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阿龙侃大车：3分钟换电，好看好开又安全，实力派选手-蔚来ET5，门店真实体验
#ET5有话说对打工人来说，午休时间能躺平半小时简直是🐮🐎刚需，自从用上ET5的“休闲小憩模式”，我的午休质量提升一个度～ 小憩模式怎么操作呢，最简单的方法是喊一声NOMI打开，也可以手动打开小憩模式：点击ET5中控屏的快捷场景—空间氛围—休闲小憩小憩模式。 1、座椅秒变躺椅：主驾座椅缓缓后仰，腿托同步升起，切换成120°半躺姿态，比办公室折叠床舒服多了。 2、环境静谧化：车窗自动关闭，空调调至25℃恒温，香氛系统释放助眠的“森林之境”气息。 3、专属白噪音：系统默认播放流水、鸟鸣等自然音效，若想听歌，也能一键切换自己的私人歌单，我一般都搭配轻音乐，很快可以入眠。 4、座椅按摩：开启“波浪按摩”模式，午休顺带缓解久坐酸痛，真的挺不错。 5、定时闹钟提醒：我一般设定45分钟，闹钟响起时座椅自动复位，温柔提醒避免睡过头，还是蛮贴心的！ 相比趴在工位上午睡，ET5的小憩模式隐私性强，还能避免手麻脸肿的尴尬，记得备条小毯子，幸福感加倍～
#点评我的车昨天早高峰，非常低的速度触发了一次AEB，过程非常有意思，分享一下。 图一：直行绿灯绝大部分车辆左转上大路，车流比较多依次排队左转。因为附近有学校，电动车也非常多。行车速度很慢，几乎是爬行，第一辆电动车贴近，没问题。 图二：第二辆电动车骑的飞快，还带着娃，我稍微提了点速，准备赶紧左转上大路，没问题。 图三：这个时候左转方向绿灯已经亮了，对向的车流快过来了，但是我车头右手边还有电动车大军正在准备闯红灯，我带了一脚刹车准备强行先卡位，把车身横到斑马线，跟着左手边白车先占好大路的车道。绝对不是想要和电动车较劲，只是绿灯对向的庞大车流即将过来了，我怕回头拐迟了不好走了，吃过这个亏的。 图四：然后神奇的一幕发生了，在我时速仅仅17公里/小时的时候，AEB居然触发了😄就这样触发了。我感觉违章哥的电动车离我还有7，8米，我稍微提个速，我们两者之间的行驶轨迹应该没有交际，但就是这样神奇，那么低的速度还是嘀嘀嘀嘀嘀嘀，啪一下给我刹停了。 虽然耽误了点时间，但是也还好，没怎么生气，毕竟行车还是要安全第一。 从侧面说明，蔚来这个AEB对周边车辆行人预计的行驶轨迹是否会重合是有在不停计算的，虽然以我老司机的经验我提个速一下就过去了，但是车机判断以我当时还未加速的车速和电动车可能会发生碰撞，所以AEB启动。
#能耗记录周二跑了趟徐州至南京的长途，正好是温度刚刚从有点冷转到接近夏天的时候，记录一下用车的真实能耗情况。 全程大约350多公里，从上高速开始记录。用车情况如下: 车辆动能回收最高、百公里加速5.8秒、底盘舒适。全程座椅按摩，空调19度自动，负载一人。 因为前几天车一直停着没开，能耗还是比较冷的时候的19度多。这段路基本上用的自动驾驶比较多，速度设置为限速速度上浮百分之十。 第一段174公里用时1小时47分钟，在桥头服务区换个电池，顺便休息一下（电还剩43%，免费换电权益没用完，不换感觉亏了就换一下吧）。此时综合能耗最高是19.4度。 第二段临近南京市堵车比较多，高速大车太多，中间有车多的都自己加速超车开的，最高综合能耗到了22度。 12：40出发，16:20到达目的地，去除堵车的20多分钟，到达目的地实际用时约3个小时多点，开的还是比较快的，最后的百公里能耗是17.3度。 总的来说，蔚来的能耗不算低，我个人用车的感觉是高速更省电，市区开会有很多停车娱乐的耗电场景也会记到百公里能耗里。但我这个开法也不是省电的开法，速度一直比较快，开节能模式速度110公里左右搞个综合能耗15度以下应该不是问题。
#你买这车后悔了吗？早买早享受，晚买享折扣。这句话又可以喊起来了！ 我们都知道蔚来马上要推出新版本的几款车型了，因此正在对一些库存5566二代车进行大促。如果你介意怀档，又或者你不介意竖屏的话，我也是比较建议现在就上车。 从消费者角度看，这样的大促是难得的购车良机。能以更实惠的价格拥有心仪的蔚来汽车，满足出行需求的同时，也彰显了对品质生活的追求。它让更多人有机会接触和体验高端新能源汽车的魅力。 对于蔚来而言，清库存大促销或许是应对市场变化、调整战略的举措。在竞争激烈的汽车市场中，适时清理库存，回笼资金，有助于企业更好地发展。 然而，我们也要思考，这样的大促是否会影响品牌形象和产品价值。但无论如何，蔚来此次大促都给市场带来了活力，也为消费者提供了更多选择。期待蔚来在未来能继续推出优质产品和服务。 这样的优惠政策，不就是变相又拥有了免费换电权益吗？我看着是特别香啊！🤔
#点评我的车作为第一批ET5车主，用车都已经两年多了，就这…还经常有朋友来问我：为什么会选择ET5？ 当然，他们都是非蔚来车主，对ET5或多或少存在一些“质疑”，总结一下，主要有以下几个问题，我也一一解答一下。 1、为什么不买BBA？新势力为啥选蔚来？ 我换车的时候，当时首先倾向的还是油车，BBA也都去看了，但确实没有特别戳中我。那会儿正好也处于国产新能源正崛起的时候，想着要不也了解一下新能源汽车。其他电车我也看了一圈，作为一个女车主，我比较注重车的颜值和内饰的质感，最后还是选择了ET5。 2、ET5续航不太行吧？能耗有点高吧？ 关于蔚来的续航，其实很多人都有误解，都说续航拉垮…但大家忽略了一个问题：ET5 是双电机啊！ 以我的实际体验是，春秋季节在苏州，能耗在 13 - 17kWh/100km，夏天大概 16 - 19kWh/100km，冬天 20 - 23kWh/100km。对于一个双电机四驱的高性能轿车来说，我觉得这个能耗水平已经很不错了吧！ 3、电车电池有安全隐患吗？换电也不安全吧？ 最近电车安全问题已经成为热点了🔥很多人担心电车电池不安全。其实，要我说，遇到事故，不管电车还是油车都不安全！我们必须做到安全驾驶第一位～ 那关于电车电池安不安全，要看是否有相应的质检程序。我是觉得，不换电的电池才更容易出现安全问题吧？因为我ET5每次换电，都会对电池进行自检，这相当于给电池做了一次检查，相对其他电车来说，我不用太担心电池的安全问题。
#点评我的车总要改变一些，不能一成不变。 开车的日子里，总是不断的在挑战自己以及给自己更多的用车可能性。而且在车辆的心思上面真的很愿意去折腾，其实想改变自己的车外观已经想了很久了，但是一直做不下这个决心。也是在樱花盛开的季节里面，觉得自己的小粉一定要有一个色彩配得上。就像开出去拍照，于是联系了专业的门店，也给我定制了自己喜欢的颜色以及样式，我也讲了基础的一些要求。之后，设计图出来的那一刻还是眼前一亮，最后给我的小粉换了一身皮肤。接它的那天，我有点不认识，不敢相信变了样子。ET5应该怎么改都不会不好看，而且改起来也很方便，价格在4k➕（我不知道我的算什么价位）。这个春天我已经开起了拍拍拍的模式，上海的春天跟短暂，要赶紧按快门键，我觉得用车可以让自己有愉悦的生活方式才是最重要的。
#点评我的车先说实测结论，CLTC还有273公里，实际跑了 175公里，到换电站还剩1公里， 175/273=0.64，全程高速130~140的速度开，达成率在64%左右 当然蔚来还有存电，大约还能跑5-10公里，185/273=0.67，67%的达成率，在高速130-140的速度下，还是可以接受的了，相当于正好三分之二左右 温度和天气影响挺大，13度，晴天 速度影响也挺大，130以上开要比120以下电耗高10%左右 所以正常按照限速120开，大概是7折左右，速度快点，天气或者气温差点，就是6折多点。 蔚来的优势是换电，75度电能开300公里左右，没电了找个换电站换一下，3分钟就满血复活了，所以这点电耗高也可以接受，还不用担心电池损耗和保养。
#你买这车后悔了吗？在3月初某特的智驾系统突然开放入华，引起了大家的热烈反响，不少人一睹为快，大有“全民测智驾”的趋势，而最终的结果其实也不尽如人意，在中国道路及交规，外来的和尚也不好念经。 某知名大V用Model Y测试智驾，一晚上喜提好几张交通罚单，还是希望大家理性看待各家智驾系统的能力，端到端的能力就是现在给你上了，能有多少车主敢全程不接管使用？还是比较少的。而就我而言，用蔚来的智驾系统NOP+也接近两年，总体的智驾里程已经达到一万五千多公里，还是可圈可点的。 不少人说蔚来的智驾系统差，其实形容并不准确。相对于现在遥遥领先的车企智驾，蔚来的城区辅助驾驶因为未上“端到端”而被人不断诟病，现阶段的确是有一点落后，但得益于能够FOTA，后续上“世界模型”，城区智驾的提升应该会非常明显（预计4月份开始领航测试）。所以买蔚来的朋友如果担心蔚来智驾不行，我想说根本不用存在这种烦恼。智能电车一定是能够不断迭代及进化的，而且蔚来的硬件冗余也是能不断派上用场，1000+TOPS算力的硬件，目前市面上还是第一梯队的硬件配置。 提到智驾不光是辅助驾驶的能力，还要看AEB及AES的能力，AEB是大家比较熟悉的功能，但是AES在蔚来这边，也是发展到另一个高度，自动紧急制动还能立马作出避让，避免成为“夹心汉堡”，这种很少关注的能力，其实也是智驾表现中的一种。 蔚来对安全这块的重视从来不是说说而已，包括我们智驾还有安全分，我常年保持在95分左右，这种可视化的细分项可以很好的让车主们评估自己的驾驶表现，从而在某些方面需要多做些注意，这就是智驾的真谛，安全始终是智驾的第一首要素。
#你买这车后悔了吗？前两天去了show开办正欢，我也好是好奇去了趟观展。说实话人还蛮多的，我也是第一次去看这个展会，这个展会全称是国际改风尚秀，是对自己爱车的全面“变形”，因为我也看了不少宣传，看起来新能源中也有不少产品展示。 我对自己的爱车变形不多，也没什么车美，改膜等，唯一变化的是前不久变换了轮毂，好在这是官方的轮毂种类之一，所以也不算什么“爆 改”。这次展览会上也看到了我的同款车型蔚来ET5，夸张的改图案，还有后视窗上的装扮，加了全车包围，碳纤维尾翼，锻造轮毂等等。 可能我不是那么喜欢这种爆 改款式，ET5流畅的线条及非常好的设计才能hold住这种爆改，换了有些本身设计不怎么样的车，恐怕已经开始辣眼睛。 从这些“变形”特征去看，我觉得轮毂是显著提高爱车气质的因素之一，甚至是最大的因素，这种结论不是空旋来风，而是我在香港同样看到不少车主也是这种调整，大多数不改变车子的颜色或者外观造型等，就调整了一下轮毂，整车的气质截然不同。 大家有没有给自己的爱车“变形”过？分别是什么部位的变化？
#超充和换电谁才是电动汽车的未来2025年，第一批充电车的车主们，不少已经面对着一个尴尬的局面：他们的爱车虽然依旧能够驰骋在路上，但续航里程却像是被时间的沙漏无情地缩减了，而充电速度更是难以跟上新一代的超快充技术，800V、双枪、兆瓦，新鲜但对老车却是残忍。 与此同时，换电车却随着岁月地演进逐渐大放异彩。它们不仅能够按需求换上更大、更先进的电池，让续航能力得到质的飞跃，而且换电的速度也让人瞠目结舌。从最初一代站的10+分钟，到如今四代站可以3分钟快速换电，同样的老车，没被新技术抛弃，而是乘着新技术让体验更上一层楼。 这一幕，仿佛是未来与过去的一场对话，提醒着我们：科技总在进步，而选择能与时俱进技术和赛道，才能让出行更加便捷和愉快。
#点评我的车我买ET5之前，在网上看过不少续航评测，ET5和ET5T的续航达成率基本都只有60%多，测试的续航里程大约在300-350公里左右，给我的感觉是有点偏低的续航，这也成为我买车的一个担忧。 打消疑虑的主要是家附近有一个换电站，以及车子本身续航并没有那么低。实际上，ET5城区日常能耗在17-18度电/百公里，跑城区的话从满电到没电能跑390-410公里这样，20%就充电的话也能有350公里的续航，实际体验还是可以的。 日常补能我主要是在换电站换电，有券不要钱，也是一种薅羊毛。有时候出远门需要补一些电但又不想换电，我就会去冲一会儿，也能有120kw的功率，不算慢。不想等就换电，3分钟换好比什么超充都快，还可以检查一下我们自己的电池健康。
提问多少钱买的et5
#点评我的车我的ET5也开了两年多了，作为两年前发布的产品，在现在这么卷的新能源市场还能抗打吗？咱们从以下几个方面来看看～ 1️⃣外观设计： 在两年前，我觉得ET5的设计在电动轿车里是没对手的，流畅的线条，时尚的造型，真的是让我一眼就爱上了。去年小米发布SU7发布后，ET5总算有对手了SU7第一眼给人感觉确实很帅！唯一让我觉得…就是“保时”元素有点过了。相比来说，ET5原创度更高，从我个人审美来说，更耐看😍 2️⃣智能配置： ET5搭载了NIO Aquila超感系统和Adam超算平台，算力高达1016TOPS，就算今年新发布的车型，也很少有这么高的算力，顺便也期待一下接下来蔚来的世界模型上车。 ET5车内配备的256色氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，营造出沉浸式的驾乘体验。后期经过多轮的OTA升级，NOMI接入大模型后聪明了很多，也针对性的推出了ET5专属的调音，音质更好了。 3️⃣动力性能： ET5搭载的双电机四驱系统，0-100公里加速仅需4秒，这一成绩甚至超过了不少豪华品牌的同类车型。不过，小米发布后，纯电轿跑里ET5也算是有对手了！但是在动力迅速贬值的今天，驾驶安全或许才是真谛。小米SU7 ULTRA极致零百加速的背后其实也反映出不少对安全的担忧，更加能驾驭的性能或许更值得关注。ET5在提供强劲动力的同时，一直确保驾驶的安全性和稳定性。此外，ET5特有的舒适刹停功能，使得急加速和急刹车时的稳定性得到显著提升。 所以，我觉得即使是在今天，ET5的产品力也还是不错的，能抗打
#ET5有话说车载头枕：脖子救星，堵车两小时也能支棱起来！ ET5座椅帅是真的帅，但开久了颈椎容易离家出走… 车商城的原装头枕贴合感绝了！ 关键是不挡座椅线条，随手卡进头枕杆就行，长途自驾直接解锁颈椎复活术~ 折叠整备箱：后备箱从此告别垃圾堆美学...查看全文
#ET5有话说ET5作为一款没有分区空调也没有后排屏幕控制的电车，在空调控制这点上，一直还是有点美中不足的~无论是ET7的后排空调控制，还是ES8的全座舱空调分区单独控制都是让5的车主羡慕的，毕竟5还是便宜啊~ 不过，上上个版本更新的这个后排出风口控制，让手动控制变成了电动控制，怎么也让这个空调控制有了些智能感~ 打开空调面板，在中间位置就是后排空调控制的按键，包含打开、对人和对下三个功能。这里要注意一点，5的后排空调，是默认没人的时候不打开的哦~那有时候没有风，可能就是中控的后排空调开关没开啦~ 这个功能给了5的后排空调多了些智能感，也不用再拨弄后排的出风口啦~
蔚来ET5 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共241人评价
25万-35万新能源总榜
NO.37
超过55%的同价位车系
4.03
综合
4.09
内饰
4.05
配置
3.83
空间
4.31
外观
3.86
舒适性
3.99
操控
4.09
动力
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