蔚来长安换电详细分析

长安汽车和蔚来换电业务的合作大家都知道了。 合作的核心有这么几点： 1. 推动换电电池标准建立 2. 换电网络建设与共享 3. 换电车型研发 4. 建立高效的电池资产管理机制 长安方面参与本次合作协议签署的有董事长朱华荣、总裁王俊、副总裁王辉和深蓝汽车总经理邓承浩。 蔚来这边是董事长、CEO 李斌、总裁秦力洪、能源高级副总裁沈斐出席。 长安和蔚来都是两边一二把手都出席，从这点也可以看出双方对这次合作的重视程度。 虽然目前透露的信息不多，但这不妨碍这次合作成为「换电」这个商业模式的一次里程碑事件。 关于这次合作有 5 点可以展开说说： 1. 为什么这是一次里程碑事件？ 2. 对长安意味着什么？ 3. 对蔚来意味着什么？ 4. 对于蔚来用户而言是不是好事？ 5. 还有那些需要关心的？ 【为什么这是一次里程碑事件？】 无论是行业端的还是用户端，对换电这种补能方式的评价都是褒贬不一的。 虽然国家在政策上推出了很多份文件，鼓励开展换电模式推广应用、推动充换电网络和标准体系建设等等，但是这次是真正有车企在身体力行了。 这种感觉就像是蔚来是带头喊冲的那个人，后头一堆观望的，没一个真的跟的，但是这次有人跟了。 一旦有第一个跟了、第二跟了，趋势形成了就势不可挡了。 一个比较典型的例子就是，特斯拉在北美发布会的 NACS 充电标准。 在美国充电接口的规格还是比较多的，特斯拉 2012 年推出 Model S 的时候推出了这个充电接口，然后一直致力于建造大量使用 NACS 充电口的超充桩。 从今年年中通用、福特两大美国本土车企加入 NACS 之后，越来越多车企（丰田、斯巴鲁、Lucid、现代、捷豹、日产、奔驰、大众、沃尔沃、宝马、劳斯莱斯等等）在美国开始采用特斯拉的这种充电口。 甚至德州、华盛顿打算强制公共充电桩采用 NACS 接口。 这背后不仅是特斯拉 NACS 超前的性能设计和积累到一定数量的 NACS 接口的超充桩，当一个又一个车企加入之后，这种局势就已经不可逆了。 不过相比充电接口，换电这个进度肯定会慢一点，毕竟这个需要车企在正常设计阶段就把换电的结构考虑进去。 考虑到长安的体量，当长安加入之后，换电军团的体量毫无疑问会比现在大很多，而且李斌也透露了，还有 4-5 家再谈。 对于蔚来而言，一旦「换电」的趋势起来了，那就像英雄联盟打顺风局一样舒服。 【对长安意味着什么？】 对长安意味着什么其实主要就 2 点： 1. 不用投入大量的研发精力就或得了一套非常成熟的补能技术； 2. 蔚来已经在全国各地铺了超过 2,100 座换电，那怕只算三代站也有 1,000 座左右，而且蔚来接下来每年都会新建大量的换电站，而且会有大量的换电站建在很难搞的高速上。 对于长安来说，只用花钱就能得到这些，说实话真的挺值的，这在某种意义上也是一个护城河，但前提是，长安的产品能够承担起换电的溢价。 除了带来的红利以外，我最关心的其实是长安需要为了兼容换电，牺牲什么？ 之前蔚来因为电池包太厚 + 为了兼容换电结构，导致下车体很厚，坐姿偏高，这点大家吐槽的很多。 关于这点，李斌透露了：「对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包。」 也就是说，接下来会有一款新的电池包，而且是支持超快充的电池包。 如果这款电池是一款厚度更薄的电池 ，再加上超快充的加持，这意味着用户不在需要为了换电，有太多的牺牲。 【对于蔚来意味着什么？】 1. 换电模式被认可了，距离有换电标准更进一步； 这个其实就是合作的一部分：「双方将推动换电电池标准建立」。 2. 蔚来的换电在商业上会更快进入正向循环了。 当只有少数车可以加油的时候，你去大量的铺加油站一定是亏的，但是当越来越多车都可以加油的时候，铺加油站的早晚能赚钱，在这里，蔚来扮演的其实就是加油站的角色。 3. 蔚来有友军了。 在今天公布的信息里提到，会有换电网络建设与共享，也就说接下来不仅仅是蔚来来铺换电站，长安也会加入铺设换电站。 【对于蔚来用户而言是不是好事？】 首先大家肯定会想到是不是要排队了，是不是要抢电池了？ 这个显现肯定会出现在部分流量大或者节假日的站点。 但是随着换电的用户越来越多，蔚来才可以在更多地方建换电站，甚至在需求大的地方建设 2 个甚至 3 个换电站。 所以总体而言，体验更是会更好的，这点倒不需操心太多。 【还有那些需要关心的？】 最后，关于这次合作还有大量的细节信息值得关注，比如蔚来如何向合作车企收费？ 如果有新的电池包，新的电池包尺寸、容量会如何设计？ 如果长安也加入换代站的铺设，那接下来换电站的铺设计划会有什么调整？ 长安支持换电的车放在哪个品牌下面？什么时候推出？等等。