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再买比亚迪我是狗图1
再买比亚迪我是狗图2
再买比亚迪我是狗图3
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到底什么时候可以看实车?再不出来真要撤了图
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腾势D9本月中下旬即将开始大定图1
腾势D9本月中下旬即将开始大定图2
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腾势D9  图
3小时前
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4小时前

本人现赛纳3.5十年车主,从试驾国产赛纳到最终放弃进而被腾势D9的宣传所吸引,五月二十三日下订,准备最终确定四驱版。 销售人员告诉六月底最晚七月二,三日静态车到店,现在又告诉七月中旬才能到。这期间感觉到D9整个宣传推车规划不靠谱,而且,目前所掌握的新车信息也有不满意之处,在L9推出后下订,现在基本确定七月中旬大定理想L9。 个人喜好不同,就选择不同。这里不是想黑腾势,大家不喜勿喷。只是想谈一下腾势团队和赵长江总在整个推新车过程中的一些失误,希望腾势能在今后做的更好,给广大车友推出好车,振兴国产汽车品牌。 先讲D9的优点 1,比亚迪插混动力的背书,及续航近百和二百公里的电池为MPV市场增加了新的选择,非常好的卖点。 2,对标阿尔法,让喜欢家用商用MPV的用户可以用实实在在的价格拥有一辆喜欢的MPV。 3,空间的利用,尤其是借鉴赛纳二排轨道,兼顾了二排的奢侈与七座的实用。 4,独特的前脸设计与整车的运动流线设计。但尾部D柱的设计略有遗憾。(个人见解而已) 下面谈一下败笔 1,对标阿尔法没错,错在没有定义好用户群。国內目前MPV市场风起云涌,需求极大。除了二十万左右的普通家用MPV外,腾势的本来目标群应该是三十五万至五十五万的高端MPv客户群体。也就是目前那部分观望赛纳及GL8或豪华六座SUV这类潜在客户群体。这个市场一部分商用一部分家用。而这一部分的客户实际很少有人拥有专职司机,并不类似于乘座阿尔法的明星大腕这一群体。这部分客户群首先关注驾驶体验,也同时关注乘坐体验。换句话说,大部分是开车的人决定下不下定单。D9上市会冲击一下阿尔法市场。但不会动摇这部分市场。那些己经乘坐或即将订购阿尔法的客户,看重的就是一百多万的阶格,以区分身份,至少中短期是这样。所以腾势最开始的定位就是不准确的,这对于一个比亚迪背书的十年车企属于低级战略错误。过于豪华的内饰及七屏连动还有略显不足的三排放倒后的置物空间,以及略有寒酸的前排驾驶布局内饰设计反而挡住了一部分真正的潜在用户。中高端MpV市场的真正需求是什么,看看赛纳的销量和该车设计的二排奢侈腿部空间与三排收纳后巨大的贮物空间你就知道了(但赛纳唯一的不足与败笔就是动力)。 2,以上用户定位的失误又产生了一系列的错误,从D9从推出到整个过程中随着市场反馈的出现,推测腾势内部做了大量的修改与调整,这又影响了整车项目推进和样车到位。从发布会到现在两个月的时间里腾势甚至确定不了选配的细节或者3D看车。这让无数用户焦虑不安。尤其是在今年各大车厂纷纷推出全新SUV,MPV车款的当下,流失己下定客户己成为D9最大的问题。而没有章法的新车上市节奏也让各地4S店没有准确消息安抚躁动焦急的客户,一些缺乏训练的营销人员甚至信口开河告诉客户厂家己经生产了數千D9新车库存。这让客户从根本上开始怀疑腾势整个D9项目的可靠性。一鼓作气是营销手段中重要的节奏,再而衰,三而竭。这点上可以讲D9从市场定位到营销策略都出现了重大问题。 3,一叶知秋,从客户角度观察整个D9项目的运作能力可以大体推断出腾势的整个从研发,营销,到工厂甚至供应商这一体系目前面临很多问题与困难。内部的协调与合作能力尚有很大程度需要磨合与提高。 4,出现以上问题后,广大下订用户处于矛盾与焦虑状态下,没有及时的信息跟进与互动。也是造成了部分摇摆用户转订L9及其他车型的原因。总而言之,令人失望。尤其是赵长江总在L9发布会后的言论,让很多人认为赵没有胸量,难成大事。成为败笔中的败笔。 我之前回看了D9的发布会以及赵长江的访谈节目,无不印证了以上的推断。总体来说,D9项目的立意及设计理念有很多新颖与吸引人的地方。希望腾势团队亡羊补牢,及时修正错误,早一点推出一台适合更多车友的好车,不要让喜欢腾势与D9的用户寒心。

评腾势D9整个宣传,预订过程中的问题图
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是你想要的MPV吗?来聊下腾势D9图
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比亚迪用蝴蝶车标如何图
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比亚迪大聪图
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问界m7 腾图1
问界m7 腾图2
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D9发布:不当大怨种就嘚选梦想家!!!图1
D9发布:不当大怨种就嘚选梦想家!!!图2
D9发布:不当大怨种就嘚选梦想家!!!图3
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D9发布:不当大怨种就嘚选梦想家!!!图7
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腾势D9成都巡展今日落幕,期待提实车!图1
腾势D9成都巡展今日落幕,期待提实车!图2
腾势D9成都巡展今日落幕,期待提实车!图3
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这个感觉不错!图
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