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沈阳机场国内航班截载时间有调整

聊城云度新能源聂春燕
云兔直降1.6个W
2023年上半年，一路发展如火如荼的新能源汽车却发生了一些意想不到的变化，一方面新能源汽车的产销量出现回落，另一方面，便是特斯拉领衔的降价潮。国补的退出、燃油车的市场冲击以及特斯拉引领的价格战，毫不夸张的说，今年是新能源汽车市场水深火热的一年。回顾2018年，中国电动车制造商超过487家，而到了2023年,能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算,在短短五年时间,有超过400家新能源汽车企业消失。新能源汽车市场变化如此之快，也难怪越来越多的车企选择降价保市场了。不过各大车企的降价目的也不尽相同，有些出于战略目的，比如特斯拉；有的是为了调整市场策略，比如蔚来；当然也有一些是真心为了惠民，比如吉祥云度。此前不久，一则因降价而导致车主维权的新闻又引起了大众的思考，不过这一次的主角不是特斯拉，而是淡出人们视线很久的云度汽车，现在则改名为吉祥云度。在这个新能源汽车市场“内卷”到极致的今天，我们很难想象云兔这样一个A0级新能源汽车还有底气拿出至高1.6万元的降价，从8.58-9.58万元的售价变为了现在的6.98-8.98万元。有不少舆论的声音说吉祥云度这波也是出来“割韭菜”、降价是为了清库存等等，也有不少媒体下场点评，认为吉祥云度把自己当成了“韭菜”为了让用户“割”到心坎里去。理性一点来看待这件事的话，我认为吉祥云度这波实际上赚足了好感。从发展底蕴来看，吉祥云度是“起了个大早，赶了个晚集”。如果愿意去挖掘一下吉祥云度的历史的话，你便会发现新能源赛道，吉祥云度早已立身于此。云度是国内新势力造车大潮中发端最早的。当年想要成为电动车“正规军”，首先得获得发改委对项目的审批核准，在发改委审批之后，获批企业还要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核，列入《车辆生产企业及产品公告》，才算正式获得了纯电动汽车的“双资质”。而云度新能源就是首批获得“双资质”的6家企业之一。在今年牵手均瑶集团后，吉祥云度将乘着“吉祥大出行”战略，为消费者打造航空级的品质，带来优质的出行生活体验。从产品角度来看，吉祥云度在6万级新能源汽车市场无人能出其右。看看这个级别吉祥云度的一些对手吧：跟比亚迪海鸥相比，吉祥云度320km的续航以及搭载的Amber OS琥珀智能座舱，无论是续航还是智享科技带来的乐趣上，吉祥云度都遥遥领先；与五菱缤果相比，吉祥云度配备更多的安全气囊以及像皮质座椅等舒适配置，带来更高的安全性以及驾享体验。在吉祥云度身上，为我们很好的诠释了什么叫做科技平权，航空背景下场造汽车，产品的确有保证。从服务出行的角度来看，吉祥云度真正做到了利民、惠民。从宏观经济来看，目前国内的经济依旧处于缓慢恢复的状态，产业端、企业端为了维护基本盘所做的举措引起了一系列蝴蝶效应，年初的汽车价格战便是最好的例子。而处于这一背景下消费者，最大化的保证现金流似乎成为了唯一的保护手段。因此相比起动辄20、30万的新能源豪华品牌，吉祥云度6万级的消费水准，同时又有着不错的品质，成了消费者不错的选择。吉祥云度在带动整个新能源汽车下沉市场发展的同时，也帮助更多的人实现了拥有一辆新能源汽车的梦想，值得点赞。无论是从发展底蕴、产品角度、服务出行等各个方面来看，吉祥云度都有着不俗的表现。作为最早在新能源赛道布局的吉祥云度，如今在牵手均瑶之后，一举成为了6万级新能源汽车市场的佼佼者。而纵观整个云兔汽车的产品，无论消费者选择320km灵动款还是415km跃动款，都无疑是10万以内最好的选择了。
2023-08-01
JonathanYAO
领克900车主·新提车
分享一次蔚来悦享出行租车及用车体验
七月初带家人出行一趟长途自驾游，出发是自己开车，返程人坐飞机回，车子是托运回来。于是在七月初就联系下单了蔚来悦享租车，租了ET7使用一周，应急车子托运这段时间，倒不是家里没车用，还有一辆001，纯粹是想租一辆ET7玩玩深度体验一下。约定7月23日下午大约14点～14点30分在杭州萧山机场取车，下好订单付好钱以后很快就拉了服务群，期间也及时将航班信息发在服务群内，但还是出了状况。由于天气影响，估计是台风杜苏芮吧，航班延误了，22日晚上23时35分收到航班延误的第一时间也和服务群的小伙伴们说了航班延误，送车时间可以推迟一些，16点～16点30分左右送到就行了，群里也反馈做了调整。最终航班15：53落地杭州萧山，一通联系后送车的小哥说他接到的订单是18点车送到，最后紧赶慢赶车子17：24分才送到，到达时候也只剩下30%的电量，这体验啊，着实与蔚来汽车的服务口碑不太匹配啊，虽然整个沟通过程还算顺畅，最后也做了一些补偿（1000积分，多加两次免费换电），但是还是打乱了我的出行计划安排，老婆孩子一起滞留机场一个多小时，最后回到嘉兴已经19点多了，原计划是回到嘉兴再带孩子们外面吃一顿晚餐后结束假期，最终不得不在机场草草解决了晚餐。一直听说蔚来的服务很好，但是这样的失误完去是可以避免的，也许是内部某个环节沟通出了状况，也可能是突发情况，但是只要在我登机前提前告知一下，我都能及时做出调整。不是想抱怨什么，作为一个喜欢汽车的普通消费者，我本人也希望我们自己品牌的车企，包括蔚来都能越来越好，给用户带来更好的体验。下面分享下ET7的用车感受：车子是2022款的首发版，指导价52.6W，系统是Banyan2.0.0，已经行驶了两万多公里。缺点： 1、自动雨刷很难用，逻辑混乱，该刷的时候不刷。 2、座椅的装配感觉有些松散，在高速上NOP+行驶的时候副驾座椅没坐人，但是会上下共振晃动。 3、头顶的天幕隔热真的是差，大中午室外停了会儿，提前app开启空调降温，进去以后头顶还是热得不行，老婆的001同样是天幕，同样的用车场景，就不会这么热。 4、在领航辅助路段的时候，NOP+在闸道过弯道的时候无法开启，提示要控制方向，得过了这弯才能正常开启用，除非进弯前先开启，总体的使用还是不错的，希望早日实现城市路段使用场景。据说1和2在23款都已经优化，不知道效果如何，有机会体验一下。 5、主动开启360界面后，挂倒档界面不会联动，还是停在一个大大的俯视的360界面，不利于观察四周，对挪车视角和狭窄路段体验不友好，希望优化。 6、下面图4的地方我觉得有些鸡肋，个人觉得不美观，而且开车的时候左手手肘没法靠住，扶手的地方太窄了，建议优化。 7、下面图5的缝隙真是不忍直视，照片可能看不清，我肉眼都能看到门钣金。 8、图6的中控个人建议做成角偏向驾驶员一点，看着太累，或者做成角度可调，这样停车的时候居中，保证美观，驾驶的时候角度偏向司机，实用性高。优点很多，作为一款上市蛮久的车，很多网友和汽车大V都分享过了，我就不一一赘述了。最后一点是给悦享租车服务的建议：APP上把车分享给用户可以提前一些，以便用户提前熟悉车辆性能和情况，送车的小哥不要像个代驾司机一样，送到啥也不知道钥匙一交就完了，我本来想深度体验一下从杭州回嘉兴高速路段的NOP+，结果愣是一路上都没启动。以上分享不针对任何汽车品牌，纯粹是个人的经历和用车分享，我对我们自己的国产汽车品牌依然会关注支持，希望越来越来好，给用户带来更好的体验。
2023-07-30
飞扬小涡
我国14亿人口，汽车为啥突然就卖不动了？
早在2020年以前，我国汽车销量创造过连续12年销量第一的伟绩。但近三年来却突遇滑铁卢。就保有量来说，别看我们保有量突破了4亿大关，但千人均保有量仅有216台，对比欧美发达国家的600-800台有巨大差距。是什么原因导致老百姓买不动了？从汽车整体行业背景来说，从22年开始，零配件价格水涨船高，在7月4日时，汽车零部件板块大幅上涨，创下10年来新高。汽车零部件涨价与全球经济通货膨胀息息相关。再加上疫情影响，许多工厂生产滞后，导致供不应求的现象。售价上涨必将导致消费热情下降。 2023年7月国家实施全国排放标准6b阶段。给予半年销售过渡期。于是车业引发一阵降价风潮。再加上国家大力发展新能源汽车使新能源发展迅速令许多车企都纷纷宣布停止内燃油机的研发。几次调整民众对于汽车购买的时机评估变差。消费热情进一步下降。从社会层面上说，当今社会996成风，内卷严重且仅足够满足生活品质致富无望。再加上房价令许多人感到遥不可及，毕业生就业困难,中年危机四伏等等不确定因素太多。大家要么卷要么躺平。从交通层面上看，车辆在高峰期、节假日堵车严重，车上每分每秒都是对驾驶员的煎熬。油车油价不降，电车续航焦虑，停车费高昂，各种保险维修费再加上限行限速。以及目前公共交通工具便捷以及对环保的提倡。都令民众进一步观望。在第三世界，许多国内被淘汰汽车依旧被销售使用。近两年的时间，汽车出口总额位居世界第二，仅次于日本。各行业资源互换互相帮助也是节能降耗的环保工程，有的公司想要做大做强，有的想给员工多发工资，平衡各方目标正是积极回馈社会。一个行业发展涉及许多纬度。分为许多行业，互相之间又多有联系，作为整体又有一个共同的目的。而每个行业的目标各不一致，而问题恰恰就出在这个不一致里。如何协调各方面行业才能良好运行。线性思维相当于头痛医头脚痛医脚。有清晰的目标积极乐观的心态应对，相信一切都好会起来的！
2023-07-26
如来说车Real
特斯拉推出“在阳光下驾驶”功能 Powerwall车主太阳能充电省电费！特斯拉在美国和加拿大正式推出了“在阳光下驾驶”功功能，为所有拥有Powerwall和特斯拉车辆的用户提供了更便利的充电选择。这项“在阳光下驾驶”的功能具有实时监控充电情况的特点，车辆每隔10秒就会根据需要调整一次充电功率，用户还可以灵活安排使用太阳能充电的时间。据了解，在完成车辆与手机系统的升级后，用户可以通过点击启用“Charge On Solar”功能，并根据自己的需求设定费用限制和首选费用位置等。此外，该功能还可以根据车主的需求主动调度，当用户预知到特定时间能源消耗将增加时，可以在那个时间点后停止太阳能充电，从而进一步提高能源的利用效率。国内也已经有特斯拉的超充站接入了Powerwall。拉萨的特斯拉 V3 充电站便是其中之一，它将阳光转化为电能，并通过Powerwall储存能量，每天可以自发电200度，为车辆充电，极大地提高了能源的使用效率。随着更多功能的不断推出，特斯拉的能源部门未来有望比汽车业务更加繁荣发展。
2023-07-25
Roinko
总结的很到位呀
P7将迎来史诗级OTA升级。我觉得不只是简单的车辆升级，而是代表了小鹏开始终于接受用户的意见了 1.不再主动按照限速摄像头和路牌调整车速（因为国内的高速限速路牌非常乱，会经常出现限速80然后又不解除限速的情况），这个问题从有限速自动调整的功能后一直遗留到现在，用户也一直吐槽到现在。 2.当系统发起变道后被用户中断，短时间内不会再发起新的变道。这个问题也是ngp的遗留问题。ngp下系统自动变道的功能是默认且强制开启的。但是因为目前的算力以及逻辑，并不是百发百中（能达到百发50中就不错了），通常此时我们会选择打反向转弯灯中断变道。但是此时系统会像着了魔一样（这个问题通常出现在接近闸道2KM的位置)，一旦转向灯熄灭，马上发起新的变道，这让我十分崩溃。 3.辅助驾驶的播报，作为选配了头枕音响的车型，辅助驾驶的播报居然也会强制从全车音响放出并且压低全车音乐音量，而且此选项是不可调整的。加上小鹏的辅助驾驶话特多，不能关闭至仅提示音，这个问题导致了要是车上有人在睡觉，辅助驾驶几乎是不能用的，因为频繁的提示非常扰人清梦。现在终于可以从头枕音响单独放出了。但是是否在播报时压低全车音量未知。以上三点看似没有关联，实际上暗示了整个公司的思维方式的转变 1.L2级别，就是辅助驾驶，不是自动驾驶，需要用户强参与，并且需要用户在关键时刻做决策，那么像限速和变道这种决策，系统能做当然很好，但是系统和人做出的决策有差距，必须以人为主，因为系统不会为他的决策承担任何后果，而驾驶者会。人的心思是最难猜测的，如果系统有9次都做出了合乎人类思维的决策，但是有1次做出了和人类不一样的决策（不一定是错误决策，仅仅是和人类不一样的决策），那么就会有人觉得很烦。这个时候把选择权交给真正的“驾驶者”，是非常正确的选择。如果有朝一日来到了L3级别的自动驾驶，小鹏可以把这些选择的决策权再拿回来，当我可以在车上看着报纸刷着手机，谁还在乎你开多快，超车该走左边还是右边？ 2.关于辅助驾驶的语音播报，首先不可否认这是一部分人的刚需，但是也有很多用户像我一样，导航都不开声音，并且喜欢通过驾驶仪表和车辆交互，喜欢在开车过程中欣赏音乐特别是交响乐和轻音乐。你能想象一首交响乐正达到巅峰的前一秒，突然被打断并且提示音前方隧道，请小心驾驶”这种感受么？抛开“前方隧道，请小心驾驶”这句提示音本来就值得商榷不说，作为一个L2级别的辅助驾驶，用户是有义务进行监控，并且是有责任凭自己的感官来知道，我即将进入隧道的[允悲]，不能因为一小部分不守规则的人来破坏大部分人的体验。所有能够正常驾驶汽车的人，都是完全具有承担法律责任的成年人。作为主机厂，尽到应有的提醒和法律规定的义务就行，不必当“用户的家长”，一刀切。以上的改变说明了小鹏在遭受了上一波“毒打”以后，确实吸取了部分的经验教训，我以前说的我再也不会试驾以及购买小鹏的车辆这句话，被打脸了，有空我一定会去试了试G6,不为别的，就为体验一下现在全新的小鹏。不再想当用户的“家长”的小鹏
2023-07-24
卉卉Q
岚图FREE车主·车龄2年
一些心路历程分享
与岚图结缘也才8个月时间，作为一个岚朋友，我还只是一个新人，FREE闯入了我的生活，成为了我每天除手机之外最亲密的伙伴，我和FREE之间有哪些故事呢，借此机会分享给大家😆 一. 开始关注新能源品牌成为FREE车主以后，我开始关注各种新能源品牌，真的替岚图捏了一把汗，因为对技术的痴迷，所以越来越想要了解车上用到的新技术，又因为岚图销量的问题，开始关注国内各大整车厂的汽车技术，真可谓是百花齐放，卷中带卷，各大新能源车大厂，推出了各种品类的车型，不论是轿车，SUV，MPV，还是越野车，跑车，从低端到高端，从豪华到更豪华，岚图汽车如何在这大浪淘沙的时代脱颖而出，还真的是一件需要用时间证明的事情，作为岚图车主，我所能做的事情，就是放心用车，真实的分享用车情况，同身边的朋友做好介绍，在有需要的时候增购或者换购岚图汽车。二. 认识你们，是我的荣幸拥有FREE后，我的社交圈除了工作以外，惊喜的多了非常多的岚友，江苏十三太保的兄弟认识了不少，还有北京，上海，浙江，山东，武汉，重庆，四川的好多兄弟。朋友圈的拓宽，让我学习到了很多不同方向的知识，在求知欲的驱动下，我会在自己不了解的地方静下心来，深入探究其中内在意义，了解的越多，才会更能发展世界的美好。因为我工作的性质，出差较多，以往出差，在工作之余，我会去领略一下祖国各地的文化，品尝各地的美食，现在在出差路上我又养成了一个习惯，寻找岚图元素，机场的广告，背包上的标志，飞驰在路上的FREE、梦想家、追光，都会被我记录下来，记录的意义就在于，当我们回首往昔，看到这些珍贵的影像，会有一种恍如隔世又仿佛刚刚发生过的感觉，既要珍惜当下，也要展望未来。
2023-07-23
随风以致远
升不升2.10，800公里前后直观体验！
近期沃尔沃软件升级频次着实多，半年时间，软件版本从从2.2演进到了2.10。其中，我升级体验并记录了绝大部分的版本(2.2/2.3/2.5/2.7/2.8/2.9)，其中2.5及2.8的感觉车的动力逻辑最不舒服，2.2/2.7传动逻辑是相对舒服的，2.9稳定性等各bug修复，相对各方面较平衡。这几天2.10以OTA推送了。忍不住利用福厦间出差往返800公里做了2.9/2.10前后对比。(其他版本直观感受可查本人旧帖) 测试设定情况:全程800公里左右，，高速及城市路况交替，高速上80%PA辅助驾驶。去程400公里2.9，返程400公里2.10，总过程3天两夜。两版本实际主观体验比较后认为:2.10可以升！直观感觉，2.10版本中虽没公告其它变化，但实际使用感觉油门逻辑有微调。低速行车时转速设定提高了，低速大扭矩介入快了，也就是低速时提速积极些，油门响应快些，最直观体验，脚油门触感轻些。所以有车友感觉耗油了。但这样变化带来好处是拥堵路上车的脚车随动感可能会更好些。谈谈PA感受变化。去程，2.9版本。沈海高速，福建东部道路，路相对平，中途下泉州市区访友，沈海福厦段高速4车道最高限速120，常时间PA设定130在跑，超车时直接给油加速或关闭PA。全程油耗表显平均6.7左右。2.9大家很熟悉了，是继2.7版本后普遍认为较好用的版本。高速跟车加减速自然，很舒服。因为四车道且速度高原因，体验到只有PA相对稳，跟车舒服。只是超车提速时，在PA中给油或PA关闭给油感觉不够随脚。需要明显的脚上降档动作。回程，出发前升完2.10。行车中调整导航音量并调用QQ音乐时出现全车无声。看来安卓系统的设备中断调用冲突，沃尔沃软件工程师还需努力啊😄。因高速行车且车流较大，为安全起见，没敢高速行车重启车机，保持无声状态跑了30公里进服务区。重启后正常。回程走甬莞高速。甬莞中部通道，山地高速，上下坡隧道多。，全程2车道，限速110，隧道100，相对东部路况复杂，一路上大货车不少，PA设置速度105-115间。全程表显油耗6.7。高速上也大致PA辅助80%。直观感觉2.10版本中PA对鱼骨线识别稳定且果断，比早期版本中到鱼骨线方向盘就抖好太多。。多次PA辅助在鱼骨线段及隧洞入口处超车大货车。给人处理果断，信心十足的感觉！给沃尔沃PA点赞。没体验过最新的新势力号称的自动驾驶，没对比感受。但沃尔沃这个PA，在高速真的好用，行车脚不累。结论:不论2.10版官方国内升级说明为何没提传动优化。但实际体验下来，感觉还是很舒服的。个人认为值得升级，不必再担忧不如2.9或者2.7。
2023-07-16
这把我来CC看
奥迪A4L车主·车龄3年
探岳23款280豪华2000公里感受
由于本人和老婆上班坐车不是很方便，前面几年上下班都是老婆接送，时间是也经常冲突，再加上重庆后面限桥限号，所以今年年初就萌生家里再添置一台车。因为家里本身就是一台轿车，又想到过年过节回老家路不是很好走，就确定选一款SUV。 1.试驾过程：确定好SUV后首先就去试驾的长安75puls，试驾车只有2.0T，整体试驾下来感觉动力响应比较快，内饰，空间各方面都比较优秀，但车机不支持carplay，UI界面也不要喜欢，就放弃了第二辆去试驾的比亚迪宋plusdmi，试驾下来感觉悬挂太软，后排老婆娃儿坐着容易晕车，试驾路段很多坑洼，在过有个坑洼的时候明显感觉后轮弹跳起来，后面回到销售说可能是我速度太快导致，后面问了同事他自己车有没有这个问题，同事回复是因为这个车悬挂太软也存在这个问题，然后就pass掉了第三辆去试驾的三菱欧蓝德，试驾结束后，感觉整体比较满意，但是新款一分没有优惠，就没有买，没过多久就听说三菱退出国内的新闻，现在想来还好当初没有买第四辆去试驾的奇瑞8Pro，但是到4S店被告知只有8plus的试驾车，试驾后感觉还可以，试驾车油耗也低表现9个油，其它试驾车都是十五六以上，奇瑞发动机还是有两把刷子的，但是细节方面还是很欠缺，后备箱开关会有很大一声duang的声音，试驾的时候有明显的玻璃共振的声音，站在车屁股后面能看到下摆臂，车机反应速度也很慢，点火后，我系完安全带，调整好坐姿以及后视镜这些，车机才完全启动起来，这个速度确实无法忍受。最后朋友推荐要不看看大众的，然后就看了途观L和探岳，在网上查询到两款车的外观和配置，探岳基础配置比途观要高点，大灯和尾灯我自己感觉探岳要比途观好看，主要是晚上探岳屁股上就是四把❌❌很有个性，就选定了探岳，最开始看的330豪华，试驾车又只有380，辗转几个店终于试驾到了330整体也比较满意，不知道啥原因在聊价格的时候，销售一直给我推荐280，但是他又没车给我试驾，就离开了，后面一段时间就在网上询问网友280动力和330动力如何各有什么优缺点，查询得多了就被大数据盯着了，后面另一家4S店给我打电话说他们有280试驾车，就去试驾了，除了起步要比330慢点，其余感觉差距不大，加上店里280优惠力度确实要比330大很多，就订了280，在颜色上纠结了很久因为家里一直买车都是买的白色，最后了解到探岳白色不是金属漆，就订了黑色，最终落地17.1，送360影像，全包脚垫，全车膜，三次半价保养劵，等车等了一个礼拜提车，提车还是很有仪式感，验车，签字，拿钥匙，放礼花，拍照一气呵成，最后跟老婆的小白马一起拍照到今天为止，行驶了2020公里，表现累计油耗8.45，重庆市区堵车油耗9.8左右，高速满载空调24度自动油耗6.1，车速在50-70之间偶尔踩油门车没反应，就像踩在棉花上，其余整体较为满意
2023-07-15
拿着牙签修地球
华为赛力斯AITO问界M5智驾版四驱车型
#问界M5智驾版上市售27.98万元起【华为赛力斯AITO问界M5智驾版四驱车型实车试驾之体验感受】华为赛力斯AITO之问界M5智驾版四驱车型实车试驾之体验感受：时间为二零二三年七月十五日天气晴朗一览无云，夏季头伏的大热天气，今天周末借朋友刚刚提了不到半个月的牛叉之双天花板牌可以自动驾驶汽车（号称智能驾驶天花板+智能座舱天花板）。早就在懂车帝、抖音、今日头条、小红书等手机移动APP上刷到这个车型，被各路媒体人、厂商说的是天花乱坠，几乎是宇宙之战斗无敌的存在，绝对能战残某T斯拉、战死一众多国内汽车品牌、无视一众之前汽油时代听牛掰的国外汽车品牌。开始说正事，拿到车肯定先要装个B拍拍照发个朋友圈把，这是得瑟的现代网络时代小青年必备的第一大事，就和很多美女帅哥吃饭前拍个完美照片朋友圈先吃，是一个尿性，哈哈；一张银行黑卡解锁开门，座椅迎宾模式很有和谐感，坐上宝座调整好各种战斗姿势（座椅高低前后、后视镜高低前后等），然后登录账号绑定早已用了2年多的华为mate40 pro，简直就是两个字“丝滑”“丝滑”的顺畅；电车就是牛启动环节都省了，系上安全带挂D档油（电）门一踩，嗖一下就出去了，还别说推背感瞬间就上来了；出停车场有一小段小路，居然还不支持自动驾驶，有点小遗憾，因为我是主要想体验所谓的智能自动驾驶，所以干脆点直接上了外环高速。来吧宝贝，过了收费站转过上高速的岔道，直接轻轻拨两下自动驾驶拨杆，仪表上出现蓝色底色的道路行驶，这时自动驾驶就搞起来了，话不多说，看图看图。总结一下，高速特别爽：自主识别限速、自动跟随，感觉前方墨迹可以自动超车，有障碍物自动避让，自动驾驶的时候只需要一只手搭着方向盘即可，发信息打游戏，眯会我感觉一点问题没得。手机没电啦，先写到这里…点赞点赞。
2023-07-15
西关正大五菱4S店
五菱宏光MINIEV怎么选？！
对于新能源汽车市场来说，2022 年是可喜可贺的一年，2022 年中国新能源汽车市场占有率达到了 25.6%，远超此前计划的 2025 年 20% 的渗透率。随着新能源汽车整体越来越成熟稳定，大家买车用车的思路也在潜移默化的改变着。细数 2022 年新能源车销量，一台小型纯电车的成绩格外显眼，全年销量 55 万台，不但是国内新能源汽车的销量冠军，也是全球小型纯电车的销量一哥，它就是五菱宏光 MINIEV。从最初的宏光 MINIEV 到马卡龙、GAMEBOY、敞篷版，宏光 MINIEV 的个性化版本越来越多，家族越来越庞大。自 2020 年 7 月上市算起，截止到 2023 年 1 月，两年多的时间里宏光 MINIEV 累计销量已突破 111 万辆，宏光 MINIEV 成为了全球最快达成百万销量的新能源车型。为了庆祝这一成绩，五菱官方表示截止到今年 3 月 31 日，宏光 MINIEV 起售价调整为 2.98 万元。宏光 MINIEV 的销售火爆在意料之中又在意料之外。两门四座、个头小空间大、纯电动力好补能成本低、售价相对较低，注定了纯电小型车是短途代步的最优之选，第一次 " 吃螃蟹 " 的五菱就尝到了甜头。但动辄月销几万、年销几十万的销量确实让人意外，纯电代步车的需求竟然如此巨大？宏光 MINIEV 究竟有啥魔力？作为代步车，小巧非常关键。以宏光 MINIEV 为例，据统计 90 后用户比例达到了 75% 以上，女性用户占比 78%，也就是说 MINIEV 多数车主画像为初入社会年轻人，一台纯电小车大概率是他们人生的第一台车。入门的 MINIEV 长度不到三米，宽度不到一米五，尺寸小更灵活，日常的走街串巷、转弯掉头都非常轻松，对于新手来说 MINIEV 这种小个头的 " 第一台车 " 非常友好。一台标准车位甚至可以停下两台 MINIEV，停车同样非常轻松。代步车的另一个核心是成本控制，一是买车成本、二是用车成本。宏光 MINIEV 的起步价格仅仅三万多一点，电动车没有购置税，加上小几千的商业险，再算上七七八八的简单装饰，最低全部四万内就能落地一台全新代步电车，这个价格几乎是有购车预算消费者的最下限，买车不费力。在用车成本上，作为电车如果有相对固定的充电场所，电价比油价要省的更多。根据实际经验来看，小城镇和农村地区是 MINIEV 的重要市场，在这些地区很多用户具备自行安装充电桩的条件。如果自有充电桩，MINIEV 日常补能的成本极低，以单电机三元锂电池版本车型为例，电池容量 13.8 度，夜间峰谷电价 0.3 元 / 度，充满电不到五元。日常使用，MINIEV 的百公里电耗约为 8 度，每公里花费仅 5 分钱。而且就算没有私桩，充满电也仅需二三十元。可以说，宏光 MINIEV 很大程度上解决了大家短途出行的痛点，开着便利、停着轻松、养着省心，作为代步车将优势发挥得淋漓尽致。回归到 MINIEV 本身，从最开始的基础版车型，到现在极为个性的敞篷版，各种版本如何选？
2023-07-15
广州铭昊城汽车销售服务有限公司
宋Por DM-i入门13.58万起
随着比亚迪冠军家族成员的迅速增加，整个市场对于即将上市的比亚迪宋pro DM-i 冠军版车型更多了一丝期待。5月25日，宋Pro DM-i冠军版正式上市，携五大颠覆、四大焕新震撼登场，官方指导价13.58万元一15.98万元。作为“燃油SUV颠覆者”，宋Pro DM-i冠军版实力开启A级SUV油电同价新时代，将颠覆进行到底。宋Pro DM-冠军版作为中期改款，本次共推出4款车型，两款71KM和两款110KM纯电续航版本，提高续航门槛、一步到位，彻底解决了用户的最大痛点。车身尺寸方面，宋Pro DM-i冠军版的长宽高分别为 4738× 1860× 1710 mm，轴距2712mm，相比现款车型（4650*1860* 11700mm，轴距2712mm），长度增加明显，轴距并未发生调整。外观方面，宋Pro DM-i冠军版采用品牌最新的家族式设计风格，采用点阵式镀铬装饰的大面积无边界格栅配合两侧的三段式大灯组及造型粗壮的C型进气口，营造出良好的时尚气质和运动感。车身侧面，宋Pro DM-i冠军版硬朗的腰身线条搭配多幅运动轮毂及小鸭尾翼造型，进一步提升了新车的动感姿态。车尾采用的贯穿式尾灯，点亮效果不错，更显新车的品质感和辨识度。另外，新车还增加了一款“远山青”车身配色，优雅气质十分浓郁。内饰方面，宋 Pro DM-i冠军版搭载的悬浮式液晶仪表＋可旋转中控屏，获得了一定的智能科技感。同时，新车本次采用的净月米内饰配色，尽显典范气质，和“远山青”配色方案，一起提高了新车的品质感。动力方面，宋Pro DM-i冠军版配备1.5L骁云发动机＋驱动电机组成的 DM-i超混系统，发动机最大输出功率为81kW，驱动电145KW。纯电续航能力方面，新车包括71km和110km 两款配置车型，与现款车型保持一致，馈电油耗最低降至4.4L/100km，综合续航能力达到1090km。对于目前国内的新能源汽车市场来说，宋 Pro DM-语军版的纯电71km的续航能力把价格拉到了13万，让更多家庭用户享受到纯电通勤出行的优势所在。零百加速时间仅为7.9S，比同级燃油车快2-3秒，加速性能媲美2.0T发动机，支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟。
2023-07-12
平凡的路人呵
多次错过竞品，最终情定枭龙max
换车计划老爸的长城腾翼C30已安全行驶13年，虽还能正常行驶，但多处糟烂生锈实在是有些破败。于是，从年初起，就开始考虑换车。因本地充电设施不完善，担心续航问题，首选的就是混动SUV，价格在17w左右。放弃BYD 由于身处辽西的一个小县城，除了byd，一个新能源车的4S店都没有，于是，先入为主的，我多次试驾了唐DMI，宋plus DMI，感觉驾驶感受真的比燃油车强太多了。由于唐超出预算，当时就下定决心提宋plus了，就等本地出台政府补贴了。五一期间，政府出台补贴政策，因为宋plus上市2年多，而且即将换代，就考虑跟销售多要点优惠。结果，无论怎么磨，就只能给免掉1Q的贷款手续费。后来接连看了好几个断腿的照片和麋鹿测试摇摇摆摆的姿态，就放弃了BYD。初定银河L7 之后，枭龙max、银河L7进入视线。在网上的照片看，枭龙max前脸真的很难接受，但考虑到旧车是长城，置换补贴能高一点，就心想看一眼实车。先是到本地哈弗4s店，却被告知没有授权、没有车。无奈，5.20这天坐高铁到沈阳去看车。看到枭龙max实车后，觉得真的比照片好看，并不是不能接受。但是看到内饰，心里凉了半截：中控区域大面积硬塑料，质感不好，而且氛围灯太少，尤其是四个车门区域，看着十分违和。试驾后，对底盘还是很满意的。顺便我们去看了银河L7。呆萌的前脸、凌厉的贯穿尾灯、中控大面积软质材料覆盖，贯穿中控及车门的氛围灯、三块大屏幕，尤其是宠爱副驾及通风加热，老婆被它的外观和内饰深深地吸引了，当即就撺掇我放弃枭龙max，交了银河L7的意向金。后来上市价格惊喜，就跟销售联系预定顶配车型。 L7上市后，在网上提车作业很少，缺少参考，怕入坑。加上刹车灯位置逆天，担心行车安全。最主要是顶配迟迟没车，旧车6月底年检，就不得放弃它了。情定枭龙max 经过多轮比较，又根据自己对于长城汽车的印象，又深度考虑枭龙max对于我们用车的优势： 1.外形大气、不张扬，符合80后“大叔”年龄定位。 2.空间够大，能够很好满足一家4口人出行需求。 3.对动力要求不大，而且有电机加持，1.5升发动机够用、省油。 4.电四驱，应对降雪天气能有更好的通过性和稳定性。 5.通过懂车帝、哈弗智家等渠道了解车友真实反馈，几乎全是好评。原本计划6月9日去买车的，但6月8日临睡前看到工信部的汽车促销通知，预料到肯定会有大优惠，于是就强忍着等啊等。终于，6月15日，沈阳市出台促销政策，自6月18日开始补贴，枭龙max可以享受4000元。 6月19日，按照约定到沈阳众兴哈弗4s店购车。整个购车急促且有序，随遇到了些波折，导致当天没有办完牌照，但给新车贴膜留出足够的时间，也算是好事多磨吧。购车费用指导价16.98，官方优惠6000、旧车2000、置换补6000、地方补贴4000，保险5000、牌照500、贷款手续费2000。赠送脚垫、贴膜。今天是6月21日下午，已经行驶了373公里。说说具体感受吧。 1.市区纯电模式，安静且平顺，显示里程与实际差距不大，尤其是拥堵路况，能耗较燃油车优势明显。 2.高速路况（因为没出磨合期，时速尚未超过100），全程287公里，表显示消耗燃油15.5L，约合5.4L/百公里，油耗理想。 3.高速能够听到发动机轰鸣声，但是在胎噪、风噪等因素的裹挟下，感受不太明显。 4.智慧驾驶太省心了，高速基本全程使用，几乎没踩过油门和刹车。但是车道保持功能有时精准性不够，尤其是过弯时，方向会频繁调整，且幅度较大，不及时介入的话可能会有风险。 5.充电速度尚可，22分钟能从15%充到80%。缺点呢，也发现了2点： 1.后备箱隔板缺席，差评。 2.语音唤醒状态，会识别车内人员正常交流语音。还有好多功能没有体验，等慢慢琢磨明白了再跟大家汇报交流。瑕不掩瑜。总之就是，经过深思熟虑而选定的东西，一定是最适合自己的。就我而言，枭龙max是最适合的，它将给我和我的家庭带来更多的喜悦与幸福。我也相信，所有选择枭龙max的人，也都会变得越来越好、越来越幸福！同意的，点赞支持吧~~谢谢您嘞！
2023-07-10
陈文俊Sam
比亚迪最近放出了 6 月乘用车销售数据，以 25.1 万辆的成绩位居新能源车销售榜首，今天聊聊比亚迪巨量销售背后的一些看法。 2023 年已经到了第六个月，二十多万的月销成绩对于比亚迪来说已经是个常态，每个月比亚迪发布销量海报颇有点凡尔赛的意思。但实际上比亚迪还有一个更「恐怖」的数据没在海报公布出来：截至六月，比亚迪在 2023 上半年共销售 125.56 万辆新能源汽车。这相当于 2023 年中国新能源汽车销售总量的三分之一。前段时间我看了一篇行业调查，得知 2023 年的中国新能源车市场出现了一个新格局，叫「新时代的BAT」。这里的「BAT」并不是说百度、腾讯、阿里，而是长期位居新能源汽车榜首的比亚迪、广汽埃安和特斯拉。这三个品牌的汽车保有量之巨，不论你身在何处，在超一线还是三线城市，总能看到他们，而比亚迪，在这其中则与其余两家有着数倍的差距。差距并不是因为比亚迪的车型多，或者是卖得便宜，如果光便宜就能卖得好，那卖货简单多了。在「卖得好」的背后，车型的数量和价格只是其中一方面，属于我们常看到的表象。产品和市场、市场和渠道的策略都要跟上，才能把货卖得好，这是看不到的本质，比如车企门店在全国开了多少、开在哪。三家新能源在市场上有各自的赛道，一二线城市是三家必争之地，但在二线城市后更下沉的三四线市场，自主品牌有着渠道优势，特别是比亚迪，全国网点截至 2022 年有 1460+ 家，海洋网占 38%，王朝网占 62%，4S 门店占总数的 76%，这个量级放在中国车市已经是 Top3 的水平。结合最近的情况举个例子，最近某 ID.3 从原来的 16 万降价卖到 11 万。有媒体问：海豚怕了吗？我不知为啥 ID.3 降价到 11 万后自主品牌就要「怕」，车型的渠道渗透率，产品竞争力在目前来看都是悬殊的水平，况且自主品牌天然享有地方优势，真要卷价格合资品牌还真未必能卷得赢自主品牌，所以怕啥？比亚迪的经营策略是相对简单且直接的风格，在 2022 年开始，品牌和产品两条线并行。品牌侧，除了根据用户人群喜好区分出王朝网和海洋网，还逐步上探如腾势、仰望以及即将要来方程豹品牌。不同的品牌专攻不同消费水平、不同城市、不同需求的人群做产品，补充不同的价格区间和产品空缺。这样做的好处是产品虽然多，但不同品牌之间的车型不冲突。产品侧，比亚迪除了自研三电，汽车的底盘、悬挂、动力方案都有不同的造诣，从 2022 年开始，陆续拿出了像 e 平台 3.0、CTB 架构、易四方、云辇底盘、超级混动一系列自研技术，这些技术都是储备，在需要开发新车型的时候，可以根据品牌、车型的定位去下放技术，通过模块化的方式将这些技术快速整合在一起，缩短车型的研发难度和研发周期。所以即使有 10 万块的新能源合资车，自主品牌只要想，总能用自研+模块化的组合拳整合出一款新车型，但这有没有必要，就另当别论了。还有一个发生在最近的例子，比亚迪在 2023 年发布了仰望 U8 和云辇技术，U8 是首款用上云辇技术的车型之一，但破百万的售价并非每个人都能接受。最近曝光的方程豹号称是比亚迪的「小 U8」，原因是这款车沿用了不少在 U8 相关的技术，但售价据传只是 U8 不到一半的定价。这款车所补充的，是比亚迪在中高档硬派越野车型中的空缺（唐是城市SUV，仰望U8是豪华硬派SUV），而正因为有自研技术的原因，比亚迪才有快速开发新车补充车型的能力，以及对新车较高的自主定价权。依我看来，较清晰的产品策略和强大的研发、资源整合能力，能让比亚迪快速根据市场趋势调整产品，同时利用渠道优势将产品快速铺开，这是比亚迪能半年销量破百万的根本所在。苹果市值能做到三万亿美元的背后从来都不只是因为那个被咬了一口的苹果有逼格，三星手机出货量能称霸全球也不只是因为手机拍照比别人好，华为能在国内有很高的市场认可度也不只是因为手机卖得好。每一个品牌在成为标杆的背后，是一系列产品和市场的配合，苹果的独家技术、三星的全球渠道、华为的全生态链产品，又如比亚迪在今天「霸榜」的背后，不只是因为单纯的定价亲民、走群众路线，而是通过自研技术去普及更好的新能源车体验，让更多的家庭能开上更高品质的新能源汽车。
2023-07-08
杰杰子(๑•̀ㅂ•́)
晒晒我的摩托车
#晒晒我的摩托车骑行可以锻炼一个人的意志，同时也是感受骑行中的快乐也能感受风的清凉，体验开车感受不到的快感，想风一样给带来人们的乐趣。在国内的很多地方还是可以骑行的，而这些地方也成为摩旅族放飞梦想的地方。春风650NK最大功率为48.3千瓦，最大扭矩为62牛·米，在真实路况下能够轻松达到时速130公里以上，高速行驶中也非常稳定。春风650NK的速度从0到100公里/小时只需要4.0秒左右就能够完成，这个加速时间比一些专业的运动摩托车还要快。春风650NK搭载液冷四缸发动机，通过车辆的阻尼结构和特殊的隔音材料设计，非常有效的抑制引擎噪音和振动。同时，该车采用了双色紫外线抗紫光全涂装，可以防止油漆褪色，打磨和焊接工艺也是非常精细的。车辆通过调整和优化排气系统，进而让排气噪音得到减少。
2023-07-06
NicoZ977
驾驶阿维塔1个月，一千公里的深度感想！
（型号：双电机4座，22轮毂，耀灰）今年身边朋友们都陆续成为了新能源车主，4月份的时候还在考虑捷豹F-TAPE的我，被三五好友团团围住一直给我洗脑说新能源是未来趋势，在深圳充电又方便，体验和智能性又好等等等等。。。所以4月中旬开始我就认真的开始了解新势力的新能源汽车，结合自己40万左右的预算开始从抖音，汽车之家，懂车帝等等平台开始初步了解。根据自己的个人喜好和使用习惯选出了以下几个车型-智己LS7（零重力座椅，半幅方向盘），阿维塔（标配3激光雷达，4座帕拉美后座），极氪001（听说最强电机），理想L7（增程，去历程焦虑），蔚来ES6（降价）。首先排除了商务家庭属性的理想L7，蔚来ES6空间没有很大而且4年前的设计语言了。其次智己LS7设计语言很新，半幅，苍穹顶，零重力非常具有迭代的新能源车的视觉表达，不过使用场景不太适合本人（第一不想对着副驾脚说话，第二开了零重力几乎等于三座车），最后就是极氪001和阿维塔11，极氪001和极氪009之间总觉得还差个车型，极氪001是3年前的设计语言也非常期待极氪001后续再推出一个001之上009之下的产品。最终选择了阿维塔11。在此声明以上是结合个人用车情况和预算做出的选择黑粉勿喷。接下来是这一个月下来的使用心得，有优点有值得改进的地方。说的不对的地方别喷的太厉害。外观：个人非常喜欢，低趴的线条在中大型车里面保留了运动年轻，配上22大轮毂和卡钳，完爆很多外观笨笨的同级别车型，尾部的小后窗和电动尾翼是新一代的设计语言，前脸方面就因人而异了，很多人不喜欢前脸灯的线条，个人觉得还行。买阿维塔的车主因该不少是看上它的外观线条不那么商务。内饰：实话阿维塔4座的比5座来的有灵魂，都买它了上4座吧。很多人会说4座不实用，不过我觉得4座就是阿维塔的灵魂和特色所在，大家去想想帕拉美如果变成5座是不是感觉缺少什么了（5座车主勿喷），全车Napa真皮和毛皮顶，缝线质感30-40万的车里面算做工非常有诚意了，特别喜欢前面驾驶台的漩涡流线还是那句话新设计语言该有的样子。还有自动净化功能这个对于抽烟的车主非常非常友善净化后真的没什么味道。操控：很丝滑，你去想象一下一条鳗鱼在马路上溜来溜去的感觉，试驾了LS7，001，理想，蔚来，说实话这个价位的新能源车操控都非常不错。硬要说差别可能要专业车手来评价吧，我就不鸡蛋里挑骨头了。阿维塔双电机3.98秒的爆发了确实给力，不过实话电车就没有必要去聊提速了都不差。而且国内也很少有激烈驾驶的使用场景，顶多都是10秒的体验。多了警察叔叔在等你。自动驾驶：3个激光雷达是标配满满的诚意，同级别里面硬件算真心良心了毕竟一个雷达在4万左右的价值，高速和城市道路都使用过，降级次数不多，不过在复杂路况下反应会比较慢，能接受的范围（前方有车切入时的自动点刹有点过于激烈，对于高速行驶后方车辆不太友好。）太多优点就不一一举例了，阿维塔车主应该都了解了。不是阿维塔的车主我只能说车企诚意很足，新能源卷成这样了，差不了，买了不会后悔都车。接下来进入提提个人意见环节我会很中肯的意见 1:前排座椅建议加多3-4CM，前排座椅有点短大腿支撑力有点弱。 2:电动门的感应灵明度再适当调整，路边停车的使用场景其实不少。侧方感应没有问题，不过侧后方的感应有待加强，前段时间就差点开门杀。基本不敢选车门开合幅度最大和开合速度标准，因为打开后再侧后方高速有电动车或者车开来反应速度是来不及的（大家还可以去尝试一下开门过程中突发情况用手去拉门是完全拉不住的，对儿童女士老人特别不友好）会产生开门焦虑。 3:前门有手动开门装置，后门是一次性的手动开门装置。（会很担心小朋友和老人在后座发生紧急状况的时候，后门的一次性手动转装置过于复杂，比较车祸断电就在那一瞬间）建议前后多有手动开门装置而不少一次性的。 4:音响问题，可能考虑的成本预算，几家车企都是个人研发的音响。不过建议招专门的音响调音师调一下音域设置，硬件不行软件来筹，不是的话也可以考虑后期可以加配专业音响，比较车的音响很重要，现在实话不行。 5:转向灯回正问题，不知道是不是配合自动驾驶的缘故，打了转向灯转入道路后转向灯继续还是不会自动回正，需要手动打回来（不知道是不是我不懂设置，反正每次转弯后会直线要自己拨回来。以上是个人觉得比较大的问题，其他的小问题都可以接受。这些都是我驾驶了阿维塔1个月的使用心得，后续还会和大家分享我的驾驶心得。（希望哪里说的不对的地方大家不要喷的太厉害）在此祝大家出入平安，心想事成。
2023-07-05
成熟奶茶2c0
精准卡位新生代家庭需求，护卫舰07为全家
中型SUV是新能源市场增速最快的细分领域之一，它的新能源渗透率近年来呈现快速攀升的态势。而在新能源中型SUV受关注度不断走高的今天，护卫舰07尤为抢眼，4月、5月连续两个月销量破万，成为国内市场中型新能源SUV销量前三名。护卫舰07何以在竞争激烈的中型SUV市场脱颖而出？我们带着这个疑问，与护卫舰07 205KM款型一起，纵行桂林山水间，在全场景的体验中一探究竟。海洋美学设计颜值在线，自由空间舒适越级护卫舰07采用全新“海洋美学”设计理念打造，整车运用丰富的海洋元素，如海浪律动前脸、深海中脊峰式格栅、海浪漩涡式尾灯等，打造出前卫的外观姿态和轻奢的内饰氛围，将海洋的灵动与神韵完美演绎，进一步诠释护卫舰07内外兼修的产品特性。护卫舰07拥有宽奢的大五座空间，同级领先的2820mm轴距、后排纯平地台，头部腿部空间都非常从容充裕，置身其中可以自由自在地伸展身体，而舒适静谧的驾乘体验则让人心旷神怡，沉浸在放松和惬意的氛围之中。同时，为了提升家庭成员在后排的乘坐舒适性，护卫舰07的后排座椅在乘坐区和头枕区加入了大量舒适性海绵，全面提升柔软度与贴合度，还针对家庭成员的不同身材与乘坐喜好，提供了20度11档椅背角度调节。再搭配上大尺寸天窗和环保麂皮内饰，不管是视觉上还是触觉上，都将舒适氛围营造到位，即便再远的旅途，家人也不会感到疲惫。便捷出行新体验，全维护航家庭出行在用车过程中，科技的进步给我们的生活增加了很多便捷新体验。护卫舰07配备了15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，可以根据应用的画面需要自动旋转进行适配或手动旋转，带来更好的交互体验；它还配备了全新DiLink智能网联系统，并且支持5G通信技术、20秒连续对话功能；四音区唤醒功能的加入，让无论坐在哪个位置的乘员都可以轻松地下达语音指令。此外，这套系统还内置百万应用，为旅途增添了丰富多彩的娱乐体验。值得一提的是，护卫舰07是国内品牌中首款支持iPhone NFC数字钥匙的车型，不管是苹果用户还是安卓用户，都能享受到护卫舰07带来的便捷。举家出行很重要的一点就是安全，这时候护卫舰07的DiPilot智能驾驶辅助系统就显得尤为贴心，它可以提供多重安全守护，灵活应对多重路况，全方位呵护行车安全，让全家人可以安心感受山水间的诗意盎然。深度捆绑DM-i超级混动技术，跑得远充得快更省油对于很多新能源车主来说，最担心长途自驾旅行时的续航问题，但是驾驶护卫舰07时却没有这种烦恼。通过深度捆绑DM-i超级混动技术，护卫舰07 205KM款型拥有205km的纯电续航，不仅能够轻松覆盖一周的纯电日常通勤，更能在满油满电状态下实现超过1200km的综合续航里程。它不仅续航比大多数传统燃油车都要高，而且百公里亏电油耗低至5.4L，也比大部分中型SUV更为省油，甚至绝大多数远途路程中都不需要加油充电。跑得远又省油，护卫舰07同样充得快，其全系标配直流快充口，205KM款型更是支持75kW 的快充功能，仅需20分钟即可将电量由30%充至80%，用户再也不用为充电等待时间长而烦恼，而且用户还可以通过全系标配的D柱能量指示灯，来分辨快慢充以及剩余电量，充电补能体验得到极大提升，在长途旅行中更为从容自在。此外，针对新生代家庭在露营时的户外用电需求，护卫舰07全系标配了VTOL移动电站，205KM款型外放电功率更是高达6kW，能同时支持野外烹饪、夜间照明，以及影音娱乐设备等多个用电设备。硬核舒适底盘配置加持，行驶品质收获全家人满意此次自驾桂林，我们途经了城市路、市郊路、山路、高速路等多种路况，护卫舰07都展现出超越同级的奢适实力。在面对城市路况时，护卫舰07低阻尼、低偏频的底盘调校，能够有效地减少行驶中的颠簸感，带来更舒适静谧的驾乘体验，同时其前麦弗逊独立悬架及全新后四连杆独立悬架，能够给驾乘座舱提供更好的支撑性与稳定性。来到多弯道、多颠簸的市郊山路时，护卫舰07全系标配的FSD频率可变阻尼减振器，能够根据路面变化和车辆运动情况，自动实时地调整阻尼和衰减振动，有效化解路面颠簸与冲击，带来舒适驾乘体验。在高速路行驶时，护卫舰07的后四连杆独立悬架能够提供出色的车身稳定性，进出匝道时能最大程度地抑制车辆侧倾，FSD频率可变阻尼减振器对路面细碎颠簸也有着优秀的过滤性能，配合整车优异的NVH，保证了全家人高速驾乘的舒适性。旅行就是去感受在路上的快乐，在与自然相拥的过程中，护卫舰07极具质感的行驶体验，给了我们探险山水的勇气，也带来安心游玩的底气。总结通过此次试驾，我们不难理解护卫舰07为何能取得持续热销的成绩。无论是其极致的舒适性、自由从容的大五座空间，还是出色的驾乘品质、人性化的科技配置，无不精准卡位新生代家庭需求，其高价值的出行理念，也与新生代家庭所追求的生活理念相契合，护卫舰07成为增换购首选
2023-06-27
四五苏苏苏
家庭好车，大空间高颜值
中型SUV是新能源市场增速最快的细分领域之一，它的新能源渗透率近年来呈现快速攀升的态势。而在新能源中型SUV受关注度不断走高的今天，护卫舰07尤为抢眼，4月、5月连续两个月销量破万，成为国内市场中型新能源SUV销量前三名。护卫舰07何以在竞争激烈的中型SUV市场脱颖而出？我们带着这个疑问，与护卫舰07 205KM款型一起，纵行桂林山水间，在全场景的体验中一探究竟。海洋美学设计颜值在线，自由空间舒适越级，护卫舰07采用全新“海洋美学”设计理念打造，整车运用丰富的海洋元素，如海浪律动前脸、深海中脊峰式格栅、海浪漩涡式尾灯等，打造出前卫的外观姿态和轻奢的内饰氛围，将海洋的灵动与神韵完美演绎，进一步诠释护卫舰07内外兼修的产品特性。护卫舰07拥有宽奢的大五座空间，同级领先的2820mm轴距、后排纯平地台，头部腿部空间都非常从容充裕，置身其中可以自由自在地伸展身体，而舒适静谧的驾乘体验则让人心旷神怡，沉浸在放松和惬意的氛围之中。同时，为了提升家庭成员在后排的乘坐舒适性，护卫舰07的后排座椅在乘坐区和头枕区加入了大量舒适性海绵，全面提升柔软度与贴合度，还针对家庭成员的不同身材与乘坐喜好，提供了20度11档椅背角度调节。再搭配上大尺寸天窗和环保麂皮内饰，不管是视觉上还是触觉上，都将舒适氛围营造到位，即便再远的旅途，家人也不会感到疲惫。便捷出行新体验，全维护航家庭在用车过程中，科技的进步给我们的生活增加了很多便捷新体验。护卫舰07配备了15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，可以根据应用的画面需要自动旋转进行适配或手动旋转，带来更好的交互体验；它还配备了全新DiLink智能网联系统，并且支持5G通信技术、20秒连续对话功能；四音区唤醒功能的加入，让无论坐在哪个位置的乘员都可以轻松地下达语音指令。此外，这套系统还内置百万应用，为旅途增添了丰富多彩的娱乐体验。值得一提的是，护卫舰07是国内品牌中首款支持iPhone NFC数字钥匙的车型，不管是苹果用户还是安卓用户，都能享受到护卫舰07带来的便捷。举家出行很重要的一点就是安全，这时候护卫舰07的DiPilot智能驾驶辅助系统就显得尤为贴心，它可以提供多重安全守护，灵活应对多重路况，全方位呵护行车安全，让全家人可以安心感受山水间的诗意盎然。深度捆绑DM-i超级混动技术，跑得远充得快更省油对于很多新能源车主来说，最担心长途自驾旅行时的续航问题，但是驾驶护卫舰07时却没有这种烦恼。通过深度捆绑DM-i超级混动技术，护卫舰07 205KM款型拥有205km的纯电续航，不仅能够轻松覆盖一周的纯电日常通勤，更能在满油满电状态下实现超过1200km的综合续航里程。它不仅续航比大多数传统燃油车都要高，而且百公里亏电油耗低至5.4L，也比大部分中型SUV更为省油，甚至绝大多数远途路程中都不需要加油充电。跑得远又省油，护卫舰07同样充得快，其全系标配直流快充口，205KM款型更是支持75kW 的快充功能，仅需20分钟即可将电量由30%充至80%，用户再也不用为充电等待时间长而烦恼，而且用户还可以通过全系标配的D柱能量指示灯，来分辨快慢充以及剩余电量，充电补能体验得到极大提升，在长途旅行中更为从容自在。此外，针对新生代家庭在露营时的户外用电需求，护卫舰07全系标配了VTOL移动电站，205KM款型外放电功率更是高达6kW，能同时支持野外烹饪、夜间照明，以及影音娱乐设备等多个用电设备。硬核舒适底盘配置加持，行驶品质收获全家人满意此次自驾桂林，我们途经了城市路、市郊路、山路、高速路等多种路况，护卫舰07都展现出超越同级的奢适实力。在面对城市路况时，护卫舰07低阻尼、低偏频的底盘调校，能够有效地减少行驶中的颠簸感，带来更舒适静谧的驾乘体验，同时其前麦弗逊独立悬架及全新后四连杆独立悬架，能够给驾乘座舱提供更好的支撑性与稳定性。来到多弯道、多颠簸的市郊山路时，护卫舰07全系标配的FSD频率可变阻尼减振器，能够根据路面变化和车辆运动情况，自动实时地调整阻尼和衰减振动，有效化解路面颠簸与冲击，带来舒适驾乘体验。在高速路行驶时，护卫舰07的后四连杆独立悬架能够提供出色的车身稳定性，进出匝道时能最大程度地抑制车辆侧倾，FSD频率可变阻尼减振器对路面细碎颠簸也有着优秀的过滤性能，配合整车优异的NVH，保证了全家人高速驾乘的舒适性。旅行就是去感受在路上的快乐，在与自然相拥的过程中，护卫舰07极具质感的行驶体验，给了我们探险山水的勇气，也带来安心游玩的底气。
2023-06-26
这车值么
发布已有半年时间的全新蔚来ES8终于上市了。伴随着前两天的全系降价3万元，蔚来ES8的起售价降至49.8万元。 #蔚来全新es8增配不加价##蔚来全新es8上市# 作为蔚来汽车的真 · 旗舰车型，在降价的同时，新车在配置方面又带来了新的惊喜。 - ES8现已全系标配Nappa真皮内饰套装（选配价格25000元） - 行政版和签名版也新增标配智能车载冰箱（选配价格5000元） - 签名版进一步升级为标配22英寸锻造高光轮圈（选装费用16500元），并将售价额外下调1万元。回顾最近的新闻，蔚来汽车发布ET5旅行版主打欧洲市场，开始运营欧洲目的地出行服务，并获得了阿布扎比主权基金的投资，这些迹象表明蔚来汽车正加快其国际化进程。蔚来自诞生以来就一直保持着高端、豪华、优雅的品牌调性。而在国内新能源降价内卷，比拼性价比的形势下，斌哥也被教育如何做CEO，而且如今我们也能看到一些策略上的调整。但蔚来的豪华设计和优雅品牌调性让其在国际市场有了很强的竞争力，而且目前看来，在国产高端豪华纯电车的国际化竞争中，蔚来走在了最前面。
2023-06-25
小可爱98529
谁说蔚来要倒闭？
作为蔚来的老车主和新车主，真心为蔚来和蔚来的团队取得认可和投资感到无比开心。蔚来最近不仅成功参与了换电标准的制定，推出最欢迎的ES6可以说说是王者归来，可谓是喜事连连。而现在，蔚来又获得了阿布扎比主权基金11亿美元的投资，又可以说是锦上添花啊！了解到这个基金是代表着阿布扎比政府，管理着超万亿美金，在全球排名前列。这笔投资将进一步巩固蔚来在国内市场的领先地位，接下去希望可以看见蔚来在更多的国际市场部署牛屋，我们车主也可以全球打卡！总的来说，蔚来越来越稳了！这个投资不仅能够让蔚来在技术和产品方面继续领跑，也为其未来的发展提供了更多的潜力和信心。该基金是一个长线投资基金，相信蔚来会在未来继续实现更多的成功！祝贺蔚来团队的成功，一直是我心目中最喜欢的公司，没有之一！前段时间由于蔚来全新ES6的销量不尽人意，股票各种降，蔚来车主表示心里有些许担忧。好在蔚来及时调整策略，将车子和权益剥离，让不同需求的人有所选择。ET5和旅行版ET5的价格调整和发布更是吸引了又一波观望的老车主和新车主，据说现在股票已经开始回暖，我们的蔚来，再一次向大家证明，蔚来，以前不会倒闭，现在不会，以后也不会！继续加电吧！！！
2023-06-21
驶入高原
关于北京60发动机、零部件供应商、品控的一些看法。 1、北京60这个车外观霸气、内饰豪华。成都车展我就开始关注，我是一名越野发烧友，目前有北京212、牧马人、帕杰罗V97。看北京60的目的是换掉帕杰罗。随着对这台车研究，通过看帖、4S店试驾、北汽批发商探访等的深入了解和研究，出现了一些疑虑，首先是核心部件的发动机，这个4K31TD发动机官方称为沈阳航天三菱生产的，但是我在沈阳航天三菱官网查不到这款机器。这发动机的涡轮增压器是成都西凌动力生产的，官网也查不到相关信息。由此产生疑问，成都西凌动力生产的涡轮是什么水平？为什么不用三菱的凌重或是博格华纳等一线品牌，越野车要的是可靠性。另外这个车的发动机数据有虚标的嫌疑。官方说的是发动机净功率268匹马力、406牛米的动力按照这个数据，加速应在8秒左右。还不加48V助力的情况下。但实测10秒以外。这款发动机也应用在东风帕拉索上面，标定参数只有220马力和360牛米。按照这个参数加速10秒以上是合理的。有人说越野车不考虑加速，但实际恰恰相反，我跑遍了川西高原、3大无人区，特别是车队在高原国道超车时候、长大坡道时候需要在最短时间内、最短的暂用逆向车道完成超车。否者就很危险。另外高速路、沙漠、越野爬坡都需要强大的动力输出。加速快慢也反映了一台车的动力水平，我举个例子路虎发现5 2.0T的配备的ZF8速无48V助力扭矩400.车重2.43吨加速7.2秒。这里只看参数。 2、北京60的刹车系统和悬挂系统、灯具、电气、前后桥、半轴仔细研究后没有供应商品牌LOGO，只有编码。按照我用车修车经验，我维修北京212、帕杰罗的时候，买零部件都有好几个品牌可以选择。比如水箱是电装还是TOYO、半轴是TOK 、大灯是小系等。减震器是KYB。，我推测应该是国内一些新工厂或者知名度较小的工厂代工。一台车的零部件供应商的好坏直接影响了整车性能和品质以及耐久性。用户会不会在使用过程中信心不足和后期维护成本增加。整车品控，看了很多车主反馈无法启动、共振，特别是共振我认为应该是传动系统引发的，旋转的物体不平衡。会不会是供应商产品加工技术未达到北汽的设计要求，以北京40的质量，可以看出北汽的质量体系和行业水平，这在40更新了几代的情况下，前半轴依然容易断裂。北京60的绝大多零部件供应商不是来自大厂一线品牌。比如灯具、制动、减震（应该是成都九鼎）、线束、传动系统、车窗升降机构、座椅（廊坊元通座椅公司）等等。这就意味着耐用性或者性能会有待考证。如何保证用户的质量这就尤为重要。对比坦克300，坦克300有拆解报告，几乎所有的零部件都是一线大厂，包括小小的窗户开关机。希望北汽优化北京60的零部件供应商，比如传动系统、桥、电气、发动机等等。提高可靠性，来提升整车品质，做好口碑才能越来越强、越卖越好。 3、这个是我的一些想法，有些人肯定会说我黑，我告诉你黑 NMPP 我目的很简单，希望优化供应商，提升车辆品质，让大家的钱花的值的。买满意可靠保值的车，也祝我也早日成为60车主。
2023-06-20
三口之嘉01
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
让凡尔赛更凡尔赛的侧标安装及细节分享
#秀出你的爱车装饰细节不久前，雪铁龙商城上架了不少车友期盼已久的版凡尔赛官方定制翼子板车标，也就是车友们口中的侧标。在之前，已有等不及的车友提前安装上了欧洲混动版的侧标。由于国内没有混动版凡尔赛，装上欧版混动标感觉名不符实，所以一直在等待，才等来了官方定制版侧标。今天跟车友分享下官方定制版侧标的安装及其注意事项，安装后美观、牢固不脱胶，让你的凡尔赛成为更靓的仔！之前欧版的凡尔赛混动版，自带混动版专属hybrid侧标，来彰显混动车型的身份。侧标贴合原车线条，显得协调而美观，让不少国内车友心动。国内版的凡尔赛，虽然没有混动版，也不带侧标，但是设计中同样预留了侧标的安装位，这也为国内版车友安装侧标提供了可能性。拿到手的官方定制版侧标，两长两短共四片，其中短的侧标带雪铁龙法文logo和双人车标，质感来说还过得去，但据车友反映分量跟欧洲混动版侧标有点差距。安装之前，一定要先仔细阅读包装自带的安装说明，才能保证安装效果的美规。安装说明书详细介绍了安装步骤、注意事项和增强粘贴效果的背胶加热技巧，可用吹风机、空调热气或打火机加热，使其粘贴更牢固。对于安装位置，为避免前后侧标安装过近而相互影响，商城网页上还特意红字提示安装要点。安装前的准备工作完毕，准备安装。第一步是清洁侧标安装位表面。我的方法是用75%酒精喷在不掉毛的纸巾，擦拭安装位置进行清洁。安装当天天气较热，车子也是刚熄火不久，我就将侧标的背面放在引擎盖上进行加热，而没有用上打火机或热风枪。长短两个侧标连接处，是一个往长侧标方向倾斜的斜面。所以应先安装长的侧标，以免短侧标超出的斜面影响长侧标的安装。在商城商品介绍页面也提到了这一点。先用力按压加热过的侧标背胶，增强背胶与侧标的粘合，再去除侧标的背胶膜，均匀涂抹助粘剂，特别要注意靠近边缘的背胶。由于安装位表面位置不是很确定，没有直接在安装位表面涂抹助粘剂。还有一点需要提醒想折腾的车友，去除背胶膜的时候，一定要沿着侧标表面方向小角度慢慢撕掉背胶膜，以免背胶脱胶影响粘性。就有车友是用力沿着侧标表面向外撕背胶膜导致脱胶差点报废。侧标是根据原车侧标位置开模，安装对位的话，侧标背面曲面与安装位表面会很贴合。将长侧标对准安装位上边缘，并与门边缘对齐后向后空出1毫米左右，轻按上边缘定位。先不要用力贴紧，以方便后续安装位置微调。再按相同的流程，去除短侧标的背胶摸，涂抹助粘剂。去除背胶膜的时候，还是要沿着侧标表面方向小角度慢慢撕掉以免脱胶。对准短侧标安装位，连接处斜面内侧与车门边缘对齐，轻按定位。开关车门，检查侧标是否影响车门开关，同时观察长短侧标是否水平对齐。如影响车门开关，则需要取下侧标，微调侧标位置，直到不影响车门开关。如不影响车门开关，就前后多次用力按压侧标使其贴紧车身。同样的操作流程安装另一侧的侧标。同样还是注意安装的细节：注意安装位，不能影响车门开关；开始不能按太紧方便调整。这样，两侧的侧标安装就完工了，安装还算简单，没花多少时间。安装效果如何，还是看细节。有些车友安装的时候，一开始就用力按压，位置有问题后才发现很难取下调整。有些车友是没注意细节，导致侧标影响车门开关，或者安装不贴合导致安装失败。安装完成后，仔细观察侧标上下边缘位置，发现侧标背面和车身还是会有一定的缝隙，短侧标的前后两头因缝隙的存在而显得有点“两头翘”。这是由于侧标的背胶没有完全覆盖到边缘导致的，后续的可能性是雨水或灰尘会进入侧标缝隙，影响侧标的粘合度。为了解决侧标与车身存在缝隙的问题，刚好手里还有之前修手机屏幕用的防水胶。将手机防水胶填充到侧标与车身的上、下缝隙中，还有短侧标的两头缝隙。挤压防水胶的时候力度尽量均匀，使其均匀填充缝隙，以免影响美观。缝隙填充均匀后，前后按压侧标，让防水胶均匀填充缝隙。如此操作，侧标与车身的缝隙就被填充了，灰尘或雨水就不会进入侧标背面，增强了侧标的贴合度和持久性。原厂翼子板侧标根据原车开模制作，带有雪铁龙logo，安装后美观贴合原车的线条和曲面，不突兀或不协调。总体来说对凡尔赛的颜值还是有一点提升，喜欢折腾的车友还是值得一试。几点小结：1、背胶膜的去除：要沿着侧标表面方向小角度慢慢撕掉背胶膜，以免背胶脱胶影响粘性。2、安装顺序：先安装长的侧标，以免先安装的短侧标斜面影响长侧标的安装。3、侧标的定位：长侧标对准安装位上边缘，并与门边缘对齐后向后空出1毫米左右，短侧标对准安装位，背面边缘与车门边缘基本对齐。先轻按上边缘定位，确认不影响车门开关后再用力按压贴合。4、缝隙的填充：背胶覆盖不到的边缘使侧标与车身存在的缝隙，可用防水胶填充，增强贴合度和持久性。这就是我分享的凡尔赛官方定制版侧标安装及注意事项的分享。感谢凡尔赛车友圈圈主的支持，欢迎车友们留言交流！
2023-06-11
用户4494461173731
这些年骑过的小车车
图一是参加北京摩博会的盛况，北京的摩友相对来说是比较幸福的，相较于其他禁摩城市而言，但对于通勤的人来说是痛苦的。鉴于目前北京的摇号概率，摩托车越来越多，京A的价格越来越高，让人望尘莫及。但是对于五环外的摩友们就比较幸福。跑山的地方也有很多。摩托骑行小知识： 1、摩托车必须得带 abs，也许永远没用，用上的时候可以保命； 2、摩托车定时或按公里数保养，链条及时补油，刹车片根据实际磨损情况更换，轮胎气足否，骑行两年到三年视老化情況决定是否更换； 3、骑行戴头盔，包括你的挡泥板，不是为应付交警，而是为了你和你的同伴的安全; 4、没必要改装射灯，射灯极其容易瞬间晃瞎对向车道的行车者，给你自己带来潜在危险； 5、护膝、护肘、手套等其实挺有必要的，它们是在关键时刻起重要保护作用的，冬天护膝还能保护你的膝盖免受冷风吹； 6、车的排量不是越大越好，适合你的是最好的，在你能驾驭的范围内，在你能接受的范国内进行选择就行了；同理，车的外观不是最重要的，不要把颜值放在安全前面；了、安全永远是第一位的，没有必要跟人比快，你要跟人比，就比看谁骑行的时间更久；＆、路上没有必要跟汽车杠，遇到挤你的汽车，让他过去好了，也许人家着急去投胎呢； 9、后视镜特别重要，要调整到舒服的观察位置，但是后视镜不是万能的，尤其拐弯变道时，一定要多回头看，确认没有跟车才拐弯变道；
2023-05-29
OhLord523
国产一哥豪爵品牌dr300
国产一哥品牌豪爵DR300 先说优点 1: 0-100加速快，正常超车无压力（跟大多数家用轿车相比） 2: 做工国内无敌，漆水无敌。 3: 座高一般，坐垫软度一般（本人171） 3: 车身一般，照片看着小，实车挺饱满的。 4: 车灯晚上只能说够用。个人觉得没必要改。 5: 轮胎不能说国内无敌，但是一定是数一数二的 6: 油耗3.0-3.5之间算是比较好 7: 极速最快的拉到了130，但是速度能感觉到还能继续提升，但是还是松油门了，不能开快车。 8：减震:减震直接好评！kyb的减震，调整的也特别好，用柔韧这个词来形容吧，说软吧他支撑回弹特别棒，说硬吧，普普通通的减震带一下子就过去，在舒服跟运动中间做了最大的融合，可以运动，也挺舒服！后减震可以调整，原车785坐高正正好再说可优化点： 1:定位是街跑，为什么3挡最高才八九十码，需要4挡才破百，既然是街跑发动机调教就应该按照防赛的发动机参数调教（但是这个影响不大） 2:后刹个人感觉偏软了一点，我知道骑摩托车基本上都用前刹，而且这个车的前刹特别好，但是为什么后刹就这么软，每个人的习惯不一样，有些人就喜欢用后刹，但是这个影响对我来说也不大。 3:作为街车手把较低，长时间行驶比较累（类似仿赛趴着骑）。坐垫也不行不过这个摩托车都这样 4：车重在“全民”减重大环境下，这个重量真是该减减肥了！
2023-05-29
起个名真费劲547
奔达金吉拉300！
说起摩托车，它不仅仅是一辆交通工具，更是一种生活方式。作为一位摩托车爱好者，我深深地陷入了摩托车的魅力之中。而在我多年的摩托车生涯中，金吉拉是我的第一辆摩托车。我的那辆金吉拉摩托车已经陪我走过了北京的大街小巷，让我感受到了摩托车的无限魅力。金吉拉摩托车的外观设计时尚、大气、复古，特别是那个圆润的大灯和独特的车身线条，让人一眼就能认出它的身影。车身采用了金属喷涂工艺，质感十足，让人感觉非常稳重。而车身颜色也非常多样化，可以根据个人的喜好进行选择，我选择了特别的墨绿色，更显得低调大气。金吉拉摩托车的动力表现也非常出色。它采用的是300cc的发动机，具有充沛的动力储备，加速迅猛，行驶起来非常稳定。而且它的油耗也比较低，一般情况下只需要加满一箱油就可以行驶300公里左右，非常经济实惠。在使用金吉拉摩托车的过程中，我也发现了一些小问题。比如说，它的座椅比较硬，长时间骑行会有些不舒服，需要适当的调整坐姿。另外，车身较小，对于两个人来说这辆车表现会显得局促。但这些小问题并不影响金吉拉摩托车的整体表现。在我使用金吉拉摩托车的过程中，它给我带来了很多乐趣和感动。它让我体会到了风在耳边呼啸的感觉，让我享受到了驾驶的快感。而且在我遇到困难的时候，它也一直陪伴着我，让我感到非常安心和放心。总的来说，金吉拉摩托车是一款非常值得购买的摩托车。奔达也一直在致力于制作国内最好的巡航摩托车。金吉拉不仅具有时尚、大气的外观，更拥有出色的动力表现和经济实惠的油耗。虽然在使用过程中会有一些小问题，但这并不影响它的整体表现。我希望我的“小绿”能一直陪我去看更多的风景。
2023-05-22
EsPioneer
雷克萨斯ES车主·车龄5年
我的选车之路
开了7年的手动宝来雨刷出现了问题，换了电机还是没有得到彻底解决。换车提上日程，原来想换心心念念的3系，蓝天白云的LOGO很喜欢。本人喜欢运动，觉得3系应该更适合我。在先生的坚持下，到4S店先试试看吧。（先生之前坐了几次同事的新车，体验下来说很舒服，要不咱也换台一样的？）一踏进4S店，我就被他的前脸吸引得挪不开脚了，大灯眼神犀利、纺锤式的中网设计绝绝子，太帅了！展厅样车的颜色又是路上几乎没见过的凌波玉，又被惊艳到了！😍（不过最后还是选择了经典的超音速钛银。）试驾时动力感受不到我的手动小宝来的那种推背感😅最后颜值占了优势。试驾当天就立马下定金、签合同，把3系忘得一干二净了😅。ES200卓越裸车价29W，延保6年或行驶至16W公里7980元，保险1W2，装潢精品7K多，其他费用1W3+购置税，总共落地价是34.7W。一个月后提车。这个价当年进圈里看了才知道属于中间价位。全区在30W～39W。现在29W左右来⭕️问买贵否的都是凡尔赛😅 【油耗分享】 😎圈里第一不敢当（赛车手当之无愧👍），第二非我莫属😝。新车开始就加的92粗粮。油耗最低的时候当然是跑高速，平均4～5个。上下班高峰全程高架，来回近50KM，平均油耗6.2左右。（上周一破了历史纪录9.3😂也是上班以来第一次迟到，23KM的路程，平时也就25～35分钟，这次竟然开了1：30小时😱）最低纪录就不说了，怕惊吓到你们。什么车是推的啦，下坡啦…… 省油小技巧供参考： 1：CVT起步速度起来后，记得要来回轻踩油门提速快（原来用的是同叔说的风琴脚技法）不信你试试看。 2：转速控制在1000～1500左右，瞬时油耗在箭头以内，你的油耗自然下来了。 3：提前预判，改给油就给，该松的时候就松，做到油门控制好车速、车距，减少不必要的刹停。 4：出门看下导航，避开严重拥堵路段。 5：按时到4S做保养，保持良好的车况。 6：上下班高架虽然拥堵，只要能到60～85，立马提速，滑到60左右再加速。 7：合适的胎压。 8：合理利用自动驻车和自动启停功能。看看这么多大家觉得累，其实这是长时间开车养成的好习惯，习惯养成自然一气呵成😃 【驾驶感受】首先感觉到的是方向盘手感非常不错，转向轻盈没有虚位。比起老车的厚重感对女司机真的是太友好了。不管是在匝道转弯或日常变道，转向响应灵敏没有明显的迟滞。在高速上你又能感受到他带来的稳定性，不用频繁的小幅修正方向。新车的时候，不太习惯他的制动能力，我开车比较快感觉刹车没德系硬有点偏软。随着时间的推移，也完全适应了：前段行程长，给人感觉是信心不足刹不住，深踩是能刹住的，习惯了就人车合一了。一般堵车我才会开起ECO模式，踩油门会感觉比较柔，慢慢跟车刚好，不用频繁去踩刹车。平时用最多的就是normal模式，只要你掌握好踩油门的窍门，提速还是蛮快的。对我来说，变道、超车normal模式已足够。很少需要用到sport模式。上下坡你可以往左拍进M档，体验一下你就知道区别在哪了？自动挡车不是D档跑天下的。平时通勤一个人用车时间多，车子的空间对我来说很宽敞。坐姿调整后，可根据自己的舒适度随意调节腰部支撑，不需要另外购买腰托和头枕。冬季座椅的三档加热功能还是很不错的。后排座椅柔软有支撑，腿部空间充足，长途旅行开车不会觉得累。舒适性真的不错。全速自适应巡航在高速上省心又省力，前排双层隔音玻璃静谧性不错，旅途音乐陪伴有效缓解了疲劳。中央扶手的储物箱，主、副驾两侧都能打开，拿取物品很方便。日常出行的证照、太阳镜其他小物件都可以放下。如果你东西太多觉得还不够，副驾前的储物箱还可以装不少呢。平时运动较多，所以后备箱大多放的是运动装备：球拍、球包、运动鞋。如果你出门旅行，可以装足够多的行李。 NVH性能卓越。上下班堵车路上，属于你的私人空间，静静的听音乐。堵车也不会让你感到那么糟心。这也是大多数雷克萨斯车主开得比较佛系的原因之一吧。用我们FM102.8的广告语：是音乐太美内饰做工精致，按键阻尼感给你一种高级感。配置拉满，L2自动驾驶，ACC全速域自适应巡航优点： 1：夏天空调的制冷速度和制冷效果杠杠滴。老车开24～25℃还觉得不够冷。这车开27～28℃觉得蛮冷的。 2：松下的nanoe空调黑科技，保持车内空气的质量，更轻松的呼吸。除尘防霾，杀菌保湿。 3：前排的划水涂层玻璃，下雨天在行驶过程中两侧玻璃上的水滴会被风向上吹走，保持视野清晰。缺点： 1：底盘有点低，过稍高的沟沟坎坎估计车友心里有点虚的。不过影响不大。 2：自动启停功能不太适合国内路况。 3：车机系统是被大家吐槽得最多的。对于专注于开车的我，上车习惯打开FM102.8就够了。
2023-05-20
37778965
拿什么来拯救你，马自达？唯有价格
本月25号，也就是下周四马自达新车系CX-50就要上市公布正式售价了。从上海车展公布预售价至今各种声音和吐嘈不断，但厂家却自我感觉良好，拿着顶配车型通过各平台、媒介、车评人和4S店进行极力宣传其山系轻户外的“六好”SUV。由于每个人的需求、审美、喜好、痛点、用车场景和经济情况各不相同，各入各眼，每个人心中都有一个选车标准和对性价比的理解。但不管怎样，通过这段时间大家的交流和吐嘈，虽然有这不满意那不合理的抱，没下订的继续观望，己经大订的变得犹豫了，甚至有一部分人明确表达退订的想法。但不管怎么样，基本上有一个比较趋同的共识点，就是觉得现在的预售价还不够有诚意，走量的车型性价比不高，宣传卖点名不副实，但是只要最终售价到位，一切问题都将不是问题。何以解忧愁？唯有价格；怎么才能赢得消费者的心？还是价格；如何才能让马自达在国内破局？仍然是价格。所以，希望马自达决策层要充分利用好这次CX-50新车型上市的机遇，打好售价这张最重要的牌。如果在25号出其不意能来个王炸造成轰动效应，相信后续销量将不成问题，不但能稳固目前己下订的准客户形成高转化率正式订单，还能将仍在犹豫观望对比的一些潜在人群拿下。因为人都是趋利的，只要价格到位乃至超预期，基本上会促使消费者心理破防和妥协的。借此机会，看看大家对正式售价的心理预期都是个什么情况和水平，希望大家畅所欲言，真实表达自己的内心想法。同时希望马自达的决策层也能看到大家的心声，在最终售价的制定上能有是够的智慧和远见。以价换量并不丢人，有量才有未来，否则一切都是空中楼阁，流量才是一切生意的本质。我的话，心理预期最少要有个5K的下调才会认真考虑一下是否购买，如果有上万幅度的调整就会豪不犹豫的出手，如果只有不足5K不痛不痒的微调可能会慎重考虑选择其它品牌备选车型。
2023-05-19
车聚坊
全新一代雅阁
全新一代雅阁上市时间确认，实车很“精致”，新增插混版本曾几何时，日系品牌的B级车在国内市场风生水起，不过随着新能源市场的快速崛起，传统的燃油车型开始走下坡路。本田雅阁或许感受到了危机，我们了解到，全新一代雅阁将于5月20日正式上市，并且将推出一款插电混动版车型。在外观设计方面，新车相比老款车型的线条运用要更为平直一些。譬如前脸部分，同样采用了狭长的设计风格，新款车型的大灯组造型更为平整一些，而老款车型的线条则保持了明显的倾角。格栅区也同样如此，中网与大灯连接在一起后，看上去较为平整。另外，插混车型的Logo还嵌入蓝边的点缀，以区别于燃油车型。新车车身继续采用溜背式设计，同时还配有有全新样式的轮毂，整体侧面来看，一定程度上营造出了运动氛围。车尾变化同样明显，新车尾灯采用了类似贯穿式设计，只是灯带中间被Logo间隔开，但辨识度表现尚可。变化较大的不仅是车外，车内同样有着明显的调整。新车中控区换用了贯穿式设计风格，空调出风口隐藏在网格饰板中。12.3英寸中控屏幕继续悬浮在中控台上方，同时出风口下方的按键数量有所减少。10.2英寸的全液晶仪表盘同样采用了悬浮式设计，并具备不同模式的切换，其中包括导航模式。再来看一下空间方面，新车尺寸数据稍有调整，其长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。与上一代车型相比，新车仅将车身长度增加了74mm，其它数据保持不变。需要指出的是，新车混动版本的电池包占用了后备厢空间，储物能力有所下降。而且该电池包是否占用了部分乘坐空间目前还无法确认，有待我们后期实车测试。动力方面，1.5T燃油版将会提供141kW的功率输出，峰值扭矩可达260N·m。而插电混动版车型将由一台2.0L自然吸气发动机和电机组成，其中发动机功率输出为110kW，扭矩输出为182N·m；电动的功率输出则为135kW，扭矩输出为335N·m。新车所匹配的电池容量为17.7kWh，纯电续航里程可达82km，综合油耗为4.88L/100km。
2023-05-14
风中追风FZzf
航海家车主·车龄4年
车衣还是有用的，至少不心疼！
#贴车衣是交智商税吗？不知怎么搞的，不知道被流感拿捏了还是复阳了，早上只是觉得嗓子发痒，中午烧到39.4度，浑身发抖，感觉不好赶快开车回家吃药睡觉。非常巧的是早上同事跟我说有一天下班看见我总走大路堵车，告诉我一条小路不会那么堵，中了邪一样，迷迷糊糊开车开了同事说的小路，好巧不巧的是有一段路尽头需要往大路转的路口被修地铁的围栏挡住了，和转角的广告牌之间只留了一点空隙，天真的以为调整好角度能转过去，结果悲剧了，这就是运气背起来，什么都能中招。按以前的习惯，不确定的事我就不尝试开过去了，可能发烧回家心切吧，这下好了，伤的还挺重。车衣漏了不说，摸上去感觉漆面也有点不平整了，挺过两天发烧最难受的日子，第三天就去了4s店问问伤没伤到漆面，好在说车衣质量挺好，漆面应该没事。第四天周末，又马不停蹄的约了车衣店老板检查一下漆面并且给我换车衣，车衣正好贴了两年，拆旧车衣一点没有留胶，前杠重新贴车衣用时2小时，还给我里里外外精洗了一遍。良心店主，生意一定兴隆！没贴车衣的说车衣是智商税，只有贴了的人才能心安理得地赶走小事故的烦恼。比起动辄一万好几甚至两万的进口车衣，其实我觉得我这款也不错，两年时间不明显泛黄，拆下不留胶，厚度、韧性都够用，保护了车子好几次了。当时应该是花了8千多还是9千了忘记了，沈阳的车友或者附近的朋友需要贴车衣的可以留个言，我给你推荐这家老板，车衣性价比不错，店主还讲究。于我而言没有好处，只是觉得车衣这个东西有需要你就可以拿去比较。
2023-05-13
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给即将上市马自达CX-50的一些建议
目前马自达CX-50还没正式上市就在各大平台媒体掀起了各种造势和宣传，虽然有2.0和2.5两种动力六个版本车型，但网上不管是图片还是视频大部份都是局限于2.5顶配的车型展示，且15.98-21.2的预售价自马自达自我感觉良好。虽然起售价相比同级主要竞品车而言不高，但目前其它某R某皓某荣某观等等车系降价优惠幅度也蛮大的，且马自达的市场品牌影响力在国内也不如其它竞品，所以正式售价如果不做出一定力度的策略调整让其具有极致的性价比，估计后面不太可能会有持续增长的销售量，基本又会陷入叫好不叫座，你买我推荐我买不会买的状态。虽然马自达的车主打颜值、驾控和用料厚道，但现在懂车的愿意去花时间了解车的人毕竟少之又少，大部份人都是无脑买车，看销量大的，看品牌影响力高和保值的，看空间大屏幕大的，根本就不会去关心你是AT、CVT还是双离合，也不会关心你发动机是创驰蓝天还是有什么黑科技，在价格差别不大的情况下通常可能更大概率的会去选择诸如两田一众，当然除了忠实马粉和懂车想感受驾驶操控乐趣的小众人群才会坚定不移的选择马自达，因为在当前的市场竞争环境就算酒香也怕巷子深，对于马自达车的造车理念，这好哪好的适当宣传就行，我觉得当前更重要的是想办法怎么让更多的人选择马自达开上马自达的车，只要有了群众基础有了量大家自然会在平时的用车过程中会感受得到，只要量上来了才有可持续发展的基础，如果车真的是好才会在众多人群中口碑相传，才会逐渐成为大家未来购车换车对比纳入优先考虑的品牌，否则以马自达目前的销量只会陷入恶性循环无法破局，从今年到4月份的累计销量来看真的是惨目忍睹。所以现在这种境况下只能放下身段和固执，借CX-50新车即将上市之际将正式售价做到极致性价比，毕竟你的品牌号召力在国内不如人家必须直面这个事实，所以只能曲线救企，把价格打到极致，人都是趋利的，只要价格到位其实什么销量高啊保值率啊大品牌啊大空间啊独悬啊之类的择车标准在超高性价比极致价格面前基本上都会妥协的，这样才能在目前车市的激烈竞争中赢得一线可持续发展的生机才能破局，因为有量才是王道，有量才有可持续发展的基础，如用户量老是上不来光靠情怀是走不远的，所以有时候妥协并不丢人，而是一种智慧，比如这次CX-50在空间上做出了调整就很不错，只有去迎合市场和客户需求才有出路，头铁的话牺牲的只能是销量，除非马自达一直安份于自已小众比上不足比下有余的定位。所以第一个建议就是正式售价能够出其不意给大家超乎想像的惊喜，不仅可以让目前已下订的客户形成高转化率而不出现大批量退订的现像稳固目前预售的成果，还可以对依然还在其它车型对比犹豫观望想买换车的潜在客户形成巨大的吸引力和关注度乃至一举拿下，还是哪句话只要价格到位什么问题都不是问题，量自然节节攀升，毕竟国内还是以居家过日子精打细算的普通工薪人群居多。第二就是对比了一下马自达六款车型的配置情况，发现在“外观”这一项目参数里除2.5L的智行版和尊行版有行李架和前后包围银色装饰套件外，其它2.0全系和2.5悦行版共4款车型均无此配置。马自达这次新推出的CX-50对外宣传主打的不是山系生活轻户外吗？？？为啥在车型外观上还要进行区分差异化？？？难道只有2.5的顶配和次顶配才符合这个车系的主题吗？？其它四款车型都没得行李架没有前后包围装饰户外套件还怎么彰显一直官方宣传的山系生活轻户外吗？？所以这一点很不可理解。再说现在不管4S店巡展的车，还是是各大媒体平台上报道介绍的图片和视频基本都是顶配车型，在外观上是有这两项的，所以大家的审美会有一种先入为主的印象，如果后续正式上市发现订的2.0或2.5的悦行版在外观上缺失了这两样，感觉不如之前宣传车哪么惊艳好看没有哪么协调好像少了点什么导致心理落差估计会有一部分人会选择退订。所以第二个建议马自达在全系车型外观上不要进行差异化，哪怕是增加这两项自选包供大家自主选择也可以嘛，你现在主打的不就是山系生活轻户外吗，为啥全系车型在外观上不都统一标配行李架和前后装饰户外套件呢？完全可以在功能配置和内部装饰上去进行差异化就行了吗。所以有时想想马自达在国内销量不好还是有他自身原因的，并不仅仅是空间小的问题，完全get不到消费者的心理。
2023-05-12
北京艾森汽车刷ecu
奥迪A4L刷ecu改善动力迟滞换挡顿挫
刷ECU，在国内目前又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等，事实上正规译法是ECU调校。刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油及点火及各种传感器的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。 ECU是汽车电脑，刷汽车电脑可以提高动力，也可以减低动力，看需求。简单原理如下： 1.汽车发动机运转由汽车电脑（即ECU）控制。 2.ECU控制发动机的进气量，喷油量，点火时间等，从而决定引擎运转效率和功率、扭力等。 3.发动机工作在各种转速、档位、负荷、温度等条件时‘所对应’的进气量，喷油量，点火时间等信息，以数据库方式记录在ECU中，这个数据库称为“M.A.P.”。 4.刷ECU的实质就是修改这个“M.A.P.”---数据库。改变控制发动机的数据，影响发动机的运转，在引擎可承受范围内，达到所需要的效果。
2023-05-11
一把肉串
ZEEKR 009车主·车龄2年
五一自驾大连，穷游攻略
大连是我的第二故乡，别称滨城、浪漫之都，位于中国东北地区最南端，三面环海，是国务院批复确定的中国北方沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市。提到大连，很多人第一想到的是海，没错！玩海、海鲜是大连旅游必不可少的话题，经历了五一小长假，让车友们印象深刻的可能就是“堵”！让游客感触最深的就是“人多！”所以我今天就给大家制定一个避开部分热点而且基本免费景点的自驾“穷游”攻略！开上新能源车，大家旅游规划的第一件事恐怕就是补能，那我们就从补能规划开始说起吧。大连地处辽东半岛，三面环海，地势比较特殊，所以进出大连的高速公路路线只有一条，沈海高速。沈海高速的沈大段是全国最早建设的双向八车道高速公路，整体软硬件设施建设完善比较早，所以，进出大连的沈阳至大连360公里的六个服务区双向都有国家电网的充电桩，个人走过的服务区印象中，充电桩的个数都在十个左右，充电功率在60kw-120kw不等，而且目前东北电车保有量不是很高，本人还没在高速服务区充电补能的时候排过队。然后就是大连市区的补能情况，车友可以进到极氪APP的充电界面，给大家推荐市区的极充站，充电速度快，环节好，极氪车主有优惠，而且是360kw的极充！如果离极充站比较远，可以通过极氪APP，为了节省补能时间，筛选出120kw-360kw的快充站，遍布城市各个角落，非常方便。接下来就是大家关心的旅游攻略时间了，大连以旅游闻名海外，来大连的游客，好多地标的景点，比如老虎滩海洋公园、圣亚海洋世界、森林动物园、金石滩地质公园及发现王国等等这些五A景区是必去的，特点就是人多、门票贵，在这里我不一一赘述，我给大家推荐的是大连的免费景点合集： 1、星海广场：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 世界最大的城市广场，城市地标，如果不是重大节日或者有大型活动，可以把车开进广场，停下来慢慢走一走（警察蜀黍一般不会骚扰）吹着海风，看着周边协调对称的建筑，一种置身都市与世外桃源的交错感。各种大型器械游乐设施也可以带小朋友的车友暂时游玩（价格不贵），注明的天书，海边味海鸥，世界最大广场够你玩一天！晚上星海广场跨海大桥灯光秀开启，气势宏博的音乐，配合周边建筑与跨海大桥的灯光交相辉映，怎一个震撼了得！大型音乐喷泉，要大家提前抢占有利地形哦！光影海滩，各种形状浪漫的映衬在海滩上，让青年伴侣打卡拍照、流连忘返。 2、渔人码头：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️ 感受阳光沙滩，渔家风情，午后懒洋洋的喝着咖啡，享受着安逸的沙滩与渔场 3威尼斯水城东港商务区：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 达沃斯论坛会场宏伟磅礴，海鸥随处可见（可以自带火腿肠和胡萝卜味海鸥，现场买比较贵），游艇码头、威尼斯水城，发朋友圈就觉得你去了欧洲！乘坐贡多拉小船沿海水运河穿梭在二佰多座欧式建筑当中，有如畅游在意大利的烂漫。 4、滨海路徒步：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 滨海路木栈道是吉尼斯世界纪录最长的木栈道，沿海绵延三十多公里，号称中国的加州一号公路。一面是山，有山的巍峨，一面是海，有海的辽阔、可以开着车停停走走，海风轻抚，怡然自得。 5、棒棰岛风景区：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 拥有大连最清澈的还是和干净的海滩，鹅卵石和贝壳在海滩上美丽的散落，也是看海体验感最佳的地方，散散步、晒晒太阳，很是惬意（开车进场需要十元钱入场费）。 6、银沙滩：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 可以露营的海滩，001车主可以考虑在此露营也可以租用房车或者民宿，看日落，吃烧烤、饮啤酒，让你来了不想走。 7、莲花山观景台：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 俯瞰大连最好的角度，上帝视角、星海湾、付家庄及跨海大桥尽收眼底。 8、付家庄海滨浴场：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 四大海水浴场之一，搭帐篷、赶海，如果赶上合适的季节上海中遨游，岸上对面住宿餐饮一应俱全，又是可以玩一天的地方。 9、人民广场女骑警：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 大连女骑警应该是国内特有，每逢节假日，整齐划一的女骑警便成了大连的一张名片，引来众多游客与市民争相合影留念。 10、201有轨电车：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️ 保留了生产于30年代的古老列车，花1块钱在百年历史复古木质的椅子上穿过大连街道，慢慢感受时光穿越。 11、海之韵公园：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 坐落在山海间的公园，景色优美，连接东部滨海路，友情提示，一定做景区的游览车，步行时间要在三个小时，而且坡路多，比较耗费体力。 12国际雕塑公园：推荐指数五星级⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 坐落在西南部安静的海边，毗邻星海湾大桥，海边的艺术馆，体现了大连的浪漫之都的海之烂漫。以上是大连免费的优质景点，自从009提车，也结交了不少热心的极氪车友，希望大家喜欢大连，开着你的zeeker来大连游玩，我在大连等你哦！
2023-05-08
流浪家萧遥
标致408X车主·车龄2年
我选择标致408X的整个过程作为一个年逾不惑的油腻中年人，我面对这个世界仍有一种少年懵懂的好奇感！面对我的新车，依然觉得能拥有它还像做梦一样真实，像现实一样虚幻！ 2007年的时候，我和朋友长途骑行，在一个海边港口吃午饭，囊中苦涩的我们只点了些小食，旁边一对儿情侣看到我们吃的比较“简单”，送了几个鲍鱼海胆海参，这是我第一次吃这么贵的海鲜，那对情侣，男的是爆炸头，女的很有风情。两人很有个性很有风采，他们开的车是一辆两厢红色标致307，小狮子的狮标很有印象！这是我对标致车主的第一次印象，但第一次好像就很精准地把握了这群人，有个性，阳光，善良，对生活的充满希望！但有时候就是这样，人总有可能在偏见中度过自己平庸的一生。我其中一个偏见就觉得汽车对我来讲，特别对大城市来讲，就是个累赘。私家车费用高，停车难，保养难，维修麻烦，不如打车来的方便。于是我一直坚持的观点，一直到了2021年 2021年我进行了一次长途骑行，从南宁出发，经过桂滇蜀陇3900公里到达兰州，一路美景风土人情都略过，看到好多人开房车旅行，我觉得很方便很洒脱，可以带家人出来长途旅居，不必自己孤独面对未知，于是回来就考驾照，8月底报名，历经坎坷封控，2022年1月17日拿到驾照。拿到驾照后就要先练车，我打算练好了再买个房车。朋友介绍（法系车主），介绍了一辆雪铁龙世嘉，买来当练手车。开上车觉得哇，太爽了。原来驾驶的快感这么细腻奔放！如果说工具是人类手的延伸，计算机是人脑力的延伸，望远镜是人视力的延伸，电话是人听力的延伸。那么汽车，不只是人腿的延伸，而是空间的延伸。她把绵长的空间压缩的很短，拉近了人和世界的距离，增加了人与人的连接，人与自然的连接。把人的时间从纷杂的路途中解放出来，她给我们带来有选择的自由，他给我们带来人生的可能性，开创了一个新时代的纪元！世嘉作为经典法系车，她给你的感觉就是一个非常了解的伙伴，我想做什么，他都能第一时间感知到，并帮我完成。我想加速，他马上回应，没有延迟。我想转弯，转多少角度，绝不拖泥带水，绝不需要二次调整，每一次都是精准的完成我想发出的指令。在弯道上给我足够的信心，然我享受过弯带来的荷尔蒙刺激！驾驶的乐趣，不光是速度冲刺带来的闪速，而是人车一体，车脑合一！但世嘉作为老款车不能满足我的场景了，毕竟是2009年的产品了，整车舒适性，静音，油耗经济性都略差，尤其是他是个三厢车，我平常带自行车出去4+2骑行，很麻烦，需要拆了车才能放进去，各种安全辅助驾驶都没有。于是我准备成手后换辆车。这是6月份，标致的P54项目曝光了！第一时间我就关注了这个车，在外网上详细看了国外博主对这个车的介绍。完美符合预期。 2022年10月份巴黎车展，标致P54项目正式上市，在国外叫new 408, 配的是1.2t三缸发动机，爱信8AT变速器，底盘调的偏硬，运动。很适合我的驾驶风格，而且确定要引进国内，我决定等他上市再确定。 2022年1月5日上市了，第一时间看了下参数， 1.6t四缸发动机，动力比国外提升了45马力，爱信8AT变速器，底盘19.4厘米的离地间隙，完美。马上下定。但是自始至终我没见过这个实车，我做事情讲求小事儿不纠结，大事儿细斟酌。也就是说小事儿讲求劈刀斩乱麻，攻其一点不及其余，因为小事儿即使犯错了，损失很少，反倒纠结小事儿带来的成本损失可能更大。但大事儿，比如买房子买车看病，都是大项目的支出，我就要仔细斟酌，多方打探，多搜集各方面信息，然后做出最理性的决定。像我买房子就花了1年多的时间，看了100多个房子，在市场的最低点，完美的买到了完全符合要求的房子。汽车也是这样，盲订一个车，没见过实车，就下定，绝对不符合我的性格！于是，我做了个违背祖宗的决定，3月7日直飞武汉，到武汉直营中心看实车！到了直营中心，biu同学热情的接待了我，我只看了10分钟，可以了。这辆车完美符合我所有的预期。奔放的前脸，紧致的线条，獠牙式的行车灯，俏皮的狮耳，细腻的进气格栅，掀背式的后尾门。已经完美符合我的需求。 3月下旬预售开启，马上交了定金。第二天核销后，马上就配车了，当天拿到了车架号，第三天新车从成都发出。 4月3日，作为东四省首位标致408x车主，我到是非常非常荣幸。感谢这个美好的时代，标致408x作为人类文明智慧的集大成者，能以平易近人的方式拥有它，我是感受到了全球化的美好。希望世界和平，全球都是大家庭，一块创造美好的世界！
2023-05-08
Mzhobby
【解除封印充4次！丰田软件更新将bZ4X快充性能提升两倍】4月22日，丰田在日本市场发布bZ4X软件更新预告，主要提升如下： 1、改善快充性能，将原本一天允许约2次快充能力，提升两倍。电池余量80%以上的快充时间缩短20到30分钟。 2、调整续航展示方法：调整续航显示0的时机。之前续航到0之后留的余量比较多，现在缩短了。也就是说实际续航没变，只是显示可用续航增加。 3、仪表显示改善：仪表显示剩余里程的同时，增加电池百分比显示。优化空调使用时，剩余续航计算准确性。丰田称，此次更新满足了用户需求，具体更新时间和方式日后具体说明。显然丰田还不能直接OTA升级，国内何时更新也不清楚。能否解决bZ4X没有家用充电桩基本不可用的问题，还需要后续测试。 #丰田##丰田bz4x##新能源汽车#
Mzhobby：今天收到邮政的EMS，我打开一看是一汽丰田bz4x的升级通知，不管怎么样，感觉一丰的升级还是慢了，但晚到好过不到，本次升级主要是解决摄像头的安全隐患和增加自动落锁的功能，尤其是前者，涉及安全，有时间的朋友们还是去就近的4S点升级吧！话说，让大家最为诟病的电池充电速度能否优化？！毕竟3个小时快充才能满电是真受不鸟。
2023-04-27
京旗汇
昂科旗车主·车龄3年
昂科旗（艾维亚）提车一周年感受！
#用车感受转眼间，开昂科旗一年了，安全行驶了1.4w公里，1年时间开的不多不少，用车为平时上班通勤，周末带家人短途出游，十一、春节的长假期高速回老家，极少的冰雪路面与四驱爬坡，总体来说昂科旗符合一个家庭的用车全场景需求。同时也对自己的爱车有更深度的了解，此贴为一周年的小小总结，也是对关注或已经购买昂科旗车友们一个小小的经验分享。整体分以下几个板块分享：一、选车小结与提车必要装饰 1、选车小结：原来开的是别克君威，没有多少槽点，只是满足不了家庭唯一用车需求，所以换车提上了日程，这里省略了选车过程，直接说总结（落地34，6座中大型SUV,行驶品质上等，隔音与舒适度优秀，基础配置与实用性完全满足需求，四驱能力与日常加速通过性也搓搓有余）总之是购买自己的这款昂科旗艾维亚版本没有感觉后悔与被刺。 2、提车必要装饰：（1）小件装饰：脚垫、手机支架、垫腿、方向盘皮套、头枕、后备箱网兜、（全是某宝购买，效果可以看图片。）（2）大件装饰：A 隐形车衣（国内非知名品牌产品，价格不贵，但质量说实话还是差点意思）不要说智商税，有没有必要买看个人的需求，和车价格无关，必要性肯定是有很多，但缺点就是“需要破费”。 B 玻璃膜（尽快V品牌，也酸是大牌了，本来没想帖这么贵的，后对比了结果就帖了）玻璃膜重要的属性是隔热与玻璃破碎保护，因为本身昂科旗带隐私玻璃，所以选择基本是无色的。 C 固定踏板（虽然昂科旗非硬派越野车，离地间隙不高，但家有老人和孩子还是很有必要用的，后排上下车踩着也方便，还有一定的保护侧面车身作用）原厂固定踏板为前窄后宽设计，当然也可以考虑电动隐藏踏板，就是价格稍微贵些。二、日常使用、保养与油耗 1、日常使用心得（实话实话，只有真正的长时间驾驶车辆，满足不同的用车场景需求，才能有更真实的体会。）避免说是此帖充值，先说几个论坛上大家吐槽的问题：（1）有网友说昂科旗烧机油，这个我车是没有感觉到，正常公里行驶保养，首保5000公里以内，二保基本7000公里，没感觉有烧机油的情况，而且车友群里也不少车友，没有反馈有明显烧机油情况，更直观的感受就是好多20款车友也是没有说明反馈，至少是车没有因为这个问题有什么影响。（个人感觉，正常公里内保养，车没有什么因为此问题的反馈，其实大可不必过度担心。）（2）车机拉跨，总是无法登录，这个问题我是遇到过，车机肯定比不上现在的主流车机体验，只能说是基本够用，黑屏我只遇到过一次，账号无法登录是经常，后来去年二保去店里升级过一次，现在基本没有这个问题了。（所以现在的车机个人感觉用是完全没有问题的）接下来说些个人还是比较满意的几点：（1）空间：昂科旗的空间完全可以满足日常需求，还有就是不要看数据，要自己上车亲自体验空间大小，轴距差异10cm其实不见得空间真大出10cm。第三排坐苗条的女士或是175一下的成年人肯定是搓搓有余的，本身车就是满足一家出行的需求。（2）舒适性配置：我车是昂科旗艾维亚版本，配置也相对较高，包括对比同价位段的其他品牌车型，这里就不过多介绍，可以看配置单。（3）内饰的重点：都是真皮座椅，昂科旗艾维亚版本的座椅你体验一下与其他品牌或车型的真皮座椅对比就知道好坏了。这个图片与视频是无法感知的。好比男士的皮带，20元-2000元都说是真皮的，真皮的好坏自己买了，用了自然就知道了。（4）超喜欢的物理按键：见下图有一张是我拍摄的夜晚物理按键的效果，重点不是说物理按键全部有灯，是说操作方便，基本日常用到比较频频的功能都有物理按键。（语音交换肯定没有现在职能车机的品牌车好，这点必须要承认。）（5）多说一句物理按键的好处，也是我买昂科旗的重要原因之一：当你需要调整空调温度或是开启座椅透风加热，或是调节驱动模式，这个时候你车上有人睡觉，或是你嗓子不舒服，或是你心情低落就想静静的开车，或是你普通话不是很标准，或是听着无损音乐，在这些场景下，你就知道物理按键的好处了。 2、保养与油耗表现（1）别克品牌基本都是厂家送两次保养，有些4s店有活动可以送几次保养，那前几次保养可以说是免费了，如果你开的不多基本可以满足2-3年内不花钱保养，如果开的比较勤，小保养4s店有活动是700左右价格，其实保养不算贵的。（和购车价格比）（2）油耗表现反正我个人是能接受，已经买车的车友普遍也都能接受。主要分三个极端，高速匀速行驶6-8个油/100公里，城市非拥堵路通勤9-10个油，城市早晚高峰拥堵严重10个以上，这是油车避免不了的问题。（2吨的2.0排量的纯油车这个油耗也说不上很费用吧？）（3）82L大油箱，完全满足长途里程，实测，春节返乡回老家（见我之前论坛帖）各种路况加满载加堵车加服务区休息等，两天一箱油跑了800公里完美没有任何焦虑。最后总结，车无完美的车，人无完美的人，自己花自己的钱买自己喜欢的车就好。
2023-04-26
好好学习天天下上
艰难二选一最终下定500纯电智享
经过多番对比后终于订车C11纯电500智享，前前后后时间比较长，把整个过程写下来也希望给各位还在观望或者跟我一样持续纠结的车友们提供一些参考。【订车价格】最终下定的是500智享，车价没什么优惠，但有一个老带新的1000奖励提车的时候可以拿到，然后店里送了比较常规的脚垫窗膜外，刚好有抽奖活动，户外套装（天幕加帐篷桌椅之类）、车载KTV话筒、小米手环等，另外沟通送了几次保养、充电桩等，整体不知道有没有探到底，但感觉还是比较满足了。【对比车型】前后分别看了比亚迪宋P，毛豆Y，大众ID4，问界M5。毛豆Y是价格最高的，但确实试驾了几次很不适应太强的动能回收。考虑有时候媳妇也会开一开，车型不适应容易出问题，就跳过了。比亚迪看了宋PLUS和PRO。整体还比较满意，但本身宋车型优势在于混动，而我的目标是纯电，宋P的纯电没有前面大嘴装饰真的太丑了，最终跳过。问界M5是最满意的，虽然价格也比较高，但重庆有政府补贴4W，价格直接下探到了22上下，吸引力瞬间拉满。但在准备定的时候传出华为内部战略调整的风向，同时保有量下滑很快，担心以后又跟极狐一样，疑虑比较大。大众ID4X，差点就定了。品牌、驾驶感受、4S店的赠送项目全部都很棒，但车机真的一言难尽。车机相对封闭，语音识别准确度低，语音功能支持少。同时相同价格下配置要差很多，比如变道辅助、开门预警、AR导航等比较实用的功能都是没有的，从目前大众的车机发展方向来看大概率现有23款是过渡款，后面会上ID7上一样的和科大讯飞的车机，但时间就说不准是半年还是一年才能到国内了。零跑本身看的时间并不长，是有一次看完ID4后顺路去看的。结果第一次看就比较惊艳，外观流畅，也不是很多新能源那种保时捷扁前脸造型（媳妇很不喜欢那种），无框车门，空间大，配置拉满，价格还是这些里面最便宜的，直接把性价比写在了脸上。但由于本身知名度很低，我第一次听说是在车展上车主维权（尴尬）。看完后回来就各种论坛看车主评价，发现一个很有意思的点，零跑被诟病最多的几点是异响、提车慢、减配、能耗高不准。其中异响和能耗问题在新款上面得到的比较大的解决，同时看智享配置也并没有明显减配，那就只剩下提车慢的问题，真正涉及车使用质量硬伤很少看到。【决定订车】经过多伦选拔，同时考虑到新能源车现在越来越像电子产品，技术迭代太快，商量后还是决定控制预算在20内，免得当大韭菜，大众和零跑二选一。期间看了所有轮胎的各种测试、评价，某帝的冬测夏测各种测试对比，几个基础参数给各位车友提供参考下：百公里刹车距离：零跑略高于大众，接近。车内噪音：60公里以下零跑略高于大众，60公里以上反而零跑低于大众，这个很出乎意料，因为无框车窗很大的一个诟病就是噪音大，可能跟大众轮胎选择有一定关系，更宽更薄的胎壁反而会带来更高的胎噪。电池：大众三元锂充电功率很线性，明显好于零跑，零跑充电功率到后段会快速下降，所以很多车主会出现最后20%电耗时很长的情况。但在高温、低温环境下电池都没有出现问题，磷酸铁锂在南方相对三元锂其实安全性还更高一些。安全性：大众中保研唯一全优车型确实牛逼。零跑C-NCAP五星级标准，特别是主动安全满分，都很不错。但行人保护方面得分不高，阿弥陀佛。续航：大众电耗看反馈基本在14-19，零跑普遍16-23，整体高4度。不过相对油车来说，多出来的这部分确实是毛毛雨啦。空间与配置：这个肉眼可见的差距。辅助驾驶：大众车道保持与过弯能力要强一些。零跑因为本身硬件配置高，后续拓展的空间要更大一些。驾驶感受：有一说一，大众底盘明显要紧凑一些，并且过减速带感觉更好。零跑这双叉臂五连杆铝合金底盘，并没有发挥出应有的作用。不过从媳妇的反馈来看，也不是所有人都能感受的出来。最终经过多轮纠结对比反复横跳，在本周下定了零跑。颜色天幕灰、瓦尔登绿、星河银三选一，最后选择了相对沉稳的天幕灰，现在的车是浅色换换风格。【写在最后】本身这次换车是因为现在开的车油耗太高（12.5），也开了小十年，每天通勤路程60公里左右，周末随便再走走一个月就2000油费了，出于省钱加上换新的考虑，所以最后选择了性价比更高的零跑。现在的车置换，5年按揭，直接现在的油费覆盖月供，基本零新增支出换车。车已经定了，再忐忑也没什么用，只是希望零跑能在今年这么恶劣的车企竞争环境中脱颖而出，并且能够利用C11快速提升品牌力，不要让人觉得看到零跑就是老头乐的代表。并且硬件堆满后，底盘调教、辅助驾驶软件功能尽快跟上，并且加快交车速度，这样才能给车主信心，让车主成为免费的宣传员，形成良性循环。
2023-04-21
这车值么
今日，特斯拉发布第一季度财报，整体低于市场预期。马斯克表示，特斯拉可以牺牲其行业领先的利润率，以实现在衰退期间的增长，并与中国市场的竞争对手保持同步。翻译一下就是：特斯拉愿意以降价换销量[doge]。#特斯拉发布2023年第一季度财报##马斯克回应特斯拉全球轮番降价# 但马老板又说：“在我们完善自动驾驶技术之前，最好是以较低的利润率卖出更多的汽车，将来再收获利润。" 马老板的格局还是大的。从目前国内新势力的研发方向也可见一斑，自动驾驶技术的完善和突破不仅关乎人类未来的交通出行方式，也是事关汽车企业生死存亡的。另外，就在昨天，美国时间4月18日，特斯拉针对美国市场再次进行售价调整，这已经是今年以来特斯拉在美国市场进行的第四次降价。（一周多前4月7日刚调整过一次价格） Model 3 后轮驱动版下调了2000美元； Model Y长续航版售价下调3000美元； Model Y高性能版售价下调3000美元；目前美国、新加坡、德国、中国香港、丹麦等市场均已官宣降价，涉及车型主要为Model 3和Model Y，中国内地市场尚未跟进本轮降价。另外，有行业分析人士称频繁的降价政策是特斯拉正在发动“价格战”，而马斯克回应称：我们没有在发动什么价格战，我们降价只是因为我们的利润可以支撑我们降价
2023-04-20