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#提车日记不知不觉中已经用车两年，对ET5的整车性能，续航都有一个非常深刻的了解。 那就说说大家对电车第一关注的——续航能力。影响车辆续航表现的因素是多重的，所以有人用蔚来能够取得比较好的能耗表现，有的则较低。 不少调侃蔚来是电车纳智捷（油耗高的代表车型），其实首当其冲就是天气因素，最近我这儿温度极速上升到25度左右，能耗水平反而是趋于最佳的情况，说明天气对续航影响是第一大关键因素。我最近换电之后，93%的电量，表显能接近400公里，我看了看最近10公里的能耗水平，在16度/百公里上下浮动，所以换电之后，用了est（不要用CLTC，那个是理想工况）实际续航水平还是比较接近的；另外我也充过满电，100%的电量在420公里左右是可以跑出的。 另一大因素就是胎压的数值，最近我试了胎压到2.9（冷胎情况），在跑了一段时间之后，热胎状态上了3.0，这种高胎压也能显著提高续航表现，所以Tesla的标准胎压就是2.9，基本上不低于2.8，这也是影响续航的核心因素之一。而蔚来的标准建议胎压为2.6，这种好处就是不会太颠，乘客的舒适度会比较高，胎压高会让路感的传导非常清晰，其实不利于乘客的用车舒适度。这就看人是想要长续航还是乘车舒适度的取舍啦。 另外还有就是驾驶习惯，有的人喜欢激烈驾驶，急加速和急减速，开赛道那种开法，想要低能耗是比较困难的，有谁看到开跑车的人关注能耗或油耗表现吗？几乎是没有的，所以想要提高能耗，还是有一些办法的。
#点评我的车作为驾龄11年+的女司机，前9年开油车时，车只是代步工具。直到两年前换了ET5车，行驶5万公里后，我发现车不只是“车”了！分享一下我用车两年的全维度体验～ 1️⃣外观内饰 女性选车，颜值是第一要素，我就是个典型例子！ 有一说一，我一直觉得et5的外形在电动轿车里还是很能打的！原创设计也很有辨识度的，更耐看。 内饰方面，我当时是毫不犹豫选了电驭紫内饰，紫色真的好看，还有可随音乐律动的256色氛围灯，把开车的氛围感拉满了！ 不过车内空间收纳还是有点简单粗暴了，感觉还可以再优化一下，实用性更强一点。 2️⃣驾驶体验 我之前一直认为开电车会晕车，只能说“网约车”给我带来的阴影有点大。开了蔚来以后，ET5双电机四驱带来的4秒级零百加速，一瞬间就感受到了电车的魅力，驾驶感真的很丝滑。以往开油车时，踩油门到起步总感觉有一丢丢的延迟感，ET5动力响应很迅速，而且没有顿挫感，轻踩电门，“咻”就出去了。 动能回收系统也提供了多档可调模式，从接近燃油车滑行感的"极低"档，到运动+模式，不同驾驶习惯的用户都能找到舒适区，我基本都用舒适模式 ET5驾驶感受上，我觉得唯一需要优化的是高速时，后排颠簸感比较明显；座椅腰部支撑对长途驾驶者稍显不足。 3️⃣出行补能 买电车选择蔚来很大一个因素就是可以换电，开别的电车，让我这个女司机到处去找充电桩，刮风下雨天还要下车扛充电枪，想想就头疼🤦♀️ 作为换电体系的最大受益者，长三角地区密集的换电站布局，让我的江浙沪自驾半径bo拓展到500公里以上。实测换电全程耗时3分25秒，期间空调、音响持续工作，雨天无需下车操作的体验，就听一首歌的时间，又能满电出发。 4️⃣智能化表现 从油车换到ET5，感觉像是从老年机换到智能机，体验直接升了几个档。 唤醒NOMI语音助手，让调节空调、切换导航等操作彻底解放双手，不过偶尔会犯“傻”。全域领航辅助NOP+在高速场景下，车道保持稳定性与变道逻辑还是可以的，实测苏州至杭州170公里高速路段人工接管仅2次。自动泊车对标准车位的识别率能达到95%，现在有了随心停，没有车位的地方也方便了一些～ 两年用车下来，ET5满足了我对车的颜值要求，也让我体验到了电车驾驶的乐趣和智能化的便利，用车成本也很友好。虽然在空间收纳、座椅设计等方面还有提升空间，但瑕不掩瑜，它依然是我心中的好车
#ET5有话说前几天蔚来终于更新了Banyan3.1.2，最大的更新点是随心停功能，随心停功能允许用户在不依赖车位辅助线的情况下自由选择泊车位置和调整泊车角度。无论是无划线车位、车位线不清晰，还是有可泊入但未划线的区域，我们都可以轻松找到合适的停车位置。比如在老小区单行道路边或地下车库未划线区域，传统自动泊车功能可能无法使用，而“随心停”则能灵活应对这些场景。 只需要在中控屏上点击随心停，拖动360环视影像框调整至想要停泊的位置，松开刹车和方向盘就可以泊车了，系统还支持调整泊车角度和方向，操作简单直观。泊车框显示为蓝色时表示可泊入，红色时则表示不可泊入，这种直观的提示进一步降低了操作难度。 无论是无划线区域、拥挤停车场，还是特殊停车需求，该功能都能轻松应对，显著提升了用户的停车体验，期待蔚来在其他方面有新的突破。
#点评我的车是这样的，提车的时候我就了解到后备箱有一个急救箱，里面有一个充气泵和一件反光背心。车子开了一段时间胎压掉到了2.4bar，于是自己来探索一下怎么使用这个充气泵。 打开后备箱，发现充气泵是用车载12V电源，后备箱左侧有一个接口，接上电源后，顺利给后轮两个轮胎补气，胎压打到了2.8。 然后发现电源线不够长，没办法给前轮胎使用，探索了半天，才知道在中控台扶手箱下方还有一个12V电源接口，于是也给前轮打上了气。 打气过程中发现这个气泵的显示不太准确，打到2.8的时候，车机实际显示是2.7，过了几天就稳定在静止2.6，行车2.7这样，有一点小偏差。另外，蔚来配的气泵仪表盘上居然是华为的logo。
#买了国产车的你，后悔了吗最近刷到一张超火的2025年汽车智驾天梯图，赤裸裸地给各大车企的自动驾驶能力排了个名。咱们来看看👀这些大佬们都是谁，你对这个排名认可吗？ 第一梯队：华为、小米、理想、小鹏…… 这些品牌已经实现了端到端全量推送，覆盖全场景的自动驾驶，从高速到城市道路，甚至复杂路况都能做“甩手掌柜” 第二梯队：比亚迪、智己、零跑等 在部分场景实现了自动驾驶，但复杂路况仍需车主接管。 第三梯队：蔚来、极氪、长城等 主要覆盖高速和城市导航辅助驾驶，自动跟车、自动变道超车等都不是问题，但未升级端到端，适合日常通勤、尤其是经常跑高速的“牛马”们😭 然后我用deepseek又搜索了智驾排名，出来的结果，奇瑞让我有点震惊🤯 对于这个排名，你们认可吗？或者有没有遇到过智驾出问题的情况，兄弟们快来吐槽啦！
#点评我的车换电贵？其实换电也有诀窍 最为蔚来汽车的独家秘籍，换电可以说是省心又省事，只要挑一个周边最近的换电站，开到换电站就可以交给NOMI了。不过对于精打细算的朋友们来说，换电费毕竟还是比家充，尤其是晚上充电要贵一些的，不过换电也并非一直都是这个价格，也会随着城市不同、时间不同，价格有所波动。总体上，和快充桩收费逻辑类似，夜间（一般10：30－第二天8：00）和中午（11：00－13：00）费用是最低的，以金华地区为例，最低费用为0.65元/度，这个价格其实和快充桩价格差不多了。所以有条件的朋友们可以在上述时段内去换电，毕竟换电只需要几分钟还是很快的，不需要在充电站等上那么久。此外，蔚来还推出了换电服务费券包，对于经常换电的朋友们来说，换电服务费可以节省一半左右~
蔚来ET5 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共241人评价
25万-35万新能源总榜
NO.37
超过55%的同价位车系
4.03
综合
4.09
内饰
4.05
配置
3.83
空间
4.31
外观
3.86
舒适性
3.99
操控
4.09
动力
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