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台铃雷豹电动车充电保险丝

单车幽灵
聊聊各种驱动形式的受众
陪孩子练习的空档，发现自己在快手的评论被很多人喷，聊聊自己的感受，仅供车友参考！现在的车辆，驱动形式常规的就是油和电。至于氢能，太阳能之类的还太小众。带电的车又分为油混，纯电，插电和增程。每类车都有不同的受众群体，适合自己的就是最好的，不用强加给其他人，因为用车环境和用车需求人跟人都不一样。 1，燃油车适合老派的思维和绝大多数人。因为结构简单，成熟稳定。用车的时候加油就走，不想开放半年，一年也没啥致命影响，换换电瓶，油液就能继续开。 2，纯电！适合有便利的充电条件且用车频繁或者里程数大，但都在充电能覆盖的续航范围。它以后会越来越稳定，毕竟也是单一驱动形式，且目前电费远低于油费。唯一需要关注的就是电池的养护。几天开一次的，每年用车公里数小的，个人觉得不适合纯电。 3，油混，本田，丰田也玩了小30年了，在换车周期内，安全性没有大问题。如果你公里数大，又没有充电条件，可以买。油耗对比燃油车能省一半，电池，电机都不大，基本不需要保养，只要你能通过更多公里数，把买车时多花的那两万用油钱找补回来，就值得买。 4，增程！一个被毙了几十年的动力方案，从理想开始，走上了溜光大道！适合没有充电条件，但又喜欢电车的驾驶感受的人！把发动机用来发电，用电来驱动车辆！车辆有两套动力系统，且都需要定期维护。21年换车的时候，确实纠结过理想one，但考虑了自己的用车需求，最终还是选择了燃油车。只要认可不省油钱，就是花油费来体验电动车感受的，可以买。 5，插混！可以油，可以电，高速用油，低速用电。离得近的时候，当纯电开。跑长途又没有里程焦虑！发动机我只用燃油效率最高的区间，省油还是电车的驾驶感受，简直是太完美了，解决了所有用车痛点！最完美的驱动形式……（我肯定干不过脑残粉，太狂热了！拥有一辆插混就是走上了人生巅峰，已经严重超出了车是出行工具的基本价值观）它适合有充电条件，每天用车的公里数都不大的人。就算长途，也是2，3百公里之内的人。因为这样看油耗也比传统燃油车低很多。大家有没有发现，自从有了电车，身边很多有钱人变得开始陶醉在省油钱的算计里放到最后聊，一是主观我很不喜欢。二是可以看做增程的升级版。依然有两套动力系统，无论你用哪套系统，都要负担另一套驱动系统的重量，时刻消耗着你的能量。高速的时候，很好理解，发动机的动力，一部分驱动车轮，另一部分用来发电。所以油耗一定不会低于同排量，同尺寸的燃油车。而且是越亏电，油耗越高。城市低速的时候，确实能把怠速，堵车烧掉的油转化成电，从而驱动车辆。但城市也有高架桥，通行顺畅的路况，这个路况比例因人而异。如果你没充电条件，又是在北方，将近半年的时间里你的电力系统都要承受低温的考验。不充电，你还扛得住么？电动滑板车，我姑娘70斤，30公里的续航，人家能骑出来26公里。同样满电，我（220斤）最多就是11公里。一方面是体重的影响，另一方面我很容易就骑到25公里每小时的极速，我姑娘一般都是13，4公里的骑行速度。跟开车一样，驾驶习惯决定了能耗和车辆的使用年限。如果以后我有便利的充电条件，一定会买一辆纯电。动力性和智能化不是传统燃油车能给的。它会提升用车的便利性，突出完善车的工具属性！市内开，周边城市自驾，都非常好！但也一定会留一辆油车，因为工具的另一个要求就是可靠。
2024-04-29
温柔肇东5j
🚘 车型介绍唐荣耀18.98那款没优惠，黑色 🔎 内外造型看不惯前脸上面那个镀铬装饰条，改了黑色，其他挺好的 📏 空间体验前排左右空间一般般，感觉没我以前的斯柯达速派左右空间大，座椅没有腰部支撑，座椅挺大软硬挺好。二排空间不错，靠背前后可调三排空间只能应急坐孩子 💡 用料质感国产车现在感觉用料挺好的，座椅用料不错，坐着也舒服，底盘悬挂感觉有点硬，过减速带，后悬挂有点弹跳 📋 总结一、买混动车的目的就是想着有电动车的加速感、安静、省加油费和长途驾驶不用排队充电。二、日常行驶不急加速100公里没问题，急加速80公里左右，每天下班充电，一晚上充满第二天开。三、80码以内发动机介入没有啥感觉。四、智能领航有点画龙，不是太严重，路口基本不管用，也不会避让压一点线的其他车辆。五、手动驾驶紧急制动不管用，问四儿子店工作人员给我说别用，怎么设置都不管用。六、转弯半径太大，很不习惯，另外四儿子店的不让方向盘打到底说几次就坏了七、买车时候说的挺好，买过之后售后会给你讲解这不保那不保，花四千多买了整车质保八、最不能接受的就是远光灯，不亮范围还小，如果改装四儿子店售后说整车不能质保。九、因为在沿海，底盘让四儿子店送的底盘防腐，电机护板，不过喷的漆真不咋地，糊弄大爷十、买这个车看中插电混动，七座，更新迭代产品稳定点。十一、需要改进的地方，远光灯、智能领航、转弯半径、后减震、质保套路、销售套路。
2024-04-28
率真远山PH0
海豚荣耀增配不加价
先说说我的情况，每天上下班35公里，工作日几乎天天都要开，家里既在高层有地下车位，还有个多层的1楼，无论装充电桩或是随车充插家里插座都比较方便。另外，家里还有一辆油车，所以购买电动车只为满足市区通勤。实话说，开始没有考虑海豚的，哪怕最低配也超过最初10万内落地的预算了。第一次试驾的是海鸥，其实空间也挺不错的，但是家人觉得我开太小了（我身高187体重200），另外，试驾的时候感觉海鸥刹车很不错，但电门不跟脚，踩到三分之一后才有动力，那会儿不懂，现在看来估计是开了ECO模式的试驾车，加上家人都不满意也就pass了。想着10万内搞定，所以就去看了元pro，下定当天分别去试驾了元pro和海豚，二者行驶质感很接近，但是内饰的感觉天差地别，元pro内饰就像上个世纪的产物而且不耐脏，海豚的内饰却让人咋看咋喜欢，尤其方向盘的质感完爆元pro。当然如果能把兰博基欧的前脸给海豚的话，海豚外观还能再上一个台阶！【提车价格】试完俩车跟老婆商量了下，基本就确定了要提海豚自由版，其中贝贝灰最耐看，如果海豚有纯白肯定考虑纯白了，但是海豚白色叫芝士黄是那种白车放久了有些发黄的白，所以必须坚定不移选择贝贝灰！内饰浅咖撞黑基本男女通吃，海豚最低配配置就很不错所以就决定提自由版。原车价11.68，优惠1.2到10.48，送了全车脚垫+贴膜+不含首保外3次基础保养。 12月30日交了订金，12月31日提了车付了尾款。由于没做分期，所以除了车价外就是： ①三者200万的商业险3085元，交强险950元，买保险的时候才知道新能源车不仅免购置税还免每年的车船税，电子保单出来才发现被平安坑了，多买了个318元的平安出行险… ②额外花费2960元的购买了厂家延保至8年的全车电子原件包原件包工时的套餐。注：毕竟第一次买电车，谨慎点好，也知道8年后电车几乎无残值，也打算把海豚开到报废，所以延保时间越长越好！【驾驶感受】实话说，开了13年16万公里的油车，发现只要是车都容易上手，试驾的时候我老婆说我开的比4S店试驾员要好太多。有关电车容易晕车的问题，我觉得跟每个驾驶者对晕车原因的理解有很大关系，我本人坐车晕车很严重（但开车不晕），所以从2010年拿到本的第一刻开始，就以练就良好驾驶习惯不让家人晕车为己任，比如刹车要慢油门要柔。从提车到今天开了186公里了，目前电耗百公里12度左右，跑了两次限速80高架，超车时最快开到了105，动力够用不过剩，不上高速或高架电耗10左右，不愧是市区代步的最优选择！【亮点配置】 ①比亚迪语音控制很赞，哪怕最低配，全车功能基本都能控制，就连近光灯高度也能语音控制。很有科技范儿！ ②中控屏幕也够大（起码比元pro大），玩起来很有趣，车管所登记注册排队的时候油车车主都下车等，我开着空调看着电视剧美滴很！ ③哪怕最低配就有360度影像、透明底盘、自动驻车、主驾电调、定速巡航等等。 ④智能上下电也很赞，使用NFC解锁后拉开主驾门全车自动通电，挂档就可直接走，关门后按下微动开关自动断电+锁门。 ⑤与车配套的比亚迪海洋app很好用，功能很齐全，内容很详细，远程控制查看很方便，治疗强迫症的良药！【保养】送了三次基础保养，再加上首保免费，还挺不错的。【最不满意】最不满意的：①海豚的远光灯了，多亏开这车不会上高速，否则这远光灯真的是太不安全了，为了三电终身质保也没法动。②没眼镜盒；③中控台上面那一排窟窿阳光下反光严重。其他的暂未发现！【续航】 ①暂未发现夜间大幅掉电的情况，每晚掉电最多2公里，大部分时间1公里。 ②只要不上高架，按60公里的速度在城区开，我的已行驶里程+剩余续航里程＞420km，提车第一二天，百公里电耗10的时候，甚至能到450以上。 ③由于地下车位出租了，暂不满足安装家用桩条件。于是3号晚上用原车配的1.5的随车充在1楼充电，没想到线长度刚好够用，家里插座也连了地线，真正做到即插即用。最高每小时1.5千瓦时，12个小时能充18度电左右，但查了国网实际电耗在26度左右，耗损较高，大约占到31%，不过架不住20点-8点谷电0.2983元/度，插一晚上也不到10元，还是很划算的。海豚圈主推荐加精
2024-04-28
小甘大人
宝马1系车主·车龄5年
奥迪Q6L e-tron北京车展全球首秀
奥迪全新一代纯电动车型Q6L e-tron。作为首款基于PPE豪华纯电动平台打造、专为中国市场设计的新车型，奥迪Q6L e-tron不仅拥有更长轴距、还针对外观、智能化、智能驾驶、续航等方面进行了升级和本土化设计，标志着四环品牌正加速向高端电动出行的转型。外观方面率先采用了sphere前脸设计，融入中国审美，整体采用高光黑色，使得车身前部线条更具雕塑感，看起来更加平稳大气。并首次配备的内嵌式门把手，可发光四环logo都让全新奥迪Q6L e-tron的纯电特征更加明显。车身上半部分的座舱结构显得低矮且富有张力，它们朝车尾方向收窄。逐渐倾斜的D柱则优雅地融入力量感十足的车肩。D柱和车顶之间的开口让外观更显活力，座舱也更觉修长。全新奥迪Q6L e-tron尾灯和后门之间贯穿着一根醒目的线条，凸显为D柱提供支撑的“quattro blisters”的经典轮拱宽体设计，并且头灯和尾灯都可实现动感数字灯光签名，第二代数字OLED尾灯可通过特定算法，每十毫秒生成一个新图像。新车的灯光还升级了安全功能，在车距警示功能基础上，又新增了交互灯功能，在危急路况下可通过显示带有警告符号的特定静态尾灯样式，向其他道路使用者发出事故和故障预警。同时，全新奥迪Q6L e-tron还配备有专属的投影式高位刹车灯，达到提醒后方车辆的效果。车身尺寸方面4,884 毫米的车长轴距接近3米，定位于中大型SUV。其车身比例优美和谐，长轴短悬的特点构成了奥迪Q系列车型标志性的富有力量感且动感的外观。内饰信息参考奥迪Q6 e-tron海外版，将采用全新设计布局，中控台区域提供11.9英寸奥迪虚拟座舱和14.5英寸MMI触摸中控显示屏组成的曲面双联屏，并搭配有10.9英寸副驾娱乐屏，支持主动隐私模式，方便副驾乘客观看视频并避免干扰驾驶者，也可以辅助控制导航等功能。AR-HUD增强现实平视显示器是可选的功能，可显示车速、交通标志、导航等相关信息。新车电池组由 12 个模块和 192 个棱柱电池组成，电池总容量为107 kWh，CLTC续航里程超过700km。同时，得益于第二代800V电驱技术，全新奥迪Q6L e-tron标配800V高压充电技术，直流最大充电功率可达270kW，在理想条件下仅需10分钟就可补能近260km，从10%充到80%在25分钟内完成，如果用400V的充电桩，还能自动分为两个400V并联充电，提升充电效率。
2024-04-28
电驱小马达
途锐车主·车龄15年
#北京车展这些看点不容错过超级简介地总结一下保时捷的2024北京车展这次的主题： - 沉浸式“赛博丛林”主题展台，将艺术与科技结合，为参观者提供了独特的感官体验的同时也非常注意环保（据业内人士观察。展具是从之前的发布会复用） - 紫色基调是搭配谷爱凌配置的的车身颜色搭配保时捷Taycan： - 为中国市场定制的新款Taycan 4配备105 kWh高性能蓄电池，输出功率380 kW (517 PS)，百公里加速仅需3.9秒。CLTC综合工况下续航里程达到676 km。 - 尽管外观变化不大，新款Taycan在电机和底盘（Porsche Active Ride主动电控液压悬挂等）方面进行了显著提升，被视为一次重大的中期改款。 - 作为线上首发的特别版本，Taycan Turbo GT是之前创造纽北圈速记录（7:07.55）的原型车的量产版本，最大功率达到1108马力（815kW），峰值扭矩1340牛·米，最高速度305km/h，0-100km/h加速时间仅为2.2秒。 - 新款Taycan配备了新型900A逆变器，支持“进攻模式”，能在10秒内额外增加120kW的功率。车辆前脸进气口造型进行了调整，以优化空气动力学效果。 - Taycan Cross Turismo的配置升级，包括铝合金车顶行李架、Sport Chrono组件、乘客显示屏、PASM双腔空气悬架和跑车声浪模拟等。 - 21英寸轮圈和轮胎为新车重新研发，官方表示新轮圈能提升40公里的续航。提供了全新的双色内饰选择，车门增加了软包材质，车内还提供了无线充电功能。车内仪表功能显示进行了重新设计，电子仪表可以显示车辆当前充电功率等信息。车机功能方面增加了Apple CarPlay+新功能，副驾显示屏增加了隐私观影模式。升级了辅助驾驶系统，标配了倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等。 - Taycan 4的起售价为1,038,000元，Turbo的起售价为1,568,000元，Turbo S的起售价为1,868,000元，而Turbo GT的起售价为1,998,000元起。保时捷Macan： - 目前只有纯电，并在北京车展上市。共推出Macan 4和Macan Turbo两款车型，售价分别为72.8万元与96.8万元起。 - 新车基于保时捷PPE平台（Premium Platform Electric）打造，拥有溜背线条和类似轿跑车的车身轮廓，风阻系数为0.25Cd。 - 座舱最多配备三块屏幕，可选增强现实技术的抬头显示系统，标配带通信灯的环境氛围灯。 - Macan 4：最大功率300kW，最大扭矩650N・m，零百加速5.2秒，WLTP续航613km（综合工况）/784km（城市工况）。 - Macan Turbo：综合功率470KW，最大扭矩1130N・m，零百3.3秒，WLTP续航591km（综合工况）/765km（城市工况）。 - 标配100kWh电池，快充功率可达270kW，支持21分钟内从10%充至80%。若使用400V充电站，最大充电功率135kW。家用壁挂充电盒交流充电功率最高11kW。 - 中国市场全系标配保时捷主动悬挂管理系统，拥有双阀门减震技术、空气悬架、后桥转向系统。并提供了先进的智慧互联体验，包括采用增强现实技术的抬头显示系统，以及“保时捷充电规划”(Porsche Charging Planner)功能，与高德地图深度联通。 - 纯电动Macan 4的起售价为728,000元，纯电动Macan Turbo的起售价为968,000元。未来战略以及其他信息：保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)强调了保时捷在电气化方面的承诺，包括计划在20年代中期推出纯电动718，随后是纯电动Cayenne，以及一款高于Cayenne定位的运动型纯电动SUV。保时捷的目标是到2030年，使纯电动车型占新车销售的80%。 - 保时捷在中国的研发矩阵不断扩展，涵盖了多个实体部门，致力于提供本土化数字生态服务，并推动技术革新。 - 保时捷已投资多家中国初创企业，并与中国国际金融股份有限公司合作设立创投基金，以更灵活地参与中国初创企业的成长。 - 保时捷推出了全新的“保时捷APP”，整合了从用车功能、智慧互联、充电到车主服务预约等一系列服务。 - 保时捷与奥迪在中国开展尊享充电网络合作，以满足中国市场日益增长的电气化出行需求。
2024-04-27
一切法无生
Eletre车主·车龄2年
路特斯与蔚来超充战略合作啦！免费充电权益已经落地啦！前几天路特斯车友圈一片沸腾，掌声欢呼声不绝于耳！到底是背靠大树，有着超乎寻常的战略眼光与决策定力！这次推出的充电权盖益全覆盖策略，极大地提高了车主的用车半径与场景！显著刺激了车主们的用车热情！推荐给周边朋友们的信心也因此而坚定与自豪啦！这才是对路特斯这一品牌形象的又一次提升塑造！要知道，于电动车主而言，补电的快捷性与便利性，才是他们内心对品牌的认真考量的标准！昨天专门导航去了周围的蔚来超充，体验了一下150 kw的超充枪，用app扫码，用蔚来的产品给自家路特斯冲电，这还是第一次，心情难免忐忑，哈哈。一切都是超乎想像的顺利，因为电量尚足，只是体验，总体来说，易用便捷性是杠杠滴！出远门，全国2 200多座的蔚来充电站，就是咱路特斯车主的坚实后盾！也希望这次的欢乐活动开展顺利的同时，也能够照顾一下首批盲订支持品牌的车主感受！毕竟品牌的第一款电动产品的成长与完善，都离不开首批车主的使用体验与试错建议！这次的权益普及当然是对的，但于他们而言，权益却是一种被取消！望品牌方能重视！同时也借这次活动，祝福路特斯车友队伍越来越壮大，品牌越做越成功！
2024-04-27
溪语山
豪进 SR 03车主·车龄1年
提车啦，汽车换摩托，油耗2.12
#提车日记骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车最开始想买电动车了，可是没有找到可以充电的地方，于是开始看小摩托。一直以为小摩托也就三五千块钱，结果一看，一个小踏板都一万多。目前质量闭眼买的就是铃木，本田，雅马哈和豪爵，可惜太贵了，我就代个步，一万够我油车加油2万多公里了，而且摩托车一公里2毛，我油车4.5毛，差价2.5毛一公里，1万需要跑4万公里才能跑回这个差价。最开始锁定的是雅马哈旭鹰，差不多8000，但是本地没有找到经销商，其实后面发现是有的，就遇到了铃木UY，一万多的小车，感觉有一点贵。然后就是豪爵afr，车也很好看，但是看了带abs的那款快12000的afr，就不想要不带的了，但是一万多买又不想买，因为可以铃木250的街车才2万多，但是开那个又感觉不够稳，像个二笔青年一样，大踏步喜欢是喜欢，但是一个踏板如果花到一万七八，就有一点不想买了。看到最后看到豪进sr03，差不多9000的车，有ABS+TCS，看了太多摔车的视频，现在最需要的就是安全性，而前面介绍的过万的小踏板都没有带。所以有时候纠结前4个牌子开个十年无问题的质量，还是这个可以安全性，想了好久觉得还是安全性吧，这个比车的质量还是要重要那么一点。昨天买车第一箱油，新车运到里程2公里不到，加满油。前50公里在市区通勤，速度，40-60，后面就是骑行走乡道盘山公路，各种180℃大弯，地面上密密麻麻的大坑，根本没办法走硬着头皮25公里速度15-20码骑了一个多小时才走出那个地段，然后的路开始没有坑了，但是依然盘山公路，共计走了58公里左右，速度55-60，然后到了一个镇上还有3格油吃点东西启动发现变成2格油了，回去不想走那个废弃的路了想走另外一个省道但是78公里。最近的加油站分别10公里和58公里，骑着去加油发现又变成3格了，因为想测试油耗就没有加继续走了。差不多跑了35公里后（50-60码），就只有最后一格油了，心里慌的要死，都是盘山公路，又是爬坡，真的怕扔路上了，开始40码开。开了不到10公里左右，到了山顶，后面一路下坡，心里就有底了。到了加油站，油表214，然后加满，加了4.51升，核算2.12油耗，不知道后续能不能保持住。还有，买完车后，发现楼下怎么有一排充电座以前看着一堆电瓶车停那里，以为是停车的地方，早知道买电瓶车了。还有一个有一点小后悔，最开始坚决买踏板的原因就是没有想过上高速，可是现在特别想上高速，早知道买个150的了，这盘山公路，还是全是坑连车都不走的，真的太难了。走高速又不要费用，也近也半小时到了。
2024-04-27
肖遥的鱼
昊铂HT车主·车龄1年
来了来了 2024 款昊铂 HT
作为昊铂HT 的老车主确实没想到改款这么快，短短4个月就变成老车主了╮(╯╰)╭。不过也看到了现在电动车市场竞争是多么激烈。电车的核心就是电池，新款的昊铂HT 直接把电池拉满直接来到了100度（99.5），续航达到825 km 。这个数据可以说基本能实实在在的跑到600 km 甚至更高，这样就跟油车没有多大区别了在配合800 v 的超充这绝对是纯电车最理想的状态。有人说你的 lx 都是90度电池怎么换车换个80度电的？续航还倒退了！其实一开始我也犹豫，并在买车之前问过广汽相关的技术人员，回答是随着新技术的诞生，在新一代的夸克电机结合轻量化车身和低风阻的整体设计上续航是有保证。这点我在用车时也确实感受到了，除了极端天气平均耗电都在12到13左右整体状态和之前90度电池表现差不多。所以这次升级到99.5度的电池绝对不虚。（真是让人羡慕啊！）并且有800 v 的快充和免费充电这个组合在目前来看是多么的快乐啊(≧ω≦) 对于智驾这部分是我并不是特别在意，我觉得只要智驾还有辅助俩字出现就不能算是能踏踏实实用的，但是路要一步一步走作为辅助驾驶还是很好的并且现在也紧跟潮流推出了无图 nda（前不久还有固态电池）这就是告诉大家传统车企出的电车在研发实力上也是能跟上甚至领先现在主流新势力车企的。 24款在其他方面的改动并不大，只是增加了几种颜色和内饰颜色，呼声很高的“行车记录仪和方向盘加热”并没有出现略有遗憾。(我还是喜欢我的小绿)这些可能会在第二代昊铂 HT 上出现了。其实目前的设计在我心中已经是最符合除了 mpv 以外的家庭用 suv，超大大空间，操作灵活，座椅多变，电动遮阳帘，肩部音响。这些看似普通但是非常实用的设计如果都出现在一台车上时那就不普通了。 24 款昊铂HT我推荐双800款特高压 825 激光雷达版。也希望车企能出台相应的政策福利给我们这些年轻的老车主们🥲
2024-04-26
高级铅笔lgX
油车现在为什么还有人买？跑长途加油站哪里没有？加满油10分钟就出发；电车：1跑长途排队充电不方便！如果是大城市用电动汽车还可以充电方便，2电动车底盘是大面积的电池，假如跑不熟悉的街道不小心磕碰到电池厂家是否会给你免费更换；还是自费更换？油车就不用担心底盘磕碰问题底盘下没东西！
2024-04-26
苹果香蕉朗逸
24款探岳330 R-Line提车作业
以前写过两篇提车作业，一个是媳妇开的朗逸，一个是自己开的宝骏310。今年本来是计划年底买车的，因为都说今年车会大降价，这次买车也是本着早买早享受的心态心血来潮突然就买了，所以这次提车本来不想写提车作业的，但开了半个月以后，还是想简单写写，和大家分享一下。首先是选车，我自己的车是一辆2016款的宝骏310 ，媳妇开的是朗逸。宝骏310车小，但省油还皮实，开了7年多八万多公里，一点毛病没有，就是车身锈的厉害，所以一直想换个大点的车开。由于家里是两台油车，因此起初计划肯定是买台纯电动的车，这样上下班开电车，出门开油车。但由于小区不能装充电桩，充电是个问题，因此后来就排除掉纯电车了。也考虑过混动，但混动不经常充电的话还不如油车，所以最终确定还是买辆纯油的SUV开。一直逛懂车帝，啥车都看，当然根据自己的经济实力，主要关注的还是20万以内的车。起初关注的是星越L，瑞虎8P，传奇GS4，长安CS75P，当自己去4S店看过或试驾过后，后感觉不太适合40岁的自己了，尤其是星越L，啥地方我都喜欢，就是怎么看那个副驾驶座的屏幕都难看，最终PSAA掉了。后来关注过开拓者，昂科威，CRV，皓影，威兰达，途观L，探岳，从外观来说，最喜欢昂科威，但他那个按钮式的档位一直觉得不是自己的菜。途观L的前脸太老气，CRV，皓影发动机噪音大，低配的啥都没有。威兰达的内饰风格不是很喜欢，反倒是大家都觉得内饰不好看的途观L，探岳我却觉得内饰比较满足我的审美。相比之下，探岳显得更精致运动，途观L有点老气，而且配置低，所以最终确定想买探岳。第一次去了一家4S店，主要是看车，4S报了价，330高能版报了22万多，没谈。过了一周去了另外一个4S店，300的报了17.9万落地（含贷款利息），330高能版报了20.8万落地（含贷款利息）。我这人不会谈价格，当天在那就砍价，最终谈到了落地20万整（裸车16.65万，保险6000，购置税14500，农行贷款两年利息1.3万），没送啥东西，感觉也谈不下去了，就直接定了，高了低了就这样吧，不可能所有的买卖都会绝对的合理是吧。目前开了半个月，五百多公里，主要是郊区路段，市区路段跑的不多，平均油耗8.9。这次加油后（壳牌98汽油搞活动8.5元一升，加了一箱），跑了60公里，平均速度40多，油耗6.3升。这车就是适合郊区或者告诉开，市区开走走停停，油耗高，低速有顿挫，而且时间长了堵颗粒捕捉器。驾驶方面，底盘还是很不错的，我喜欢比较硬点的悬挂，操控性很好，360全景影像很有用，尤其在市区道路，两边全停的车和电动车的时候。座椅包裹性是很强，但那个边真的太硬了，上车下车的时候刮的蛋疼。后排空间很大，能跷二郎腿，中间也有水杯架。后备箱说达不到，说小不小，不搬家的话肯定是够用的。L2的辅助驾驶还是有点用的，但建议不跑高速的话车道保持不要开，除非你的驾驶习惯很好。隔音确实一般，但我是自己一人开，音量开大点就行，8喇叭但感觉音效也一般般，听个响就行。车技方面，倒也不怎么卡，里面的内容不多，自己看一遍就会设置。连接手机方面，我说小米手机，用小米手机自带的CarWith无线连接百度Carlife，还是很稳定的。无线充电用起来还行，15W的充电速度也不算很慢，扔里面充电还是很方便的。IQ-Light的大灯真的很亮，转向随动和自动大灯确实很方便，另外，前面的灯带和探岳的LOGO投影，以及发光的迎宾踏板都让人眼前一亮，还是挺好看的。遗憾的是没有眼镜盒，眼镜只能放扶手箱。总的来说，这车还是值得购买的一辆车，20万这个价钱是值得的，当然，车友圈有高人16万多就能落地330高能，那性价比就更高了。
2024-04-26
君升宏迪包溢欣
海鸥虽小五脏俱全
海鸥令我满意的，是海鸥般俏皮可爱的外观。车身小巧玲珑，融入了一些可爱的元素，让我对它的外观爱不释手。同时，它的颜色搭配亮眼。这辆车的外观设计时尚灵动，造型独特，给人一种豪华气质的感觉。而且作为一辆纯电动车，在市区行驶时续航里程很高，节能环保，经济实用。在开车空调运行的情况下，电耗也就14.2左右，可以说很适合在市区进行上下班和代步使用。并且，充电速度很快。唯一让我不爽的点就是，不送绿牌啊，太坑爹了，这明明也是纯电车啊！海鸥在空间方面，我满意。无论前排，还是后排，腿部空间都宽敞。我身高1米74，在前、后排坐下来都没有不满意的地方，活动空间完全没有问题。其次，这款车的后备箱容量足够大，满足了日常储物需求。在驾驶感受方面，这款车给我留下了深刻的好印象。首先，动力强劲，加速和超车都十分轻松。其次，方向盘的转向精准度很高，转弯半径小，操控起来灵活。最后，底盘调校出色，行驶在坑洼道路上几乎感受不到颠簸。驾驶这款车让我感到轻松愉悦，没有任何压力，同时能带来一定的驾驶乐趣，值得推荐。对于续航表现，我觉得相当出色，尤其是在开空调的情况下，电耗并不高，大概只有14.2。平时我主要用它上下班代步，完全是足够用的。在小区旁边有充电站，充电速度也较快，所以充电方面完全不用担心，挺方便。外观是我喜欢的风格，海鸥外观设计时尚而个性化，尤其是前脸设计年轻活力十足，两侧大灯组造型漂亮，加上独特的车标，给人一种视觉上的愉悦感。轮毂造型独特，充满运动感。车尾的时尚尾灯是亮点之一，开启后在夜间具有很高的辨识度。整体设计档次感十足，我越看越喜欢。虽然这车看着不大，但看起来具有豪华气质，符合自己所有想法内饰设计相对简约，部分细节存在塑料感，稍显平庸。不过，中控台的大屏幕尺寸适中，使用起来流畅，给人不错的感觉。座椅比我预期的要好，造型运动、坐起来舒适，不会感到不适。即便长时间开车，也不会感到疲劳，座椅的设计确实合理。无可置疑地，这款车的性价比高，在同级别中属于数一数二的存在。购买时，享受了较大的优惠力度，落地价亲民，还附赠丰富的礼品。此外，购车过程中的服务让我满意，综合来说性价比出众。海鸥的智能配置齐全，各种实用的功能应有尽有。中控大屏幕功能丰富，在实际使用中能满足我的需求，流畅度很好。车内还有一些娱乐功能，进一步提升了我的出行乐趣。综合而言，它的智能化配置实用，让我对它更加认可。
2024-04-26
羽彤剪辑
熊猫mini都市代步体验
熊猫mini是一款非常适合城市代步的电动车。以下是一些关于熊猫mini城市代步体验的评价： 1. 轻便易携：熊猫mini的设计非常轻巧，可以轻松地在城市中穿梭。其小巧的车身设计使得它可以方便地停放在任何地方，无论是在街道上还是在停车场。 2. 驾驶舒适：熊猫mini的驾驶体验非常好。它的座椅设计舒适，驾驶过程中几乎没有任何噪音，使得驾驶者可以在享受驾驶乐趣的同时，也能享受到安静的环境。 3. 续航能力强：熊猫mini的电池续航能力非常强，可以满足日常的城市代步需求。即使在电量较低的情况下，也可以轻松找到充电站进行充电。 4. 操作简单：熊猫mini的操作非常简单，即使是没有驾驶经验的人也可以很快上手。它的加速和刹车都非常灵敏，使得驾驶者可以轻松应对各种路况。 5. 安全性高：熊猫mini配备了各种安全设备，如防抱死刹车系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）等，可以有效保障驾驶者的安全。总的来说，熊猫mini是一款非常适合城市代步的电动车，无论是从操作性、舒适性还是安全性来看，都是一款非常值得推荐的电动车。
2024-04-26
魔鬼筋肉REN
变奥迪一汽了！Q6L e-Tron宣发
#北京车展新车点评 🚘 基础介绍在北京车展上，一汽奥迪首发亮相奥迪Q6L e-tron，该车基于和保时捷Macan EV同平台的PPE高级电动车平台打造，拥有800V高压技术，预计能够充电10分钟续航250km，仅20分钟可以将电量从5%充至80%。搭载107kwh电池预计可以实现700公里以上续航。定位中大型纯电SUV，是奥迪向高端电动车市场发起重启的重要作品。 🔎 外观造型这辆车采用了e-tron设计语言，并且国内版本还采用了sphere前脸风格设计，拥有大面积的熏黑装饰，弱化了燃油Q6的格栅线条效果。可能由于熏黑面积太大，所以奥运环Logo看起来略显小气。前脸线条看起来也是较油车显得圆润了点。车头灯内置了61个发光单元，能够组合出不同的灯光图案，国内特供版还让奥运四环Logo可点亮，并加上了格栅氛围灯带。尾部是一体式贯穿灯，同样集成了多块LED显示屏和可独立控制的发光单元，点亮的视觉冲击力十足，不负“灯厂”盛名。 📏 空间体验既然国产版本名称加了L，那么这辆车必然是比海外版本更长，长宽高达到了4871/1936/1681mm，轴距长达2955mm。整体更加修长。 💡 内饰配置内饰最突出的就是采用了全新OLED的14.5英寸多媒体曲面屏和10.9英寸副驾驶屏幕，不过中控台仍然保留了比较多的实体按键，整体充满了德系精密机械感。智能方面采用了E31.2电子架构，包含ARHUB，智能语音助手等，据传还将搭载华为的智驾解决方案。 📋 总结如果说之前的Q4 eTron基于MEB平台被调侃为大众ID的套壳车，那么这款基于PPE平台的Q6L e-Tron可以自豪的称为小Macan。该车在引入国内轴距加长，续航加长，智能化也有所提升，可以看出奥迪满满的诚意感。值得一提的是，该车尾部的商标不再是一汽奥迪，而是奥迪一汽。
2024-04-25
非文113
华为成立超充联盟，哪吒加入，超充是大趋势
唱衰超充技术的人，未来两年会被疯狂打脸。科技浪潮下，不能因噎废食。一说超充就说电网受不了，充电桩太贵，电费太贵，华为会帮你一一解决。如果800V那么多弊端，这么多企业为什么都争先恐后的推出800V?他们都是傻子?还没有你们眼光远?800V和400V没有好与坏，只有预算够不够。预算够就上800V，不够就买400V，不要片面的说800V都是智商税。 2目前，华为全液冷超充解决方案已经在包括北京、广东、重庆、上海、海南、内蒙古、四川在内的30多个省（自治区、直辖市）部署，覆盖高温、严寒、高海拔等极端环境区域。2024年，华为数字能源计划携手客户、伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩。华为数字能源还推出围绕县域市场的充电解决方案，支持超快一体、扩容演进和15年长寿命，助力实现“县县超充站，乡乡超充桩”。　　华为表示，通过布局超高速电机、热管理等技术，推出多款高压、高效电驱动系统，帮助车企为用户打造“一秒一公里”的超快补能和“度电十公里”的高效用能体验。全新推出DriveONE超融合电驱动系统，并将联合车企、头部电池厂商，共同定义A级超充车。华为联手11个伙伴建立“超充联盟” 　　近期，华为副董事长、轮值董事长徐直军在2024华为全球分析师大会上表示，随着去年智能电动汽车的陆续推出，消费者发现智能驾驶真正带来了体验的提升，从而逐步接受智能驾驶，使智能化成为新的趋势。在走向电动化的过程中，最大的挑战还是充电基础设施，如果没有好的充电基础设施，电动化就很难快速发展。　　徐直军称，在这种情况下，华为在去年推出了超级充电桩，使电动汽车充电一秒钟就可以跑一公里，一杯咖啡的时间就能够充满电，使得消费者真正意义上可以放心地购买和使用电动汽车。华为正在中国和全球市场，与伙伴一起，快速推进超级充电桩的部署，构筑高速充电网络和城市充电网络，消除电动汽车用户的充电焦虑，使电动汽车真正能普及开来。　　在发布会上，侯金龙表示，华为的目标是让车企“放心造好车”，专注提升电动车竞争力，无需自建充电网络。加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施，让多方受益，才能推动电动汽车的消费与快速普及。　　4月24日的发布会上，华为数字能源还携手车企、充电运营商、产业伙伴成立“超充联盟”。华为表示，秉承“开放创新、共建生态、协同共赢”的宗旨，“让有路的地方就有高质量充电”，共创超充新纪元。　　除了华为，加入“超充联盟”的车企有哪吒汽车、理想汽车，小鹏汽车、比亚迪、极狐、阿维塔科技、赛力斯、江汽集团、长城汽车、理想、广汽集团、奇瑞绿能。高压快充是趋势　　国泰君安证券研报称，补能焦虑是限制新能源汽车广泛应用的主要因素之一，但现有公共充电桩供应以慢充为主，充电时长普遍在1小时及以上。高压快充将成为未来电车标配，为实现快速补能，在车端发展高压架构是必然趋势，推出搭载高压快充平台以及配套高倍率电池的车企数量日渐增多。　　民生证券研报显示，高压快充成为新趋势，800V高压充电平台集中上车，以20万元以上车型为主。小米SU7、问界系列、智界S7、零跑C16、上汽智己L6、吉利极氪MIX等车型纷纷布局。本次北京车展自主智能化、电动化、高端化趋势尽显，迎来全面崛起新时代，看好新车周期强、新能源占比高、有增量的车企。　　国泰君安证券认为，头部电池企业积极布局快充产品。2023年以来，中创新航、欣旺达、国轩高科、巨湾技研、宁德时代等电池企业均在快充领域取得进展并相继发布“顶流”。宁德时代发布神行超充电池加速超充普及，2023年8月宁德时代发布了全球首款磷酸铁锂4C电池，实现充电10分钟可续航400公里。　　近期，欣旺达董事、副总经理曾玓对中国证券报记者表示，超快充电池是行业发展趋势，目前很多车企发布了支持800V高压充电平台的车型，预计未来10万元以上车型可能都支持超快充技术。
2024-04-25
不会开车的马老师吖
华为超充联盟是在华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会期间成立的，旨在通过构建高质量的充电网络，实现“有路的地方就有高质量充电”的愿景。联盟的成立吸引了多家车企的参与，包括哪吒汽车、小鹏汽车、比亚迪、北汽极狐、阿维塔、赛力斯、江淮汽车集团、长城汽车、理想汽车、广汽集团、奇瑞汽车等。华为数字能源总裁侯金龙表示，联盟的目标是让用户放心购买电动车、让充电运营商放心建设充电设施、让车企放心制造优质汽车、让电网放心配置资源、让城市治理更高效。华为超充联盟的成立是中国新能源汽车发展的一个重要里程碑，它标志着从以大电量续航为主向超快充补能为主的转变，同时也预示着新能源汽车数量将从百万级向千万级发展。华为通过“一秒一公里”全液冷超充解决方案，助力构建“面、线、点”高质量充电基础设施，打造城市超充圈、高速超充线、乡镇超充点等。此外，华为还计划在2024年与合作伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩。华为数字能源在推动新能源汽车动力域技术升级和新型电力系统变革中发挥着重要作用，通过提供光储充一体化解决方案、探索新能源汽车作为移动储能支持V2H、V2B、V2G等方式，充分发挥新能源汽车反向放电的作用，推动绿色能源与交通电动化融合发展。华为超充联盟的成立不仅为中国新能源汽车产业的发展提供了强有力的支持，也为全球新能源汽车产业的发展提供了新的思路和方向。通过联合拓展海外市场，推动超充标准成为国际标准，超充联盟车企可降低出海成本，加速出海步伐. 华为超充联盟的成员包括多家知名车企，根据提供的搜索结果，以下是一些已经确认加入华为超充联盟的车企： 1. 哪吒汽车 2. 小鹏汽车 3. 比亚迪汽车 4. 北汽极狐 5. 阿维塔 6. 赛力斯 7. 江淮汽车集团 8. 长城汽车 9. 理想汽车 10. 广汽集团 11. 奇瑞汽车
2024-04-25
财主装饰
看来电动车焦虑不是续航长短造成的，是感觉充电方便不方便造成的，其实还是个人自己造成的。好多没有家庭充电桩的也感觉电动车好好用的吖
老杨日常vlog：其实600 450 真的区别不大，有家冲装甚至600和300都没啥区别。。。有了电车就知道了，不焦虑的人300续航也不会焦虑。。。按照四五百续航不够开的逻辑，有的手机一天两冲，那不得焦虑死？
2024-04-25
宇小琪的dcd
极氪MIX后排内饰发布
新闻｜极氪 MIX 后排内饰发布 - 简讯: 极氪 (ZEEKR) 发布了旗下首款中型纯电动多用途乘用车 (MPV) ZEEKR MIX 的后排内饰图片； - 从图中可以看到 - -停车状态下- ·带电动遮阳帘防晒隔热全景天幕， ·前排主、副驾驶座椅可以实现270度旋转， ·前、后高位天空喇叭装饰罩， ·带桌板的电动前后移动中岛(集成储物盒、水杯架、冰箱)， ·前、后排座椅均采用打孔真皮材质包袱(或标配通风、加热及按摩功能) ·后排高位空调出风口、阅读灯、照明灯、麦克风， ·后排座椅扶手处座椅调节按钮， ·后排坐垫集成腿托， ·后排座椅集成(ISOFIX)儿童安全座椅接口， ·C柱中位后门有电动开关按键，Type-C充电接口， ·副驾驶侧C柱下沿与门坎梁上方有副驾驶位电动车门开关按键； - 据悉，全新极氪 MIX 将于北京车展期间正式亮相，敬请期待； - 注: 以上内容 (仅针对此次流出 ZEEKR MIX 内饰图片做的一般观察) 仅供参考，不代表最终量产版车型(侵删)； - Via: ZEEKR Official
2024-04-24
莉莉娅要打人啦
提问我这种情况有必要买车吗？现在在一家封装厂实习，算上实习补贴，每个月能拿5k左右，六月毕业了转正能有8k+ 厂里里家里有十五六公里，上十二个小时，上四休二倒班。厂里提供住宿，平时住厂里放假骑电动车回家。想着有了车就可以自由一点，想回家就回家，想谁宿舍就睡宿舍。而且之后冬天天冷了也不用吹冷风了。要买车的话家里应该能拿出两个左右。现在是打算真的要买的话，也是等到毕业转正以后工资高了，月供无忧再买车。厂里是不给充电的，家里没车位，附近有商业桩。是家里的第一台车。
2024-04-24
喜庆的帆船pYA
小海豚来了～
**海豚EV用车体验** 作为一个对新能源汽车感兴趣的用户，我对比亚迪海豚EV这款车充满了好奇。经过一段时间的实际驾驶，我想分享一下我的用车感受，希望能为其他潜在买家提供一些有用的参考信息。 **外观设计** 海豚EV的外观设计极具特色，小巧玲珑的车身线条流畅，给人一种灵动的感觉。前脸部分采用了封闭式进气格栅设计，配合两侧狭长的大灯，看起来十分可爱。车身侧面的腰线从前翼子板一直延伸至尾部，增加了整体的力量感。车顶的鲨鱼鳍天线和尾部的扰流板也是点睛之笔，使整车更具运动气息。每次开车出门，总能吸引路人的眼球。 **内饰与空间** 进入车内，海豚EV的内饰设计简约而不失精致。中控台上的悬浮式屏幕集成了大部分操作功能，使得驾驶舱显得更为整洁。座椅材质舒适，支撑性良好，即便长时间乘坐也不会觉得疲惫。储物空间丰富，尤其是中央扶手箱和门板处的储物槽都很实用。后排空间虽然不算特别宽敞，但对于城市短途出行已经足够用了。 **动力与操控** 在动力方面，海豚EV的动力输出平顺，加速反应灵敏。在城市道路中穿行，无论是起步还是超车，都能轻松应对。转向精准，底盘扎实，过弯时车身稳定性很好，给人很强的信心。悬挂系统调校偏向舒适，即使在颠簸路段也能保持良好的舒适性。 **续航能力** 海豚EV的续航能力符合预期，根据不同的驾驶习惯和路况，实际续航与官方标称的NEDC续航相差不大。在正常的城市通勤情况下，一周充一次电基本能满足需求。当然，如果经常跑长途，还需要提前规划好路线和充电站的位置。 **智能化配置** 智能化是海豚EV的一大卖点。自适应巡航、车道偏离预警等功能在长途驾驶时尤为有用，极大地提高了行车的安全性和便利性。语音助手识别准确，大多数时候都能准确执行命令，减少了手动操作的频率。不过，偶尔在嘈杂环境中，语音识别准确性会有所下降。 **充电便利性** 尽管电动车的充电速度不及加油那么快捷，但海豚EV支持快充功能，可以在较短的时间内补充电量。家用慢充桩也是一个很好的补充，夜间充电完全可以满足日常使用需求。目前公共充电设施也在逐步完善，充电不再是难题。 **节能与环保** 作为一款纯电动车，海豚EV的能耗相对较低，电费远低于汽油费用。而且，电动车几乎没有尾气排放，这对环境保护是一大利好。长远来看，这也是选择电动车的重要原因之一。 **售后服务** 比亚迪的售后服务团队专业且态度友好，无论是常规保养还是偶发的小故障，都能得到及时有效的处理。他们的服务让我对品牌的好感度直线上升。总结而言，海豚EV是一款非常适合城市通勤的电动车。它不仅有着可爱的外观和舒适的驾乘体验，而且在智能化和环保方面表现出色。虽然还有一些小瑕疵，但这并不影响其作为一款优秀新能源汽车的地位。如果你正考虑入手一辆小型电动车，海豚EV绝对是个不错的选择。
2024-04-24
喜欢车的打工人
到底值不值得买？
2024 年 4 月 24 日 10 时 48 分，星期三，当前位置：黔东南提车 iCAR03 已经有一段时间了，今天来分享一下我的用车感受。外观设计：iCAR03 的外观硬派风格十足，横平竖直的线条，方方正正的车头和车尾，给人一种独特的审美。我很喜欢它的设计，感觉很有个性。动力表现：纯电驱动的 iCAR03 在动力方面表现出色。加速性能让我非常满意，动力匹配和线性加速带来了更好的驾驶体验。而且，四驱系统在恶劣天气条件下提供了良好的抓地力和稳定性。驾驶感受：车内静谧性很好，驾驶过程中没有发动机噪音，这让我在行驶中感到非常舒适。同时，车辆的操控也很灵活，驾驶起来很轻松内饰设计：内饰简洁，与硬派越野风格相匹配。不过，我希望内饰的材质质感可以进一步提升。空间方面：前排空间充足，中控区域设计符合硬派越野风格。后排乘坐空间宽敞，适合各种体型的乘客。后备箱空间也足够大，能够满足我的日常需求。续航能力：在日常使用中，续航能力还算可以。但在低温环境下，续航能力会有所下降，这是纯电动车普遍存在的问题。不过，到处都有充电桩，所以充电还是比较方便的。总的来说，iCAR03 是一款让我满意的车。它的性价比高，配置丰富，智能化系统也给我带来了很好的体验。虽然在一些方面还有提升的空间，但整体来说，它已经满足了我的需求。我会继续享受与它的旅程
2024-04-24
云游四海MIT88
湖南武陵电力真是黑心
整个湖南高速全天24小时定格0.8元收取充电服务费，各个充电桩公司包含国家电网在此基础上毫无廉耻的在加电费和服务费。充电长期处于高价位，似乎毫无顾忌，无人能管，习惯性割电动车韭菜。尤其以湖南本地公司武陵电力首当其冲。
2024-04-24
心照璧
IQ锐歌车主·车龄1年
锐歌详细车评
之前发的懂车分做了编辑之后就被懂车帝隐藏了，认真写的东西没人能读到太可惜，那我还是发一贴吧。外观图借用了车友群大佬的图，电耗是个人实际情况。外观: 凯迪拉克为锐歌做出了一套全新却极为凯迪拉克的设计语言。电车外观设计难点在于机械结构的简化使得原有的很多油车设计元素都不再必要，新设计要么过于保守科技感不足（宝马雷克萨斯），要么过于简化丢失识别度（奔驰和各种国产新能源）。锐歌是全都要的典范: 为封闭格栅增加了夺目而不失优雅的灯光设计作为补偿，整体车身设计在保持钻石切割硬派设计的同时十分舒展，侧面看去修长低趴完全不像SUV，实际是底部涂成了黑色恰到好处地完成了视觉欺骗。缺点: 锐歌的红色飞翼尾灯是一个极为特殊的设计，全球只在北美等极少数地区合法，在其他国家包括国内必须改成黄色转向灯，颜值比美国版明显打折；充电口的电动盖板开合时会发生有明显廉价感的抖动，观感非常扣分。续航: 里程对车主的使用方式非常敏感，开法每个人都不同的情况下几乎没有一样的续航体验。个人市内高架通勤为主，周末也经常在江浙范围内开高速出游。市内通勤在春天能开到接进吹拉弹唱的水平，上海冬天0度时打8折左右。跑高速受风阻影响进一步打7折8折都是完全符合物理定律的情况: 须知除了对工况不敏感的滚阻和车内用电之外，影响电车里程的只有风阻，而风阻和速度呈平方关系。内饰: 新中控大连屏整体是好看的。但豪华版软包部分的色彩和材质我不太满意，所以上了尊贵版的浅棕，氛围有明显改善。座椅外观和舒适度都一般般，没有凯迪拉克标志性的v字金属标志和有立体感的分区，坐垫也比较短，没有腿托。好在后排座椅还可以调两段固定角度。空间: 锐歌宽度1977mm，内部横向空间十分富裕，一进车里就能感知到横向完全不拥挤，坐满5个大汉毫无问题。腿部尚可，后排头部空间略小，181身高坐直会感到头发蹭顶。后备箱很大，单电机版有前备箱可以放一些不常用工具。这个级别的车就算是美国反向空间魔术师也不足以浪费干净，允许浪费一些换取外观是豪华的体现。驾控: 锐歌的机械部分比较矛盾，普通货堆得严严实实，高级货却很抠门。相比油车旗舰ct6明显低一档，没有铝质车身、后轮转向、电磁悬挂等高端货，后悬是铁质的，唯独前悬挂用了铝质五连杆稍微高级一点。没有ct系列一身运动神装，锐歌的舒适取向做得还是挺到位的，滤震干净噪音小，动力数值不突出但足够，所有乘员都反映坐车不晕。此外，手刹拨片是一个非常值得吹的设计，首先非常好上手，因为逻辑和游戏机手柄按左扳机刹车完全一样。其次，比起脚踩刹车，拨片动手指就能触达无须换脚，手指按压比脚踩也更好控制力度，这样反应速度就快一个档次，尤其适合用来临时退出ACC和SC。而且，用拨片刹停可触发auto hold，和脚刹缓行绝妙互补。智能化: 锐歌智能驾驶仅采用mobileye Q4芯片，算力只有国产厂商的几十分之一，且没有激光雷达，因此其Super Cruise辅助驾驶系统主要依赖高精地图直接给答案而不是车辆端侧的感知识别能力。Super Cruise是五个功能的组合打包: 自适应巡航、车道居中、自动变道和打灯变道、驾驶员注意力监测系统和高精地图。高精地图带来的主要收益是85kph以上速度端侧车道居中是无法使用的，但利用高精地图提前知道前方车道方向就可以支持，且过弯十分顺畅平稳。然而，SC缺失很多关键功能，实际不能实现安全的脱手驾驶，例如不支持旁车保持距离、不支持识别加塞，在高速高架上被加塞需要人工干预。SC也不支持对路况感知要求更高的上下匝道和按导航行驶。未标配SC的标准续航版锐歌则要进一步牺牲85kph以上车速的车道居中，跑高速时需要自己控制方向盘。自动紧急刹车个人遇到过两次前行刹车和多次倒车刹停，前行刹停都是因为相邻车道有行人自行车或障碍物，实际并不影响行驶，倒车的几次AEB判断都是正确的确实有行人经过，综合来看不是负收益，个人会保持开启。车机: 23年12月入手事错过了bug最多功能最简陋的时间段，现在的3.1版本已经完成了全部功能的开发上线，并为软件功能的开发拖延和交付质量（目前自带的行车记录仪只能录不能用车机和app看）补偿了10000元代金券。当前车机主要缺陷是导航体验不好，完全没有HUD，百度地图也不支持实景导航，路口的示意图有时难以理解。系统升级上是大版本3.0去4s升，小版本OTA推送。发售近两年后回头再看，锐歌是通用电动化的阶段性产物，是一辆传统意义上完整的电动车。但以目前的卷度完整标准已经变了，键盘值是一定要拉满的，软件开发、智能驾驶、先进底盘和冰箱彩电大沙发都是不可或缺的部分，对比之下就显得锐歌还有很多缺失。从最近的optiq等新车型上可看出通用已经意识到问题在做出改变，目前锐歌在美国销量出色，足以续命到改款增配，那时还是可期的。
2024-04-23
田Sisi的电车日记
别克E5车主·车龄1年
谈谈8000公里以来别克E5真实感受
#用车心得 4月马上就过去了，在4月，这个蛮适合春游踏青的时节，我和我的家人也一同去了汉中、洛阳和一些小地方去周边游，因为日常通勤也不怎么跑长途，所以就我的行驶里程真的全靠旅游支撑呀，终于我的E5行驶里程也来到了8000公里，下面和大家分享分享自己最近的一些真实感受，不妥之处欢迎大家多多指教哦。 1.这车还挺适合旅游的～。提车以来自己跑的8000公里里面，可能有一大半都是外出旅游了，一方面自己日常通勤确实需求不高，一方面可能是自己真的喜欢到处逛逛吧哈哈，自己已经自驾别克E5去过西安、商洛、汉中、重庆、洛阳等好几个地方，大家可能都会觉得电车出行不怎么方便，又是长途，又是高速的，加上节假日堵车和充电排队的问题，其实自己旅游体验下来感觉还好吧，特别是长途高速，相反是纯电动车加上单踏板模式，动力十足、提速线性、开起来也没有那么累，充电我一般也就是开到剩30%左右在服务区找充电桩就好，目前大型的服务区充电设施建的也很充足，实在不行就下高速充了，高速出口附近基本也都会有充电站，下次自己也打算在官方商城买一个外放电的设备用来露营，旅行属性就拉满了哈哈。 2.大空间布局家用很方便。这里主要也就是乘坐空间和后备箱储物空间了，乘坐空间这块，因为车子尺寸大、轴距长，即使像我家这种人体型都比较魁梧的情况嘿嘿，也能五个人很舒适的坐在车内，而且对于长途旅行来说，大家做的宽敞自然也会更舒服，长途就没那么累了。后备箱储物空间就更重要了，E5在这方面也是可以的，我印象最深的一次就是去西安宜家买东西了，放倒一个座位的情况下把4*4的卡莱克完美装下，同时姐姐要从西安回家，行李箱、婴儿车等等应有尽有，东西很多好在还是满满的一车全部拉上了，自己开的时候都觉得沉，不过比较可惜的就是车子没有设计前备箱，要不存储空间还能再多一些哈哈 3.作为纯电动中大型SUV，续航表现令人满意。电动车的续航问题一直以来确实是争议比较大，自己实用下来也有毕竟切实的体会，尤其是冬天，我们这边气温低也常下雪，实际可能就是350左右的样子，豪不夸张的说，那时短途开个1公里都能掉个1%。不过最近春天一到，气温回升，续航里面就顶起来了，自己长途实测下来不上高速能跑接近500，高速顶着限速跑续航在400-430左右，作为一台中大型SUV，2吨多的车重，对于这个续航和电耗，个人算是满意了～最后，说说缺点吧，车无完车，缺点自然也是有的，印象比较深的比如车机功能不完善、更新不频繁、充电速率保守、后排座椅角度不能调整等等，特别是露营模式和哨兵模式两个刚需功能的缺席，让自己总是在关键用车时刻感到一丝丝遗憾，别克E5作为别克品牌第一款奥特能平台纯电动SUV，能看出来别克还是重视的，希望别克能多做做市场调研，认真听取听取广大车主的意见叭，解决用户实实在在面临的问题，做好宣传营销，我相信车子也一定会大卖！
2024-04-23
如来说车Real
为什么特斯拉可能终身不换刹车片？特斯拉刹车磨损小的根本原因并不在刹车上，而是动能回收的功率上。首先先简单介绍一下什么是动能回收。动能回收就是电动车行驶时，把自身具备的动能转换成电能，再充到电池里去，车辆的动能减少，车速就降低，整个这个过程就叫动能回收。不同的电动车动能回收是有强有弱的，衡量的标准就是动能回收时给电池充电的功率。动能回收的过程中给电池充电的功率越高，车辆车速下降的就越快，驾驶者感受到的制动力就越强。特斯拉的回收功率能达到75千瓦左右，也就是特斯拉减速的时候相当于一个75千瓦的直流快充桩给电池充电。而其他的电动车动能回收功率能达到个20-30千瓦，就相当相当不错了。那其他的电动车为什么不做强动能回收呢？这可真不容易，首先电机要有强大的散热能力，动能回收的功率越高，电机的发热量就越大了，电机散热跟不上的话，就会烧坏电机。另外一个就是强动能回收对电控逆变器的要求也非常高，不仅技术水平要求高，元器件的成本也高很多，所以绝大多数的电动车选择弱动能回收。好，现在我们回到开头的话题。一般的电动车都是弱动能回收，所以电机回收的动能并不能带来多少的制动力，大部分的减速操作需要刹车系统来完成，所以刹车变得磨损很快，刹车也很容易热衰减。而特斯拉这种车很多的减速动作是由动能回收来完成的，刹车系统的压力就大大减轻，所以相比于弱动能回收的电动车，强动能回收车型刹车磨损以及刹车热减情况要轻太多了。特斯拉甚至能达到终身不更换刹车片的程度。这相当厉害了。最后说一下CRBS，CRBS简单来说就是刹车踏板踩下的前半段是动回收，刹车卡钳并不动作，刹车踏板踩下的后半段才启动刹车卡钳动作，靠刹车系统来制动。不同车速下，这一深浅度是不同的，靠芯片来控制。特斯拉为什么不用这玩意呢？首先CRBS它就不符合第一性原理，越高级的东西它应该越简单，刹车踏板就应该独立控制，刹车系统越直连越好，不应该串联进去其他的东西，更不应该用芯片软件来控制。串联的东西越多，整个链路的故障率就越高。第二，CRBS是专门给弱者用的，这个弱者指的就是弱动能回收，因为弱动能回收的回收功率很低，给车辆提供的制动效果很小，并不能当真正的刹车来用，所以才需要跟真正的刹车绑定在一起协同工作。而特斯拉这些强动能回收的车型，动能回收很强，普通路况行驶的话，动能回收就完全可以当刹车来用了，非紧急的情况都不用去碰刹车踏板。所以根本用不着CRBS。最后强动能回收车型还有个最大的优点，这个关键时刻能救命啊。就是没电的时候可以让别的车拖拽自己，靠动能回收来充电。比如特斯拉可以每拖行一公里充5公里左右的续航，一般拖个六七十公里，电可能就充满了，而热动能回收的车型可能拖到天荒地老也充不满。
2024-04-22
运筹帷幄书签8uE
提问想问一下就是普通的那种电动车充电桩可以冲吗？我看着有个2000瓦的插座孔
2024-04-22
如来说车Real
最新统计，特斯拉中国车主超过170万，正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海，到今年4月22日，正好十年。10年间，特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今，特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时，这十年间，中国新能源车的保有量也从21.64万台，增加到了2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。从15到170多万，电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日，第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此，特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。当时，国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示，车辆行驶里程达到17万公里，电池续航能力依旧表现不俗，满电状态下可行驶超过450km，“即使是现在，行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程，陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日，特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间，特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。特斯拉2014年进入中国市场当年，只有15位车主。2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩，全球则拥有超55000根，组成了世界上迄今规模最大，覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，特斯拉作为行业开拓者，建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年，特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步。中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，平均30多秒下线一辆整车；上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，向全球输出创新实践的“中国样本”。近日，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
2024-04-22
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
最新统计，特斯拉中国车主超过170万，正好入华10年 #特斯拉入华十周年#2014年特斯拉入驻上海，到今年4月22日，正好十年。10年间，特斯拉引领电动汽车行业发生了根本性变革。 2014年至今，特斯拉的中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。同时，这十年间，中国新能源车的保有量也从21.64万台，增加到了2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。从15到170多万，电动车改变中国车主的生活方式 2014年4月22日，第一批中国车主从埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S 车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO 曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO 章瑞平等。从此，特斯拉开启了中国市场对电动车的新认知。当时，国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。一位初代特斯拉Model S 85D车主对媒体表示，车辆行驶里程达到17万公里，电池续航能力依旧表现不俗，满电状态下可行驶超过450km，“即使是现在，行驶路上回头率依然很高”。而全球行驶里程最长的Model S已超200万公里里程，陪伴车主完成跨越中国、摩洛哥、瑞典、奥地利等地的环球之旅。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。4月21日，特斯拉在中国大陆全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。 10年间，特斯拉在海内外不断刷新生产销售纪录。特斯拉2014年进入中国市场当年，只有15位车主。2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。2019年，特斯拉在华销量约5万辆；2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠；2021年翻倍增长至32.07万辆。2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场头把交椅，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国大陆已经建设了超11000根超级充电桩，全球则拥有超55000根，组成了世界上迄今规模最大，覆盖范围最广泛的大功率直流充电网络。 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，特斯拉作为行业开拓者，建立多项独创模式并颠覆性解决了诸多技术难题。 2014年，特斯拉向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，通过合作和共享技术，推动整个电动车行业的进步。中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，平均30多秒下线一辆整车；上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。且在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，向全球输出创新实践的“中国样本”。近日，上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源转变。
2024-04-22
大Z1234567
id3真实用车感受
自从我开始驾驶id3以来，这款车给我留下了深刻的印象。从外观到内饰，从驾驶性能到智能化配置，id3都展现出了它独特的魅力。下面我将详细分享我的真实用车感受。首先，让我们从外观设计说起。id3的外观设计非常时尚，简洁的线条和流畅的曲线给人一种动感十足的感觉。车身的颜色也非常独特，吸引了不少路人的目光。前脸的造型独特，大灯设计犀利，给人一种犀利而又不失优雅的感觉。车身侧面的线条流畅，与尾部的设计相得益彰，整体给人一种非常协调的美感。进入车内，id3的内饰设计同样令人惊艳。宽敞的空间和舒适的座椅让我每次驾驶都感到愉悦。中控台的布局简洁明了，各项功能操作起来都非常方便。而且，id3的内饰材质也非常考究，触感细腻，给人一种高品质的感觉。驾驶性能方面，id3同样表现出色。它的动力强劲，加速迅猛，无论是市区行驶还是高速行驶，都能轻松应对。悬挂系统调校得恰到好处，让我在驾驶过程中感受到了稳定而舒适的驾驶体验。此外，id3的操控性能也非常出色，无论是在弯道还是在紧急情况下，都能让我保持稳定的驾驶姿态。除了驾驶性能，id3的智能化配置也给我留下了深刻的印象。它配备了先进的导航系统，能够准确规划行驶路线，让我在陌生的地方也能轻松找到目的地。同时，id3还拥有智能语音控制系统，只需要简单的语音指令，就能实现多种功能的操作，大大提高了驾驶的便捷性。此外，id3的节能性能也非常出色。作为一款电动车，它的续航里程非常可观，能够满足我日常出行的需求。而且，id3的充电速度也非常快，让我在短暂的时间内就能充满电，继续享受驾驶的乐趣。在用车过程中，我也遇到了一些小问题。比如，有时候导航系统会出现定位不准确的情况，这让我感到有些困扰。但是，这些问题并不影响我对id3的整体评价。毕竟，每款车都有自己的优缺点，而id3的优点已经足以让我忽略这些小瑕疵了。总的来说，id3是一款非常出色的电动车。它的外观设计时尚独特，内饰舒适豪华，驾驶性能出色，智能化配置丰富。无论是日常出行还是长途旅行，id3都能给我带来愉悦的驾驶体验。虽然在使用过程中遇到了一些小问题，但这并不影响我对它的喜爱。我相信，在未来的日子里，id3将继续陪伴我度过更多美好的时光。当然，除了以上的感受，id3还有一些细节之处也给我留下了深刻的印象。比如它的隔音效果非常好，无论是在市区还是高速公路上行驶，车内都能保持相对安静的环境，让我能够更加专注于驾驶。此外，id3的座椅设计也非常人性化，提供了良好的支撑和舒适度，让我在长时间驾驶后也不会感到疲劳。最后，我想说的是，id3不仅是一款车，更是一种生活态度的体现。它倡导环保、节能的生活方式，让我更加关注环境保护和可持续发展。同时，它也为我带来了更加便捷、舒适的出行体验，让我更加享受驾驶的乐趣。综上所述，id3是一款非常优秀的电动车，无论是从外观设计、内饰舒适度、驾驶性能还是智能化配置等方面来看，都表现出色。虽然在使用过程中难免会遇到一些小问题，但这并不影响我对它的喜爱和推荐。如果你正在寻找一款既环保又实用的电动车，那么id3绝对是一个值得考虑的选择。
2024-04-22
ahhabike
颜值和实力满格😎找到了轻巧省力的电单车
如果你觉得普通电动车太过笨重，骑自行车又怕太费劲伤膝盖，那这辆电助力自行车一定要试一试‼️ 😎不管是通勤代步还是露营自驾游，它都能给你不一样的骑行体验 . ahhabike mini系列电助力折叠自行车一车三用：自行车✅电助力✅电动车✅ 🌬力矩感应踩踏，智能加速 ⚡️电子仪表盘切换骑行模式，通电助力加速，按下电门开电动，不用蹬就能走 📐人体工学坐垫，高度可调，适合身高152-188cm人群 🔋可拆卸7.8ah三元锂电池，内置USB手机充电口 🤚前后双碟刹，快速制动反应 🌈豪车级四涂四烤喷漆工艺，涂层牢固耐刮蹭，颜值爆表
2024-04-22
十一月的摸凹猫
开电车通勤，真香！！！
分享下个人使用深蓝sl03增程版的具体感受：说一下深蓝的基本情况，在市区通行开空调WLTC基本上都是1：1的电。WLTC充满186公里。175以上没动能回收耗电比较快。大概只能跑个5、6公里。更新2.1系统后，电量可以用到剩余20公里左右启动增程器，我们按180公里来算，充满大致能跑个160公里左右。对于纯电只有200公里的增程版本来讲，算是比较好的成绩了，如果有更好成绩欢迎来交流。那么开深蓝上班一个月需要花多少钱？？本人每天通勤是30公里，按平均出勤天数21天算，630公里。（今天咱们只谈通勤）160公里刚好够通勤一周，出小区就能充电也就没装电桩，一般我是晚上12点出来充电的，6毛多一度，充满不到20块就能满足一周通勤。用家桩应该会便宜更多。对比以下油车，邻居我提车后也买一个领克06，据他提到城市通行大概是百公里7个油，结合目前的油价，起码也得80左右才能满足一周通勤。总的来说，开深蓝，真香！开电车真香！#探讨续航电动车#
2024-04-21
欧桑386
岚图FREE车主·车龄3年
岚图FREE市内电耗表现
今天看看我的老free的油耗，快2年了之前也自己测试过几次油耗，也在论坛上看了许多车友的测评，总体感觉油耗是比较高些的，毕竟是自重这么重的大车子，尤其是寒冷的冬天的油耗就不用说了。现在天气暖和了电动车也迎来了自己的美好时光，续航能力增加了许多也恢复了正常，希望岚图后续OTA升级能改善油耗降低电耗水平，好了话不多说看看今天沈阳市内短途出行的油耗表现。沈阳晴，温度23度，路况良好。头天晚上在自家地库充电桩充电至100%，表显续航150km。目的地浑南奥体万达广场至小北手机市场→五爱市场→返程回到奥体万达广场附近家中，全程26.5km，电耗21.6kwh/100km，到家后电量显示剩余78%，续航剩余112km。全程未开空调，乘员2人。在这近2年的与岚图亲密接触的时间里根据自己的驾驶习惯总结一下开用车的感受。在去往目的地之前做好路线规划，避免拥堵路段，减少频繁启停车的频率，轻踩油门及刹车，避免急加速和急刹车，保持驾驶的平稳均速，高速上定速为110km/h比较好，不要剧烈驾驶减少能量的消耗与浪费，市内跑用中高档动能回收较多，遇红灯减速当刹车用了，定期对车辆进行保养，确保各个部件正常工作运行。
2024-04-20
新加坡橙子
昂科威车主·车龄10年
提车1000公里了，简单汇报下
车子提回来陆陆续续开了1000多km，对车子的了解基本很全面的，发个简单帖子给想买这车的朋友做个参考。一买车之前，一个月油费都是一两千块钱，感觉有点受不了，打算买一个小小的电动车，市区里替代一下，然后就开启了漫长的选择之路，试驾过比亚迪海鸥，比亚迪宋l，海豚，驱逐舰05，缤果，缤果Plus，零跑c10，奇瑞icar03等等。最后为什么选择五菱呢？因为我之前有一辆五菱MINI开了五六万公里，基本没什么问题，让我对五菱的新能源比较放心，买车嘛，不就是买个稳定，对吧？510km续航也高于同价位的其他车子，新能源车续航是第一的，其他的都是浮云。二外形。买车第一眼肯定是看外观，很多人接受不了这车的外形，但是我觉得还行，4.1m的长度比海鸥长了三十厘米，比缤果长了10cm，带来的前后排空间大了很多，本人175，驾驶位感觉很舒服，后排经常带小孩，也没有感觉到空间不够，至于后尾箱其实也没多大用处，平时并没有那么多东西可以放，如果再把后排往后挪一挪，那就更完美了，网络上纠结最大的问题是4座，其实我觉得够用，多数时间都是自己开，五菱MINI，缤果，缤果Plus，等等都是4座，照样热卖。三动力续航和舒适配置。说完颜值说动力，我去试驾海鸥的时候，对他的动力就比较满意，虽然只有55kw，但是在市区里是完全够用的，后来又去试驾了缤果Plus， Plus有75kw，102匹马力在市区里开，完全是动力过剩，跑高速也没有问题，在市区0~60加速的时候，感觉跟油车排量3.0的差不多，很丝滑，很满意。我买的是510续航的，实际体验下来标准驾驶模式，动能回收调到最小，市区里无论怎么开都不会低于九折，高速100时速的话也能开340km左右，我都有点怀疑五菱的电池是不是反向虚标。开上Plus以后就一个感觉，好想充电啊，舒适配置也多，主驾驶位电动调节，无感钥匙进入，锁车自动关窗，自动落锁，感应雨刷，四门一键升降，LED大灯，四气囊，遗憾的是没有后视镜折叠和胎压显示。四车机系统。五菱的这一套车机系统其实做的还好，基本上空调，雨刷，窗户，放音乐，调音量，开导航什么的都可以通过语音去操控，但是五菱比较抠门，一个月才给你2G的流量，感觉不大，够用手机APP可以远程开空调，远程启动，查看剩余电量和剩余续航等等，具备一定的可玩性。五底盘和操控，底盘其实一般，首先是轮胎只有15寸，实在是太小了。第二个是后悬挂是扭力梁的，过减速带的时候跳动是比较明显的，隔音也不大行，开快一点的话，能明显的感觉到噪音，这个后期可能要通过更换轮胎，做全车隔音才能缓解，方向盘是有点虚，指向不是很精准，而且不够线性，手感无法跟我的油车相比。六买车的时候送了3m的太阳膜，贴上去之后防晒效果很好，加上可以手机预先开启空调，解决了夏天的痛点，还送了一个7kw充电桩，实际体验是七个多小时充满，感觉非常方便实惠。七车机有bug，低流量提醒什么的，关闭了之后还是会语音提醒，已经反馈给五菱，希望他们下次ota的时候可以改进一下。一辆车的一切不可能通过一篇文章说清楚，后续使用中我继续发掘，提了车的朋友们可以共同学习，还没提车的朋友如果有问题可以提问，我知无不答，谢谢大家。
2024-04-20
用户6124378110125
深蓝S7每天上下班通勤能耗
深蓝S7电车：经济环保，出行新选择！随着人们对环保和节能意识的日益增强，电动车逐渐成为都市出行的新宠。今天，我们就来详细解析深蓝S7电车在日常通勤场景下的优势，看看它如何为你节省出行成本，提升生活品质。一、日常通勤轻松应对，省心又省钱 1.节能环保，为地球献一份力深蓝S7电车采用先进的电动技术，低噪音，既能有效减少对环境的污染，又能为你提供一个宁静舒适的通勤环境。 2.电费低廉，轻松应对高油价相比传统燃油车，电动车的充电成本更低。深蓝S7电车拥有出色的续航能力，一次充电可满足多日通勤需求，让你在油价上涨时依然从容不迫。每天来回公司26KM，一周一充刚好 3．维护简单，省心省力电动车的构造相对简单，故障率较低。深蓝S7电车的保养项目较少，维护成本更低，让你的通勤之路更加顺畅。
2024-04-19
天津捷行军大象无形
捷途X95车主·车龄5年
奇瑞Icar这次真的可以爆发吗
标题：奇瑞iCar 23与iCar 25：探索未来出行的新选择引言：随着科技的进步和环境保护意识的增强，电动汽车行业迎来了前所未有的发展机遇。中国作为全球最大的汽车市场之一，本土品牌在推动电动车发展方面扮演着重要角色。奇瑞汽车，作为中国汽车工业的重要力量，推出了其全新的电动汽车系列——iCar。其中，iCar 23和iCar 25作为该系列的两款明星产品，受到了市场的广泛关注。本文将深入探讨这两款车型的特点、性能以及它们在市场上的定位。一、奇瑞iCar 23：城市通勤的新宠 iCar 23是一款定位于城市通勤的紧凑型电动车。它的设计充分考虑了城市驾驶的需求，拥有时尚的外观和灵活的车身尺寸，非常适合繁忙都市中的狭窄街道和停车难题。iCar 23搭载了高效的电动机和先进的电池管理系统，提供了良好的续航能力和快速充电的便利性。此外，iCar 23还配备了智能互联功能，支持智能手机APP远程控制，为用户带来便捷的科技体验。二、奇瑞iCar 25：家庭出行的理想选择 iCar 25则是一款更加注重家庭用户需求的中型电动SUV。它拥有更为宽敞的内部空间和丰富的配置，适合家庭出游和日常使用。iCar 25的动力系统经过精心调校，不仅提供了强劲的动力输出，还保证了较低的能耗，实现了性能与经济性的完美平衡。安全配置方面，iCar 25装备了多项主动和被动安全技术，确保乘客的安全。同时，为了满足现代家庭的娱乐需求，iCar 25还提供了高清触控屏幕和多媒体互动系统。三、性能对比与市场定位 iCar 23和iCar 25虽然同属一个系列，但它们的性能特点和市场定位有所不同。iCar 23以其轻便、灵活和经济实惠的特性，更适合年轻的城市上班族和首次购车的用户。而iCar 25则以其舒适、安全和高性价比的优势，更加吸引有家庭用车需求的消费者。两款车型都体现了奇瑞汽车在电动车领域的创新精神和对市场需求的深刻理解。结论：奇瑞iCar 23和iCar 25的推出，不仅丰富了消费者的选择，也展示了奇瑞汽车在新能源领域的实力和决心。随着全球汽车产业的转型，这两款车型无疑将在未来出行方式的演变中扮演重要角色。对于追求环保、科技和舒适出行的消费者来说，iCar 23和iCar 25都是值得考虑的新选择。
2024-04-19
ZH8172
银河E8车主·车龄1年
银河E8提车二十天用车感受分享~~~
从开始提车到今天，已经开了有20天了，开车的技术也渐渐地成熟了起来。这里就简单的聊一聊吉利银河E8的使用体验。首先是外观方面：我是从事设计工作的对车的外观方面比较看重，刚开始被外观吸引就想买辆深蓝SL03或者深蓝S7的。但在试驾后被深蓝的底盘质感劝退了。后来在长期的试驾观望中等到了E8的发布，这车的外观就比较符合我的审美，低风阻的设计创造了良好的车辆曲线，车尾的设计更是绝绝子，车头的C型灯也很好看。不过车头为了风阻有设计的视觉中心比较靠下，给人的感觉就有些扁长。我更喜欢像星纪元ES和阿维塔12那种比较饱满的感觉。还有就是轮毂，E8的轮毂是那种封闭的轮毂盖，个人更喜欢分叉式的开发轮毂，后期可能考虑自己换一个。总体来看E8的车身外观绝对是在及格线以上的。甚至可以说比较好看，买了它不会因为外观而后悔。再有就是动力了绝对好评！试驾过极氪007的四驱版本，体验过2秒级的灵魂出窍体验，说实话日常使用这个速度几乎是用不上的。而E8的后驱版本5.9的加速给我的感觉就是刚刚好，起步一脚地板油也会有很强的推背感，路上想要超车也是想超谁就超谁，红绿灯起步只要想就可以一骑绝尘。但不会有加速过快的慌张感，我的评价就是恰到好处的快。而且动力响应很平顺，在动能回收最低的情况下，舒适模式加速线性平稳，方向盘轻盈跟手。运动模式加随踩随有，响应迅速。我是非常满意的，非要说缺点的话就是在动能回收较高的情况下遇到拥堵路段，车辆频繁的在回收和输出间变换会有顿挫的感觉，调低动能回收就不会了。然后是电动车最核心的续航了银河可能是因为超低的风阻系数，在续航方面的表现非常优秀。刚提车开车比较谨慎车速什么都不快基本都是11以内的电耗，昨天看网上实测趴窝，市区最高开出了720的续航，我自己现在开脚法激进一点基本维持在12左右的电耗，在电车里也算很优秀的了。高速表现会差点我跑的比较快大概在16左右。再有是充电我的E8是400V版本的，在外面快充次数不多 120kw的桩基本可以在一小时之内充满。实际充电可以跑到460V 按照小鹏的标准也算是加强400V了。不得不说一句，电车用车成本是真低，我晚上去家门口的充电桩充3毛9的电，充满不到30块我平时上班来回60公里一天正好是10%的电。一个月不到100块钱成本。最后聊聊内饰，顶部翻毛皮很喜欢，车机的大横屏有些人觉得不好，我个人感觉实际使用体验很不错，8295很流畅，止于车机自带的游戏就是个噱头我一次没玩过。银河的这套车机交互体验响应都很不错的。整体内饰设计我感觉还不错，个人更喜欢领克08的内饰设计。但E8也在接受范围内，反正看着很顺心，没有差的感觉。总的来说世上没有完美的车选自己合适的最重要，反正目前的银河E8我还是比较满意的，也推荐其他人购买。
2024-04-19