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    蓝山DHT-PHEV车主·新提车

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    深夜科普帖,关于2DHT和4HI4S

    03-15发布于:蓝山DHT-PHEV车友圈

    看好多帖子有的人讲新款的4hi4s比老款的2Dht要好。事实证明,两款四驱系统各有千秋,要加速选现款2dht,要省油,性价比高选新款4hi4s。下面我们详细说一下两者具体的不同工况。 一、2dht的结构式组成是由,发动机➕p1保电电机➕p3p4前后驱动电机组成,不轮在馈电状态还是满电状态下,车子都可以实现三动力源四驱驱动,不过2dht低速是双电机驱动,速度起来后,成为发动机➕双电机。三动力源驱动。 二、新款的4hi4s结构组成,对比2dht少了一个p1保电电机。由发动机➕p2(保电➕驱动)p4电机。这里要说明,p2电机发电和驱动不可以同时进行。那么,在满电状态下,4hi4s的工况是和2dht的工作原理一样的。不同的是,在亏电状态下,p2 电机不可以驱动车轮,现在车子的动力源只有发动机➕p4电机完成驱动。馈电时的四驱模式是,前轮发动机驱动,后轮由电机进行驱动。 现在将两种系统对比,以高山的两种动力数据进行分析。4hi4s的功率和扭矩是远远没有2dht高的。馈电状态下,虽然hi4s的发动机介入的会更早,但是起步的瞬间电机的驱动力要比发动机强得多。速度提起来后,2dht发动机介入加上双电机就变成了三动力源,而4hi4s还是前轮发动机驱动,后轮电机驱动的四驱状态,动力方面肯定远远不如2dht给的更足了。 有不同意见的欢迎评论区进行交流,纯手打不易,望加精

    作者提到的车系:


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      不论是hi4还是hi4s,对比三电机串并联电四驱都是简配。 hi4的技术亮点就是用双电机干三电机才能实现的四驱,活脱脱省了一个驱动电机。代价就是p2一心不能二用,串联工况只有后驱。hi4s的直驱档位就是用更宽的并联工况去给处于发电工况的p2补位,来尽可能拓宽馈电下的四驱工况。 所以hi4也好,hi4s也好,在性能层面全面不如3电机真四驱,唯一的优势只能是成本和价格。

      评论发表于03-16
    • Hi4S这种偏后驱的力学特性,肯定是更好开的。而且,它P2为电机的力可以跟发动机曲轴力一起被变速箱调矩,可以获得更高极速。而且不会遇到P3电机的转速墙。Hi4S的构型是更能逻辑自恰的,内燃机,变速器,电机,三者都在正确的位置做正确的事,物尽其用,以小博大,三者没有任何互相掣肘内耗。它唯一显得不“正确”的地方是电感不足

      评论发表于03-16
      • 整个系统的效率和nvh都更依赖发动机了

        回复发表于03-16
      • 好专业啊

        回复发表于03-16
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      粤港澳大湾区车神

      蓝山DHT-PHEV车主·车龄半年

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      你有没有想过,极端亏电的情况下hi4的后电机就没法工作变前驱车了,这个世界就没有花钱的不是,如果只有两万差价,肯定上DHT,如果差价超过两万,那当我没说

      评论发表于03-16
      • 发动机直驱也可以发电,理论来说后电机驱动没问题

        回复发表于03-16
      • hi4极端情况下是变成后驱车,而不是前驱车,因为前发动机的两档带不了轮子

        回复发表于03-16
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      硝烟极客

      凯迪拉克XT6车主·车龄3年

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      最关键的是DHT稳定性肯定更好,我觉得蓝山这个价位的车还是要上DHT

      评论发表于03-16
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      学前小学鸡

      蓝山DHT-PHEV车主·新提车

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      补充一下,hi4T,hi4t的四驱系统多了一根传动轴,大家可以理解为全时四驱有了电机加持

      评论发表于03-15
      • t跟s完全是两回事怎么可能是一根传动轴的事,s是发动机多了两个变数箱档位,这样的话在任何速度下发动机都可以参与直驱。而hi4却不行

        回复发表于03-16
      • 对啊,因为hi4s相比hi4t结构少了一根传动轴,所以驱动结构也要复杂得多,通过电机或者发动机的不同工况来驱动前轮,后轮靠电机驱动来实现四驱,而hi4t是有传动轴的,本来就是一个全时四驱系统,所以说hi4t就是传统的全时四驱加了电机动力加持。

        @用户8878161699177t跟s完全是两回事怎么可能是一根传动轴的事,s是发动机多了两个变数箱档位,这样的话在任何速度下发动机都可以参与直驱。而hi4却不行

        回复发表于03-16
    • 这是阳谋。你知道它简配,它也知道你知道它简配,但价格打下来了就会卖火爆,并且还可以少个电机但增加大电池+激光雷达,这样顶配价格也不会高。

      评论发表于03-16
    • 打发叫花子呢,这种组装车型,干到20万级吧

      评论发表于03-16
    • 结束争论吧,终极版Hi4对比分析

      评论发表于03-16
    • 等新款吧 所有的答案都会揭晓 哪个贵 哪个就好

      评论发表于03-15
      • 价格不一定哦,hi4s的高山要比2dht的高山更贵呢,但是加速成绩方面只有2dht的5.7,hi4s 的直接不公布

        回复发表于03-15
      • 那是因为高山hi4的版本加长了且配置更好了所以更贵,不是hi4就该比2dht贵

        @学前小学鸡价格不一定哦,hi4s的高山要比2dht的高山更贵呢,但是加速成绩方面只有2dht的5.7,hi4s 的直接不公布

        回复发表于03-16
    • 我也搞不明白,少一个电机 动力肯定弱了,想要高动力就得启动发动机,低速启动发动机也同理,所以更费油啊应该?

      评论发表于03-16
    • 个人看法目前4hi4s比较强,完美解决了前面2hi4保不住电的问题,亏电油耗相对于2dht还有2hi4都好,参考高山行政4hi4s零百加速成绩5.6秒高山普通版本2hi4成绩5.7秒(高山四驱参数不如蓝山),可以说动力加速也完胜,唯一存在问题就是实际行驶过程中经常会发动机并联四挡变速箱会换挡造成电感不足油味十足

      评论发表于03-16
      • 5.6是满电情况的吧。现在各种数据满天飞,要学会识别,不然容易被误导。

        回复发表于03-16
      • 再说一点4hi4s在极端情况下列如电机故障后可以发动机直驱,相当于一台1.5t4at的油车,也解决一个问题馈电状态下照样四驱,不存在亏电情况下只有后驱的情况,而且只要电机正常永远不会存在馈电状况下只有前驱的情况

        回复发表于03-16
    • 更严谨点,HI4在馈电工况下,低于一定车速前,发动机只能进行发电,也就是说只有后驱。当车速到达后才能进行发动机直驱,至于这时是4驱还是2驱应该取决于驾驶模式以及电池的电量,可能还有其他参数。

      评论发表于03-20
      • 说的是四档的

        回复发表于03-21
      • 关键点就是这个

        回复发表于03-25
    • 额,现款蓝山不就双电机么,怎么变3电机了

      评论发表于03-22
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      管彤三阶性能版

      理想L9车主·车龄半年

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      等新款上市,哪个加速快买哪个太难了

      评论发表于03-19
      • 新出来的摩卡就知道了,四s店亲自说的加速只要4.7秒

        回复发表于03-21
    • 这是个伪技术贴,鉴定完毕。 无论是P134的2dht四驱,还是P24的4hi4s四驱,馈电时候的理论最大输出功率,都是来源发动机输出功率,发动机一样的情况下,馈电时两个系统的理论最大输出功率应该是相同的,和你说的几个动力源没关系。

      评论发表于03-16
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      Rain0375

      玛奇朵DHT车主·车龄1年

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      你为什么非要把车子开亏电?跑长途不会保电50吗? 插电车亏电跑长途和燃油车没油了还要上高速有什么区别?

      评论发表于03-16
    • dp才是完全体,其他都是闲扯淡,长城这套所谓的hi4s就是降成本的,谁洗不是被长城洗脑,要不就是水军,上这套hi4s都不如直接上增程,整得费劲吧啦的,长城内部绝对内奸遍地,这企业,没前途了

      评论发表于03-16
    • hi4s虽然功率小了,但是前后配重更好,少一个电机,重量更低,操控更棒。

      评论发表于03-16
    • 有大电池包加根传动轴,难道不小啊,底盘又大改?这种Hi4T怎么有点领克09 EMP PHEV的味道啊?DHT PHEV就跟EMP远航一样了

      评论发表于03-16
      • 咱就是说能不能把电池包加在后备箱里

        回复发表于03-16
      • 不是hi4T,那是坦克越野车用的。说的是蓝山那种P1P3P4加2DHT的四驱与P2P4加4DHT的hi4四驱的讨论,hi4T四驱是P2加9HAT的带传动轴的四驱,前面两种都是比亚迪那种解耦四驱

        回复发表于03-16
    • 佛系老司机,比较关心hi4s的耐用性经济性和dht比,怎么样?动力肯定都是够的,四驱么,不越野的话,也都够用

      评论发表于03-16

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