车友交流

车友都在聊

溧水区枫丹动能工程科学研究院区地零

骑无极的e
无极 300R车主·车龄5年
綦江露营推荐南天门
#摩托车地标打卡万盛南天门，一个露营夜拍的好地方，重庆的夏天的时候去的，我们下午收拾好露营装备，吃了晚饭出发，其他几位摩友骑车前往，早上10点20分到达目的地，搭好帐篷、座椅，因为匆促决定没有带烧烤架和其他食物，茶具是出门必带的，犹豫当晚月光太亮，拍出来的银河效果不是很明显，大家将就看吧！另外这条路线跑车非常舒服，这次我是没有办法骑车过去，到后面肯定会骑车再喜欢的朋友可以约起！推荐摩友组队前往，夏天可以看日出日落，冬天可以去看雪，是个很好的地方，位置位于綦江区万盛黑山林，导航就打万盛南天门风力发电厂
2023-10-17
雪茄241
熊猫骑士跑高速体验
满电状态从东阳横店出发到杭州目的地。高德显示全程174km。没开空调，开了蓝牙听歌。跑了150+km还剩9%电进入杭州下沙服务区充电，9%电表显示还能跑20km，但我不敢跑了。高速路上时速80－90还可以，有一点点点漂，90以后就能明显感觉车在漂了，需要全神贯注的把方向。隔音不好，风噪很大，有点听不清音乐，哈哈这车在市内跑完全没有问题。官方称200km续航，我的高速体验是在150km-160km之间，因为你不可能跑没电了推着走进服务区。服务区充电9%－100%，差不多1小时20分钟。花了27元由于车表显预估里程不准的原因，骑士们需要自行判断能不能跑到服务区，表显-15km=导航提示距离应该就是极限进服务区了。祝各位骑士一路顺风！哈哈
2023-10-17
劲久999
摩卡PHEV车主·车龄2年
新摩卡的后备箱空间
摩卡的后备箱相比传统suv并不是很能装，首先地台比较高，缺少深度。其次，后备箱的横向空间被轮拱挤占了不少，纵向空间还可以，二排座椅放倒刚好可以躺下175的我。受制于遛背造型，后备箱的高度确实受到了一些影响。车内储物隔相对丰富和宽裕，中控区眼镜、水杯、手机、手包等等都能找到合适的位置。
2023-10-15
总有落地时
别克E5车主·车龄2年
E5成都自驾到丽江
#别克E5真实续航 8月底提的车，臻享长续航620km，一直想体验一下长途有没有焦虑，于是计划从成都开到敦煌或者云南或者西安玩玩。平时开车上班80公里高速，本人兔子党，弹射起步，各种超车乌龟(成都乌龟真的多，高速80，90靠左的一大群，不接受反驳哈，成都兄弟伙们自己说是不是，反驳的都是乌龟党🐶)，油门大开大合，高速有电子眼118码，一过电子眼135-138，长路段没电子眼偶尔150，这就造成这个长续航版本只有第一天充满续航显示599km，后面一直496km，非常稳定，百公里电耗21-24，我一看这哪行，跑锤子长途啊，刨去剩100公里找桩底线(不要觉得100公里多，事实证明有必要多留点，很多不了解的服务区各种新桩未开放，要么就故障围起来不让用，逼得你下高速找桩，当你看到桩全是空闲状态就要有心理准备了)，只能开出去二百多公里，于是我改变脚法，正常加速，锁119码巡航，不风骚走位，跟住乌龟找合适位置再慢慢超车，后来百公里电耗就19了。后来决定带孩子去云南丽江香格里拉大理昆明溜一圈，于是请了10天的疗养假，避开了国庆，定在了10月中旬，就在出发的前一天上班跑出了百公里17.7的电耗，我觉得有信心了。由于单位在简阳，回成都接老婆孩子耽搁时间，于是提前把行李装车，满满当当三个行李箱，前排副驾也放满了，10月13号中午下班，老婆孩子到单位来从简阳出发，先到西昌住一晚，清空了小计里程1和2，到单位电没充，剩408公里续航出发了，结果出师未捷身先死，在成都区域高速受不了乌龟一冲动又猛踩油门了，跑出去两百多点公里后就剩一百续航了，心里一虚就去找充电桩将就吃个饭，充到88%接着干，结果剩70公里到西昌服务区，续航还有110，怕西昌服务区没充电心一虚又充了一百多续航才走的，到西昌都晚上11点了，孩子9点过就睡着了，抱上去睡好后就出门充电了，去了瓦达瓜擦地下停车场充满了点，450几公里平均电耗21，心里拔凉拔凉的，等充电的时候看一个车友帖子说多用动能回收拨片，我以前从来不用，一点都不顺手，于是决定第二天试试。第二天西昌到丽江，清空了小计里程1，直接开干，减速全用拨片，我勒个去，开了两个小时到服务区，剩54%电，百公里电耗16.1，我惊呆了，服务区充到91%出发，直接干到丽江，发现百公里17.9，后来才知道前半段下坡多，后半段丽江有海拔，爬坡多，一综合18电耗，动能回收拨片雀氏牛，真的建议多用，这下没焦虑了，总结一下全程按限速顶满跑，该超车也果断一脚油门，主要车少，不会像成都那样频繁超车，我觉得如果再狗一点，电耗会进一步优化，后面旅途电耗进度会持续更新
2023-10-15
自由。
蓝山车主·车龄2年
周末市区路段蓝山纯电能耗
周末市区到港务区，19.1公里路，出发突然想记录一下。临走了一截路了，才想起来了截图，纯电续航剩余114公里。到达地图导航到目的地后其实还走了好一段路找停车的地方，实际行驶路程大约20公里左右。停好车显示纯电续航剩余99公里。由此计算，纯电掉电114-99=15公里，也就是说消耗了15公里的电，实际跑了接近20公里。蓝山的纯电续航还是比较实在的，期待冬季低温时蓝山的表现了～
2023-10-14
爱体育的小精灵
丰田脚的钇为3一个月能耗回顾
高速，3个人空调2挡26度，室外温度26，90至100区间配速，续航75折正常城市道路，25度左右室外，阴天无空调，一个人，405公里续航，达成386公里，达成率95% 最近开了动能回收，调成正常模式，基本城市道路没踩过刹车手机还在里面充电，一路听歌，不开空调，开了189公里，续航竟然还多出16公里。注：没有刻意放慢车速，正常车速，可能会提前预判红绿灯，所以很少刹车，车速60左右，一个人上下班代步钇为3真不错吐槽：后排被家属吐槽是真的巅，特别是过坑，但是！9万不到的车，还吐槽啥呢，一句话，真香！
2023-10-14
醉文521
豪爵铃木 DL250车主·车龄2年
清远石角墟渡口
#摩托车地标打卡今天天气很好，马上安排出车，晴天，秋风起，约上三五个车友出发。今天的目的地是清远石角墟渡口，我在从化出发到花都芙蓉省级旅游度假区集合，出发清远石角墟渡口兜风。到了有好大的草地和沙滩，我们开豪爵铃木DL250下去草地跑一趟，还坐船过去对面。每台车4元，也是很合理，还去了公厕咖啡打卡，这个名字很特别。就为了他这个名字公厕咖啡去打卡。公厕咖啡很休闲。
2023-10-13
花骨朵小妖精
别克E5车主·车龄2年
去吐鲁番，别克E5没在怕的！
十一八天的长假，最后因为临时的变化都化为泡影，最终只剩了中间三天的空闲时间。不能去太远的地方了，那就只能在乌鲁木齐转转。距离乌鲁木齐二百公里左右的吐鲁番，就成了我的目的地。距离较近，沿途充电桩也很方便，行程比较轻松，也没有旅程焦虑。路过小草湖服务区的时候，特意进服务区去看看充电区的充电桩多不多，充电快不快。结果很喜人，充电区都略显空旷，且都是快充口，都十分方便。到达吐鲁番，先来顿饱饭补充体力。新疆人的快餐式午餐，有面、有肉、有米，主打的就是一个扎实。如果不开车的话，来听大乌苏，那酒足饭饱后，就剩下舒坦了。之后我们去了交河故城。因为这次带了小朋友，就专门请了讲解。通过讲解，才知道交河故城是向下挖凿而成时，真的是震惊到了我。在千佛洞，感受到千年前的历史文化沉淀为一幅幅壁画。如今看也十分精美的壁画却都惨遭破坏，更能体验到在漫漫历史长河中，这些建筑、壁画的生存不易。最后，总结一下此次行程：整体旅程距离适中（毕竟在我大新疆，几百公里的无人区也只有的），整个行程不匆忙，可以很悠闲的走走逛逛。吐鲁番的消费在新疆算适中。在内地朋友看来可能会觉得稍贵，因为使用牛羊肉和分量的关系，我觉得至少不能算高消费。最后的最后，想说，自驾新能源车辆来吐鲁番游玩，完全没有里程焦虑。沿途服务区补能很方便，没有排队现象。
2023-10-12
奋发向上的妞妞
轻骑铃木优友 UU125i车主·车龄6年
济南七星台，摩友网红打卡地。
#摩托车地标打卡金秋季节，摩旅哪里去？当然是去七星台露营看星星啦！七星台风景区，位于济南章丘区。自济南市区往东20 公里，是绝佳的露营地和观星地。这里群山环绕，风景壮丽，天然氧吧，空气质量极好。这里远离市区，晚上可以看到满天繁星，七星台也是著名的流星观赏地。这里还是摩友聚会的热门地，这里有秀美的风光，蜿蜒而上的盘山路，山上还有数不尽的美食，是摩友聚会的圣地之一。七星台景区注意事项。这里摩托车不收停车费，晚上自带露营帐篷收费20元每顶帐篷，还是不错的露营地。白天景区收费20 每人，景区内徒步旅行的好去处，里面还有仿古长城，景色也不错。就说这么多了，期待与你七星台偶遇，摩友们再见啦。
2023-10-11
博睿思9l9q
虽然有点“冷”看你懂不懂
【品牌车型】进口林肯航海家【排量版本】2.0T四驱尊雅版【行驶里程】10万公里【主要配置】2019月5月入户，一手广州白云区土豪代步私家车，车况精品，铁面喷漆四副，原钣！！费用全新：24年4月。配置：四条9成新米其林轮胎/20寸铝合金轮毂，稀有豪华象牙白内饰，陆地巨无霸美称！四驱，无线充电，多功能电动记忆拔片方向盘，密码门锁，全景大天窗，无匙进入启动，多项驾驶模式，5座大型SUV，功能非常丰富！平时广佛上落班代步，外观运动时尚，底盘扎实稳重，舒适性超高，起油速度快，耐用666！正常保养开不坏！是你的菜吗？【外观情况】完美无瑕【车漆情况】原版【发变情况】巅峰状态
2023-10-11
Hx166318841
Ls6和极氪 001怎么选
只考虑 ls6顶配，和极氪001，26.9 100度。（双电机最想要）。我纠结这两个车到底品质如何，特别喜欢极氪001，后座大，还舒服，ls6不行空间不如极氪001。质保到底上汽如何，没接触过，不知道。智己市场反响也不如极氪。极氪电池0燃烧，车架被称为陆地坦克，续航真实也能到550-600km，四驱有闪电切换功能，能二区四驱切换，这方面Ls6目前完全不了解。
2023-10-11
Tian鱼儿
奔驰GLC车主·车龄1年
新款GLC
95年小叔叔，月底左右可以提车了！之前交了2万定金定的300豪华但是被退回来了，实在是找不到车！新谈的300动感，送全车贴膜，全车脚垫，全车底垫，还有镀晶，送1A，没有任何捆绑消费，贷款20万年化4.6可提前2年半还，落地479000地区江苏苏州，这个价格自己感觉就那样吧！其他地区肯定也有很低的，但是没招，已经谈到底了，顺便有没有车友们加个车友群的呀，推荐一下！
2023-10-10
丨南宫寒夜丨
缤瑞车主·车龄2年
提问#聊一聊车机家人们，我的缤瑞cool车机出问题了。起因是在高速上想换一个目的地，便语音唤醒后说了最新的目的地，之后高德就一直在计算路线转圈一直转圈，然后我就感觉高德卡死了，就退出高德，好家伙，退出之后，再重新导航就直接搜索不到目的地了。到了服务区我再重新试了一下，可以语音唤醒，但是一旦需要用网络的都不行，包括看视频，听音乐都不行。但是右上角显示4G信号满，高德上Gps位置也正常，地图无法正常更新。拨打客服电话，客服让我重启车机，重启车机没用，熄火15分钟后重启依旧是显示有网络但实际无网络。然后我试了一下恢复出厂设置，最后就是下面这个情况了我看了一下手机上吉利app，我车的最新运动位置就停留在了当时操作高德换目的地然后卡死的地点。（也就是说从高德换目的地卡死后，车机便没有再向后台服务器上传我汽车的状态）噢，对了，我再服务区期间还试了一下车机联我手机热点是能够正常上网的。家人们，有没有跟我遇到类似问题的
2023-10-09
创维小哥哥
创维汽车-智能车家的创导者
创维汽车源自于南京金龙客车的开沃集团，拥有 23 年的造车史，总部位于南京市溧水区。Skywell 新能源系列城际及城市客车、厢式运输车、工程专用车等。创维新能源乘用车，作为智能车家创导者，以高品质的硬件与高科技的系统相结合，为用户提供尊贵级乘驾感受。出口遍布全球 44 个国家和地区，同时在国内成为警务、公务系统采购用车，深受海外用户高度认可。创维 EV6 2023 款纯电中型 SUV，均采用高密度恒温智能电池，全新 EHB 智能主动制动能量回收制动助力，能量回收大于 30%，380V快充 30 分钟至 80%以上，220V 满充仅需 30 元，折算 0.05 元/公里。采用高效三合一永磁同步电机，欧盟认证的高强度车身，高频低噪性能强劲韧性强；采用百万豪车级前麦弗逊后多连杆式悬挂，行驶稳健驾乘舒适抗颠簸；配置 15.6 寸触摸式中控屏、搭载全新智驾车机系统，后排座椅随心切换，储物空间不低于微面；舒适便捷乐享其中。
2023-09-15
用户3231859728969
赛那安全性到底怎么样？
在中国保险行业协会的指导下，在中保研汽车技术研究院有限公司和中国汽车工程研究院股份有限公司的支持下，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“试验中心”）秉承“专业性、公正性、科学性、独立性、公益性”原则，依据中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）2020版规程对8款车型进行了测评，并随机抽取高校、汽车、保险等行业专家组成9人专家评审团队，对实测数据和测评结果进行了专业评审，测评结果于2023年8月28日在京正式发布。
2023-08-28
上饶广运王芳
奇瑞舒享家首个铝基轻量化平台实力加持
在众多的华丽包装和营销噱头之下，一辆电车的品质究竟体现在哪？对于奇瑞舒享家而言，安全是第一，其次才是锦上添花。只有安全，才能为家人的美好出行提供更多可能，才能成为自己和家人“移动的家”，带来更幸福和谐的出行生活。基于这种造车理念，奇瑞舒享家源自中国首个铝基轻量化平台，作为15万级家庭纯电SUV首选，自上市后便凭借硬核的安全品质，深受家庭用户青睐，上市即火爆，为广大用户解锁更安心舒适的出行体验。全铝一体化车身结构练就一身安全“硬功夫” 面对用户日益多元化出行场景和越来越复杂的路况，奇瑞舒享家始终把安全作为第一要素。奇瑞舒享家采用全铝一体化车身结构，车身扭转刚度达到3.98万N•m/deg，比传统钢车身刚度提升20%。同时，搭配独创仿生鸟骨一体冲压式车身骨骼，使得碰撞防护提升30%-50%，大幅降低碰撞带来的风险，在出行生活中时刻保护乘车人的安全。与此同时，奇瑞舒享家整车轻量化也带来了续航提升、舒适升级的优势。车身减重30%，能耗降低5%，在相同的电池容量下，奇瑞舒享家续航增加20km。这款为千家万户打造的15万级家庭纯电SUV首选不仅做到了安全和舒适的平衡，也做到了成本和续航的平衡。也正是这种双平衡，带来了市场的持续热销，引领15万级家庭纯电SUV进入“奇瑞舒享家时代”。铝基轻量化技术实力加持 “铝”获大奖助力品质提升一直以来，全铝车身都是豪华和安全的代名词，它具有密度低、强度高的特性，能够在同等壁厚情况下，做到比传统钢车身更坚固、更安全。奇瑞基于26年的技术沉淀和技术研发，首创了国内首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台，一举突破了铝基车身在架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，为“纯电”而生，独创短流程铝基工艺为“绿色”创新，荣获了中国汽车工业科技进步一等奖等多项荣誉。而基于该平台诞生的首款纯电SUV奇瑞舒享家，不仅将这项“豪华技术”普惠给家庭用户，也做到了用最好的材质为用户提供最佳的安全保障。今年9月，由奇瑞新能源汽车股份有限公司牵头完成的“纯电动汽车铝基框架车身高效绿色制造关键技术与应用”项目再获殊荣，斩获安徽省“省科学技术进步奖一等奖”。该项目聚焦工程应用痛点，突破了铝合金结构件高效低成本关键技术，形成多项核心知识产权，实现了车身关键零部件自主开发，并大幅度降低制造成本。奇瑞铝基轻量化技术的不断创新突破，也将进一步赋能纯电产品进化升级，从而为用户带来更安全、更智能、更环保的出行体验。当车市回归理性之时，满足用户出行安全、舒适、续航体验等真实需求才是硬道理。奇瑞舒享家始终坚持用户至上，坚守过硬的品质和深厚的技术积淀，打造安全舒适、高效无忧的出行体验，赢得用户由衷的信赖，真正成为15万级家庭纯电SUV首选。
2023-10-17
智能汽车研究院
极越01车主·车龄1年
800伏的电耗之谜
📉能耗分享最近“鹏”友和“智”馕团打架，讨论电耗。 —————————————————— G6的电耗听说很低，但是你看看那个车的前脸造型坡度就懂了，g6非常像a0轿车的造型，虽然是大号的，g6整车尺寸的高度虽然达到了同级别电动suv的高度，但是只有一个制高点够高，其他位置挑高都低，整车为了气动牺牲了大把的空间，所以g6一直下不去手。我真的不想再开a级轿车了，另外g6车重小，轮胎窄，轮毂小。电耗低都很正常。 —————————————————— 智几LS6号称最强6系，明里暗里和G6有点关系，其他方面先不讨论，很多人发现主播开出了20电耗，“智”馕团说是因为工程车，后来他们又说是因为不开动能回收。听起来蛮有趣，我从来不开动能回收。其实智几的轮毂大小和轮胎尺寸也可以去找找猫腻，看了就懂了。加上智几的造型更气动，得房率和suv差远了，更像gt轿车，电耗最主要还得从外形抠。 ——————————————————————— 极越01我试驾过性能版660，有车友问我电耗，我直言不讳告诉了人家，试驾跑高速120智驾开启，算上车流等因素，四驱时速120的电耗能到21-23度，二驱时速超过120电耗18，没收钱没挣工资，也就没必要撒谎，没文化没底线的销售才会撒谎。长续航720的电耗真是惊喜，另外，长续航拖着100度电池，110-160加速也就几秒钟，属于“舍得踩就有”，但是和丰田那种“舍得踩就有”真的不是一个概念。现在搞得我都有点不想要顶配了，够用的加速和更长的续航，真的香。预言是极越01最推荐车型。 ———————————————— 都是100度宁德时代三元锂，一个标660，一个标720总得有点原因吧？更快的均速和瞬时速度，更低的电耗，为什么？800伏电气架构？根本不是，两车同架构。具体区别在哪？性能版全程开启尾翼，性能版轮毂21寸，性能版四驱，性能版cdc调硬（毕竟，这些是我对性能版的追求）。长续航没开启尾翼，没有四驱，轮毂只有19寸，两车胎宽都是255。 —————————————————— 汽车的能耗和热效率有关，不管是内燃机热效率区别还是电动车电气架构的区别，但是汽车的能耗，不只有热效率的因素，现在所有电动车的得房率和挑高都很一般，很多车企都在通过降低风阻降低能耗，奔驰百万电车EQS也像个耗子（蔚来ES除外，蔚来不需要续航），高速能耗有哪个因素大得过风阻系数？你再看看5米2的奔驰EQS的电耗是多少，我由此得出结论，400伏能耗低于800伏？忽悠消费者也要适可而止。至于低速电耗，如果野评测有用，还要WLTC和NEDC干什么？正如，如果厂商作秀汽车叠罗汉有用，还要中保研做什么？奉劝各位清醒点！ ——————————— 有人说智几ls6应该和小鹏G9比能耗。用一个偷轮胎宽度，偷实用空间，容易剐蹭不好开的只有占地面积大而车内空间小的跨界轿车欺负一个空间规整的suv，风阻用0.237去欺负0.272，来证明“准900伏能耗低”，真的不知道下限在哪，我要买极越01也不会尬吹轴距3米车长4850的极越01等于正经中大型SUV，我觉得更像跨界车，说实话很难吗？可能对于销售和水军来说，真的很难。
2023-10-16
ᝰꫛꪮꪮꫜ3091
id4x使用感受
先说外观，整个感觉挺年轻的，不是大众车给人的那种刻板印象。胖墩墩的，挺圆润可爱的，但前脸又感觉很生气很有气势，所以奶凶奶凶的。外观最吸睛的是矩阵大灯以及前面的灯条，拿钥匙靠近迎宾时那种互动很带劲，大灯像眼球搬转动，连着车标和一整条LED灯带一起亮，赚了不少回头率。路上看到这种灯，我自己都多看两眼。续航我挺满意的，坐标广州夏天开空调城市快速路大概13电耗，塞车开半自动驾驶大概17电耗。高速路应该要更低。内饰的话，简单得来又有点惊喜，比全球(好啦，说一汽也行)版本更年轻时尚，中控比全球版本做得人性化。座位很舒服，还配有按摩功能。但如果是运动一点的风格就更得我心了。全景天幕有够大的，贴车衣送的冰甲还被要求加钱?，最重要的，有遮阳帘!够良心! 我选的智享长续航版是最具性价比的，但如果有极致长续航版(多一个360)，我也许会选谈到空间，后排座位够大，地台纯平，后备箱也很大。美中不足的是后排座椅放下不能跟后备箱水平，要增购一些配件才可以做到。智能化的话，赞一下IQ.LIGHT (还是 ID.LIGHT?)，还有AR-HUD，提高了驾驶安全性。即使我是22款，没有21款的断网、死机、黑屏等，但是我开始得说车机的第三方太少了，目前只有唱吧、酷我(太垃圾)、美团(有什么用?)还有个央视做的APP，只有一个爱奇艺还有点用。听说大众中国的软件工程师有不少能人，知道中国用户需要什么，但大众中国的权限太少了。车机界面的话我不太感冒，够用了，但逻辑可能偏欧洲。不过有 Carplay，弥补了很多很多，车机再差也没问题了。但是如果能用carplay里的苹果地图和高德地图，能映射到AR-HUD上就更好了，万人血书求这个功能。还有墙盒没有联网功能，也没有蓝牙功能，摔!我是22款，倒是能预约充电，听说21款车机有bug不能预约。钥匙不能让车发出喇叭声寻车，有时候很不方便。驾驶感受，说几个好的: 1，转弯半径很小，对我实在太有用了，因为我家小区车库设计太脑残了，我其它两辆油车出车库都要多调一次头; 2，底盘很厚实，转弯很稳，高速很平稳;3，电门调教得很像油车，很舒服，不快但是可以超大部分路上的油车，够了够了，不是赛车; 4，B档没有这么大得拖拽感，虽然我不用; 5，半自动驾驶是L2+级，车道保持非常优秀，配合AR-HUD挺实用的。讲几个不好的: 1，我要吐槽制动系统，但不是吐槽后轮鼓刹，后轮的鼓刹我只有一句话:后轮是大陆集团的电子鼓刹，绝对制动力比碟刹更大且鼓刹系统较轻还环保，被诟病的鼓刹弊端热衰减对电动车来说无所谓，因为家用车吨位没这么大且不大可能出现那种连续重刹的使用场景，做过测试用动能回收模式的情况下城市路段的制动系统温度基本保持在30度以内，怎么热衰减??(好像这句话有点长?) 我也不是吐槽刹车前段偏软，那是因为鼓刹系统还没介入工作，用的是动能回收的制动方式(也呼应了前段)，我也能适应我要吐槽的是刹车到地区状态，会突然感觉刹车力道被卸。今天得到官方确认，为了安全(我其实没搞懂)，车速小于7km/h时，电机反向充电的制动力会撤出，最终车主的感受是刹车最后段(从7km/h以上到7km/h以下)非常不线性，因为你预期能刹停的距离其实不够，最后还要踩深一点。而且刹车如果控制不好后会前后浪，因为那脚感很难控制得好，所以基本上都是浪。 2，这是我第一台SUV，不知是不是我SUV开得少的原因，我觉得悬挂偏硬，低速过减速带不太舒服
2023-10-15
乐天派宇宙0zX
拿铁PHEV车主·车龄3年
模拟动能回收偶发顿挫
#用车心得本次ota以后满电情况下有个刹车模拟动能回收的设定，此设定会导致松油门后刹车变硬，之前有车友反应过了。然而今天我在松、踩油门再加速的工况下，竟然踩出了顿挫 !不知有没有同感的车友。工程师务必考虑把这个设定取消掉，或者标定完善以后在上。否则非常影响驾驶感受。再者，过多功能关联和干涉刹车非明智之举。
2023-10-11
厚乳生酪小熊拿铁
奔驰CLS车主·车龄2年
四驱版本提车！
去除国庆假期，大定以后大约等了三天提车。本来还担心21寸轮毂会不会很颠，实际驾驶感受底盘比试驾车更舒服，不知道是不是因为试驾车用的是工程车的原因。四驱动力可以，有点容易超速，得注意油门缓度。动能回收开的自动，几乎感受不到拉扯。车机和语音控制也顺手，360环影也几乎没什么槽点，有遮阳帘真心好评。哈曼卡顿跟柏林之声音质几乎接近的，但不是特别有意外，代步车能用就行。整体好评好评加好评，无脑冲就对了！
2023-10-10
猛士禽龙
混动名号烂大街，长城何不独创”混驱双擎“长途穿越车系，以猛龙为该系首款轻越野车，后续再出：如迈特威那样的露营车、如ID Buzz那样的MPV……动力方面以Hi4逻辑为基础，轻越野系例增加一款以手动5档变速箱（空档与发电机联动)负责前驱的车型，后电机负责后驱与动能回收（可纯电独立驱动车辆，并在前驱为主巡航时提供四驱加力）轻越野车最好把车身与电池一体化技术用上，并科学利用发动机余热，把电池热管理系统与发动机散热系统集成一体化设计，统筹规划，可以把底托护板设计成具有液循风冷/保温功能的易换模块，乃至取消散热水箱以节省发动机舱空间(MPV车型)
2023-09-27
轻轻的疯111
蓝山车主·车龄半年
给升第六次ota后的拿铁车主的一些安提醒
上次升级后，因为网关程序是旧的，导致第二个U盘文件无法升级，车控和电控程序等有大概6-7个没有升级，只有车机是升级成咖啡2.0了，智慧巡航的时候，是没有自动动能回收的。今天又升级了网关程序，然后把余下的文件都升级了，升级后，就有自动动能回收功能了，但是，此功能有个比较严重的问题，智慧巡航的时候，刹车力度变弱，或者说变得不可控了，有比较大的追尾别人的安全隐患：具体表现为，跟车巡航过程中，前车刹车，咱们的车会先用动能回收的刹车，但是那个力度偏小，然后距离靠近后，离谱的事情发生了，智慧巡航退出了，主动刹车也松开了，直接在就要追尾的瞬间，他松开了刹车，让人去接管，这个时候，就是把车主的安全扔到一边去了，不管不顾了，正确的做法的，自动刹车踩到底，然后同时提醒人工接管。这其中还有一个离谱的事情，就是明明自动刹车已退出，此时人工不能及时介入的话，必定会追尾，但是行车记录仪环视文件中，自动刹车的图标全程都显示没有退出。人工刹车明明已经用力踩到底了，但是显示没有人工踩刹车，如果发生事故，这个记录，就是最不真实的证据，导致车主非常被动，长城对追尾毫无责任。希望长城的工程师，能担负起责任，改进以下四点： 1.前车紧急制动的时候，咱们的车不要认为刹不住了，就退出自动驾驶，而是持续紧急制动，直到刹停。 2.紧急刹停失败，退出刹车后，行车记录能真实的记录，自动刹车已经退出，人工刹车踩下去的时候，能真实记录人工刹车已经踩下去了，这个很重要。 3.我被追尾时，没有预警提示后车即将追尾，没有ota的时候，刚触发过提醒，虽然没被追，但是提前语音预警了，升级后，真正的追尾发生了，却没有预警，这个功能希望完善优化并保留，不要阉割。 4.紧急救助电话，撞击后并没有自动接通，我人工打开盖子，怎么按都无法接通，表现为没有任何反应，我失望之极，然后自己打110报警了，等过来看几分钟，再按，出现了拨号界面，然后闪退了，我又重新按了一下sos，终于正常的打通了，打通了后，客服的程序和态度都很好，这个没有问题，所以，再此提醒车珠子，都试试你们的SOS求助按钮吧，防止关键时刻是失灵的。这里顺便也表扬一下咱们拿铁的优点，硬，结实，经过猛烈的追尾后，我扶手那儿的两瓶矿水泉都飞出去了，但是车子可以正常行驶，只有后尾箱盖变型，后保险杠轻微变形，尾箱盖可以正常的自动打开和关闭。车灯正常，摄像头正常，后面的两个雷达显示异常了。而追我尾的大奔，引擎盖变形较大，保险杠也变形了。希望长城的工程师重视用户反馈和体验，持续改进和升级。
2023-09-25
方丈试驾日记
领克08 EM-P车主·车龄1年
银河L7凭什么可以抢宋plus销量
#你最近在关注什么车 1.紧凑型SUV一直是哈佛H6稳居，自从DM-i启势后比亚迪发现紧凑型车销量这么高就有的当家花旦宋Plus DM-i ，一款销量最高月4万多，现在月稳定2万多的车，而银河L7后来者居上，13.87-18.57万的售价区间，在上市两个月后销量就稳定1万+了 2.动力系统1.5T+3DHT配合P1+P3电机，有55KM和115KM纯电续航可以选，综合续航都超过了1300公里，实际体验动力很激进，官方标定6.9s加速，实际体验应该更快，油门在全速域都很灵敏 3.极速240KM/H，有人说极速没用到处都是限速，大错特错！车辆工程是整车的事，尤其混动车辆，速度过快电子转速高，永磁铁高温会退磁永久损伤，所以这对三点系统考验极大，另外电机系统的支撑、刹车系统、乃至整个车架钢度都是很大的考验，调教决定下限，用料决定上限！ 4.悬架系统上次在盐城麋鹿本人技术有限开到76km/h，整体体验良好，这次道路试驾感觉整体还是偏硬偏运动风格，如果稍微再软一点消费者接受度会更好，但是这不符合吉利的风格 5.内饰座舱质感较之前产品大幅提升，座椅舒适度很好，副驾还有腿托，后排空间也够，这点有那么多先例证明大沙发在国内多好卖了 6.亚运幻影版新增了高速NOH，整体感觉还可以，和工程师也聊了下，吉利研究院大概500多人的智驾团队，会把底层算法支援整个集团产品，根据每台车硬件上现在做特调，所以注定不会太差 7.车机银河OS的流畅度似乎可以在优化一下，也许下个版本就惊喜的用了flyme auto，毕竟都是自家的了 8.新增加的副驾轨迹球想法很好，实际体验缺少阻尼，有点过于丝滑
2023-09-23
距离6943
玛奇朵DHT-PHEV车主·车龄3年
就因为我说的事儿，他们无从面对，魏APP给我禁言了，玛奇朵PHEV真是后娘养的，我给官方打电话，刚回馈我，第六次OTA升级智慧巡航下动能回收功能这次没有玛奇朵，下次升级有！你们公告为啥有，就这么无懶。还有车辆居中功能和车道信息显示取消，人家就说没必要，导航巡航激活时就有，真是傻缺工程师，什么逻辑！就这么牛逼！
2023-09-19
距离6943
玛奇朵DHT-PHEV车主·车龄3年
玛奇朵PHEV真是后娘养的，我给官方打电话，刚回馈我，第六次OTA升级智慧巡航下动能回收功能这次没有玛奇朵，下次升级有！你们公告为啥有，就这么无懶。还有车辆居中功能和车道信息显示取消，人家就说没必要，导航巡航激活时就有，真是傻缺工程师，什么逻辑！就这么牛逼！
2023-09-19
陈导爱转悠
岚图FREE车主·车龄2年
新岚图free用车体验
考虑买新车，这期间看了很多车，综合对比下来选了岚图Free，家里有纯电车，也有MPV，也有燃油轿车，这次买车主要是我开，我是做小工程的，偶尔会走岚图，经常性开车出去自驾游，所以要求车辆可以应对大部分路况，Free有空悬，离地间隙最高21.3厘米，可以应对大部分路况，加速4.8s，对于我来说完全够用了，最主要的是被外观吸引了，黑色外观红米内饰，有机会再熏黑，简直太帅了。对比过L7，蓝山，坦克500混动，甚至还看过更低价位的C11，最后选择Free不后悔。我最看重的就是外观和性价比，而且还喜欢小众车型，当初买P7的时候就是因为小众。开了2600公里了，期间去过一趟蔚县山里，石子爬坡路走起来很从容，空悬拉高，没磕碰底盘，快速过弯没有侧倾。开起来更像是一台轿跑，空悬降低本来就很像是一台瓦罐。最后出乎意料的是音响，本以为原车才10喇叭，音质会很差，因为市面上新能源动辄20多个喇叭，这个Free10喇叭确实很好，去听听就知道了。最后给厂家的一点建议： 1：激活自动驻车需要较大脚力踩刹车，建议优化一下，脚劲轻点，每次驻车激活响哥提示音。 2：车机很流畅，软件太少，建议开发腾讯视频，优酷视频，网易云音乐，酷狗音乐，全民K歌，唱吧，高德地图等热门软件。 3：空气悬挂高低需要通过驾驶模式来调节很繁琐，建议出一项单独调节空气悬挂高低的开关，且出出一个可手动关闭高速自动降低车身的开关。 4：车机流量太少，商城流量单价过高，智能车时代，没有流量的车机等于搬砖，可参考同行小鹏汽车，1年流量包399元（单月上限50G）。 5：当前OTA动能回收调节到最强，感觉还是不够用，是否可以出一个单踏板模式。
2023-09-11
l月球上的人
聊一聊增程式汽车和深蓝
计划买车是在一年前，学习了很多新能源汽车知识和技术原理之后，经过深入思考，最终认为增程式才是目前最实用的混动技术。因为对驾驶没太多兴趣，买车只为了家用，并且只计划生一个娃，所以车型上瞄准的是5座中型SUV。考虑到售后和质量，最终目标是理想L6（未上市，预计价格25w左右）和深蓝S7（长安汽车子品牌）。其实零跑C11和问界M5也不错，零跑价格很美，但是没有传统车企的造车实力，目前发展也没稳定。问界的车身结构用料和智能座舱都有点无敌，但是价格有点贵，目前发展也没稳定。 S7上市后，去试驾了一次，被颜值和价格吸引了，最终决定不等理想L6了。目前S7提车一个月，开的次数不多，市内开起来真的挺舒服的，个人感觉是15-20w以内SUV的性价比之王。讲一讲我为什么那么推崇增程式。电车在日常使用上，优势很大，主要体现在： 1、驾驶平顺，加速快，性能强大。 2、噪音小，nvh更好，如果不开高动能回收模式，乘坐舒适度很高。 3、电费便宜，日常使用成本低; 但纯电车也存在一些痛点： 1、国家电车配套还未完全铺开，并且正常补能速度比加油慢不少，导致长途有一定续航焦虑。 2、目前电池的能量密度没有大的突破，加上要严格做好电池管理和安全防护，导致电池太重。电池大小和续航出现边际递减效应，超过70度之后，再继续增大电池，增加的成本不少，但是增加的续航很少。 3、低温电池衰减，导致实际续航打折严重。增程式汽车的出现，就是为了解决这三个问题。 1、长途补能直接加油，没有续航焦虑 2、增程器、发电机、油箱都需要占据车辆空间，给电池留下的空间不是很足。塞下个中等大小的电池刚刚好，市区日常通勤也够用了。 1L油重量是0.8kg，经过增程器转化，能发电3~3.5度。如果把汽油看作液态电池，这个能量密度太强了。要知道1度电对应的锂电池重量接近7kg。一个45L的油箱加满油，相当于携带了140多度电，而重量只有不到40kg（严格来讲，要加上增程器+发电机+油箱重量，大概240kg）。如果是140多度电的锂电池，重量是1000kg左右。 3、低温电池衰减，是电池的化学特性。但增程车发出来的电是直接驱动电机让车辆行驶，只有多余的电量会充入电池。所以低温环境对增程车的混动模式影响极其有限。增程式享受了纯电驱驾驶质感，又解决了电车痛点，但是有几个关键点需要进一步优化。 1、增程器有噪音，需要优化。这一点深蓝做的很好，通过一些工程手段，优化了发动机振动，同时用前机舱盖+隔音棉等手段减少噪音传播。 2、增程器热效率和功率可以进一步优化。目前热效率最高的增程器是日产e-power的45%，深蓝的大概在40%附近，差距不算很大。考虑到增程车基本只在长途会使用油，应用场景不多，所以提高发动机热效率显得重要性不是很大，只是在宣传和营销的时候可以更有底气。 3、减小增程器体积，减小油箱体积，多一点电池容量。增程器只是作为长途补能使用，使用场景很少，只需要保证功率＞70kw，热效率＞40%就行，三缸或者两缸都行，尽量减少成本和体积。油箱能保证500km续航就行，所以有个30L就够了，这样可以减小油箱体积。电池就能够多一点空间，可以加大到300~350km左右续航（再大应该空间不太够，也会造成底部电池突出） 4、智能化不是刚需，但为了未来品牌的发展，肯定要持续投入。在真正的自动驾驶技术完善之前，智能辅助功能都不能有太高的附加值，比如问界的智驾附加值太高，整车价格对于刚需人群不够友好。
2023-09-08
飞扬小涡
新款奔驰E有传承有创新欧洲首试新技术
欧版奔驰E级已经进入试驾阶段，海外版的外观之前已经有做了介绍，今天就不再加以赘述。当然，就车长上相较之前欧版奔驰E级增加了22公分，国产版本肯定在现有基础上会再做增长。这次的新款奔驰E级有两项比较重要的技术今天给大家做个介绍。第一个是动能回收技术，车辆在行驶过程中松了刹车了，车子没开定速巡航，但车子开始自动减速跟着前方的车辆。车子的档位在D AUTO档，拿换挡拨片换的，这里面有一个动能回收的自动调节，可设置成没有、一般强和很强。这项技术在国产EQE SUV上也有设置。这是第一个把动能回收设置进行标配的传统车企。如果设置成D档的时候，车辆相当于开一辆不能提速的定速巡航。这时候的能量回收是无感的，仿佛我们开的是普通车。没车的时候他会把能量回收关掉，遇到堵车或者红绿灯时会自动开启较强的能量回收，提前用动能回收来刹车，如果感觉到动能回收刹不住车的时候，会叠加机械刹车，这是特别不容易做到的复杂技术。因为整个标定过程会面对很多复杂的情况。而动能回收又在刹车系统中占据很大比例。如果设置不好，没有CRBS，没有能量回收补偿系统的话开起来和日常驾驶感受是不一样的，甚至需要我们改变驾驶习惯也会有安全隐患。但作为传统车企，对于安全隐患的考量一定是充分的，但在这基础上能增加这么多的技术含量让车开的这么顺畅，的确应该点赞。确定可以看出传统车企的技术能力，以及在应用这项技术时是怎么想的。既要让你无感又要保住安全性，能量回收自动匹配自动变化。新款E的海外版有300e 两驱、300e 4MATIC和400e 4MATIC版本，这台车同样配有插混版本，搭载了一个25.4度大电池提供96个电芯，据说是奔驰自研的。它的纯电续航里程为115千米，最高时速140千米每小时，综合功率312马力，95千瓦的电机440牛·米，25.4度电池55千瓦快充半小时充满。另外这一代的插混版的快充位置布置在了更合理的位置，加油充电都在同一个区域。车辆匹配的后轮转向和空气悬挂让车子开起来更轻盈，更稳健。自动过滤道路的颠簸同时又兼具操控性。保持奔驰该有的高级水平。在内饰上还有一些值得一提的设计也和大家分享一下，这一代奔驰E级的内饰虽然不像EQS那样采用那么多高科技技术，不过作为一款奔驰重要利润来源之一的车型，它的内饰设计仍然有它应有高级的水平。它的内饰更像是上一代奔驰以及现款EQE、EQS的结合，采用连屏设计却又将行车电脑液晶屏独立出来，创造出了更具有人体工程学的腿部空间。我们知道许多车企在大屏即是政治正确的前提下，为了堆砌大屏导致牺牲了方向盘的空间，即便是将方向盘升到最高的位置依然会硌到腿。而这届E级就很好的解决了这个问题。它的MBUX系统也升级到第三代，使用中文语音播报，当然不使用语音播报时导航时，抬显加上增加了现实实景导航和摄像头也不会使车主走错路。海外版有摄像头这事也格外有意思，可以用来拍照拍视频，这显然上为了中国市场而做的设计，毕竟这台车在中国市场行情可是非常好的。这台车使用的是底盘代号W214 MRA平台，与纯电版EQ系列MMA平台不同。未来哪一种动力模式在中短期会赢，中长期会笑到最后不知道。
2023-09-07
Chris9468
冒险家车主·车龄4年
腾势N7 70分好车
N7其实也算byd上半年关注度max的话题王车型了，记得三月【五屏互动、最美比亚迪】各路公众号短视频拉满期待再到上市后出于价格、权益背刺、宣传的双腔空悬等配置减配，各路闹剧吐槽不断。发布一月喧闹过后，成都车展再看n7，车绝对是好车，但遗憾也不少，以n7现在的价格，只能算70分好车（比及格多一点点 ⚪️先说好 1、做工用料设计最好的比亚迪大到全身能触摸到全是优质皮革+翻毛皮触感，屏幕分辨率，到各类木纹、铝板、小到实体按键阻尼，小物件的质感，n7的用料细腻程度不输同价位任何一辆竞对 2、出色的机械素质上门简单试驾过一次33.98的版本，销售很专业态度也很好，距离不短。但试驾谈不上多深度，简单感受，n7的转向手感，电门响应，动能回收，刹车姿态，转弯侧倾控制，整体绝对算优秀。 3、低趴姿态下有惊喜的空间仅有1米6的轿跑姿态，本来绝对车内空间堪忧，但下沉的尾箱和夸张的前备箱+前后排都很舒适的座椅角度+承托，空间算的上惊喜了。但溜背与圆润夸张外观，横向空间有点局促，三个人坐后座非常挤没有001的从容。 4、优秀硬件带来的ota潜力极为出色的硬件配置+有一定开发潜力的芯片配置，让n7在未来2-3年都算是市面主流的硬件水准。ota智能泊车、高速noa应该都不在话下，看看是否会有别的惊喜。【n7主副屏幕各搭载了一颗cpu，性能仅次于8295，算top级车机芯片了，性能比8155强多了】 ⚫️聊聊遗憾 1、偏弱的辅助驾驶 hud显示效果很好，信息也丰富，科技感很不错。但实际这车辅助驾驶整体偏弱，车道保持功能有点画龙，一些有画线的大弯识别不出。 2、底盘调校感觉还有进步空间试驾过程云辇A总体感受是软，不知道是不是过于重（2.3t）在高速过坎后有一些多余动作，没有001那种游刃有余的感觉，也是软，感觉猛踩油门有些加速仰头。当然现在底盘也能ota，完成态的云辇值得期待。 3、前后外观脱节外观虽说各有所好，单只和最初的工程车谍照相比，现在的量产车还是平庸了一些、车头实在有些臃肿+褒贬不一的前脸两条胡须LED，总之拍出来都不上相。 🔘最后打个总结，30w纯电高端车，现在确实还是国产车要翻过的一道坎。这个价位也算高手云集，001、es6、ls7、阿维塔11、g9。n7是一次不错的尝试，但确实还没有拿出30w收割级别的比亚迪冠军统治力，期待下半年更多卷王出现
2023-08-29
和喷子战斗
领克08试驾
#领克08试驾体验没有乱七八糟的背景信息，直接说重点静态，跟工程车比： 1，手套箱开关有了，按键式 2，方向盘上的方向按键改了，没了工程车那种渣手感了 3，后排中央扶手背面放手机的位置加了防滑 4，AR hud能开了，但有重影，调节高度角度没有明显解决，怀疑是玻璃问题？ 5，座椅据说加长了，但没有明显感觉，反而坐起来比工程车偏硬一点，不知为何后备箱没看，听说改动不小驾驶感受： 1，动力夸张…试驾车只显示12km电量，四驱版，增程模式下随便踩踩就推背 2，发动机全程没听到响声，换性能模式也没听到，好评好评 3，油门刹车脚感很好，一点点缺点就是急加速一下马上松油会有动能回收拖拽感，踩油门有点点舒适的迟滞感，收油门倒是利索地直接减速(有可能跟动能回收设置有关，时间紧张没细研究) 4，方向偏重，但大车就应该是这感觉，太轻了开起来会觉得飘，指向性手感都上乘 5，滤震很棒，低减速带类型的坎接近无感通过(没找到大坑来试)，过坎声音沉稳，好评。有人说这车细小滤震都会传递上来，按我的感觉其实是胎噪太大的问题，不是悬挂滤震的原因 6，nvh普通，是真的普通，60km时候就显得明显一些了(比摩卡差)，另外，21寸胎噪真的是过分了…不知道19寸好不好一点 7，座椅偏运动，虽然nappa，坐着也舒服，但细较真这肯定不是家用沙发范儿，缺点是前部造型对膝盖位置承托不好(本人180，腿不太长) 总结起来就是，非常好开，底盘扎实，动力过剩，缺点就是不咋隔音中间出了bug，车机语音唤醒失效了，语音和按钮都叫不出来，尴尬得很…电子系统多的车都会有各种bug，我是软件行业的，这个毛病能理解…重启解千愁~车本身没问题其他感受：车机没怎么玩(职业相关没有兴趣太关注)，随便用用反正是不卡 AR hud作为卖点，试驾车的感觉却是个半成品一样，虚影畸变，望解决哈曼卡顿…我木耳朵，有喇叭能听个响就行，不评论辅助驾驶智能化方面没试，不感兴趣总体感触：试驾完之后，很感慨… 有车评说这车的用户画像有一部分人是当年买01的人，当年买01的人长大了，需要家用了，换个08刚刚好当年帮老丈人看车时候就特别喜欢01，但是自己有车没买，所以试驾前就带着一定的品牌信仰(其他任何品牌都没有信仰)，试驾完以后却找不到那年的感觉了… 在这之前我开了六年1.5冠道，二排给儿子随便蹦跳，开起来老乌龟一样稳，上路绝对不慌不忙，很少超车插队，已经习惯了这种中年人的无路怒躺平感，习惯了开车慢人家一拍半，突然给我一个开起来会上瘾抢绿灯第一名的车，我反而会觉得各种不适… 08不像个家用车，座椅不沙发，储物各处都不太大，开起来也不够"油腻"，但并不是说这车不好，它本质上还是"男人至死是少年"的一个大玩具，有激情，有乐趣，有驾驶感，年轻，热血 08是好车，但不再是我能驾驭的车了… 我老了…
2023-08-27
优雅海燕8a4
锐际车主·车龄5年
个个都是顶配，我来个低配版云朵试驾。
车友圈全是顶配版的试驾，为了照顾囊中羞涩的广大搬砖人，今天试驾了95800的最低配。拉开车门，织布座椅，手动调节。中控屏幕小的可怜，挡风玻璃到屏幕的中控台可以停航空母舰。以后清理灰尘绝对是大工程。没有全景天窗，座椅感觉舒服，能摸到的，能看到的全是塑料。没有360。后排空间非常大，后备箱更不用说了。驾驶起来，座位高，视野大，调整后视镜要在中控中确定，然后方向盘上调整。电子手刹在方向盘左下方，熄火在右下方。方向盘很轻，习惯了重的，所以开始不适应。加速线性，不窜。刹车灵敏。动能回收标准模式下很大，后排很容易晕。过沟坎颠簸，座椅能抵消一部分。没有自动驻车功能，总而言之，低配版实在太素了，不推荐购买。
2023-08-26
雪雪与桂芬
揣好梦想上路
8月21日，我们全家一起去四川成都旅行。我们去了乐山，峨眉山，都江堰，映秀，锦里，武侯祠，金沙遗址和熊猫基地。令我印象最深刻的是都江堰，映秀和熊猫基地。我们先去了都江堰，都江堰是世界上唯一的无坝水利工程，秦国蜀郡太守李冰及其子率众于公元前256年左右修建的。它是由宝瓶口，分水鱼嘴和飞沙堰组成的。三者有机配合，相互制约，协调运行，引水灌田，分洪减灾，具有分四六，平潦旱的功效。从此不仅解决了成都平原水患，又保证了当地农业生产的灌溉需要。当我们站在宝瓶口，看着脚下滔滔的江水，不禁感慨于我国古代劳动人民的聪明才智，古老的都江堰至今仍然造福着四川人民。参观完了都江堰，我们来到了汶川地震损失最严重的映秀，我看到一边是一排排重建的有着羌族民居特色的新房子，另一边是留作纪念的倒塌的漩口中学旧址。我听了介绍，知道很多学生都死在汶川地震中，我心里很难受。我去捐了款，还献了鲜花。我长大后要当一名研究地震的科学家，帮助人们减少地震的发生。最后一天我们参观了熊猫基地，我看到了一群活泼可爱的小熊猫，它们拖着棕黄色的长尾巴在活动场里自由自在的玩。有两只小熊猫好像在说话呢!我还在熊猫动物园里看见了大熊猫，它们长得胖乎乎的，穿一件黑白相间的外套，鼓着又大又圆的肚子，真像个胖墩儿。雪白的脸庞上长着两只黑亮的眼睛，又大又黑的眼眶，就像带了一副墨镜似的，憨态可掬，可爱极了。这次旅游让我开阔了眼界，增长了知识，收获很多，过得很愉快。
2023-08-26
我本无情少女爱你是错
长安欧尚X5 PLUS车主·车龄2年
挂挡小知识分享
01 堵车时要不要挂P挡？ “汽车挂入P挡后锁止机构锁止变速箱，因为P挡是停车挡，它里面有个挂钩的，就是一个驻车棘爪或者叫锁止齿轮，用来实现停的作用。”无论是DSG变速箱，还是CVT变速箱。当车辆停稳挂入P档时，这个锁止的齿轮和卡槽刚好就是钩爪勾上去了扣住齿轮！这里就有个问题：万一堵车时，后面汽车撞上来了怎么办？当然汽车工程师也会考虑这个因素进去的。当汽车受到到巨大的外力作用，如汽车被追尾了，后面汽车撞上来，此时弹簧钩爪极限已经超出了，钩爪会被推出来。此时不会打坏整个变速箱，假如设计的不科学，被损坏的比较严重的应该是这个钩爪，换一下也不算很便宜。当然跟损坏变速器比起来那还算是便宜的，此时变速器可能没有太大的问题，但是不确定后续会不会出现什么问题。小欧此时的建议是，多一事不如少一事！ 02 挂D挡踩刹车会不会伤变速箱？当然还有一个争论，就是如果不挂P挡和N挡，挂在D挡，刹车一直踩着，这样的操作会不会伤变速器？会不会对汽车有所损伤？挂D挡踩住刹车，那个时候，汽车相当于处于怠速状态，相比平时正常开车及加速超车，这种情况下发动机转速低，动力输出也低。挂D挡踩刹车并不会伤变速器。挂D挡踩住刹车对车子几乎也是没有影响的，即使你不换N挡也是没有太大关系。堵车时挂到N档上这种做法是正确的，因为N档本来就是为了短暂驻车而存在的。但是如果挂N档就一定要记得拉起手刹，因为有的路面是有坡度的，而挂N档只是切断动力，没有制动效果，如果溜车会撞到后方车辆。总结：等车时，可按以下情况操作： 1、预计停车等待时间很短，D档+脚刹； 2、预计停车等待时间适中，N档+手刹； 3、预计长时间停车，N档+手刹+关停发动机。当然现在很多车型都配有“AUTO HOLD自动驻车”功能，只要开启该功能，等待时可以不用踩刹车，系统会帮你自动刹车，保持D档无需切换到N档，绿灯时只需轻踩油门踏板即可起步。
2023-08-25
sun8866
宝马i3车主·车龄2年
一个凯迪拉克新能源先行先试者的忠告
2017年买的CT6混动，落地价接近59万。提车第一个晚上就报发动机故障，连夜拖到4s店。当时4s也不会修这个车，前前后后修了差不多半个多月，最后厂里工程师查到是缺冷却液，加了一点好了。然后每两年会报故障，需要回4s加冷却液。前几天行驶到5.7万公里又报故障了，这次查下来是ecvt的油温传感器坏了，4s说需要自费维修，报价6100元。明明ecvt集成了电机和动能回收系统，怎么就不是三电系统不能享受八年质保了。对凯迪拉克的质量和售后非常失望。大家买凯迪拉克的新能源要慎重。
2023-08-25
小罗三寿
#用车心得 2023年7月21日提车。创行版，异性蓝。购车理由： 1.品牌价值也能够信赖。 2.优惠力度够大，裸车22万。 3.颜值帅，尤其前脸。 4.内饰简洁、大方、座椅人体工程学，和皮质的手感非常好。 5.后排空间很大舒适度很高。 6.从手动挡的燃油车换了电车，并没有任何不适应，觉得很容易上手，驾驶感受很好。底盘很厚重，运行品质很高，隔音效果也好。颜色方面：原本在量子灰与异性蓝之间选择，跑了几家店，没现货，后来盲选的异星蓝，等了20多天，看到实物没让我失望，很喜欢。不过此款颜色与比亚迪某款电车略像摆在一起偶尔有点尴尬，像两兄弟。电池：第一天提车充满电表显500多一点，与官标的605公里不一致，心里落差挺大，空调一开立马变457。当时并不理解，后来再售后介绍下，因为新车没有过多的行车数据所有会出现此类情况，后续跑着跑着会回归正常。随着我的长期记忆从28跑到现在16.8，现在充满电表显能达到605公里。买车后来才知道，从电池保养的情况来说，建议日常充电至80%，使用到百分之30%就充电，这样能增强电池的寿命。这对刚购车的我，非常难以接受，奔着605公里去的，结果实际日常通勤，相当我在循环50%的电量。80%表显480公里，用到30%。而这50%的电量的实际续航，慢充为240公里左右，快充200公里左右。我现在情况是每天行驶100公里左右，2天冲一次电。自己有充电桩很省钱，充电也很简单容易上手。网上看到很多评论和建议就是电池尽量不要用太多，对电池损伤会非常大。根据我目前用车情况，在开空调，不跑高速情况下，500公里应该是毫无压力。(80码以内，我开空调电耗16.0左右)。不暴力驾驶。使用D档，手动拨片把动能回收模式开到最大。吐槽点： 1.尾灯是一个假贯穿式尾灯，后期考虑改装一个带动画效果的灯。 2.氛围灯挺好看，但是创行版的氛围灯很呆板，不会自动变色。 3.声控系统非常呆，而且很慢。还好我是苹果手机万，有carplay很方便，可以用嘿sir。安卓兄弟可以需要安装手机支架。 4.标配自带无线蓝牙充电。实测充电很慢，有时候手机光发热，电还感觉充不进去。经常放进去多少，出来时候还是多少。
2023-08-08