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g6972高铁途经站点

怀揣梦想的Evan8822
ModelY国庆长途4528公里体验
整个里程数4528公里，从东莞出发到厦门，然后从厦门再途经江西到湖南湘西北，归程从湘西北出发先去到珠海，最后回到东莞。充电基本上都在服务区完成，有个别是下了高速充的，主要也是考虑吃饭。 1、高速充电设施。可能福建那边的充电站建设比较早，发现高速那边的设施有点问题，充电效率相对较低，而且设备有点残旧。 2、充电的费用。同时段的话高速的充电费用，要比非高速区域充电贵上个六七毛吧，最贵的地方的话，去到2.1元一度电。 3、充电频率。平均2.5小时，充电了一次，基本上时速在110。一般来说，充一次电35到40分钟，大概表显到380到390公里就撤，最后要补充那一点点，时间太磨人了。 4、充电站规划。一是用特斯拉自带导航做充电备选，主要是考虑避免第三方充电桩长时间排队。二，使用高德地图来做充电规划，规划的充电服务区，尽量考虑临近的服务区也有充电桩，这是因为如果你去的这个规划的站点车需要排位的话，就可以马上去下一个服务区，如果你的续航里程就不够，下一个服务区又没有充电桩的话，那你就只能硬等了。总的来说，现在路上电车越来越多，充电桩的建设数量也越来越多，但是对于长途来讲，一定要规划好充电，最好是做一些备选方案。
2023-10-08
清河小营25
北京自驾新疆，行程一万余公里
历时17天，行程10203公里，座驾宋PLUSEV2021尊贵版，利用这个暑假，带上家人圆梦北疆。一、行程安排 7月24日出发，每天车程1000公里左右，途经银川、玉门，第三天到达吐鲁番，然后开启北疆之旅，先后打卡库木塔格沙漠、火焰山、葡萄沟、国际大巴扎、天山天池、可可托海、乌伦古湖、喀纳斯湖、禾木村、五彩滩、世界魔鬼城（附近戈壁滩上捡玉石）、特克斯八卦城、赛里木湖、库尔德宁草原，返京途中在黄河壶口瀑布（陕西侧）游览，8月9日安全返回。二、充电规划手机高德地图上设置300公里充电间隔，选择添加途经充电点（可在加电上确认桩群使用情况及充电功率），然后发送到车机导航，一路上基本没遇到充电焦虑（山西官堡服务区两侧均为1桩2枪，去程不能使用，返程有油车占位，也没使用；星星峡特来电3个枪，蔚来2个枪限时对其他车主开放使用，由于是进出疆比须补电站点，往返途经时都排了一小会队）。高速上多是国电桩，新疆境内多用E疆充、星星充电，其他也会用到驴充充、乐充等小程序，按提示扫码操作即可。三、续航表现车辆满载（3个成人、1个孩子，帐篷、睡袋等各种行李物品，后备箱塞得满满当当），每天行程八成高速、二成为国道省道，时速控制在100公里每小时左右（导航软件显示，表显102左右），NORMAL+较大回馈，全程空调23度左右、2档风速，除极个别长爬坡、下坡外，满电或接近情况下（实际上高速服务区大多充电到90%即走），车辆实际续航在400-460公里之间，与大多人反映情况基本一致。图6为山西洪洞满电出发、动态续航517，到达太原服务区充电时显示的数据。四、主要费用初步统计，高速、国道等通行费2937.72元，住宿6116元（禾木、赛里木湖露营），充电44次、1989.10元。此外，还有景区门票、吃饭、购买特产等，大概在6000多（由于每个人情况不同，这块费用的参考意义不大）。五、经验体会这款车整体续航还是比较扎实，虽然也预想了可能遇到的复杂情况，随车带了25米充电延长线、升级了3KW随车充，但一路下来一次也没用到，没有掉过一次链子。与油车不同的是，充电时长相对较长，建议日行程+充电时长规划在12小时以内，这样行车相对安全、驾驶乘车也较为舒服，好处不用太赶夜路，甘肃、内蒙、山西段2车道、大货多，对向车道的远光能把眼睛晃瞎（本人全程一个人开车）。附上几张美图吧，有意向去新疆的，可以留言咨询
2023-08-10
有梦的想家778
高速，差点叫D拖车……
讲句真既！尼次差D搞出大锅野黎。电车嘛，凡事不应机关尽算！开电咁耐，仲系第一次耗电耗到咁个情度！1月15日余电84%从广州出发到清远佛岗泡温泉，到达余电50％，问过保安得知酒店内毋装充电桩，冧住仲有半车电返广州够用就毋使充。 1月16日中午余电49%饭后翻广州启程发现轮胎气压过低花了30分钟调胎压耗电1%，途经瓦窑岗服务区上洗手间充了22.52度电续命，费用25分钟，赶住做野毋敢在路上充电太耐，表显要充2小时才能充满，作死！到点稍作休整立马赶紧的回茂名，车机提示里程不足以到达目的地，尼个我梗然知啦！寻找补电站加入途径站点我选左余电17％的合更停车区。因为导航显示前面堵车，我唔够胆到前面约30公里的余电5%新城服务区。因为疫情平日少开车，我忘左冬天太耗电的严重问题，120时迈自适应巡航往前赶。路上发觉续航不断减少，有点心惊惊，到点后余电10％，赶紧去补电。晕哦！找左一圈翻到进口处才看到充电桩，眼瞎左！我了个去！毋任何指示标识！仲有，就得1个桩2把枪，前面有2台车在候着。早知就系前面的松岗服务区补电。等了约40分钟才充上电，期间因为特斯拉不适配电桩才提前充上，要唔系估计仲要等成个钟。尼个停车区第一次过来，鬼知道净装左1个桩啊！平时去过嘅充电点至少都有2个桩。假设坏桩，像特斯拉不适配电桩就成硬！非得下高速找桩充电不可。因为堵车，边个够胆去下一个服务区？真坏桩就呵呵啰！落高速找桩充电未试过人生地不熟，唔敢冧…… 下次，唔好做咁嘅破事，万一部车真毋电，在高速叫拖车2K啰！我这估算能力其实也挺准嘅！系合更停车区为左尽快回翻到，仲有就系冧住方便人家唔使等咁耐嘛。我净充左53.33度电，感觉够用就好。因为尼个充电嘛！就系越往后充电流越细，感觉充个电要等个一万年……电流糸149.5A降到134.2A，我就停充，继续充嘅话，浪费自己嘅时间，还浪费别人嘅时间，双失行为，唔合算。睇睇比我早充上电嘅小鹏余电29％开始充，电流一直25A左右，充到87%才不充。泥马，居然耗时62分钟充入58%共27度电，笑死我啰！充电时，我看了一下续航里程和导航信息，睇到翻到余电13%，就冧住翻去再充啰！实际情况呢？冬天耗电不比平日。翻到余电4%，续航里程睇唔到。其实，余电下降至5%就睇唔到续航里程，按总里程600公里换算5%就系30公里嘅样啰，4%就系24公里。心定D来！启程9154公里，翻到9750公里，驾驶里程596公里(9750-9154)。启程表显续航505公里，换算电量是67.33度。第1次补电22.52度，第2补电53.33度。余电4%电量是3.2度。合计用电量：140.2度(67.33+22.52+53.55-3.2）。表显里程换算：1051.5公里(140.2*600/80) 实际电耗：56.68%(596/1051.5) 余电4%实际可行驶：13.6公里(24*56.68%) 哈哈哈哈，电车大冒险，怕个Q啊！讲真心嘅！电耗56.68%，已经好接近五折啰！尼马！我地尼边系广东，属南方，表显户外温度9摄氏度，车内温度调节26摄氏度。尼个要系北方，户外温度0摄氏度以下呢？尼个车电耗四折？三折？开个屁呀？仲有忘左天口冻，毋做电池预热。
2023-01-17
袭美洋洋
思域车主·车龄1年
喜提爱车！思域civic
恭喜自己喜提爱车🚗，和媳妇做公交去的，想的回来的时候，媳妇能第一个做副驾。到最近的站点下车，打车过去，迫不及待！看到自己的爱车，连上蓝牙，听周董的专辑《最伟大的作品》。安全到家，一路国道，油耗还行。是我喜爱的小车🚗。
2023-12-07
盛文现代
和＃北京现代一起在日照共赴浪漫之旅＃途经山海#ix35升级版沐飒
2023-12-06
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
你真的会用特斯拉超充吗？赶紧学习一下，避免被收高电费特斯拉超充没用对，很可能会被收天价的充电费！还有很多特斯拉车主不知道特斯拉超充的正确使用流程和注意事项，今天教会你，最后一点还能薅特斯拉羊毛，记不住的小伙伴一定要点赞收藏。首先充电前我们可以点击车机导航的搜索框，选择充电，可以在下面看到附近的超充站点，250千瓦代表的是V3超充，120千瓦代表的是V2超充，V3超充的充电速度会更快，体验更好。导航之后一定要使用车机导航前往超充站，因为在导航的路途中，车辆电池就会开始预热，特别是在冬天的时候很管用，可以缩短25%的充电时间。到达充电站，停车后再把充电枪插上，就会开始自动充电，电费的账单会在充电结束后通过邮箱发送给你。特斯拉的超充一般都是建在商场的路口或者酒店的地库，很方便。注意，很多车主都会在充电的时候去逛个商场，吃个饭，这个时候一定要注意充电时间，因为特斯拉的超充是有超时占位费的，最高可达六块四每分钟，要是超过一个小时那就是380块钱。不过，当车辆充满电五分钟内离开的话，是不会收取占位费用的，并且当所在的超充站空闲车位小于等于50%的时候，才会收取超时占位费，如果车位还剩不到一半，就会按3.2元每分钟收取费用，如果是全部满位的情况下，占用就要双倍收取，也就是6.4元每分钟。很多人不注意就会多缴纳一部分停车费用，如果不明白的新手，占位一晚上，这费用你可算去吧。不过利用特斯拉超充站的规定咱们也能薅羊毛，教大家一个省钱小技巧，我们可以通过特斯拉APP绑定自己的车牌号，绑定之后只要有超充站点的地方，我们充满十分钟再拔枪，就可以免费在停车场内停车一小时，这在一些收费昂贵的停车场还能省不少钱。怎么样，你学会了吗，关注我，带你玩转特斯拉。
2023-12-05
慈溪嘉顺北京现代
从现代穿越回历史，感受工业老城的魅力
历史，是一辆开往未来的车车尾，镌刻昔日的荣光车头，则绘满新的期待继往开来，历史的每一帧都值得我们用车辙和镜头细细打量唐山，一座写满故事的工业老城沧桑而不朽，它从破碎山河里浴火重生工业与时尚交融，缔造了它独特的城市底色一面是工业老城的厚重一面是自然风光的秀丽唐山向我们展现出截然不同的两面属性而拥有强悍硬朗的造型，坚韧优雅的车身，威猛稳重的ix35升级版沐飒和非凡设计彰显未来科技感，侧面轮廓棱角分明的第五代途胜L都在唐山独特的人文环境和优美自然景观中留下了浓墨重彩的一笔一路驰骋，途经山海从现代穿越回历史方才领略岁月斑驳，亦有别样美丽历史长河中每一道闪光都是想与你诉说和寻回的珍贵记忆
2023-12-05
北京现代邢台蓝池洋龙店
ix35升级版沐飒
晨光初现，碎金洒落林间 #途经山海#，解锁日照冬日暖阳携手ix35升级版-沐飒共赏冬日别样景致
2023-12-04
赛道引擎
国家发改委批复烟台地铁站点
2023-12-02
赛道引擎
川青铁路站点分布图
2023-12-01
段神棍
提问投诉苏州市吴江市平望镇捷途经销商
2023-12-01
马头人车库
奔驰和宝马合作建超充桩，看似动作很大，实则就是一场秀，严重怀疑就是做给投资人看的，这里指的投资人包括购买奔驰宝马纯电车的车主。首先50:50的合资比例就很成问题，更像是种抱团宣誓，而不是真的想做事。创过业的人都知道，股权分配最忌讳的就是平分，之前奔驰和比亚迪50:50合资搞腾势的失败案例就不用我再重复了。然后2026年底建成1000个超充站的计划也让人看不太懂，因为实在太小儿科了，和特斯拉、小鹏、蔚来等新势力的充换电网络完全不在一个数量级。其实补能网络拼的就是站点数量，不是说你车子保有量小就可以少建一点，因为哪怕全中国只有一辆纯电奔驰宝马，想要提升它的充电体验，你也要布局足够多的超充站。所以最后的结果大概率还是车主去找第三方的快充站更方便。当然我不是说奔驰宝马不该自建超充站，相反我认为作为豪华品牌，自己的专属补能服务必不可少。现在的问题不该以这种五五合资的形式去搞，更不是以2026年底才1000座的速度去搞，明显不合逻辑的项目。另外就是一些细节问题，比如奔驰和宝马车主的充电权益如何协调，Mini和Smart又算不算奔驰宝马？反正一大堆扯皮的事情。看到很多人说这是奔驰宝马强强联合，还调侃奔宝不带奥迪玩，在我看来这分明是奥迪不愿意和奔驰宝马同流合污作秀好吧？
2023-12-01
电驱小马达
途锐车主·车龄15年
2024年落地 2026年底1000站点
2023-11-30
猴哒哒S
Macan车主·车龄2年
冬天北方车主请赐教
原厂前胎265/45R20 后胎295/40R20 换雪地胎都什么品牌价位？有知道的吗？还有冬天自驾新疆那一条线路途经山西陕西河南甘肃内蒙青海需要换雪地胎吗？顺便问一嘴我目前这个颜值上21寸会有再提升吗？哈哈
2023-11-28
哪吒汽车修不好
哪吒X车主·车龄1年
哪吒X快充充不进电
提车大半个月，经常要换几个充电站充电，有些站点就是充不进，有人知道啥原因吗
2023-11-25
用户2713578509404
我是一名埃安Y的车主，买车后有送商城积分，在商城用积分加自己的微信支付购买了商城的充电卡，打开APP发现家门口就有埃安自己的超充站，跑过去结果却显示用不了，打电话给埃安的客服，客服说我们充电站这个是分层次的，有的卡可以用，有的卡用不了，这种回答差点气的够呛，都是购买的埃安APP商城里面的东西，都是这个品牌的客户，为什么还要分层次呢？我们都希望自己国家的品牌越来越好，但是这种售后服务给我的感觉很差。广汽埃安是一个新能源的品牌，充电服务是很重要的，既然用户购买了充电卡，埃安自己也建立了自己的超充站，那么客户在埃安APP上购买的商品就能使用，而不是还分层次，毕竟是自己的站点，又不是第三方的，希望埃安能够引起重视吧。还有就是言而无信的售后服务也是惊呆我对埃安这个品牌的服务，上周日11月19号埃安的客服人员打电话跟我反馈后说这个星沙韦尔斯利这个站点运营没有更新所以才没有体现出来，说是现在是周末没有人处理，要工作日才有人处理，周一埃安的工作人员打电话告知我周三就是11月22日这个站点就可以用购买的电卡来抵用了，让我能不能发发表的文章给删了，我当时信了，想着埃安是中国人自己的品牌，需要问题后没有推脱，能后解决问题就行，就把我发布11月19发布的文章给删了，今天11月23日我去了埃安韦尔斯利超充站，结果显示还是用不了，我又打电话给埃安的工作人员，却又被告知这个站点用不了，要我去十几公里外的站点进行使用，我真是服了，这不就是瞎闹吗，这里就有你们自营的站点，我为什么要去十几公里外的地方呢？而且是你们打电话跟我说这周三就能用，今天周四，还是用不了，只能说这个售后服务真是不太敢想象，解决问题的方式方法也太能敷衍了事了。
2023-11-23
答答买车
越来越多的车企开始重视换电？
#蔚来首次开放换电业务长安与蔚来达成换电业务协议的新闻上了热搜，双方约定将在统一电池包、共同建立换电体系、合作研发换电车型、共建电池资产管理机制四个领域展开合作。另外，吉利的睿蓝品牌也在走换电的路子，貌似换电模式已经得到了主流车企的认可，看来李斌和他的蔚来对换电的坚持还是很有远见的。大家都在想，如果充电也像加燃油一样那么快就好了，而现在应该没有哪一个企业能突破这一点，哪怕是超充也不可能有那么快。超充站点也很少，消费者还是感觉不如加燃油来的方便直接。换电模式最重要的就是换电体系，包括电池包的统一以及换电站的建立，如果哪天换电站像加油站那么普遍了，续航焦虑或许也就真正解决了。
2023-11-22
宁大可nic
蔚来长安换电详细分析
长安汽车和蔚来换电业务的合作大家都知道了。合作的核心有这么几点： 1. 推动换电电池标准建立 2. 换电网络建设与共享 3. 换电车型研发 4. 建立高效的电池资产管理机制长安方面参与本次合作协议签署的有董事长朱华荣、总裁王俊、副总裁王辉和深蓝汽车总经理邓承浩。蔚来这边是董事长、CEO 李斌、总裁秦力洪、能源高级副总裁沈斐出席。长安和蔚来都是两边一二把手都出席，从这点也可以看出双方对这次合作的重视程度。虽然目前透露的信息不多，但这不妨碍这次合作成为「换电」这个商业模式的一次里程碑事件。关于这次合作有 5 点可以展开说说： 1. 为什么这是一次里程碑事件？ 2. 对长安意味着什么？ 3. 对蔚来意味着什么？ 4. 对于蔚来用户而言是不是好事？ 5. 还有那些需要关心的？【为什么这是一次里程碑事件？】无论是行业端的还是用户端，对换电这种补能方式的评价都是褒贬不一的。虽然国家在政策上推出了很多份文件，鼓励开展换电模式推广应用、推动充换电网络和标准体系建设等等，但是这次是真正有车企在身体力行了。这种感觉就像是蔚来是带头喊冲的那个人，后头一堆观望的，没一个真的跟的，但是这次有人跟了。一旦有第一个跟了、第二跟了，趋势形成了就势不可挡了。一个比较典型的例子就是，特斯拉在北美发布会的 NACS 充电标准。在美国充电接口的规格还是比较多的，特斯拉 2012 年推出 Model S 的时候推出了这个充电接口，然后一直致力于建造大量使用 NACS 充电口的超充桩。从今年年中通用、福特两大美国本土车企加入 NACS 之后，越来越多车企（丰田、斯巴鲁、Lucid、现代、捷豹、日产、奔驰、大众、沃尔沃、宝马、劳斯莱斯等等）在美国开始采用特斯拉的这种充电口。甚至德州、华盛顿打算强制公共充电桩采用 NACS 接口。这背后不仅是特斯拉 NACS 超前的性能设计和积累到一定数量的 NACS 接口的超充桩，当一个又一个车企加入之后，这种局势就已经不可逆了。不过相比充电接口，换电这个进度肯定会慢一点，毕竟这个需要车企在正常设计阶段就把换电的结构考虑进去。考虑到长安的体量，当长安加入之后，换电军团的体量毫无疑问会比现在大很多，而且李斌也透露了，还有 4-5 家再谈。对于蔚来而言，一旦「换电」的趋势起来了，那就像英雄联盟打顺风局一样舒服。【对长安意味着什么？】对长安意味着什么其实主要就 2 点： 1. 不用投入大量的研发精力就或得了一套非常成熟的补能技术； 2. 蔚来已经在全国各地铺了超过 2,100 座换电，那怕只算三代站也有 1,000 座左右，而且蔚来接下来每年都会新建大量的换电站，而且会有大量的换电站建在很难搞的高速上。对于长安来说，只用花钱就能得到这些，说实话真的挺值的，这在某种意义上也是一个护城河，但前提是，长安的产品能够承担起换电的溢价。除了带来的红利以外，我最关心的其实是长安需要为了兼容换电，牺牲什么？之前蔚来因为电池包太厚 + 为了兼容换电结构，导致下车体很厚，坐姿偏高，这点大家吐槽的很多。关于这点，李斌透露了：「对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包。」也就是说，接下来会有一款新的电池包，而且是支持超快充的电池包。如果这款电池是一款厚度更薄的电池，再加上超快充的加持，这意味着用户不在需要为了换电，有太多的牺牲。【对于蔚来意味着什么？】 1. 换电模式被认可了，距离有换电标准更进一步；这个其实就是合作的一部分：「双方将推动换电电池标准建立」。 2. 蔚来的换电在商业上会更快进入正向循环了。当只有少数车可以加油的时候，你去大量的铺加油站一定是亏的，但是当越来越多车都可以加油的时候，铺加油站的早晚能赚钱，在这里，蔚来扮演的其实就是加油站的角色。 3. 蔚来有友军了。在今天公布的信息里提到，会有换电网络建设与共享，也就说接下来不仅仅是蔚来来铺换电站，长安也会加入铺设换电站。【对于蔚来用户而言是不是好事？】首先大家肯定会想到是不是要排队了，是不是要抢电池了？这个显现肯定会出现在部分流量大或者节假日的站点。但是随着换电的用户越来越多，蔚来才可以在更多地方建换电站，甚至在需求大的地方建设 2 个甚至 3 个换电站。所以总体而言，体验更是会更好的，这点倒不需操心太多。【还有那些需要关心的？】最后，关于这次合作还有大量的细节信息值得关注，比如蔚来如何向合作车企收费？如果有新的电池包，新的电池包尺寸、容量会如何设计？如果长安也加入换代站的铺设，那接下来换电站的铺设计划会有什么调整？长安支持换电的车放在哪个品牌下面？什么时候推出？等等。
2023-11-21
守护我方杰瑞
蔚来ES6车主·车龄4年
蔚来的换电模式不行？国家队已经排队入场
国家队坚定看好蔚来的换电模式，长安已入局！目前还有4-5家企业在跟蔚来持续洽谈中。11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。11月20日，斌哥在内部讲话中透露，还有4-5家企业跟蔚来的合作换电正在持续洽谈中。一、蔚来的换电模式被国家队坚定地看好此事到底意义有多重大？首先这是蔚来首次官宣共享换电网络，而且是跟国家队合作。长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有161年历史，是中国汽车品牌的典型代表之一。长安汽车决定与蔚来共建换电体系，蔚来的换电体系有望获得进一步快速发展。这也意味着“国家队”看好蔚来换电业务的可持续与企业的长期发展。蔚来与长安的合作，是蔚来换电体系迈出由私域专属走向公共服务的第一步，更多品牌有望在未来加入换电阵营。随着蔚来换电朋友圈的持续扩大，换电模式或超越超充，成为最主流的电车补能方式。NIO Power拥有最强的换电基建布局。截至11月21日，蔚来已建成换电站2113座，其中高速公路换电站651座，已打通7纵4横9大城市群高速换电网络。充电站3409座，充电桩20074根，接入三方桩960,000+根。二、换电或成主流补能模式，蔚来的换电网络将进一步成为社会公共的基础设施蔚来是换电模式当之无愧的行业引领者。众所周知，蔚来在换电领域做得入局最早、方向最坚决、换电体验最好、站点最多、相关链路最全面，并且已经有先发优势，筑起了高墙。所以，对于任何一家车企来说，如果要走换电这条路，加入蔚来换电网络，无疑是最好的方式！其实，蔚来换电早已获得官方与行业层面认可。早在2020年，国家能源局就发布蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。蔚来目前已获得换电相关专利超过1600项，累计参与换电标准编制超20项。长安这支“国家队”的入局，意味着换电模式的通用行业标准或将加速出台。开放生态后，蔚来的换电网络更一步的成为社会公共的基础设施，重塑换电网络商业模式和商业价值。为其他品牌更好地提供数字化基础服务，为主机厂提供更好的换电服务，开发相关换电产品，更好发挥蔚来换电的核心价值。从服务自己到服务行业，再到成为新的盈利点。这是蔚来换电体系迈出由私域专属走向公共服务的第一步，更多品牌有望在未来加入换电阵营。换电正在从一项只服务于单一品牌的补能业务，变为服务更广大用户的能源基础设施。三、NIO Power的巨大商业价值开始凸显再次，NIO Power的巨大商业价值开始逐渐凸显。那些唱衰换电拖垮蔚来的，应该好好看看，坚定的布局、长线的投入，到底带来的是什么？蔚来每个三代换电站，基本上每天到60单就能够达到盈亏平衡，目前蔚来已经有20%左右的换电站达到了这个标准。蔚来是中国布局充电桩最多的汽车品牌，是充电体验最好的品牌之一。蔚来在工作地、酒店、热门景区、高速服务区等场景布局超20,000+根公共充电桩。蔚来的补能模式将是行业的主流模式之一。随着长安等友商加入蔚来换电网络，NIO Power将成为面向社会的公共设施，形成“增长飞轮”。根据国盛证券的预测，换电站的空间在千亿规模级别。一、蔚来换电具有9大优势，是目前最好用的电车补能方式。 1.3分钟极速补能，和加油一样快。2.换电时先给电池体检，保证每块电池都健康。3.让车主日常使用小电池，长途出行按需短租大电池，不为电池花冤枉钱。4.车电分离，电池可买可租，均可换电。5.换电时不用下车，全程自动操作，比充电更舒适。6.城区和高速公路上都有换电站，去哪都方便。7.优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。8.电池灵活拆卸，便于电池回收再利用。9.车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费。二、换电模式政策利好不断，是国家新能源战略的重要一环2020年4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。其中有一例条款特意说明：新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠，“换电模式”车辆不受此规定影响。
2023-11-21
信达国贸海沧现代
途胜L与新ix35 沐飒合资卷王之战
众所周知每年冬天不但是普罗大众的渡劫之日，也是汽车这种天生被认为在极端工况下娇贵的机械产品的修罗场。有些汽车生产厂对于凌烈寒冬和车主的态度如同这个季节一样冷淡无为，而有些主机厂则偏偏要面向“虎山”而行。有着与我国东北极其相似气候特征的东亚著名品牌北京现代趁着初冬季节显得那么躁动，这不在北国以北，千里冰封，万里雪飘的地方。寒冷天气中有些人已经在暖暖的车里躺平，端着一杯热咖啡赏雪，是种什么体验？一场在丹东与北京现代途经山海—SUV双车试驾活动就这么展开了。与会媒体、用户在第五代途胜L和新ix35 沐飒的助力下就体验了这样的生活。中国老百姓购车负担“平均数” 根据市场调查机构的调研得出，截止2023 年，中国消费市场中核心销售的品质车型的价格区间依然是15-20 万元区间，这充分说明不论在大环境趋于谨慎的当下还是过去，普通老百姓对于购车的负担能力并不是众多媒体宣称的那样高，起码在去新能源的基础上，好用又划算的汽车产品才是能够被实际购买的产品。以入门款车型为例，对比同样是合资品牌的CR-V，第五代途胜L的1.5T+8AT对比同排量涡轮增压发动机但是搭配CVT变速箱的动力组合有明显数据优势，不但马力更大，WLTC综合油耗却更低。相对其他两款同样来自日系的车型奇峻和RAV4自然吸气发动产品动力输出更是高了15%还不止，以及近似的燃油经济转型。这么看来在合资紧凑型SUV产品里第五代途胜L不仅在动力和经济性指数上占优，还能在跨圈层产品上体现自己的优势。更夸张表现在ix35的升级版产品沐飒上则是全面“碾压”，一台打着小型SUV产品价格和外衣的产品实际是却是一台紧凑型SUV，不论是入门款的12万元领先版GLS，还是15.58万元的顶配车型旗舰耀夜版TOP，都以的车身尺寸跑赢对手。对于这个级别的产品而言，除了已经很亲民的价格以外，最大的杀伤力莫过于一个大而全的车内空间以及装备。除了面上能看见的外廓尺寸和充裕的内部空间，不能因为是入门级的“小型车”就降低对自身的要求，沐飒拥有真正意义上的后独立悬挂系统，这大大增强了可操控性和舒适性。另外不论是第五代途胜L还是新ix35 沐飒都拥有同级合资产品中令人羡慕的智能座舱及主被动安全设置，比如途胜L上就搭载了Hyundai Smartsense“智心合一”安全系统，其L2级自动驾驶能全面守护行车安全；而智能网联3.0系统带来如同智能管家般的智能用车体验。至于秒杀同级竞品的新ix35 沐飒更是采用了基于本土化最新智能网联技术开发的智能网联4.0系统，可实现双区语音交互、代客泊车模式、后排静音模式、车家互控、OTA 升级等多项前沿应用，打造合资同级别产品中水准超高的智能便捷配置。从使用成本来说现在最流行的度量衡是一杯咖啡，时间可以用一杯咖啡来衡量，我们觉得日常支出也可以用一杯咖啡，比如第五代途胜L 18万的配置选择和沐飒12万的入门门槛核算普通家庭换车周期以5年为基准，以一杯咖啡25元为度量衡，购买一台第五代途胜L的单日花费仅为3.9杯咖啡，而沐飒所需的咖啡数量更是低至2.6倍，如果换算上年轻人日常打车上下班的费用，或许每天少喝2杯咖啡刨去打车费就能省下一台车的钱。如此看来购买一辆私家车的费用并不是那么遥不可及。冬季更要动力为王众所周知在冬季严寒地区，对车辆的考验不仅仅在于密封，脆弱的车身表面工艺更是对基础三大件的考验，第五代途胜L在这一点上就显得尤为突出。我们常说，在冬季的北方，大雪覆盖之下的不仅仅考验了人的双脚，更是给汽车的机械素质出了一个大大的难题。冬季行车除了必不可少的冬季轮胎以外，优异的动力表现也是不可或缺的一个重要因素。在极端环境下，好的动力响应不仅是驾驶上的得心应手，更是安全底线的双保险。第五代途胜L的8AT就在这一点上有特殊表现，在结构优化后的双圆锥滚子轴承变更为双滚珠轴承，有效降低摩擦，减少阻力。强化滚筒（Roller）材质，动力传递效能更高，响应更迅速。通过匹配REV技术，将降档时间缩短至0.5s，相较于传统变速器0.8s的降档时间有了显著提升，并根据油门开度与发动机转速判定选择合适的档位，准确灵敏的响应驾驶意图，能够完美输出采用全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术加持下的1.5T GDi高功率发动机所拥有的147kW，最大扭矩253N·m数据，同时带来灵敏的驾控体验。除此之外，为了应对冬季小坡度也成了大难题的顽疾，第五代途胜L搭载的8AT变速箱的齿速比，从之前6AT的5.5增加至7.4，提升率达到34%，能够带来更好的发动机工况适配，根据油门开度与发动机转速判定选择合适的档位。由此带来了更好低速扭矩体验，不论是坡底“旱地拔葱”还是半坡起步，都能稳定输出高扭矩，让动力储备更充沛。生活延伸要有底气一个好的平台上才能打造出好的车已经成为了目前车辆制造的共识，而好的平台才会
2023-11-20
末日回响Ted
14.1w公里的21款标Y
21款标Y，两年14.1w公里，2w左右电费。坐标深圳。用车体会：【续航】高速110km/h开300公里左右要充电，高速开120km/h，240公里左右就要充电。市区开400公里左右要充电。【驾驶感受】跑过青藏线、川藏线和滇藏线，相比以前的纯油车和混动车，无以伦比的驾驶乐趣，上坡动力随踩随到，经得起各种坑洼、波浪路面考验。【配套设施】现在大部分省份基本30公里范围内就会有充电桩。百度地图、高德地图等地图导航时，会显示该站点充电桩数量、是否需要排队充电等。电量从20％到95％，大约耗时30-40分钟。【是否推荐】如果一年用车很少，如1-2w公里，不推荐购买电车。二手电车折损严重，公里数衰减和买车年限关联，我的和车友同期购买的衰减公里数一样，所以开得少不推荐购买。现在新能源技术不断进步，新的电车充电都是800V，充电快、电池容量大，跑高速很友好。
2023-11-19
泽厚云溪
MG4车主·车龄2年
MG4 EV7000公里自驾体会
今年10月16日驾MG木兰凯旋版由北京出发，途经河北，山西，陕西，四川，重庆，广西，广东，福建，浙江，江苏，山东，河北返回北京。经过了高速公路，省道，县道，也有少数乡道。历经7000多公里，在30天与MG木兰的相处中比较熟悉了此车的性格。高速公路100公里／小时比较适宜，耗能15度。110公里／小时耗能18以上。当然还有上坡和下坡是有差别的。比如去雁门关能耗18，下山返回能耗为负值，反充了4度电。定速巡航并不是最省电的方式。与油车一样，上坡路适当没松油（电）踏板，下坡路时再恢复踏板深度。也就是不恒速，但恒油（电）门。这样最省电。长途充电问题。导航地图上都会显示沿途充电桩，没有充电桩的服务区在导航上也会显示。也有个别信息不准确，如山东临沂服务区在某度导航地图显示没有充电桩，实际有多套山东高速自己的充电桩，并且电费很便宜。可能是停车位上全是太阳能板吧。导航地图上充电桩空闲情况随时会变化并不很准确，非节假日一般都有空闲，一路几十次充电只有两次需要排队。很多充电桩不能使用微信扫码，最好提前下载好APP，如国电是e充电，南方电网是顺意充，广西是有自己的APP等。一般5A级景区都会有充电桩。自驾过程中遇到了两次故障，一次是在去西安时斑马系统出了故障。没有地图显示，呼叫不出斑马，按方向盘的呼叫键会有回答但不听我的指令。显示无法扫码登录。联系了上汽400约了西安雁塔区4S店，到店检查。前台工作人员迅速安排车间工程师处理。断掉12V电瓶10分钟故障排除，应我要求还检查了底盘护板和胎压等，纯软件故障。4S店做了免费检修记录。第二次是在江苏省扬州，游览了瘦西湖后去高邮市，路上开始出现底盘异响。声音越来越明显，到高邮频繁出响声，只能住宿高邮并联系上汽400。上汽帮助联系了距离最近的扬州嵩田名爵4S店，维修部王经理建议报保险公司救援。保险公司安排第二天早上拖车运到扬州，50公里免费，超出每公里7元。地图显示55公里，交给拖车司机35元。王经理提前安排了工程师和工位，于、赵两位师傅试车检查，何技术总监現场指导，最终于师傅发现了一个松动了的螺丝。紧固后故障排除。终于可以放心驾驶了，感觉自动驾驶辅助的车道保持更好用了。两次故障确实让人心慌，但处理过程让我感觉到上汽400服务效率很高，确实能快速给出方案，解决用户担心的实际问题，让用户有踏实感、安全感。西安和扬州的4S店服务质量也很好，迅速、高效，值得点赞。总之，MG4EV适合我的使用，也可以胜任长途自驾，唯一的缺点就是4驱车转弯半径略大，但性价比确实很高。愿国产车性能、质量越来越高，售后服务越来越好。
2023-11-19
小耕耘爱生活
途昂车主·车龄1年
真实途昂自动泊车感受，省流标题：鸡肋！
#用车心得新车新感受，欢迎收看今天的途昂体验之自动泊车鸡肋！司机履历：十年老司机，倒车只看左右后视镜体验车型：途昂过程：那天下午，老公带我去拿快递，快递还有半小时到站点，就想着练练车磨合磨合，一直没试这个自动泊车，所以，转了一圈，找到一个有五六个车位的地方。开启自动泊车快捷按键自动泊车功能开启，车开始找车位，不知咋回事五六个车位它识别不到过了有一分钟那么长，估计还长的时间，终于开始了挂倒挡然后车开始自己打方向然后眼看着要碰到旁边车了老公立马踩了刹车自动泊车中断了就这么几个来回后我跟老公说，就是新手也被它气得自己学会了新手不敢用老手用不到所以有用得比较顺的自动泊车感受吗欢迎评论区教教我
2023-11-18
路陽friday
银河L7车主·车龄2年
初冬能耗记录
大概路线：早上八点从陕西渭南白水县北部山村出发，途经富平县返回西安，去了一趟医院后晚上八点回家。温度范围：早上走的时候都是在0度左右，中午到富平充电车内温度大概6度，随后气温升高在20°左右，晚上回落到10度前后。车况：首保后第一周，-2～10度的天气在农村100%满电停了三天，胎压2.5，行驶中未开空调，开了USB音乐。路况：山区路80km，国道80km，城市路约70km。能耗：出发时纯油续航777km，到车库677km。在富平加油站冲了一次电，用电（115-49）+（105-24）大约是147km，总消耗247km，行驶228km。备注：感觉这次加的油油品一般，不难烧（7.5元的价格），电池续航感觉目前受温度稳定影响不算大，起步阶段山区路基本都是定速30-40km的速度。中午充电功率创新低，从46%开始快冲了一个小时只冲到91%之前从没这么慢过。
2023-11-17
蔚来黑武士
蔚来ES6车主·车龄2年
10000公里的蔚来Es6抛锚在东北
10000公里，一个值得纪念的数字，因为在这个节点我做了很多事情，1.收到了心心念念的nio phone;2.用蔚来给的升级券换了一块100度的电池；3.去昨天刚开通的中关村公园换了块电；4.头一次遇到换电站故障，不过小哥就在旁边，几分钟就搞好了；5.新推送的新系统，体验了换电，停车和NOP+越来越像老司机，再也不会在高速上看着前车刹车亮红灯了还得猛冲过去再刹车，吓死人，现在很6啦。一万公里，97天做个总结下使用蔚来的感受：1.回头再看我的老A6已经两个星期没挪窝了，10000公里我的老A6那就是1万块钱的油，蔚来的10000可以忽略不记了，我有免费6次换电，基本没花啥钱；2.每天中午会去车里午休一会，春夏秋的体验更好，油车没法比，全享加女王，每天都睡的很舒服，但冬天暖风开的我心里发慌，好几天都在办公室凑合了，怕续航不好控制回不了家啊，58000我不舍得换100度的啊，75的冬天就够我3个单程的（单程80左右），啥时候蔚来电池降价或者积分多降一点呢，期待；3.仪式感十足，远远的就会亮起大灯迎接你，上车开上就出发，下车啥也不用管直接回家，有了nio phone，车钥匙也不需要了，出门就带手机就行，啥也不用拿，身手钥钱，这才几年就过时了，科技进步太快了；4.换电需要的时间越来越短了，从5分钟到3分钟，期待换电不下电早一点到来，提车已经OTA过两次了，每次的进步都很大，对蔚来越来越有信心，对我的es6也越来越有信心，因为硬件配置足够很多年的升级也不会落伍，二代车上市好几年了市面上也没几个车配置赶的上的，贵有贵的价值，不着眼于眼前，要放眼看未来，价值一步步释放；5.服务，十一长假去东北，高速服务区康平充电桩太少（1个桩两把枪），排队人太多，再加上雨天，就充了50块钱电（28度想装把君子来着让后头排队的早点充来着，旁边那把枪理想用来着，40度电池要充一个多小时，心里一群羊驼过去）打算去130公里外（大辽宁途经服务区都没桩）的双辽蔚来超冲去充免费（北方8省免费1000度，薅蔚来羊毛啊）的去，结果就是大雨天能耗21百公里，差了3公里进不去服务区了，停在应急上自动除雾一直开着把小电瓶也耗干了，刚开啥也不懂啊，蔚来没电了不能坐在主驾要不车下不了电，拖车来的时候已经挂不了空档了，四驱还不能直接拉，我帅气的大轮子拖车的小车还进不去，4度的东北给我冻的瑟瑟发抖，联系蔚来小哥，小哥当即就要从辽宁沈阳出发过来救我，要两个小时，我拒绝了，不到最后一刻都不要过来，太折腾了，有服务我也不想这么任性折腾人玩，小哥在后台一直帮我想办法给车上电，尝试了好久终于榨出电了，挂上空档上了拖车（辽宁的充电设施真差，道路救援的队伍很nice,专业认真耐心，严格按照标准来，多一分钱都不收），到了超冲桩，又是小哥指导长按后备箱榨出电插上枪，还是不行啊，小哥远程把超冲桩重启了（旁边的特斯拉正在充，车主下来说咋跳闸了，沉默是金，说了要挨骂），终于能充上了，充到10%我跟小哥道谢，让他早点休息，小哥的回复让人心里暖暖的（我在办公室等您充到20以上再走，没问题在走），辽宁的高速救援和蔚来的小哥真没的话说，8点折腾到晚上12点，一直陪伴着我们，上海蔚来总部一晚上电话不断随时跟进着现场情况，时刻能感受到温暖，40万的es6让我很开心，很满足，物有所值，后遗症就是天天看懂车帝上去跟黑子们干仗，蔚来要完，换电站不如800V，一个月卖50个亿的中国豪华品牌蔚来会完？钱拿去研发了，为车主服务了，这样的企业怎么会完。换电站我天天在用，公司，家都是电区房，一公里内都有换电站，800V的充电桩我一个没用过，只见过蔚来的500KW，小鹏的，特斯拉的，国网的等等，800V真没见到过，我在北京，等啥时候身边5公里内有的时候我会承认800V，现在太早，普及的时候蔚来也有900V了，就是不知道我的车能后升级不，一切交给蔚来，绝对有机会，只有蔚来会给老车主继续研发，提供升级的选择。啰哩巴嗦一大堆，把想说的都说了，提点期望吧，黑子太多了花点钱搞搞营销吧，风向歪的一批；100度降降价吧，或者积分折扣再低点（最近7.5折了），啥时候5折我就有动力换大电池了，续航黑子们也别喷了，我随时能换的100度电池，16.17的春夏秋能耗，21的冬季能耗,5.9秒（我用这个，最快4秒）加速，我是街上最浪的崽，蔚来加电
2023-11-17
用户8255861396222
10000的Es6坏在东北了
10000公里，一个值得纪念的数字，因为在这个节点我做了很多事情，1.收到了心心念念的nio phone;2.用蔚来给的升级券换了一块100度的电池；3.去昨天刚开通的中关村公园换了块电；4.头一次遇到换电站故障，不过小哥就在旁边，几分钟就搞好了；5.新推送的新系统，体验了换电，停车和NOP+越来越像老司机，再也不会在高速上看着前车刹车亮红灯了还得猛冲过去再刹车，吓死人，现在很6啦。一万公里，97天做个总结下使用蔚来的感受：1.回头再看我的老A6已经两个星期没挪窝了，10000公里我的老A6那就是1万块钱的油，蔚来的10000可以忽略不记了，我有免费6次换电，基本没花啥钱；2.每天中午会去车里午休一会，春夏秋的体验更好，油车没法比，全享加女王，每天都睡的很舒服，但冬天暖风开的我心里发慌，好几天都在办公室凑合了，怕续航不好控制回不了家啊，58000我不舍得换100度的啊，75的冬天就够我3个单程的（单程80左右），啥时候蔚来电池降价或者积分多降一点呢，期待；3.仪式感十足，远远的就会亮起大灯迎接你，上车开上就出发，下车啥也不用管直接回家，有了nio phone，车钥匙也不需要了，出门就带手机就行，啥也不用拿，身手钥钱，这才几年就过时了，科技进步太快了；4.换电需要的时间越来越短了，从5分钟到3分钟，期待换电不下电早一点到来，提车已经OTA过两次了，每次的进步都很大，对蔚来越来越有信心，对我的es6也越来越有信心，因为硬件配置足够很多年的升级也不会落伍，二代车上市好几年了市面上也没几个车配置赶的上的，贵有贵的价值，不着眼于眼前，要放眼看未来，价值一步步释放；5.服务，十一长假去东北，高速服务区康平充电桩太少（1个桩两把枪），排队人太多，再加上雨天，就充了50块钱电（28度想装把君子来着让后头排队的早点充来着，旁边那把枪理想用来着，40度电池要充一个多小时，心里一群羊驼过去）打算去130公里外（大辽宁途经服务区都没桩）的双辽蔚来超冲去充免费（北方8省免费1000度，薅蔚来羊毛啊）的去，结果就是大雨天能耗21百公里，差了3公里进不去服务区了，停在应急上自动除雾一直开着把小电瓶也耗干了，刚开啥也不懂啊，蔚来没电了不能坐在主驾要不车下不了电，拖车来的时候已经挂不了空档了，四驱还不能直接拉，我帅气的大轮子拖车的小车还进不去，4度的东北给我冻的瑟瑟发抖，联系蔚来小哥，小哥当即就要从辽宁沈阳出发过来救我，要两个小时，我拒绝了，不到最后一刻都不要过来，太折腾了，有服务我也不想这么任性折腾人玩，小哥在后台一直帮我想办法给车上电，尝试了好久终于榨出电了，挂上空档上了拖车（辽宁的充电设施真差，道路救援的队伍很nice,专业认真耐心，严格按照标准来，多一分钱都不收），到了超冲桩，又是小哥指导长按后备箱榨出电插上枪，还是不行啊，小哥远程把超冲桩重启了（旁边的特斯拉正在充，车主下来说咋跳闸了，沉默是金，说了要挨骂），终于能充上了，充到10%我跟小哥道谢，让他早点休息，小哥的回复让人心里暖暖的（我在办公室等您充到20以上再走，没问题在走），辽宁的高速救援和蔚来的小哥真没的话说，8点折腾到晚上12点，一直陪伴着我们，上海蔚来总部一晚上电话不断随时跟进着现场情况，时刻能感受到温暖，40万的es6让我很开心，很满足，物有所值，后遗症就是天天看懂车帝上去跟黑子们干仗，蔚来要完，换电站不如800V，一个月卖50个亿的中国豪华品牌蔚来会完？钱拿去研发了，为车主服务了，这样的企业怎么会完。换电站我天天在用，公司，家都是电区房，一公里内都有换电站，800V的充电桩我一个没用过，只见过蔚来的500KW，小鹏的，特斯拉的，国网的等等，800V真没见到过，我在北京，等啥时候身边5公里内有的时候我会承认800V，现在太早，普及的时候蔚来也有900V了，就是不知道我的车能后升级不，一切交给蔚来，绝对有机会，只有蔚来会给老车主继续研发，提供升级的选择。啰哩巴嗦一大堆，把想说的都说了，提点期望吧，黑子太多了花点钱搞搞营销吧，风向歪的一批；100度降降价吧，或者积分折扣再低点（最近7.5折了），啥时候5折我就有动力换大电池了，续航黑子们也别喷了，我随时能换的100度电池，16.17的春夏秋能耗，21的冬季能耗,5.9秒（我用这个，最快4秒）加速，我是街上最浪的崽，蔚来加电
2023-11-17
热心面条6c1
问界M7云顶山一日游
2024年，火爆全国的问界m7大五座，提车后一家人就迫不及待地出门旅行了一番，真的是香的不能再香了。我们去了云顶山，沿途经过高速，县路，山路驾驶感一级棒，妈妈是特别晕车而且对气味特别敏锐的人，坐在车上也感觉很舒服，车上零甲醛零异味，在长达一个多小时的路程当中都没有晕车，座椅宽敞，后备箱放了满满一堆，大大小小的东西依旧很宽敞，香氛系统自带的淡淡的香味，让整个旅途都清新舒适。智慧语音能自动识别方言，爸爸妈妈就算不会说普通话，也依然能够轻松的上手，反应迅速敏捷，整车95%的功能都可以通过语音操作调节，使用相当的方便。我们在后排magi link的位置加载了一块平板，宝贝儿看动画片，不吵不闹，一路一家人都，轻松自在。为这个旅程增添了许许多多的幸福感，承载了全家人的出行快乐。在操控上，车子的减震效果不错，在山路路段路不是很好，但是并没有觉得特别的颠簸，行驶平稳，提速也是一级的棒，感觉轻轻的踩一下油门，速度就噌的一下过百了，油车置换成电车，真的是一个非常明智的选择，用车成本、用车体验都迅速得到了提升。最后上几张美美的图片吧，为华为打call，确实是遥遥领先。
2023-11-17
多么哇塞的小伙子啊
这就是华为的饱和式营销吗，十月底的时候搜小鹏哔站点开全是贬低小鹏，头像一点开结果都是华为的水军
2023-11-15
看聊Ok
我的大蓝首次自驾游
自驾游一直是我的爱好，从澳新到美国西岸都留下我的轮迹。自从7月份买了蓝山后，就一直策划着一次自驾游，首先从周围省份开始，时间在半个月左右，10月20日从广东大湾区出发，途经并游玩韶关（丹霞山）、郴州、衡阳（衡山）、长沙、南昌、九江，最后到达庐山。自从40年前看了电影《庐山恋》后，就一直想去庐山，这次终于圆了40年前的庐山梦，在庐山玩了三天后，从庐山启程回家之路里程约1050公里，中途在赣州住了一晚，于11月5日回到家。这次是两口子自驾游，蓝山有计划当床车用，床上用品、车窗帘布、车窗防蚊网，前后档风玻璃防晒（窥）伞，还有户外野餐用具，各种电器，食品全部备齐，最后一个晚上都没有在车上睡过，户外野餐仅仅一个中午一次，并不是不想户外野餐和车上露营，而是经历了特别的事情：外出第三天，夫人就出现感冒症状，喉咙痛、鼻塞、咳嗽，没有发热，喉咙痛了二天，各种症状减轻，她症状没有了，然后我开始喉咙痛，于是就怀疑是不是中招了（新冠），去药店买了测试剂，一测果然是明显的二杠，二阳了（去年底阳了一次），只能在酒店休息三天，拼命大吃，补充营养，2天后症状逐渐减轻。阳后第二天，从酒店地下车库开车出去，非常不走运，蓝山左前轮碰到出口处凸角，胎壁爆裂了，整条轮胎报废，联系当地4S店，没有同型号轮胎，订货要等2天，于是联系当地马牌轮胎专卖店，花费了近1500元用时2小时更换了新轮胎。发定位给专卖店时，显示这个地方名称就叫蓝山，真的相克了，怪不得我的蓝山中招爆胎！这次自驾游半个月，总里程2510公里的费用大概如下：住3750元，吃3385元，交通2560元（其中，加油电费1215元，折算0.48元/公里，路费停车费1335元，折算0.53元/公里），景区门票1210元，其他560元，小计：11465元。额外支出换轮胎1520元，共计12985元。除了换轮胎，其它费用支出算比较合理。蓝山真的很适合自驾游，本次外出自驾游，蓝山总体上很满意，动力强劲，上了高速就设置为智能混动模式，没有里程焦虑。自适应巡航（+车道保持居中）和智慧巡航都很好用，大大减轻驾驶劳累。上了高速公路，基本上都用智慧巡航（打转向灯超车，没有用自动变道超车模式，自己打灯变道超车更放心安全些）。在高速上，有一次前后没有车的情况下，试一下双手离开方向盘约2分钟，结果是报警，车速减慢，重新接管方向盘后（一直不接管方向盘的话会减速至停车，会不会自动驾驶至最右边车道停车就不知道了），此时智慧巡航自动退出，再启动智慧巡航已显示不可用，需要停车打P档才可以再激活智慧巡航。重点强调一点，启动智慧巡航时，碰到修路时的雪糕筒设置临时车道时，必须及时打转向灯手动接管方向盘转向旁边车道，或轻踩刹车，退出智慧巡航，接管方向盘，绝多数车辆的辅助自动驾驶都不能躲避临时雪糕筒等小件障碍物。有一个晚上高速路开启智慧巡航，出现过两次紧急刹车减速的情况，就是在转弯处，旁边车道有大货车时，大货车装货多，加上晚上视线差，智慧巡航判断大车可能越线，造成紧急刹车减速（大概时速从110公里降为80公里左右）。所以，开启智慧巡航时也不能大意，必须集中精神注意路面情况，紧急情况下及时掌控车辆。晚上视线较差，开车较累和不太安全，自驾游尽快避免晚上开车赶路。蓝山驾驶里程已超5千公里，暂时没有出现任何问题，蓝山真的是一辆综合性价比很高的车，我个人觉得车辆的安全性最重要，车机和外观是次要，蓝山如果在车机和外观（特别是前脸）改进提升，相信会得更多客户的喜爱！
2023-11-11
愉悦的晚风0R2
领克06与06emp该选谁？
上下班共22公里左右，途经26个红绿灯，偏堵，家里可以装充电桩，双休日会附近出去玩一下，06油车好还是混动好，问了06顶配和06emp顶配差2万左右，朋友们说2万可以加好几年油了，混动故障率高，在网上看都说一年1万公里以下选油车，但感觉是不是电是未来趋势？想选emp，但这车到底如何现在也没真实用户的评价，都説不要买第一批出的车，3到6个月后看评价好了再买，但我油车的指标要到期了，又等不了，纠结油还是emp，混动真的故障率高吗？06油车真的油耗很高吗？
2023-11-07