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#爱车能耗分享我是24款蔚来ET5车主，24年7月购车到现在已经快一年半了，每天都开车通勤上下班。和大家分享一下这一年多以来蔚来ET5日常通勤的能耗水平。 我的驾驶模式设置是自定义模式，百公里加速设置为5.9s的档位，动能回收极低（个人不喜欢），转向模式标准，空调23摄氏度自动，一年四季都这么设置，没有变过。 去年刚提车的时候，上班通勤的能耗水平大概是19-20度/百公里，在我看来这个能耗是偏高的，那时候我总是用蔚来是双电机这个理由安慰自己。 到了冬天，我也不开暖气，自动空调它也不制冷了，能耗就降下来了，来到17度/百公里这个水平。这时候就感觉电耗正常多了。 到了今年夏天，我还是和去年一样开，能耗却神奇的降低了，还是17-18度/百公里的水平，感觉是不是蔚来OTA了几次后，车辆的能耗有所优化了。 一直到今年的冬天，这是第二个冬天了，能耗水平来到了16-17度/百公里的水平，经常稳定在不到17，又降低了，真是神奇的车，都是市内开。 各位车友的日常能耗如何呢？
#爱车能耗分享最近苏州的气温在18℃左右，不冷不热的环境对电动车的能耗格外友好。作为ET5车主，我最近刚好以日常通勤为主，没跑长途，就趁这个机会好好观察了一下ET5的能耗表现。 1、能耗测试前提：真实通勤场景 先把测试的基本条件说清楚，毕竟能耗受环境和用车习惯影响太大，透明的数据才更有参考价值。 气温18℃上下，属于电动车最舒服的工作温度，没有极端天气带来的额外能耗负担。 车辆设置上，我一个人驾驶的时候，全程保持运动模式，空调设定为20℃，动能回收是低档位。 另外，我的后备厢基本处于满载状态，堆满了露营装备。 2、不同路况能耗实测：城市道路和高架 我的日常通勤路线比较固定，每天往返20km，主要涉及两种路况，能耗表现也有细微差异。 第一种是全程地面道路，这段路的特点是红绿灯特别多，时速基本维持在50km左右，这种路段其实对能耗不算友好。但即便如此，ET5的百公里能耗也基本在16—19kWh这个区间，没有出现大幅波动的情况。要知道这可是在运动模式下，能有这样的表现已经超出我的预期了。 第二种是高架道路，相比地面道路，高架上行驶更顺畅，能耗自然也更低一些。高架路段百公里能耗基本能控制在14-16kWh，这个差异完全在合理范围内，也符合不同路况下的能耗规律。 3、能耗表现总结 综合这几天的实测来看，18℃的苏州，在运动模式、空调开启、车辆略带负重的情况下，ET5的能耗表现真的还可以的，以我不算特别温柔的驾驶脚法来算，满电状态下开个420km完全没问题，这个续航能力对于双电机四驱车来说，应该还算可以的，当然不能跟单电机来比。
#点评我的车总结一下，我直行被撞吓死我了～打了蔚来电话～专员骑车30公里从奉贤到时金山石化，来送我回家，这一路上都在安慰我。 事情是这样子的，因为约了早上的体检，所以我出门就比较早，在4月7号出门了，出门不到30分钟，差不多在8点钟的时候，我的车就被变道的车辆撞了。对方他是在抢红灯，所以他就把我直接撞了。撞了之后，对方是跟我说让我报警，我说这是你撞我，为什么都是我来做？这个时候，我就很害怕，我就直接打了蔚来，车上面SOS和蔚来的人员接通之后，首先是问我有没有受伤，我说我没有受伤，而且，被撞的震感不是很强，但是有感觉到。而且，前方车辆也停了，这个时候我就告诉未来我现在的情况，由于约了早上的体检，不能错过，所以我需要一个专员帮我来处理事情。但是，专员离我很远，过来也要一个小时，这一点我是能理解的。因为我所在的地方是比较偏的，但是第一时间他就直接让赶专员过来，后面就先让我处理一下事情，我就打电话给交警。他们来了以后，刚开始是让对方看了行车记录仪。对方他说自己开的没有问题，她有疑议。后面我们就等交警过来之后，交警再三给她科普，告诉她，你是全责，因为我一直开在己的车道上面，被撞的时候，对方车主再三来找我要求私了，但是我是不同意的，因为我的车子维修费用我不太能把控，也不知道有没有伤到雷达。还有一点是我的车子贴了隐形车衣和改色膜，所以这个价格我无法估量。我还是坚决要走保险。 后面，交警来了之后，车主又来找我说要私聊，我是拒绝的，为什么她一而再再而三的强调私了原因，一个是他说他上班来不及，这一下一定要迟到了。那迟到不是你撞我车的理由，对吧？既然事情发生了，那大家就来解决，大家都有很忙的事情要去做，不是只有你一个人忙！后面交警帮我处理完事情之后，道路救援的专员一直有打电话给我，我告诉他，你能不能来医院找我，因为我现在的车辆是可以开的，但是我一会儿要去医院，如果现在不去医院，我体检就来不及了。后面小哥也说是可以的，我医院体检完之后，小哥已经提早30分钟等在我的车辆旁边，看到蔚来人员的那一刻，我都想哭了，但是不能在外面哭，有点太丢人了。小哥就问了我一下情况，还有看了一下我的车辆情况，他就安慰到我就说不用担心，没有关系，先把我送回家了，小哥把车辆送去维保了。 在回去的路上，小哥还一直在安慰我，而对方只有跟自己的保险公司冷冰冰的通话。这大概就是蔚来让我着迷的原因了吧。
#你的车准备开多少年2023年三月份我购买了蔚来et5，可以说是第二波韭菜吧，我虽然经常在朋友面前调侃我是400,000买的车，但是说实话并没有觉得这辆车有多么的不值。无论是售后服务还是这辆车子给我带来的情绪价值，我觉得都是OK的。 先说说缺点吧，首先车子的宽度太宽了，对于新手来说，其实并没有那么多友好，不能很精准的掌控车子的方位，对于刚拿到驾照的人来说小刮蹭可能都是常有的事情。其次后视镜的视角相当于没有你完全看不到后面的车子的行驶路线，当然新款的et5有流媒体后视镜，这一点我还是挺破防的。因为真的很实用，但是新款的中控屏幕不是很喜欢开车的时候经常容易碰到的右边的膝盖，还有就是全网都在讨论的坐姿很高的问题，因为他需要换电池，所以整个的设计对于这辆车来说，坐姿确实是没有办法下沉下去的，这就导致头部空间没有那么大，再加上我的这辆车买的时候没有标配防晒玻璃，夏天的时候，如果不贴太阳膜，真的会很热。而且身高1.8米以上的人开这辆车子只能说空间太小，但其实对于操控来说，还是游刃有余的。主驾驶的空间还是够大的，还一个问题就是他的A柱视野盲区很大。当然现在很多车都有这个问题。 这是我开了三年，突然间能想到的缺点，当然如果想要仔细琢磨一下的话可能会更多，那接下来讲讲他的优点 为什么三年我能开将近110,000公里也是有原因的。 他真的很好开，我一直很好奇et5的底盘到底是接近于奥迪的A6L还是其他品牌？ 无论是转向还是激烈驾驶，他都可以游刃有余的做到你对这辆车子十分的自信。（当然高速跑到150的时候也确实很慌，因为车子会飘。）作为一个两吨左右的车车子，他能做到200加速3.6秒，其实我觉得对于23年那个时代的新能源来说，已经算是金字塔中的顶尖级别了，这辆车子在互联网上的评价褒贬不一，但是你可以发现路上的ET5从来没有少过。这也可以变相的说明他的保有量还是很大的，无论是400,000买的也好，200,000买的也好，无论是拿到驾照的新手也好还是已经工作了的社会青年们也好。你会发现车子的受众群体广泛。 做了自媒体博主之后，很多人让我推荐200,000到300,000左右，买一辆又能有点操控又可以代步的新能源车的时候，我第一个想到的永远都会是蔚来et5。不是我对这辆车子有额外的特殊情感是作为一个车，凭人来说，这辆车子确实是一个很不错的选择，无论是改装空间还是售后服务还是汽车的交付时间我觉得在现在的市场上来说，已经可以算是及格线以上的品牌了。 总的来说，我觉得利大于弊。我们不能通过二手的价格来评判一辆车子的好坏，如果这辆车子能在你的生活中给你带来很便捷的服务和情绪价值，那他就是一辆好的车子。
#蔚来ET5优缺点分析谁说租车只能将就？今年国庆我租了辆蔚来ET5回老家，前段时间刚还车，趁热给大家分享一下用车体验。 这是我第一次在蔚来悦享出行租车，选择它，也是有备而来。因为我有意向买蔚来，特别是ET5T，但当时临近假期，车型比较紧张，虽然心仪的ET5T因国庆紧缺未能租到，但ET5依然让我满怀期待。 租车平台这么多，也不是没考虑过其他平台，但想起之前的租车经历，价格是便宜，但抛开车况不好不说，车内还有味道，当时我都没用就退了。后来我就在想，租车也是花钱买体验，为啥要将就？车况和服务总得对得起这份支出吧。所以这次我更倾向选择车况好、服务靠谱的平台，蔚来就挺符合预期的。 提车时，流程简单，内饰外观都在我接受范围内。还车也省心，我因为要上班赶时间，就把车停到约定地点，工作人员会上门取走，全程也不用我在场，很方便。 我平时也开过朋友的小米、理想和蔚来，对比下来，我觉得蔚来不仅外观更有气质，操控也更扎实，而且和Nomi的互动也让驾驶多了些温度，算是情绪价值的一种吧。我也开过宝马5系、3系，底盘调校确实出色，但长时间驾驶下来，电车辅助驾驶的优势就显现了，在高速和拥堵路段，尤其在节假日这种高强度出行场景下，开启辅助驾驶能有效减轻驾驶疲劳，真的帮了大忙。 途中我用过几次换电，三分钟就搞定，效率很高。虽然国庆返程时换电站排队，我就改充电了，但平时换电的时间优势是实打实的。用车成本也低很多，油车一趟得三四百，一块电池只要七八十。 这次用车过程中，我遇到了两次剐蹭。一次是停在路边被别人蹭了，一次是辅助驾驶倒车时蹭到了。我在服务群里反馈后，工作人员很快回复，说小问题走保险就行，他们来处理，也确认不需要我额外出费用。说实话，开车在外，磕碰难以完全避免，最怕的是事后扯皮、流程繁琐。但悦享出行的响应让我觉得，问题有人接手，流程有人跟进，是在真正用心在保障用户安心上路，事故无忧。 当然，体验中也有不足之处，23款的NOMI反应稍慢，辅助驾驶在某些路况下变道过于激进，但整体而言，瑕不掩瑜。 以前总觉得租车是将就，但这次开ET5跑长途，就像开自己的车一样自在。只要平台靠谱、车够好、服务在线，租来的车，也能开出归属感。如果有朋友需要租车，我强烈推荐悦享出行，也欢迎租过的朋友一起聊聊！
#为什么选这车油车车型：奥迪A4l；用车时长：3年 电车车型：蔚来2022款ET5；用车时长3年 【用车成本对比】 我的A4是2020年买的，开3年跑了4万公里，说实话A4的颜值、操控都没毛病，放在油车时代确实也是能打的，但22/23年新能源崛起，身边好多朋友换电车，都说好开又省钱，就让我心动了。A4一年光油费就小1万，再加上保养、保险，养车成本直奔2万；家里还有另一辆油车，两辆车的开销叠一起，用车成本真不少。 所以当时换车不是一时兴起，而是冲着“减少用车成本、体验新能源”这两个目地去的。 【用车场景及需求】 我平时用车主要是两种场景：工作日城市通勤（偶尔开车出差），以及周末江浙沪周边自驾。所以选车时我态度很坚决： 1、必须是轿车：开惯了轿车，对SUV驾驶感不太能适应，而且平时基本都是一个人驾驶为主，对空间没有太大要求。 2、用车成本要低：开A4每个月的油费支出属实肉疼，换了ET5以后，每月补能几乎没有花费。虽然当时ET5的落地价也要35w+，但好在有免费换电权益！现在每年开2万公里，每月6次换电基本可以覆盖，就算超出的话，那点电费也是可以忽略不计。至于保险费用，A4和ET5每年的保费相差不大。 3、颜值：我是妥妥的“颜值党”，新车的颜值肯定不能比A4差。当时也试驾过特斯拉、极氪等电车，前者的内饰“毛坯房”把我劝退，后者的机甲风确实不是我的审美，还是ET5的轿跑外形和电驭紫内饰更符合我的审美。 【ET5的用车体验】 开ET5快3年，整体的用车体验还是挺满意的，甚至有些超出了换车前的预期，当然，3年用车过程中多多少少有些小缺点。 1、电车的续航问题 买电车前我也怕续航掉链子，我也怕天天要出去找充电桩，当时对换电还没什么概念，“3分钟满电出发”我以为是口号。但用车快三年，换电150次+，确实没有什么续航焦虑，风里雨里也不用扛充电枪，这点对我这个女司机很友好，而且电车最大的电池衰减问题，也不用担心。 但是，ET5的续航确实属于中规中矩，我的75度电池春秋能跑400km左右，冬天和夏天350km，续航不算长，只能说日常够用，跑长途幸好有换电。当然，如果换成现在100度电池，肯定更好一些。 2、电车的智能化配置 相较A4，ET5的智能化配置肯定是领先一点。以前开A4需要动手的事，比如空调温度调节、换氛围灯或者导航，现在喊一声Hi NOMI就能解决，基本能动嘴解决的事绝不动手，智能辅助驾驶也是缓解了长途出行的疲劳感。现在再让我开油车，还真是不习惯，最明显的就是经常下车就走，会忘记熄火锁门。 3、售后服务体验 没买蔚来之前就听说蔚来服务好，这三年确实真切体会到了。开A4时遇到过半路扎胎，在陌生地方找修理厂，折腾快2小时才解决，平时小剐蹭、定期保养，也是自己开车去4S店。 换了ET5以后，车子被剐蹭，就在约个“一键维保”，道服专员上门取车，修好后还给我把车洗干净送回来，全程不用我跑，这种售后方式，确实更适合小白女司机。 【总结】 从A4到ET5，用车体验感确实有差别，特别是智能化方面。不过大家对油车电车各有喜好，最终还是选择适合自己的车。
#爱车的隐藏功能近期冷空气南下，南宁终于是冷了，也导致下雨天比较多，连续下了几天的中小雨，上下班的道路都比较湿滑。 开过ET5的都知道，湿滑路面，标配的米其林轮胎是比较容易打滑的，平时我也就正常开，下雨天慢点开。直到昨天我的nomi（车机）提示我行驶路面比较滑，是否要打开湿地模式，我下意识的说了打开，结果解锁的“隐藏功能”，车子好开不少。可以明显感觉到车辆的稳定性增强了，没有那么容易打滑了，加减速也更平滑。 后来我了解到，下雨天是要打开湿地模式的，湿地模式打开后，车辆动力模式会切换到全时四驱，动力前后分配更均匀，强制四驱可以更好的利用地面的附着力，减少发生侧滑和甩尾的风险。还有一点是，湿地模式下的动能回收基本上没有，这样不会因为动能回收的突然减速而增加打滑的风险，有利于我们更好的控制车速和车辆的状态。 所以，大家遇到下雨天要记得打开湿地模式哦。
#爱车的隐藏功能作为首发江淮蔚来ET5车主，ET5开了快三年，随着banyan的不断升级，泊车方式也越来越多。我总结了下面几种泊车方式，有些是常见的，也有一些隐藏小技巧，看看大家都用过哪几种？ 方式1️⃣：自动泊车 这种泊车方式应对画线的固定车位比较好用。每次开到车位附近，不管点中控屏的泊车辅助键，还是按方向盘上的按钮激活，选好车位后，车子很快就规划好路线开始自动泊入，效率不错。 遇到车位比较窄时，后视镜还会自己折叠起来避免磕碰，这点比较贴心。 另外有个隐藏小技巧：把车和车位垂直，主驾位置和车位对齐，泊车路线规划和停车效率都会更快。 方式2️⃣：遥控泊车 如果车位实在太窄，或者停好后开后备箱拿东西不方便，遥控泊车就可以用起来啦。 在车内激活辅助泊车后，就可以下车再通过手机钥匙远程控制车辆泊进画好线的车位，也不用纠结上下车蹭到旁边的车了。 方式3️⃣：随心停 从乐道“下放”的随心停泊车功能，专门解决没画线的车位或者临时路边停靠的场景。 激活自动泊车界面后点一下“随心停”，就能在环境影像里直接拖动车辆图标选停车位置。 这点真的蛮细节的，还能旋转调整车头方向，甚至能让车子自动“贴”着路边停，新手也能停得很规整。 方式4️⃣：记忆车位自动泊入 这其实是升级Banyan 3.2.0系统后NWM的能力。 把常用车位收藏后，开到附近激活领航辅助，NWM会自动识别出收藏的车位，一路领航到车位旁再自动泊进去，全程几乎不用自己动手。 【总结】 这几种泊车方式，推荐大家日常开车都可以试试～我日常用自动泊车和遥控泊入比较多，确实一定程度上解决了停车难问题。不过，遇到复杂车位也会出现让我手动接管的问题，大部分情况停车还是比较丝滑的。
蔚来ET5 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共254人评价
25万-35万新能源总榜
NO.48
低于51%的同价位车系
4.03
综合
4.09
内饰
4.05
配置
3.83
空间
4.31
外观
3.86
舒适性
3.99
操控
4.09
动力
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