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厂家果然是看订单数来割韭菜，这刚报道L90订单数超3万，马上就把两驱分成了丐版和高配，高配妥妥的要上30万了。蔚来是真不知道自己现在什么状况，继续走新车火两月的老路？2000我也交了，只是心里有点挖凉
#圈友鲜试驾今天下班直接去试驾了乐道L90，我自己对这辆车期望挺高的，价格便宜配置又高，但开起来和乘坐的船感比我想象中要大。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的车型是两驱高配置版本，灰外白内，试驾路段是比较拥堵的城市道路。 🔻 🚗动力感受 1、舒适模式的动力延迟感比较明显，给我的感觉就是有点像动车起步的感觉，有点拖沓，但是稍重一点电门又会直接窜出去，算是起步有一点不好把控。不过中后段加速电门响应很给力，脚踩得很顺，市区里稍微重一点提速抬头也很明显的，基本上可以轻松过60。 2、运动模式体验感很一般，可能只是单电机也有所影响，起步没有给我明显的动力响应，就感觉和舒适模式差不多，只是方向盘重了，依然保持着一定的起步空档。 但是起步之后的响应确实有变快，基本30速度以上踩电机动力爆发很足，重脚真的很容易窜出去。我是没有找到我比较习惯的驾驶模式的，可以说如果运动模式起步灵敏点我会更喜欢，因为舒适模式总给我一种延迟感和拖拽感。 3、回来在地下停车场，我试了后排舒适的驾驶和二排乘坐，开起来体感和舒适模式相差不大，不过确实第二排的舒适度有提升，特别是销售提速的时候，头只是微微前倾，而且也不会感受到车的电门和刹车反馈，这个模式确实很香，对二排足够友好。 4、有一个我不太建议的功能就是下坡舒适控制，我下地下停车场的时候一下子就有很大的减速和往后拉拽的感觉，我都以为是销售帮我调了动能回收强，结果是因为这个功能，给我一种一瞬间的失速感。 🔻 🚗底盘感受 1、方向盘比较轻，我调了重的转向助力才是我觉得比较舒适的一个阻尼力度，而且这个时候我依然可以轻松单手开车。转弯确实感觉这个车大，转弯半径没有后轮转向比较一般，基本都是需要3个车道的，而且本身这个方向盘就有一定的虚位，想要变道转弯还是需要提前打量一点的。 2、车的转向侧倾很小，最重要的还是座椅很宽厚，感觉把我裹着了，座椅侧向支撑很足，我速度40多的一个急弯都只是小幅度的一个偏移感。 3、底盘带着空悬确实是一个比较明显的舒适调教，无论是舒适模式还是运动模式，在过井盖和减速带的时候，都不会给你一个很干脆的感觉，特别是过完回收的时候，都会有点小摇晃，只是运动模式摇晃明显一点，确实有点小硬。 特别是我在地下停车场有一个减速带+转弯的路口，侧倾+减速带的颠簸不太舒服，就感觉一边转弯一边摇晃。 🔻 🚗隔音表现 隔音确实不错，我在路上一直在找井盖碾压，很明显正常市区的60速度以下，胎噪风噪都没有什么感觉，基本就是井盖过去轻微的砰砰两声。差不多要到85才会有点小的风噪。 🔻 🚗座舱感受 1、内饰质感做的真不错，真皮包裹很全面而且车顶也都是翻毛皮的，以前我觉得30万以内的新能源内饰质感最好的是夏，现在感觉乐道L90还要好上许多。 2、6个座椅我都坐了一会儿，各个座椅都很宽大，包裹感很足，让我惊喜的是第三排，坐垫还是相当厚实的，而且横向空间足够，可以说坐两个我都能有不错的活动空间。 3、但二排中央通道是真的窄，基本都得侧斜着过去，还有我最不喜欢的就是二排杯架是在坐垫下面，虽然是可伸缩的，但是很容易让人忽略而磕绊，而且二排的水杯这么贴近地面，各种灰尘落下有失二排的豪华感和舒适度。 4、冰箱没有物理开关，基本上也就只能语音控制了，不太友好，但电动推拉挺高级的，纵深很深，确实能放不少水，非常实用。 5、音箱得好好夸一下，23扬声器的乐道之声，听音乐明显在重低音有特殊调教，人声清晰感很足。 6、车机中控是真的大，地图音乐这些倒是没什么，但不够人性化，比如说按钮层级很深，我想关闭前遮阳帘都找了很久，先点设置-菜单-下拉到前遮阳帘三步，我是希望能把车控单独平铺一个界面，驾驶设置是单独一个界面，这样更加便利。 7、缺少座椅的一键控制，就没办法根据上车人数一键设置座椅布局空间，比如一键四座，一键六座或者一键大床，还是人性化方面不足。 🔻 🚗空间表现 1、空间确实没得说，确实足够大，特别是二排都不用坐很拘谨，留2拳腿部空间的情况下，第三排像我180身高的都可以坐得舒适，膝盖都可以留1拳空间。 2、后备箱和领克900差不多，但是多了一个下沉空间，空间也很大足够塞下行李箱，再加上L90一开始宣传的超大前备箱，真的放6个人的行李都没问题。 🔻 🚗试驾总结 乐道L90我还是觉得太软太家用了，舒适模式软倒是没什么，但像高速场景能有一定的支撑也比较重要，不过这些也可以后续OTA来解决，以目前这个调教来看确实就一般了。
提问#乐道L90试驾打卡有没有pro车主提车的？求问悬挂高度跟空悬哪一档接近？标准高度吗？销售也没见过pro实车。 不要空悬，坚决不要！只能选pro，但是最低配没车能看！选配是真的痛苦…踏板要不要呢？ 去试驾过两次，是真喜欢！打算上7座pro版！平时大5座，二排中间座椅都有加热！坐的还算舒服，不顶背！体验了下腿部空间跟6座是一样的！
#乐道L90选配指南先分析三个配置 第一档，pro，26.58对17.98万 软硬避震可调，冰箱，HUD，23喇叭，电吸门，织物顶棚，普通皮，普通木纹饰板，低配氛围灯 第二档，max，27.98对19.38万，贵了1.4万 比第一档，高低软硬可调避震，多个电视，换成Nappa皮，高级氛围灯，真木纹饰板 第三档，ultra，29.98对21.38万，贵了2万 比第二档，多了四轮驱动，零重力座椅 开始分析！ 大六座基本需求，冰箱彩电大沙发，目前看，只有顶配才是最适合，但是顶配价格性价比不高！ 这样舍弃零重力，就是max版，有冰箱，有电视，放平前排座椅垫脚，只能这样！ 因为max比pro只是多了1.4万，升级空气悬挂＋电视，全车nappa皮，高级氛围灯，都是值得的，至于木纹饰板，真不真木都是花里胡哨！ 不过，话说回来，我认为产品经理对这个配置的定调还是有失偏颇的！如果是我做产品经理pro就上冰箱彩电，把pro打造成最大爆款配置，满足大部分人需求 max升级空悬＋nappa＋零重力，满足所有人需求 ultra则是四驱＋高级氛围灯，更好音响，更大电视，双零重力，高级轮毂，更尊贵的配置！ 配置，设计，功能，试驾车都是无懈可击的，价格其实也没毛病，就是设置配置的时候没有充分考虑市场情绪，太多这个加那个加，可惜了！可惜了！还没有换电权益，只能最后说一句，你买我推荐，我买我不买了！李总，还是不理解我们穷人！ 乐道如果踩不准穷人线，我预计，也火不了太久，最多现在就是抢一下i8和M8的客户订单，依然建立不了自己的品牌调性！ 大家怎么认为呢？
#乐道L90实车体验乐道L90车开着有点像老款的ES8，二三排座椅整体还算舒服，但可以调节的角度有限，座椅包裹性一般。 换电只支持新的换电站，老的蔚来换电站没有电池，也不支持乐道L90换电。还有，租电对比蔚来的活动和赠券，每月899的价格是比较高的。 视觉的泊车和智驾辅助，只能当个安慰（有）如果有个激光雷达的顶配版，在30万以内，应该会卖的更好，前备箱有点鸡肋，虽然容积还行。 但是最不能接受的是它木有仪表和主驾屏幕。只有HUD，放弃了。
#辣评新车【前言】 乐道的第一款车L60，市场表现还算可以。现在直接上了大型SUV乐道L90。可以说乐道还是十分自信的。而且现在哪个市场火？一定是中大型和大型SUV市场。先到先占原则是车市的真理。所以乐道直接杀向这个市场是个不错的选择。这个市场已经有很多的对手上市了，还有后面在排队的后来者。竞争可以说十分激烈。再加上大家的价格都来到了之前不敢想的区间，这个车型市场真的是修罗场一般。那么乐道L90优势在哪里呢？它又是否值得大家去考虑呢？我们可以结合L60之前的表现，去分析一下乐道L90是否能让人用车无忧，用车更加省心。 【胡猜瞎说】 1、租电分析：很多人觉得租电最划算，其实这个要看自己的实际用车环境需求了。如果车辆需要用6年以上，那肯定买断划算了。只需要充电就好了。而BaaS方案无论是否使用均需支付固定月租，这个就是本来买断的钱分期花掉了。如果在考虑到电池贬值问题，那BaaS方案时间越长越不划算。还有个灵活租用服务，分为日租、月租、年租，实际也不划算。所以建议长期用户直接买断吧！所谓租电就是把车和电池拆开来卖了，看似便宜实则猫叫了个咪！而且一定要买之前就想清楚，是要租还是直接买断。因为你租着租着又想着去买断的情况下，是最不划算的方案。 2、车辆分析：铺天盖地的说前备箱的用处，说实话确实是挺实用，把满员后，行李没地方放的问题解决了。在这样的情况下，乐道L90做出了结构加强。车头部分虽然不是常规的笼式结构，但可以看出整体结构还是笼式结构的基础。所以乐道L90做前后夹击试验的时候，成绩还是不错的。但很多特定条件可以看出是对碰撞有利的。希望快点儿出中保研的测试来看看。再有就是这个新的结构也算是特调的情况，会不会面临着出了事故后，车辆后期的维修难度及费用很高的问题。这些都是消费者自己埋单，肯定还是要考虑的。个人建议等完备的拆解数据及维修价格出来后，再看情况定夺。 3、疑问点瞎猜：乐道作为蔚来主打走量市场的品牌，肯定会下放不少好东西，换电就不多说了，这个算是看家本领了。只说说这个换电站的分布吧！目前的销量来看，分布的还算是够用，这个就很难去分摊成本。车卖的少了就难让换电站遍地开花，卖的多了又怕站点不够用。还有就是电池的规格大小等不通用，电池是否能达到站站都能高效更换，各个车型是否在各个换电站都能换电？使得现在的换电是把双刃剑！所以，最明智的做法就是现在这样，全域高压充电构架安排上，可换电可快速补能。乐道从L60就开始了布局，但想要达到降低成本就应该是统一电池规格。现在还属于车型少，后面车型多了，又是什么场景呢？换电是否还能支撑的起来各车型体系？ 4、竞争力瞎说：其实这个就没什么好说的了。租电方案看似便宜使得车价来到了19.39万起的价格。前面也分析了，长期租电池使用并不划算。而且先租后买电池的话，是最不划算的情况没有之一。所以现实点儿说这车就是27.99万起，并没有什么高性价比可说。它的优势只是建立在它的技术原自蔚来而已。可以想成是半价蔚来或者说是平价蔚来。那在和其它对手去比较，它还有什么优势可言呢？靠它的大前备箱？也只能说给的情绪价值还是比较高的。对比这个级别先来者在价格方面，实用性方面等，它没有什么突出优势。所谓的先进技术，使得车身更轻，也只是为了能耗表现，并不能说它在碰撞时表现更好。所以乐道L90目前来看，只是给大家带来了一道烧脑题。 【总结】 乐道L90其实并没有多高的性价比。到是给我们先上了一节财务课，怎样可以把不实惠的产品算的实惠起来。在发布会上让大家都欢呼起来。事后细算原来如此。乐道应该沉稳下来，帮助蔚来快速占领市场，分摊各种成本。现在成了算计消费者来降低成本了。那会不会就这样被大家所放弃了呢？实在实惠才会快速让人接受。乐道L60我是真的看过，但也是最快放弃的品牌。不是产品不行，而真的是我算数不好，还有条条框框太多，看的烦了就不在考虑了。
#乐道L90预售租电版19.39万元起你说这个价格爆了？得先看你是不是标配空悬，彩电，沙发！看看同级别竞品 小米yu7 理想l8 问界m8 理想l8优惠后差不多30吧，标配四驱，空悬，彩电大沙发。 你再看看乐道l90 假如盖中盖27万，四驱+2万，空悬+1.5万，彩电冰箱+1万，零重力+8000 。 这么看，你觉得还有个毛的性价比，你还是子品牌啊。（四驱，空悬，彩电，零重力必定选配，冰箱不确定） 小米yu7 27.99万版本， 四驱，空悬，零重力都送你。 外观绝杀，品牌绝杀，性价比？ …………………… 蔚来的kol只会像牛蛙一样乱叫，他们不代表全部群体，不要像L60一样，只会嚷嚷，最后打脸。至少我感觉这个价格如果不标配空悬，彩电，沙发，就没那么大吸引力。如果说l90租电价格说事的话， 每个月你想好899的月租了吗？一直交下去。 ……………………………… ……………………………… 蔚来就缺爆款，直接定价24.99 空悬1万，四驱2万， 零重力免费送，彩电5000，冰箱标配。别再学乐道l60一样的降价方案，现在降价了，还有人关注乐道l60吗？ 小鹏是靠mona03反转颓势，希望蔚来能出一个爆款，要销量带动品牌向上👆
#圈友鲜试驾🚗白天没啥时间，晚上特意去试了一下L90，这台车方方面面都做得不错，除了刹车，刹车部分我觉得是它的最大短板，下面我聊聊这次我的试驾感受。 ◆先从驾驶部分开始聊起吧，我这次的试驾的是后驱版本，而且是60度电池的试装车，试驾体验下来最惊艳的是底盘，比较拉跨的就是刹车，有一个小细节我认为不错，我踩下刹车后，它会自动收紧安全带。 ①方向:聊方向前，要聊一下它的抬头显示，它的抬头显示是相对比较普通的，显示的信息量不如领克900和理想那么丰富，但是我觉得是很够用了，面积很大，且显示内容足够清晰，不会干扰我的视野。L90的车身比较高，其实开起来视野是不大好的，尤其是后视镜，基本上看不到下半部分，转弯的时候一定要打转向灯，调起360，不然拐弯的时候下面的障碍物尤其是比较矮的墩子啥的不容易看得清。 ○方向会随着驾驶模式的调整而变化，但是整体的变化不是很大，都属于是比较轻松的那种，开起来大车感没那么明显！里面比较让我有好感的就是L90转弯半径比较小，我实际测试了一下，在一个掉头弯道一把打死方向盘基本上三个车道多一点就能搞定，比我预想中的还是要小一些的。 ②动力:我开的后驱版，我感觉是够用了，舒适和经济模式下动力稍微比较柔一些，整个电门踩下去加速比较线性，运动模式下前段会好一些，一脚电门下去还是有点推背感的，但是整体还是比较偏线性，柔和的调教。 ③刹车:刹车主要有两个槽点:刹不住和最后那一下会点头。 ○其中刹不住的感觉是比较明显的，需要适应一下。我觉得不好的地方在于刹车的前段偏虚，有很长一段的虚位，我当时遇到一对母女突然横穿马路，销售提醒我踩刹车，我告诉他，在他提示前我已经踩下了刹车，但是整个车辆的减速感比较弱。 ○第二个感觉不好的地方是它刹车的脚感，它整体的踩下去所需要的力道是稍微有一点点硬的，我觉得这个没啥问题，但是问题在于我踩到刹停的整个刹车脚感的变化不明显，就是我从踩下去到踩刹停，整个力度变化不明显，再加上上面说的速度变化的问题，导致我踩这个刹车需要很小心。 ○点头现象可以单独设置智能舒适刹停，设置成舒适刹停后，最后那一下会有比较明显的悠一下的感觉，这个感觉习惯了可能还好，不习惯的再加上上面的刹车脚感会让人的信心不足。 ○关闭舒适刹停后，L90就有另外一个问题，就是比较明显的点头现象，尤其是带着点速度刹车踩到底的时候，点头想象会比较明显，如果是走走停停的时候，控制很好刹车的话，点头想象反而不明显，如果稍不留意点头想象就立即来了，这个不管是前排还是后排都有感觉，所以我建议就一直开始智能舒适刹停的功能。 ④底盘:底盘是出乎我预料的好，可以说在我最近试驾的5米多大的车当中做到舒适和稍微运动点兼顾得很好的车。 ○L90的底盘的高度和软硬都是可以调节的，当悬挂高度调整到高，软硬调节到较软的时候，整个车就会变得比较软了，体验下来有一个很明显的好处的地方，就是过连续的三条减速带的情况，真的几乎感觉不到有任何震动和颠簸感传递到屁股上面。当把软硬调节到标准的时候，再经过这个连续三个减速带的时候可以感受到一点点震动感的，但是噪音感受不到。 ○上面这样的设置虽然舒适，但是我在80码左右过隧道的时候，由于隧道内有接缝，且隧道内有起伏，就会感觉到那种比较明显的上下忽悠的感觉了，但是这种忽悠的感觉没有我上次试驾的M8那么明显。 ○我后面又调整了一次运动模式，把悬挂调到最低，软硬度调整到较硬，这个时候有了小鹏G9那种底盘扎实的感觉了，上面那种忽悠的感觉消失了，压到井盖的时候那种左右晃动的感觉也不见了，变得很扎实，咚咚两声，传递到屁股上面的震动感明显多了，但是这种模式我比较喜欢，开起来车子更有质感。 ○由于晚上又下了点小雨，我就没有试它的智驾功能，单纯体验了一下它的自动泊车功能，在停车场比较慢速的时候它会一直扫描停车位，我选择了一个边上的，提示我松开刹车和方向盘，就开始自动泊车了，整个泊车的速度是比较快的，而且最后位置是比较居中的。 能耗:我试驾这段路没有过多激烈驾驶，运动模式和舒适模式来回切换体验了一下，表现能耗是18.6度电每百公里，我认为这么大的车身价这个能耗是可以接受的。 外观和内饰就不聊了，聊聊另外一个亮点:空间。 ○电动前备箱，能放不少东西，一定程度上弥补了后备箱空间的不足，而且这个前备箱开启也比较方便，轻轻敲击两下就自动开了，很实用。 ○我的身高182，我调整好我的驾驶坐姿情况下后排留一拳腿部空间，第三排也还有一拳左右的腿部空间，头部空间有一拳两指左右；第二排座椅不支持左右移动，二排进入第三排的过道宽度大概能容纳下42码的鞋子。还有一个比较好的点是二三排都是有儿童座椅接口的，其中第三排接口是在靠背里面，第二排是在屁股垫里面。 配置方面我觉得有两个可以优化的地方:后排娱乐屏幕不够大，还有就是驾驶位后面没有小桌板。 总结:空间底盘超预期，看下价格有无大惊喜。
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