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这车的隔音我服了话题封面图

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这车的隔音我服了

爱车隔音怎么样？是胎噪、风噪狂轰，还是安静到能听清呼吸？发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

乘风破浪的小红花LdH

长安CS75 PLUS车主·车龄1年

这车的隔音我服了

提24款三代大白一年多了，跑了18000多公里，日常通勤、周末带家人郊游都开它，算是把这车了解的清清楚楚了。当初选它就是冲着重型家用SUV的定位，看重空间和配置，提车后发现优点确实符合家用需求，但缺点也实打实存在，今天就跟大家好好唠唠。一、优点方面先说说让人满意的优点，最直观的就是空间够大够实用。我坐前排调整好座椅，头部还有一拳多距离，不会觉得压抑。后排更惊喜，膝盖离前排座椅能有两拳半，跷二郎腿完全没问题，中间地板几乎纯平，坐三个成年人也不挤。后排座椅还能调角度，上次带爸妈跑高速，爸妈把座椅放倒半躺着，说坐俩小时也不累。后备箱更是家用神器，正常状态下能塞两个行李箱+一个婴儿车，还能剩点地方放杂物；上次搬家，把后排座椅放倒变成纯平大床，洗衣机、折叠自行车还有一堆纸箱子全塞进去了，实用性直接拉满。再说说动力和变速箱，这车搭的1.5T发动机配8AT，日常开着特别顺手。市区通勤绿灯起步，轻轻踩油门车就蹿出去了，不会有肉感；堵车跟车时，变速箱换挡很丝滑，基本感觉不到顿挫，走走停停也不闹心。高速上跑到120码，发动机转速才2200转左右，噪音不算大，这时候再深踩油门超车，动力储备还很充足，超货车轻轻松松。最关键的是加92号油就行，不像有些车得喝95，养车成本能省不少。配置丰富度在同价位里真没对手。双联屏看着就高级，车机是梧某桐车联系统，语音控制特别方便，喊打开空调24度、导航去附近的超市，立马就能执行，开车时不用分心动手操作。L2级辅助驾驶太实用了，跑高速开全速自适应巡航，车能自动跟车加速、减速，还能稳稳贴在车道中间，右脚能歇一半，长途开车没那么累。360全景影像+透明底盘更是好用，停车或者过窄路时，车周围的坑洼、石头看得一清二楚，再也不怕刮蹭轮毂和保险杠。还有电动尾门、自动驻车、座椅加热这些配置，都是日常能用得上的，在合资车上基本得加钱选装，这车直接标配。油耗表现也超出预期，算是个小惊喜。高速或快速路定速100-120码，油耗能降到6.5-7L，有次跑长途车少，保持90码开，油耗居然低到6.2L，对于一台1.6吨的SUV来说太意外了。市区拥堵路段早晚高峰，加上频繁启停，油耗会涨到8.5-9.5L，夏天开空调更费点，但只要平稳驾驶，别猛踩油门急刹车，油耗能控制在8L左右，整体不算高。二、缺点说完优点，再说说提车后发现的缺点，车无完车，这些问题确实影响使用体验。最明显的是高速风噪太大，车速超过100码后，A柱附近的风噪呼呼响，跟副驾说话得稍微提高音量，后来我在网上买了密封条贴在B柱、C柱和中控台缝隙，才稍微缓解了点，但没法彻底解决。车机偶尔会卡顿，单独开导航或者听音乐时还好，一旦同时开着导航、音乐，再想调车辆设置，就会有几秒的延迟。无线充电更是鸡肋，功率只有15W，手机放上去充半小时，电量才涨10%，应急还行，真想快充还得插线。语音识别也不算完美，周围环境稍微嘈杂点，或者说话带点口音，它就容易听错，得重复说几遍指令。另外，这车不支持水果互联，只能通过下载CarAuto 投屏，不管无线还是有线连接，操作都繁琐，投屏后的画质和流畅度也一般。底盘悬挂偏硬是另一个缺点。市区过减速带或者坑洼路面时，颠簸感特别明显，震动直接传到座位上，后排乘客感受更强烈，上次带老人出门，过个井盖老人都被颠了一下。转弯时侧倾也有点严重，速度稍快过弯，身体会明显倾斜，得紧紧抓着方向盘。还有些细节做工不够到位。提车没多久就发现，走颠簸路面时，中控台会有轻微的咯吱异响，停车检查又找不着具体位置，后来才知道可能是内饰塑料件热胀冷缩导致的，虽然不影响开，但听着闹心。车灯亮度不够，晚上走没有路灯的乡间小路，总觉得照不远、照不宽，心里没底，打算后期自己改个LED矩阵模组。另外，前排座椅坐垫有点短，对大腿的支撑不够，身高超过1米8的人长时间开，大腿会有点酸。最后还有个小问题，满载爬坡时动力会有点吃力。上次带爸妈、老婆孩子还有一堆行李，爬景区的陡坡，得把油门踩深点，虽然变速箱会主动降档补动力，但还是能感觉到动力不足，不如空载时从容。三、最后总结总的来说，这款车是一台优缺点都很鲜明的家用SUV。空间大、动力顺、配置全、油耗适中，完全能满足日常家用和长途出行的需求，10-12万的预算里性价比很高。虽然有高速风噪大、车机偶尔卡顿、底盘偏硬这些小缺点，但都在可接受范围内，毕竟没有十全十美的车。如果需求是家用为主，看重实用性和性价比，能接受这些小瑕疵，这台车绝对值得考虑。

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11-16

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

这车的隔音我服了

和大家聊聊这个老生常谈的话题，一台车的隔音怎么样，都受哪些细节影响。先介绍一下车型， 2023款马自达CX-50行也，2.5排量发动机，6at变速箱（车长4785mm 宽1920 mm，高1638mm，轴距2815mm，重量1660kg）定位紧凑型SUV。这台车的隔音效果一般般，将将及格。 🚗成本受限★ 首先轮胎胎噪大（17寸的优科豪马，成本500块，缺点就是胎噪大，抓地力一般，优点耐磨经济实用)本就15万左右的合资SUV，这个车型，既要安全，耐用省心还有舒服安静，显然不可能面面俱到，看自己需求吧，我一开始就对隔音不太在意，否则也不会买马自达。 🚗造型因素★ 这个尺寸的SUV，开到一定速度，风噪相比较轿车会更明显，为了造型帅，就cx-50这个霸气前脸带来的风阻也不小，有得就有失。 🚗工艺水准★ 首先要承认马自达的造车技术是没问题的，同级别用料相对还是不错的，但是国内组装水平一般般，好的配件也有可能装的马马虎虎。（尤其低速过小区减速带或者烂路，明显感觉车内有异响），我的是天窗和后备箱处有异响，虽然我不在乎这方面，但事实存在。 🚗专注驾控的车辆，一般隔音都不会太好的，这里像福特锐际的隔音也不是很强，还有电车特斯拉model y，高速90那风噪就很明显了，经过桥梁连接处，车内明显有噪音，隔音效果很一般。 🚗车内密封不好★ 尤其后排座椅下面没有止震板隔音棉，四个门板里也只是薄薄的一层隔音棉，车内仪表台和前挡风玻璃链接处，缝隙过大，导致机舱声音会明显传入到车内。 🚗其实隔音和操控性都是相对来说的，自己能接受就行，每台车定位不同，我买马自达就是看重造型设计和驾控，后期维护省心，然而隔音差不多就行，自己喜欢最重要。

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这车的隔音我服了18397198956851292图片

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这车的隔音我服了18397198956851294图片

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08-06

简单饭团du6

本田CR-V车主·车龄半年

CRV公认的隔音差，本来是不相信的，买了以后只能说相信大家的真别犟

CRV公认的隔1839053211638788图片

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07-30

谈谷论金898

狮铂拓界车主·车龄1年

这车隔音效果牛逼

点火后发动机声音一点没有，一点听不到，静音的很，就像没有启动一样静音，又像是开的是新能源电车。就是跑高速是台燥风燥能听到，因为前排和前挡都是双层夹胶玻璃，这点噪音也能接受

这车隔音效果牛逼1840932478604292图片

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08-20

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

mini的隔音——我是真服了

🚗车辆前情：目前开的这辆车是24年入手的二手mini，当时逢电mini准备推出，油车基本上都在给电车让路，4S店几乎没有mini的现车，尤其是胡椒白更是全国一车难求，思虑再三，还是不愿意像颜色拖鞋，加之身边有做二手车的资源，帮我寻到了一辆精品车，入手时候年限为三年，行驶里程18000公里，平均每年6000公里、无出险，无事故，附带一年延保，非常满意。现在已经入手一年了，说一说整体感受。 🌟使用感受：迷你的操控自然不必多说，主打的就是一个人车合一，底盘调教非常的扎实，开起来非常的有乐趣，犹如一辆卡丁车，加上本身车辆小巧的设计，驾驶感十足。外观也比较讨喜，卡姿兰的大眼睛加上米字旗的尾灯非常的有辨识度。今天我们不过多的赘述他的优点，重点讲一下它的隔音，真的是一言难尽。 ❌让人崩溃的隔音 mini静态感受是非常不错的，但是当他运动起来，尤其是高速行驶的时候，隔音可以说是非常的差，毫不夸张的讲，如果坐在前排讲话，后排甚至有些听不清楚，那么我们就来分析一下他的噪音究竟来自于哪些方面 1️⃣噪音的最大来源于胎噪，虽然迷你标配的是195 55 R16的轮胎，按道理来讲，这么小的轮毂噪音应该相对会小很多，但主要问题是他全系标配的是防爆轮胎，防爆轮胎的最大缺点就是噪音大，这个属于先天问题，后续我准备更换成普通轮胎，胎噪应该会降低很多 2️⃣我这辆车是三门的版本，所以车窗标配的是无框车门，这也就造就了他先天隔音差的缺陷，而且是单层玻璃，所以开起来风噪的声音非常大，有舍有得； 3️⃣发动机舱的噪音，因为我自己的是mini one的版本，配置的是三缸发动机，到了后期随着机角的老化，随之而来的将会有发动机的异常抖动，这个可以说是他的通病，只有更换新的机脚才能够解决总之迷你外观操控没得说，但隔音确实也是差的没有朋友。 🌟为什么选择它那么有的朋友会问了，既然他的缺点这么多，隔音这么差，为什么还要选择他呢？答案就是因为它是mini，买这辆车的大部分车应该都是对Mini有一种特殊的情怀，虽然他的噪音很大，他的底盘很颠，但买他的车主仅仅是为了他的一个范儿，而且你会发现虽然mini这台车他不贵，但是无论他放在多么贵的车面前，他依然是一台mini，不会显得特别low。或许这就是他的魅力所在吧。

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07-29

正直葡萄Y49

宋PLUS DM车主·车龄1年

不吹不黑，聊聊宋PLUS 的噪音表现

我这辆2025款宋PLUS DM-i已经开了大半年，最让我满意和最不满意的方面，都集中在它的声音表现上。在不同场景下，它的隔音差异非常明显。下面结合我的真实体验，具体说说它的表现： - 📌 先唠唠吵得比较明显的时候 1. 高速行驶风声呼呼的，速度一过100，A柱和后视镜那块儿就开始灌风，“呼呼”的，旁边要是有大货车超车，那风声就跟吹口哨似的，挺闹心。轮胎是噪音大户！原厂自带的轮胎，跑高速真是硬伤！速度上来后，那种“嗡嗡嗡”的低频噪音就来了，尤其压过水泥路时，脚底都能感觉到震动，感觉像是车轮里塞了个低音炮在不停吵吵！后来我自个儿花钱换了一套好的静音轮胎，世界立马清净了一大半，这钱花得绝对值！ 2. 发动机使劲干活时每次急加速超车、爬很长很陡的坡，或者在高海拔地区开车时，发动机被逼着出大力，转速猛地拉高，那种“声嘶力竭”的吼声就会传进车里，之前那种安静的感觉瞬间就没了，听着都觉得它挺吃力。 3. 过烂路和一些小细节颠簸感传递直接，过减速带或者坑洼路面时，悬挂动作是挺干脆，但“哐当”一声和那些细碎震动传到车里也挺直接的，坐在后排感觉会更明显一点。改装可能惹麻烦，看车友群里有人改装了音响之后，跑高速就会出现莫名其妙的嗡嗡声，怀疑是动线路影响了车子原来的降噪系统或者零件没装严实。所以原厂的东西，它的匹配稳定性最好别乱动。 - ✨ 但是！它安静到离谱的时候也真牛 1. 市区里代步总以为车熄火了，等红绿灯时，车里安静得能听见自己的呼吸声，最近出门早，还有了新发现，无线充电竟然也有声音，那种很低鸣的类似水烧开的声音，纯电驱动下，基本只有空调出风口的“呼呼”声。 2. 发动机悄悄启动时电量低的时候发动机开始工作，方向盘也就是微微一动，声音是那种被闷住的、低低的声音。好几次要不是我盯着屏幕上的能量流动画，根本意识不到它已经启动了。这点在市区里开，存在感真的很低。 3. 深夜回地库时候用纯电模式溜进地库，只有轮胎压过光滑地面的“沙沙”声，特别清晰。关掉音乐，整个世界都安静了。安静到有次邻居正好下地库解锁车的声音都给我吓一跳。 - 🛠️ 我是怎么改善噪音的换静音轮胎！这是我做过最值的升级。强烈建议，如果你经常跑高速，提车后直接考虑换掉原厂胎，噪音水平立马下降好几个档次，效果比做全车隔音还明显，成本也就两千多块。跑长途前，把电“锁住”一点，跑长途前，一定记得在车机设置里用“强制保电”模式，把电量目标设高一点，比如设到30%或更高。这样发动机就会在电量还比较多的时候，更从容、更平顺地启动工作，避免等到电快耗光了再被迫嘶吼着发电，噪音控制会好很多。定期检查一下小地方，如果是老车，注意检查车门边上的密封胶条有没有老化或者漏风，如果加装了底盘护板，定期紧一紧螺丝，松了跑高速可能会啪啪响。～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 📌 最后总结：这车在市区低速0-80km/h和温柔驾驶时，安静程度绝对是越级的，安静得不真实，发动机介入也非常不易察觉。但一旦上了高速尤其100km/h以上，或者发动机被逼到高负荷干活，比如爬坡、急加速、高海拔、电量低，原厂状态下的噪音，主要是胎噪和发动机嘶吼就比较明显了，这是它在安静方面的短板。底盘隔音和细节处理还有提升空间，过烂路时声音和震动传递比较直接。

不吹不黑，聊聊宋PLUS 的噪音表现18409382287933471图片

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08-20

风趣圆月VKj

非常得好开

07-29

爱笑的夏目友人帐

宝马7系车主·车龄半年

23款宝马740Li，这车的隔音我服了！

提了23款740Li领先大半年，跑了五千多公里，今天专门聊聊这车的隔音，确实有些话不吐不快。一、先说隔音，真是一言难尽： 1、高速风噪比想象中大。跑到100以上，A柱和后视镜那边呼呼的风声就来了。说实话，这个级别的车，我原本期待能更安静些。 2、发动机声音传进来有点多。特别是深踩油门加速的时候，3.0T的动静听得挺清楚。我开过朋友的老款7系，感觉那车怠速时安静多了。 3、不过平心而论，城市里开其实还行。低速状态下，外面的杂音隔绝得还不错，日常上下班开着还算惬意。二、好的地方： 1、动力确实没得说，3.0T不是白给的，提速超车都很从容。操控在这个尺寸的车里算很灵活了，开起来不像是在开这么大的车。 2、空间是真宽敞，后排随便坐，家里人都说舒服。座椅质感不错，长途坐着不累。 3、配置该有的都有，360度影像对这么大的车很实用，各种安全配置也挺全。三、不太满意的地方： 1、刹车要适应，前段偏软，得提前踩。而且刹车点头的现象确实有，刚开始开那会儿总被乘客吐槽。 2、配置上有些小遗憾，比如座椅没有通风，夏天确实有点闷。无线充电发热明显，后来我干脆用线充了。 3、中控全是触控按键，我个人还是更喜欢实体按键的反馈感。四、日常用起来怎么样： 1、接待客户的时候，这车的气场是够的，客户也都说这车看着大气。城市里开会见客户，车内安静程度完全没问题。 2、带家人出门，空间大家都很满意，就是跑长途时，后排家人说高速噪音有点影响休息。 3、自己开的时候，动力确实让人开心，就是想要安静驾驶时，发动机声音总会传进来。五、总的来说：这车有让我喜欢的地方，比如开着爽、空间大，但也有遗憾，隔音确实没达到我对这个级别车的期待。如果你特别在意静谧性，建议选装双层隔音玻璃，或者多试驾几次，高速也跑跑看。毕竟花这个价钱，每个人的期待都不一样，找到最适合自己的才最重要。

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10-31

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

捷途山海L7 PLUS上市三月实测：销量爬坡中，优缺点都很真实今年8月，捷途山海L7 PLUS带着“预售6天订4346台”的热度上市，各大平台的广告铺天盖地，一度让不少人预判它会成爆款。如今三个多月过去，真实销量是否匹配预期？车主用车体验又藏着哪些惊喜与槽点？今天用真实数据和车主反馈说话，不吹不黑聊透这款10-16万级插混SUV。 👉作为10-16万级插混SUV，山海L7 PLUS的核心产品力很明确：价格10.99万-16.59万，覆盖121km/220km CLTC纯电续航版本，提供5座、7座布局，适配不同家庭需求；车身尺寸4810×1930×1705mm，轴距达2820mm，后备厢常规容积570L，放倒座椅后可扩至1610L，装载能力突出。动力上搭载1.5T+DHT混动系统，系统综合功率265kW，最大扭矩530N·m，零百加速进入7秒级，动力储备充足；续航方面，CLTC纯电121km/220km版本满足日常通勤，WLTC综合油耗1.33L/100km，满油满电综合续航1700km，支持30%-80%快充仅需20分钟，再加上首任非营运车主整车+三电终身质保，后期用车顾虑较低。 👉销量方面，上市初期“首月订单9512辆”的宣传吸睛，但真实交付量需看官方数据。据懂车帝及乘联会相关统计，2024年10月山海L7 PLUS全国销量6900辆左右，山海L7系列（含普通版）10月总销量7078辆，环比增长24.2%，PLUS版是绝对主力。横向对比竞品差距明显：同价位比亚迪宋PLUS DM-i 2024年10月销量26364辆，哈弗H6插混同期销量约3000+辆。对一款上市仅两个多月的新车，月销6000+不算拉胯，但远未达“爆款”级别，核心原因是捷途品牌影响力不及比亚迪、哈弗，竞品也积累了更深厚的市场口碑。 👉车主反馈里，优点足够硬核。续航表现扎实，220km纯电版本市区实测约160km，通勤一周充一次电足够；满油满电跑长途无需频繁补能，馈电油耗低至4.2L/100km，燃油经济性突出。空间和配置实用，2820mm轴距让后排腿部有三拳余量，7座版短途满载不挤，座椅放倒后能当床车；双冰箱、6.6kW对外放电功能，露营时特别实用；CDC电磁悬挂滤震效果好，高速过坑洼路面不颠。用车成本也亲民，家充每公里成本不到1毛钱，搭配终身质保，长期养车压力小。 👉当然，这款车也存在一些有待优化的地方，且同价位甚至部分豪华入门车型也难免有类似细节或配置取舍。配置上部分实用功能需自行加装，智驾系统在复杂路况下仍有优化空间；高速行驶时存在一定噪音，内饰材质和细节处理符合该价位常见表现，部分车主反馈新车需短暂通风；少数车主反映4S店服务流程及部分小细节有待规范，车机偶有卡顿等小情况，整体属于可接受的范畴。 👉客观来看，山海L7 PLUS在10-15万级插混SUV中产品力亮眼，长续航、大空间、高实用性配置搭配终身质保，对看重性价比的家庭用户和露营爱好者而言，是值得考虑的选择。但它的短板同样明显：品牌力弱、售后与销售服务仍需规范、细节设计有待提升，这些都是制约销量提升的关键。若厂家能通过OTA升级补充相关实用功能、优化车机，同时规范4S店服务，口碑有望显著提升。最后给车友们一句实在话：预算15万左右，优先看重实用性、对品牌无执念，且能接受小细节瑕疵，这款车可以入手；但如果在意保值率、售后服务质量和内饰质感，建议优先选比亚迪宋PLUS DM-i等市场口碑成熟的老牌爆款。买车别只看广告，多查真实销量和车主口碑，才能避免踩坑！

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11-15

哆哆zzz

本田CR-V车主·车龄1年

真车主讲实话，论CRV的隔音。

1️⃣简介：我的车型是混动CRV智睿。24年提车，现在已经用车一年行驶了9900公里。对这辆车的外观、空间、油耗最为满意；对它的车漆与隔音最不满意。今天跟大家分享一下用车一年真车主对车辆隔音的真实体验。 2️⃣雅阁隔音：以前经常看到网络上调侃本田隔音差的“段子”。那时候仅是觉得大家对这个品牌有偏见。因为自己有一辆10代雅阁，隔音虽说比不上豪华车，但在同级别汽车当中绝对不差，更没有网上调侃的“开车说话要喊出来”的夸张描述。所以在买CRV的时候，在平台看它的优缺点，当别人评论这辆车隔音差的时候，我仍然不以为意，还是觉得,是大家对这辆车的固有偏见不当回事。 3️⃣CRV隔音：我是24年11月19号在临沂提车。提车之后是父母帮给我开回去的，我留在临沂参加公司工作会议。第一次用车是22号，父母特地买了鞭炮庆祝。当天上午开车去公司，路上行驶能明显的感受与雅阁的隔音差距。CRV前排用的是双层夹胶玻璃搭配米其林轮胎，按理说应该比雅阁的普利司通轮胎静音效果更好才对，但胎噪和风噪却不绝于耳的传入，隔音完全不及雅阁。而且感觉还有一部分噪音是从底盘位置传上来的，在均速行驶的市区能很清晰的听到小石子打底盘的声音。好几次开车途中，噪音烦躁的让我总会习惯性的再去按车窗天窗的关闭按钮，虽然它们早都已经关好了。 4️⃣加装底盘护甲，拒绝加隔音棉：第一次去4s店保养的时候，看到过CRV得底盘，感受是蛮“空洞”的。没有什么保护措施，很容易有石子砸入，造成损伤。后来在网上看到底盘护甲不仅可以保护车子还能缓解噪音，保养完成后又花了300元加装护甲。大家可能很好奇我为什么不加装隔音棉；因为之前随大流给雅阁加装过一套，除了车门开关门声，变厚重了之外，隔音效果跟没改之前几乎没有区别。而且隔音棉让我感觉车头和方向盘转向更重了，油耗也增加了。而网上所说的音响效果会变好，更是闻所未闻。听个响的喇叭再如何加隔音还是听个响。再后来效果实在不好就拆除了。买隔音棉800，拆除费200，买回原厂棉又是800，这一来一回亏了1800块钱。所以我不希望这样的经历再出现在crv上。 5️⃣最后：目前用车时间一年，可能早习惯了，现在即使不开音乐也不会觉得很吵了。但还是想把最真实的用车感受分享给大家。

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11-15

Qy622

途观l隔音效果我真的服了

我这辆途观l是2018年购买的，到现在已经安全行驶了7万公里，下面我就来简单分享下它的隔音效果。一、车速60公里以下当车辆低速（60公里以下）行驶时，发动机转速基本不会超过1800转，这时基本听不到任何噪音。车内音响只要把音量调到3就可以听得很清楚，车内乘客之间只需小声交流就能听的很清楚。二、车速60公里到100公里当车辆属于中速（60到100公里）行驶时，发动机转速在 1800转到2400转之间时，发动机噪音略微有一点儿提升，但车内噪音依旧控制的很好。车内音响音量调到5左右就可以听得很清楚，车内乘客之间只需用正常音量就可以自由交流。三、车速 100公里到140公里当车速在属于高速（100到140公里）行驶时，发动机转速来到2400到3400转，风噪声会变得很大，这时风噪声已经基本掩盖了发动机的噪音，但噪音基本还是在可以承受的范围内。车内音响音量需要调到9以上才能听清楚，车内乘客之间说话需要比较大声才能听到。四、车速在140公里以上当车速在超高速（140公里）行驶时，发动机转速超过3400转时，车内无论是风噪还是发动机噪音都会变得很大，可能是suv的设计原因，风噪会特别明显。这是需要把车内音响调到15以上才能听得清楚，车内乘客交流需要很大声才能听清楚。总结一下，途观l采用双层夹胶玻璃，发动机舱隔音棉，底盘喷涂，德国马牌轮胎等方法和技术降低车内噪音。总体噪音控制的还是不错的，当车速控制在140公里以下时，总体噪音都是非常良好的，但超过140公里就完全不一样了。欢迎广大车友们交流探讨。

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07-29

半山腰拾颗穗

轩逸车主·车龄9年

聊聊凯美瑞双擎隔音

凯美瑞双擎2.5HG豪华版的隔音，真是让人又惊喜又有点小失望，跟大家白话聊聊实际感受。先说好的地方，确实有没想到的惊喜。市区里开的时候，车速三四十到五六十码，那叫一个安静。因为是混动，起步和低速基本靠电机，发动机不干活，车里静得很，简直像个移动的小静音房，坐着特别舒服，能彻底放松下来。而且发动机的动静也控制得还行。多数时候，发动机的声音都被挡在车外了。就算它在工作，比如匀速开或者慢慢加速，车里也就听到一点点声音，不耽误聊天，听着不烦。但要说不满意的地方，也得说道说道。风噪是个问题。车速超过80码，尤其上了高速，风噪就冒出来了。A柱和车窗那儿，能听到“呼呼”的呼啸声，跑100码以上更明显，说话都得大点声才行，有点破坏安静的氛围。胎噪也挺突出的。不管是好路还是差点的路，轮胎跟地面摩擦的“嗡嗡”声总往车里钻。估计是原厂轮胎的花纹和材质问题，加上底盘隔音好像不太给力，这声音听得清清楚楚，有点影响舒服度。发动机突然介入的时候也挺突兀。平时它出声不大，但超车或者爬坡时，转速一下上去，噪音“噌”地就大了，在车里听着有点刺耳，还让人觉得车跑得不太平稳，有点别扭。底盘隔音也一般。除了胎噪，过那种小坑洼或者路面接缝时，底盘会传来“咯咯”的声，感觉隔音做得不够厚实，少了点高级感。总的来说，这车隔音是有好有坏。低速和发动机日常的安静度确实不错，但风噪、胎噪还有发动机突然发力时的动静，确实拖了后腿。要是你追求一点声音都没有，那它还差点意思；但家用的话，也不是不能接受，实在吵了就把音乐开大点，也能对付。

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08-11

快乐的一个圆子

博越L车主·车龄2年

很多车友说博越L隔音不行，其实这个锅很大程度上应该让原厂轮胎背，原厂轮胎固特异的噪音确实大，舒适性一般，开上路感明显，在换装完朝阳一号的静音胎以后，舒适性和静音性有了明显的提升，整车的噪音水平一下提了一个档次，风噪和胎噪很小，只能偶尔听到发动机加油时候的噪音，整体水平完全可以算舒适了，建议对静谧性有要求的车友换个轮胎，感觉整的不一样。

11-14

大牛排啦啦啦

宝马3系车主·车龄1年

宝马325 胎噪也太大了

开宝马325 的兄弟姐妹们，是不是和我一样，被胎噪和路噪困扰很久了？尤其是跑高速或者粗糙路面，那声音真是盖过音乐，时间长了真挺烦的。都说驾乘是享受，但每次被噪音轰炸，真的有点“受罪”。我试过换静音胎，效果有，但没完全解决。直到被朋友让我去弄隔音，专门针对轮毂和副驾脚踏位（震动噪音的主要来源！），决定试试。说说真实体验：他们用的是止震板打底。师傅说这是核心，先强力抑制铁皮震动，从源头压住噪音。不是那种随便贴点棉就完事的。轮毂拱和副驾脚踏板区域拆开，里面贴得非常规整，边角都处理到位了。这种看得见的细节，让人放心。效果是实打实的：做完开回家的路上，最明显的感受是： “轰隆隆”的低频路噪明显减弱了！以前过粗糙路面或接缝那种恼人的共鸣声，现在沉闷了很多，不再那么震耳朵。胎噪变得“柔和”了。不是完全消失（毕竟物理限制），但尖锐感少了，更像是一种背景音，音乐音量可以调低两格都听得很清楚。副驾脚下传来的震动感小了。以前感觉脚底麻麻的，现在改善很多。说真的，提升是实实在在的。现在开车，特别是长途，耳朵舒服太多了，终于能安静地听歌、聊天，享受驾驶本身了。再也不用上车就下意识调大音量去盖噪音了。总结一下：如果你是宝马3系（尤其F底盘G底盘老款），被胎噪路噪困扰。直接去弄隔音。驾乘体验提升一点点，幸福感真的会多很多！

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12-02

Ned188

皓影车主·车龄2年

皓影，隔音

这个车不管是动力还是空间都没得说，自驾318，317去高原去峡谷都没有任何问题，但是只有一个我最想吐槽的，那就是隔音效果太差了，而且不管是风噪还是胎噪都很大，时速超过60公里不关窗户，简直什么都听不到。关了窗户好一点点，但是也很有限。相比之下，我那个缤智虽然动力差一些，车身小一些，但是隔音效果和胎噪风噪都小很多。可能只能归因于皓影不是全球车型吧，所以在某些方面并不是非常的完美。

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07-29

鑫的一场旅程

本田CR-V车主·车龄2年

CRV有隔音吗？

CRV的隔音效果，那就是没有效果。 - 在市区慢慢晃还行，一上高速，胎噪风噪跟开了个小喇叭似的，聊天都得扯着嗓子，闹心！ - 升级？听着唬人罢了！这车前排整个双层玻璃，聊胜于无；还有3个所谓主动降噪，感觉还没我自己调大音量管用，也就那么回事儿。 - 效果？别抱太大指望！低速时勉强能忍，速度一上来该吵还是吵，跟同级比没看出啥优势，就这还想吹静音？拉倒吧！

07-29

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

CT6隔音实测胎噪是个坑

我这20款CT6开了五年了，路程也马上突破十万公里，要说隔音这块儿，整体是挺让人惊喜的。平时在市区开，周围的嘈杂声基本都能挡在车外，就算是堵车的时候，旁边车的喇叭声、发动机声也不会特别刺耳。最让我满意的是跑高速，开到120码的时候，车里是真的安静。风噪控制得特别好，几乎不用刻意提高音量就能和车里人正常聊天，发动机的声音也很轻微，不仔细听都注意不到。不过原车配的固特异轮胎确实有点拉垮，胎噪比较大。尤其是走那种粗糙的路面，嗡嗡的声音挺明显的，时间长了会有点烦。后来实在受不了，就换了一套国产三角品牌的静音胎，换完之后的变化真的太大了，感觉像是换了一辆车似的。现在不管是走什么路面，胎噪都小了很多。在市区开，过一些不平整的路段，以前那种尖锐的摩擦声变成了很柔和的声音；跑高速的时候，胎噪和其他噪音融合在一起，完全不会觉得突兀，整个车内的静谧感提升了一大截。而且这套国产胎价格也比较实惠，比一些进口品牌便宜不少，用着还挺划算的。再说说车子本身的设计，能感觉到在隔音上下了不少功夫。车身的密封性很好，关门的时候能感觉到那种厚重感，不像有些车关门轻飘飘的，总觉得隔音不行。门板里面、底盘下面应该都加了不少隔音材料，过烂路的时候，路面的颠簸声被过滤得很到位，不会有那种很生硬的噪音传到车里。发动机舱也有厚实的隔音棉，不想某些品牌减配。还有全车的双层玻璃，这一点必须夸夸。前挡和四个车窗都是双层的，玻璃的隔音效果确实不错。平时在路边停车，外面就算很吵，关上车窗之后，噪音能减少一大半。下雨天的时候，雨点打在玻璃上的声音也很小，不会像单层玻璃那样啪啪地响得让人烦躁。也有一些车友把后面的小三角窗也升级了一下隔音，不知道效果怎么样，我感觉问题不是很大，主要是解决了胎噪，提升不是一点半点的。最近也一直体验新款的CT6，减配了好多，特别是后门取消了双层夹胶玻璃。这一点我很不理解也不认同，隔音是CT6的一个很大的卖点，厂家为什么要开倒车。🙄 总的来说，20款CT6的隔音是真的好，虽然原厂轮胎拖了点后腿，但换了国产静音胎之后，短板就补上了，整体的静谧性特别让人满意，开着也舒服多了😊。

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08-01

老马评测

问界M7车主·车龄1年

开了1年问界M7，聊聊这隔音到底咋样

提2024款问界M7快1年了，市区、高速都跑过不少，本来没对新能源SUV的隔音抱啥期待，结果实际用下来，这安静程度是真超出我预想。 1. 胎噪：平时基本隐身，过坎才露个面城里开的时候，不管是巡航还是正常走，车窗一关，轮胎蹭地面的声音基本听不见，副驾刷短视频调小声儿，我坐主驾都能听清BGM。也就过减速带、压到桥缝的时候，能感觉到轮胎的存在：我底盘调得偏硬，过坎时底盘先咚一声闷响，接着轮胎轻轻嗒一下，像踩湿石板似的，不是那种刺耳朵的哐当，就跟路面碰了个软面儿。倍耐力这胎隔音是真行，但缺点也明显，不耐磨，才跑了一万多公里，胎纹就浅了点。 2. 风噪：高速不吵，大风天有小动静上周跑高速顶120开，本来以为得听狂风呼啸，结果就只有空调出风口那点微弱风声，旁边大货车超车的气流声都被滤得柔柔的。就遇过一次七级大风，风噪才冒头：是从轮胎两边进气格栅传进来的，像远处有人吹口哨似的呜呜响，但也就能听见，完全到不了吵得烦的地步。后来试了开内循环，风噪直接小一半，导航声音都清楚多了，这招是真好用。 3. 日常最爽的：堵车时能隔离外面的闹上周接娃放学堵车，后排孩子睡着了，窗外全是喇叭声、人声裹一块儿闹，窗内就只有娃均匀的呼吸声。那时候才觉得，好隔音不是没声音，是能把外面的乱糟糟全拦在车外，自己车里安安静静的，特有安全感。缺点：大风天的风噪是小遗憾也不是没毛病，大风天进气格栅那呜呜的风噪，确实有点烦人，虽然不吵，但总觉得是个小瑕疵。不过对比同价位的SUV，这隔音我能给90分。家用车嘛，关上车门就能隔开外面的闹，安安静静听歌待一会、通勤，比啥花里胡哨的配置都实在。

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11-14

亚古兽进化ing

索纳塔车主·车龄1年

1.5T索纳塔隔音真实感受分享

如果你想买11代索纳塔，想知道1.5T配置的隔音情况，作为真实车主，我就把我开了一年四个半月、行驶了165000多公里后的真实感受和你分享一下。 . 📝📝📝隔音效果 1.5T的11代索纳塔前排车窗是单层玻璃，隔音效果肯定是不如2.0T双层夹胶隔音玻璃的，隔音效果只能算是正常家用水平。 . 1️⃣：【城区隔音效果】：城区道路速度开不起来，1.5T的索11每次低速起步、踩油门时，都能感受到发动机的躁动。不开音乐🧨的情况下，车外的噪音能正常隔绝，讲话不受影响，但达不到那种绝对静音的状态。 2️⃣：【高架隔音效果】：高架速度达到限速的80码时，在不开音乐的情况下，1.5T索11的胎噪和风噪都会很明显，音量☎️不高情况下，也能感受到胎噪。路过桥梁伸缩缝或道路指示线时，能清晰的听到轮胎驶过时的“咯哒”声。 3️⃣：【高速隔音效果】：高速上，我感觉除了豪车的隔音会好点，一般的车隔音无非就是多一点少一点的问题。1.5T的索11速度提升后，无论是风噪还是胎噪都能清晰的感知到，听时间长了会让人心烦，所以我必须要音乐也抵消这些噪音。 . 💔💔💔索11开车过程中，虽然能隔绝掉车外的噪音，但车内的异响却隔绝不了，很让人头疼😵‍💫。 . 1️⃣：【全景天窗异响】：当初为了帅气，选的全景天窗，现在每隔半年就会异响一次，就要去4S店清理🚿一下天窗的灰尘、检查一下天窗螺丝、再涂抹一些润滑油。 2️⃣：【扶手箱异响】：索11扶手箱盖子和底座上那块凸起之间的塑料件，在道路颠簸或按压的情况下，就咯吱异响🎺，我觉得如果设计成一体的根本就不会出现这个问题。异响时，我的解决方法就是在两块之间夹一层纸巾🧻，等塑料件热障冷缩定型后就不响了。 3️⃣：【车机附近异响】：索11车机与底座拼接处，路段一些颠簸路段时，也会发出咯吱异响，但这个频率很低，我只有在车辆被暴晒🌞后才遇到过，估计也是塑料件热障冷缩的原因。 . 💡💡💡现在各家车企内卷简配严重，索11很多地方看起来不错，但摸起来都是硬塑料🌚，在秋冬交替、冬春交替的时候，很容易因为热胀冷缩而摩擦异响，还是希望厂家以后能够改机设计和安装工艺，增加用车舒适度。

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08-31

奋斗者就是我

星光730车主·新提车

聊一聊这车的隔音

🌟前言聊星光730的隔音，我觉得得看场景，毕竟大部分时候都是在市区里开，偶尔才跑趟高速。这车开了小半年，隔音上的优缺点都很实在：市区里安静得让人舒心，高速上噪音明显但也算不上折磨，和它十万级的定位刚好匹配。 🌟市区低速开这车的隔音我挺满意。接送孩子、上下班堵车，车速不超过40码的时候，车里很安静。怠速几乎听不到发动机声，走柏油路胎噪也很轻，细碎颠簸过滤得干净，这种安静感对于日常家用来说完全够了。底盘隔音也比预想的好。走过老家坑洼的土路，底盘传来的声音比较闷，没有硬邦邦的敲击感，家里老人坐着也没说难受。发动机噪音控制得也可以，正常开不突兀，只有急加速时声音才明显一点。 🌟短板也很明显主要在中高速。车速一过60码，风噪就来了，跑高速的时候更明显，A柱和车窗边能听到风声，车里说话得稍微大点声。胎噪是另一个问题，走粗糙路面时声音比较明显，尤其后备箱空的时候有点共鸣感，装点东西就好多了。另外还有些小细节：内饰硬塑料在特定路况下可能会有轻微异响，车窗没完全关严时高速有哨声。但这些在十万级的车里，我觉得算是普遍现象，不算大问题。 🌟使用心得买这车图的是空间大、实用、省心，隔音不是最优先的。市区安静够用，高速吵点但能接受，实在在意的话，换套静音胎、加个密封条也能改善不少。 🌟结语总的来说，星光730的隔音中规中矩，不吹嘘多安静，也不掩饰缺点。对于家用来说，它做到了该安静的时候安静，该有的噪音也在可接受范围内。这个表现，配上它的价格和定位，我觉得合理。

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9天前

莎不莎一曲

凯迪拉克CT5车主·车龄1年

CT5的隔音效果，静谧性车舱体验

坐标：四川成都，车型：凯迪拉克24款CT5。我的车辆CT5是去年11月份购入的，到目前位置已经安全行驶了一万公里了，CT5的车窗玻璃是用的双层夹胶玻璃在隔音方面是挺不错的，全车隔音棉使用也是比较全面的，加上CT5的AKG音响还带有主动降噪功能，给隔音效果锦上添花，今天给大家简单的分享一下CT5这款车的隔音效果，在实际日常用车中的表现如何。 1️⃣市区内用车在市里面开车一般都不超过80码，基本上是听不到外界的环境声，发动机的声音也是基本上没有的，风噪跟胎噪声也基本上没有，开窗就会发现对比真的很大，可见得CT5的隔音效果，其次就是市区内发动机转速基本上不会超过1600，除非踩地板油转速会高一些，发动机的轰鸣声会明显一些（注意CT5运动模式3000转会有个模拟声浪，不是发动机的声音），其实时候也是发动机的声音也是基本上听不到的，市区内用车静谧性挺好的。 2️⃣高速上用车高速上用车在80-100的区间里面，属于中速行驶的时候，发动机的噪音跟风噪也是比较小的，但是能够明显的感受到胎噪有明显的变大，噪音的来源基本上都是来源于轮胎噪音，车内放着音乐的话也还好，用环绕声来压低噪音，因为AKG的音响声音效果还是不错的。在达到120-130码左右的时候，胎噪就非常的明显了，虽然有隔音玻璃跟车内的主动降噪功能，但是也不能完全隔绝胎噪，CT5用的是防爆胎，胎噪本身就要比普通轮胎大很多，但是放着音乐也能有较好的听感，车内交流也是正常声音就能交流，隔音方面要比我朋友的大众好很多，坐他的车正常说话有时候都听不清。 💡总结下来，CT5的主要噪音就是来源于胎噪，车子本身隔音是挺不错的，风噪之类的环境音基本上都是能够隔绝，本身在发动机舱后备箱内各处地方都是装有隔音棉的，所以发动机的声浪也是不太明显，不然也不用专门配备一个模拟声浪了，最快也就只开过130码，再快那噪音肯定也更大也没开过那么快，我是使用体验下来是觉得整体对于噪音的控制，都是非常良好的。

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08-17

酒醉的蝶丶

领克08 EM-P车主·车龄1年

领克08的隔音我服了

车型：领克08120pro 车窗：无边框玻璃噪音强度：大原因：无边框玻璃、B柱、C柱密封不严解决方案：胎压高、B柱+C柱隔音条、加大音乐音量效果：基本解决问题，高速纯电还是噪音很大。因为08的颜值买了领克08，当时还欣欣自得的无边框玻璃成了现在头痛的点，因为无边框单层玻璃的结构原因，会存在缝隙，高速行驶会存在噪音，加上B柱等没密封条，就会很大，尤其是纯电模式发动机未启动，电机声音没那么大，就只能听见噪音了。于是我买了密封条，加了轮胎降噪，然后胎压调高了，目前好了很多。但是如果取消无边框玻璃我还是不愿意的，所以有时候为了颜值还是要牺牲一些东西的，还是希望领克团队能找到一个折中的方案。

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07-29

小雷的凌志

雷克萨斯ES车主·车龄半年

雷克萨斯ES200隔音到底咋样？

哈喽，各位车友，今天咱们不聊数据，就单纯聊聊我这段时间深度体验2025款雷克萨斯ES200后，对它隔音水平的一些真实感受。这车的隔音，真不是一句“安静”或者“吵闹”就能说清的。你得看情况，分开聊。一、先夸夸好的地方： 1. 市区开车，真叫一个消停： ✅只要关上车窗，外头的世界就跟咱没关系了。旁边大公交嗡嗡响，街上人吵吵闹闹，车里听着音乐基本不受影响。 ✅平时不急不慢地开，发动机也基本没存在感，车里特别安静，跟副驾说悄悄话都能听得清清楚楚。 2. 用料是真下本儿： ✅车门厚重，玻璃也是隔音的，用料扎实，摸得着看得见。这些东西堆在一起，效果就是第一道隔音防线特别结实。二、再吐槽点实在的： 1. 胎噪大小，全看路给不给面子： 👉这车对路面特别敏感。在新铺的、光滑的柏油路上开，那叫一个稳当安静。但只要压上那些粗糙的或者老旧的水泥路，“嗡嗡”的胎噪立刻就来了，而且速度越快越明显，是高速上最主要的噪音。 2. 速度上来，风噪也来了： 👉跑个八九十码（km/h）还挺安静。一旦车速过了100，特别是上到110、120，A柱和后视镜那边就能听到“呼呼”的风声了，虽然不算吓人，但你知道，速度是确实上来了。 3. 急加速时，发动机可不跟你客气： 👉这车动力就那么回事，你想超个车或者赶时间，一脚油门踩深了，发动机转速“嗡”一下就上去了，声音又大又直接地传进车里。这时候，就别想什么“雷克萨斯的安静”了。 ❤️总结一下：这车在市区里，绝对是个移动的安静小书房，高级感拉满。一上高速，它就变得很“真实”，路噪风噪都会告诉你实际情况。 ⭐️⭐️给你两句实在建议： 1. 嫌胎噪大？换胎！这是最管用的一招。你要是受不了，自己掏钱换一套像米其林浩悦这种顶级的静音胎，高速上的体验立马提升一个档次。 2. 心态放平。别把它想成是完全与世隔绝的坦克。它就是在保证基本盘非常安静的前提下，还让你感觉到一点路感和真实反馈的车。在这个价位里，它的隔音已经算是拔尖的了。说白了，ES200的隔音是个“偏科生”：城市低速静谧性几乎满分，但高速胎噪和急加速的发动机噪音会扣点分。它给了你一个非常棒的安静底子，但也不装，该让你听到的还是会让你听到。

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11-16

用户3554143572907

我买的途昂pro纵横版，这车隔音效果不咋的，跑起来发动机声音大得很

07-29

晚风轻轻吹向你

宋PLUS隔音表现：城市优异，高速主流

我这辆宋PLUS DM-i也开了一年多了，隔音这事儿，我还真有点发言权。总的来说，它不属于“图书馆级别”的绝对安静，但绝对是对得起价钱。先说最爽的时候：城市里开，用电的时候。这感觉真是绝了。特别是刚启动和低速蠕行的时候，车里特别安静，只有一点极其轻微的电流声，如果不开音乐，真的能听到自己的呼吸声。等红灯时，旁边要是停着个燃油车，能清晰地听到对方发动机的嗡嗡声，而我这几乎没动静，那种优越感一下子就上来了。这时候的静谧性，完全不输二三十万的合资车。但车无完车，考验隔音的主要是高速和烂路。一上高速，特别是车速过了100公里/小时，各种声音就来了。最主要的是风噪，感觉主要是从A柱，也就是前门玻璃那个三角窗的位置传进来的，“呼呼”的声音比较明显。不过说实话，这个级别的SUV，风噪都差不多，宋PLUS的表现属于正常水平，不至于到“狂轰”的地步，正常开音乐调到音量10左右就基本盖住了。然后就是胎噪，这个很挑路面。在新铺的柏油路上，车里还是很安静的。但一旦遇到那种颗粒比较粗的老化沥青路，胎噪“哗哗”的就上来了，声音比较直接，感觉底盘和轮拱的隔音还有提升空间。我原厂是佳通的轮胎，听说换套静音胎会有很大改善，但我还没舍得折腾。最后是发动机噪音。作为混动车，急加速或者电量低的时候，发动机会启动。它的声音不算难听，但介入的那一下，你能比较清晰地感知到，是一种“嗡”的沉闷声，从机舱传进来。好在声音不刺耳，而且一旦速度稳定下来，声音又会变小。如果你是一直开燃油车的人，会觉得这根本不是事儿；但如果你刚从纯电的静谧模式切换过来，就会觉得有点突兀。我的整体感受是：宋PLUS DM-i的隔音策略，有点像“偏科生”。它把成本花在了刀刃上，就是把最常用的中低速、纯电状态下的静谧性做得很好，让你日常通勤非常享受。而在高速这种不算最常用的工况下，它就回归了这个价位的正常表现，没有越级的表现，但也绝不掉链子。

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11-21

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

简单分享一下我的另一辆车，2017款宝马528的隔音，跟我的CT6隔音确实要差一些，完全是两种不同的体验。先说说市区开的情况，528其实不算差，日常代步挺够用。60码以内开车，车内挺安静，发动机的声音基本听不到，除非你猛踩油门超车，转速拉到2500以上，能听到一些发动机的声音，路边的鸣笛、人群吵吵声，关上门就隔绝大半，跟人聊天根本不用发生说话，听音乐也能听清细节，日常开着很得劲。但一坐进我的CT6，确实有差距，CT6有ANC主动降噪，还有双层夹胶玻璃，低速开的时候，那安静程度绝了，跟戴了降噪耳机似的，外界的车鸣、人声都被死死挡住，车内轻声说话都听得明明白白，特别是我又换了静音胎，真的特别舒服。再说说跑高速，这才是最能看出差距的地方！528跑到100码以内，风噪控制得还不错，就车窗边有点轻微的气流声，不影响说话、听音乐。可一旦车速提到120码，风噪就明显大了不少，最烦人的原厂那防爆胎的胎噪，尤其是走那种粗糙路面或者高速匝道的时候，嗡嗡的声音特别突出，虽然不是那种狂轰乱炸的难受劲儿，但确实能让你明显感觉到噪音的存在，跑久了多少有点烦躁。而我的CT6就不一样了，哪怕跑到120码，风噪也只是很微弱的背景音，几乎可以忽略不计。底盘隔音也做得特别扎实，路上的碎石子撞到车底的声音，都被弱化得很轻很轻。我那CT6原配的是固特异轮胎，稍微有点胎噪，后来我换了套静音胎，那效果真的很棒，跑高速几个小时下来，车内安安静静的，一点不觉得累，打电话的时候对方都听不出来我在开车。还有噪音的质感也不一样，528的胎噪和风噪偏清脆，高速开久了容易让人走神、烦躁，但CT6的噪音都是那种很平稳的低频声，加上车身密封好，隔音材料堆得足，哪怕有一点点噪音，也不刺耳，完全不影响心情。说句公道话，528作为豪华C级车，隔音不算拉垮，日常开着绝对够用，也对得起它的定位。但谁让我还有辆CT6呢，有了对比就有伤害！跟CT6这种把静音当核心卖点的车比，528的隔音不管是低速的静谧度，还是高速的噪音控制，都差了一大截。要是你对开车的安静程度没那么高要求，528就很好，但要是你跟我一样，就喜欢安安静静开车，那必须得选CT6，那种安静到能安心思考、放松听歌的感觉，528真给不了。528也是跑了16万公里了，胎已经磨平了，准备换上静音胎，效果肯定能提升一大截。

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11-14

谁的小鹿真漂亮

长安CS75 PLUS车主·车龄半年

我的cs75隔音体验与解决方案参考

我这辆第四代的CS75已经开了快一年了，借着这次机会，和大家聊聊这款车的噪音表现。整体隔音效果这款车的隔音效果整体来说还算可以，符合它所在的价格区间。不过要评价它的风噪和胎噪表现，得结合车型来分析。SUV车型通常偏大，风阻系数也大，所以风噪绝对是影响这款车噪音的主要因素，其次才是胎噪。不同速度下的噪音表现在低速行驶时，这款车的噪音表现尚可，没有太明显的噪音传入车内。但当车速提升到80-120公里这个区间，随着速度的加快，噪音会逐步增加，其中最主要的还是风噪。这个问题其实不可避免，毕竟SUV体积较大，风噪偏大也是情理之中。其我们这款车配备的是1.5T车型。在公路上行驶时，车速较快时，轮胎产生的噪音传入车内还是比较明显的，而车速较低时，则听不到太多噪音。由于没办法用分贝来精确衡量，所以这里就简单描述一下我的感受。应对噪音的考量对于如何解决噪音问题，当初我和朋友商量过，去汽配城做全车隔音。我咨询了一下，做全车隔音大概要花费2400元左右。如果仅仅是为了降低车内噪音就花2000块，我觉得实在没什么必要。毕竟只有在高速行驶时，噪音才会比较明显，我觉得有点噪音也无妨，把音乐音量稍微调大一些，就不会觉得刺耳了。当然，这款车并不像大家想象的那样噪音特别大。第四代车型在噪音控制方面有了提升，效果好了很多。高速行驶时产生噪音也是难免的，毕竟它不是豪华车，只是一款民用级SUV。它的噪音表现属于非常常规的水平，我朋友那辆10万左右的其他品牌SUV，噪音情况也差不多。建议大家在买车试驾的时候，如果能够接受这款车的噪音，那就没什么问题。严格来说，这款车的噪音不算特别大，只有在高速行驶时才会稍微明显一些，在同级别车型中，它的噪音表现算是比较常规的。这就是我的个人感受。

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11-17

芋圆糯米糍

索纳塔车主·车龄1年

索纳塔的隔音效果！

自从买了11代索纳塔就经常有不少人问我索纳塔的隔音效果怎么样，作为车主，我跑了1年半，里程16600公里，我来说说隔音效果。 ★隔音效果我觉得索纳塔的隔音效果应该在中等水平吧，我的车是2.0TAir所以前排有双层夹胶玻璃，在喧闹的市区静置状态下，关上玻璃，静音效果是不错的，几乎听不到外面的杂音。在市区低速行驶时，索纳塔的隔音表现也还不错。车速60码以下，外界的嘈杂声，确实有效的被隔绝了，车内交谈不受干扰，车内环境也安静，风噪和胎噪都比较小，几乎听不到。 - 上了高速，车速达到80码以上，胎噪会逐渐明显起来，能听到轮胎与地面摩擦发出的嗡嗡声。到120码时，风噪也变得很突出，呼呼的风声从车窗边缘传来，即便打开音乐声音调高，也难以完全掩盖这些噪音。虽然说前排配备了双层夹胶玻璃，但对整体隔音提升有限，后排乘坐人员感受更为明显。 - 另外，索纳塔的底盘隔音效果也只能算中规中矩。路过一些粗糙路面时，路面的震动声会传进车内。要是走在不平整的坑洼路段，噪音就更明显了。总的来讲，11代索纳塔在隔音方面，市区低速表现还不错吧。但高速及复杂路况下，风噪、胎噪和底盘隔音还有提升空间，对于追求极致安静驾乘环境的朋友来说，可能需要自己从新安装止震板隔音棉。 - ★各种异响我的车子用了快1年半了，里程跑了16600公里，发现了不少异响问题，已经总结了一些，部分异响很好处理，分享给大家处理解决办法。 - 1️⃣部分2.0T车型在行驶到1500公里到3000公里后，1500转以上会出现油管共振异响。就是油管敲击车身的响声，很明显。解决办法是去4S店给油管进行软包。 2️⃣天窗异响，全景天窗异响应该是大天窗的通病，最好不要调节螺丝，很可能越调越响，甚至漏雨。先涂抹凡士林看看能不能解决，解决不了在找师傅调节螺丝。 3️⃣方向盘气囊游丝异响，目前来看这个也是通病。转动方向盘时气囊游丝会响，到店把气囊拆下涂抹黄油解决。 4️⃣主驾B柱异响，车辆加速，减速时，主驾B柱里面会发出异响，类似塑料撞击声，这个异响我一直没有时间去解决，去完拆B柱检查。 5️⃣车门板，异响我的车是因为线束软包的问题，会有震动，拆开门板从新软包线束可以解决。 6️⃣阅读灯偶尔也会出现不明异响，估计也是线束插头的问题，也是需要拆了软包一下线束和插头。 ★总结索纳塔的异响确实不少，但是大部分都很好解决。大家在进行各种加装的时候要考虑后期异响的问题，不少车主的异响都是拆装改装出来的。

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08-12

小孙车行a

途昂车主·车龄3年

我的途昂380，高速上那要命的风噪！

说到途昂380的隔音问题，我真是服了。我这台是380的七座版，当时买车时光顾着看空间和霸气了，觉得双层夹胶玻璃就是个锦上添花的东西，没花那个选配的钱。现在跑了三万多公里，尤其是高速跑得不少，可真是后悔得肠子都青了。这车的噪音，简直成了我开车时的一块心病。 🌞这么说吧，这车在市区里开，速度不快，六七十码以下，感觉还挺好的，车里挺安静，座椅也舒服，觉得这钱花得值。但问题就出在一旦你上了高速，或者开上城市快速路，速度表的指针一蹦过一百，好家伙，整个世界就变了。 ❎最先来的就是风噪。那种“呼呼”的声音，主要就是从驾驶位这边的A柱和后视镜那块儿钻进来，感觉特别明显。它不是那种均匀的背景音，而是带着点嘶嘶的、有节奏的呼啸声，就好像车窗玻璃没关严实，留了条缝一样。你下意识会去检查车窗，发现都关得死死的，但那个声音就是顽固地在那里。我琢磨着，途昂这个头这么大，方方正正的，本身风阻估计就小不了，设计师可能也没太把力气花在优化风噪上。 🛞紧接着，胎噪也来凑热闹了。我们这车原厂配的不是静音胎，路面稍微粗糙一点，比如那种新铺的柏油路，或者有点年头的混凝土路面，“嗡嗡”的声音就直接传进车厢里，跟底盘产生共鸣。这种低频的噪音特别烦人，它不刺耳，但是很有穿透力，时间一长，听得你脑瓜子都嗡嗡的，特别容易疲劳。风噪和胎噪混在一起，高速上开一个小时，感觉耳朵里一直在开交响乐，还是那种不怎么悦耳的交响乐。 ❎最折磨人的是长途高速。我记得有一次跑个五百多公里的长途，开到后半程，我被这噪音折腾得心烦意乱。你跟副驾驶或者后排的人说话，都得不由自主地提高嗓门，要不然就听不清。本来一家人出门旅游是件开心事，结果在车里交流基本靠吼，说几句话都累得慌。后来我没办法，只能把音乐声开得老大，试图用音乐声去压过噪音。短时间还行，时间长了，那么大音量的音乐本身也成了另一种噪音，下车之后感觉耳朵都不是自己的了，又累又懵。 🚗我也想过办法补救。后来我去汽配城，专门做了四门的隔音，花了好几千块钱。师傅给我车门里贴了止震板和隔音棉。做完之后，在市区里开，感觉关门声更厚重了，音响的低音好像也好了那么一丢丢。但一上高速，该来的还是来，风噪和胎噪并没有本质的改善。师傅后来也说这车最大的噪音源，一个是玻璃薄，一个是本身造型和轮胎，光做车门隔音，效果有限。真想解决，除非换一套静音轮胎，再把前门两块玻璃换成双层的。 ❎途昂的先天设计就决定了它的静谧性上限不高，而那个我当时没选的双层玻璃，恰恰是拉高这个上限最关键的配置之一。现在后期再去换玻璃，工程量大不说，效果能不能达到原厂选配的水平还两说，而且价格估计也不菲，想想都觉得麻烦。 💔所以现在每次跑高速，我心里就特别纠结。开着这么个大块头的德系SUV，外表看着挺气派，但车里这个吵闹的环境，实在跟它的品牌和价位不太匹配。我朋友有买别的品牌SUV的，价格差不多，人家跑高速车里就安静很多，能正常聊天，听听轻音乐，那体验完全不一样。 📌说实话，途昂这车其他地方我都能忍，比如车机有点卡，油耗高点，但这些噪音问题，是每天实实在在地影响你的驾驶心情和乘坐舒适度的。它不像某个功能偶尔失灵，它是无时无刻不在提醒你它的存在。如果我当初知道这个选配如此关键，我肯定会咬牙选上。但现在说啥都晚了。 📝所以在这里，我用我的真金白银和两年多的折磨换来的教训，建议各位如果你们经常跑高速，对车内安静程度有要求，那个双层夹胶玻璃的选配，千万、千万不要省。

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我的途昂380，高速上那要命的风噪！18510083807979615图片

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12-09

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

7年天籁：吵是真的，好开耐用也是真的

我的爱车是日产天籁，是2016款 2.0L XL-Upper 智尚版 (中改款)，18年买的，目前已安全驾驶7年多，属于个人一手新车。对于这车的噪声情况我是深有体会，下面我就结合这车的用车场景给大家分享我一下噪声情况。市区用车噪声还可以，上下班通勤使用，起步时后发动机轰鸣声明显，但是速度提上来了以后噪声就会降下去，但是开个70以上噪声还有多多少少有点，风噪也会有，但是不至于闹人那种，60迈最舒服，刚刚好。但是有一点体会就是，夏天用车噪音要比冬天噪音强，第一个就是夏天可能是热胀冷缩的原因吧，各个零件和缝隙衔接紧密，感觉包裹很严实，而冬天的时候冷缩，车辆比较松散，感觉都漏风呢，所以冬天车辆噪声要比夏天时候要大，但整体市区用车还是挺满意的，谈不上静到能听到呼吸声，但聊天啥的清清晰。跑高速那就不行了，跑高速基本上在110迈左右时，胎噪就明显感受到，说话就要刻意大点声，120迈以上听歌都要放大声，140以上胎噪和风噪一起响起来，就开始嗡嗡嗡的声音，感觉耳膜有种开关的感觉，但是也和高速路面也有关，有的路段沥青沙石铺的比较细腻噪声就特别小。还有就是超车的时候，咱这车动力一般，提速需要大油门，但是换来的就是噪声变大，胎噪+风噪+发东西轰鸣声那噪声瞬间就起来了，特烦。最闹心的就是冬天了，这车冷保护，起步需要多给油，但是这时候发动机轰鸣声严重，噪声瞬间就很大，而且还很费油，行驶了7年多了，最害怕的就是冬天用车。七年风雨相伴，噪声虽随岁月渐增，但它皮实耐用、通勤靠谱，早已成为我出行中离不开的可靠伙伴。

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