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#这车的隔音我服了这车的隔音我真的服了，按理来说，这辆2025款后轮驱动标准续航版本，我买的时候虽然有车漆补贴八千块钱和新购补贴五千块钱，但加上保险后这辆车落地还是接近二十三万，这个价位的车，在我印象里不应该是这种隔音水平。 试驾的时候没有感觉隔音差，是因为...查看全文
#Model 3 车主圈内聊最近受邀写一下用车体验等方面的感受，作为油转电车主，我也算第一批焕新model 3车主，就是26万多提车的那个。奔着一方面与大家分享用车感受，另一方面看上了小礼物的心态。写下此篇，不喜勿喷。 一、什么样的人适合开电车：电车属于刚需用车开的公里数越多，越赚的那种，我个人感觉，一年公里数大于2万的车主，可以换电车，另外，用车环境一定是好开的柏油路，不要有任何道路意外磕到电池。有家充环境的可以买需要按周充满校准的磷酸铁锂，没家充环境的，老老实实买随用随充的三元锂版本。本地商用充电桩一块钱一度，我个人觉得，哪怕是这个价格，都比油车便宜。我上一辆车是3.7L的英菲尼迪，一公里妥妥9毛多，我目前开了一年多电车，属于自己掏钱付充电费的也就1000多点（好多时间在单位白嫖充电）。 二、特斯拉有什么值得购买的点：有句话说的好，特斯拉潜在车主是不会看其他品牌电车，而其他品牌电车车主也不多看特斯拉一眼，说白了，萝卜青菜，各有所爱。真没必要由于自己跟别人开不同的车而在互联网形成多个口水大军阵营。哪个电车好，作为车主心里最清楚，我这儿分享下特斯拉的基本特征就是：依靠强大的车身硬件用料和稳定的三电系统，打造出电车领域目前的标杆。哪怕他只拿出60度电池，哪怕他现在加速不是最快的，却可以卖26万的指导价。还卖的遥遥领先，这就是产品力。开了一年多时间，目前三万公里，遇到过充电盖板按压不上翻问题，售后免费解决了，其他就是平稳用车，春夏秋冬看着他表显电量，自己心里有底，从不担心他中途尥蹶子，百公里能耗在18寸轮毂时候，可以低到9度，19寸轮毂时候，也可以做到11度。如果你希望买一辆皮实耐用质量稳定的电车，特斯拉是不二之选。 三、关于18寸和19寸轮毂的选择：如果你希望提速更快，能耗更低。那就老老实实选择官方标配的8寸轮毂，能耗是真低（9度/100km），而且还静音。除此之外，如果你想车子更帅，说白了就必须牺牲提速响应和能耗控制，我中途换装了19寸曲速轮毂，给我的直观感受就是更有韧劲，更稳健，但是缺点就是能耗上升3度以上，提速响应变慢了，对，你没看错，是变慢了，我感觉应该是簧下质量加重了，而且期间剐破了后轮侧面，换一条轮胎2300多。因为后轮是265-35-19的倍耐力静音棉轮胎。所以一定要明确自己需求和喜好。 先就分享这么多，准车主有什么疑问的可以交流下，下次再分享一期车子摄影吧
#懂车青年提车打卡提车初体验 预算有限却想体验智能电车，最终锁定了二手特斯拉 Model 3焕新版。前期对比了官方认证二手车和两家本地大型车行，发现官方车源虽靠谱但溢价高，最终选择了一家懂车帝专属合作商家车行。 到店后重点核查了核心要点：销售主动展示了特斯拉 APP 的电池健康度报告（97%的健康度，仅行驶 2.05万公里），通过 VIN 码查询到全程 4S 店保养，无事故和维修记录。我额外花 800 元做了第三方电车专项检测，重点排查电池包有无磕碰、电机工况及 HW3.0 芯片版本，报告确认三电系统状态优异，无隐性故障。 议价时坦诚沟通了市场行情，考虑到车辆还剩 4年电池质保，最终以 18万成交，比新车省了近 6 万，车行还协助办理了质保转移。过户手续半天办结，原车主附赠的家用充电桩也顺利完成权限过户。 开了半个月彻底被圈粉：加速响应迅猛，AP 辅助驾驶在高速上特别省心，冬季续航虽有衰减但基本符合预期（实际续航约 420km），车机系统流畅无卡顿。这次体验让我明白，二手特斯拉只要盯紧电池健康、质保状态和硬件版本，性价比远超高价新车，选对渠道就能避开坑。 最后说说购车历程,之前重点考虑的是小米SU7。上市后去试驾驾过,刹车点头脚感不好,开起来偏舒适调教。小米SU7在内饰质感、座椅舒适度强于model3。但电车核心技术比如辅助驾驶、电控电机技术仍有提升空间,这也是我最看中的地方。也希望国产车在这些方面继续努力,让消费者体验到更多更好的产产品,一起加速世界向可持续能源的转变
#重庆加码汽车置换更新补贴1️⃣销售说有机会拿到15000块补贴，但不保证，眼看正好有空闲，那就去重庆提车，顺带吃美食，然后沿途风景自驾回来。2️⃣深圳号牌还要摇号，摇不中就打算上珠海牌，结果摇号也摇中了，感觉特别幸运。3️⃣2025年12月13号第一次抢就填资料了，20号第二次没抢到就核验了资料保障准确无误，结果12月27号第三次也是最后一次居然抢到了，非常幸运，这才1月26号没一个月就到账了，比我预期的要快很多，本来都不理这碴儿了，以为年后。4️⃣重庆补贴真实有效，只是抢的人太多，加上重庆周边城市多，更何况全国很多地方都在去重庆抢，难免大部分人抢不到。多的不说，祝大家保持好心情
#DCar汽车光影大赛22款改款标配后驱Model3，没有其他选配，黑漆黑内。 到手后立马就去小改一下，贴了白色渐变蓝改色膜，黑色悬浮顶。卡钳喷红，换了个轮毂盖（本来想着轮毂盖喷黑，店家说换个轮毂盖效果也不错，还能保护一下轮毂，实践下来确实有用，轮毂盖磕了好几处大的了） 帅就完事了，以上…… #DCar汽车光影大赛
#爱车点评25年底焕新3提车用车不到800km体验分享。 配置：后驱长续航焕新3，三元锂电池3D7电机，加回转向拨杆，依旧屏幕换挡。 驾驶： a.零百5.2s体感加速强悍，只有3秒车能压制，但后驱大马力在湿地快速起步包滑，湿地启动速度爆不起来。 b.底盘变软，低速驾驶感受差别不大，70以上加速变道整车跟随性体感不如22年老款3，80-100时速行驶感觉有点飘（多名试驾朋友均一致指出），但上到120左右的时速又感觉重回贴地飞行的感觉，很神奇。 c.电门，初段有极小虚位，没有老款那么跟脚，大概量化一下：老款只有5ms延迟，新款大概20ms，开过其他新能源车（新款智界r7、老款汉、海狮06、阿维塔06）大概70-100ms延迟，su7max和yu7max媲美也在20ms延迟左右。动能回收灵敏且力度合适，低速的动能回收极其像油车轻踩刹车至刹停，这点吊打一众国产新能源。 d.刹车，前段偏软（大概前10-20%），怀疑是动能回收代替机械刹车，轻踩根本刹不住，必须往中段踩一点，调教用户，逼我不得不用单踏板。 e.换挡和转向灯，年底新款已经加上了转向灯拨杆；屏幕换挡实际使用后没毛病，开两次就适应了，我认为是跟怀挡同样级别的好用，吊打其他所有换挡方式。 能耗：如图所示依旧王者（车小而轻加上业内顶级的零延迟动能回收），特别神奇的是车子开得快反而省电，元旦高速堵车走走停停能耗15个，快速路和国道不堵车50-80的均速能耗只需要11个。 乘坐： a.悬架舒适性显著提升（相比开过的22年老款3和y），新款完全打破刻板印象，不要相信网络上的震碎肾结石，都是键盘侠的情绪宣泄。路感清晰，过槛坑洼体感是有弹性和韧性，过大槛依旧硬和颠，但已经好很多。 b.单踏板和动能回收曲线估计有优化过，更加拟油车化，开车和后排乘坐都不会晕（老款会晕），分别测试过缓行和单踏板模式，多名乘客无法分辨我是否开了单踏板。 空间：后排不是刻板印象的狭窄，全车尺寸同价位中的最小，但后排合适，后备箱够深且能装，属于是整车空间轻量化拉满了。我是白内饰，虽然比不过国产新能源车的宽大和舒适，五人乘坐不足，但四人有余，几个小时的短途出行够用。 音响和噪音： a.音响不太懂不做多评价，反正听着不拉胯，还不错。 b.胎噪是真的大，双层夹胶玻璃只能说在闹市区商业区低速行驶时车内安静有质感，但凡80以上水泥路包开包吵，120高速路车内讲话就开始费劲，试驾时没有长路段高速行驶，所以大部分人是感受不出来的，经常家庭出行的慎重考虑特斯拉或者试试yl的隔音。 充电：买保险送了500公里超充免费里程，真无敌扎实，开了300多公里，充电只消耗我250公里的里程，后面我就果断下单超充卡，商品页宣传400度电2000公里，意思是20度电每百公里，但是实际能耗大概就13左右，所以反向宣传这一块还得特斯拉……
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1639人评价
25万-35万新能源总榜
NO.56
低于59%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
Model 3热门话题
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