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爱玛魔方电动车后坐垫拆卸教程
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二当家：不知道这样算对不对，大家给点意见
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#摩托车用车感受外观： 新大洲本田 NS125LA外观简约时尚，线条流畅，整车造型更加精致，非常符合年轻人的审美需求。 动力： 搭载一台单缸四冲程电喷发动机，最大马力为9匹。该车动力表现平稳可靠，适合城市通勤和郊区骑行。采用CVT无级变速自动挡，换挡操作简便。 舒适性：NS125LA 的座位宽大柔软，乘坐舒适度极佳。手把处采用波浪形设计，握感舒适。 前后避震器调校合理，过滅速带和颠簸路段时的稳定性较高。此外，该车还配备防盜系统、LED 灯组等配置，提高了乘坐舒适度。 维修保养： NS125LA的零部件易于拆卸和更换，维修保养较为简单。机油一直用的黑瓶 全合成 该车采用电喷发动机，维护方面更加方便。 缺点： 除了油箱容量相对较小之外，NS125LA 的后视镜设计有些窄小，外壳质量差 还没有电动车的质量好 前面龙头异响 后座 震动 大 视野路显狭窄。在高速行驶时噪音略大，速度快了会飘但不会对骑行造成太大影响。 储物能力： 本田这个车 储物完全是垃圾 前面储物盒哪点只能放一个毛巾 其他啥都放不下 后座坐垫下面 勉强只能放下4/3的头盔。完全没有储物能力不知道设计师咋想的 油耗 ：现在冬天来了，油耗稍微高一点，本田ns125la复古踏板6升油箱满油 5.55升跑了239公里，通过计算得出百公里的油耗是2.32升 当然现在冬天的油耗稍微高一点 乘坐感受：NS125LA的车重为110kg，座高为 735mm，即便对于女生来说也是相当有亲和力的，骑起来非常轻松。本人身高175双脚轻松垫地，后座坐人的话也是非常可以的，比其他的踏板车要平一点坐垫 不会往前面缩 也不会说累，屁股疼什么的 反正心里面踏实得很呢。 操控 NS125LA给我留下最深刻的印象，用《让子弹飞》里的台词来说，那就是“灵活，灵活，还TM是灵活”。较低的车把、12寸前轮、轻车身都在为这款车的灵活操控加分。在城区骑行时，应对各种车流，各种掉头都非常的轻便，测试当天，我迎着春天的太阳送媳妇上班，轻巧驾驭着在车流中穿梭，坐在后座的她说“差点睡着了，后面坐着太舒服了”。可见这台车在骑行品质方面真的算上乘。坐姿坐高： NS125LA的手把位置设置较低，如果是身材高大的男生骑上去，可能会觉得身体会稍微有些前倾，而女生驾乘的话，就会感觉更舒展一些了。不过这也完全能理解，毕竟是一款定位都市通勤和休闲骑行的复古小踏板，驾驭的舒适感和灵活的操控性是放在首位的，而这也是较低手把设置的优势所在 总体来看： 新大洲本田 NS125LA 是一款适合 城市通勤和郊区骑行的摩托车，具备CVT无级变速自动挡、舒适性良好、续航能力较佳等优点。此外，该车还具备安全性能出色、便携性良好等特点，非常适合初学者或日常骑行使用。
01-22#摩托车用车感受halo各位，在下tycans. 21年下旬的一天我在路上骑车我的爱玛小电动车，新国标25速度巡航的时候在我身边过去了 一台跟我差不多大小的车，身姿矫健没有一点拖泥带水，甚至声音也不大，我瞥了一眼挂着黄牌，当时没有接触过摩托车还不清楚这是什么车，幸亏前面是个红灯，我追上去看到了右后方JOGI四个字母的标志贴纸，当时只记住了这四个字母，绿灯一亮就看不到尾灯消失在视野尽头。到家就上百度查这四个字母发现是雅马哈的巧格i，看了一圈选中了象牙白，评测也看过又说好的也有说坏的，对我来说小就是他的优点，市区穿梭利器，于是试驾都没有直接定了车，裸车是7980元，3天等车的过程中又去增加了D照，拿到证的第二天他来到我的身边，加油上牌一气呵成。是我自己上的牌子，需要彩印一份发票，然后去买的强险160元左右，带着这些去车管所十分钟左右办理业务完成取牌就行啦。 动力方面：起步的时候比较猛，这个猛是持续的一直可以到80，市区里超车代步利器，转向特别灵活，不是那种大踏板笨笨的感觉，提速快，遇车一把油就可以超过去，中途再提速很快，同级别钢炮，维多利亚150起步追不上的哈哈。平时代步小长途的话喜欢70巡航，在这个时速下一点震动都没有，丝滑的不像样，如果排气声音再小点的话简直以为自己骑了一个无需充电的小电驴~ 至今已有8500公里的历程，平时市区通勤买菜一箱油35元能跑220公里左右，长途巡航的话能有260+的续航（当时进淄赶烤的时候测的），算下来百公里市区里1.8-2个油左右，大问题一点没遇到过，只有一点不叫问题的小问题，比如车头异响之类的，这个我已经用8mm的植绒胶布解决了，车头里还贴了止震贴，200公里的时候就这样做的，至今马上2年没有出现过异响。 都说巧格抖，特别抖，可能我之前没有骑过摩托车的事，倒是没觉得太抖，单缸嘛，做工的时候肯定的结构原因多少是抖一点情有可原，后期我也通过换了12g的普利珠，保养后组传动去改善他的抖动，现在骑起来就是特别润，15时速以下略抖一点，15以上就是跟电动车一样特别丝滑，而且前减震原厂弹簧比较软，很多群友都是直接换的品牌减震去改善，对于大几千的价格来说我选择了去换了加强的弹簧去改善减震触底的问题，现在急刹也不会点头，过沟沟坎坎也不会触底，确实是有回弹的感觉了，小钱办大事。还有原厂的刹车卡钳是单活塞，我买了个天剑250的卡钳直接换上就行的，转接码跟上泵都不需要更换，这样性能提升了百分之50是有的，原厂刹车急刹的时候感觉力度不够，再使劲捏就要抱死，换完后刹车特别有信心哈哈。 再就是坐垫了，老款的坐垫特别硬，坐上去跟坐在石头上是没什么区别的，我网购了钉枪自己打开坐垫垫了海绵，然后换了外面包的一层皮子，现在的效果就是特别舒服而且美观哈哈，而且还是防水的，垫海绵的时候原厂的防水套我留下了又套在上面的。还有巧格如果想加尾箱的车友要考虑好了，本身这个设计是不允许加尾箱的，因为后面只有两侧的螺丝固定，杠杆原理都知道的，这样加上支架放上尾箱的话时间久了会把这两侧的焊点给拔开，这样还得找焊工去重新加固。索性发现有人研发这个加固的尾架，后面多了两个支点固定在尾灯螺丝上，这样就是前后一共四个支点固定，放尾箱不管是铝合金还是塑料的都没问题，当时去淄博来回200多公里我背着尾箱去的，回来一点问题都没有。 总结一下巧格优点就是小巧，力气大提速快，省油利器；缺点的话就是前减太软（可以换加强弹簧），加尾架的话容易开裂（原厂只有2个固定点），原厂胎太滑需要更换，老款大灯亮度不太高，勉强够用哈哈。 剩下就是大灯转向灯之类的基础改装了，这种市面上教程很多就不提了，提车至今马上2年的时间，小巧格已经成为我家庭中的一份子，是我生活中很好的调和剂，能跑能玩，能带你去诗和远方，也可以带你去柴米油盐，言而总之，巧格的优点远远多于他的缺点。接下来欣赏一下我的作品吧哈哈~
2023-12-13- 04-18
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#全新腾势N7上市售23.98万起进入2024年后，新能源汽车市场又热闹起来了，尽管竞争越来越激烈，但作为国产新能源汽车“一哥”，比亚迪传来了两个新消息，也可以说，是两个好消息，可以确定的是，比亚迪稳坐智驾第一梯队，实力强悍，不容小觑！ 第一个消息是，比亚迪3月销售汽车总数达到了302459辆，且一季度累计销量更是达到了62万辆，增速喜人。第二个消息，首搭比亚迪全栈自研“天神之眼”的高阶智能驾驶辅助系统的全新腾势N7正式发布，23.98万元起，价格炸裂，配置全面且强悍，这也为智能化的下半场换挡提速。 可以说，这一次，全新腾势N7放大招了！全新腾势N7豪华再进化，在三大豪华、舒享体验和智电融合、整车智能两方面均实现了再进化，从内到外都很强、都很豪华，远超同级竞品。 首先，在颜值这块，比亚迪主打的就是一个听劝，好的保留，不好的改进，全新腾势N7采用了更具辨识度的前脸设计，“流星灯”+半C造型，时尚、潮流且高档，更符合年轻人的审美。 其次，在舒适豪华这方面，全新腾势N7也是使出了“王炸”，每个座位都是VIP，每个座位都拥有“百万级”豪华座舱体验，体验越级，真的太卷了。得益于CTB电池车身一体化技术、全新升级的纯电专属平台等，使得这辆车的座舱空间更大、更舒适，且不止前排，就连后排座椅的高度、坐垫长度也是业界领先，同级最优，舒适又豪华，无论坐在任何位置，都能拥有VIP座舱体验。 在智电融合方面，全新腾势 N7 凭借“智电五双”五大核心产品力，在智能、舒适、豪华、便利、操控等方面，全面领先同级，无论是家庭需求还是自驾需求，这辆车都能满足用户全场景驾驶需求。 基于智能双腔空气悬架，再加上比亚迪自研CTB技术，全新腾势N7在应对复杂且糟糕的路况时，也能有更明显的优势，家庭出行最在意的就是舒适和安全，全新腾势N7在这两方面全面进化，挑不出毛病。 而这辆车的双激光雷达，具有超远距离和高精度的两大优势，再加上自研的智能驾驶域控平台的强助力，这辆车能够实现高快领航、代客泊车、城市领航等等全场景驾驶辅助功能。再加上SUV专属高性能双电机四驱架构，全新腾势N7不仅拥有豪华SUV的实用性，还能拥有其超跑车的性能，结合双排超舒适座舱，帝瓦雷音箱、5D云感人体工学座椅、真木真铝真Nappa以及电动方向盘等都安排上了，实现全感官的沉浸式豪华，舒适和驾控都领先同级竞品。 还有一点，区别于其他电动车，全新腾势N7还配备了双枪超充技术，在车的左右两侧，都安排上了充电口，不着急就可以单独充电，着急的话就能同时充电，更快更高效，短短15分钟就能最高补电350km，跑长途也没在怕的，真正做到了“0”续航焦虑！总的来说，选电车，还得是比亚迪，而全新腾势N7，则是30万级家庭首选超舒适SUV！
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