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#你这台车有什么“看家本领”开ET5一年半了，如果要说什么功能是我用得最多的，那一定是自动泊车，因为实在是方便且好用。 自动泊车功能呼出有很多种，可以叫nomi打开自动泊车，也可以通过仪表盘快捷键设置，还可以通过点击车机屏幕呼出。我是设置了快捷键，车速5km以下时，长按呼出自动泊车功能，点击屏幕选择车位，就可以自动让车泊入了。 常规的车位它停得很正，不好停没划线的路边侧方车位也可以自动识别，我自己就是侧方车位停得不好，每次都是用自动泊车的，只要能识别，99%的情况下都能泊入。 然后还上线了随心停的功能，在没有画线的地方，可以自由选择停车位置，车辆也可以丝滑泊入。 窄的车位不好下车，可以提前下车，然后开启离车泊入功能，让车子自己停好，取车的时候再用车辆召唤功能，让车子自己开出来，没有开门杀也没有不好上下车。
#雪天行车，需要注意什么现在天气冷了，开车也要追求舒适性，开电车更要追求了，电耗咱们先抛开，怎么舒服怎么来。想和大家分享一下在冬天如何舒适开车。 暖风空调，方向盘加热，座椅加热这些基础的咱就不说了，上车呼叫一下nomi就打开了，要多少暖，也都可以调。 手机APP里有一个一键备车功能，冬天特别好用。可以按照自己的习惯，设置让车机在下班或者出发前自动打开空调、方向盘加热、座椅加热等功能，这样一上车就是暖暖的，情绪价值到位。 如果在北方零下十几度，为了保护电池，充电前打开充电预热功能，提前给电池做个保暖，延长电池健康。长时间在户外停车积雪了也不用怕，可以提前在APP里面打开一键除雪模式，妈妈再也不担心我在北方冬天开电车了。 冬天雨雪天多发，驾驶模式里有湿地模式和雪地模式，打开后车辆会启动全时四驱，进一步增强抓地力，爸爸再也不担心我雨雪天开车打滑了，安全行车，稳！
#爱车能耗分享我是24款蔚来ET5车主，24年7月购车到现在已经快一年半了，每天都开车通勤上下班。和大家分享一下这一年多以来蔚来ET5日常通勤的能耗水平。 我的驾驶模式设置是自定义模式，百公里加速设置为5.9s的档位，动能回收极低（个人不喜欢），转向模式标准，空调23摄氏度自动，一年四季都这么设置，没有变过。 去年刚提车的时候，上班通勤的能耗水平大概是19-20度/百公里，在我看来这个能耗是偏高的，那时候我总是用蔚来是双电机这个理由安慰自己。 到了冬天，我也不开暖气，自动空调它也不制冷了，能耗就降下来了，来到17度/百公里这个水平。这时候就感觉电耗正常多了。 到了今年夏天，我还是和去年一样开，能耗却神奇的降低了，还是17-18度/百公里的水平，感觉是不是蔚来OTA了几次后，车辆的能耗有所优化了。 一直到今年的冬天，这是第二个冬天了，能耗水平来到了16-17度/百公里的水平，经常稳定在不到17，又降低了，真是神奇的车，都是市内开。 各位车友的日常能耗如何呢？
#三代ES8实车体验今年的蔚来和之前不一样了，乐道L90的经验在前，ES8也是发布就交付，交付就上量。车的品质到位，价格也赢得了市场的认可，持续加单。蔚来也交出了41天交付1万辆的成绩，已经是40万价位最快交付速度了。接下来的11月，全新ES8交付将进一步加速，产能较10月预计将有70%的提升。12月，蔚来将力争进一步提升产能，在15,000台的基础上争取更多的交付。
#三代ES8实车体验全新ES8预售的时候，为了凑热闹，我也下了一个预定单，是有一个5000抵扣10000的权益。本来是下着玩的，一直忘记退。直到最近路过蔚来中心，进去试驾了一下ES8，真是全新的体验，开始有点纠结锁单的事情。 之前我一直开的轿车，没怎么体验过SUV，对SUV特别是ES8这种大型SUV没什么概念，试驾了才有切身感受——原来空间大是可以为所欲为的。我的轿车空间一直是用车的痛点，车型决定了它就不是那么能装，后备箱平常时候凑合够用。 试驾的时候体验了ES8的前备箱，真的有点惊艳的，可以放两个20寸行李箱（能装不少东西了）。对于我这种喜欢去山姆采购的人来说，前备箱对我来说是改变用车场景了，不用再走到后备箱装车，而且能装得下更多的东西。 除了前备箱空间之外，ES8这次CDC+双腔空悬的配置，试驾的体验也是挺舒服的，虽然是大车，但是开起来没有什么大车感，操控也还不错的。内饰的话整体也豪华，比我之前的车高一个档次。 试驾完后确实有点纠结锁单了，大家怎么看？
#蔚来ES6值得入手吗马上ES6就累计交付超过30万台了，作为蔚来历史上最好卖的车，蔚来公司超过1/3的销量都是它贡献的，虽然近段时间新ES8超级大爆火，但作为便宜了10个的次选，依然还是很有竞争力。 25款的ES6我是试驾过的，座椅升级了，坐上去很舒适的同时，开起来的感觉也是不错的，几乎没有隔壁牌子的船感。CDC+4d舒适领航，在城市道路体验已经非常好。作为一辆中型SUV，尺寸不大不小，有些窄路段比ES8这种大型SUV的通过性要好，停车也相对好停一些。 现在叠加各种优惠以后，baas以后已经是21万起了，也是到了一个低点，但是配置还是有向上看齐的地方，和ET9同款的双层OLED屏幕，显示效果真的惊艳。还有同款的神玑NX9031芯片，一个顶24款的4个orin-x。还有新加的高速爆胎安全控制系统，130的车速爆胎也能稳稳控制住车身。 真挺好的，如果预算合适，不妨研究一下ES6，一辆被新款ES8掩盖了光芒的好车。
#点评我的车中秋节后，从老家自驾返程南宁，高速路遇超长堵车，平常160km路程不到2小时搞定，这回硬生生开了4个半小时。 堵车缓行路上多亏了蔚来。这三个功能都缓解了不少长时间开车的疲累。 最好使的是NOP+高速领航，缓行跟车大大的有用，不用自己频繁加减速是真的舒服，缓解了很大一部分驾驶疲劳。 第二好用的是座椅按摩，长时间堵车又没办法进服务区休息，打开座椅按摩，做腰部按摩，轻松不少， 第三好用的是nio radio电台，节目挺有意思的，推的歌也不错，缓解一个人开车的无聊。
#点评我的车23年刚转回城里工作，上班通勤远，就把家里13年款的嘉年华拿来开了一年半，大约一年半时间开了2万公里，体验说不上多好，对我来说解决了有没有车的问题。 24年7月，嘉年华置换了24款蔚来ET5，到现在为止开了1年3个月了，行驶17000公里，天天都开，上下班通勤，周末短途游，节日回老家探亲都是开它，好用好开是我对它的评价。 和老车嘉年华对比来看，十年代差，已经不是一个层次的车。嘉年华对我来说更多的是起一个代步的功能，便利出行，满足最基本的需求。而ET5不一样，新技术比如智能车机的上车，导航方便了不用架手机，空调设置方便了不用按各种按钮，座椅调节变成电动的了，倒车有360影像也有距离雷达了等等... 当时为什么考虑是换ET5呢，一个是因为蔚来独有的换电模式，不用担心多年后的电池健康度问题；二个是因为外观，当时备选的还有极氪001，ET5的设计更好看也是选择的一个原因。
#点评我的车现在开的车是24款蔚来ET5，快一年半了，虽然这段时间里面陆陆续续也换代出了新款，新款的产品力也更强了；虽然一年多时间过去我的车子二手残值率堪忧，但我还是觉得自己的车挺好的。 好在两个方面吧。 一个是我比较懒，这车刚好可以满足我的小偷懒。不喜欢倒车就让车自己倒进去，不想下车充电就开去换电，堵车不想踩油门就开辅助驾驶。配合得不错，功能刚好够用。 二个是我有电池焦虑。隔一段时间去换个电，换一块人家换电站保养过的电池回来用，不担心电池衰减，用车的时候没有这么多担忧。 大家对自己的车还喜欢吗，继续开还是想换车？
#点评我的车当时油转电，选择ET5的时候其实没有特别纠结。选择蔚来的主要原因还是换电。 一方面是我家附近有一个换电站，上门试驾的时候体验了，补能确实快。买车后实际用车的时候不想充电或者赶时间我就会换电，平时还是家充。省心程度确实没的说。 另一方面，我个人对电池寿命下降这件事情还是比较担忧，有电池寿命焦虑。了解了蔚来换电的模式后，知道蔚来公司为了降低电池更换成本、延长电池寿命，是有采取一系列的措施，将电池寿命下降到80%以下的时间拉长到10-15年。相当于通过换电这个模式，在电池寿命维护这块，就完全交给蔚来了，车主不用担心，进一步的增加了车辆的耐用性。 综合这两点，确实是没得选，再加上蔚来的服务也不错，最后选择了ET5这个车子。
#新车热聊这几天ES8的热度实在高，趁着周末，赶紧到万象城门店看看车。人比较多，在车旁站了好一会儿才轮到我上车体验，简单聊两句。 外观：ES8的外观依旧延续了家族式设计风格，这次多了前备箱，前盖多了两条线，前脸的整体性没那么强了，整体的设计依旧在线。我比较喜欢这个钻石排列的日间行车灯，有点帅。车整体比上一代大了一圈，整体给人是大气的感觉，21寸的轮毂，大号的前备箱，家用和商务都有兼顾。 前排体验： 1：内饰还是蔚来简约风格。比较突出的是贯穿式的长屏替代了仪表盘和副驾屏（销售说叫天际屏），分辨率和清晰度都还不错，突出科技豪华感，比以前一个呆呆的仪表盘好多了。 2：车机屏EI9同款，应该是新能源车机屏里面素质最好的一块了。杯架终于有盖子了。无线充电位有2个了。挂挡变成怀挡了。座椅调节的实体按键新增一键通风按摩加热。 3：座椅的菱格纹这次用得很多，座椅软但是有支撑，包裹感还不错。这次木饰面板用得很克制，仅在中岛和门板上有使用，大量的用了皮，皮摸起来的质感不错。 后排体验： 1：二排空间足够大，主驾调整到合适的驾驶位置后，二排腿部距离前排座椅还有3拳以上的空间。座椅挺舒服的，体感比主驾座椅要软。左右两边的门上有超多的实体按键，都是调座椅的，好评，不用语音呼叫也能一键开启通风加热了。 2：座椅靠近过道一侧都有杯架和充电的C口。抬头一看还有化妆镜。娱乐屏是21寸3K分辨率，在三排看也不算小。 3：二排有隐私帘好评，配合可调变色的车窗玻璃，车里直接暗下来了，适合看剧。 4：三排脚部空间有些局促，可能是二排有三拳的原因，三排只剩一拳了。但三排可以电动调节斜躺135度， 其他体验： 1：这个什么天琴音响很不错，和沃尔沃的宝华韦健有得比。 2：前备箱和后备箱空间比网上看到的图要大。 3：后备箱还有实体按键控制座椅（没想到吧）。 4：没有电动踏板选装。 5：南极星蓝和星辰绿车漆是选配，内饰苏木红也是选配，其他颜色标配 6：我觉得这车的配置放一年前应该至少卖50-60，现在40基本标配完了，斌子还说有可观毛利，成本魔术？原来30-40w价位的车已经是这种产品力了吗。
#锐评三代ES8比L90还能装，人家乐道10箱，ES8可以12箱。 三个零重力座椅，零下2度制冷的冰箱，参数拉满的吸顶屏。 102度电池，CLTC续航635公里，这么大一车风阻做到0.259。5米2的大车，百公里电耗16.6度，这个能耗相当夸张了。 还有几个听都没听过的黑科技：全场景防晕车，智能湿地模式，斜坡调平。真正是为了乘坐体验研发的。坐车不晕了，雨天不打滑了，斜坡停车更舒适了。 超高的研发投入正在转化成为人家没有的技术护城河，人无我有，才是真豪华。
#第三代ES8抢先评这个白的调调配合恰到好处的木饰板加上有质感的金属按键，氛围调调一下子就上头。 原来我觉得红内还不太感冒，看到白内一下子就心水了。 还有经典的南极星蓝车漆，这个星辰绿就差点意思。 今晚就发布会了，不知道还有没有其他的颜色搭配。
#今年你的保费涨了吗我是2024款蔚来ET5车主，24年7月提车，提车的保险直接和蔚来买的全险，因为着急提车也没研究，大概看了下险种就交钱了。保费依稀记得大约7100元，买的太平财险。 今年7月，又要续保了，我才好好研究了一下，对比发现，去年的保险真的有点小贵哦，最后研究完买了人保财险。 交强险：这个大家都得买，去年新车900元，今年没出险，折后712.5元。 车损险：去年保额29万3千9，保费5205.95元。出了一次险，我自己剐蹭到的。到了今年的保额是27万2千2，保费4591.01元。如果没出险，应该能更低。 三者险：去年和今年都一样，保额30万，保费687.91元。 车上人员险：去年给我默认司机乘客都是一人2万的保额，我也没看，保费84.75元。今年我选择一人1万保额，保费是砍半，42.37元。 医保外用药险：这个我觉得挺有用的，医保外的药都挺贵的，保额30万，去年保费68.8元，今年保费77.51元。 附加外部电网故障损失险：我感觉这个也有用，预防在外充电充出事故的。去年保费134.02元，今年保费131.83元。 今年的保险还带了一个350元的商业组合险，买了这个有优惠，总体优惠了1000多，实际上今年的保险支出合计大概5 500元左右。 算下来，第一年的保险一点优惠都没有享受到，花了7100元，整年出险1次，出的车损，没有出三者，来年保费5500元，便宜了1600元。大家觉得我的ET5第二年的保费算是便宜还是贵了？
#智能配置的心动瞬间买蔚来ET5这个车已经一年一个月了，虽然说城区辅助驾驶还有待加强，但是自动泊车功能经过两轮的迭代更新，已经从能用变成好用了，现在是我的常用功能，基本只要自动泊车能停好的，我都不手动停了，解放大脑的感觉蛮好的。 自动泊车的打开方式有几种，我通常是设置长按方向盘右边快捷按键启动自动泊车，然后在屏幕上选中停车位，或者也可以用方向盘的上下左右按键选择车位，不用按屏幕。也可以和nomi说打开自动泊车，也可以在车机屏幕左滑，点自动泊车按钮。 去年我买车的时候，自动泊车功能只能泊进正常车位，对于旁边有停得偏一些的车辆不会避让，有时候会不好下车，还得手动调整，倒车逻辑也不是那么成熟，有些车位一把可以进的，自动泊车要2到3把才进。后面经过更新，算法好了不少，正常的车位基本都是1把进。 侧方车位现在也停得比较丝滑，只要能识别出来的就能停得进去。遇到没有画车位线的地方，也可以用随心停这个功能，帮车子找好停车位置，让车子停好。 可以说，用上自动泊车以后，省心了很多，也减少了泊车时候可能的刮蹭。后面，希望蔚来能优化一下自动泊车挂挡的顿挫感，档位切换还不是很丝滑。
#爱车用养大作战最近也是暴雨天气频繁，我们这里也经历了几次台风天，开车到一半，雨突然就大了。在雨中行车，也有不少需要注意的地方，一起分享一下暴雨天用车小tips： 1.打开雾灯。提高车辆可见程度。 2.驾驶模式中打开湿地模式，启动全时四驱，开车不容易打滑。 3.动能回收调到最低。避免突然打滑。 4.打开后视镜加热和除雾模式，确保行车可见度。 5.涉水路段谨慎行驶，深度超过30cm建议绕行。 6.补能选择换电，安全方便。
#点评我的车我现在的车是24款的蔚来ET5，开了一年多了，总的来说体验不错。之前开的车是家里的12款福特嘉年华，一辆上了年纪的A级小油车。换车之后，体验升级，也算是鸟枪换炮。 换车后，日常体验有升级。ET5的智能网联做的不错，现在天气热可以提前在手机APP打开车内空调，上车就是凉爽的，直接出发。之前那个老车啥也没，夏天上车就老实先热着吧。 用车成本也有下降。ET5是电车，我搞了个家充桩，平时充电用家充，0.58元/度。着急的时候就去换电，有换电券也不花钱。一个月大约充电花费120元左右。之前开嘉年华的话虽然小车也省油，每个月加油也去到600多了。 驾驶体验可以说是天差地别了。如果说ET5是指哪打哪操控灵活的话，那嘉年华就有点耄耋老人的感觉了，怎么开都感觉慢半拍，前半程的油门和刹车都没啥力度，就是不得劲。 车机也没啥比较的必要了，嘉年华就像只能听歌的MP3，而ET5就是智能机。 所以我感觉，该换的要换，该升级要升级，条件允许的情况下，体验要跟上。
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友仔爱吃粉：开这个车一年多一些，去年7月4日提的车，一年时间开了14000公里。用车场景主力是上下班通勤，偶尔开200-300公里高速回家或者回老婆娘家。一年用下来，没出过啥毛病，总体符合我买它的预期。 选车缘由：为什么是买ET5呢？因为ES6买不起！好吧其实是我有电池衰减焦虑，ET5的换电模式让我觉得可以不那么焦虑，再加上ET5这个车觉得长得不错，最后就定了。 驾驶感受：ET5的电门脚感很线性，踩多少就给多少动力，我平常都是选择舒适模式，7.9s加速那一档，在城区代步够用。舒适模式我感觉主打一个稳字，加减速比较稳当，变道灵活。但座椅比较硬，加上没有CDC悬架，路面的震感过滤比较一般，舒适性较差。我的这代车也没有HUD，溜背的造型导致后视镜的视野比较小，感觉要加装一个流媒体后视镜。 续航和补能：ET5的续航中规中矩，75度的电池，平时上班通勤的能耗一般在17度电/百公里，我上班通勤单程是15公里，一块电池开7-8天，剩余15%左右在家充电或者换电。家充的话，0.58元/度，每月充电4次，约支出120元。特别说一下换电，我家附近有换电站，但因为我装了家充，去的也不多，一般只有赶时间或者跑高速的时候换电。 乘坐和空间感受：有时候ET5我老婆也开，我坐副驾驶。说实话，因为座椅比较硬，颠簸感还是比较明显的，但头部空间尚可，没有感觉压抑。坐后排的话会感觉车子的地台有些偏高，整体空间尚可，但头部空间略显局促。后备箱空间够用，没有娃的情况放两个行李箱没啥问题。 辅助驾驶感受：蔚来的辅助驾驶懂的都懂，进步慢一些。还没更新NWM世界模型的时候，城区规控的辅助驾驶很难用，属于我非常不放心的那档，很少用，但高快领航表现还行，能节省不少驾驶精力，我开高速的时候经常用。后面更新了世界模型后，城区辅助驾驶表现好了不少，感觉也比较流畅了，但我还是喜欢自己开车，所以用得也少，希望继续优化吧。 最后的小结：ET5是辆好车，机械素质和驾驶感受都不错，开了一年也感觉挺习惯，平时的各种小服务也挺到位的。缺点是辅助驾驶表现一般，没有HUD，续航中规中矩，不保值。这是我自己买的第一辆车，也会一直开下去的。
#ET5有话说开这个车一年多一些，去年7月4日提的车，一年时间开了14000公里。用车场景主力是上下班通勤，偶尔开200-300公里高速回家或者回老婆娘家。一年用下来，没出过啥毛病，总体符合我买它的预期。 选车缘由：为什么是买ET5呢？因为ES6买不起！好吧其实是我有电池衰减焦虑，ET5的换电模式让我觉得可以不那么焦虑，再加上ET5这个车觉得长得不错，最后就定了。 驾驶感受：ET5的电门脚感很线性，踩多少就给多少动力，我平常都是选择舒适模式，7.9s加速那一档，在城区代步够用。舒适模式我感觉主打一个稳字，加减速比较稳当，变道灵活。但座椅比较硬，加上没有CDC悬架，路面的震感过滤比较一般，舒适性较差。我的这代车也没有HUD，溜背的造型导致后视镜的视野比较小，感觉要加装一个流媒体后视镜。 续航和补能：ET5的续航中规中矩，75度的电池，平时上班通勤的能耗一般在17度电/百公里，我上班通勤单程是15公里，一块电池开7-8天，剩余15%左右在家充电或者换电。家充的话，0.58元/度，每月充电4次，约支出120元。特别说一下换电，我家附近有换电站，但因为我装了家充，去的也不多，一般只有赶时间或者跑高速的时候换电。 乘坐和空间感受：有时候ET5我老婆也开，我坐副驾驶。说实话，因为座椅比较硬，颠簸感还是比较明显的，但头部空间尚可，没有感觉压抑。坐后排的话会感觉车子的地台有些偏高，整体空间尚可，但头部空间略显局促。后备箱空间够用，没有娃的情况放两个行李箱没啥问题。 辅助驾驶感受：蔚来的辅助驾驶懂的都懂，进步慢一些。还没更新NWM世界模型的时候，城区规控的辅助驾驶很难用，属于我非常不放心的那档，很少用，但高快领航表现还行，能节省不少驾驶精力，我开高速的时候经常用。后面更新了世界模型后，城区辅助驾驶表现好了不少，感觉也比较流畅了，但我还是喜欢自己开车，所以用得也少，希望继续优化吧。 最后的小结：ET5是辆好车，机械素质和驾驶感受都不错，开了一年也感觉挺习惯，平时的各种小服务也挺到位的。缺点是辅助驾驶表现一般，没有HUD，续航中规中矩，不保值。这是我自己买的第一辆车，也会一直开下去的。
#最低电耗挑战ET5提车也一年多了，我开过的最低电耗（单程>10km以上）大约是12.4度/100km，不记得是怎么开出来的了。经过我一年度的摸索，百公里平均电耗终于从刚提车时的19-21，降低到了现在的16左右。 分享一下我的省电开法： 1.不要急加速减速。ET5是双电机车型，动力很猛，急加速双电机会启动，瞬间电压电流都很大，非常耗电。起步的时候尽量平稳踩电门，利用电机扭矩平顺的优势，线性加速。还有不要频繁变道，变道意味着频繁的加速减速。 2.保持中速（60-80km/h），不开快车。电车没有变速箱的，开得越快电机的转速越快，车身的风阻也越大，就越耗电。平时开高速比城区开耗电也是这个原因。 3.开启能量回收。能量回收也是有助于我们省电的，虽然一开始我从油车转换到电车的时候，这个能量回收实在是不怎么适应，开习惯了又感觉还好。提前观察路况，提前松开电门，让能量回收介入减速，有部分动能就会回收成电能。 4.保持合理的胎压。胎压对能耗的影响也比较显著，但这个容易被忽略哦。胎压不足的时候会显著增加滚动阻力，电耗就上去了。我一般保持冷胎胎压在2.8bar左右。 5.优化空调设置。空调也是车子的耗电大户，夏天的时候，建议设置到24-26°，风量相对小一些，保证一个舒适的开车环境就行，低温大风量是很耗电的。冬季的暖风比冷气还要耗电，冬天我们优先使用座椅加热和方向盘加热，这两个直接作用我们，热效率比较高，吹暖风是真的耗电。 试一试不吃亏，想省电的车友可以试试
#蔚来ET5T漂移表现抢眼最近，懂车帝搞了一次热门电车的漂移测试，来检验各家宣称的操控和可玩性是不是都那么好。结果极氪001，腾势N7和小米YU7都拉了，只有小米SU7MAX和蔚来ET5T表现优秀，一起成为电车漂移的门面担当。 专业的漂移选手评价是：蔚来ET5T在电门响应、加速踏板标定和整车的热管理方面都表现出色，还能整一个EP mode模式，有各种参数显示，玩车乐趣UP。 平时只知道蔚来ET5T是最美旅行车，都不懂它漂移也这么厉害，肉又埋在饭里了。这次测试使用的是ET5T标准版，近期也出了一个全新ET5T冠军版，在底盘和防倾杆上做了更多调整优化，玩车性能这块更好了，也比标准版更有性价比一些。 具体来看升级的话，硬件升级：ET5T冠军版前防倾杆直径33mm（+1mm)、后防倾杆22mm（+2mm），整体抗扭刚度提升6%，绕桩测试侧倾角度减少1.2°，转向响应时间缩短0.15秒。全新EPMode模式：底盘根据用户需求改变悬架软硬，调整车辆稳定控制、转向以及冷却系统等，提升驾驶性能和操控表现。
#乐道L90实车体验乐道L90也是到店了，第一时间跑过来看看。到底这个27.99起售的大尺寸SUV有没有点东西，是一炮而红还是泯然众人呢？ 外部方面： 1.整车在店里看的感觉就是大，好大一个车，外观给我的感觉是比较有气势，但车前脸部分为了前备箱还是妥协了外观（个人觉得前脸一般）。 2.宣传了很久的前备箱，在店里实际看到觉得比在网上看到的图片感觉要大，店里的车前备箱是放了2个20寸行李箱+一个书包。敲两下前盖，会自动打开，日常用的东西就往里面仍就行。 3.后备箱也不算小。一般的6座大尺寸SUV的后备箱都比较局促，我也体验过两家人出行的时候后排过道也在放行李。我感觉这个后备箱能装的东西应该比GL8的后备箱多了一倍，纵深长了，掀开盖板还发现了一个深坑，能放一个20寸行李箱应该没啥问题。 内部方面： 1.内部空间也合适 我本人175，在主驾调整到合适的坐姿后，来到二排位置，调整二排位置，大概有2拳的空间，然后我来到三排，此时三排还有一拳半的空间，整体的乘坐空间是够（体感和理想L9差不多甚至富余些） 前排的内饰还是祖传的简约风，克制且高级吧，氛围灯也有。这次加上了前排头枕音响，整体车内音响用默认配置听的话，还行，功率挺大，整体声音比较饱满。 2.座椅方面。 发布会说的是用上了自研座椅什么的。上车实际坐的话，我的感觉是软但是有支撑，包裹感比较强。三排在没有放行李箱的情况下，支持一键躺倒38°，这个时候坐在三排腿可以伸到过道上，不是以前油车的那种坐小板凳的感觉，反正我觉得我不抗拒坐三排了。 前排和二排支持座椅按摩+通风+加热，三排只有加热。二排副驾后的位置有零重力模式，开启的话副驾不能坐人了（副驾会往前收），因为空间够，躺平角度特别大，应该有150度左右了。我躺上去有点那种坐飞机头等舱的感觉了，总之是挺舒服的。 不过有一个缺点，不知道是否是展车设置的问题，二排的座椅按摩力度不是很够，感知弱一些。 3.冰箱彩电。 蔚来的冰箱经历过出现在行政中岛的下方，后备箱的深坑里，终于出现在了它最应该出现的地方——扶手台下方。这次做了0-50度的冷暖箱，饮料制冷和保温都能胜任了。 彩电这次也终于有后排屏了，前后屏幕素质都不错。值得说的是这次后排屏配了一个遥控器，这个遥控器是有一个触摸区，是触摸触控，我觉得高级，玩了好一会儿。但是为什么不给副驾屏幕啊，再有一个副驾屏幕就完美了。 4.车内空间的小设计。 第一个是在方向盘的左下设计了一个小的收纳盒，点按打开，可以放墨镜或者行驶证啥的。二排两个座椅，一个安排了小桌板，一个安排了手机/平板磁吸支架，二排还有三个充电C口，可以2手机+1电脑同时充电无压力。 三排门板上专门设计了放手机的地方，还有左右各一个C口充电，边冲边玩+一键躺平，都考虑到了，我喜欢这个设计。 整体评价： 乐道L90整体就是空间大，舒适性好。但是外观我觉得一般，为了前备箱而妥协了设计。27.99给到这么多配置整体性价比够，感觉开售的时候应该还会有一些下探的空间，现在压力给到理想。
#ET5有话说前天蔚来悄咪咪发布冠军纪念版的时候，不知道大家有没有注意到标配配置上面的一行标配“Microfiber”和“Alcantara”，这俩布和皮，给这辆车的运动属性拉满了。 “Microfiber”翻译一下就是超细纤维绒布，这次新车的座椅一部分和顶棚都是这个材质。它比我们通常的超纤绒摸起来要粗糙一些，来回蹭的话明显觉得摩擦力变大了。这就是运动性能车的配置，目的就是让你在开车的时候提供更大的摩擦力从而对驾驶员有更好的支撑。 而“Alcantara”是一种人造皮革，质感非常的接近真皮，通常都是用在豪华车或者超跑车上的，“Alcantara”几乎就是运动性能车的代名词，少了它，大家都觉得不那么运动了。像奔驰AMG系列，法拉利几乎全系，保时捷Panamera 和 Cayenne 的高性能版本或选装运动套件上，“Alcantara”的身影随处可见。蔚来悄咪咪用上“Alcantara”，更突显冠军纪念版的高端、运动、性能了。
#开车导航用车机还是手机虽然已经是开了好几年车的司机，日常出行还是离不开导航，因为我不记得路。一开始开油车，我是用的手机导航；现在换ET5了，用的是车机导航。分享一下经历： 没买ET5之前开的是家里的福特嘉年华，一辆小车。它也有车机导航，是凯立德的。但是吧，屏幕有点跟不上时代了，一是小，二是糊，三是地图版本老旧，四是更新地图还得去4S店。总的来说就是车子比较老了，导航不怎么好使。所以我就买了一个手机支架，用手机给自己开导航。 换了ET5 以后，我就用车机导航了。原因有两个：1.车机屏幕更大，方便我看导航信息。2.车机导航能联动电量，导航到目的地顺便有换电规划，手机做不到。 对我来说，现在车机导航更方便些，但是也有缺点，那就是在地下停车场，车机信号不好，导航没办法实时更新，手机的信号能力我觉得比车机好多了；还有一个是如果用手机导航的话，下车了以后如果还有导航需求，还可以无缝衔接。 总结一下就是，哪个导航方便就用哪个。
#辣评新车蔚来的冠军版昨晚上市，今天就来到店看一下ET5T冠军版，一起看下有什么变化。 外观方面： 店里的2025款ET5T冠军版是月灰银，升级点在于标配了新轮毂+哑光的Moon套件+竞速绿卡钳+车尾部有“Champion Edition”的logo。整体比起标准版更个性，运动感进一步提升。 PS：销售还介绍了冠军版的前、后防倾杆直径都加粗了，整体抗扭刚度有所提升。 内饰方面： 1.开车门低头就能看到冠军版（Champion Edition） 的logo。 2.座椅新增了超纤绒+使用了竞速绿的缝线+打上了冠军版（Champion Edition）的logo，我觉得上了超纤绒的质感比标准版好一些了。 3.方向盘换了材质，说是什么Microfiber 麂皮方向盘（高大上），反正就是翻毛皮的方向盘+绿色缝线，也挺运动的，手感好，反正比我24款的手感好。 4.标配了超纤绒顶棚。 还有绿色的安全带，挺清新的。 其他还有变化是上了一个全新的EP mode模式，底盘和悬架的自定义性增加了（还没试驾车没办法试），界面来看的话就是可以根据驾驶需求，前后轴单独调整固定的压缩与回弹阻尼，有双向11档。这个对喜欢玩车的朋友来说是好评（据说底盘也重新调校过了，但这个等试驾了再体验详细说）。 整体来说，冠军版比起标准版新增了运动的套件，质感手感我觉得有升级，虽然起售价微涨，但是免息+免费换电的权益，整体性价比还是稍微强一些。不过不喜欢这种动感运动派的，还是选标准版好些。
#ET5有话说今天蔚来官方图透，FE夺冠十周年，要推出冠军纪念版，看图中的LOGO还真挺帅的。根据工信部网站的信息，这次冠军版可以选装橙色和黄色的彩色卡钳，行李架、车标、轮圈盖、窗框饰条都可以选择哑光色的，更运动。 根据这个信息，我感觉银色外灰内肯定是跑不掉了，这样配起来太经典了。其他配色的话，ET5/5T一直是主打运动的，可能和小米一样加入黄色作为冠军版的配色，其实感觉绿色也挺运动的，不知道会不会有绿色的ET5，想一下也挺带劲的。 大家觉得冠军版的新ET5会上啥样的配色呢？
#辣评新车上周，再次详细地体验了一次2025款ET5。先说结论：个人认为新款ET5在舒适性配置升级较大，可感知的重点升级是座椅、HUD、车机屏幕等。 外观略有改变，灯组造型和前杠的弧度比起24款车更加立体，突显运动感，24款相对来说柔一点。还有一点是ADB大灯终于是端上来了。 车内的变化较大。先看主驾配置： 1.座椅，表面皮质，内部弹簧、海绵等均有升级了，坐上去感觉是舒适的软且有支撑，24款的座椅虽然支撑性好，但太硬了。 2.HUD，这次新增了19寸的HUD，补齐24款的遗憾，HUD有三段式显示，主流的转向盲区显示也做进去了，清晰度不错。 3.方向盘按键，25款新增了几个按键，可以一键打开360环视等，还可自定义。 其他车内配置也有亮点： 1.车机屏幕，这次屏幕升级比较大，屏幕的材质从LCD升级到了AMOLED,分辨率也变成了3K，清晰度和亮度表现甚至比我自己家的ipadpro表现还好。切换到横屏后，整体的布局也比24款要合理了。 2.车机音响，相比24款增加了音响的数量，整体音响的功率变大，补齐了低音部分的短板，听感更加立体。 3.小机器人Nomi，它也变成了3.0版本，这次换上了无刷静音电机，更好玩了。可以用手随意扭它的头，可以随音乐点头律动了，摇头晃脑的可可爱爱，情绪价值upup。 最后是有待改进的地方： 1.地台依旧，坐姿偏高，主驾空间表现略显局促。 2.副驾手套箱，25款依旧没有加上，手套箱对于我这样小物件的比较多的车主，真的有点刚需，一个中控储物箱不太能满足需求。
#点评我的车蔚来官方推荐的胎压值是2.6bar，经过我近期的用车实测，兼顾路况与能耗，推荐平时上班通勤的时候胎压打到2.8bar这样，高速打到3.0bar下面说一下理由： 回忆一下小学六年级的知识我们知道，胎压越高，轮胎越硬，与地面接触面积变小，滚阻就变小，从而可以省电。缺点是胎面中心磨损会加快，路况不好的时候容易爆胎。 通勤的城市路况是比较好的，没有颠簸的路段，胎压稍微打高能省电，我实测下来，同样一段路，2.6bar的胎压百公里能耗在18-19kwh，2.9bar的胎压就能跑出15-17kwh，上班通勤能多跑一天，省出30多公里的续航。 高速的路况是更好的，所以不担心爆胎，胎压打高，一是预加高压抵消热膨胀，二是防止“驻波效应”爆胎，三就是省电。省电都是其次，主要是安全了。 一个好处就是，新能源车普遍较重（带电池），还是大轮圈，ET5我就选了20寸的花竞，这时候胎壁就相对薄，胎压打高一些可以有效防止轮毂形变。（换轮毂可比换胎贵多了，笑）
#第三代蔚来ES8官图蔚来今年下半年的重头戏——第三代ES8来了！ 昨天工信部首曝，我研究了下目前公开的信息，可以用三个大来总结。 空间大！车尺寸直接是拉满的大，车长来到了5280mm，车宽2010mm，轴距3130mm，对比上一代是全面的大，蔚来史上最大车，同级别最大。大就是好，大就是豪华。 感知大！这次有足足三个激光雷达，瞭望塔式布局的超远距前激光雷达和双侧广角激光雷达、4D成像雷达，感知能力大大的。 充电功率大！900V+换电+5C超充，我管你换还是充，通通都快。这次有925V高压，峰值充电电流765A，峰值充电功率600KW。 这么大的ES8，你怎么看呢？
#爱车用养大作战还有20天提车满一年了，续保事项也已提上日程。一年用车，修车两次，出险一次（车损险）。第一年新车保险7100元，为了享受更多的权益，增购了1300元的无忧服务包（乐享版）。总共使用权益：一键维保3次（2次修车，1次保养），免费补胎1次，5折补漆1次，维保代步车1天。合计支出7100+1300=8400元。 第二年的保险，因为有过一次出险，车损险+三者险的折扣取消（或者是降低），交强险有折扣，合计下来是6500元左右（实际上保司或者蔚来公司这边在保费基础上还有一定程度的优惠，要具体谈），算上优惠不到6000元。 具体险种大家可以看图，据了解到的信息，如果没有这次出险，今年这辆车保费应该在5500元以下。今年没有续购无忧包，499的也没选。一是精打细算，二是经过一年的用车，蔚来的保姆式服务和各种优惠上手，即使不续无忧包也可以安心用车。 无忧包是更加保姆更加省心的服务，是只需要动动手指下个单就可以完全交给蔚来的服务。它的核心是：免费上门补胎、一键维保免费取送车、代步车。 免费上门补胎这个对于刚需的车友来说确实没办法性价比平替，我家门口有个修车店补胎服务还可以，也不算贵，对我来说是个平替了，这点看需求。 一键维保取送车——保险有送一年4次的代驾，维保可以叫个代驾帮忙取送车（花费2次）。每周蔚来会放驾享券，抽到88元甚至99元券几率挺大的，抽到了下一个一键维保，也就十多二十块的事情。 维修时候的代步车，这个大家一般都是折成积分的多，真正需要代步车的时候，和蔚来协商，一般也能满足车主需求。 还有就是，平常蔚来社区活动非常多，积极参与社区活动能获得不少积分，积分可以兑换各种各样的服务，获得的积分基本能覆盖我的用车需求。其实无忧包购买与否，根据自身情况来即可，花钱省心省事儿，或者花点心思参与活动或者弄优惠券，也能花小钱办同样的事情，蔚来并不会因为车主是否买了无忧包而区别对待，在我看来，一直都是非常OK 的。
#我的提车心得我假装要换车，偷偷到店里探了下新ET5T的底价，不问不知道，问完我都真的想换车了，有点吸引人，我来算一下。 新车起售：29.8 Baas：-7 放弃240张换电券：-1.8 放弃OBC选装：-0.5 老车置换（国补）：-1.5 合肥换电补贴：-0.6 西安补贴：-0.4 新车主提车12000积分：-0.1 入手价：29.8-7-1.8-0.5-1.5-0.6-0.4-0.1=17.9 复购积分我就不算了，顺便评估了一下我的24款ET5，还能值18万左右，啊？四舍五入无缝换车？新车上了CDC，有了HUD，座椅更软，屏幕啥的更好，我都有点想换了算了。当蔚来开始性价比，有点夸张。
#你最近在关注什么车FL说今天可以试驾了，马不停蹄的赶到牛屋，赶紧实车体验一下，因为之前静态体验的时候就发现能调悬架软硬，也有4D舒适领航了——肯定是上了CDC。 首先上车最直观的还是HUD，新款终于加上呼声很高的HUD，18.9英寸，三段式显示，也把转向盲区影像也投上去了，这下不用扭头去看屏幕的盲区影像了。 重点是底盘。刚开始试乘的时候底盘是舒适模式，过井盖和减速带，明显感觉到滤震做得挺好，和我的24款ET5对比就是很韧，没有旧款的那种硬邦邦的感觉。试驾的时候我调到较硬模式，驾驶模式切换到运动模式，飞了个小坡，连续过了几个井盖。飞坡的时候车身不晃，姿态能比较快的稳定，过井盖的时候路感清晰，但不是24款那种很震的感觉，没有那么硬。总结下来就一个字，韧。 另外还试了下双层夹胶玻璃的效果，对比24款又静音了些。 底盘、HUD、芯片、车机、屏幕、玻璃都升级了，新款的ET5/T在配置和质感上全面拉齐了6系的差距了，不如叫ET6/T好了。以前都说蔚来肉在饭里，现在不仅在饭里，还铺满碗里给你了。
#你最近在关注什么车25款的ET5也终于是到店了。听说这次新增的配色远空紫超级好看，我也是第一时间就到店里看了。不得不说，设计师真有水平，远空紫淡淡的紫色里外里都透露出高级感。 这次的升级还是蛮大的，先看内饰。座椅坐上去比24款的更有支撑感且没有那么硬了，还新增了泰式按摩。屏幕从竖屏变成横屏，但横屏挡住出风口了，所以在屏幕下边新增了出风口。无线充电位从1个变成2个50w的风冷无线充，好评。Nomi现在会跟着音乐节奏点头了，情绪价值进一步提升。来到后排，后排的座椅也是更舒服了，空间感觉和上一代的没啥区别，稍微紧凑但够用。车玻璃升级双层夹胶玻璃，防晒能力进一步提升。我仔细听了，音响的功率也变大了，音质也升级了。 重点来了，这次补上了HUD！对比24款真是重大升级，并且还是19寸的，显示效果很大，打转向的影像也会在HUD上显示出来了。我听FL说，25款的ET5和5T的底盘标配了五连杆+CDC可变阻尼，这下底盘素质进一步提升了。 算算升级的配置，芯片+屏幕+nomi+CDC+座椅+车玻璃+音响，不便宜的哇这一套东西，如果还是不加价的话，可以说李斌真的是听劝了。
#你最近在关注什么车上路试驾了新款ES6以后，之前的想法变得更后悔了——为什么没有咬咬牙上ES6？ 一、 内饰对比旧款升级的地方： 这次新款蔚来ES6内饰变化最大的就是屏幕从竖屏到横屏了（ET9的同款屏幕，素质非常好），因为横屏把贯穿式出风口挡住了，所以出风口是放在了屏幕下方。从过去小的档把变成了怀挡，无线充电位变成了两个（带风冷）。方向盘的按键多四个功能按键，HUD变成了三区分布，不得不说这个19寸的是真大。NOMI的升级也挺大的，面板的2.5D玻璃，静音电机，更加灵动了。前排标配了座椅通风和加热。 二、 试驾感受。 先说结论——舒适性大升级。SUV就是要舒适性，调到运动+模式下感觉和24款ES6行驶质感差不多，但舒适模式下就舒服挺多的。底盘还是五连杆+CDC那一套，由于座椅的升级，个人感觉整体的包裹感和支撑感更好了，一句话就是更加的舒适了，包括变道的侧倾抑制还是可以的。后排座椅可以调节的角度也变大了一些，斜躺更加舒服了。 三、 一些隐藏的升级点 听FL说音响的功率从36W升级到了60W，试听了，确实更爽了。另外好像遮阳帘的材质也进行了升级，摸起来更有质感了。 这次ES6应该是除了核心三电和400V平台没有升级之外，能升级的都升级了，ES6空间还大，还舒服，我更想不明白为啥我当初买的是ET5了。
#你最近在关注什么车5566的改款总算是千呼万唤始出来，两个六正式上市了，两个五也快了。这波ES6和EC6的配置价格是有点东西的，首先它相比老款没有涨价，配置还多了。 芯片啥的不说了，具体大家体验直观的配置是标配前排的座椅通风按摩加热，nappa真皮座椅也是直接白送了。还有交流口！交流口也来了，是免费选装的，你不装还能直降5000！平时出去都是换电多，充电的话外面的桩大多数也是直流的多了，相当于没有需求的话就是直接起售先低5000了。 然后现在上市还是送五年免费换电， 开五年车没有补能成本，随便开，使劲造。
#蔚来ET9正式开启交付4月份之前的行政D级豪华车市场，从来都是BBA+保时捷的，但这次4月公布的市场占比一样了，蔚来ET9在首个完整交付月交出835辆的亮眼成绩单，格局一下子从“78SP”来到“789SP”，蔚来ET9直接蹿到了第二名哈哈，从此，国产新能源也有主流D级豪华车了！ 随着ET9的上市，蔚来的技术和造车理念越来越被大家接受，持续受到精英圈层的认可。刘强东、方洪波、曾毓群、吴晓波等各行各业大咖都选择了ET9，这是实打实的再用行动投票。相信超过奔驰S拿到占有率第一也只是时间问题了。
#点评我的车上周末，出门换电顺路到蔚来中心看看新款EC6，聊聊感受。 人多，没有长时间详细体验，但我觉得实车体验升级比较大的有几个点。外观就不谈了，大家都知道新款的前脸更霸气了。 重大升级1——车机屏幕。车机屏幕由竖转横，尺寸加大，分辨率提升，我没看错的话应该是ET9同款屏幕，4K分辨率，还有全新设计的UI，新系统雪松，各种设置动画都比较流畅。旧款的竖屏是有点差强人意的，新款车机屏幕的升级是非常大的。 重大升级2——座椅。新款座椅更大更宽更后了，坐上去更有包裹感，个人感觉在旧款舒适的基础上更舒适更有包裹感了。而且这次后排座椅的可调角度变大，还加上的自动进出功能，好评加分。 重大升级3——音响。这次新车好像音响又升级了，在还没开启专业调音设置的情况下感觉比旧款的低音好不少，前排听起来更环绕了，把音量开大感觉低音也不会轰头。 虽然比较遗憾的是中期改款没有增加空气悬架的配置，但是这几项舒适性配置的提升都是实打实的，目前价格还没公布，如果不涨价的话，那可是真香了。
#ET5有话说The new nio ET5 开启预定了，作为24款的老车主，也来看看新款升级了啥？ 首脸升级是最明显的，看我自己的车和新款车的对比，日行灯加粗了，整个大灯的视觉效果更加的立体，显得更运动了。还有就是前脸整体看上去更棱角分明了，相比旧款的少了一些圆润，感觉有种霸气外露的气质。 然后看到这个屁股图，新款居然有尾翼了！不是小鸭尾了！还要帅还要运动了，这个我给好评哦。之前看旧款的屁股就有点小纠结。 还有一个图是座椅，可以看得出来和旧款的缝线明显得不同了，应该是座椅方面有升级，可以期待一手。
#五一开车自驾游五一安排了一次南宁→柳州的行程，虽然已经提车300多天准备一年了，但是每次开ET5出行，都觉得很舒服，就是那种很流畅的舒服。具体举两个例子把。 第一个是，这次出行在五月三号，就是假期的中间嘛，高速上的车子还是不少的，有一段隧道还发生了车祸，造成了几公里路程的堵车。不过因为有NOP+的辅助驾驶，我一般都交给车子自己开，自己就注意好路况和行车安全就行，开高速解放了我很多精力。在堵车路段也不用频繁踩电门跟车，整个行程的疲劳感减少了很多。 第二个是出发点（南宁），途中（来宾服务区），目的地（柳州）都有换电站，我一路换电过去，没电了刚好附近都有换电站的感觉是很舒适的，75度这个不算大的电池也完全没有电池焦虑。 以前开油车没有这种感觉，开高速都是高度集中的开，整个行程下来感觉特别消耗精力，开车是一种负担。不过自从换了电车，长途开车也可以很轻松了，更有精力到处玩。
#点评我的车换电这个事情呢，之前一直都是蔚来和车主们在说好，其他品牌的车主没有体验，觉得可能不是一条正确的补能路。我来分享我的经历。 作为蔚来ET5的车主，24年7月购车时，赠送了24张换电券，现在还剩21张，提车10个月，平均每个月换电不足一次，但换的时候体验都挺不错的。我的换电场景通常是这么几种：加班超级累的时候，下班发现车子快没电了，连拔插家充的欲望都没有了，这时候我去换电，不用下车，还可以玩会儿手机，幸福的偷懒；临时要出门发现车子没电又赶时间，这时候换个电，解燃眉之急，没有换电就焦虑的充电；还有一次春节回家，一路上都没有换电站，下雨天在服务区排队和其他车子抢充电桩的我，一边排队一边叹气为什么这几个服务区都没有换电站，可怜巴巴的下雨天还要排队等充电。 总之我觉得就日常体验来说，换电一时爽，一直换电一直爽。
#点评我的车每次停车看ET5，都觉得这车好帅啊，那么怎么停车才又方便又省事呢？当然要利用好倒车的360° 环视。 挂入R档的时候自动启动360环视，默认是两个视角，主视角是倒车视角，次视角俯视角和一个自己选的视角。这时候有几个按钮： 右边有一个扩展按钮，按了俯视角就会铺满全屏幕。 右上角有一个设置，点进去就是相关的各种设置。 左下部分的一个“P”按钮，是自动泊车，”3D”是显示3D车模在屏幕上，更方便判断车子的相对位置；“轮胎”是轮毂视角，这个侧方停车很有用。 具体功能大家看图吧，灵活运用各种视角，你也能进化成停车老司机。
#辣评新车昨晚看完发布会觉得萤火虫这个小车不错，今天就正好到万象城的蔚来空间实车体验一番。 外观：展车是浅绿色车漆，灰色内饰的自在版（11.98万）。 绿色比较清新的，但个人喜欢紫色。特意蹲下端详了一下车灯，实车来看真不丑，但也算不上好看，有点丑萌？ 整车的给我的感觉比较精巧。 内饰：有布+皮的地方还是有质感，但有部分塑料件也显得很廉价，但这个价格也正常。没有既要又要的，都要就得加钱。 整体内饰的风格继承了蔚来的简约风，我个人很吃这套，所以觉得好，但是不喜欢简约的可能会觉得内饰比较简单了。 车辆内部多处使用了圆角、胶囊等设计，包括后视镜、挂钩、车机UI等，显得非常精致可爱，整体风格更讨女生和小朋友喜欢。对了，还有氛围灯和香氛，属于没有也行，但有了加分的功能~ 空间：萤火虫的空间能看得出来是有精心设计过的，利用率很高。前排驾驶位对我一个一米八的男生来说完全不窄，不局促、后排坐进去，还有一拳多的空间，大人勉勉强强，小朋友完全够。后备箱不大但在同价位的小车里面也不算小，额外还有一个能放20寸行李的前备箱。比较意外的是，副驾驶和后排的座椅下方还设计了储物空间，后排也还有挂钩。（副驾的储物空间只有低配版有，高配版是电动座椅所以取消了） 车机：主驾显示屏小但信息比较全，够用。中控屏不算小，2.5K的分辨率也够清晰。UI设计得非常讨喜，也比较简洁。如果是从别的新势力的车机来用萤火虫的车机可能要适应一下，因为整体的字还是比较少的，是主界面以各种图标为主的一套非常有设计感的UI。 整体体验下来，萤火虫给我的感觉还是很不错的，对比同价位同型号的海豚星愿的质感和设计是略胜一筹的，这个车应该对标的是电MINI，价格方面有优势。等过两天试驾车上好牌了，再去动态试驾一番。
#你都知道哪些基本的汽车知识？2017年，蔚来第一代换电站诞生，到如今已有八年之久了。七年前，一辆能换电池的新能源车，说出去绝对是朋友眼中最靓的仔，去换电也是新奇的体验。七年过去了，蔚来换电站从一代升级成了四代，车型也从ES8一款车出到了5\6\7\8\9那么多系列。平时大家都关注车型升级了啥，这次一起来看看换电站有啥升级吧。 一代站： 上线时间：2017年，换电时间：约5分钟；支持电池包规格：70/75kwh和100kwh；电池仓数量：5；需要专人值守并帮助车主泊入换电站。 二代站： 上线时间：2021年，换电时间：约4分钟；支持电池包规格：70/75kwh和100kwh；电池仓数量：13；支持全自动换电。单日最高服务能力312单。 三代站： 上线时间：2022年，换电时间：约3分半；支持电池包规格：60kwh，70/75kwh，85kwh，100kwh，150kwh；电池仓数量：21；根据需要可以搭载2颗激光雷达+2颗orinx芯片，支持全自动换电，改造后支持乐道换电。单日最高服务能力408单。 四代站： 上线时间：2024年，换电时间：约2分半；支持电池包规格：60kwh，70/75kwh，85kwh，100kwh，150kwh；电池仓数量：23；配备6颗超广角激光雷达+4颗orinx芯片，支持全自动换电，支持乐道和换电联盟换电。单日最高服务能力480单。 每一代蔚来换电站都在不断进化，配置越来越先进，提供越来越智能化便捷化的换电体验。现在蔚来正推进换电县县通计划，我们广西这边的换电站建设也在不断加速，很多地方都实现了0的突破，开蔚来出行补能是越来越方便了。
#蔚来在上海迎来第10万台量产车交付今天上海达成蔚来10万交付，李斌参加活动，面对面和车友交流，回答了几个核心问题，给大家总结下~ 1.最近的订单量是历史高位。 2. 最近的销售势头不仅仅是政策问题，而是我们做了很精细的组织变革，内部张力消除了，他是个有机的增长，不是仅仅靠换电券起来的。 3. 240张换电券这个是我们精打细算的结果，证明是有效的。 4.最新版的智驾处于一个封版的过程了。 5.电池新规下，我们的电池模式是有很大优势的，各种意义上。 6. 牛屋对乐道和萤火虫用户开放，会进一步提升运营效率。
#点评我的车好久没分享续航了，来聊聊我车近期的续航： 通勤路线：金湖广场-五象总部基地 单程12km/32分钟，空调25℃ 能耗数据：平峰期：约16.3kWh/100km 早高峰：约18.7kWh 暴雨天：约21.2kWh 三月三出行之高速续航 南宁→防城港往返 高速NOP+设定120km/h 去程：19.8kWh/100km 返程：20.3kWh 总的来看，春天的续航还是比较给力的，无论怎么跑，350km都是稳稳的能跑到。而且我还选装了高性能轮胎，续航是比标配轮胎要低一些。最近春天下雨也多一些，相应的下雨天能耗也提高了一些，总的来看，因为没有冬季取暖的空调能耗，整体能耗水平好了很多。
#点评我的车平时我们开蔚来车，nomi可可爱爱，给我们好多情绪价值。但是大多数车友都只用那么几句常用的指令——“打开车窗”、“打开空调”、“导航去XX”、“带我去换电”..其实nomi能做的还有很多，我们一起来正确打开一下它。 nomi可以帮忙下单预约驾享服务。比如我们晚上的饭局需要喝点小酒，在赴约的途中就可以和nomi说：“帮我预约一个晚上9点的代驾，送我回家。” 一句话就下单好啦。 nomi可以查询目的地美食。当我们自驾出游的时候，可以和nomi说：“请告诉我目的地有什么美食推荐”，nomi就会告诉我们要去的地方有什么好吃的啦，想去的话还能让nomi发起导航。 nomi还有很多隐藏表情包，比如可以说“跳个舞”、“吹个泡泡”、“比心”、“贴个福字”等等，nomi接收到“暗号”就会做出对应可爱的表情包啦。还有几个隐藏彩蛋指令，大家可以试试看哦。可以说：“NOMI你喜不喜欢我”、“把副驾弹射出去”、“让车子跳舞吧”、“我想去看星星”，大家可以在评论区晒出隐藏指令的效果哦~！
#圈友鲜试驾今天和朋友到万象城吃饭，路过蔚来门店发现ET9展车到了，于是进店静态体验了一番。了解到目前ET9只开放锁单车主试驾，咱就先静态坐坐看。 先看看外观吧。ET9的这个蓝色我觉得真的蓝得很高级，整个车身做了溜背的造型，配合23寸的轮毂，显得车也比较高，给我的感觉是有点轿车和SUV融合的感觉？ 然后是内部空间。我先坐的主驾，这个贯穿的长条显示屏真的很得我心，分辨率够就很舒服。NOMI也升级了，是彩色的屏，还会随音乐摇头了，它更可爱了呜呜呜。整体主驾的空间是够的，整个前排的内饰高级感豪华感很强，座椅软但也有支撑，整体的缝线图案我觉得也够行政。没中不足的是我觉得这个横屏有点凸出来，不太协调。 然后是后排空间，是真的够宽，后排两座空间给得很组，整个座椅的包裹性做得很好。可能是因为给了后排大空间的原因，ET9的车屁股显得不是那么协调（不够行政）。座椅按摩的那个热石按摩挺不错的。还有一个看得出来用心的点是后排屏幕素质尚可，没有选用那些凑数的分辨率很低的屏幕。不过天幕有点欣赏不来，感觉平时用还是常关的好。
#点评我的车上回说到续航焦虑，接着聊聊出行焦虑。实际上买蔚来正是解决了我的出行焦虑，主要还是换电这个优势，能充电、能换电、能升级电池，各种出行场景都能有覆盖。比如我城区日常通勤，换电站覆盖比较好，那我就换电；比如我过年回家，没地方换电，那我就充电；比如我从南宁到柳州，100度电池刚刚好够跑单程，中途不用补能，那我就升级下电池。总的来说没有什么顾虑。 而且蔚来这个有白给的道路救援和事故值守，真出点啥事也不怕，有人陪着处理，这块服务是没得黑的。总的来说，之前开油车，什么都要自己操心，在蔚来这边，他已经帮你操了大部分的心了。
#点评我的车我买ET5之前，在网上看过不少续航评测，ET5和ET5T的续航达成率基本都只有60%多，测试的续航里程大约在300-350公里左右，给我的感觉是有点偏低的续航，这也成为我买车的一个担忧。 打消疑虑的主要是家附近有一个换电站，以及车子本身续航并没有那么低。实际上，ET5城区日常能耗在17-18度电/百公里，跑城区的话从满电到没电能跑390-410公里这样，20%就充电的话也能有350公里的续航，实际体验还是可以的。 日常补能我主要是在换电站换电，有券不要钱，也是一种薅羊毛。有时候出远门需要补一些电但又不想换电，我就会去冲一会儿，也能有120kw的功率，不算慢。不想等就换电，3分钟换好比什么超充都快，还可以检查一下我们自己的电池健康。
#点评我的车夏天一开车门热乎乎？冬天开车屁屁冷冰冰？短暂离车舒适环境难维持。平常用车如何做到舒适度拉满？蔚来用车攻略之冬暖夏凉篇你一定要知道。 操作一：APP爱车界面的空调，可以远程开启空调，冬天开暖气，夏天开冷气。还能创建定时任务，一键备车，上车就是舒适度拉满满。 操作二：懒人操作，打开快捷场景，找到环境舒适，选择“即刻温暖”或者“即刻舒适”，想暖就暖，想凉就凉，冬暖夏凉舒适度给你安排到位了。也把这两个口令分享出来，方便大家添加。 输入口令码「503128」，即可找到「即刻温暖」快捷场景； 输入口令码「880025」，即可找到「极速清凉」快捷场景。
#ET5有话说作为蔚来ET5车主，结合一年多的真实用车体验，我从选配实用性和性价比角度分享一些建议： 必选配置: 适享套装：包含座椅通风/加热、方向盘加热、香氛系统。南方夏季座椅通风能避免后背闷汗，北方冬季方向盘加热和座椅加热是刚需。唯一缺点是后期无法加装，建议咬咬牙上。 NOMI 2.0：看似只是语音助手，实际是情绪价值核心。家里孩子每次上车都会主动和NOMI对话，导航时转头互动能减少驾驶分心。没选装的话，中控台会留一个黑洞，氛围感差很多。 根据需求选： 20寸轮毂：颜值提升明显，花竞轮毂搭配橙色卡钳运动感拉满，但续航会从560km降至500km左右。如果常跑长途建议保留19寸，市区通勤可选20寸。注意20寸胎壁薄，过坑需减速，我爆过一条胎自费2500元。 Moon主题外观套件：哑光灰饰条比普通镀铬更低调耐看，特别是车窗边框黑化后整车线条更协调。性价比一般。 可选可不选配置： 车漆：云初黄/镜空粉等个性色二手折价更高，且补漆色差明显。建议选免费星灰或同温层蓝，后期贴改色膜成本约5000元，还能随时换风格。 超纤绒顶棚：实际触感与普通织物差异不大，且深色顶棚会压缩头部空间。身高超180cm建议选标配织物，避免压抑感。 拖车钩：除非有房车/摩托拖挂需求，否则利用率极低。ET5底盘低，拖挂易刮擦，我身边车主无人选装。 选配总价控制在2-3万较合理，重点把钱花在舒适性和高频使用功能。二手市场来看，带适享套装/NOMI的车型比丐版保值率高8%-10%。
#点评我的车想分享一下我的油转电故事。原来代步开家里福特嘉年华小车，一辆很传统的小油车，特点是车小车轻便，城市道路里面钻来钻去挺好的。它陪伴我走过了刚上班的那两年，还是很有感情。去年的7月份，提了新车ET5，用车体验可以说是改善了 之前回老家跑高速，开et5提速比嘉年华有信心一些，嘉年华车子轻嘛，新能源车要稳重一些。et5也用上辅助驾驶，开高速没有这么累。 整体来说，我觉得et5在使用上，补能比较方便，换电在出门的时候比较方便，几分钟花费，平时也在家里充电，成本对比以前开嘉年华油车要低一些。 et5对比起来还有一点是比较安静，没有嘉年华发动机的噪音，可以在车上安静午睡了。 不过话说回来，现在新能源的基建真的有待完善，在县城里面，充电桩都难找，这点钱不如嘉年华方便了，希望基建跟进吧。
#蔚来用户累计换电超6000万次大家都说蔚来汽车的护城河是换电，那么换电是啥？ 顾名思义就是给汽车换电池，是通过蔚来自建的换电站全自动完成的，换一块电池=给车充电一次，但是只要3分钟。那么换电一次需要多少米呢？ 先说说怎么去换电。找换电站我们可以在车机或者手机上面找。手机的话，在APP的爱车页面，点击加电地图，就可以看到我们附近有哪些换电站，点击导航图标，可以一键推送到车上，导航到换电站附近，车子就会自动帮忙下单的；车机的话，点击地图左上角的闪电标志，也可以看到附近的换电站，点一下就导航过去了。 换电的话，我常去的是家附近的广西体育中心站，度电在1.04-1.44元（含服务费），换一次费用在70-90元之间，但是时间很快，基本不到5分钟就完事儿了，加上现在还使用送的换电券，暂时不怎么花钱。我家附近的充电站，充电价格基本也在度电0.9-1.3元（含服务费），对比下来便宜不了多少，我也充过120kw的，大概需要充50分钟这样，不着急可以半夜去，稍微能省点儿。 整了蔚来之后就是图换电，出门换个电，补能省时间省事，不用浪费充电的时间，特别在高速上 ，这点体验深刻。我觉得就是，买了就要换，方便是第一位的，自己怎么舒服怎么来。
#点评我的车是这样的，提车的时候我就了解到后备箱有一个急救箱，里面有一个充气泵和一件反光背心。车子开了一段时间胎压掉到了2.4bar，于是自己来探索一下怎么使用这个充气泵。 打开后备箱，发现充气泵是用车载12V电源，后备箱左侧有一个接口，接上电源后，顺利给后轮两个轮胎补气，胎压打到了2.8。 然后发现电源线不够长，没办法给前轮胎使用，探索了半天，才知道在中控台扶手箱下方还有一个12V电源接口，于是也给前轮打上了气。 打气过程中发现这个气泵的显示不太准确，打到2.8的时候，车机实际显示是2.7，过了几天就稳定在静止2.6，行车2.7这样，有一点小偏差。另外，蔚来配的气泵仪表盘上居然是华为的logo。
#李斌邀请余承东测试爆胎“他们做的也很棒，中国汽车工业现在都很拼，但今天我们给大家搞个更难的……”2月20日，在鸿蒙智行尊界技术发布会上，华为余承东特别提到他的安徽老乡——蔚来创始人李斌，以及蔚来的高端旗舰轿车ET9。 随后李斌发微博表示欢迎一起卷技术，并邀请余承东一起下场测试。 尊界和ET9都搭载了各家的最新智能底盘，实现了从被动响应到主动预判的跨越。尊界S800的途灵龙行平台最小决策时延<1毫秒，可提前200-50毫秒预判路面风险；蔚来ET9的天行底盘集成线控转向、后轮转向和全主动悬架等黑科技，结合自研的5nm车规级芯片实现「全向碰撞抵御」。 为什么鸿蒙智行和ET9冲击新能源超豪华车市场的时候都不约而同的选择了卷主动安全？有句话是一直讲的——“安全是最大的豪华”。安全就是高端化的核心突破口，两个品牌将主动安全视为“技术制高点”，通过极端场景测试打破传统豪车安全边界，打造新的技术高地。冲击传统豪华车壁垒，奔驰/宝马等仅支持侧向碰撞防护，而以蔚来ET9为代表的国产旗舰已实现全向动态调整。一起卷技术，势必会促进主动安全技术的进一步发展，期待技术下放带来的科技技术红利，让更多的车主享受到主动安全的守护，让好技术走进千家万户。
#蔚来李斌透露2025年产品规划昨天李斌直播，透露了新款5566的车型信息，内饰和外观有新变化，竖屏变成横屏了，神矶芯片上车，但是售价可能更高。新车马上来了，现在的24款还值得入手吗？ 现在的24款优惠力度挺大的，5年0息，首付20%，送10000元选装，加码送48张换电券，还送5年的NOP+使用权。这个优惠力度真挺大的，蔚来在车型销售末期是真舍得给啊，我当时买车就只有一点点优惠。不过话说回来，24款车也用得挺舒服的，换电体验流畅高效，电池也一直都是健康的，而且1060tops的算力，后续OTA更新新的智驾算法跑起来也没啥压力。话又说回来，整个24款车的颜值外观还是很能打的，现在抄底，也挺给力的。 总的来说，不着急用车的话，等一手新车绝对不亏；但24款这个优惠了，冲一波抄底，也绝对不亏就是了。
#蔚来推出5年0息限时购车活动2月1号，蔚来宣布1月交付量的同时发布了最新的购车政策，直接放出了重磅大招——金融分期5年免息。这个消息可谓重量级，肯定能给疲软的销量打上一剂强心针。24年，对比没赢过，销量没输过的特斯拉，就是一手5年免息，销量嘎嘎猛。 五年免息是实打实省钱的，按照20%的首付算，ET5T能节省2.36万，ES6能节省2.77万，ET7能节省3.7万。送的换电券加码到了48张，大概可以两年不用出电费。虽然选装基金少了1万，但是选装也是因人而异的，给选装不如实打实的优惠利息好。而且最近还有置换补贴兜底2万的优惠...... 不想想了，我24款ET5瞬间不香了，想换ET7啊啊啊。
#爱车用养大作战提车大半年了，除了手机蓝牙钥匙经常使用之外，实体车钥匙我的使用频率也蛮高的。前两天上车的时候，车机提示车钥匙电量低，建议更换电池。 我上网查了下，2代车的车钥匙电池是可拆卸更换的纽扣电池，型号CR2477，就是那种挺大一个的纽扣电池。 更换也挺方便的，钥匙下放有一个口子，稍微用力一掰就开了，把旧电池取出，新电池放进去，后盖盖上，车钥匙就满电复活了。 我又顺便查了下，1代车的车钥匙是支持无线充电的，直接放车里无线充电就好了，这个好像也挺方便的，不知道为啥2代的改回来了呢，也可能是蔚来考虑极端情况下车子没办法给车钥匙充电了，保证钥匙还能有方法补充电量吧。
#新款特斯拉ModelY曝光近日，特斯拉官网公布了焕新版model Y，我看了下配置，升级的地方不多，起售价贵了两万，来看看升级了啥？ 这次最大的改变我认为是方向盘取消了转向按键，加回了转向灯拨杆，重大利好！其他方面，后驱版本电池从60kwh升级到了62.5kwh，长续航四驱版本依然78.4kwh没变化。电机没变化，四驱版本依然137+194kW 。车内配置，后排加了一块8寸的屏幕，前排通风加热依旧没有按摩。智驾方面，还是需要买，也不知道FSD啥时候能落地国内。 家里有一台已经发布了2年的蔚来ET5，它的姐妹款ET5T一直是model Y的竞品。ET5T今年网上一直在传配置跟不上主流了，但配置和焕新Y比一下，似乎也还是主流。四驱双电机150+210kW，75kwh电池，电吸门，座椅通风加热还有按摩...还有一直在送的智驾，国外对比体验视频来看都是比fsd要好些，NOP+已经全国城区无图，端到端AEB+AES都推送到位了。不过一直以来最舒服的还是换电，3分钟补能，再让我去充电，不愿意等了，这其实也是当年我没有买特斯拉的一个原因。 就价格对比来看，焕新版model Y长续航四驱版本来到了30万价位段，也没啥优惠。同价位的ET5T在选择baas后，进一步降低门槛到22万，最近还兜底置换补贴，还送不少选装权益，感觉是model Y越出越不香了。
#你还会买新能源吗前两天和朋友吃饭，聊到用车，他是理想L7，他说用了一年多了，打算下一辆车直接换成纯电车了。虽然增程也能用油，但是基本都是纯电模式，一箱油用大半年用不完。纯电模式安静又省钱，增程模式，发电机嘎嘎转，吵得不习惯。 L7的百公里电耗在22度这样，但是电池比较小，跑一百多公里就没电了又要充电，充电次数频繁，有时候在外面找地方充电也麻烦。还有一个是保养，增程车既要保养发动机又要保养三电，无形又多一笔花费。朋友说，既然一年用不出去两箱油，用油的体验又不好，还不如直接换纯电车。 是啊，增程本质也是电驱动的新能源车，但是电池小，电池循环次数多，就会给电池带来更大的损耗，电池损耗了，也会影响到车子的使用寿命，毕竟增程器的输出功率不足以带动车，还是要靠电池。反观纯电车，不烧油续航也不短，挺环保的。也不加油，怎么充电都会比加油便宜。补能也挺方便了，到处都有充电桩，如果选蔚来的话，现在全国3000座换电站了，换电3分钟，像加油一样方便。
#蔚来ET9上市蔚来给ET9的标签定位就是技术旗舰，这几年几百亿的研发成果都在这台车上了，到底搞出了啥技术？李斌放ppt说得天花乱坠不如他们放的视频直观一些，我印象比较深刻的是香槟塔视频。看完了就一个感觉，啊？还能这样玩的？让我想起了30年前雷克萨斯的那个宣传片，不过当时的雷克萨斯是在架在滚轮上的，展示的是车身发动机和传动轴的稳定性，ET9这个是实打实的过减速带，这底盘的稳定性真的出乎我的意料，本来以为图一乐，没想到真有黑科技。 ET9起售价78.8万元，Baas后起售价66万元，送了一堆权益，其余的配置上我觉得给的还挺多了，至少同级别的78S给不到这个价格也给不到这么多的配置，不过具体销量如何，还是等到一季度看一下交付情况，拭目以待吧
#宁德时代加码换电赛道12月18日，宁王时代推出20#和25#巧克力电池块，20#换电块磷酸铁锂版本配电42度，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里；25#换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里；三元版本配电70度电，可续航600公里。电池的付费模式也从整块付费变成按使用量付费。同时也提到，换电的优势是：可充可换可升级，可租可售可回购，可见可管可优化。 宁王本来就是换电联盟的成员，现在亲自下场深入推动换电，也是证实了这一个模式的可行性。我们肉眼可见的，换电＋家充＋公共充电桩三分市场的格局正在形成。换电同时也把电池的维护保养交给专业的厂家，适应发展潮流利好用户。 蔚来已经布局了2800座换电站，虽然现在覆盖率还需继续加强，相信随着产能爬坡以及合作伙伴布局，我们这些拥有换电能力的车型，会用得越来越方便的。
#电车电池寿命难题怎么解近日，某品牌发出公告，发现部分长行驶里程的001车型存在偶发充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常，根据质保政策给该部分用户免费更换全新电池包。 市场上大部分新能源车型都是整车购买模式，用户不会也不能自己进行电池保养，这就可能导致电池寿命不及预期的情况，而如果厂家没有较好的电池质保政策或者过了质保年限，自费更换电池是很大一笔支出（各个厂家的报价基本都在8-15万）。 电池也是我自己非常看重的一点，到时候电池出问题了，我是换电池还是换车？换电池花费不小，换车好像又没必要。买车最后选了蔚来，是因为换电体系自带官方电池质保，每次换电不仅是补电快，还是对电池的检查，还会对换下来的电池进行保养。对我来说等于有厂家帮我保养，解决我对电池的担忧，有问题了就丢回去给蔚来，自己去换电站弄块好的。
#蔚来BaaS电池租用服务宣布降价今天蔚来各大车友群都炸锅了，各种说“背刺”老车主。然后我去看了APP，看到官方公布了12月购车新政策，baas租金付3赠1，又又降价了这baas，付3赠1（最高减免15期）。之前的baas政策是租金付4赠1（最高减免12期），五年周期来看，新政策多减免了3期，每期728元，总共多减免728*3=2184元，相当于新方案比旧方案更优惠了2183元，这下选baas的理由又多了一个。即使我是买断方案，看这新政策也是牙痒痒！ 另一个好消息是，新车主购车送5年的智驾，同时在12月31日之前提车的2代平台首任车主也将使用权延长至5年，蔚来在智驾权益这块，一直送，我想他一直送下去！
#ET5有话说11月，天气转凉，南宁也慢慢入秋了。都说一场秋雨一场凉，近期气温也来到了15℃左右。 这个温度适合开车，不用开空调，吹吹自然风就可以。 因为没有开空调，我的车子能耗组成变成是纯驾驶能耗＋守卫模式能耗。 电量方面，截止今天，电量剩余15%，上次换电是11月21日，正好一周。换得电量是92%，计算得消耗电量77%，总共行驶257公里，换算一下，如果100%电量这车可以跑332公里，平均电耗是17.5/kwh。 咋一看，332公里还是很低，我想说是电动“纳智捷”了，但是我白天在单位都开启了守卫模式，这部分消耗的电量应该没有统计进去app，综合来看，续航还可以？ 城区400公里应该问题不大。就是75度电池有点小，每周一次补电频率略高
#你买车会听别人建议吗在纠结买ET5是使用baas还是买断的时候，看了很多视频。有计算大神用表格说baas好，省钱，买车门槛降低。有体感车主说买断更省心，不用付月租。我越看越纠结，有点想一股脑随大流选择新baas方案。 这时候我朋友就给了建议——“你不是常换车的人，要想一下每月支出自己是否能接受，买断后期更省心，baas要求以后现金流更好” 听了朋友的话，选择baas我可以少7万一次性支出，但是我不是存得下钱的人，而且比较怕麻烦，最终还是咬咬牙选择买断电池方案。 虽然现在总体来说baas方案相对我自己来说是更优，但是合适的顺心的就是最好的，按自己实际情况来。
#蔚来十周年李斌发内部全员信11月25号，是蔚来成立十周年，CEO李斌给员工发布全员信。信中提到三个重点：1. 当前智能电动车市场已经来到最惨烈的厮杀阶段，只有少数优秀企业才能存活下来；2. 蔚来急需提高经营效率；3. 2025年销量要比2024年翻一翻。 内部信的内容可以看出，蔚来进步的决心很大。目前的状况来看，乐道上市爆单但是交付情况不尽如人意；ET9发布在即，但这个价位的车注定是撑品牌调性而不是走量；萤火虫即将发布，走mini路线的精品小车能否克服交付问题成功上量。 2024年蔚来在没有大的改款换代的情况，坐稳了2万交付俱乐部的位置，蔚一万变成蔚两万；换电站虽然没实现千站目标，也布到了2750座。 蔚来未来前景仍不明朗，2025年的蔚来，各位车友怎么看呢？还有下一个十年吗？
#买车是否需要“一步到位”大家买车的时候是愿意买贵点多开几年，还是买便宜些开三五年就换车呢？我个人是认为在购车预算内，尽可能买自己能买的最高配置，但不要超过预算。 我购车的时候，预算是30万以内，选定蔚来的时候有过纠结是否咬咬牙放弃ET5上ES6，最后放弃了，原因是觉得没必要给自己增加月供负担，而且本身自己更喜欢轿车，虽然ES6相对更有“性价比”。 ET5在选购的时候也是选配了比较多的东西。初衷是都买到30万级别了，至少要自己开得舒心，做着舒适。我选配了座椅通风按摩套装（这个用的最多）、nomi（给车里加点人气）、花竞轮圈（好看），基本在预算内拉满了~
