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#懂车帝众测我这台22款的标续Model Y选装20寸轮毂版本的大鼠标已经累计行驶了65000多公里了,两年多一点的时间,用车频率还是比较高的。在经历了两轮春夏秋冬之后,可以说现在对这台车型的能耗及续航表现有了很深的了解。 日常城市通勤能耗——基本用车环境就是山西省,北方城市,90%市区通勤➕一年一两趟的自驾游。综合下来除去一年当中最冷的那一两个月,春夏秋季使用起来基本能耗可以控制在百公里12-15度电,春天和秋天相对低一些,大夏天的话会频繁使用在APP上开启空调来降温的这个功能,会使能耗上升一些。包括在行驶途中基本上用的都是空调的自动模式,启初车内温度高,压缩机大功率工作的时候,电耗也会迅速升高,基本上高负荷工作三到五分钟,前备箱那里就安静下来了,压缩机进入了巡航状态。 冬天的话,评论能耗在百公里17度到22度电左右,23年的冬天估计大家都有印象,有十几天的最低温度都降至了零下二十多度,对电车不太友好,提前预热电池➕行驶途中的暖风,座椅加热,方向盘加热,在最冷的时候真的是续航比较捉急,大概可支配的里程只有150km左右,不能跑的干干的,尽量降剩余电量维持在20%以上。 至于高速行驶的能耗—— 23年8月份单月行驶6000km,两趟自驾游。特斯拉高速行驶时,由于没有变速箱的存在,随着速度的增加,电机的转速也是直线飙升,各方的阻力也在陡增,所以要想一口气跑的远一些,真的不能开快车。在没有明显海拔变化的地区行驶,高速公路上跑110的速度,对应的能耗在百公里15.5度电左右,空调开启状态,夏天的时候,可用里程在350公里左右,保留足够电量去充电站的前提下。如果按120的速度去跑,能耗直接去到百公里18度 19度电,对应续航已不足300km,总共也就60度的电池包。所以想开多快,想用多久的时间,都可以在出发前估算一下。 现在看看新出的品牌,车型,这个体型的车基本都搭载了80度电左右的电池包,长续航版本甚至去到了100度,但是续航里程也没见有多么大的提升。回头看看自己这60度电的电耗子,不得不说,这个能耗控制以及整体技术还是比较OK的。
#懂车帝众测我个人认为不带时间的能耗没有任何意义,几乎是全程保持在130往上,没车的时候飙了两次200+才跑出来的,125左右的平均时速刚好20度电,依赖于现在的温度比较合适,不冷不热,对电车非常友好。我查了一下,两地平均海拔差了20米,应该不算下坡路
跑了338公里,还剩132公里续航,合计470公里。能耗百公里10度电,预计能跑到500公里以上。 充满电表显413公里,这么看超表100公里,不得不服特斯拉的电控。表显真实性才是王道,心里特别踏实!
#懂车帝众测24款ModelY真实能耗 ’不吹不黑的实际续航 提车一个月左右,总里程 1000km多。平均能耗137 Wh/km,拍到的最低能耗是112Wh/km。 历史最低的时 刻是109Wh/km,可惜没拍到照片血 而且我的停止 模式设置的是「缓行」,据说设置成「保持」 更加省电 按照130Wh/km的能耗来计算, 我的标准续航版本 ModelY电池 日 是60度,充满可以跑 460km。 即便即便撇掉去充电要预留的电量, 再打个九折,也有 妥妥420km的续航。 车友群里的小伙伴有100wh/km的 还有更低的 只能说黄金右脚啦 我的省电经验说起来也很简单 以下 加速模式设置为「舒适」,转向模式设置为 「舒适」, 停止模式设置为「保持」 稳定的车速, 尽量不过快或者过慢ofofof 贴个隔热膜,再装个车顶遮阳帘 哨兵模式真的费电 希望后面能 ota 降低能耗 让我们一起加油 加速向可持续能源转变
#懂车帝众测去年十二月提的车 刚好天冷 跑了一冬天 能耗在165左右 现在天暖和了 能耗只有120左右 高速开AP省心 高速跑110能耗在130左右 目前满电续航526KM 日常充电在公司蹭电冲 很方便 平时很少在外边冲 现在买了电车几毛钱的电费都看得很重哈哈哈
#懂车帝众测平均维持在13-14度电百公里,特斯拉的电控还是挺好的。 有家充,通勤20km,基本上这个季节半个月充一次电,一个月二三十块钱无敌省钱。 上面几张图大部份是高速路况,走的京沪高速,无锡堵车严重,所以反而比较省电。 但是冬天由于60度电池,会很不耐用,其他季节都挺优秀的。 另外最后一张图下坡,永动机了😂
#懂车帝众测确实是比冬季更省电的,冬季最低也只能开到110,同样的路,20多度的室外温度时,这直接就给降到了71,这样看来如果全程不重踩加速,可能开到70以内也是有可能的,日常城市通勤正好一周充电一次
4.04
“优秀”
共1598人评价
25万-35万新能源总榜
NO.24
超过65%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
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