还有第4代博越L的前脸贯穿的灯带设计，我个人是很喜欢的，特别是晚上亮起来的时候，看起来更加的炫酷亮眼；不知道大家喜欢第4代博越L的前脸设计不？车机系统是flyme魅族座舱，感觉是比上一代的银河os系统流畅，操作起来也很跟手，没有出现卡顿现象，而且还有无界空间使用，不用下载就能用，节省了车机的空间，体验了第四代博越L的车内音响也是不错的，声音浑厚，很有感觉沿用了上一代的水晶档把，握感十足，特别是在挂档的时候，很有感觉；车内空间是大的，我本人中等身高（175cm）坐在车内不觉得拥挤，头部和腿部还有很大的活动空间；而且整个后排可以直接放倒，增大了储物空间，搭配上充气床垫的话可以在后排午休了车机屏幕从老款的竖屏改为了横屏，这样也顺眼很多，不管是看导航，还是在车内看电视都方便很多，还有很多的悬浮小组件，很不错的体验哦；使用了一下，还可以自定义，满足多元化用户的需求；【驾驶感受】我试驾的是2.0T的第四代博越L，动力强劲，起步轻踩油门车速就提升了，还能体会到推背的感觉，在高架路上体验了一加速超车，给我的感觉是一气呵成的，车速一点不拖沓，给油就走，车速加速度很快；方向盘的转动给我的感觉是偏硬的，比我自己的油车（星瑞L智擎）要硬一点，不知道是否可以调节方向盘的轻度，如果可以调节就很好了，下次再体验一下第四代博越L坐在前排座椅上视野是比较好的，看到很远，比我的轿车视野高一点；第四代博越L给我的驾驶感受是不错的，有动力，车速提升也很快，满足日常用车的需求！【最不满意的地方】座椅是偏硬的，车机助手连续对答有点反应迟钝，不知道是不是后期会更新系统，油耗是比较高的，我试驾的车油耗在8个油左右，车速起来后胎噪是比较明显的；【最满意的地方】车机升级为flyme系统，前脸的贯穿灯带设计我很喜欢，云青色的外观太好看了，车内部空间是很大的，能够放下很多的露营装备和生活的用品！【总结】以上就是我试驾第四代博越L的全部感受了，不知道大家对第四代博越L这款车感受是什么样的，欢迎大家提问和探讨哦，总得来说第四代博越L这款车是不错的，很适合家里人多，城市上下班代步的suv，经济价格也很实惠感谢圈主麦迪推荐

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赛车老黄

同样的险情，阿维塔06智驾领航，借道避障

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众车音跃

五菱星光S PHEV车主·新提车

静态体验长安启源Q07

前几天看长安启源q07上了，就跟着同事在店里试了试，大体感觉这车还是不错的，性价比挺合适。外观：4837mm的车长和1925mm的车宽，看着比普通SUV大了一圈。车头是新能源车常见的封闭式格栅，但镀铬饰条用得还是很均衡，没有那种油腻的汽配...查看全文

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一路途行228

途昂车主·车龄2年

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告

2022年7月，从七座本田奥德赛MPV再换到六座大众途昂SUV，即将快满三年也算得上是途昂的老用户了，去年听说上汽大众要推出新款途昂Pro开始，心里那叫一个期待。就在上个周末去商场，没想到正巧碰上途昂Pro的外展活动，现场的工作人员介绍...查看全文

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127281图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127281图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127282图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127282图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127283图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127283图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127284图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127284图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127285图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127285图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127286图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127286图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127287图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127287图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127288图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127288图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127289图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告74944846120663127289图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272810图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272810图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272811图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272811图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272812图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272812图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272813图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272813图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272814图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272814图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272815图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272815图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272816图片

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从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272817图片

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从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272818图片

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从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272819图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272819图片

从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272820图片

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从途昂到途昂Pro，老车主的深度试驾报告749448461206631272823图片

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王总不吃苦

奇骏车主·车龄7年

日产N7体验～优缺点畅谈

日产N7尚未正式上市，单位安排了品鉴车，我有幸体验了一番，现在就把感受分享给大家，给关注这款车的朋友做个参考。外观：整体造型时尚感够强，线条流畅自然。无边框车门和全景天窗绝对是吸睛亮点。不过，个人感觉大灯区域设计稍显逊色了，灯型设计也不是我喜欢的类型。优点：其一：座椅舒适度不错，AI云毯座椅名不虚传，坐上去软硬适中。其二：内饰配置十分贴心，双温控冰箱实用性拉满。其三：车内空间相当宽敞，我一米九的身高，把座椅调整好后，后排依旧有很大的活动空间，不会有局促感。缺点： 1、无边框车门设计过于尖锐。 2、后排车窗只能降下一半，通风效果大打折扣。 3、因为天窗没有横梁，整块玻璃，不能打开。总体而言，日产N7有不少闪光点，但也存在一些有待改进的地方，如果价格够低会是这个价位有力的竞争者，希望这些分享能对大家有所帮助。

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04-17

秋名山飙车现场的小草

试驾过后更心动了💗

今天说下感受，邀约试驾还有好礼啊，试驾宝骏享境智驾系统的整体感受非常积极，尤其是在高速驾驶和城市道路上的表现尤为出色。高速驾驶体验在高速驾驶中，宝骏享境的智驾系统表现出了高效和稳定的特点。系统能够自动完成上下昆明匝道、车道保持、智能变道等操作，即使在复杂路况下也能保持平稳和安全。例如，在绕城高速的测试中，系统自主完成了上下匝道、车道保持和智能变道等操作，即使在60km/h的大曲率弯道上也能平稳通过。此外，智驾系统的高快领航功能在高速公路上表现尤为出色，能够根据路况和导航信息规划行驶策略，自动完成超车和减速等操作。城市道路驾驶体验在城市道路驾驶中，宝骏享境的智驾系统同样表现出色。系统能够精准地完成车道保持、跟车和变道操作，即使在复杂的城市快速路上也能保持稳定行驶。例如，在测试中，系统能够在走走停停的交通状况下保持与前车的安全距离，并且在需要变道时能够迅速且平稳地完成操作。此外，系统还能够识别红绿灯和行人，确保在复杂路况下的安全驾驶。

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04-13

kkdspkk

悦也车主·车龄1年

宝马宝骏车主试驾享境有感

——来自宝骏悦也&宝马530LE车主的双重视角本次试驾车型：宝骏享境纯电高配一、初见：外观与空间我始终不待见“设计语言“这种说法，好看就是好看，丑就是丑，车企非要为与众不同的设计取一些莫名其妙的名字，简直就是为赋新词强说愁，经典的设计根本不用吹什么牛，开在路上就是与众不同，就是要有人会去对标。宝骏最近几年的外设内饰设计团队确实不错，当初买悦也的时候也是看了样子直接就付款了，因为样子对了。但看到享境的时候，确实还是带一点点失望，从整体来看也算不错，没什么突兀的地方，A7的大溜背+车尾小鸭翼的弧度甚至让我联想到宝马的Gran Coupe，但审美这东西萝卜青菜，对于我来说只能是好看但不喜欢。内饰的话比外观好太多，整体的用量和观感都比较喜欢，车内软包覆盖率很高，Nappa真皮座椅触感细腻，加热和吸风式通风座椅也非常实用。但中控台15.6英寸大屏在强光下略有反光，且部分功能需二级菜单操作，初次上手需要适应。二、动态体验：舒适与操控这车的动态和不和悦也比了，只要是台车舒适性肯定吊打悦也。享境的底盘调校让我惊喜，因为之前试驾过悦也PLUS，对比此车来说感觉悬挂系统的调校更加用心，过减速带时干脆利落，没有多余弹跳；弯道中侧倾抑制到位，但转向手感偏轻，路感回馈不如宝马细腻，但家用的话是足够的，对后排乘客照顾也很到位。我试驾的是纯电版，总体来说动力输出很线性，但急加速时推背感不如宝马强烈，属于“够用但不算激进”的风格。动能回收方面主要试了“舒适”模式，能很好的模拟油车减速的感觉，对于才开电车的新手很友好。最后着重体验了下宣传的双层隔音玻璃，效果是有点，但和宝马的单层玻璃来比，整体的NVH还是差了个档次，偶然毕竟价位也悬殊这么大。三、智能体验：越级功能与细节短板优点： • 代客泊车：在4S所在的停车场实测“漫游探索车位”，系统能自动寻找空位并泊入，成功率较高，但遇到狭窄车位时会反复调整，耗时稍长，但相对于5.05米的车身来说，这个功能相当的实用，特别是对于新手来说。 • 方言交互：昆明话指令识别精准，甚至能听懂“把空调开到二档风”这类复杂表述，比悦也的语音系统更灵敏更好用，宝马这种老古董就不参加对比了。 • 无图城市领航：在普通道路跟车、红绿灯启停表现稳定，但变道策略偏保守，遇到加塞车辆反应稍慢。有个惊喜是即使不开启NOA，只启用L2，遇到红灯也能自己停车，这个好评缺点： • 屏幕逻辑：部分功能入口较深，驾驶中操作不便。 • AEB灵敏度：倒车时后方突然出现行人，系统触发紧急制动过于敏感，导致停车突兀，可能需要适应。四、杂七杂八唠叨几句 • 储物空间：储物格设计贴心，门板软包储物槽能放下大号保温杯，但中央扶手箱深度一般，感觉放不了太多东西。 • 静谧性：双层夹胶玻璃隔绝了大部分风噪，但高速行驶时胎噪较明显（米其林轮胎静音性未达预期）。 • 定价：高低配的定价策略简直离谱，多花2W元就换套轮胎，升级下智驾的功能，而且同样不带激光，这样的定价让想买高配的车主完全下不去手。另外纯电版的价格定位比较良心，插混版的价格完全看不下去。希望上市的实际价格再调整一下。 • 优惠：目前大概的优惠是预定4K，配换厂补4K，优惠2K合计1W左右，送充电桩，车膜，脚垫，座垫什么的能谈下来。五、总结：适合谁？不适合谁？还是那句话，买车跟着销量排行买永远不错，但不是所有人都把性价比和实用放在第一位，不然除了比亚迪秦、银河E5外其它车也不用卖了。很感谢象宝骏、昊铂、极狐、阿维塔等等这些“小众”的品牌，给我们提供不一样选择。不喜欢他们不买就是了，没必要一棒子打死，毕竟不买也不花钱，一枝独秀不是春,百花齐放春满园。推荐理由： • 预算15万内，追求“大空间+高配置”的家庭用户； • 不喜欢外观千篇一律满大街“撞车”的车主； • 对智能泊车、方言交互等本土化功能有强需求的消费者；慎选理由： • 追求极致操控或豪华品牌溢价的人群； • 对车机交互逻辑和细节做工要求严苛的用户；

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04-13

枫叶爱西风

悦也Plus车主·车龄半年

宝骏享境之春日试驾体验

春暖花开的一天下午，接到宝骏工作人员的电话，通知可以进行享境的试驾体验了，立刻预约了时间及交车地点，这个好消息惊喜了这个春日的午后！第二天到店办理了提车手续，首次见到了享境的实车，黑色流线型溜背轿车，外型又帅又酷，工作人员做了简单的介绍，带领我熟悉使用，学习了享境的智驾，并在市区内开启了试驾。在快速上开启了智驾领航，首先明显感受到享境的提速非常快，动力随叫随到，无论提速还是刹车都没有点头甩尾的现象，非常平顺！快速路上的智驾很省心省力，跟车距离和点刹的处理也很平稳。随后还体验了享境的快速充电，也就20分钟左右，续航就增加差不多300公里，充电功率最高能达到110，大大节省了充电等待的时间！在试驾的过程中也遇到了以下的情况：一，城市智驾情况下，有一次红灯不识别，没有停车，需要驾驶员立刻接管。二，前排没有可挂物品的挂钩，后来才发现手套箱里有一个可翻转的，但是不太明显！三，无线充电处的阻挡条太矮太短了，手机经常往前移动，从而导致充电中断。四，车机提示的文字较长且显示时间太短，如有语音提示更佳！五，前排充电囗只有2个比较少。以上是我试驾宝骏享境的体验和感受，享境这个车的优点非常明显突出，不足的地方希望车企尽化优化和改进，作为资深的宝骏铁杆粉丝，希望宝骏车子越来越好！尤其是要改变当下略为拉胯的售后！才能销量长虹！

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04-09

张同学北京

传祺M6车主·车龄2年

小个女生江南深度试驾吉利银河星耀8

🚘大家好啊，我是小个子女生张同学，也是一名喜车爱车的油车mpv车主。一直以来我对新能源车有着一种纠结的“又爱又怕”的心态。我爱它省油钱科技感强，担心的是续航和“智商税”。听一些新势力车朋友们议论，即将上市的吉利银河星耀8 自称“B+级豪华...查看全文

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04-02

开心去开车

本田CR-V车主·车龄4年

秦L EV：实用也够用，细节尚需打磨

秦L EV 前期对秦L DM进行了详细体验，家用比较合适。这次刚好EV版有试驾车，跟大家分享这车值不值得买（车型：545㎞卓越型）。一、选买需要关注的地方 1、外观不讨喜，网约车感严重。秦L和秦Plus的EV车型外观比较相似，介意慎入。 2、内饰质感一般，细节做工堪忧。传统换挡机构下方的掏空位置，边缘有点割手，轮廓打磨不到位。 3、车身两侧门板对底盘两侧护板不是覆盖的，并且突出比较长，上下车会蹭到小腿，容易弄脏裤腿。 4、车机流畅性一般，地图环节滑动能感受到一定的拖拽延迟感。 5、纯电续航不高，动力电池最大才56度多，综合续航在四五百公里。 6、底盘有点硬，过颠簸路面的时候，传递的路面信息比较清晰。二、车辆空间 1、驾乘空间空间比较宽敞。一方面后排地台纯平，中间出风口位置能轻松放下我42码的运动鞋，中间能正常坐人。第二排172的我能翘二郎腿，满坐三人不会像秦Plus那样要紧贴车门。另一方面后排头部空间不算好，正襟危坐的状态下，距离头顶只有一拳的距离。前排座椅座垫支撑还行，后排的座垫相比来说要短一些，不过对于我来说，基本能支撑大腿的大部分。座垫的柔软度和厚度能接受，属于中等硬度。第二排中间位置就跟传统的一样，座垫和靠背都是硬邦邦的。 2、储物空间门板储物空间比较常规，竖向高度受限，普通500ml的矿泉水瓶取放要顶头。后备箱空间还比较不错，空间规整，开口比较大，比秦Plus要大不少。四、内饰做工 1、内饰用料上硬塑料比较多，质感也不算好，皮质包覆也比较薄，特别是在扶手箱下面的掏空处，你能明显感受到比较尖锐的轮廓。 2、内饰设计还不错，中控台和门板比较简洁，元素搭配有质感，中控台中间光面横条容易收集指纹和积灰，扶手箱前方磨砂质感的材质不容易收集指纹。 3、座椅的皮质偏硬，质感一般，这个价位下能接受，座垫打孔看起来还不错。 4、车内功能按键和拨轮的质感还不错，按压没发现松垮垮或者廉价的感觉。方向盘上功能按键比较多，初期需要适应，后期才能盲操作。五、动力底盘 1、试驾的秦L EV是顶配车型，动力比入门版要更好，整体试驾下来相比DM版本的秦L动力上要猛不少，推背感明显。电门的调教整个行程都比较线性，就是踩多少有多少，一股电子味。刹车跟DM版本的秦L调教差不多，也是整个阶段都比较均匀。试了一下急刹，给我的脚感不是很好，刹车力度跟想象的要差一点。 2、方向盘的手感偏轻，开起来几乎没感受到大的虚位。方向盘握感偏硬，尺寸对我来说合适，对小女生来说可能偏大。 3、秦L EV底盘偏硬，调教跟DM版本一样，对于路面颠簸的感知很明显，甚至有时还有多余的弹跳。过减速带的时候能感受到直接的撞击感。 4、电耗上，由于本次试驾时间有限，常规试驾路线，电耗没啥参考价值，大家可以自行看看官方公布的数据和车有圈真实的反馈。 5、纯电续航比较低，只有四五百公里（非冬季），动力电池最高只有56度多。对于纯电的秦L来说，这个续航是短板，家用上下班通勤的情况，每周也有一两次的充电，如果是假期比较长距离行驶，基本也要在中途进行一两次的补电。六、隔音降噪 1、总体来说比DM版好，音源上少了发动机噪音。但并没有越级的感觉，在车辆速度比较快的时候胎噪和风噪都比较明显。 2、秦L EV的音响质量很一般，基本也就比听个响稍微好一点，不过这个价位来说，别指望有多好，花钱自己买个好点的蓝牙音响会更好。七、辅驾和智能化 1、天神之眼还不能体验，基础的L2体验了一下，加减速不突兀，属于能用的范畴。跟销售聊了后期的智驾，比较建议自己开，这个价位，不能期待太多。 2、仪表显示屏和中控大屏能明显感受到这车价格不高，因为显示效果不怎么好，细腻度不够，并且中控大屏四周的黑边宽度也挺感人的。中控流畅性上，个人觉得不粗8155芯片的车机，地图拖拽环节能感受到一定的延迟，系统后期会更卡。 3、中控内置应用很常规，地图、音乐、视频都有，基本满足日常所需。语音识别效果还不错，多指令也能识别并简练执行，偶尔会出现识别不准确的情况。抬头显清晰度还行，显示内容较少较小。八、值不值得买？当下不建议，综合表现不出色（做工、底盘），当下优惠有限，跟竞品小鹏MONA 03相比，性价比一般；纯电续航不足。对于秦L EV的选择，建议考虑四点： 1、外观：若介意跟秦Plus比较像，可以转头海洋网或者是MONA 03、启源A07。 2、竞品：跟同级别选择，家用情况下秦L EV会相比小鹏MONA 03（喜欢智驾的选择）更适合，主要点是在底盘悬架上。 3、车型：推荐指导价11.98万元的470领先型，主要点是性价比最高，动力性能已够猛，纯电续航545相比470并没高多少。 4、纯电还是插混：看自己充电条件、长途用车频率和后期是更愿意充电还是加油。以上就是本次试驾的感受分享，欢迎评论区交流。

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03-31

小尾翼有点帅

领克03车主·车龄2年

确实能满足“五米六秒三升”

◎哈喽，大家好，我是鲜试官小尾翼有点帅，也是一位领克03+的车主，这次受邀到杭州参加星耀8的试驾，给大家分享一下对星耀8的试驾体验 ◎试驾车型:星耀8的顶配 ◎试驾人员:4人 ◎试驾天气:阴天小雨 ◎首先给大家说说它的动态表现吧！因为静态...查看全文

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04-01

Mr~Cp先生

坦克500 Hi4-T车主·车龄半年

吉利银河星耀8抢先试驾报告

吉利银河星字辈的又一款车型，星耀8，产品线丰富了，智驾迭代了，实际体验如何？我来分享一下我的试驾感受。 🎆有幸参加此次深度试驾活动，试驾报告会通过智能系统，外观空间，内饰用料，娱乐配置，操控行驶，五大纬度的实际体验感受，带大家认识银河星耀...查看全文

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04-01

冷眼旁观166730100

新大洲本田 RX125 Fi车主·车龄7年

入25款秦plus dmi不如入秦L

周末预约了 25款的秦PLUS dmi 的试驾，先说我的观点，如果预算充足直接上秦L吧，接下来和大家分享一下我的试驾感受。首先，外观和老款（24款）差别不大，车头之前的亮条变成黑色了（这个我觉得不如老款好看），中网的样式和秦...查看全文

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03-31

张同学北京

传祺M6车主·车龄2年

小个子女司机试驾小鹏G9全体验

🚘我是约了北京小鹏某4S店的G6的试驾车，到了店里排队等待实际时整好看到了25款小鹏G9展车，反正也是闲着那就看看这大SUV车到底怎么样呢，下面给大家分享下我的试乘感受。 🚘外观： ✍🏻刚走进店门口，我就看到了25款...查看全文

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小个子女司机试驾小鹏G9全体验74879980795774899451图片

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03-31

修东修西

奔驰GLC车主·新提车

除去车身细节G9其他方面表现都挺良好的

为了避免被说成是广告，我开局先放几个25款G9的不足出来，后面再说其他。因为水军才会只讲优点，车黑才只说缺点。 ❌ 第一点：（后排放倒容易，复位难）小鹏G9后排放倒很方便，后备箱拉环，可以控制后排一键放倒，但需要用手把座椅抬起复位，后排配备了座椅按摩，整体比较重，而且座椅间隙很紧，两边摩擦阻力比较大，抬起来很费劲，我一男的单手站在地上居然没扶得起来，最后是一只脚踩在门槛发力，才把它复位起来的。 ❌ 第二点：（工艺有待提升）我在小鹏展厅看车的时候，抚摸后备箱流水槽左侧位置，发现一个凸起的脏点，有点磕手。我仔细按了一下，很硬，且隐藏在色漆下面。很像那种焊渣的感觉，大概率是焊接飞溅产生的焊渣留在白车身上，但是终检没有发现，流到涂装车间，然后涂装也没发现，后面总装装配也没看到，于是流出来了。（当然这是虽然个例，但是还是可以一定程度上反映出工艺有待提升，比如降飞溅，或者质检环节有待提升） ❌ 第三点：（车窗密封条）小鹏G9是无边框车门设计，车窗密封条在车身上，为了防止漏水问题，这个密封条是那种纯橡胶材质。老式纯橡胶材质固然防水性好，但是时间长了，玻璃和密封条在运动时候会产生微量形变，后续会增加胶条与玻璃摩擦异响的概率。现在很多车窗密封条都是用那种橡胶表面带一层绒毛的材质。 ✅ 小鹏G9的外观很多人也是比较喜欢和接受的，好比同样是小鹏旗下的G6，我问了身边好几个人都说G9好看，看着大气，而且多辐条的轮毂加上方正的车身，给人一种尊贵大气感觉。 ✅ 小鹏G9虽然外观看起来比G6大了不少，但是实际乘坐体验下来，我觉得和G6差不多的，同样是176身高的我，前排最佳坐姿，到后排翘着二郎腿，膝盖离前排座椅还有二十公分左右，（我手指一卡的距离是22CM），头部还有两拳。（我猜测是前后座椅按摩，椅子变厚的原因），但是G9的前排横向腿部空间，没有像G6那样被中控台挡住。加上后备箱还能蹲下3个我（体重70千克，身高176），这个空间还是算宽敞的。 ✅ 配置方面就得夸一下小鹏G9了，所谓入门即是高配，我觉得小鹏这点做的很好，除了续航和顶配的四驱和两驱的区别，其他东西真的就是配置一致。什么360全景影像，座椅按摩，副驾屏，智驾等等这些都是有的，不像某些车企中高配才有360全景，高配才有智驾，座椅按摩，G9基本上解决90%的配置选择困难症。剩下无非就是续航差异和动力差异。有续航焦虑直接选725版本，有动力焦虑直接选四驱版本。这里特别说点，小鹏G9的座椅按摩力度比大多数车的座椅按摩舒服有劲，我穿着羽绒服的原因，体验什么某塔，某笛的车型座即便力度调到最大，也觉得小了，包括小鹏自家的G6，但是G9的力度就很明显，值得点赞！ 👍 虽然有四驱版本，但是我觉得普通两驱动力就完全够了，这次试驾的就是普通后置两驱，虽然小鹏G9看起来很大一坨，觉得笨重，但是一脚电门下去居然还有小推背感，浑然一体，有种雷霆万钧之势，（后驱优势），只要不是那种追求极致加速的我认为是足够的。（比油车猛太多了，而且加速很平稳，没啥点头动作）。 👍 而且车身虽然大，但是开起来感觉很灵活，方向盘力度是可以调节的，这点不用担心，轻便模式下单手照样开。然后底盘势前双叉臂后多连杆结构，再加上空气悬架，即便速度达到70，这个左右变道车身形态偏离感很微弱，基本没啥感觉。 💁 然后刹车方面，有点偏软，线性度差点意思，举个例子，我加速到100的时候，用三分力度取踩刹车，然后速度很快降到30，但是想让它持续减速停下来，还要再加大一点力度，用四分，或者五分力度才能保持和之前那个减速率一样的感觉。 💁 智驾上面，小鹏不管是停车入位还是，开车出库表现都很丝滑，而且检测距离很短，比如在停车入位的时候我去它车屁股后面挡着，它完全能识别，而且在慢速停车的速度上在缓慢减速直到停车，此时车屁股距离我膝盖还有几公分距离，说明窄车位停车是完全没问题的。 👍 导航选定目的地可以满足智驾条件，是支持城市道路智驾的，而且这个智驾终生使用，终身免费OTA升级的。虽然在变道，转弯的时候没有什么机械感觉，很自然，但是在遇到前车减速或者道路拥堵情况下，还是能感觉到它在思考了一下，然后减速留出2-3个车位空间后再慢慢贴近，但是这个时间很容易被人加塞。（还有待提升） ✅ 车机方面小鹏的优势，屏幕清晰度，流畅度都很丝滑，无卡顿，而且语音连续识别并执行的能力也不错，还有就是这个AI功能，直接可以语音提问，它会全网搜索给出答案，有点不爽就是连接手机，在手机搜地址时候突然冒出来问你要不要去，或者谈话时候触发可关键词，车机冒一嗓子。 🎙 过了就是价格方面没啥优惠，提车周期目前2-4周，这些没啥讲的，所以我觉得整体除了车身细节方面有待提升，其他方面都还挺不错，车身工艺那些问题都是短时间可以后期优化的，最多几月，所以不妨给点时间让它变得更优秀后再来。

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Tank板蓝根

坦克300车主·车龄3年

完了，对小鹏G6祛魅了

拒绝恰饭，实话实说！大家好，这里是你们的懂车帝鲜试官-Tank板蓝根，一名喜欢各种各样新车的90后车主。最近，25款小鹏G6正式上市，路过商场，小鹏展厅里的黑武士着实亮眼，又被吸引进去看了一下。一、外形方面：黑武士的小鹏G6确实好看，贯穿...查看全文

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Davy若如初见

标致408X车主·车龄1年

一眼豪华-就是缺点配置

开过G6试驾后，正好G9也有试驾车在边上，就一起体验了下G9. 这个车和G6放在一起，不管是外形还是内饰，都不是G6能够进行对比的。G9这个车型配备空气悬挂，停车状态在最低处，应该只有10多公分吧，整个车身给人一种低趴的感觉。很帅气！「外观」黑武士，底盘风，选配了轮毂。尾部不再是单调的一个环形氛围灯，洗面有两排点状的分布，氛围感更好，小鹏的英文也是熏黑的字样了，我本人是不喜欢黑武士风格的。当时这个G9全黑实车确实是帅，怪不得发布会上讲这么久的黑色套件。最大的毛病是，这个价位的车，前轮怎么还是卡钳罩子？这个应该直接上定制卡钳（改装卡钳）直接上6活塞或者4活塞卡钳就完事了。24万都花了，也就不差这1万多的卡钳了吧。后期买这个车还是建议直接改这个橘色的改装卡钳自己花点钱算了。这个也是原先说这个G9有点不旗舰的原因之一吧，G9没有双层隔音玻璃，G6却配了前双层隔音玻璃。车门把手，做了手指的凹造型，还是比较贴心的，不多见。「内饰」豪华，看了G6之后再看这个G9，内饰瞬间提升了好几个档次，真是豪华。车门上镀络罩的喇叭都包起来了。手能触碰到的基本都是皮质软包裹。副驾和主驾驶位都带有推托功能。储物箱里面有香氛。里面植绒，水杯架子下面有橡胶的杯垫。前排两边的音响按销售说的会升起来，锁车断电状体会下降。后排的上方拉手也做了镀络的环形装饰。倒车镜这里配备眼睛盒，在小鹏其他车型上我还没有见过这个眼镜盒的，可能有我没有留意到。最大的缺点是：后排的出风口这里少一个液晶屏来控制，还是手动的出风口按钮，有点呼应不上这个豪华的内饰。副驾驶带显示屏幕，可以播放电影啥的，前提是要有各种相应影视的会员办起来，要不然就是要看广告，或者智能提前看6分钟了。本来想尝试下副驾进行按摩的，在副驾的屏幕上一顿操作，没有找到按钮。这个副驾的按摩在主屏幕上，要按到副驾在主屏幕上按到副驾才能进行调节副驾的按摩，按了之后才能在副驾驶上调节座椅的按摩模式。这种直接在副驾屏幕上做个一级菜单进行操控会更好一些，这样主驾在导航开车的话，就不用调节这个按摩还需要去影响到导航了，直接可以在副驾驶屏幕上操作完成。「驾驶感受」开车前需要把底盘升起来，这个升的过程由于是打气泵给空气悬挂打气，比较有这么重的车身，估计需要花费1分钟左右，但是要是降低的话10多秒就够了，放气相对来说容易的多。销售对这个G9的底盘信心十足，带我体验烂路去了。哈哈哈！我做副驾驶还是能明显感觉到换动的，整体做起来和G6差不多。没有体验到这个空悬的好处，和理想的L9差距还是有点大。但是自己开的话，明显是两个车的感觉。自己开车过弯底盘对于路面的抑制效果很明显。过个坑，飞个桥很稳，一点都不换动。再加上这个转向的灵明度，和操控感，开起来很棒。但是这个方向盘我打起来和G6一样，也是有明显手在方向盘上滑动有声音。刹车和电门踏板踩起来行程会比G6长一点，但是长的不多。G9这个能很快适应，行程短车开起来也会省力一点应该来说。车速到80码，噪音就比较明显一点了。小鹏G9这个底盘，和操控感应该是和G6一个团队调教的，基本上来说是一摸一样。智能驾驶这块和G6 也是一样的，小鹏的水平，在城区一般道路不复杂的情况下，已经足够胜任了。这点相对于国内除了华为还是会领先很多。小鹏可以说是国内的纯视觉方案的领先了。和华为处于了两个不同方向的智驾方案。目前来说做的也不错，还是值得信任的。倒车影响清晰带透明底盘，感觉小鹏的倒车影像就没有差的包括m03也很清晰，屏幕和摄像头应该用的是同一批的材料。「音响系统」 G9这套音响，都是小鹏自研的音响了。每个喇叭上面都打了小鹏的标，相对于小米自研的音响效果要好很多。个人感觉不属于其他专门做音响的品牌。能不能进入一流不晓得，但是完全能满足我这种对于音乐小白的需求。「空间感受」按我1.75的身高调整好驾驶位置后，第二排还是有4拳左右的距离。头部有2拳的距离。后排空间足够了，第二拍可以进行电动的一键放到，但是需要手动扳起来。放到后有个明显的高度差，要是去露营睡车内的话，得买个空气的床垫铺平起来，睡个我这样的长度是足够的。地下还有一点储物空间，能放点露营的折叠烧烤驾啥的没有问题。空间这块，这个前排的杯架会是比较大的问题，两个杯架有点小了。原先试驾银河E8就碰到这种问题，大瓶的饮料会放不进去，只能放矿泉水之类固定圆形的饮料。扶手箱的空间放了香熏，本来不大的空间显的也更小了。就是智能放个6瓶水左右了。平时放点杂物什么的，胜在里面还是植绒的，不会放了东西产生异响啥的。「选买推荐」 G9没有什么配置差异，除了4驱版本马力大一点，但是听一个开超跑的主播讲过，他所能控制的马力就是在400匹以内，所以我们不是专业的选手，没必要多花几万块选

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钳子爱开车

零跑C10车主·新提车

腾势N9身上的比亚迪影子还是有点重

🚗我是在前一天去看了比亚迪的唐L，后面再看了腾势N9，再后面又看了领克的900，看完以后觉得N9的底盘厉害以外，其他的地方没有特别明显的亮点，下面我聊聊我的体验感受。 1️⃣外观：外观方面的设计我觉得比较一般，没有啥特别好看的地方，看起来...查看全文

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专业做牛的木木先生

领克06车主·车龄1年

试驾海豹05，优缺点分享

. . 大家好，我是懂车帝鲜试官木木先生。前天我去车行动态试驾了海豹05，该车如何？我觉得优点主要体现在底盘稳定性和驾驶体验上，不足之处我觉得还是噪音上的不足，具体如何？请听我一一讲来。 . 【试驾信息】 . ☆本人身材：179cm，体重80㎏ ☆试驾车型：25款海豹05 尊贵型 ☆天气：晴天有些闷热 ☆路段：国道+些许乡道，有颠簸路段 . 【动态试驾】 . 本次动态体验，我主要讲车上的乘坐体验和驾驶感受。 . （1）乘坐体验 . 该车的后排稳定性还是挺不错的，坐后排比较稳。开车期间，本人坐后排后，大概看了下销售的驾驶速度在40-50㎞/h，坐后排没有很明显的往上抛感觉，特别是过颠簸路段时，也没有明显的颠簸感，感觉底盘的稳定性还是挺不错的。 . 车内有些许异味，比较难闻。开门的第一感觉就是觉得车内有些许异味，个人觉得驾驶期间车内会偏闷，打开空调后，温度和味道都会下调些，只能说还行。 . 因为开车后，车内就有了温差，玻璃上就会起雾，这个一般开启除雾功能即可解决这个问题，但是开启后，它并不能解决这个问题，因为车头玻璃不管怎么开启就是没办法除雾，最后只能人手介入去抹去（这里我用雨刮去除），是否是偶然问题，欢迎懂的车友告知下。 . 停车后，想从后排出去，不自觉的会碰到车门与车顶连接边缘。它的这个边缘设计的较为凸出，对我这种身高的人来说，不自觉会磕到头，个人觉得该框体设计存在不小问题。 . 噪音觉得前排好于后排，估计是前排做了更好的防噪处理。坐后排，当销售的驾驶速度在23㎞/h时，测试的噪音分贝平均值在58分贝，处于正常交流范围；而当时速在40㎞/h以上时，噪音分贝平均值有61/63两种，其中最大值有76分贝，处于非常吵闹的范围，实际感受也是一样，个人觉得噪音主要来源是轮胎和车外其它车声音。而坐前排后，其实际感受就会好些，不仅仅是车外声音，其底盘的声音也感觉不一样，虽然两排的底盘过减速带时都会有些许不刺耳的声音，是略沉闷的声音，这点都是底盘调校较好的表现，但是前排的声音明显比后排声音会更加深沉些，而且过减速带的稳定性更好。综合以上两点，感觉前排的防噪效果会比后排的好些，估计是底盘厚度和前排玻璃的厚度会比后排好些。 . 车机体验如何？我本人觉得使用起来还是比较顺畅的，毕竟它切换速度还是比较快的，而车机智能语音助手要通过“你好，小迪”唤醒，使用起来它的连续性语音控制的还是挺流畅，例如，让其连续性开天窗和关闭天窗、打开空调、导航等操作还是能很快并且准确执行，只是这里的开启天窗打开遮阳帘后，其关闭天窗的操作并不能关闭遮阳帘，也就是说这个遮阳帘是手动操作的，用起来还是不够智能化。对了，仪表盘的界面显示的地图界面，日常不打开导航功能，其界面照样会显示，而且该地图会显示红绿灯读秒功能，个人觉得还是实用性非常高的。 . （2）驾驶体验 . 该车的驾驶模式跟其它车没有什么差异，就经济、动力、舒适和雪地四个模式，想要切换直接在中控台的最右下角的拨片进行切换，虽然切换很容易，但是感觉这个拨片还是太小了，就一根手指的宽度，看起来有点小气。 . 该车我比较喜欢的是舒适和动力模式。这两个模式的动力表现非常棒，提速明显，虽然动力模式下，方向盘转向和刹车会重点，但是并不明显，挺适合日常驾驶的，个人觉得开起来还是挺舒服的。而经济模式会差点，其方向盘转向和刹车都不重，就是油门提速的太不明显了，动力比较差，如果大家对动力表现要求较高的，这个驾驶模式谨慎开启。 . 智驾通过在方向盘后面的智驾标识开启，销售推荐高速上使用，因为试驾路段并没有高速路段，所以整个过程并没有体验到该车的智驾，但是体验了下该车的自动泊车，个人觉得不够智能化。试驾自动泊车的整个过程，不知道是不是车位挨得太紧的原因，它自动识别和手动选取都没有办法识别左手边的停车位，我反复前后移动了好久都没有办法识别，个人觉得其这点智能化还是差点呢。 . （3）售价费用 . 最后销售给我做了份价格细节，这边我做下汇总： . 该车指导价93800元，目前没有任何优惠，而当地政府补贴9000元，置换补贴2500元（顶配才有），保险费用6000元，上牌费用是200元。也就是若你是置换车，全车落地价是93799.72元。 . 若你分期2年，目前比亚迪有2年5万元免息，但是若想分更多期，它们会赠送2年利息，但是感觉还是2年5万免息的成本会低些。 . 这边我从销售得到一个信息，低配版本的海豹05没有任何优惠，而同级的秦plus非智驾版则目前有8000元优惠，也就是说如果你考虑比亚迪这款车，想要更低价格拿下，可以考虑比亚迪的秦PLUS，价格更便宜。 . 【总结】 . 该车我觉得它的动力、前排坐乘体验还是挺不错的，最主要的不足就是后排的噪音表现差些，车内有些许异味，以及车内的部分配件细节差一点。大家觉得该车如何？

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03-31

小浣熊就是我

岚图梦想家 PHEV车主·车龄半年

经典迈腾只能成为过去了

大家好我是小浣熊今天给大家分享下新款迈腾体验，对于迈腾这款车我以前一直很喜欢奈何之前没有钱那时候迈腾差不多要30了后来我就买了高尔夫嘉旅。对于大众的车我特有映像就是大毛病没有就是偶尔会出现点小毛病比如轮胎的ABS传感器故障等。【静态体验】...查看全文

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丨且慢丨

大阳 V锐 ADV350车主·车龄3年

细节不好装配廉价、没几分钟AEB救我一次

今天开N9这个车，刚开没几分钟，AEB救我一次、、、。高科技关键时候真比老司机好使！先说一下什么场景触发的AEB吧。我是传统油车车主，很多年驾驶经历，至今无意外。今天开N9这个车，上车的第一感觉就是很不习惯，这个车视野视线有点受阻严重，...查看全文

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