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#爱车点评我日常驾驶的是Model 3后轮驱动版。在城市道路行驶时，电门响应直接，动力输出没有延迟。起步和加速超车时，车辆能立即提供所需动力，这种加速感是持续线性的。 关于操控，我通常使用标准转向模式。方向盘指向准确，车头对转向指令的响应很及时。由于车辆重心较低，在弯道中车身姿态控制得比较稳定。 车辆悬挂系统对路面状况的反馈比较清晰。经过不平整的柏油路面时，能感觉到细碎震动。通过减速带时，悬挂动作利落，但车身有较明显起伏，后排乘客的颠簸感会更突出。 车内功能主要通过中央触控屏操作。包括导航、媒体播放和空调系统都需要在屏幕上完成。屏幕反应灵敏，但在行驶过程中进行操作不如物理按键直接。例如调节空调出风方向，需要进入二级菜单界面。 充电方面，家庭充电条件能显著改善使用体验。夜间连接家用充电桩，次日早晨车辆即可充满，成本明显低于燃油。在使用公共直流快充时，电量从百分之三十充至百分之八十大约需要三十分钟。充电速度会随着电池电量接近充满而逐渐降低。 车辆整体隔音效果一般。在高速公路上行驶时，能听到明显的风噪和胎噪。 车机系统会通过OTA进行更新。更新后有时会增加新功能或优化现有功能，但偶尔也会出现需要适应新操作逻辑的情况。
#DCar汽车光影大赛💔 爱车吐槽 当“三蹦子”遇上算法：一场关于信任与误判的深度思考 作为一个长期关注智能驾驶发展的观察者，看到“特斯拉将三轮车误判为大货车”这类新闻时，我的心情总是复杂的——既有一丝对技术局限性的无奈，也有一种对现实路况残酷性的警醒。 这种误判，在我看来，与其说是技术的故障，不如说是理想主义在现实泥沼中的踉跄。特斯拉一直坚持的“纯视觉”路线，本质上是想用最接近人类的方式去理解世界：只靠摄像头，不靠激光雷达。这听起来很浪漫，但在面对中国街头那些五花八门、甚至有些“随心所欲”的交通工具时，这种浪漫就显得有些脆弱了。 试想一下，当系统看到一辆装载着超宽货物的三轮车，或者一辆造型奇特的老年代步车时，它的算法模型里可能根本找不到对应的标签。于是，为了所谓的“安全第一”，它选择了一个最保守的逻辑：宁可错杀，不可放过。它把那个小小的三轮车脑补成了庞然大物——大货车。这种过度防御的反应，在屏幕上看着只是一个滑稽的图标错位，但在现实中，却可能导致车辆急刹或猛打方向，这无疑是对驾驶者神经的一种折磨，更是对道路安全的一种潜在威胁。 我始终认为，我们不能简单地站在道德高地去指责车主“不会开车”，也不能一味地苛责工程师“算法不行”。这其实是人与机器认知错位的必然结果。机器看世界是基于概率和像素的，而人看世界是基于经验和直觉的。 这件事给我最大的触动是：在技术尚未达到真正的“全知全能”之前，我们对它的盲目信任其实是一种极其危险的傲慢。每一次误判都在提醒我们，所谓的“自动驾驶”目前还只是一个聪明的辅助工具，而非一个值得托付生命的伙伴。我们应当对技术保持一份敬畏，更应当对生命保持一份谨慎。毕竟，方向盘的温度，终究应该来自掌舵者的手心，而不是冰冷的代码。
#轮胎养护小窍门1. 判断漏气程度 若轮胎被钉子等尖锐物扎入，不要立即拔出，可短途低速行驶至安全地点。拔出后若漏气缓慢（如胎压15分钟内未降至安全阈值以下），可考虑临时补胎；若漏气迅速，建议直接更换备胎或呼叫救援。 2. 补胎方式选择 - 蘑菇钉补胎：适用于较大孔洞，密封性好、耐用性强，是较为可靠的补胎方式。 - 贴片补胎：适用于小孔，操作简单，但电动车重量大，贴片易脱落，建议谨慎选择。 - 冷补胶条：适合应急，可临时封堵小孔，但长期使用存在安全隐患，不建议作为永久方案。 3. 特斯拉特殊注意事项 - 胎压监测系统（TPMS）：补胎后需重置胎压监测，可在中控屏的“控制 > 服务 > 胎压监测”中进行校准。 - 低扁平比轮胎：胎壁较薄，补胎时需避免损伤轮毂，否则可能引发更大问题。 - 随车工具：建议常备便携式充气泵与补胎胶条，以应对突发状况。 4. 补胎后检查 补胎完成后，务必检查胎压是否达到推荐值（通常在B柱或用户手册中标注），并观察轮胎表面有无异常鼓包或裂纹。若发现异常，应立即停止使用并更换新胎。 5. 预防建议 - 定期检查胎压与轮胎磨损情况。 - 避免行驶在碎石路或尖锐物密集区域。 - 冬季气温低，胎压易下降，需适当调整至推荐值上限，减少滚动阻力。 总结：特斯拉轮胎补胎应优先选择蘑菇钉，谨慎使用贴片，应急可用冷补胶条。补胎后重置胎压监测，确保胎压正常，并定期检查轮胎状态，以保障行车安全。
#入冬后，电车还香吗？当第一缕寒风掠过车身，气温计的指针缓缓滑向零下，许多特斯拉车主的心中或许都会泛起一丝疑虑：这台平日里灵动迅捷的伙伴，在严冬的考验下，是否还能保持那份令人心动的魅力？ 答案是肯定的。入冬后的特斯拉，不仅依然“香”，更展现出一种别样的、充满智慧的“暖香”。 这份“香”，首先源于它从容应对低温的底气。许多人担心电池在寒冷中“罢工”，续航里程“缩水”。然而，特斯拉的热管理系统如同一位精明的能量管家，在低温下展现出卓越的调控能力。它巧妙地利用电机与电池运行时产生的余热，通过高效的热泵技术，将其回收并用于温暖电池和座舱。这不仅显著降低了能耗，更让电池始终维持在最佳工作温度区间。当您通过手机App远程启动“电池预热”和“座舱预热”，在出门前便为爱车完成“热身”，上车时迎接您的，是方向盘与座椅传来的融融暖意，而非刺骨的冰冷。这便是科技带来的，触手可及的温暖。 这份“香”，更体现在它为冬日出行带来的经济与便利。想象一下，在一个银装素裹的清晨，您驾驶着车辆平稳驶过结霜的路面。特斯拉的四驱系统与智能动力分配，在冰雪路面上展现出令人安心的抓地力与循迹性。而当您开启“圣诞模式”，仪表盘上跃动的麋鹿与雪花，转向灯伴随的节日音效，为沉闷的通勤路途平添了几分童趣与浪漫。更不必说，与燃油车在冬季动辄数百元的油费相比，即便是使用公共充电桩，其补能成本也远低于传统汽车，更遑论拥有家充桩的车主，在谷电时段为爱车充电，成本更是微乎其微。 当然，要让这份“香”持久弥新，也需要车主的悉心呵护与智慧驾驶。在极寒天气下，提前规划行程，利用超级充电站的导航规划功能让车辆在途中便开始预热电池，可以大幅提升充电效率。驾驶习惯上，保持平稳加速，避免急刹车，充分利用动能回收系统，不仅能增加续航，也能让行车更加安全从容。此外，别忘了定期检查胎压，冬季气温下降，适当提高胎压至推荐值的上限，可以有效减少滚动阻力，为续航“减负”。 总而言之，入冬后的特斯拉，并未因寒冷而褪色。相反，它以其智能化的温控、经济性的补能、充满乐趣的驾控体验，以及那份独有的科技温度，证明了自己在四季流转中始终如一的魅力。它不仅仅是一台交通工具，更是冬日里一位懂得体贴、充满惊喜的智能伙伴。所以，当雪花飘落，请放心地握住那温暖的方向盘，您的特斯拉，依然很“香”。
#买车多久开始后悔买车前有多期待满满，买车后的落差就会更大，我这辆车是特斯拉model3的后轮驱动标准续航版本，买车前我认为二十三万的价位，怎么着也应该舒适性还过得去，但买车后第一次跑高速就让我开始后悔，后悔的地方主要是下面这三个地方。 第一个后悔的地方：隔...查看全文
#官方社群打卡我选的Model 3后轮驱动版，裸车255000元，购置税免税，保险约8500元。 驾驶感受，电门灵敏有推背感，转向精准，底盘扎实，单踏板模式适应后很省心，市区通勤很合适。 外观简约耐看，充电成本低，家充超充都方便。 车机流畅，语音控制不好用动力强，ap辅助驾驶实用。不过高速胎噪明显，后排空间感人，内饰朴素。 感谢圈主拉我进群，大家有问题随时留言，知无不言。
#买这车你后悔了吗2025年6月23日写下此文，现在外面温度已经35度，今天最高温度40度，刚才提示车辆已经温度过高开启过热保护，我就知道，刚充满电的车今天续航至少得掉40km。 本人日常用车城市是石家庄，用途为上下班，但提车到现在接近120天，行驶里程已经突破两万四千公里，很显然不是上下班开的这么多路程，占大头的还是长途自驾游，刚提车的时候就是在内蒙古呼和浩特提车，开回来用了七百公里，后面去了许昌来回一千公里，烟台来回一千五百公里，回老家山西运城来回一千二百公里，最远的就是从石家庄到济南、徐州、扬州、苏州、上海一直到义乌，来回差不多三千五百公里，周六日和女友会去周边各大景区拍照片拍视频，所以用车频次很高，让我对这辆车的很多功能都有了深入了解，今天好好说一说我最不能忍受的四个点。 第一点就是关于车机大屏，这个屏幕是我最喜欢的硬件，因为它够科技够简约，屏幕换挡虽然一开始陌生但现在已经完全习惯，换成挡把反而不好用，但是说白了，我现在更多把它当做装饰品，因为驾驶中最重要的两大功能它真的不还用，一个是导航，难用难用还是难用，离谱的是三次倒错目的地，还有一些关键路段想知道具体怎么走突然就变成2d模式，无法看出怎么走，还有有时候路上因为施工临时改道，要走很久它才能改变路线，或者坚持让你掉头回到不能走的那条路，忍无可忍只能买了手机支架；二是开车的时候喜欢听音乐，为了打发时间也好，提升驾驶乐趣也好，但是这个蓝牙功能一直断断续续，越听越难受，关了音乐又听到外面噪音还有里面某些地方传来的异响，越开越难受，真的对这个屏幕系统无语。 第二是后排座椅无法纯平放倒，这本不是什么问题，但是我目前还有长期的一个自驾计划，想着提升车内的睡觉舒适性，但是最大的阻碍就是这个座椅无法放平。 第三是方向盘转向，已经开了两万四千多公里，依然在打了半圈方向盘的时候不能盲点转向灯，还是得看一眼才行，但是事故往往有发生在这样的看一眼，不过不打转向也很危险，真的是让人难受。 第四就是这个超低底盘，静态观赏确实是好看，开起来也确实是稳定，但是通过性真的很差，目前大的刮蹭有三次，都把底盘磕得不成样子，小的刮蹭不计其数，每一次都心疼无比，只能小心小心再小心，但很多时候意外就是猝不及防，一个大坑还是让车辆深深受到伤害。 我说这些难以忍受的点不是为了给差评，而是客观说出我觉得难用的地方来让想买这辆车的人可以有参考，我喜欢这辆车，它很多优点例如性能强劲、电耗低、底盘稳定、转向丝滑和智能化程度高等，都是我当初选择它以及如今依然喜欢的地方，不过不代表我就盲目喜欢，无视它的问题，瑕不掩瑜，我接受它的这些问题，未来也想尽办法去和这些问题共存，因为我还要继续和这辆车互相陪伴走很远的路，我和爱人开着爱车一起去玩更多地方。
#车手启航计划嗨嗨嗨，这里是钉了个钉，今天我也来到上海天马赛车场啦！作为从南京附近出发的我来说，拉上几个小伙伴一起顺路奔赴则是极佳的选择~经过长途跋涉，终于提前抵达了天马赛车场，但是我没电了，所以出去充了个电（所以回来被当做进门一号车了），因此很荣幸，成为A组的01车 我是第一次参加这类的活动，说实话，我也不清楚我车的极限在哪里，此次来一是了解了车的一个大致底线，二是学习走线技巧（虽然说是乱开一气），大家都很友善，我很喜欢，如果下次有机会我一定会参加！ 标续model3在这个赛道里非常的凶猛，虽然不如网上的博主那样圈速跑到1：22，但是我第一次上赛道，能让我感受到极大的驾驶乐趣，我已经很满足啦！ ps：摄影小哥们真的特别会拍照，我自己完全拍不出鼠标的压迫感，但是在他们的镜头下小鼠标的压迫感淋漓尽致！
#点评我的车【购车经历】 刚毕业五年攒了点钱，想着买人生第一台车当时小米和特斯拉2选择1，遗憾小米等待时间太长，就选了model3。10月下定11月提车。主要通勤和周末出去玩。 【驾驶感受】 操控非常好，开起来很轻松，指哪打哪。加速在6秒左右够用水平。 单踏板模式需要适应一下，堵车时候非常好用。 屏幕换档，个人感觉非常好用。 按键转向，不好用，盲操作容易按错，后面群里车友推荐买了贴纸贴下好了很多。 高速，高架等封闭道路，AP非常好用，现在基本都是必开，人只要值班就行，大大舒缓驾驶疲劳 【续航】 我是标续，18寸轮毂，在上海市区通勤大约12左右，高速120会在15左右。 充电速度，第三方超冲20-80%大概30分钟，充满1小时左右。 特斯拉官方充电，价格非常贵比第三方贵了2-3倍，非常坑爹。只用过1次，基本不会去了。好处是有wifi可以更新车机，游戏啥的。节假日高峰期可以作为兜底方案。 【其他】 特斯拉非常扣，中午提车午饭都没有。 玻璃膜官方龙膜2700左右。龙膜旗舰店大概1800。便宜不少。 电车保险普遍贵，第一年我是7000+
#我的车零件质保，变了？在外面四轮定位的时候 朋友跟我说这个衬套开裂了 让我回用户中心更换 用户中心给出的答复是 没有异响就没达到更换标准 无语，就是要彻底坏掉掉出来才能更换？ 以后不会再考虑特斯拉了。
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1639人评价
25万-35万新能源总榜
NO.56
低于59%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
Model 3热门话题
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