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压电驱动原理详解

直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
特斯拉车主反复背诵✅一定要记牢的日子！！ ✅整车质保 4年或8万公里（先到者为准） ✅新车质保三包：2年/5万公里有效期内维修累计超过 35天，或同一问题维修累计超过5次，可进行换车 ✅二手车有限质保享受4年或8万公里中剩余的质保周期，满了以后提供1年或者 2W公里的质保 ✅延长质保两种：2年/4000公里或 4年/8万公里（在特斯拉账户中获取）座椅、安全带和气囊系统自车辆交付日起5年或10万公里（先到为准） ✅车辆腐蚀有限质保 12年，不限里程（仅限因材料或工艺质量导致的问题）电池和驱动单元 ✅Model3/ModelY后驱：8年或16万公里（先到者为准） ✅Model3P/Model长Y/ModelYP：8年或19.2万公里（先到者为准） ✅特斯拉在质保期内电池衰减超出30%以上 ✅零件车身维修 12个月或者2万公里（以先到为准）钣金：有限终身驱动总成：4年/8万公里车辆高压电池：4年/8万公里壁挂式充电连接器：4年 ✅易损件质保 • 空调滤清器：6个月1万公里 • HEPA 空调滤清器：6个月/1万公里 • 触摸屏和媒体控制单元：2年/4万公里 • 制动片：12个月/2万公里 • 灯泡(除氙气前照灯泡，LED 前照灯和仪表照明之外）：12个月/1万公里 • 轮胎：6个月/1万公里 • 保险丝及普通继电器：48个月/8万公里 • 刮水器刮片：6个月/1万公里 • 蓄电池：48个月/8万公里 • 遥控器电池：6个月/11 万公里 ✅年检日期在行驶证副本上可以看到有效日期新车6年内免检，但是需要每两年线上申领一次电子检验标志。（很重要！超大声） 10年内两年一检，十年后一年一检。 ✅驾驶证日期驾驶证有效期为6年、10年和长期三种第一次申领的驾驶证有效期6年（这6年内每年都没有记满12分的情况下，到期后可以直接换10年的） ✅驾驶证清分周期 12月为一个周期，到期分数自动清零关注我，了解更多特斯拉小知识 - #特斯拉 #特斯拉model3 #特斯拉modelY #特斯拉内饰 #特斯拉车主 #特斯拉提车
2024-04-03
学前小学鸡
蓝山车主·车龄1年
深夜科普帖，关于2DHT和4HI4S
看好多帖子有的人讲新款的4hi4s比老款的2Dht要好。事实证明，两款四驱系统各有千秋，要加速选现款2dht，要省油，性价比高选新款4hi4s。下面我们详细说一下两者具体的不同工况。一、2dht的结构式组成是由，发动机➕p1保电电机➕p3p4前后驱动电机组成，不轮在馈电状态还是满电状态下，车子都可以实现三动力源四驱驱动，不过2dht低速是双电机驱动，速度起来后，成为发动机➕双电机。三动力源驱动。二、新款的4hi4s结构组成，对比2dht少了一个p1保电电机。由发动机➕p2（保电➕驱动）p4电机。这里要说明，p2电机发电和驱动不可以同时进行。那么，在满电状态下，4hi4s的工况是和2dht的工作原理一样的。不同的是，在亏电状态下，p2 电机不可以驱动车轮，现在车子的动力源只有发动机➕p4电机完成驱动。馈电时的四驱模式是，前轮发动机驱动，后轮由电机进行驱动。现在将两种系统对比，以高山的两种动力数据进行分析。4hi4s的功率和扭矩是远远没有2dht高的。馈电状态下，虽然hi4s的发动机介入的会更早，但是起步的瞬间电机的驱动力要比发动机强得多。速度提起来后，2dht发动机介入加上双电机就变成了三动力源，而4hi4s还是前轮发动机驱动，后轮电机驱动的四驱状态，动力方面肯定远远不如2dht给的更足了。有不同意见的欢迎评论区进行交流，纯手打不易，望加精
2024-03-15
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
特斯拉车主反复背诵✅一定要记牢的日子‼️ ● 整车质保 4年或8万公里（先到者为准） ● 新车质保三包：2年/5万公里有效期内维修累计超过 35天，或同一问题维修累计超过5次，可进行换车 ● 二手车有限质保享受4年或8万公里中剩余的质保周期，满了以后提供1年或者 2W公里的质保 ● 延长质保两种：2年/4000公里或 4年/8万公里（在特斯拉账户中获取）座椅、安全带和气囊系统自车辆交付日起5年或10万公里（先到为准） ● 车辆腐蚀有限质保 12年，不限里程（仅限因材料或工艺质量导致的问题）电池和驱动单元 Model3/ModelY后驱：8年或16万公里（先到者为准） Model3P/Model长Y/ModelYP：8年或19.2万公里（先到者为准）特斯拉在质保期内电池衰减超出30%以上 ● 零件车身维修 12个月或者2万公里（以先到为准）钣金：有限终身驱动总成：4年/8万公里车辆高压电池：4年/8万公里壁挂式充电连接器：4年 ● 易损件质保 • 空调滤清器：6个月1万公里 • HEPA 空调滤清器：6个月/1万公里 • 触摸屏和媒体控制单元：2年/4万公里 • 制动片：12个月/2万公里 • 灯泡(除氙气前照灯泡，LED 前照灯和仪表照明之外）：12个月/1万公里 • 轮胎：6个月/1万公里 • 保险丝及普通继电器：48个月/8万公里 • 刮水器刮片：6个月/1万公里 • 蓄电池：48个月/8万公里 • 遥控器电池：6个月/11 万公里 ● 年检日期在行驶证副本上可以看到有效日期新车6年内免检，但是需要每两年线上申领一次电子检验标志。（很重要！超大声） 10年内两年一检，十年后一年一检。 ● 驾驶证日期驾驶证有效期为6年、10年和长期三种第一次申领的驾驶证有效期6年（这6年内每年都没有记满12分的情况下，到期后可以直接换10年的） ● 驾驶证清分周期 12月为一个周期，到期分数自动清零关注我，了解更多特斯拉小知识 #特斯拉 #特斯拉model3 #特斯拉modelY #特斯拉内饰 #特斯拉改装 #特斯拉车主 #特斯拉提车 #特斯拉交付 #与Tesla的精彩瞬间
2024-03-15
天天看车就是买不起
最最让人讨厌的汽车就是……
当下，我如果要买的话，应该是先用排除法！个人观点，最最让我不能接受汽车就是 1.隐藏式外门把手将门把手设计为电动开启和隐藏的设计师可能被lv踢过，非要说能降低风阻，简直就是天大的笑话。就那个小门把手还不足后视镜的二十分之一，能挡多大的风！按照你这个原理，和尚跑步就一定会快一些了吗？要不然让参赛的运动员都把耳朵鼻子都隐藏起来，搞成电动隐藏的吧？ 2，车内开门无机械拉手，靠按钮电动开锁几乎和外隐藏式门把手一个智丈的东西，甚至有过之而无不及。门外可以降低风阻，门内你图啥？按一下”比“拉一下”爽吗？ 3，白色的内饰，特别是方向盘白色的座椅白色的，扶手箱白色的，内饰板白色的，特别是方向盘白色的……触手可及的地方都整成白色的，更有甚者，头枕的地方是白色的而靠背的地方是黑色的。越是怕脏的地方越是白色的。白色的门板一踢就脏，而且天天上下车要踢到。方向盘、档把、门把手附近到处都是最容易脏而且无法避免的地方，你叫人如何下手？难不成你上车之前要先换拖鞋吗？那请你先给车子安装一个门前鞋柜。难不成你每次开车都要先戴一副干净的白手套吗？整的跟专职司机一样！难不成你一年四季不出汗，每次上车之前都要先洗手消毒？别说车里还有老人孩子等其他需求了。你爱干净我不反对，你喜欢白色我也不反对。但我偏执的认为，吃车不应该比洗脸勤，擦车不应该比擦屁股麻烦。 4，三元狸电新能源一个比TNT祸害还多的东西，装在屁股底下，号称新能源。就算你说你的大梁很牛逼，你的底盘很坚硬，就算你把那玩意裹得比粽子还严实，有个卵用！这玩意不但穿刺会着火，碰撞挤压也会，充电的时候也会，更为神奇的是还会“自焚”，你说牛逼不牛逼。你知道他外壳可能很坚定，但你永远不知道他的内芯什么时候会完蛋。而且，当他发飙的时候，几乎会以迅雷不及掩耳之势……是火是烟是噼里啪啦的声音还有毒气四溢而出当然，目前的磷酸铁梨也有这样那样的缺点，只是没有那么激烈。相对于三元，会好一些吧。我觉得汽车新能源还有一个不好的是，目前没有好的大单体。靠一节一节小的电池并串联起来组成的高压电池包，存在的风险太大了。有一节电池坏了就会影响整个电池板，这不是扯淡吗？更有甚者，会因为这1%的故障，要花150%的代价来更换整个电池包。这简直侮辱了“科技”。还不如两轮的小电驴，至少还是大单体，至少还可以单独更换，至少不会“燃”“烧”“爆”“炸” 5，电子后视镜把玻璃镜子取下来，换个摄像头，然后在车内看屏幕……妥妥的脱裤子放屁。大耳朵换成了小耳朵，大视野换成了小视野，简单变成了复杂 6.车内无实体按键我不管你是8155还是8295，哪怕是8899钛合金。反人类的设计到我不喜欢。空调、音响、灯光、档位、开锁等等这些常用的基本功能，最好是触手可及的物理按键。想想车子的基本功能是什么，是代步。驾驶汽车最常用的功能是什么，是安全操控，需要挂挡、灯光、空调、导航、开关车门、调节座椅、偶尔听听音乐或收音讯息。而不是看视频刷微博也不是打电话打游戏，就算有一米长的屏幕也不过如此而已。驾驶的时候不能分心，不要看视频。 7，超高压快充真的好吗？相对于这个三元里？我觉得你还是悠着点好。不信你用三分钟吃完一顿饭试试，爽的一批 8，一体化运动座椅头枕不能取下来，连体了，可调氛围很小。靠背的弧度很优美，可调范围非常小。有的还是超薄款 9，全景天幕或天窗 10，不知道从啥时候起，备胎由标准大小变成了超薄极窄款，也不知道从啥时候起，窄版也不翼而飞了，变成了补胎液。以前的防爆胎也省了，不就是一瓶补胎液一个迷你充气泵吗，可以有。也不知道啥时候会有不怕轧的轮胎…… 另外，时代在进步，科技在发展。厂家花大代价搞一体化集成车身，这玩意儿，他搞出来一劳永逸了。以后咱要是修车的话……不得换个整个吗？特别是那些动不动就说自己的全铝车身有多牛逼的。我就想知道，维修咋办？这铝的管子要是变形了好不好拉直、焊接、修补、钣金、喷漆……反正铝合金的轮毂我是知道的，一碰就碎，变形就费。
2024-03-15
用户8692220373259
提问比亚迪秦plus—MI的工作原理如果卸掉电池还可以驱动车轮吗
2024-03-13
李富贵青岛鼎诚车行
升级C63外观，四驱最美轿跑。
17年5月上牌，原装进口第四代9AT奔驰C200L 4MATIC 轿跑版，奔驰全球车型，公认最美一代W205，越级的外观、配置、驾乘空间，品牌颜值豪华感产品力均无可挑剔，升级C63 Coupe外观，仅行驶6.9万公里实表，北极白外观搭配黑色真皮内饰完美配色，新车办齐上路近近50万，现分期首付仅需5万，全款19.xx万进口奔驰轿跑开回家！配置豪华:全景天窗，自动泊车入位，座椅加热，运动外观套件，跑车无框车门，城市主动安全系统&雷达测距主动刹车，定速巡航，随速动态照明大灯，Led自动大灯&Led晶钻日行灯&Led尾灯&大灯高度调节，车内环境氛围灯，一键启动，循迹倒车影像&前后驻车雷达，双区自动空调&后排出风口，中控石英表，自动驻车，10向座椅电动调节&电动腰托，疲劳驾驶提示，上坡辅助，电动后视镜折叠&加热&记忆&自动防炫目，7英寸中控悬浮液晶屏，手机互联，蓝牙，车载CD，Usb&Aux，真皮多功能方向盘&换挡拨片，方向盘记忆，疲劳驾驶提示，主副驾驶气囊&膝部气囊&侧气帘&前后排头部气囊，胎压监测，19英寸双色拼炫彩拉丝铝合金锻造轮毂，防爆胎，通风刹车碟，自动启停，真皮中央扶手带杯架，雨量感应式雨刷，奔驰4MATIC四驱核心技术为4ETS差动限制技术，当一个车轮打滑时，Ecu通过ABS对打滑车辆制动来限制空转，差速器把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上有效脱困！新款C采用奔驰最新家族化外观内饰设计，奔驰S级外观，同级最大轴距2840mm车长、轴距增加，后排座椅还可按比例放倒，新款方向盘、Comand触摸板、电子助力（老款为电子液压助力），风阻仅0.26Cd，巡航油耗仅6升，奔驰族谱销量最大最成功的车型，同级唯一配备主动安全系统，纳米防划车漆车型，主被动安全性配置同级最佳！融合众多奔驰S级顶尖科技，奢华感完爆同级，搪塑真皮中控搭配哑光铝制按键，双边共双出排气（老款顶配300才有），二排座椅可放倒空间灵活性更高，新款AGILITY主动可调式敏捷操控组件（该系统提供经济、舒适、运动、运动+等多种驾驶模式，还可对发动机、转向进行设置，根据自己需求调节悬架状态），搭载沃德十佳M274-2.0T独立水冷全铝涡轮直喷发动机，融合奔驰一系列顶尖科技，采用奔驰第三代BlueDIRECT直喷技术（压电式喷油嘴一个冲程内可完成最多5次燃油喷射，普通车型仅2次，可在一毫秒内连续释放4次电火花的多重火花点火系统），Camtronic可变气门正时技术（不同转速下智能调整进气门开启量，提高燃油以及进排气效率，各转速扭矩更好），低惯量涡轮增压技术解决涡轮迟滞问题（1200rpm即可爆发峰值扭矩持续至4000rpm，低转速高扭矩，兼具高转速动力响应），水冷中冷器（冬天水温达到最佳工作温度更快，空调更快出暖风，优化动力提升热效率同时还提高了舒适性），平衡轴技术降低噪音，可变排量机油泵和启停技术（可变排量的叶片泵可根据发动机转速和负载提供适量的机油，有效避免了机油泵损失能量），全新MRA后驱平台打造，奔驰纵置后驱平台全球首款量产车，首次采用钢铝混合车身架构，整备质量大幅下降的同时车身刚性明显提升，铝合金材质应用比上代C级增加39%，铝合金前防撞梁（厚度达4.74mm），附有行人保护泡沫，后防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒有打孔和溃缩诱导，底盘铝合金加强筋、铝制隔热瓦、铸铝摆臂、铝合金减震支架等、前三连杆后五连杆独立悬挂（上方三根铝合金的控制臂，下方两根钢质下摆臂，下摆臂保护衬套），高强度钢制全框式前副车架等，操控不输宝马！匹配地表最强9AT-奔驰旗下最新一代自动变速器9G-Tronic铝镁合金壳体全球首创，全铝液力变矩器壳体更轻！并带有经过重量优化的树脂底壳，9个前进挡1个倒挡，当下量产车传动轴最长的变速器！更舒适、更好的燃油经济性、更高的加速性能等以及挖掘更多的潜能，变速箱齿比范围达到了约9.17:1惊人数字，比奔驰老款7G-Tronic的6:1提升不少（更大的齿比范围是实现高效的手段，在高速巡航时有更多齿比小的挡位，可使发动机保持在更低转速运转，高速更省油），奔驰并没有一味追求更大的齿比范围来设计9AT（齿比范围过大和过多超速挡120km/h都上不了9挡），而是根据实际需求设计，使得新款变速箱在100km/h以下时速就可挂入9挡，带来极低的转速，高级行驶质感，新型液力变矩器整合了双扭减震以及离心技术，更好的抑制发动机振动，奔驰工程师改善变矩器油压回路并提高了92％传动效率，可将发动机转矩传递到变速器的输入轴时所造成的损失需要保持在最低限度，双油泵设计，主油泵机械式（体积更小，链条传动，有效降低了驱动油泵时的动力损失），副油泵电力驱动，
2024-03-06
阿淼2025
坦克400 Hi4-T车主·车龄1年
第158集，睡觉前闲聊坦克400四驱
#人人写点评 1，家用级别：适时四驱适时四驱是这几年运用最广的一种四驱系统，它和分时四驱相比有一定的共同之处，两驱和四驱可以自由切换。但是比分时四驱操作起来更为方便和智能（电脑芯片控制两驱与四驱的切换）。所以，适时四驱可以说继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。优点：⭐️相比于全时四驱成本低，结构简单，整车的车身重点降低、燃油更为经济。缺点： ⭐前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。 ⭐主动安全性不如全时四驱高。 ⭐采用开放式差速器，遇到复杂的路况，特别是出现两个车轮打滑时，无法脱困。越野性能有待进一步的提高。 ⭐代表车型：大众探岳、别克昂科威S、吉利星越L等城市SUV，性能车有AMG A45 S，BMW G80 M3等。坦克400是适时四驱机械四驱TOD+MLOCK锁（全新智慧四驱） 2，全时四驱专业级别：全时四驱全时四驱指简单来讲就是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，具有良好的越野性能和操控性。一般全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个柔性连接的中央差速器。这样的话，在任何路况它都可以行驶。优点：⭐️这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能。缺点：⭐️不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。 ⭐代表车型有：斯巴鲁Impreza WRX STI、三菱Lancer Evolution、奥迪S4、S5和RS系列、讴歌RL、保时捷911（四驱版）等。 3，分时四驱发烧级别：分时四驱分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，这是SUV车型中最常见的驱动模式。分时四驱结构相对简单，虽然有分动器，但是分动器内没有中央差速器，这样一来如果在平整路面或者是硬路面行驶使用了四驱，弯道上不能顺利转弯。这是因为分动器内没有中央差速器,不能根据实际情况很好的进行前后轴的转速分配。优点：⭐️既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。缺点：⭐️操作起来相对麻烦驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。 ⭐代表车型有：坦克300（部分车型）、福特F-150、Jeep牧马人等。 4，超选四驱三菱代表车型但唯有三菱的超选四驱超脱之外，它在功能集分时和全时于一身，不仅成就了帕杰罗的江湖传说，也铸就了达喀尔12届拉力神车。其实坦克400/500/700 TOD+Mlock（适时四驱+机械四驱+智慧四驱）分时+智慧，也可以说，走了新的一个方向吗？拭目以待 ⭐️而新增的4A档位则是TOD适时四驱最精华的地方了。当车辆需要在铺装和越野路况反复穿行时，或者是走在有积雪的公路时，4A档位可以大幅减少驾驶员频繁切换四驱模式的麻烦，更专心在控制方向盘上。 ⭐那TOD四驱系统是如何实现两驱和四驱之间的自动切换呢？其实是依靠车轮上传感器和分动箱内的多片离合器实现的，其原理其实和多片离合器结构的全时四驱系统有些类似。当行车电脑监测到后轮打滑时，就会让离合器片压紧，这样动力就会往前轴输出，而根据打滑程度的不同，向前桥传递动力的比例也能实时变化，当离合器片完全压紧时，也就形成了前后桥50:50的动力传递比例，此时和分时四驱的效果类似。 ⭐️ 博格华纳公司又推出了一套更为极致的四驱系统，那就是带MLOCK锁止功能的智能四驱系统，简单来说就是把TOD适时四驱系统再并联上一套ESOP分时四驱，日常路况下就是TOD适时四驱系统在工作，足够的简单好用。而一旦需要锁止分动箱，保持前后桥50:50的动力输出时，四驱系统可以自动切换到分时四驱模式，这样也就不用怕多片离合器结构过热失效了，算是在易用性和可靠性上都做到了兼顾。 5，打个总结最终的锁止就是三菱的超选多片离合+中锁止超选四驱没锁止是40:60 锁止之后就是50:50
2024-03-04
genius2728
"理工男"奇瑞，悬挂名称是虚假宣传
瑶光用的不是"电磁悬挂"，是"电控悬挂"。原理区别： "电控悬挂"是通过控制电子阀门改变液压油的流动截面积，来改变悬挂阻尼。 "电磁悬挂"，减震器里用的不是液压油，而是"磁流体"，是通过控制磁场改变"磁流体"的粘性，来改变悬挂阻尼。 "电磁悬挂"比"电控悬挂"完全是两个原理，两个东西，而且成本差很多。效果区别： "电磁悬挂"是真正毫秒级改变悬挂阻尼，毫秒级改变悬挂软硬 "电控悬挂"只是毫秒级改变阀门大小，但从阀门大小改变到阻尼的改变，这中间消耗的时间远大于毫秒级，所以根本享受不到"毫秒级"的悬挂软硬的改变合理的名称： "电磁悬挂"这个词，就是为了听着高大上，而故意这么说的。瑶光上的不是传统意义的"电磁悬挂"，实际应该叫"CDC连续可调液压电控悬挂" PS：有一说一，即使瑶光是"电控悬挂"，也肯定比领克08这种啥也没有的强一些，飞鱼底盘是瑶光的主打技术，肯定不会差，但是……是啥就说是啥，不是"电磁悬挂"就别夸大，有损"理工男"厚道的形象😁
2024-03-01
已打两针的热心市民
宝马3系车主·车龄10年
#电动车pk燃油车就当我个人随便说说吧，说说未来汽车的发展和电车到底是不是未来？燃油车会不会被取代？首先，我就是主开油车的但是我不得不说现在的油车下去是没有未来的现在的油车本质和100年前的原理上面没有什么区别你看丰田一样的动力架构可以使用三四十年就知道我们看我们国产车油车好像是日新月异但是那是我们使用10年去走了别人的50年100年的路但是目前确实都到瓶颈了。而在下面，是混动车和电车的时代了电车肯定是一个新的时代，和油车是不一样的，其实很多人说电车取代油车是不对的电车和油车不一样，而真正取代油车的是混动车这样的车也是烧油的也是需要去加油站的但是这样的车本身上面又是使用电驱动，所以从物理上面来说，电驱动混动车绝对比油车平顺，因为油车必须要有变速箱而电驱油车既混动车是不需要的（丰田或五菱通用这样的HEV蓝牌老混动本质还是油车差不多，电参与度不一样，还是油为主，而PHEV和增程主要是电为主，油主要是一个补能方式），因此，要不了多少年全油车肯定是会没有了的，毕竟目前大山的矿车也是使用电驱动了，不过还是加油去发电，但是这样已经比直接使用发动机省了很多油和成本了，毕竟维护成本也小了很多，发动机本身不直接驱动车辆对发动机本身也没有什么负担。因此，混动油车肯定会全部占领油车的市场，而电车，如果特斯拉（人）说的自由电场可以实现，那电车可以不需要电池，通过无线电获取能力，而通过卫星使得全地球都可以随时随地获取到无线电，那这样，电车肯定就彻底统治了汽车世界了
2024-02-28
用户3765318165810
哈弗枭龙MAX PHEV车主·车龄1年
瞎聊国产厂商的造车路
闲来无事跑长城官网看了看，可以看得出来，长城对于Hi4技术还是极其看重的，引用官网资料的一句户“始终将驱动视为汽车的第一性原理”，结合长城的车型来看，长城没有一款车是以低能耗为首要目标的，而一直以动力、驾驶感受为造车主要标准，用料、安全标准都是国产厂商里顶级的，像极了谁？美系车！再看看迪子，油车时代就抄丰田，转道新能源后，也是以极致的能耗体验去硬杠日系，新能源车企里面，迪子基本没什么车型是以性能为卖点的，最新的宋L甚至入门版零百都去到8秒开外了，迪子一直研究的也是降本，如何把性价比做到极致，这不正是之前日系的一贯表现么？吉利呢？说到这里也很明显了，冲着德系去的。以上三家，迪子算是占领重要阵地了，后期就看怎么继续深入推进，长城的路线其实在国内受欢迎度本就偏低，毕竟咱现在还不富裕，首要追求都是能耗性价比，前路堪称曲折，吉利就不评价了，总也有优劣。这么分析的话，大概率长城会继续深入开发Hi4，作为一代试验品的枭龙max，买是肯定能买的，就看什么价格买，即使改款，也会作为Hi4的入门级产品，10-15价位或许是它应该待的地方，后面的价位区间可以腾给1.5T的Hi4和Hi4-T。小龙就直接放弃吧，没它生存的空间。好了，说了这么多，纯纯为了给自己一个15下手顶配枭龙max的理由，打扰了
2024-02-23
李富贵青岛鼎诚车行
超精品车况，原版原漆，0出险，个人一手。
19年2月上牌，19款原装进口进口最后一批英菲尼迪Q70L 2.0T 精英型Plus高配，完美车况，日产旗舰级豪华行政商务轿车，全车原版原漆，个人一手车，行驶7万公里实表，全程4s记录，内外0磨损99成新，紫玉黑金属漆外观双色渐变，搭配黑色打孔真皮内饰完美配色，新车办齐上路42万，现分期首付仅需5万开回家！移动豪华大沙发，英菲尼迪旗舰行政级商务轿车，Q70L同时兼具了日系豪华行政级轿车驾乘舒适性、德系车发动机变速箱底盘调校、美系车厚重敦实感，纵置后驱前轮转向后轮驱动操控极好，亲测市区综合油耗仅10升！高速巡航7升！六门全铝合金材质，铝制双叉臂加铝制多连杆，底盘行驶质感无敌！百万级后排座椅空间！内饰目光所及之处全部真皮实木！鹰脸外观、波浪中网大气犀利，动静分明、张弛有度、用料考究、爱不释手、始于颜值、忠于品质！整车尺寸5130mm&1845mm&1510mm，拥有3050mm唯一进口加长超大轴距，营造极为舒适驾乘空间，76升大油箱超长续航，后备箱常态容积达到500升，整车储物空间极为丰富！配置豪华:电动天窗，Bose双声道10扬声器立体声音响，Led自动远近光&Led日行灯&Led雾灯，大灯延时关闭，无钥匙进入，被动行人保护，电吸门，电吸后备箱盖，五座座椅加热，座椅记忆，电动真皮多功能方向盘，定速巡航，一键启动，360度全景影像带Avn移动物体监测，前后驻车雷达，有源消声主动降噪，银粉涂装钢琴烤漆实木饰板，双区森林空调系统&后排出风口&自动内外空气循环模式&湿度自动控制，后排隐私遮阳帘，真皮电动座椅6向调节，中控石英表，8英寸液晶触控屏，语音识别控制，蓝牙，导航，Sport&经济&舒适&雪地多种驾驶模式，电动后视镜折叠&加热，胎压监测，18英寸多辐铸铝运动轮毂，上坡辅助防溜车，自动启停，侧气帘&前后排头部气囊，备胎，前后排真皮中央扶手带杯架，雨量感应式雨刷等，原装进口沃德十佳，尼桑北美产M274A全铝涡轮直喷高性能发动机，2.0T时代火球术最强机头之一，1250转上扭矩平台350Nm并持续到4000转，优化了老款274930凸轮轴故障，提升了舒适性并降低油耗，最高转速可达5500rpm，可211匹最大马力，5500rpm时可输出155kW最大功率，1250-3500rpm可爆发出350Nm峰值扭矩，涡轮介入极快，动力响应更加出色，零百加速仅需7秒，融合一系列顶尖引擎科技，第三代BlueDIRECT直喷技术（压电式喷油嘴在发动机一个冲程内可完成最多5次燃油喷射，普通车型仅2次，能够在直一毫秒内连续释放4次电火花的多重火花点火系统），Camtronic可变气门正时技术（在不同转速下智能调整进气门的开启量，提高了燃油效率，让发动机的进排气效率更高，使各转速下的扭矩输出更加理想），低惯量涡轮增压技术解决涡轮迟滞问题（1250rpm即可输出最大扭矩，可一直持续至3500rpm蓝线，可实现发动机低转速高扭矩动力输出，兼具高转速动力响应），🛠️平衡轴技术（通常直列四缸发动机会存在一定程度的震动，奔驰M274采用平衡轴技术有效降低了NVH），可变排量机油泵和启停技术（可变排量的叶片泵可根据发动机转速和负载提供适量的机油，有效避免了机油泵损失能量），由英菲尼迪与日本变速箱大厂Jatco共同研发的全新七速变速器使其齿比分布更为绵密，换挡逻辑清晰，德国与采埃孚、日本爱信并成为全球三大变速箱品牌！产品质量极佳，在加速时的表现线性顺畅，搭配退档补油机制，优化了换挡顿挫，极佳的驾乘舒适性，S模式下降档补油，爆表换挡爆发最大扭矩澎湃动力！技术成熟稳定，这款7AT变速箱拥有超大传动比实现换挡快速响应，通过扩大齿轮比范围并通过增加级数来减少摩擦，从而提高了燃油效率，滑移锁止范围已从低车速扩大到高油门开度范围，实现燃油效率和驾驶乐趣，这款7AT变速箱与Jatco同类型产品共享零件来优化性能和成本之间的平衡，性能也更加可靠！同级底盘用料第一，钢铝复合式车身，铝合金前后防撞梁，铝合金全框式副车架&铝合金副车架加强件（提升车身刚性），底盘油路管线独立保护板，PP材质空气导流下护，铝合金油底壳、变速箱加强下护板，双叉臂前悬挂&上下铝合金摆臂&铝合金A型摆臂（车身的横向力同时由这两个摆臂吸收，因此车身的横向刚度得以加大），五连杆后独立悬挂&上下铝合金控制臂&铸铝前束控制连杆，30mm粗壮前后防倾杆，转向横拉杆，铝合金横向加强筋（增强整车抗扭刚性，提升操控稳定性），铝合金轴承底座，铝合金转向节（减轻簧下质量，使车辆转向更加灵活），后束角控制臂（可加装后轮主动转向系统），底盘橡胶衬套连接（有效吸收底盘振动），排气隔热铝箔，轮拱涂层加塑料双重保护，奔驰日产合作匠心研发，造型设计时尚优美，造车工艺并不逊色于德系三强，造车工艺并不逊色于德系三强，在北美有着不俗的销量表现。
2024-02-22
劉哥的车生涯
续用车感受
我的坦克500HI4T已经行驶了2500多公里，从开始上手熟悉车辆的性能，摸索车辆的驾驶使用技巧，期间也看到网上反映的一些问题，如共振，黑屏等等问题，但是在我的用车过程中并没有发现明显的缺陷，如电机驱动过渡内燃机驱动时，会有噪音或者称之为共振的问题，只要深踩油门就会缓解或消失。分析其原因就是2.0T排量发动机驱动一辆2.8T的车身，低速扭矩确实欠点，就会出现类似拖档行驶感觉，给点油门就解决了。不要为了省油油门都不敢踩，这么重的车身行驶起来能省到哪里呢，希望能理性看待油耗的问题，本人对目前的油耗还是比较满意。（见图片）至于车辆行驶异响，共振的个人感受还是因人而异，因个人的明感度会有所差异，再有就是对汽车发动机，底盘，行驶系的工作原理的了解程度，就会对车辆有一个理性的判别，与开过多少车没有太多因果关系。以上只是一位实际用户的使用心得，不作为车辆质量的评判。
2024-02-17
汽车人吕老板
增程是不是落后产物
增程是不是落后产物？增程能不能继续有一席之地？看下主流混动的情况：当前的THS是很省油，其根本是丰田内燃机的优势尚存，但内燃机优势的边际效率在递减，丰田看似不紧不慢，实则它也已然意识到了危机的存在，大量减持内部吃大锅饭的子公司和供应商们的股票，都推出去市场化竞争，意在引进外部的先进技术供应商。丰田的转身尚需时日，而彼时电控技术的逐渐成熟，让诸多主机厂都开始意识到，基于智能电控，大力发展全新混动背后的商业价值，于是乎，近代混动开始出现了三大分支，EREV串联，也就是增程，PHEV并联和PHEV混联。先来讲德系很喜欢用的PHEV并联，当然，早期不少国内主机厂也做了一些并联混动的方案，这套混动以P2构型为主，在普通燃油车的基础上稍加改进，就能摇身一变变成“新能源车”，不需要过多的研发成本是优势，但毕竟不是“铁了心要做混动”的态度，使其表现为——驱动过程中就不让内燃机解耦，能耗一直居高不下，对内燃机还是有点过于恋恋不舍，革命的并不彻底，当下的主流混动，PHEV并联已经逐渐在往混联演进。增程在工业的领域应用很广，串联结构的简单就是其最大的优势。但在汽车领域，让增程真正开始最崭露头角的是雪佛兰Volt，它应用了一套小电池增程方案，因为当时新能源尚处于探索阶段，这台车动力偏弱且体验受限，慢慢电池技术迎来了大跃迁，大电池增程迅速占据了我们的视野，理想乘着这波风直接起飞，这套混动方案已经成为当下主流之一，并且其他厂商大有跟进之势。但是增程仔细一想，其实存在悖论。从逻辑上来推导，我们买增程的目的是为了消除里程焦虑，而电动车最焦虑的工况是高速工况，并且高速工况下增程能效最差，所以增程方案用最差的能效表现去解决最焦虑的工况？啊？不能直驱就是增程的先天不足，这就需要电控的绝对精准来弥补，比如低SOC情况下的放电倍率降低，以及强制充电工况下动力诉求和电池充电诉求相冲的矛盾，会导致部分工况体验变差，甚至存在失速等安全隐患。简而言之，再怎么发力电控也终究只是打补丁，从工程设计的角度，增程的系统优化只能尽可能避免corner case，它并不完美。另外不知道你们发现没有，好的发动机是不会去做增程的，用增程的新势力居多，增程器都是买来的，有没有一种可能，它们做增程是因为没好的发动机？为什么遥遥领先做增程啊？因为华为的智驾牛逼，厉害的智驾需要配合电驱动，内燃机的响应时间大概是1000ms，电驱可以做到50ms，差距20倍，智驾越牛逼，对动力系统响应要求越高，电驱优势越大。增程不便宜就没意义，增程车的高溢价是黑科技加持来的。如果要搞带直驱的混动，但又不能像德系并联思路那样把发动机焊死在车轮上的话。那么必须要做混联混动。当前最主流的方案就是P1+P3，再加个可以选装的P4，也有各种变种比如P1+P2或者P2+P4等，这类方案都带上了混动专用发动机的直驱，优化了能效，增加了续航和体验。当前市场上主销的混联PHEV是单挡DHT为主，不过多挡DHT已经逐渐崛起，国内自主品牌很多都开始推多挡DHT混动专用变速箱了，一些多挡DHT车型的势头很猛。为什么要追求多挡？多挡有几个技术优势是单挡无法实现的第一点、多挡不失速，多挡更安全，尤其是安全。失速就是突然失去动力，是个很危险的工况 -比如超车超到一半的时候，如果突然动力中断，对向来车，会很危险。 -再比如长时间上坡的时候，电机容易过热，开车动力会越来越弱，加速无力甚至爬高坡溜坡，也是危险工况。 -再比如高速开车突然失速，容易被追尾第二点、多挡也可以省油。这个原理和传统变速箱挡位多省油是一致的，多挡DHT，低速高速不同齿比，可以尽量让发动机在直驱工况下运转在高效区间第三代、多挡力量大，两个维度看，混动发动机本身厉害的话，可以为性能添砖加瓦，如果用高效小排量的话，系统的综合动力也不会很弱最后，预测一下：在主流混动领域，增程和多挡DHT会长期并线发展，两者不干涉，增程基本继续走成本路线。#新能源汽车##dht与增程技术之争##华为#
2024-02-14
宁大可nic
95%的电车无法摆脱12V小电瓶
很多人不会以为电车只有一块高压电池吧？几乎所有的电车依然摆脱不了12V低压蓄电池。那为什么我都是400V或者是800V平台的高压电车了为什么还要12伏的低压小电池呢？原因就是你车内除了动力电机，压缩机，加热器，等部件。其他的大部分电器设备，空调鼓风机车里的屏幕音响座椅，依然还是12伏的车载架构。可不是说800V平台的车车里面的所有的用电器都是800V，那还不电死人了。 12伏蓄电池，被电脑指挥，负责驱动高压电池里面的继电器，用低压电控制高压电的接通和断开。你的每一次上车按下启动按键车辆进入ready状态，都是一次从低压电接通高压电的过程。相反，你每次熄火下车锁车12伏低压蓄电池都会在电脑的指挥下，把高压电的继电器断开。如果电车的12伏低压蓄电池挂了以后，那整车就会一点电都没有，你高压电池再满也没用。而且通常情况下电车的12伏蓄电池容量比一般的油车要小的多。所以更容易挂掉。
2024-02-12
如来说车Real
电车首选特斯拉的十大理由如来被问到最多的问题就是电动车买哪个，我一直是推荐特斯拉的，好多人就说我是吹，今天，我就罗列一下电动车首选特斯拉的十大理由，如果哪条不是事实，欢迎大家来怼。第一，车身的安全性。买车首先看的一定是安全性，然后才是其他配置顺序不能搞错啊，特斯拉的车身骨架大量使用屈服强度是1700兆帕的马氏体钢，在碰撞和事故中，能最大保护驾乘人员的安全。这个不用多说，欧美最严苛的安全测试，特斯拉都是最顶级的安全成绩啊。实战上，最近深圳倒塌的一面墙下面只有特斯拉的车身没变形，A、B、C柱全完好啊，其他车都压成饼了啊，这就是最好的证明。第二，电池的安全性。买电动车最怕的就是撞击自燃对吧？特斯拉的电池包内部有五根纵梁，两根横梁，还都是马氏体钢，能保证电池的模块强度，即使在剧烈的碰撞中啊，也不容易变形挤压电池而引起自燃。四驱的特斯拉还采用了小圆柱啊，小圆柱单体电池电池只有用圆柱体封装才是最安全的。原理不多解释了，你看看其他的危险品是怎么封装的，煤气罐、氧气瓶是吧？运油车的那个大油罐都是什么形状的啊？自己去参考。第三，优秀的驾驶体验。特斯拉不仅加速快啊，你只要舍得堆电机功率，加速快并不难，难的是速度起来后你猛打方向盘，车身依然稳定可控，这对底盘的调教有极高的要求啊。特斯拉即使SUV车型Model Y的麋鹿测试成绩都可以轻松上83码，比保时捷911啊这跑车都高，再加上特斯拉的单踏板模式，让特斯拉的操控驾驶体验在量产车中绝对是顶级的存在。第四，业界最高的三电效率。本来Model Y每度电能实际行驶6.4公里，已经是同级别纯电SUV世界电效率记录了！最新版本Model 3的60度电池CLTC续航已经达到了606km，再次将纯电动车电效率刷新到一个恐怖的高度，让人望尘莫及。第五，震撼的音响系统。特斯拉Model Y上具有15个扬声器，再加上大师级别的调音，音响效果一流，三频都非常优秀。除了沃尔沃S90上的宝华韦健以外，50万以内所有车的音响都不是对手。第六，巨大的储物空间。能装下我媳妇的前备箱，还有更大的后备箱后的大坑，还有座椅放倒后堪比箱货的巨大储物空间，跑货拉拉一点问题都没有！第七，强大的热泵空调系统。特斯拉不仅用了电效率更高的热泵空调，还研发了八通阀系统，把电池、电机、电控等一切热量都利用起来，最大效率的搬运热量，让特斯拉即使在高温和低温的环境下，续航缩水做到最小。第八，保值率高。不多解释了，特斯拉的保值率连油车都一样吊打，别说其他新能源了。第九，多种独特的用车场景模式露营模式、宠物模式、哨兵模式等等多种模式，在不同的使用场景提供更优秀、更方便、更贴心的用车体验。第十，特斯拉的AB辅助驾驶和各种碰撞预警特斯拉的智能功能，既能减少驾驶者的疲劳程度，更能提供各种碰撞前的预警，甚至直接控制车辆避免碰撞发生。其实选特斯拉的理由远不止以上十点，比如全球车型外观好看、电池好、全车配件都是世界顶级供应商，耐用度高等等，不细说了，你们有新想到的就在评论区留下吧！
2024-02-07
汽车人吕老板
春节回家开什么车合适？
春节第一波返乡者已经堵在路上了.....你还愿意开车回家吗？网友吐槽：“虽然每年都做好堵车准备，可即便准备再充分，打击还是防不胜防。这不，最近的天气属实有点复杂，冻雨、暴雪、大雪、降温、大风...陆续登场。” 我觉得网友说得很对，而且雪天和雪天还不一样，下雪天最怕的就是先下冻雨再下雪，因为松软的雪下面还有一层冻冰，雪本身就滑，覆盖在雪下面的冻冰更滑，而且因为预判不及时，更容易出事故。不过如果全部人都往火车站挤也不现实，就比如我，每年返乡时，都想多带点礼物/年货回家。而且现在火车也不靠谱啊....(见图，某朋友已经在火车站等了39个小时了) 如果躲不掉，那我的建议是选好车，提前做好准备。今年返乡带火的汽车装备是防滑链。有店铺卖到断货，进货价一天就涨200元。我查了下某虎的价格，还真不便宜，竟然两条防滑链可以卖到300-500元。如果节前买，这个价格我估计可以便宜30%-50%。不过这东西就像雨天卖伞，刚需产品，价格水涨船高也只能认。我觉得如果选好车，很多难题能得到很大缓解。最近我开了好几款纯电MPV，不得不说现在的纯电MPV太能打了。不少四驱纯电MPV可以实现前后车轮驱动扭矩0-100%智能调节，冰雪覆盖的路面，MPV也能快速平稳起步，减少打滑概率。过弯路段，系统会加强车轮转向力度，避免出现推头或者甩尾现象。而且像小鹏X9还有后轮与前轮同向转动的能力，把速度拉到90km/h甚至更高时，稳定性也很好，没啥侧滑焦虑。这个原理不难理解，前轮则相当于铁轨，如果驾驶员在高速下进行大角度转向，其效果不亚于让火车突然来个直角转弯，后轮完全失去抓地力，自然就失控了。而此时后轮转向的作用，就是让后轮“化被动为主动”，通过主动转向来中和掉前轮的过度转向，从而让可能失控的车尾迅速稳定下来。当然了，纯电+春节返乡，一直是争议话题，因为有里程焦虑嘛。我是赞同的。不过事情也要辩证看待，一来高速路充电桩覆盖率越来越高了。去年底交通运输部的消息，截至2023年10月底，全国已建成充电停车位的服务区共计6257个，占高速公路服务区总数的94%。全国高速公路服务区累计建成充电桩2万个，覆盖4.9万个小型客车停车位。北京、辽宁、吉林、上海、浙江等11个省份高速公路服务区充电设施覆盖率达到100%，所以只要不是走偏远路段，补能是有办法的。另外一点，现在已经有超过600km的纯电MPV了，即便按6-7折续航算，跑到400km+问题不大。而且这一数据在新车型上还要更强，拿小鹏X9最近在海南环岛续航测试的成绩看，动态平均车速为71.2km/h，两驱版百公里电耗16.5kWh，CLTC续航达成率为88.8%，而四驱版百公里电耗16.9kWh，CLTC续航达成率为96.4%。另外，在堵车时，只要分配好电量，其实纯电车堵车是要比燃油车更有优势的。比如燃油车的怠速油耗高，空调还有可能引起一氧化碳中毒，而纯电车的电耗低，也会更舒适安全。如果你开的是X9，车内空间大、座椅又舒服，如果实在堵得慌，大冬天的大不了躺车内睡一觉。
2024-02-07
吉利银河高宁
吉利银河E8
银河E8在测试中取得了高大82km每小时的成绩，这显示了它出色的稳定性，此外，细节也得到了了非常大的认可，包括使用了800V高压电驱系统和高效的碳化硅电驱动力。
2024-02-05
条山涑水先生
提问我一直不能理解增程式这个概念及原理，不就是发电机和电池然后驱动吗不知道技术含量在哪儿所以对插插混一直不敢下手 D9。L9 都看过试驾过感觉还可以舒适度也都不差就是不敢相信。
2024-01-30
德国卫士虎WSTF润滑油
节气门故障卫士虎WSTF汽车保养知识
节气门故障卫士虎WSTF汽车保养知识 1，节气门（位置传感器）故障影响节气门位置（TP）传感器采用了霍尔元件，内置于节气阀体，用来检测节气门的开启角度。行车中节气门会变脏，从而使得车辆怠速不稳，加速不良，冬天严重时候会使发动机启动困难。 2，节气门工作原理节气门开度大小由ECM根据驾驶员控制的节气门踏板控制输入信号，以及其他各种传感的输入信号，计算出车辆在该时刻和该状态下所需要的发动机输出功率，并据此控制发动机的燃料供给（喷射）量，根据反馈信号修正控制参数，保证发动机工作在最佳状态。 3，节气门故障码 1），节气门/加速踏板位置传感器电路或者性能问题：电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将加速踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。故障原因包括节气门翻板太脏、卡主，传感器信号电路开路，传感器接地线电路开路，传感器本身故障等。 2），节气门/加速踏板位置传感器/电路电压过低：这样的故障码信息说明电子节气门踏板位置传感器A信号电压低于校准的最低值（0.17V）。故障原因包括传感器信号电路开路、传感器信号电路短路到接地、传感器参考电压电路开路、传感器本身故障或电子控制模块（PCM或ECM）故障。 3），节气门/加速踏板位置传感器/电路电压过高：这样的故障码说明电子节气门踏板位置传感器A信号电压高于校准的最高值（4.65V）。故障原因包括传感器信号电路短路到正极、传感器本身故障或电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 4，节气门设定注意事项对节气门进行基本设定的目的是通过电控单元的学习功能适应节气门开度变化，自行找到一个新的开启角度，以满足怠速的需求以及对不同工况的识别。在冷却液温度正常、打开点火开关、不启动发动机的情况下进行设定。系统按照程序执行基本设定的操作，给节气门单元供电使其到达上下止点（即最大与最小位置）以及几个关键位置，然后由节气门位置传感器（TPS）将这些位置对应的电压值反馈给发动机ECU。ECU就知道节气门整个行程对应的电压范围，从而在运转中开到某个角度时可以知道目前是什么工况（怠速、急加速、部分负荷、全负荷），以便采取不同的控制策略。在断开或更换发动机控制单元，清洗或者更换过电子节气门后，都需要进行这个基本设定。如果显示“节气门基本设定未完成”的故障码，则通常仪表中EPC会报警，而且出现无法加速等症状。这时需重点检查节气门相关线路，包括节气门电动机供电、传感器数值，特别是节气门体插接件部分。
2024-01-26
如来说车Real
特斯拉设计负责人中国行，透露了很多不外传的信息特斯拉设计负责人弗朗茨·冯·霍兹豪森中国行，在接受采访时透露了很多特斯拉此前未曾透露的消息。特斯拉是如何确定Model 3焕新版设计的？我们花了很长时间在Model 3上做细化的设计，比如在尾灯方面，Model 3焕新版换装了全新的C字形尾灯组；在内饰方面，Model 3焕新版也变化很大。总体而言，我们在设计中始终坚持“第一性原理”，希望提供给用户更高效、简洁的设计。我们非常注重在细节中提升用户体验。比如我们会关注出风口的出风方式，关注气流运动，即使在很小的细节上，我们也想不断提升和迭代。在出风口这样非常小、大家也许没有注意到的细节上，我们能够做到大幅提升效率，就像变魔术一样。这就是特斯拉的设计，我们希望从设计的角度提供简洁又高效的解决方案。有些人喜欢奢华，特斯拉如何平衡美感、奢侈感和简洁感？我们追求简洁的设计。市场上有很多过度设计的产品，我们的想法是，为什么要让这么多复杂的元素组合在一起呢？高效性是非常重要的。我们一直在思考，解决问题最简单、高效的方式是什么。随着时间推移，那些不需要的元素会慢慢被遗忘、被放弃，人们会想要化繁为简，回归最简洁的版本。在特斯拉车的内饰上，你可以看到电动车真实的内核所在：用户界面的简洁性与互动性，特斯拉的设计经得住时间的考验，历久弥新，在时间的流逝中，它的价值会愈发凸显。我们也会想让用户在特斯拉的产品上感受到前卫的体验。汽车并不是冷冰冰的产品，它确实有功能性的一面，但特斯拉想要提供给用户驾驶和乘车的美好体验，让大家拥有不一样的车内体验，体会到惊喜感。特斯拉如何在这些大胆的设计上做出决策，比如去掉挡把，比如推出Yoke方向盘？我们追求高效的设计理念，会不断去除额外的部件。我们将界面变成一个中控屏，它非常容易使用，你会发现，其实挡把也不是那么必要的。特斯拉车辆上的Autopilot辅助自动驾驶每个月都会通过OTA空中升级进行功能升级，它可以很大程度上减轻驾驶者的负担。在设计中，我们一直在思考，如何简化不必要的设计，而不是去进行繁琐操作。比如我们移除了实体按键，再比如仅通过手机，驾驶者就可以进入车里。特斯拉让驾驶体验变成非常自动化，坐在车里，你会觉得更加惬意、更加舒服。特斯拉为什么会愿意公开自己的专利？特斯拉希望人类可以摆脱传统燃油，希望世界变得更安全、更环保、更美好。特斯拉不可能独自完成这件事，我们呼吁更多企业，参与这样一项事业，共同创造一个可持续能源驱动的世界。特斯拉的设计师有“拖延症”吗？很多时候，我们没有办法休息，我们一直有很强的使命感和迫切的任务，只有这样才能为市场更快带来更多更好的产品。现在中国市场的电动车销量很好，这非常令人高兴，但这只是旅程的开始，我们需要实践更多的想法，创造更好的产品，在这趟旅程中继续前行。特斯拉在设计电动车方面，跟设计传统燃油车有什么样的区别？电动车的电机很小，安装在车轮的侧面，与车轮同轴，不需要很大的空间；电池包置于底板上，低重心。如此一来，把空间让给车主和乘客，这样就能够更加高效地利用空间。我们也充分考虑到驾驶体验、乐趣和掌控感，我们会提升驾驶者的体验、驾驶乐趣，驾驶者可以感受到控制感，同时充分考量到安全性。看看Cybertruck，它的设计构造与传统车完全不一样，有着在燃油车上看不到的特点。
2024-01-21
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
特斯拉设计负责人中国行，透露了很多不外传的信息特斯拉设计负责人弗朗茨·冯·霍兹豪森中国行，在接受采访时透露了很多特斯拉此前未曾透露的消息。特斯拉是如何确定Model 3焕新版设计的？我们花了很长时间在Model 3上做细化的设计，比如在尾灯方面，Model 3焕新版换装了全新的C字形尾灯组；在内饰方面，Model 3焕新版也变化很大。总体而言，我们在设计中始终坚持“第一性原理”，希望提供给用户更高效、简洁的设计。我们非常注重在细节中提升用户体验。比如我们会关注出风口的出风方式，关注气流运动，即使在很小的细节上，我们也想不断提升和迭代。在出风口这样非常小、大家也许没有注意到的细节上，我们能够做到大幅提升效率，就像变魔术一样。这就是特斯拉的设计，我们希望从设计的角度提供简洁又高效的解决方案。有些人喜欢奢华，特斯拉如何平衡美感、奢侈感和简洁感？我们追求简洁的设计。市场上有很多过度设计的产品，我们的想法是，为什么要让这么多复杂的元素组合在一起呢？高效性是非常重要的。我们一直在思考，解决问题最简单、高效的方式是什么。随着时间推移，那些不需要的元素会慢慢被遗忘、被放弃，人们会想要化繁为简，回归最简洁的版本。在特斯拉车的内饰上，你可以看到电动车真实的内核所在：用户界面的简洁性与互动性，特斯拉的设计经得住时间的考验，历久弥新，在时间的流逝中，它的价值会愈发凸显。我们也会想让用户在特斯拉的产品上感受到前卫的体验。汽车并不是冷冰冰的产品，它确实有功能性的一面，但特斯拉想要提供给用户驾驶和乘车的美好体验，让大家拥有不一样的车内体验，体会到惊喜感。特斯拉如何在这些大胆的设计上做出决策，比如去掉挡把，比如推出Yoke方向盘？我们追求高效的设计理念，会不断去除额外的部件。我们将界面变成一个中控屏，它非常容易使用，你会发现，其实挡把也不是那么必要的。特斯拉车辆上的Autopilot辅助自动驾驶每个月都会通过OTA空中升级进行功能升级，它可以很大程度上减轻驾驶者的负担。在设计中，我们一直在思考，如何简化不必要的设计，而不是去进行繁琐操作。比如我们移除了实体按键，再比如仅通过手机，驾驶者就可以进入车里。特斯拉让驾驶体验变成非常自动化，坐在车里，你会觉得更加惬意、更加舒服。特斯拉为什么会愿意公开自己的专利？特斯拉希望人类可以摆脱传统燃油，希望世界变得更安全、更环保、更美好。特斯拉不可能独自完成这件事，我们呼吁更多企业，参与这样一项事业，共同创造一个可持续能源驱动的世界。特斯拉的设计师有“拖延症”吗？很多时候，我们没有办法休息，我们一直有很强的使命感和迫切的任务，只有这样才能为市场更快带来更多更好的产品。现在中国市场的电动车销量很好，这非常令人高兴，但这只是旅程的开始，我们需要实践更多的想法，创造更好的产品，在这趟旅程中继续前行。特斯拉在设计电动车方面，跟设计传统燃油车有什么样的区别？电动车的电机很小，安装在车轮的侧面，与车轮同轴，不需要很大的空间；电池包置于底板上，低重心。如此一来，把空间让给车主和乘客，这样就能够更加高效地利用空间。我们也充分考虑到驾驶体验、乐趣和掌控感，我们会提升驾驶者的体验、驾驶乐趣，驾驶者可以感受到控制感，同时充分考量到安全性。看看Cybertruck，它的设计构造与传统车完全不一样，有着在燃油车上看不到的特点。
2024-01-21
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
特斯拉设计负责人中国行，透露了很多不外传的信息特斯拉设计负责人弗朗茨·冯·霍兹豪森中国行，在接受采访时透露了很多特斯拉此前未曾透露的消息。特斯拉是如何确定Model 3焕新版设计的？我们花了很长时间在Model 3上做细化的设计，比如在尾灯方面，Model 3焕新版换装了全新的C字形尾灯组；在内饰方面，Model 3焕新版也变化很大。总体而言，我们在设计中始终坚持“第一性原理”，希望提供给用户更高效、简洁的设计。我们非常注重在细节中提升用户体验。比如我们会关注出风口的出风方式，关注气流运动，即使在很小的细节上，我们也想不断提升和迭代。在出风口这样非常小、大家也许没有注意到的细节上，我们能够做到大幅提升效率，就像变魔术一样。这就是特斯拉的设计，我们希望从设计的角度提供简洁又高效的解决方案。有些人喜欢奢华，特斯拉如何平衡美感、奢侈感和简洁感？我们追求简洁的设计。市场上有很多过度设计的产品，我们的想法是，为什么要让这么多复杂的元素组合在一起呢？高效性是非常重要的。我们一直在思考，解决问题最简单、高效的方式是什么。随着时间推移，那些不需要的元素会慢慢被遗忘、被放弃，人们会想要化繁为简，回归最简洁的版本。在特斯拉车的内饰上，你可以看到电动车真实的内核所在：用户界面的简洁性与互动性，特斯拉的设计经得住时间的考验，历久弥新，在时间的流逝中，它的价值会愈发凸显。我们也会想让用户在特斯拉的产品上感受到前卫的体验。汽车并不是冷冰冰的产品，它确实有功能性的一面，但特斯拉想要提供给用户驾驶和乘车的美好体验，让大家拥有不一样的车内体验，体会到惊喜感。特斯拉如何在这些大胆的设计上做出决策，比如去掉挡把，比如推出Yoke方向盘？我们追求高效的设计理念，会不断去除额外的部件。我们将界面变成一个中控屏，它非常容易使用，你会发现，其实挡把也不是那么必要的。特斯拉车辆上的Autopilot辅助自动驾驶每个月都会通过OTA空中升级进行功能升级，它可以很大程度上减轻驾驶者的负担。在设计中，我们一直在思考，如何简化不必要的设计，而不是去进行繁琐操作。比如我们移除了实体按键，再比如仅通过手机，驾驶者就可以进入车里。特斯拉让驾驶体验变成非常自动化，坐在车里，你会觉得更加惬意、更加舒服。特斯拉为什么会愿意公开自己的专利？特斯拉希望人类可以摆脱传统燃油，希望世界变得更安全、更环保、更美好。特斯拉不可能独自完成这件事，我们呼吁更多企业，参与这样一项事业，共同创造一个可持续能源驱动的世界。特斯拉的设计师有“拖延症”吗？很多时候，我们没有办法休息，我们一直有很强的使命感和迫切的任务，只有这样才能为市场更快带来更多更好的产品。现在中国市场的电动车销量很好，这非常令人高兴，但这只是旅程的开始，我们需要实践更多的想法，创造更好的产品，在这趟旅程中继续前行。特斯拉在设计电动车方面，跟设计传统燃油车有什么样的区别？电动车的电机很小，安装在车轮的侧面，与车轮同轴，不需要很大的空间；电池包置于底板上，低重心。如此一来，把空间让给车主和乘客，这样就能够更加高效地利用空间。我们也充分考虑到驾驶体验、乐趣和掌控感，我们会提升驾驶者的体验、驾驶乐趣，驾驶者可以感受到控制感，同时充分考量到安全性。看看Cybertruck，它的设计构造与传统车完全不一样，有着在燃油车上看不到的特点。
2024-01-21
改个ID真难
关于3DHT变速箱的又一点看法
1、学过C1手动挡的应该都知道123档车速适应速度40以下。1档速度到18左右可以换2档、2档速度到30左右可以换3档、 3档速度到40多可以换4档（不同变速箱可以有点区别），长城2档DHT油混，40速度以下用电（对应手动挡123档），超过40速度发动机启动时1档，相当于手动挡4档，所以2DHT相当于手动挡4 5档。 2、吉利3DHT油混为何可以把发动机启动速度做到20多也是这个原理，车速20多以下用电，对应手动挡1 2档车速区间，车速超过20多发动机启动并运行1档（相当于手动挡3档），车速到达47换2档（相当于手动挡4档），所以吉利3DHT相当于手动挡345档。 3、动车帝有博主研究过还发过视频讲解吉利3DHT结构和原理，觉得是为油混研发的，只不过插混火了，直接套用了。 4、看看吉利和领克运用3DHT时间线，22年3月第一款星越L雷神HiF（出现大面积变速箱故障，这个应该是第一批次变速箱材料质量不过关导致），22年7月领克01EMF，9月03EMF，10月博越L雷神HiF，这些油混车型的3DHT都没有像星越L HiF出现大面积变速箱故障，证明这款变速箱质量和运行逻辑优化后稳定性趋于稳定！ 5、22年8月领克01EMP插混，23年3月领克05EMP，以及后面的09EMP都是同款油混100kw电机的3DHT（忽略帝豪HiP），前面说了可能为油混研发，所以01EMP出现变速箱故障率比EMF高（为什么高？后面给出我的推测），05EMP和09EMP卖的相对少不清楚！ 6、再看一个时间点，22年12月星越L雷神HiP上市，运用的3DHT已经变为107KW电机，且P1已经可以驱动了！证明这款变速箱已经更改逻辑了，专门为插混适配！至于为何23年3月的领克05EMP不采用这款变速箱，可能是星越L HiP又是第一个吃螃蟹运用这款变速箱的，怕不稳定像星越L HiF一样变速箱大面积故障，所以05EMP虽然晚上市几个月，却还是用的老款100kw变速箱！银河L7 L6采用这款变速箱时，星越L HiP已经证明107kw变速箱不会大面积故障了！所以银河L7 L6开始采用！ 7、至于为何领克08 06以及后面即将要出的新01EMP采用新的P1+P3结构3DHT，应该是P1+P2结构3DHT理论上限虽然更好，但还是会出现个别少数问题，而领克急需一款爆款车型，且车一定得稳定，所以采用更加保守且稳定的P1+P3结构3DHT！ 8、再来看看为何100kw的是为油混研发的推测，车速20多以下是电驱动，超过20多发动机启动并随着车速提高从1档升至3档，这个是稳步升档的。而当直接运用于插混，插混在速度70左右才启动发动机，而100kw P1+P2结构变速箱此时档位随着电机和车速应该是2档可能正要升3档，发动机一启动不是逐步从1档升档，而是直接2档或3档，所以容易故障（看到好多插混故障说是电磁阀损坏，不知道推测对不对）。后面根据100kw P1+P2优化出了新的专门适配插混的107kw P1+P2且P1也能驱动了，虽然故障率低了但还是有。 9、P3比P2稳定大家应该很容易理解，因为P3电机已经不经过变速箱了，变速箱只给发动机用，总是从1档平滑升至3档！但P2架构理论性能比P3高，吉利应该不会放弃P2变速箱，会采取P2和P3并行（吉利和银河用P2，领克用P3），不断积累经验，一旦P2稳定性和P3差不多了，那就可以淘汰P3变速箱了！所以，得出一个结论工艺优化后的100kw P2油混和160kw P3插混应该比107kw P2插混更稳定！至于以前已经装车的100kw P2油混或者插混，可能有质量问题的还没有用完，或者出故障回收后换了某个配件又装新车了！
2024-01-20
懒懒的王小懒
五菱星光的真实用车感受
提车作业，置换星光40天了，预售开始就关注这个车。因为买油车时候研究变速箱，at cvt双离合什么的。到买新能源混动的时候做了很多功课去研究混动变速箱原理！实际郊区驾驶的时候感觉星光这个车单挡dth变速箱平稳踩油门，用电把车速上到70 80左右，发动机介入。就和开油车 1到6挡升速度，第7挡巡航正常开！整体驾驶和油车没区别。超车时候深踩油门发动机电机同时驱动时加速感比较强！发动机直驱遇到过两次，跑50公里小长途！没感觉有什么不一样的地方！买这个车最看中的两点续航油耗，800公里一箱油1次满电整体感觉用车成本还行，能接受续航冬天零下2到15度用车，不开空调80%电跑96公里，正常上下班4天。续航还可以，开空调时候用纯电跑3天多一点80公里左右吧！当个五菱120公里小米你开还是可以的！快电速度方面，用过特来电，极氪，整体感觉充电速度差不多，20到80没想象中那么快，40分钟，可能冬天充电预热原因吧！想充满2小时15分钟最后20%充的很慢！慢充家用充电桩3.5kw 7kw充电速度没区别！都是6小时充满！我们城市遇到的五菱星光还是挺多的，前几天送媳妇上班，看他们单位门口停一辆紫色，下班路上遇到两次黑色，个人感觉白色白天看漂亮，晚上看黑色的，紫色的漂亮！个人喜好，我是买的白色，晚上开车安全一些！最最最重要一点，说说五菱品控，售后，和处理市场反馈这事。买这个车的人就要包容五菱，大问题开1000多公里没啥事，小问题我车出现过一次360影像启动失败，5 6次后雷达异常报警，可能下雪有关，可能车脏，挡住传感器了，现在又开半个月，就再也没出过其他问题。我看网上有出现油泵坏的、有挂不上挡的，有出现装饰板问题的。确实存在，厂家也不否认这些问题，并且积极和市场用户进行讨论。修正产品存在的问题就是好车商，毕竟一个好产品是需要市场检验测试的！最后预祝五菱大卖，毕竟买的人越多，配件越多，以后维护维修成本越低嘛！众人拾柴火焰高，想买车的朋友们冲吧！
2024-01-14
仁慈的强盗
长安欧尚Z6IDD 第一个吃螃蟹的人
长安欧尚Z6IDD 23款高配四个月缺4天，开了7900多公里 1月4日晚上下班开车发现电瓶显示还有百分之51的电，但是发动机已经启动，想切换成EV模式，但是显示电量低无法切换，就想到了前几天就有百分之40就切换油的现象，但是也没办法，班还是要下的，家还是要回的，所以就开车回去了，烧油就烧油吧，但是没开多久就显示什么高压电什么的，一闪而过，亮了一下就消失了，所以也未在意，上路后，就发现油门给的有点吃力，在一个红绿灯🚥处，挂在D档却无法前进，后面的车喇叭一直在按，只能先打起双闪，熄火再启动，然后才能行驶离开，这时离家还有四个红绿灯，刚离开一个红绿灯，行驶速度在四十左右吧，就发觉方向盘越来越重，就知道不对劲，就打方向靠边停车，在靠完边，车停正，方向盘彻底抱死，好在当时19点多街上没啥车，这要是在17点高峰期或者在高速上那得多危险。没一会儿车上俩屏突然熄灭，再过一会儿驾驶瓶熄灭，彻底趴窝。过一会儿静静的听还能听见车前有电流声。联系长安欧尚客服，没一会儿就有人回了电话，应该是欧尚售后的工作人员。跟他说明情况，他也没说出具体原因，说是得检测后才能知道。还说因为他们的拖车不知道什么原因，叫我联系保险公司的道路救援。托到4S店等待查明原因。打了保险公司，半小时后派来一个老师傅，一个人没法搞定，因为四轮，方向盘抱死，无法驱动，所以要架小四轮，一个人无法搞定，所以帮忙，费了一个半小时才搞定托走。昨天1月5日还是我先联系的昨天晚上的客服人员，问问有没有查明原因，说是目前检测是电池问题，要等宁德时代的电池工程师来再说具体原因，所以静静等了一天，到晚上，没忍住先联系了4S店询问情况，没打通，后来回复了，确定电池原因，应该是什么里面高压芯片什么坏了，我也不懂，说我这情况在欧尚车上就没发生过，在长安车上我这情况也是第一次，所以我这就成了，欧尚界第一个吃螃蟹🦀的人了，我问：现在怎么办，说只能整体换电池包，要等调货。我问：方向盘抱死什么原因，告诉我可能是没电了，方向机没有辅助动力。我问：这在高速上怎么办，方向盘抱死这得多恐怖，回复：这没啥恐怖的，正常，其他车应该也有类似的发生。反正现在就只能换电池包。我说这是不是等于新车回来就换了一个发动机，变速箱一样？回复我这也没办法。后来就挂了电话静待中… 我想问问我这情况应该怎么处理？怎么解决？退车？换车？因为不是我迷信，其实想车这玩意，要么啥毛病都没有，只要有问题，随你怎么整都会毛病不断。不信的人，可以问问身边的朋友，有没有哪位高人支支招后续中 📅 使用情况 💬 故障描述 📍 我要投诉
2024-01-06
刘宏山083
选购纯电需要考虑技术因素
群里看到有小伙伴连逆变器是什么都不清楚？更不可能了解800V高压构架，但这又比较重要，毕竟现在这个时间点依然选购传统400V构架的车型，确实属于在翻淘汰的产品了，且这玩意一旦确定，后期也同样无法升级，可以当成选购电动车重要的参考技术。首先要理解，动力电池输出的是两相直流电，而现在的驱动电机，无论是永磁同步电机，还是感应异步电机，都需要三相交流电来供电。因此必须通过电机控制器上的逆变器，将两相直流电转换为三相交流电才可以，也就是常说的“两进三出”。那有人说了，上述是电力输出的路径，跟充电有什么关系呢？跟800V又有什么关系呢？其实充电时，遇到普通桩，就是依靠电机升压复用线圈来升压至800V，来辅助充电系统的，估计你没有想到吧，电机电控还能辅助充电。且800V构架的电动车，只有采用了800V电池，并且Sic逆变器，OBC（车载充电机），DCDC转换器，还有车内其他支持高电压的电气设备，才能称为全域800V，才是完整的800V。提升充电速度，减少能耗损失，降低重量都有帮助，高压电构架已经成为纯电车发展的必然方向，因此选购时可以作为重点参考技术。以上知识分享，下次见。
2024-01-05
开发区锦泽诚比亚迪
比亚迪秦plus dmi 优缺点
主要从以下几个方面，1、外观2、动力3、油耗 4、内饰 5、配置6、试驾感受7、按揭政策 8、电池质保政策9、发动机，变速箱，工作原理 1、外观前脸设计均是龙的元素，灯的设计，你看像不像龙的眼睛，所以讲，秦的外观给人一种很大气蓬勃的感觉。 2、动力前端搭载的是一个超大的电机和1.5L的发动机，不要看那个发动机，发动机主要功能是对电池进行充电，还有就是当车子时速>60以上，发动机会直接介入，提供另外一部分动力，这样形成混合动力，可以媲美2.0L发动机，正常买个2.0，没个18/19万下不来，就这个秦，你都能感受到推背感。 3、油耗以纯电代替燃油，可以实现0油耗。 10000公里，仅需1000块钱电钱，馈电油耗100公里，仅需要3/4升，因传统的燃油车，必须配相应的变速箱，但是比亚迪混动采用的是EHS电混系统，单档减速器，以这个代替传统的变速箱。电力直接驱动车子，所以既实现动力强劲，平顺的同时，兼具低油耗的特点。 4、内饰这款车内饰无塑料感，全车仿皮座椅，无一丝廉价之意。仅998，就有六个安全气囊，后排出风口，倒车影像，大屏，倒车雷达综上所述，来就买秦PLUS DMI #新车[话题]# #新能源汽车[话题]# #比亚迪[话题]#
2023-12-31
long龙35
科普一下什么叫800V系统
在讨论800V系统之前就要知道800V之前的系统用的是多少V得系统，以前几乎所有的新能源车用的都是400V系统。为什么是400V系统呢？原因是受以前的功率管IGBT、高压MOS之类电压限制，电机控制器、车载充电机、电动空调控制器之类的产品只能工作在400V的电压下，电压高了控制器会烧。之前还有个传说也可以佐证，当时奔驰和比亚迪合作开发的第一款腾势汽车由于采用了600多V的高压，传统的电动空调供应商做不出来，不能和整车匹配，所以奔驰找了小日子来开发，小日子报价3亿RMB，开发周期3年。虽然奔驰不差钱，但是开发周期太长不能满足整车开车节奏，所以笛子主动接下这个任务，用了数百万RMB不到半年就开发出来了。其实这个做出来的高压空调按现在的标准来看就是800V系统。再说说为什么800V系统这个概念是什么意思，指的就是整车高压电器都能工作在800V的高压下，要求的核心是IGBT、高压MOG、碳化硅之类的产品能承受高压，传统的IGBT、高压MOS一般只能应用400V产品，这里值得注意的是应用在400V系统不是指IGBT、高压MOS的耐压是400V，而是算上电压尖峰、安全裕度等通常需要2倍的器件耐压，也就是400V的产品实际的耐压通常是800V，这类的产品工艺成熟，成本相对较低。而800V的产品则需要1600V的耐压，1500V左右是硅基产品的极限，超过1500V则需要用到新的工艺，碳化硅。所以800V系统的核心是碳化硅产品的应用。碳化硅有什么特点？第一个特点是贵，同样电流的mos和碳化硅差价10倍！第二个特点是碳化硅的开关频率可以做得高，效率高，续航里程长。传统的IGBT的开关频率一般只能在十几KHZ左右，碳化硅的开关频率跟MOS一样能做到数MHZ，对于电机驱动来说效率提升非常明显，发热小，损耗少。所以从定义来看，800V产品只是工作电压能做到比较高，而且比较节能，但跟快充没半毛钱关系。快充的功率提升主要靠的是电芯，传统的动力电池一般是1～3C充放电，而现在超充用的是新款的4C电芯，所以功率上来了。总结一下就是目前市面上只有两种电压平台，一种是400V平台，另外一种是800V平台，通常超过400V的系统电压就可以归在800V平台。800V平台跟快充无关，跟电芯的充放电功率有关。不能说充电功率不够大所以这个车就不是800V的系统，这是两码事。
2023-12-28
司机的自我修养
辅助驾驶，主被动安全，电池安全是我们聊智能电动汽车的高频词汇，功能记得滚瓜烂熟背后的工作原理又是怎样的？最近在大众汽车ID. GO安全实验室认认真真上了一课，还真有些收获。 ——IQ. Drive智驾管家是ID.家族的智能驾驶辅助系统，在ID.7 VIZZION上可实现拨杆变道，这一功能背后的核心硬件为两颗侧向的超声波雷达，其实相当简单； ——IQ.Light除了LED矩阵大灯外，车内的彩色灯带通过不同的颜色和流动等互动方式给到驾驶者直观的驾驶提示； ——被动安全方面，座椅下方的横梁和车身下侧门槛内的特殊铝制型材，能够为高压电池系统和电池包提供额外的保护； ——安全带的管状燃爆装置，在碰撞发生时，除了安全带束紧装置外，触发管状燃爆装置后可从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部； ——电池包采用精密的防腐蚀设计，密封圈、液体密封胶和蜡为电池包提供三重防护，达到IPX8和IP6K9K级别的防尘和防水标准； ——经500次循环充放电测试后，电池容量保持率为97%。 ID.3能够“以价换量”，至少证明了消费者对于ID.系列本身的产品还是有认可度的，只是电动化时代，各家刺刀见红的定价，眼花缭乱的功能让谁都不再能够轻易获得溢价的空间。
2023-12-27
李富贵青岛鼎诚车行
原版原漆，0出险，完美配色，超精品。
15年2月上牌，新款第二代保时捷Cayman 2.7L 两门两座硬顶跑车，新车加选配办齐上路近90万，现分期首付仅需7万开回家！超精品完美车况，全车原版原漆，仅行驶7万公里实表，0出险，保险到明年，宝石蓝金属漆外观搭配红色真皮内饰完美配色，配置豪华:（选配:Bose环绕声音响，电动方向盘，定速巡航，波尔多红头层小牛皮内饰，保时捷刺绣，19英寸Boxster S高光黑铝合金运动轮毂，彩色盾徽，红色涂装卡钳，动力转向升级，吸烟者套装，蓝牙，铝制换挡拨片，14向电动座椅调节＆电动腰托&电动腿托，座椅记忆，电动后视镜折叠，循迹倒车影像），可变悬挂阻尼软硬可调，随速可变转向比，PDLS保时捷动态照明系统，自动氙气大灯&Led日行灯&雾灯&大灯清洗&高度调节，双区自动空调，电动后视镜折叠&加热&记忆，高性能打孔通风刹车碟，跑车无框车门，主副驾驶气囊&侧气帘，前后驻车雷达，多碟CD，AUX接口，上坡辅助防溜车，自动启停等，新款Cayman采用保时捷创新轻质车身，较前代车型自重最多减少30公斤，百公里油耗降低15%，轴距比老款增加60mm，前悬缩短了26mm，侧面轮廓更修长，行李箱容积增加15升，前后行李箱总和达到425升，德系操控全球第一，保时捷操控德系第一，中置水平对置&MR布局&保时捷原厂特调同级无对手，前悬架源自911 Turbo，后悬架参考Cayman GT4转向精准极限到爆，Ecu升级后动力强悍，提速过程超跑范儿十足，加速推背感同级对手难以比拟，再配上肾上腺素飙升浑厚声浪，驾驶乐趣让人上瘾，尾翼会在120公里时自动升起（升起高度8厘米），时速80公里时自动收回，提升高速稳定性，低速时保持车身整体线条流畅，前后双备箱设计，更好的储物表现可满足日常出行需要，近十年性价比最高最完美的Mid Engine Rear跑车，搭载沃德全球十佳 2.7L H6 中置水平对置全铝直喷自然吸气发动机，零百仅需5秒，最高车速265km/h，可爆发275匹最大马力，7400rpm可输出202kW最大功率，4500-6500rpm可爆发290Nm峰值扭矩，采用DFI燃油直喷、VarioCam进气侧可变正时技术＆升程以及制动能量回收等主流技术，提升发动机效率以及燃油经济性，采用了水平对置的气缸布置方式，其重心更低运转更容易达到平衡，这款发动机还加入了当今主流的气门可变正时/升程技术，保时捷称之为VarioCam plus（利用设置在凸轮轴一端的液力调节机构来控制凸轮轴实现），⚒️保时捷VarioCam升级版是在进气侧将可变气门正时与两级气门升程相结合的控制方式，能够获得更强劲的动力和更高的扭矩，令发动机运转更加平稳，燃油经济性更好并且废气排放更低，气门可变升程的原理虽然都一样，但各厂商实现的手段各有不同，保时捷利用气门挺杆和外套筒分离的方法，利用销子实现两者的连接与断开，从而改变了气门的升程，PDK是世界上最稳定耐用的双离合变速箱，这款双离合变速箱是汽车工业史上神一样的存在，源于赛道技术，无限弹不过热，保时捷和采埃孚共同合作研发，独创行业内最顶尖PDK-7速湿式双离合变速器，双离合变速箱有一个不成文的特点，那就是成本越高越稳定，而保时捷在变速箱上已经不计成本研发，一台PDK变速箱的价格可以换一台自主品牌车型，改款保时捷911专用，在普通模式下，换挡时间只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒，可承受更强扭矩输出，无顿挫超强的换挡效率，出色的燃油经济性和平顺性，变速箱导风槽有效降温，当一个离合器正在工作时，另一个已经进入待命状态，这也是双离合器变速箱为什么比手动变速箱换挡还要快的原因，比干式更好的散热以及动力响应，Boxer-水平对置引擎有效降低了车身重心，加之中置布局完美的前后配重比和后驱技术加持，赛车式的低趴车身给驾驶者贴地飞行的感觉，制动距离仅35米，Cayman绕桩测试，水平对置发动机低重心，中置发动机和后轮驱动良好循迹性，使得Cayman操控异常出色（前驱车绕桩时随着速度提高，车尾的稳定性会随之降低，直至失去抓地力而失控，而中置水平对置后驱的Cayman车尾依然给人感觉牢牢抓住地面），秉承保时捷顶级装配工艺用料，比911更优秀的底盘平整度，钢铝复合式车身，330mm高性能全铝打孔通风制动盘＆刹车盘降温独立扰流板，采埃孚电动机械助力转向（激烈驾驶入弯更加准确），铝合金纵梁，铝合金发动机变速箱护板＆后桥铝合金护板，铝合金前后副车架，前后麦弗逊独立悬挂/A型分段式铸铝控制臂/铝合金减震支柱，高强度钢制后桥加强筋（提升车舱整体抗扭性），铝合金羊角/转向节（减轻簧下质量，使车辆转向更加灵活），铸铝横向稳定杆/转向拉杆/防倾杆，排气铝箔板隔热，保时捷Cayman定位高于Boxster，级别介于Boxster与911 Carrera之间为Boxster升级版。
2023-12-24
爱开车的小哥
深蓝SL03车主·车龄1年
增程好还是插混好？我站增程！
最近在车友圈看到很多人在讨论增程好还是插混好，然后看到有很多人说插混馈电油耗比增程低，其实这部分人想错了增程的用车环境。目前大部分买增程的人都是当纯电车在开，而插混做不到纯电车的体验，只要速度超过一定范围发动机就会介入，也就是说插混是需要长期耗油的。但增程不一样，增程平时可以做到一滴油都不用，偶尔长途或者忘了充电的时候才会用油。所以单纯拿馈电油耗来对比完全没有意义，增程车馈电的机会太少了。插混唯一的好处就是高速情况下比增程省油，但是大多数车主一年上高速的次数屈指可数，都是市区通勤，而且就算上高速同级别插混也就比增程低一两个油，增程车主根本不在乎，因为一年就用两三箱油，甚至只用一箱油的也大有人在，那油耗高点又怎么样，反正也没几个钱，还解决了续航焦虑，大赚特赚好嘛。但插混车在市区通勤的用车环境下并不能发挥优势，反而用车体验不如增程。插混只要你开，速度稍微高点发动机就会介入烧油，增程车则完全是纯电车的体验，不像插混车一会像电车，一会像油车，体验很割裂。所以按一年的时间线来算，插混车油耗低一点又怎样，还是比增程用油多。这时候可能有人会说插混可以强制纯电啊，那我就想说，第一，同级别插混车电池普遍比增程小很多，纯电续航里程太短，很难满足通勤需求。第二，开强制纯电那为什么不直接买增程，体验反而更好。还有一个现象，就是很多人说增程是脱裤子放屁，发动机给电池充电，电池再给电机供电，能量转换效率低。这里我想给提出这个问题的人说，麻烦好好了解一下增程的工作原理。发动机发的电是直接越过电池直接供电给驱动电机的，有多余的电才会充给电池，有大功率需求的时候发电机和电池再一起供电给电机。目前没有哪个电池是可以一边充电一边放电的，原理上就行不通，而且电的转换效率可比变速箱机械传动高多了。所以为什么增程车销量越来越高，那就是因为增程是目前能唯一很好满足大部分人用车需求的。当然少数人，比如经常跑高速的，那就适合插混车，但也毕竟是少数。还有很多人说增程技术落后的，我想说的是技术方案没有落不落后，只有合不合适。大多数人买车只关心用的舒不舒服，省不省油，至于用什么技术方案无所谓，好用就行了，这才是技术需要满足的地方。技术再先进，再复杂，不好用还是没有人会买，市场销量已经说明了问题。插混能满足少数人需求，增程能满足大部分人的需求，毕竟天天上高速，跑长途的人还是比较少的。这里也没有引战的意思，只是说一些我自己的见解。大家买车还是要根据自己的实际情况来选择，不要被有些人带偏了。
2023-12-21
YI666888
比亚迪海豹冠军版你会选择吗？海豹冠军版起售价18.98万元，顶配车型售价为27.98万元。而且还新增了700公里续航的尊贵版车型，售价为22.28万元。这款车型颜值高，吸睛程度爆表，吸引了不少年轻人的目光。而且比亚迪自身的品牌效应也是非常不错的！虽然很多人并不太关心它的运动性能，但是相信一旦你试驾了它，你就会爱上它的强劲马力和舒适的驾乘体验！官方信息显示，比亚迪海豹冠军版是比亚迪 e 平台3.0技术的集大成之作，首发了 CTB 电池车身一体化技术，配备最大功率170kW、最大扭矩330N. m 的电驱动总成，搭载最大充电功率150kW的高电压电驱升压快充技术。这些强大的技术支持，让海豹冠军版的性能更加强劲，让你的驾驶体验更加舒适！这样的一款海豹冠军版你会选择吗?
2023-12-20
清新原野9M
对于E-LSD功能之作用及深度NGP的体
LSD全称为：Limited slip differential，中文为防滑差速器，顾名思义要防滑，能使二动力轮的速度发生差异。对于E-LSD功能在平时驾驶中的作用前有必要先了解一下汽车运动的基本原理。以前驱车为例，前二轮克服轮胎与地面的滚动摩擦后汽车向前直线运动，二轮的动力分配一样，摩擦力也一致。当车要转弯时，外侧的轮子行进的路程要长于内侧轮。在转弯时内侧轮的速度原先于外侧轮的速度一致，但行走路径比外侧轮要短，内侧轮势必要打滑甚至要离地。LSD的作用是尽量将动力分配到外侧车轮上，确保过弯的指向精度，改善汽车的操控性。在冬天经常会发生单侧动力轮过冰面（有时无法避开）该单侧轮由滚动摩擦变为滑动摩擦。所需的动力变小，如果二侧动力一致，车将不会走线，发生侧滑。LSD将动力转移到正常轮上，使过冰面上的轮几乎没有动力。安全越过冰面。又例如，单侧轮过积水低洼地带时由于水的阻力，造成需要动力的增不，不然也会造成侧滑，LSD将动力转移于它，确保车子按原先轨迹行驶。以上那些情况时经常在行驶过程中会发生的。二个动力轮的动力分配正常时各50%，但遇到特殊情况动力要不等分分配，LSD的作用根据轮子上摩擦系数与摩擦方式的改变，作用在轮上的力按需分配。有人说LSD没有用的，是车企的噱头，傻瓜才会去买。我完全不同意。MG7在B级车上配LSD功能绝对是诚意满满，顶级配置，多1.4万给到你LSD与CDC电子可调悬挂及nappazh真皮座椅等14种不同配置。真的值得。LDS功能真的很重要！有以下几点理由： 1，我自己试过，将LSD关闭后（在安全的状态下）以50-60的速度转弯，明显感觉到我的方向盘打的不够，指向不对，好像要往直线冲出路面，必须要再次打方向盘。和我打开LSD功能感觉完全不一样！ 2，MG7中的LSD的功能键为什么安排在功能的第一层面上？一定是重要？！而且设定后是常开态，只要你不人为关闭，车子启动它永远开着的。随时为你的二侧动力轮分配不同的驱动力。 3，我建议购买了顶配2.0t的人，将LSD打开，很方便在第一层面，随手的事。让它随时介入你的驾驶，提高安全性。 4，如果买了顶配的人，但又不打开应用它，岂不是买了个摆设了？给了你LSD不用才怪怪的？？！！我的常规驾驶设置见照片： MG7真正的全部内涵是体现在2.0t顶配+1.2万智能包。其他的配置总是缺胳膊少腿的不完美，购买总是会有遗憾的。会发出这样的感叹：当初如果怎样怎样就好了。关于NGP：自从OTA升级之后，我就一直在应用，我的通勤有高架路及高速公路。现在知道MG采用的有图模式即依赖高精度的导航地图。可以上下匝道。在NGP下能自动识别最高限速，并设定车子的限速（不用担心抄报单了、哈哈😄）能自动超越前方慢车，超车非常顺滑一气哈成！上匝导会根据情况自动变道进入快车道行驶。二公里后它会自动从快车道变到下匝道可能要横跨4条道，但它不会象有些人连续变道（很危险）变道前会语音提示，变道后会行驶一段直线后再次变道直至下匝道。当在高架上发生堵车时NGP乃可应用。跟车技术一级，真不用操心。它自己刹停后能自己启动，不需要人为再点油门。在有些市内马路上也能用，跟车与在高架路上一样。但是如果你是头车见红灯不能刹停，即不能识别交通信号灯。也下次OTA就可以了？运用中发现MGP中的速度与高得播报速度有误差，大约3-4Km。随便说一下，AR-HUD抬头显很好用，显示内容很丰富，有盲区的车子显示；实际车速，车道指向，监视器显示，转弯箭头指向：导航地图主要信息显示。可调雪地模式。不错！比有些豪车还要好。我在B级燃油车上没有找到比他更好的！尤其是NGP在B级车上上是唯一的！最近看到奔驰的E300L它的智能导航才与我们的车类似！人机系统与智能导航完全可以和有些电车相媲美！希望有经验的同道们一起分享自己体会与感悟！🙏谢谢大家的拜读！我通常用的驾驶模式
2023-12-19
Gemini迷你i
800V的首创者竟然是比亚迪？
比亚迪驱动复用升压充电的技术解析首先需要明确一个概念，当电池包电压＞充电桩电压时，是无法进行充电的。因此，800V车型要兼容更低电压的充电桩就需要对充电桩进行升压 15年市面上500V充电桩占比为92.44%，而此时比亚迪电池包的工作电压已超600V，唯有升压才可以兼容市面上的充电桩，而比亚迪给出的复用升压方案可谓是行业首创直流升压一般采用boost升压电路，boost升压电路由二极管、电感、电容、IGBT等构成，很巧的是电机控制回路也由这些原件构成，而充电时车不开，电驱系统不工作，复用一下不就好了吗？这样一来，既不需要额外增加原件，又能通过不同的控制信号转变为buck降压电路，以此来实现V2L和V2V的外放电功能比亚迪构建了以800V、升压充电、双枪超充、复用直冷和脉冲自加热的五大首创技术解决充电难题，只是比亚迪缺少宣传，让大部分人都不知道所谓的800V与复用升压充电技术竟是比亚迪首创
2023-12-19