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#辣评新车【前言】 其实别克很早的时候，就有过尝试新能源的驱动形式了。只是那时的混动技术和成本的限制，使得很多的构想最后只有理论。上市的车型太贵，还有油改电的说法，草草收场了。17款君威30H精英型就是油混车型，还有08款的君越 2.4 油电混合动力车，也是油混的车型。而至境L7是多年后符合国家插混标准，采用最新平台的车型。还是挺值得期待的。 【胡猜瞎说】 1、价格分析：个人猜测价格区间会在16.98万-22.98万之间。今晚就能揭晓了。因为最低配没有高阶智驾，这点就注定它是入门级，价格不会太高。16.98万起都已经是很多竞品车型的高配价格了。别克虽然是老车企，但在插混领域只能说是新手。以价换市也不是什么见不得人的事儿。当然价格的高低对它来说，算是非常敏感的一个点，定价合适成功一半。 2、车型瞎说：我瞎猜会有3-4个配置吧！入门一个不一定生产，拉低价格，剩下三个低、中、高为主力车型。从看见的资料来看，现在只有一个白色的内饰。我建议有购车想法的车友还是等等。这个内饰很不耐脏，除非你很勤快。作为老君威米黄内饰车主的劝告，不要碰！不然你会为了打理它很头疼，而且很多色变不可逆。 3、车机智能：要心里有个底，就是这方面肯定是不如国产新能源的。就说智驾方面吧！高配也会有激光雷达的加持，硬件方面也会是主流的配置。后面就看调校和算法逻辑等。这方面之前也说了，别克是新能源领域的新手，意思大概就是这样。语音控制方面一定会有的，反应速度那就不敢保证了。可以说是从无到有的一个过程。总的一句话可以用，但别太期待。 【总结】 别克至境L7关注度不算高。大家也都只是会观望。老车主会比较好奇一些吧！我就是想知道它的底蕴实力如何，才会注意到这款车型。它的外观运动，内饰居家，感觉有点儿分裂。它的定位如何，还有最终定价如何，都是它能否成功的关键。别克至境L7给人留下的悬念还是比较多的。个人建议不要急着出手，现在只是试探阶段，可以再等等看。
#辣评新车【前言】 当沃尔沃带着XC70进军插混市场时，本以为是老牌豪华品牌的降维打击，没想到是一场“有设计没诚意、有安全伪创新、有定价没良心”的翻车现场。很多设计让人摸不到头脑，难道也开始学习法国车了？一堆反人类操作的堆砌，只是为了创新而设计的“伪精致”？不只是XC70上这样，沃尔沃别的新能源车型上也是如此。越走越远可就不好了啊！ 【胡猜瞎说】 1、设计瞎说：车内设计看似有理念，实则搞得人很是难受。很多车型上用的抽屉式中岛，看似炫酷有格调。实际上是牺牲了扶手箱空间，储物能力大打折扣，后期不知道会不会卡顿异响。座椅调节按钮集成得“过于聪明”，主驾调整得盯着屏幕反复试错。车内材料环保也是没得说。但哪哪儿都像是塑料制品，就不太好了吧？最常摸得方向盘像是塑料的，手感实在是不符合定位。人家特斯拉也不这样整了，有所改善，这又学回去了。 2、智驾瞎说：沃尔沃是最先搞智驾的车企之一，怎么就搞着搞着反而走到别人后面了？XC70的智驾硬件堪称车界“诺基亚”。同平台的领克08天上飞，它在地上跑。这套硬件在2025年的智驾赛道里，只能算“勉强跟上L2+的末班车”。并不是说堆硬件就能智驾好，但你车价在那里放着，小弟都有你没有，不合适吧？而且硬件级别高优化的好，复杂场景处理能力一定比硬件落后的效果好。 3、车型瞎说：品牌溢价的“迷之自信”。之前的极氪009和EM90，就和现在的XC70、领克08的性质一样。不是已经试错过了吗？怎么还这样自信自己的溢价能力？现在这个预售价29.99万-32.99万，是多少王牌新能源车型的主战场。五座版车型，理想L7、新问界M7哪个不强劲。六座版车型，魏牌蓝山、深蓝S09、银河M9哪个不实用。虽然国产新能源都不是“豪车”，但实用性、顺手度，视觉氛围都比沃尔沃XC70要好的多。 【总结】 沃尔沃XC70算是四不像的产品。既丢了燃油车时代的豪华质感，又没跟上新能源市场的智能节奏。还把老款燃油XC70的口碑拿出来按着摩擦。安全性一如既往毋庸置疑，但不要瞎创新搞的那么反人类。在插混领域毫无品牌积淀，比较着急能理解。每个品牌不都是这样走过来的吗？拿出诚意，拿出自己的品牌调性。一步一步稳扎稳打，会有收获的。毕竟沃尔沃车主画像不是杀马特人群。好好规划一下才有不错的未来。
#辣评新车【前言】 蔚来ES8也算是蔚来的旗舰车型了。之前没有那么多竞争对手时，它的科技感和特点还是挺突出的。包装的让人感觉真的看见了未来。慢慢的竞争对手多了起来。它的换电布局没有人跟进，也就造成了运营成本的居高，这也是它的痛点之一。说实话它的产品力还是有的。从各方面的用料来看也是十分扎实的。高级感的营造也是不错的。但是，新款蔚来ES8好像让人有那么点儿小失望。有种为了生存而妥协的意思在里面。各方面都有点儿小缩水。 【胡猜瞎说】 1、价格瞎说：这个价格真的有点儿诱惑力了。这是第一个妥协点。价格和之前的老款是没法比的。证明竞争压力十分之大。大的环境下，只能是调整自己，争取生存才是王道。指导价40.68万-44.68万，租电价29.88万-33.88万。这都是之前蔚来不可能来到的价格区间。现在也实打实的给到市场了。用价格的妥协来换市场的销量，个人认为可能也不是那么乐观。毕竟电车同质化严重，现在的车亮点都不突出。再加上蔚来这个价格，品牌溢价其实并没有少多少。 2、车辆瞎说：上面说的价格挺诱人，但溢价并没有少。这里又到了另一个妥协点了。那就是价格下来了，必然的用料级别也下来了。不说看不见的地方。就说明面上的做工等。新款ES8的内饰做工上，第一眼就没以前的那种高端质感了。还有一些做工细节也没那么精细了。像缝线工艺啊！还有多材料衔接处的处理。都是和之前老款有着一定差距的。毕竟价格相差那么大，这些都还可以接受。但老款在新车味道上的控制，可以说到现在，很多人都认为那就是高端的品质。而新款就会有一定的差距。新车上的材料味道是会有的，需要去进行处理散味儿，才能逐渐消散。 3、租电还是买断：这个是蔚来不得不说的话题。之前也都分析过了。也有很多人把账算出来了，我就不过多去说了。总结下来还是那句话。如果只是短期用车（6年内就会卖车），而且公里数会比较大，那就租电最合适了。长期拥有的用户，还是直接买断吧！开多开少也就只有充电的钱，和其余养车必须费用。在这个选项是上不能犹豫的。租着租着再去买断，那就是最不划算的方案了。很多车友们已经谈过路了，不用再去走弯路。 【总结】 蔚来ES8这款车价格更亲民了。同样妥协的地方也是比较多的。而且品牌溢价是没少的。现阶段还不是出手的最好时机。还有一些妥协的变化，是不是你能接受的，都要亲自去感觉才能定夺的。至于顶配完全是没有必要的。电车的保值率就放在那里。六座和七座就看自己需求了。配置基本一致，就是座椅布局不同，六座二排独立座椅会更舒适一些。还有个蔚来智能辅助驾驶NAD服务，连看都不要看了，那个是按月收费。段子就太多了，自行脑补吧！
#辣评新车【前言】 最先使用这个造型的车型是ICAR 03。后来者都是在这个造型基础上修改而来的。说实话奇瑞又犯老毛病了。一个好的设计，在它的基础上一点儿一点儿改。弄一堆长的差不多的车出来。直到让人看到就选择困难症犯了为止。奇瑞风云X3L、奇瑞风云X3 PLUS、ICAR 03、ICAR 03T就是这样的情况。现在好的就是奇瑞风云X3L，是里面唯一一款增程式车型。想要这个造型，增程版的车友不用很头疼。奇瑞风云X3L就是你的选择。 【胡猜瞎说】 1、用户分析：这个车来的有点儿晚了。之前ICAR 03刚上的时候，销量还算不错。那时就有很多人在等混动车型了。但当时ICAR这个品牌定位就是纯电车型，那是要纯电路线走到黑的。后面说有ICAR 03T的时候，大家都认为它可能转性了，会给到大家混动时，又来个纯电。再到奇瑞风云X3 PLUS时，大家对混动又抱有希望了。毕竟风云没说只做纯电啊！结果又来个纯电。现在到奇瑞风云X3L了，会不会大家等累了，也就不等了，直接就给它说拜拜了？ 2、车型分析：目前来看有四个车型，预售价格12.99万-16.99万的区间。这个入门的价格可不算低。再加上最低配车型，也不知道会不会直接没有。要是这样的话，价格可是没有什么优势的。毕竟最高配才是四驱的，而且预售价来到了16.99万。这个价格可选太多了。再加上呼唤那么久才来，真再让人失望了，那就只能说算了吧！就现在而言，这个预售价挺让人失望的，贵了太多了。 3、配置分析：可以说为了增加这个增程器，减掉了很多的东西。核心的电池变小了是必然。电芯厂家也换了，这个就是成本考虑了。没明白电池小了电芯品牌变了，为什么车的价格还是那么高。再有就是次顶配车型和次低配车型，预售价差价在1.5万上说话。最大差别就是驾驶辅助方面，这个真的值这个差价吗？又不是上了激光雷达这些大件。总感觉很虚啊！之前我的观点就是，实实在在的比较好一些。怎么又开始玩儿这一套了。 【总结】 这车要是早几年来的话，不说销量有多好，最起码可以和ICAR 03有个互补。可以把ICAR 03的热度保持下来。现在一堆长相一样的纯电车，把热度耗完了它再出现，真的有点儿赶不上趟了。所以，很多的观点就是，改个细节换个名，就拿出来当新车了。还有的认为，这车已经让人看的想吐了，炒冷饭不会有好结果。这就是把眼缘败光的一个表现吧！那怎么才能让人们在关注起来呢？价格合适，就没什么不能接受的。可是又玩起了小九九，那个差价厂家真的不在好好考虑一下合适吗？马上就要上市了，纠错的机会也就只有这一次了。奇瑞风云X3L是不是又一款，被厂家坑坏了的车。
#辣评新车【前言】 总感觉咱们厂家，对猎装版车型，还有旅行车分不清。总是给不到消费者心坎里。旅行车起源于20世纪初的美国，由轿车后部改造而来，是为方便携带行李或货物。所以，走的烂路较多，要有一定的通过性。而猎装版起源于19世纪的英国，由马车改造为方便贵族打猎。体现贵族化、奢华化和运动化。后基于高性能跑车或豪华轿车打造。所以，车身会更低矮一些。更适合追求个性化和高端化的消费者。设计上旅行车后部垂直或接近垂直，采用垂直尾门和平直车顶，以增加储物和乘坐空间。猎装版后部倾斜或接近倾斜，采用倾斜尾门和下降车顶，减少空气阻力，增加美观性。这样下来是不是国内叫旅行车的猎装版很多呢？而享界S9T不应该叫旅行车，而是享界S9T猎装版。 【胡猜瞎说】 1、销量方面：享界S9T这车走的是典型的猎装版路线。可以说注定了销量的基础。毕竟享界S9的销量也并不出彩。如果两车同样的价格为前提，我会更倾向于买享界S9T。毕竟对我个人而言，没有行政用途，不如来得个性时尚一些。其实我个人更是倾向于，买一台纯正的旅行车。毕竟实用才是更重要的。看猎装版车型的销量就可以知道，有一定的需求，但市场不是很大。二手会更加的香一些。 2、竞争车型：其实细看下来，享界S9T没有直接的竞争对手。在新能源车型里，蔚来ET5T是中型猎装车型的定位。指导价在29.8万-31.6万的区间。两个车型就不在一个定位、定价区间范围内。而哪吒S猎装车型是同级别。但定位入门级，又相差很多。能算是对手的传统燃油车型，奥迪A6旅行版和沃尔沃V90价格区间、能源形式、车型划分等，又不在一个频道。所以，享界S9T进到这个细分市场是有自己考量的。但不一定有很大的意义。 3、车型分析：个人认为，玩这个车型的人，还是会更倾向于传统能源形式一些，除非价格优势明显。增程预售价32.8万-36.8万，纯电预售价34.8万-38.8万。说实话有些偏高了。看看奥迪A6旅行版和沃尔沃V90终端优惠下来，在这个价格区间也是能拿到的。所以，享界S9T优势在于，能源形式和智驾等外围。但就像前面说的，传统能源形式，可能才是这个级别多数人的考量。 【总结】 实话实说，这车很漂亮，定位猎装版车型我觉得没毛病。要是硬说是旅行车，我觉得就有点儿搞不清情况了。销量不会太大，毕竟这个价格区间，可以选到老牌正统旅行车玩儿玩儿。而且二手老牌正统旅行车价格香的人受不了。但如果就是要新能源、中大型猎装车型、还对智驾等有要求的话，它就是唯一的选择。如果能和享界S9起售一个价格。那么它也不是不可以考虑入手。毕竟那时没有哪个品牌和车型可以和它对上了。
#辣评新车【前言】 燃油车已经到了一个瓶颈期了。技术上没有突破的时候，就要玩儿外观设计，外观没有可以突破的时候，就开始控制成本找新的包装点。例如加个L是不是比较好？大家都是这个套路。但就是没谁想把品质做回原来的水平。一说就是新能源卷的，打不过就加入吧！速腾也是大众的当家车型。大众也是想了一切办法来为它的换代做铺垫，可收效甚微。那么新换代的速腾L有哪些新的亮点呢？我们胡诌几句吧！ 【胡猜瞎说】 1、新款外观更加运动了，还使用了隐藏式门把手。不是新能源还要这样玩儿，打不过就加入啊！个人认为就是为了玩儿出点儿花样而弄的。不如前机盖给个液压撑杆来得实在。隐藏式门把手被吐槽那么厉害。大众还在往上推，不是说大众把国人研究透了吗？没怎么看出来啊！车内的把手用的是机械的，还是比较不错的。 2、车内布局终于是重新设计了。没了之前油车的样子。反而更像是新能源车型了。不过实用性确实是强了不少。家族式设计也是一点儿不少。一看就知道是大众的车，有这点也就够了。高配车型还有很多人喜欢的抬头显示功能，配置上算是给的挺足的。雨刮因为怀挡的问题和转向灯拨杆集成在一起了。没给弄进车机里，只能设置成自动，用的时候忽快忽慢的很着急。这点我觉得挺好。 3、车机大家都说了很多了，我就不多说了。和现在的高尔夫8.5R-Line和高尔夫8.5GTI上使用的是同款。后期会匹配更多的车型，在大众的所有车型上全面铺开是一定的。个人猜测一下，像很多车型硬件具备的，后期可能也会通过OTA等形式进行升级。例如大众途观L PRO等车型。至于好不好用，我只能说是解决了有没有的问题。 4、动力方面还是1.5T加干式双离合的组合。参数什么的和老款上1.5T机子一致，没有什么变化。这也是以后大众的主力机型，可靠性不用担心。毕竟国外已经用了很多年很多代了。到国内特调过也不会有什么大的问题。很多车型也已经用上了有几年了。妥妥的和1.4T机子的稳定性有的一比。 【总结】 实话实说，我觉得26款速腾L现在的性价比不高。可以说只是为了打高低价格配合而来的。等老款正式停产停售后，它就会价格下来的。当然现在最高性价比的车型，还是老款1.5T的车型。毕竟大件没有什么变化，价格会优惠很多。但也有可能会两代同堂销售很久。这样的话26款的高价格，可能会端很长一段时间了。就像迈腾一样，B8和B9同时销售，B9价格就会顶起来。其实新速腾加个L的实际意义，也就是这个吧！速腾和速腾L，迈腾B8和B9。玩儿法一致。
#辣评新车【前言】 现在来看方程豹的意图就很明显了。旗下分为钛系列和豹系列。也是初步组成了双车系战略雏形。钛系列是承载式车身，定位城市化家庭泛越野需求。豹系列是非承载式车身，走的是硬派越野需求。这样的区分，可以让用户们更好的选择适合自己的产品。当然也会有同质化严重的情况发生。那就看谁的设计更出彩了。钛7和豹8都定位是中大型SUV。那请问选谁呢？影响这个问题的因素很多。不得不说，价格应该是主导因素之一吧！ 【胡猜瞎说】 方程豹冲击高端成功不成功，咱们不好说。但从最开始，对标奔驰大G的噱头，到后来调整完整体价格后。市场的认可度，还有销量上表现的还算不错。这就能看出，大家不在听你吹嘘包装的概念了。务实才是最重要的。所以，钛3的价格就走了务实路线。现在也是方程豹里最走量的车型。那钛7要是也按这个来，销量一定会比豹8要好不少的。毕竟豪华硬派越野的市场就那么大。而泛越野的路子会更广一些。钛7你的定价是多少呢？我个人猜测区间是24.98-34.98之间。依据有几点，下面说说。 1、新的内饰简约了不少。也没了之前几款车一直在营造拔高的元素。反而转向了，更加务实简约的家用风格设计。个人认为这样更加容易让人接受一些。而且用料实在的话，实际观感和体感并不会比之前的设计差。这样何乐而不为呢？ 2、这个价格区间与豹5有部分重叠，选择会多一些。多数人买豹5其实并不需要它的越野能力。而钛7来到这个价格区间，会是一个不错的选择。价格太低会冲击豹5，价格太高又会不接地气。个人猜测的那个区间，还能衔接豹8的价格。预留的各车型配置间的调整空间充足。所以可能性比较大一些。 【总结】 钛7的定位比豹8更接地气。新的内饰设计和外观的硬朗感。都是它比较突出的特点。当然这个市场区间内的对手，可以说是高手如云。只有稳重踏实才能拿住市场。就像钛3的表现，就是给自己打了个样。方程豹如果用点儿心，继续深挖务实路线，品牌成功不成功不知道。但销量应该不会太差。方程豹钛7有没有人缘，就看配置价格务实不务实啦！
#星光S驾驶体验【前言】 大家对五菱的印象是什么呢？皮实耐用、低端入门。买不起好车，买辆五菱代步就好了？个人认为，那都是以前了。而且那不是什么低端车的表现。那是符合当时国人需求的产品。五菱荣光、五菱宏光S、五菱之光，那是多少老板成功路上的忠实合作伙伴。那也...查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 上汽奥迪A5L Sportback这款车型，和一汽奥迪A5L还是有很大区别的。一直以来大家都说，它们两个的关系就是帕萨特和迈腾的关系。但实际上它们两个走的路线完全不同。我在这里浅谈一下自己的看法。一汽奥迪A5L经过重新的设计，更加...查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 其实比亚迪的车型挺多的，有时让人挺难选择的。还有比亚迪让人摸不到头脑的做工等问题，真的是一言难尽。甚至是有说20万以下的比亚迪就不要看了，有点儿太糙了不值。还有另一种说法就是，做工用料好的比亚迪卖不动，而做工用料差的比亚迪满街跑。...查看全文
#懂车智炼场【前言】 这次算是清晰的让大家知道了，智驾现在到底是什么水平了。而且真的是应了那句话。智驾的尽头还是“人”在决定一切。硬件够强又怎样？底层逻辑是人编写的。如果底层逻辑都没有对生命的敬畏之心。那智驾方案和逻辑就是激进的。生命在智驾面前就是豪赌了。赌赢了回家洗洗睡，赌输了回“永远的家”睡。又回到了一直在问的问题了。你愿意自己的命抓在自己手上，还是命放在“别人”（智驾）手上？之前放别人手上还是出事儿了大家都在车上，看谁命硬。现在的“别人”（智驾）可不会和你共同承担风险。出了事儿有良心的编写人员会说，可惜了生命没了。没良心的编写人员会说，管我什么事儿？自己选择要用的。 【感受与启发】 先说说感受吧！这次这么多车，同时放在一起测试，确实头一次见。懂车帝算是带着大家长见识了。还是要感谢一下的！再说说得到的启发都有哪些吧！ 1、我一直觉得视觉方案、毫米波雷达、激光雷达是组成智驾的硬件基础。达不到这样的硬件配置，智驾就只是个概念。但这次算是给我上了一课。多设备协同配合是很费算力的。在极端情况下，多设备同时运行，算力达不到就会出现误判、推诿和延迟。哪个硬件都做不了决定，为避免死机就会在最后一秒时，直接退出甩锅让人接管。一秒的时候什么都改变不了。最终还是车上的人承受了一切。这个是最可怕的智驾逻辑之一。 2、纯视觉方案不一定就落后。这个从硬件角度结合理论来说，肯定是不如硬件拉满的车型的。实际表现就是，算力消耗没有那么大，捕捉不到的图像是另一回事儿。但摄像头捕捉到的图像就是唯一的运算参考。再加上底层逻辑编写人，会知道很多图像捕捉不到的情况。所以逻辑也会相对的保守一些，这样反而使得在智驾测试中表现出乎意料。这次测试中几款纯视觉方案的车型，就是这样的一个情况。所以很大程度上，还是看后台编写底层逻辑的人，他是激进派还是保守派，他的底层逻辑才是基础。 3、很多人说现在都是云数据链，车辆基数大了所有车辆跑过的路都会上传到云端，最后所有的车型会进行共享。所有车辆都会知道这里有一个坑。跑过去要么减速要么绕行。这个也只是常规的一个情况而已，并不是极端情况。那个压到坑的车可能当时只是自己再跑。而另一辆车跑到这里的时候，可能会有很多别的突发情况。云端它只是提供了一个路况的反馈。和智驾本身的关系并没有那么的密切。遇到紧急情况了，还是会激光雷达一个运算模式，视觉方案一个模式，毫米波雷达一个模式，然后三个模式谁也做不了谁的主，而底层逻辑编写人员，又怎么判断这时哪个方案更靠谱呢？只能事后做复盘了，事后车上人在哪里？ 4、我的车也号称是有L2级驾驶辅助的车型。当然到现在几年的车，已经算是淘汰了的。它除了没有激光雷达，其余硬件都有。我也就买车时用过几次。后来我就彻底把它调成了辅助，不介入我的驾驶。只是用来提醒和辅助我的。只说两个场景就知道是否好用了。第一个就是环线上。限速100公里/每小时。我就定速再跑，前方路上有一块砖，我的逻辑就是旁边车道没有车，我要么打灯变道，要么减速带点儿方向，让砖头从我车中间下方通过。而车辆智驾直接给我急刹然后慢速通过。后面车也是反应过来一个紧急变线，才避免了追尾事故。第二个是雨雪天。下大雪的时候，我说试试驾驶辅助功能如何，就开启了辅助功能试试。结果在环线上没有开出去多远，直接给我在行驶中，退出辅助系统双闪打开，甩锅给我。还马上提示前毫米波雷达故障，驾驶辅助功能不得使用。还好我一直手握方向盘，脚没敢离开刹车踏板。停路边把毫米波雷达上的雪清理干净，又提示视觉方案受阻，不得使用智驾功能。所以我就再没用过。当然现在的智驾更加智能了，也更加先进了，很少会有我这样的情况吧！但实际有没有影响它的反应速度和灵敏度，谁又能知道呢？而且硬件几年会淘汰呢？后续是否能跟上更为先进的算法？硬件是否会功率衰减？这些都是要考虑的。 【总结】 这次的《懂车智炼场》就是为了测试在紧急情况下的智驾反应。并不是说哪个厂家牛，哪个厂家不行。只是测试出大家在智驾的底层安全逻辑上的差别。反而很多便宜，硬件比较单一的车型，在很多场景下的表现，让人眼前一亮。因为底层逻辑会更加的保守。而硬件拉满的车型反而表现不尽如人意。因为底层逻辑更加激进，还有炫技成分在里面。真的是应了那句话，底层逻辑决定基础，硬件配置决定你的上限。二者配合不到一起，那就是支持者的悲哀！大家也看到了现在智驾在极端情况下的水平了。也应该知道它就只是辅助了。所以命抓在自己手上才最可靠。智驾还有很长的路要走，我们不能拿自己的命去陪它成长。智驾只是锦上添花，并不是必须的卖点。车辆也不是手机，不需要天天宣传我的算力多牛。怎么不说安兔兔跑分500万分呢？车应该回归车辆本身的品质才是正道。
#圈友鲜试驾【前言】 岚图也是最早冲击高端的国产品牌之一。它的第一款车FREE也是让人眼前一亮的车型。从做工用料方面可以说确实不虚。但老款走的是高端运动车型路线。开起来紧绷扎实，可以说是非常不错的一款车型。但就一个高端运动，把人群给限制住了。所以后来就...查看全文
#辣评新车【前言】 零跑近期的动作挺多的。又是改款又是新增车型的。而且上的车型都集中在热销价格区间上。可以说目标十分明确了。就是来满足大家“既要又要”需求的。零跑B01是正好卡在热销车型上，也卡在大家常考虑的价格区间上。那它有这个实力，在前辈们的先发优势下，抢占属于自己的市场吗？个人认为实力是一大要点，没有硬实力很难站住脚。第二个要点就是，价格一定要够诱人。这样才能把大家目光从热销的前辈们那里吸引过来。人们一定是先看漂亮的皮囊，再去了解有趣的灵魂的。懂的都懂！ 【胡猜瞎说】 1、价格胡诌：预售价区间是10.58万-13.58万，一共五款车型。都是有L2级驾驶辅助的，只是分为入门和高阶。我个人觉得这个级别智驾就那么回事儿，不用太期待，车辆本身才是重点。话说会不会上市前再来个惊喜，直接来到10万以内呢？毕竟它还是要吸引大家目光的，肯定要先用好看的皮囊。对手看似价高，实则也还是在一个起跑线上的。比如小鹏MONA M03指导价11.98万-13.98万，AION RT指导价11.98万-16.58万等。优惠下来也就是在零跑B01的价格区间上。还有自家的B10 SUV价格也不含糊。不是特别中意轿车的用户可能就跑了。那是不是要足够的诚意，才能在这个市场上厮杀呢？这样来看是不是10万以内还是有可能的？ 2、看车胡诌：我觉得车型看好就会有一定的竞争力。小鹏MONA M03侧面在这个级别里是最流畅的。所以它销量会好一些。哈哈哈！以上纯我瞎诌的。车本身要看综合实力。我们就简单看一下零跑B01有哪些竞争力吧！一个是续航，它的CLTC纯电续航低配有550公里。算是这个级别里较高的水平。就算冬天续航有打折，大家也都有打折情况。所以公里数大的打折下来，还是有点儿优势的。二个是快充技术，虽然没说是不是什么高压平台。但宣传18分钟能充30%-80%，而且支持市面90%的充电桩。如果真的是这样，那充电焦虑应该会好很多吧！个人认为这个因素太多，就听听好了。三个是爆胎稳定技术，这个真的是妥妥的可以啊！零跑B01说是全系标配。这个大多数车型都是没有的。我记得某品牌20多万的车上才有，而且还特别宣传了很久。这零跑B01要是全系标配，在这个价位段，那真的没得说了。不过这里我还是要说一点，零跑B01这个功能都给标配了，那为什么最低配车型，要把侧气帘省掉呢？是玩儿心眼儿让上次低配，其实最低配不生产吗？就这点让人摸不到头脑。四个是环保材料的运用。说是“零甲醛”环保座舱，这个我感觉听听就好了。之前某品牌说的高端环保都要，慢慢的就不再提了，大家也开始反应“新车味儿”问题。所以没有哪个品牌会坚持到最后的。 3、理性分析：零跑B01给人以高性价比的外衣来吸引眼光是没错的。而且它是有点儿东西在手上的。宣传的“闭眼入”就有点儿夸张了。所以文案都是“闭眼入”的情况下，我感觉那就更要慎重了。承认有很多跨车型的科技用在了它的身上。但我更相信一点，就是成本与价格的平衡。所以建议大家还是多考虑一下，是否有被考虑遗漏的地方。就像上面说的，为什么会最低配没有安全气帘。这个可能就是被忽略的妥协点。那别的车型妥协点又在哪里呢？我们还是要理性分析看待一下的。 【总结】 零跑B01很多的亮点。但它找的是一个平衡点。大眼看上去可能是满足了大家的“既要又要”，可有点儿违背了成本与价格的平衡。所以个人觉得，要看详细的车身等方面的拆解数据，才能知道妥协点在哪里。功能性能提高用车感知。而车辆品质才是车本身的价值。如果零跑B01做到了平衡，且取舍不是那么偏。那它就已经赢过了很多的车型了。总体来说这次的零跑B01还是挺有意思的。
#辣评新车【前言】 沃尔沃的Cross Country车型一直是存在的。只不过基本“CC”都是命名在了旅行车上。V40，V60，V90，XC70车型上。它们共同点就是越野外观套件，增高的底盘设定还有燃油车的身份等。个人认为旅行车就该是这个样子。操控可媲美轿车，又可以走走SUV能走的路。沃尔沃Cross Country才是旅行车该有的样子。不过这次算是让人有点儿摸不到头脑了。EX30 Cross Country？这款车与上面车型可能就只有越野外观套件，还有点儿联系了吧！EX30是小型纯电SUV车型。如果沃尔沃Cross Country是个车型家族，那EX30 Cross Country就是这个家族里，第一款纯电车型了，也是最个性的那个。 【胡猜瞎说】 1、车型瞎说：这次这款EX30 Cross Country车型（简称EX30 CC），命名确实是让人摸不到头脑的就出来了。话说这车怕不是中期改款成本大，直接增配一款车型就完事儿了吧？因为已经有一款双电机高性能版的车型了。而且也算是EX30里关注度最高的车型了。定位高端精品小型纯电SUV。可以说各方面都拉满了。这款EX30 CC可以看做是越野套件版车型了。差别在车宽方面CC版宽了12mm,车高了18mm。接近角和离去角都有增加，所以推断离地高度是增加了的。这样有助于走拦路的表现，挺不错的。能耗变大，CLTC续航少10公里。车胎规格变窄，充气层变厚轮毂R19不变。还有选装座椅及方向盘加热套装成了标配等。这些就是它不完全的变化了。说实话要是常规升级加量不加价，那真的是太香了啊！本人比较贪心，只想要更多还不想加钱。哈哈哈！ 2、价格定位瞎说：上面也说了，要是加量不加价就好了。EX30 CC指导价26.38万，和EX30顶配Ultra的指导价25.58万比，相差8千元。其实也算是比较划算了，具体变化上面也基本说全了，可以再看看对比一下。这样的变化对销量的帮助不是很大吧！毕竟这个价格确实是高端精品的价格。喜欢小众小型车的车友们可以考虑一下。分析一下它比较尴尬的地方吧！小型SUV是有它的市场需求的，而且表现还不差。但EX30 CC太小了。我本身也是小型SUV的车主。抛开高端这些加分项，空间还是要有的吧？我的车长4340mm已经是我能接受的极限了。最起码四个人坐，腿部空间都不会挤，而EX30 CC的4233mm足足短了107mm。我的车牺牲了后备箱空间来满足乘坐空间。而EX30 CC乘坐和后备箱空间都牺牲了。我认为价格高，空间小是它卖的不好的原因。要是加长到4400左右，价格不变，它的销量应该会有起色。但谁又能说得准呢？市场因素太多太复杂了。 3、竞争力瞎说：现在的市场包罗万象，小型SUV的市场很难被别的车型带过。而且小型SUV的需求一定是务实的工具车。相对的价格也一定要务实。那么说回EX30 CC车型。它在同级别中，车型大小及价格，都没有什么优势。但它定位十分清晰。那就是高端、精品、玩乐属性的小型SUV。它的电四驱和外观套件，就是为了特定的车友们。他们对沃尔沃品牌认可度高，也已经有别的车辆。买一辆纯电小型SUV，平时就自己，或者二个人代步、玩乐使用。但一定要有品牌知名度和精致度。那么EX30 CC一定是合适的。如果只是家里唯一一部车，要兼顾家用属性，那明显EX30 CC就不合适了。所以还是要看自己的够买需求了。 【总结】 EX30 CC是沃尔沃新的尝试。也是目前Cross Country车型里独一份儿的存在。个人认为它的目标群体十分明确。并不适合家庭用车需求。而更适合平常用车就一到二人，对车辆性能，做工用料精致度，品牌等都有要求的特定人群。在这个基础上，还要外观更加的个性突出，要有一定的野性感。那么EX30的越野套装版，EX30 CC就是合适你的选择。沃尔沃EX30 CC并非为了销量而来，而是为了个性的你。
#辣评新车【前言】 之前才说过，现在车出改款或者换代，都要看看到底是进化了，还是退化了。岚图FREE就给上了个“+”号车型。增减了一些配置，还上了华为的全套智驾系统。可以看出是在为L3级别的驾驶辅助做准备。我倒是更关心它车本身品质是否还好。毕竟价格低了，配置增减和看不见的地方，会有很多的变动。这是个不变的平衡关系。而且大家都在增加舒适及实用配置，减掉使用中频率不高，感知力不强的配置。这次岚图FREE+做了什么取舍呢？那它的增减是否做的合适，我们一起研究一下。 【胡猜瞎说】 1、价格：就拿岚图FREE车型对比一下。25款FREE+两款车型，指导价21.99万-24.99万。25款318版也是两款车型，指导价22.89-24.69万。还有个25款FREE+定制版没上先不提。各版本车型都有后驱和四驱可选。而且各驱动版本车型，价格只相差几千。那相差在哪里呢？下面对比一下。题外话，这个选择空间还挺大，总有一款能满足。 2、变化一：是发动机变化。25款FREE+发动机型号变了，排量不变还是1.5T，功率变小了，特有技术也不在提了。例如能达到15:1的高压缩比，米勒循环等技术，还有没有就难说了。少了特有技术的发动机，一定会成本降低的。 3、变化二：是三元锂电池变成了磷酸铁锂电池。拿后驱车型来看。25款FREE+用了磷酸铁锂电池，能量增加了2KWh,但车重增加100kg，所以续航并没有什么太大变化，只是电池成本降低了。这个也没说是否按最新的动力电池安全标准走的。所以要等具体细节信息，再去定夺。 4、变化三：是电动机的变化。拿后驱车型来看，电动机更换了型号，马力大了20Ps,但扭矩变小了30牛米。结合上面说的车重，能耗变小了，最终纯电续航大差不差。算是降低成本，拿了个平衡吧！ 5、变化四：是驾驶辅助功能。25款FREE+由原来的地平线系统，全面换装了华为的乾崑智驾ADS系统。也是这次“+”号的核心所在。话说华为参加了行业L3级别驾驶辅助制定后，大家都去抱华为大腿了，不一定好吧？ 6、变化五：是实用及舒适配置。整体的实用性是提升了的。拿后驱车型来看，增加了车灯加入了矩阵式大灯，还有了自适应远近光功能，晚上照明效果就不用说了。还加入了抬头显示功能。二排座椅也上了电调和加热通风，后排独立空调和冰箱。都是很实用的配置。当然减的也不少。翻毛皮和真皮混搭材质换成了仿皮。车内生物监测系统也貌似没了。USB的快充也貌似没了。丹拿音响也被换成了18个不知道什么品牌的扬声器等。其余就不一一列举了，增减是否满意，看个人感知喜好。 最终对比下来，以上大件的变化就一个感觉。25款FREE+前三个变化就是为了降低成本，把降下来的成本用在第四个变化上。那么到底是华为的智驾贵，还是岚图选择不降价来扩大自己的利润呢？这个恐怕只有岚图自己知道吧！ 7、车型选择瞎说：25款FREE+两个车型，25款318版也就两个车型。想要华为智驾和舒适配置高的，那就是“+”的版本。对智驾不感兴趣，舒适配置也不太讲究的，那就25款318版。至于后驱还是四驱，就看自己的预算和用途了。 【总结】 25款FREE+的车型，核心就在于“+”上面，而这个加号就是华为的乾崑智驾ADS系统。只能说是给大家多了一个卖点。难道这套智驾就是25款FREE+的核心竞争力？同样搭载这套系统的车型还有很多，包括同价位的某界车型。还有马上就要上的车型。拿掉这个系统，25款FREE+的竞争力又是什么呢？亮点并不突出。岚图自身是有高品质追求的品牌，但现在就像是迷失了自我一样，没有拿出自身的优势去让大家看见。这套系统只是锦上添花，不应该是核心价值。25款FREE+值得去关注，但不应该是为了一套系统而去关注。岚图你走的有点儿偏了。
#辣评新车【前言】 乐道的第一款车L60，市场表现还算可以。现在直接上了大型SUV乐道L90。可以说乐道还是十分自信的。而且现在哪个市场火？一定是中大型和大型SUV市场。先到先占原则是车市的真理。所以乐道直接杀向这个市场是个不错的选择。这个市场已经有很多的对手上市了，还有后面在排队的后来者。竞争可以说十分激烈。再加上大家的价格都来到了之前不敢想的区间，这个车型市场真的是修罗场一般。那么乐道L90优势在哪里呢？它又是否值得大家去考虑呢？我们可以结合L60之前的表现，去分析一下乐道L90是否能让人用车无忧，用车更加省心。 【胡猜瞎说】 1、租电分析：很多人觉得租电最划算，其实这个要看自己的实际用车环境需求了。如果车辆需要用6年以上，那肯定买断划算了。只需要充电就好了。而BaaS方案无论是否使用均需支付固定月租，这个就是本来买断的钱分期花掉了。如果在考虑到电池贬值问题，那BaaS方案时间越长越不划算。还有个灵活租用服务，分为日租、月租、年租，实际也不划算。所以建议长期用户直接买断吧！所谓租电就是把车和电池拆开来卖了，看似便宜实则猫叫了个咪！而且一定要买之前就想清楚，是要租还是直接买断。因为你租着租着又想着去买断的情况下，是最不划算的方案。 2、车辆分析：铺天盖地的说前备箱的用处，说实话确实是挺实用，把满员后，行李没地方放的问题解决了。在这样的情况下，乐道L90做出了结构加强。车头部分虽然不是常规的笼式结构，但可以看出整体结构还是笼式结构的基础。所以乐道L90做前后夹击试验的时候，成绩还是不错的。但很多特定条件可以看出是对碰撞有利的。希望快点儿出中保研的测试来看看。再有就是这个新的结构也算是特调的情况，会不会面临着出了事故后，车辆后期的维修难度及费用很高的问题。这些都是消费者自己埋单，肯定还是要考虑的。个人建议等完备的拆解数据及维修价格出来后，再看情况定夺。 3、疑问点瞎猜：乐道作为蔚来主打走量市场的品牌，肯定会下放不少好东西，换电就不多说了，这个算是看家本领了。只说说这个换电站的分布吧！目前的销量来看，分布的还算是够用，这个就很难去分摊成本。车卖的少了就难让换电站遍地开花，卖的多了又怕站点不够用。还有就是电池的规格大小等不通用，电池是否能达到站站都能高效更换，各个车型是否在各个换电站都能换电？使得现在的换电是把双刃剑！所以，最明智的做法就是现在这样，全域高压充电构架安排上，可换电可快速补能。乐道从L60就开始了布局，但想要达到降低成本就应该是统一电池规格。现在还属于车型少，后面车型多了，又是什么场景呢？换电是否还能支撑的起来各车型体系？ 4、竞争力瞎说：其实这个就没什么好说的了。租电方案看似便宜使得车价来到了19.39万起的价格。前面也分析了，长期租电池使用并不划算。而且先租后买电池的话，是最不划算的情况没有之一。所以现实点儿说这车就是27.99万起，并没有什么高性价比可说。它的优势只是建立在它的技术原自蔚来而已。可以想成是半价蔚来或者说是平价蔚来。那在和其它对手去比较，它还有什么优势可言呢？靠它的大前备箱？也只能说给的情绪价值还是比较高的。对比这个级别先来者在价格方面，实用性方面等，它没有什么突出优势。所谓的先进技术，使得车身更轻，也只是为了能耗表现，并不能说它在碰撞时表现更好。所以乐道L90目前来看，只是给大家带来了一道烧脑题。 【总结】 乐道L90其实并没有多高的性价比。到是给我们先上了一节财务课，怎样可以把不实惠的产品算的实惠起来。在发布会上让大家都欢呼起来。事后细算原来如此。乐道应该沉稳下来，帮助蔚来快速占领市场，分摊各种成本。现在成了算计消费者来降低成本了。那会不会就这样被大家所放弃了呢？实在实惠才会快速让人接受。乐道L60我是真的看过，但也是最快放弃的品牌。不是产品不行，而真的是我算数不好，还有条条框框太多，看的烦了就不在考虑了。
#辣评新车【前言】 以前的车换代或者改款，都是期待着有什么新功能增加的。现在车改款或者换代都是希望不要减的太多，价格降得少点儿也无所谓。零跑C11的改款就是增增减减的做了加减法。整体来说实用性更强了。价格也低了一些。那为什么说减了配置反而实用性更强了？是因为增加的更有用处一些，对比减下来的，还是更实惠一些。家庭用车就是这样啊！谁在乎神乎其神的技术堆叠啊！都只在乎是否好用，和使用率是否高的那些配置，才是最重要的。 【胡猜瞎说】 1、诱惑力分析：26款改款车型增程14.98万-15.98万，纯电14.98万-16.58万的价格区间，对比24款增程14.88万-18.58万，纯电15.18万-20.98万来说是便宜了不少的。这是一个减法区域。把热销车型保留，低销量车型全都减掉了，这就是必然情况。就拿26款增程300激光雷达版，14.98万车型来说。它现在的配置基本与24款增程300激光雷达版（顶配）一致，只在细节配置上有所出入。这样看来是不是性价比就高了不少。有人会说以前还有三元锂电版本，现在只有磷酸铁锂版本了这就是减配。那在回头看看价格，几万的差价是否能弥补电池的差距呢？不行还有新增的悬架软硬调节功能呢！是不是心里更好受一些了。 2、增减法分析：上面也说了，26款全系只有磷酸铁锂电池版本了。而且电池更重，电池能量更低了，这就是电池上的减法。但还是想想价格，是不是又能接受了。还有就是纯电版本车型，去掉了双电机四驱版，可以肯定的是，因为买的不好没销量，所以减掉了。而且26款纯电车型电池能量也统一为81.9KWh。比以前后驱顶配的电池能量要大那么一点儿，比低配更是大的多，这样的增减是不是更加的实用一些。但个人还是觉得电车四驱很是重要，尤其是车身变重后，更是重要。所以个人认为这个变化，有点儿不太全面吧！还有就是全车网络方面的减法也比较难以理解。以前顶配高配车型都是5G网络加持的。26款全系4G网络了。虽说短时间4G网络不会被淘汰，但这个之前给了，现在没了，我是不是只能以价格来安慰一下自己呢？说个有意思的地方，老款一直说的DeepSeek应用，一直说的即将上线，大家都以为是打嘴炮，这次26款全系已上线，就是不知道是否智能好用。还有4G网络是否给力了。 3、车型瞎说：其实说到这里，大家都会有自己的分析和想法了。零跑在使用中感知力不强的地方用了减法，在使用中感知力强的地方用了加法。这样的增减带来了更好的使用体验，也不是不可以。但大家其实会想要的更多一些吧！比如电四驱的下放，而不是直接砍掉。这样是不是更加全面一些，可选性更高一些。车型上的精简也是这次的重点。混动保留两款，纯电保留三款。选车时只用考虑哪款附加配置更加合适自己就好了，不用考虑车辆本身的续航多少、电池大小、电机功率等，这些基础配置统统一样。那是不是更好选择一些呢？所以这次的零跑C11诚意还是挺足的。 【总结】 零跑C11这次的重点很明确，精简车型，提高车辆本身的基础配置。在使用中实用性配置增加的恰到好处。把使用中感知力不强的配置减掉，来达到对车型的调整，还有价格上的平衡。很多人对增加会非常的欢迎，对减少的也非常执着。其实大可不必如此，毕竟适合自己的才是最好的。除了安全配置我秉承越多越好。哪怕车用到报废都不会用到一次。其余配置使用频率不高的，一律可以不要换钱就好。零跑C11大概也是这样想，这样调整的产品。感兴趣的车友们可以去看看哪款配置更适合自己，新款车型没有那么难选了。只不过新车型可能优惠政策还没落地，可以先看在等。
#辣评新车【前言】 极氪一直都是以纯电车型为主，而且都十分个性张扬。当然，它产品的价格也因为它的特立独行，而水涨水高。所以销量表现只能说是还算可以。而且有时它出的产品，意识形态超出了真正的需求。出来就成了冷门车型，就很尴尬。那这次的极氪9X又是什么情况呢？个人认为它就是一款拔高的产品，布局全尺寸豪华SUV市场。价格区间跨度会很大，而且技术家底也会拿出来很多。它的挑战与尝试点还是特别多的。比如极氪第一款混动车型，浩瀚构架下的第一款混动车型等。可以说极氪又是在挑战自己，这也未必不是好事。对于市场的布局，那就是先到先得。当然也要看自己的斤两，极氪有这个实力去试试水的深浅。 【胡猜瞎说】 1、价格瞎猜：我想大胆点儿猜测一下。那就是极氪9X可能会有几个系列，走销量的车型价格区间大概在55万-65万这个价格区间，对标的是这个区间的老大。而更高级别像定制款就会来到70万-95万这个级别。毕竟已经有豪华全尺寸混动百万级越野车了。还没豪华全尺寸百万级SUV。那极氪一贯的个性可能会去一试。所以个人觉得价格区间会随着普通版和定制版有所不同。当然豪华程度也会有所不同了。就是这个定位谁会去埋单，它的卖点又会是什么，怎么撑起这个价格呢？极氪有那么高的溢价能力吗？这些都是它定价上需要考虑的因素。大家可以一起探讨一下价格多少才合适？ 2、竞争瞎猜：极氪这款车型的任务还是十分明显的，就是在豪华全尺寸百万级SUV里拔得头筹。毕竟现在看来，一个级别里先发车型是会有绝对优势的。这个级别里国产车型还真没一款很直接的车型，上面也提到了，有款108.8万的车型。但走的是越野一脉。而豪华公商务用车不就需要人顶起来吗？极氪9X还是有希望的。这个定位里，大家都说它的目标是宝马X7、某界M9、奔驰GLS、路虎揽胜加长版等。我到认为它是在做挑战和试探。挑战自己的技术成熟度和壁垒。试探全尺寸豪华市场的需求与消费力。这就很符合极氪品牌的风格了。同样也能解释为什么会出很多特殊车型了。 3、核心瞎说：车型核心方面，大家都说长得像国产版库里南。很多人已经觉得就这外观来看，极氪9X已经成了“就很难”了。这个就仁者见仁智者见智了。设计方面还是有极氪009传承在里面的，不过多去说了。个人觉得亮点在于很多新技术的加持。比较实用的就像快充技术。虽说现在900V可能没有很多地方去支持。但后期快速布局起来了，是不是最起码不会被淘汰掉。这是现在很多电车支持高压平台，并配置了高压平台的用意吧！可惜的是电池没有技术突破，不然的话那可就是相当厉害了。快充加先进电池，这才是混动和纯电的出路。当然是我瞎说的，大家都没太大突破去上车。智驾方面，大家应该也都知道L3级是个什么样了。很多车企从硬件方面已经开始布局了。当然有的已经开始炒作了。而极氪9X好像是真的在布局，也算是它竞争力吧！我个人还是不感兴趣，毕竟不是驾驶过程中的必需品。后期还是要消费者用生命为代价来埋单。这里不是针对极氪9X，而是针对LN级各种驾驶辅助。 【总结】 个人认为极氪9X延续了极氪品牌，敢于创新和尝试的精神。它可以展现出极氪品牌，在新能源领域的技术实力和家底，还是挺厚的。这次的挑战与试探，是否能得到市场的认可。就看产品本身的硬实力是否得到大家的认可了。之前某些产品的研发真的是花了大力气，得到的回馈却是噱头感十足，太过于特立独行，偏离了用车本质。所以只是算做极氪技术秀。踏踏实实做好产品基础，才是大家所需要的。极氪9X到底是“就很难”，还是真豪华，还是要考虑清楚。极氪9X可以看做是，极氪走向成熟的一款作品。
#辣评新车【前言】 奇瑞很少出现流量和销量很火爆的车型。所有的产品都是大差不差，算是稳定发挥吧！再加上出新速度快，总感觉抓不住消费者需求，就导致大家对它的期待越来越少了。这个就是调研和运营团队的问题。感觉根本不知道市场需求是什么，盲目的输出产品。所以奇瑞太需要一款可以把大众视野拉回来的产品了。SUV？奇瑞已经混乱到让人头疼了。那就关注对手都在布局的，中大型插电新能源轿车市场吧！奇瑞风云A9L它就来了。可以说这次车型配置是比较有诚意的。入门级也没有像以前一样，在安全配置上给你打个折。不过侧面看真的很像一款车。比它高一点儿胖一点儿就是了。 【胡猜瞎说】 1、价格瞎说：指导价区间14.99万-20.79万，可以说还是比较有诚意的。四驱车型也是安排上了。纯电续航2字头，还是全系标配，退一万步来讲，它纯电续航打个五折，也就是和对手们持平。更何况打五折可能性不大呢！所以硬件上就能看出，奇瑞这次好像“醒了”。先看看对手们这个级别都是什么价位。比亚迪汉DM-i指导价16.88万-19.98万，银河星耀8指导价12.58万-14.48万。大家都优惠完后，银河价格优势会明显一点，而奇瑞风云A9L和比亚迪汉DM-i相差不大。银河有1.5L的自吸动力版本，其余两个选手都是1.5T的涡轮版本，这才是银河与其余两个选手价格差距大的原因所在。所以看价格很是焦灼，也能看出奇瑞也是深思熟虑后定的价。 2、竞争力瞎说：这次奇瑞风云A9L入门款都是很有战斗力的。但我建议还是从次低配开始看起。因为次低配从各方面的配置来看，日常使用已经足够了。虽然指导价上贵了1.3万，但各方面也都是能给的都给了。优惠后和比亚迪汉DM-i入门版比，能便宜大几千元。但有更大的电池，纯电续航优势还是有的，还有舒适配置也更高。这样对比下来奇瑞风云A9L次低配还是挺值得的。优惠后和银河星耀8 EM-P顶配版比，还是便宜小几千，优势还在更大的电池和更长的纯电续航。其余配置大差不差，伯仲之间。唯一吐槽的就是没有电池预热功能了。冬天真的会五折纯电续航吧？但整体竞争力这方面，还是有掰掰手腕实力的。 3、难点分析：奇瑞风云A9L面临的最大问题就是，怎么让消费者们“看见它”。之前的很多操作让人们属实蒙圈。说是“理科男”吧？还给你玩儿点儿小心眼。这次没有玩儿心眼吧！大家的目光也早不在它身上了。怎么吸引过来，怎么让大家知道我奇瑞这次“睡醒了”，将会是它面临的难题。奇瑞太需要一款，有流量又有销量的爆款车型了。不然总是会被调侃，奇瑞主攻的是海外市场，国内市场看不上了。现在这车的竞争力是有了，厂家怎么去推广它才是成不成的重点所在。要是这时又“睡着了”，那可就真的没话说了。我个人觉得既然是“理科男”的设定，那就简单粗暴的玩儿各种极限测试。当然不是侮辱人智商的那种，要硬核品质的那种才吸引人。 【总结】 奇瑞其实已经在偷偷的发力了，前段时间发布了固态电池技术，后面还会有不少新的技术也会发布出来。所以发力后的奇瑞还是值得期待的。奇瑞风云A9L算是一次新的尝试，也是奇瑞一款很重视，也比较有诚意的产品。当然它一定会存在不足的地方，对手也同样的会有不足，那就是看个人喜好取舍了。从奇瑞之前的产品品质来说，车辆本身应该是会保持高品质的。所以奇瑞风云A9L会是这个价位段，这个级别市场上一个不错的选择。
#辣评新车【前言】 领克10 EM-P到底是辆什么车？我觉得所有营销号都在说，它和Z10不是同一辆车。那么由此可见，领克10 EM-P就是领克Z10的混动版。毕竟越解释越黑，哈哈哈！不如来个两车拆解对比来的实在。其实拆解了也没用，毕竟混动结构与纯电肯定会有一些变化的。那么为什么要出这款车呢？我觉得还是极氪与领克合并后的必然产物。极氪主攻纯电车型，它的平台构架也是以纯电为主的，想要兼容混动是需要做出调整的，这样就会增加成本。而领克本就有混动平台，不如发挥其优势就好了。所以领克10 EM-P可以有效的控制成本，快速的上市。这样才是合并的意义所在。在这个级别，领克又或者是极氪没有一款能打的中大型轿车。而领克10 EM-P就是它给市场的一个选择。 【胡猜瞎说】 1、定价定位瞎猜：我在这里瞎猜一下啊！逻辑就是当时的领克Z10我猜的是18万以内，而最终上市是18.68万，直接对标的比亚迪汉EV。那这次的领克10 EM-P对标的就是比亚迪汉DM-i吗？恐怕不会那么简单吧？因为整个集团，没有一款可以对标比亚迪汉L DM-i的车型。所以大胆猜测一下，它会不会是走错位竞争的方案。下可和比亚迪汉DM-i拼一下，上可和比亚迪汉L DM-i也打一架。所以指导价定17.68万-20.68万之间，是120km的纯电续航版本。指导价21.68万-25.68万之间，是240km的纯电续航版本。车型大概在6个配置，跨度也不会显得那么大。以上纯属个人瞎猜，如果高于这个价格太多的话，那销量什么的可就真的会有所打击了。我说的这个价位很多车友已经觉得高了。大家可以在评论区一起研究一下价格多少能接受。至于说的内饰用料达不到心理预期，个人觉得还算可以，毕竟做工摆在那里，没有那么糙的感觉。和之前相比那是差得多了，有点儿不像是领克了，这里就不展开说了。 2、车型战略瞎猜：上面也说了个人对领克10 EM-P车型瞎猜的战略意义。它要做的就是错位竞争，在对手高低搭配中抢市场。同时还要和自家的吉利银河系列做高低搭配，来快速占领这个细分市场。毕竟之前这个细分市场，整个集团也没有一款车型，可以做到与对手抗衡。而前段时间上的星耀8，也是走的错位竞争路线，有低价走量的意思。而领克10 EM-P的出现，就完成了对对手最好销量车型的包围。对手再去调整产品线和应对就很被动了。而且还会出现各方面都很难调整的困难局面。 3、竞争力瞎猜：卖车这个事儿，后发不会有优势的。这次布局的领克10 EM-P，出来的确实是有点儿晚了。对它来说，产品的配置和定价都没有太多的操作空间了。再加上它的纯电车型，领克Z10并没有达到预期的价值效果。所以现在一再说，我们是一款新的车型，与领克Z10没有关系，就是为了划清界线。但说实话，可能大家不会去听你说了什么。只会去比较这两款基本一模一样的车，到底差别在哪里。而且已经有很多观点认为，领克10 EM-P就是领克Z10减配来的一款产品了。那怎么去改变这个想法，才是重中之重。而且也是比较难去改变的一个观点。这点领克其实在很多产品中都会有遇到过。也因为这种问题，对产品的接纳度产生了影响。那领克10 EM-P是否会重蹈覆辙，就看领克的破局之法了。 【总结】 领克10 EM-P是一款定位和定价都比较难的产品。再加上它长相基本一致的纯电车型，没有达到预期的市场表现，它分分钟就会遭到很多人的质疑。但抛开这些因素来说，它的配置是否有诚意，定价是否有吸引力，才应该是有意向购买的消费者所关注的。这就看领克是否能摸清市场的需求，消费者的需求。给出比较有诚意的产品，来达到自己的预期了。如果还是那种不接地气的逻辑思维，那这款产品可能又会重蹈覆辙吧！
#辣评新车【前言】 Model 3新增的25款长续航全轮驱动版（以下简称25款长全驱），是个不错的补充车型。比起24款高性能全轮驱动版（以下简称24款高全驱）来说电机功率下降了，换来了更长的续航，对于电车来说是个不错的妥协。但相比23款长续航全轮驱动版（以下简称23款长全驱）来说，贵了一万块，感觉又不是那么值得了。毕竟电机品牌，电池大小等，都是一致的。只在电控方面25款更好一些。能多出来40公里的续航。40公里一万块，后期会不会通过OTA，把这40公里补足也还不知道。所以停产在售的23款长全驱，才是最值得推荐的。不过特斯拉的一贯做法就是为新款让道，先清理老款，可能已经没23款的车了。有想购买的车友们，可以先找找23款长全驱。至于新上的25款长全驱，建议再等等降价吧！什么配置都没加，还涨了价，真的是不值啊！ 【胡猜瞎说】 1、新老款瞎说：23款长全驱指导价是27.55万，而25款长全驱指导价是28.55万。在配置等都一样的情况下，只相差40公里的续航。可以说就是赤裸裸的涨价了。这样的策略就是利用24款高全驱的高价格，来凸显出25款长全驱的性价比。但大家都不傻啊！可以去对比在之前的老款价格。就像是23款长全驱的价格。这样一对比下来，特斯拉是不是就很不厚道了。看似新增车型，实则只是微调涨价拿出来继续去卖给消费者。所以等降价和找23款长全驱，才是最正确的做法。当然可以谈到老款优惠后的价格，那也可以出手了。 2、全驱版瞎说：其实销量最好的是最便宜的后驱版。毕竟也没别的版本可以选了。那为什么要出全驱版呢？它的意义是什么呢？这样说吧！后驱版在特定的环境下，是需要一定技术来驾驭的。而全驱版就会更加从容一点儿。后驱在紧急状况下的极限是不如全驱版的。所以全驱对于电车来说是十分必要的。个人也一直认为，电车全驱版才是完整体，而后驱或者前驱都是半成品。之前遇到过，下雪天的地下车库，上坡时前驱很费力能上，后驱打滑上了墙，只有全驱车型可以像往常一样的上坡。这是北方亲身经历过的感受。再有就是路面不平时的跳跃。后驱会出现防滑介入，而全驱会更稳定。所以全驱的意义在于大功率电车的整体稳定性和驾驶技术的包容性。 3、竞争力瞎说：这个怎么说呢？我个人认为，其实很多地方，国产的新能源车已经逐步追上，又或者超越特斯拉了。但很久以来的消费心理及信息差，还是会让大家有个认知，就是特斯拉是纯电里最强的。当然也不是不对，只是差距变小了，特斯拉的溢价也应该慢慢打掉了，而不是像这样偷偷涨价。对手太多就不一一去说了，小米SU7算是一个吧！当然只是简单说说。小米SU7顶配MAX版指导价29.99万（对标的24款高全驱），用来对比25款长全驱版，指导价28.55万。小米有着更强的动力，更长的续航，更大的电池，支持高压充电，还有可变悬架功能，以及更完善的智驾硬件等，可以说贵1.44万很值。而后期小米会不会在出一款，价格配置都对标特斯拉25款长全驱的车型呢？谁都说不准。这还只是小米一家，别的以特斯拉为追赶对象的车企呢？所以，这次的新增车型，并没有很高的性价比。 【总结】 特斯拉是有着先发优势的纯电车型。但这个优势再被逐步追上，在这个前提下，25款长全驱 Model 3还偷偷在指导价上涨了一万元。这个操作实在是难以理解。如果只是指导价涨了，最终优惠能与23款长全驱一致，那还可以接受。但如果优惠后还是贵一万，那只能说是特斯拉偷偷涨价玩儿的花了。电车个人觉得还是电四驱是完整体车型。而这个车型就不适合去抢首发了。等到它降价到老款的价格时在出手，那样才比较划算。Model 3新增25款长续航全轮驱动版，不老实哦！
#辣评新车【前言】 海豹06系列车型可以说非常的多，有海豹06，海豹06GT，现在又来了个海豹06 DM-i旅行版。确实是可以满足各个细分市场的需求。比亚迪海洋网的车型版图越来越全了，非常不错。说实话旅行车在国内不火很小众也是有原因的。之前的旅行车，那都是有钱人才能玩儿的起的。动辄几十万起的售价，让人望而却步。国产慢慢起来的以后，旅行车也可以走进寻常家庭了。但为什么还是很小众呢？个人觉得还是因为实用性的问题。实不相瞒我也看上过一款猎装版车型，那就是哪吒的S猎装版。至于最后为什么没有出手，大家应该多多少少都是知道哪吒车厂新闻的，就不过多去说了。所以，我对海豹06旅行版是非常期待的。但是看到车以后，好像没有那个想出手的欲望了。当然是我个人的原因多一些吧！ 【胡猜瞎说】 1、旅行版不火瞎猜：其实我挺喜欢旅行车的。我心目中的旅行车，它要有SUV的装载能力，轿车的操控性，合适的离地高度。支持走一些非铺装路面不磕碰底盘。不需要多牛的脱困能力，只要与城市型SUV的能力持平就可以。但是看国产的旅行车，就是轿车底盘上了个旅行车的外壳。那为什么不直接买城市型SUV呢？只是操控不如轿车而已，其余都能满足。这里就是旅行车不火又尴尬的地方吧！在有就是价格上没有什么优势，所以不如更少的钱买大的。这是多数人的选车考虑点。还有硬件的匹配也是没有高级感的，那为什么要买旅行车呢？唯一哪吒S猎装版让我心动，是因为它硬件给的基本到位了。是我心目中比较完美的猎装版。前双叉臂独立悬挂，后五连杆独立悬挂，车身姿态不高，但后期改个高低可调电子悬挂，那就是完美的把猎装版改为了旅行车。可惜因特殊原因它没了。 2、海豹旅行版改进瞎说：其实海豹06旅行版细节上调整一下，还是有很强竞争力的。第一点就是后排放倒后不是纯平的，有个很高的台，这个如果能原厂就做成平的，那实用性就没得说了。或者出个原厂储物抽屉放进去刚好变纯平空间，临时躺下看个星星不是美哉。第二个就是只有顶配才有的可变悬架功能，它只能是软硬调节。如果变成高低可调，那这车就是旅行车里，非常值得去考虑的了。可以达到200mm的最高离地距离，就已经干掉不少城市型SUV了。这样旅行车的优势就会高于城市SUV，它也就会进入大众的视野。操控，通过性，装载能力，都能得到满足，买一辆玩儿玩儿也不是不可以。这里不得不说一辆车，那就是斯巴鲁的傲虎。它归类为SUV，但实际看着更像是跨界旅行车。虽然外观很那个，但是真的是很实用的车型。可惜的是各种原因它也没人去看。 3、竞争力瞎说：现在这个定价可以说没有什么优势可言。10.98万-12.98万的价格区间，同级别的轿车才多少钱？海豹06才多少钱？多个旅行造型贵几万合适吗？本质还是轿车。虽然没有直接的对手，奈何这个价位段的轿车和SUV都是直接竞争对手。再加上比亚迪没有搞清楚什么是猎装版，什么是旅行车的定位。所以这车最终还是小众的车型。猎装版是基于高性能跑车打造的。它需要的性能高于别的属性。而旅行车更像是多功能工具车型。可以走拦路到任何想去的地方。要有一定的通过性，不能只有轿车的底盘基础。而是需要进行强化提升而来。这点上，海豹06旅行版明显没有做出调整。所以它没有抓住重点来提升竞争力。举个不太恰当的例子来说说。沃尔沃V60更便宜，但没有更贵的沃尔沃V90卖的好，那是为什么呢？因为它们的实用性和便利性完全不在一个层面上。V60最小离地间隙148mm,就是个轿车，能去哪里？而V90最小离地间隙201mm，就算是两驱通过性也不差。斯巴鲁傲虎最小离地间隙213mm（具体忘了）。海豹06旅行版是多少呢？它只有造型达到了旅行车的型而已，没有那个意在里面。 【总结】 海豹06旅行版是比亚迪车系里第一款旅行车。算是填补了这个细分市场上比亚迪的空白。但并没有摸清这个市场需要的重点。如果及时做出改变，比如后排放倒后的纯平空间，还有高低可调的悬架选装包。又或者说是猎装版车型，与旅行版车型的重新划分，推出不同车型。说不定会把国内的旅行车市场给带起来。毕竟大家都不想随波逐流，都想有自我个性的张扬。而SUV成为主流的当下，有一款可以拥有城市SUV全部功能，还兼顾轿车操控的车，那不就是最好的解答方案吗？而这点海豹06旅行版和其它很多品牌车型一样，没有抓住重点。
#圈友鲜试驾【前言】 宝马i3就是那款让大家戏称为，你再不努力就只能开BBA了的车型。笑归笑，闹归闹，别把宝马当玩笑。每辆车都有它自己的优势。那宝马i3的优势是什么呢？我个人认为它算是一款比较纯粹的电车吧！它的整体感受更像是油车的质感。也更符合我对一辆...查看全文
#辣评新车【前言】 长安UNI-Z是什么车？UNI系列我只认K、T、V车型。这个Z的知名度太低了，也很少见啊！其实你仔细看一下，它的原型车就是欧尚的Z6啊！可能是因为欧尚品牌慢慢市占率变小了，车型开始收缩，把有价值的欧尚Z6收回，改名UNI-Z再战江湖吧！这样的操作是救不活这款车的。有可能适得其反，拖累了UNI的品牌影响力。新加入车型它还涨价了？大家都在价格战降价，它还在涨价。怕是认为大家关注度低，不会被发现吧？其实不然。加入蓝鲸500Bar发动机的Z，不只是发动机升级了，配置也跟着升级了。所以，只贵几千相比之前的自己还是比较值得的。但发动机不是全系一样，让人觉得有点儿摸不到头脑了。 【胡猜瞎说】 1、车型瞎说：对于讲求血统的车友们，很负责任的说，它的血统还挺纯。毕竟是自己品牌下设的车型，直接拿来换个标就好了。毕竟UNI和欧尚前面都是加长安两个字的嘛！所以，小改一下拿来还是可以说的过去的。UNI-Z新加的车型换装了新款发动机。高压喷射和新的铝合金缸体是这款发动机新的特性。但就因为这个加价，还是有些说不过去的。所以相关的智驾配置也是这次升级的重点。比如驾驶辅助功能及硬件，都是有大幅度提升的。这里不展开讲了，总的来说对比之前的自己是值得的。那为什么大家觉得不划算呢？应该还是来自于这个新发动机不是全系标配的。那换个理解方式看如何？发动机分为高低功率版本，这样是不是就好多了？毕竟很多品牌这样玩儿。 2、核心力瞎说：上面说了加价值得。那是跟之前的自己对比。再说说它的核心力短板吧！那就是不应该拿来，而是应该重新设计。UNI系列的K、T、V车型，都是有自己个性与独特设计的。而一个拿来的车型，确实有点儿格格不入的意思。原型车销量好，可能也会好一些。可原型车销量也不怎么样啊！这样一来落了拿来主义的名，还让人觉得UNI系列整体定位下滑了，这又是何必呢？还没去厮杀就先低人一等，典型的出力不讨好啊！再加上给人的错觉，新换发动机后，还玩儿加价。是不是从心理上就让人难以接受呢？所以，它这次新加车型帮不到它的销量，反而还会带来很多的误解。 3、竞争力瞎说：这样说吧！它的价格方面没有任何的优势可言，这个价格为什么不去看长安亲儿子呢？自家的CS75 PLUS就在这个价格区间内。相同的动力总成，还用了8挡自动变速箱。还不用纠结“高低功率”给自己洗脑。嫌车大那就看看CS55 PLUS，也是同样的新款动力总成，配置也是基本一致。但价格可是相差1.5万啊！就这样的情况也不用和竞品去比较了。自家门都没出，就在家里绊倒了。那它到底意义何在？是在清欧尚Z6的库存吗？可以看出产品的规划太过于混乱了，这样的结果就是不如不推出这款车型。 【总结】 长安UNI-Z是一款改标车。虽然对比之前的自己有提升自身的价值。但在现在的市场上厮杀是毫无优势的。再加上与自家多款车型有重叠的情况发生，更是让它蒙上了一层阴影。原型车改换品牌标后，不一定可以让它换发新生，有可能会让换标品牌饱受争议。毕竟UNI品牌都是以原创个性为主，拿来主义并不符合它的理念。再加上发动机的技术差异等因素。可以说对UNI-Z没有起到正向作用。所以，它注定不会有大的作为和起色。如果只是想和自家CS系列车型做高低配合。那它真的是欠点儿火候了，价格反而还高出不少。实在是不明白它的定位在哪里。如果重新设计，发动机全系一致，也许会好很多。说不定还是长安破局的好方法。现在只能算是换标清理欧尚的库存吧！长安UNI-Z定位不清晰，整体不推荐出手。
#辣评新车【前言】 这次亮点在哪里？直说没什么亮点。就是简单的补齐版图和秦L EV继续双车战略。之前说的全系智驾这次也是会给到的。至于好不好用，很多评测也都说过了，这里就不在说了。很多人说它最起码给你了，这个没问题。大家用的时候走点儿心就好了，它离智驾还是有一定距离的。之前我也是试驾过海豹06 DM-i车型的。我对它的做工用料还算是比较了解一些。整体的内外设计都是以运动风格为主，我个人比较喜欢一些。25款延续这样的风格，也算是正常的操作。至于这车值不值得推荐，我觉得还是看个人的用车需求了。毕竟什么车都有适合的人群。我倒认为可以等等看这车的旅行版。 【胡猜瞎说】 1、老款回顾：新款不知道会不会也和秦L一样搞材质上的缩水了。我记得最清楚的就是秦L前后门板材质不一致。前面搪塑的，后面硬塑料的。而海豹06当时让我狠狠的夸了一下。它前后门板材质都是搪塑的，这就是细节差异。25款会不会有变化还不太清楚。所以当时我就说了，这两个车要是选一辆的话，我觉得海豹06更胜一筹。新款如果还是传承下来了，还改了一些做工上的不足，那还是海豹06优先于秦L。而且我更喜欢海豹06的乘坐感受。座椅的包裹性和支撑性取向是和秦L不同的。相比下来更加的运动一些 ，也表现在两车的驾驶体验方面。秦L是全舒适取向，海豹06有点儿运动的取向。至于选哪个取向，看自己的用车需求了。就回顾到这里。 2、核心瞎说：这次的升级主要是加入了比亚迪的“天神之眼C”及一些锦上添花的配置。智驾方面，毕竟老大指明了以后要卷的方向，比亚迪所有车型都会加上，海豹06 EV也是主力车型，怎么会少呢！之前大家也都对“天神之眼C”做过测试了。基本就是入门级的表现，所以我觉得有了就是好事儿，不必过于吹嘘。再有就是升级了一些冰箱什么的。这些是只有顶配车型才会有的。结合它10.98-12.98万的价格区间来看，还是有一定合理性的。个人推荐尊享型，该有的配置都有了，要续航有续航，价格也更合理。贵一万多了冰箱、座椅加热和通风、氛围灯、加大屏、抬头显、可变悬架等，都算是锦上添花吧！至于是否需要，就看自己的使用需求了。 3、竞争力瞎说：比亚迪的车挺奇怪的，做工用料好一点儿的卖不动，反倒是一般的车，还销量好一些。对比秦L就是这样的情况。销量比海豹06高不少。我觉得是因为车辆取向问题吧！所以，EV车型上，它还是干不过自家的秦L。再有就是对比小鹏MONA M03来说，一个紧凑型、一个中型，但价位在同一水平上，也是错位打起来了。海豹06 EV还给了一个更低价位车型可选，算是拉低了不少门槛。再有就是，海豹06 EV的后独立悬挂和热泵空调，都更符合大家胃口，算是它明显的优势。所以，小鹏MONA M03应该是挺有压力的。比亚迪双车战略，打上打下大家都不好受，算是不错的策略了。 【总结】 海豹06 EV算是这个车型里，比亚迪补上的最后一款车型了。可以视它为秦L EV的运动版。一款运动、一款舒适，就看你喜欢哪款了。这里直接猜测海豹06 EV还是干不过秦L EV。整体来说个人认为海豹06 EV是比秦L EV强的，是不错的车型。如果非要买纯电车型，值得去考虑一下。说实话这次的海豹06 EV，更多是为了完成比亚迪的双车部署战略。也就是补齐拼图用的。销量高低其实都只是附带的。毕竟目前混动车型才是销量的保障，纯电车型只是补充和多个选项而已。还是那句话，如果非要纯电中型轿车，个人认为比亚迪海豹06 EV更值得考虑。
#辣评新车【前言】 小鹏好像慢慢找回了自己的节奏，几款不错的车型销量，又把它给拉了回来。把销量疲软的车型清完库存停产。把销量下滑的车型马上改款调价试探市场，不行就在降价，并上新的车型进行双车战略。这明显的有高人指导。这次的小鹏G7个人认为也是这个意思。那就是走的双车战略的产物。当然它现有的信息来看，小鹏G7是个值得去期待一下的车型。价格合适的话，可能又是一款表现不错的车。有MONA M03和P7+的打样，小鹏的思路一下就打开了。 【胡猜瞎说】 1、双车战略瞎说：小鹏G6改款后，销量又上去了不少，表现还是挺好的。得益于调整的配置和价格，它的竞争力就上来了。这个车型区间，还需要一款可以和它高、低搭配的车型。G7就是那款车型。所以，个人猜测G7定位及定价高于G6的定价及定位。但实际三电技术并没有什么新的突破。那要高于一样核心技术的产品，只能是搞外围的配置和概念了。这也是以后新能源车的出路吧！先不说那么远了，猜猜价格会是多少？个人认为价格在22.98-29.98万之间。至于依据是什么，那就是题目了，胡猜瞎说。 2、核心力瞎说：说实话，现在新能源同质化严重的情况下，想要拔高产品的级别，那就是要堆料、堆技术，或者有新的突破，这个突破在未来多久之内不会被对手超越。这才能说自己有着很强的核心竞争力。那么我们再看回小鹏G7这款车。它的核心竞争力是什么？与G6一致的三电系统，慢慢全品牌走向的极简设计，都不是可以拔高它定位的的核心所在。所以，我一直认为它是小鹏G6下沉市场后，来接替小鹏G6位置，继续对标毛豆Y的产品。新的外观设计及功能，摆脱了小鹏G6的中庸感，对年轻人的吸引力会大一点儿。就像P7+那样的独特造型才会有未来感。小鹏为了拔高G7,牵手华为开发外围的功能，那就是新的尝试。至于是实用还是噱头，大家可以来探讨一下。毕竟这个争议是非常大的。 3、疑问点：华为参与了L3级驾驶辅助相关研发和规则制定。那小鹏这阵儿的合作，是为以后占先机不落后吗？还有小鹏G7宣传的很多方面真的可以达到吗？这里面的疑问点确实多。我个人认为，目前是达不到的，只是个噱头而已。就比如芯片的算力，现在的芯片顶级算力是多少？一颗顶别人三颗，小米的8Gen3还是手机主流芯片呢！那美国不制裁小鹏吗？小鹏已经突破了美国芯片封锁了？再有就是硬件的配置，顾名思义芯片算力是基础保障。自动驾驶是接收和发送的整个过程。没有其它雷达的接收发送，拿什么去运算呢？所以我觉得雷达探测的远，反馈回来的数据及时，芯片运算快才是有可能达到它现在宣传的效果。然而纯视觉方案能有多远？还是小鹏的视觉摄像头可以穿墙什么的？就算用大数据来达成，那也是网络覆盖要求很高的，现在能达到吗？所以小鹏的宣传要看后面的实际情况了。 【总结】 小鹏G7是一款值得期待的产品。主要是看，在小鹏G6的基础上，对用料做工和人性化设置方面是否有提升。而它所宣传的东西是否能达成，个人认为都是加码的手段及噱头。并不是日常使用中，必须有的东西。所以，它的价格是否有吸引力才是重点。与小鹏G6做高低搭配也不是什么坏事儿。双车战略也是现在很多厂家在做的。小鹏慢慢找回了自己的节奏，但还是不能走错一步，毕竟现在车企压力都大。小鹏G7，是否想好了要给我们一辆什么样的车呢？
#辣评新车【前言】 沃尔沃是个有点意思的品牌。它的安全、它的“轴”，我们之前也说过了，就不在回顾了。现在车企基本2年一改款，4年一换代，快成共识了。而沃尔沃的“十年”不换代，确实是独一份的。就这点，它就注定有点儿意思。像这样“不变”还活下来的车企，也是牛的一批！而且它在国内上的车型，可能在国外已经上了几年了。这种操作也是有点儿意思的。当然这个会有多方面原因，包括企业规划，各国法规及各国标准的变化等。这里不过多去深究，我们只看看这次S90给的那点儿意思在哪里。 【胡猜瞎说】 1、稳的追求：可以说沃尔沃不更新技术，老款才拿来国内，算是“歧视”我们。也可以说沃尔沃不思进取，不上进，活该它发展不起来，混成现在这个样子。但不得不说，沃尔沃拿来的东西主打一个“稳”字。外观设计保守的“稳”，动力总成不更新的“稳”，技术更新慢也是为了“稳”。只要稳定就不更换，可能才是它的追求。所以，才有了现在比较有意思的局面，这就是它有点儿意思的地方之一。当然每个人解读不一样，就看自己的观点了，可以一起讨论。 2、内在的稳：内在动力总成从20款的T系列发动机，换装为B系列发动机后。到现在说是没有变化吧？实则在不知不觉中，是有技术升级和变化的。只是太微小，又或者是在看不见的地方。所以，被大家忽略了而已。21-24款的B系列发动机，使用的是B420T2发动机。这款发动机没有明显的问题，稳定可靠。而25-26款又进行了发动机的更换。换成了B420T11发动机，并在48V电机的可靠性方面进行了强化。还加入了米勒循环技术。提高了热效率，提高了扭矩。再有内饰方面看似没变。实则车机芯片及功能，车机系统及样式，都做出了较大的变化。可能看着只有车机屏从内嵌式，变成了悬浮式，还变大了一点儿而已。这就是S90内在“稳”的追求。 3、外在的稳：车辆结构及外观基本没有变，只有前脸和尾灯组重新设计了一下。沃尔沃设计师工资太好赚了，快十年了就改了个这？实则前脸中网，从内凹变为外突更加立体。前车灯组进行了优化调整，并加入了透镜。相较于老款的照射范围及聚光能力，提升十分明显。而尾灯也换装了与前大灯呼应的“雷神之锤”，算是前后呼应的一种理念。大家又要说了，这就是挤牙膏啊！但从车厂来看，这就是稳扎稳打啊！总比大的造型设计更改，结果大家不买账所带来的高风险强吧？像一个换代车型，外观内饰重新设计后，就销声匿迹了。这样的例子太多了，这里不在过多去说是谁了。所以，小改款更加稳妥一些，这就是S90外在的“稳”。 4、核心瞎说：再说说它的核心吧！指导价区间40.69-61.39万。真这样直接就凉了。所以就有了，限时指导价30.09-45.49万这个区间。也是直接拉到了BBA一个起跑线上。但真的按这个价去卖？那销量也还是会歇菜的。那这个定价可以看做，是为了给老款流出价格空间。并试探一下市场的价格敏感度。在库存清理完后，就会在这个限时指导价基础上，再给一些优惠，那时才是它核心竞争价格的真实反映。所以，现在是抄底老款的好时候，而不是买新款的好时候。以上纯属个人瞎猜，大家可以一起研究一下。 【总结】 26款沃尔沃S90到底改了什么？我也简单的分析了一下。至于厂家是不是这样想的，我也已经说明了，纯属个人胡猜瞎说，概不负责！但它给我的理解就是这样。沃尔沃在即将改款的所有车型里。包括还未正式开始交付的EX、ES等新能源车型在内。都体现了一个“稳”字，不然EX系列车型也不会一再跳票。也许这就是沃尔沃的车主画像，这也是它“十年”不换代，销量依然比较稳定的原因之一。那么大家觉得S90的改款，是否能得到认可呢？我个人是非常认可的。
#圈友鲜试驾【前言】 试驾这车之前，我一直以为它是一款中大型家用属性的轿车。结果真实看见它的时候，又觉得它是一款有着运动属性的轿车。直到试驾完EM-P车型后，我觉得它是一款属性有点儿分裂的车。个人猜想可能EM-i的动力组合更适合它一些。能达到拥有运动外...查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 25款智己L6迎来了中期小改款。整体的感受就是，充斥着技术下放和舒适性的升级。算是做到了科技不应该是触不可及，而是以人为本的理念！所以，这次改款升级也是拿出了不少的诚意。代表性较强的技术，像是800V高压平台的全系标配。满足了大家...查看全文
#辣评新车【前言】 凯迪拉克XT4入门版是便宜了，但配置和老款一致，真心没眼看啊！二线豪华也是豪华，把自己弄得那么寒碜，就不太好了吧？给总统座驾把倒车影像去掉。让特朗普把头伸出来指挥倒车，看看脑洞会不会大开呢？发动机都与老款保持一致了，别的实用性配置小升级一下不过分吧？这么搞真的就没啥意思了。这就是赤裸裸的清库存啊！豪华品牌的风骨呢？再是豪华品牌也要有走量的车型吧？这是把走量车型给弄成吸引关注的车型了。不如提升入门车型配置，价格就定自己预想的那样，搞个权益价的噱头还好一点儿。 【胡猜瞎说】 1、小心思瞎说：一上来我就喷了25T两驱都会型这个最低配车型。就是因为它本该是最受欢迎，最走量的车型，却被用来当吸引人去关注的工具了。15.99万价格确实是比老款听着香。但和老款一样，有点儿寒酸和膈应人！它比25款28T两驱豪华型差了2万元的价格。但配置上除了发动机外，就是被故意拿掉的倒车影像、副驾座椅电动调节、前排座椅加热等舒适及实用配置。故意搞出两万的差价，这里恐怕是动了一点儿小心思的。那就是想大力推28T两驱豪华型，及顶配28T两驱尊贵型吧？如果这些基础配置25T都有了，那别的车型可就没法卖了。毕竟1.5T的动力也是够用了的，实际2.0T动力还是有些过剩的。现在这样就成了，大家被15.99万吸引去看车，结果有点儿不满意配置，被一顿PUA看上了贵2万的车型。最终厂家目的就这样得到了达成。 2、车型推荐瞎说：其实看下来25T两驱都会型15.99万的价格，对于只是想要这个牌子，不在乎配置的消费者来说，不是什么大事儿。大不了自己去外面加个倒车影像就好了。只要能接受新车就被一阵拆和捣鼓，也不是什么大事儿。就怕直接从车机硬件的升级拓展端，就没留后路，让你升级不成原厂的，那就真的是太绝了。不过相信凯迪拉克不会是这样的品牌。至于这套1.5T动力总成来说，大家可以放心。是经受住市场考验的产品，在通用旗下的产品里，大量的使用和装配着，稳定可靠没的说。当然对品牌和配置有执念的消费者，那就只能是考虑28T两驱豪华型了（厂家小心思所在）。加价2万换来了更强的动力，更全面的舒适及实用配置体验。当然值不值就看个人想法了。只能说算是把所有的短板基本都给你补齐了。主打就是拿来直接开，不用考虑是不是哪里缺点什么需要捣鼓一下。顶配28T两驱尊贵型，预算充足可以考虑，贵了一万得到了炫酷大轮毂、流媒体、按摩座椅加通风等锦上添花的配置。个人觉得可有可无，还是看自己需求和预算了。 3、改款瞎说：这次小改款最突出的就是全系的价格都下调了。直接来到了比老款优惠后还低的价格上。这么说吧！除了一些微调，完全可以理解为XT4这款车，新款和老款没有差别。就是在加速清理库存车。最直接的方法就是降价处理。所以，这次的价格大跳水预示着这款车的库存清理在加速，是为后续车型在做准备。有着买新不买旧理念的车友们可以再等等看，新款可能会成为新能源车型，又或者混动车型。而想抄底的车友们可以再等等降价在出手，毕竟这个空间还是有的，不用太急着拿下。 【总结】 凯迪拉克XT4这次小改款实际就是清库存。只不过在过程中动了一点儿小心眼，用了低价吸引人，主推高配的做法。还有点儿拉不下脸放不下身段，但又不得不这样做的意思。弄的恶心了自己，也恶心了别人。这样真的不适合一个豪华品牌这么做。不如升级一些实用配置，价格小调，还是坚持自己的路线。从产品力来说，降价后的XT4值得有兴趣的车友们去看看，毕竟不豪华了，品质它还是在的。抄个底也不是不可以的，就是看自己对它配置的选择是什么了。
#辣评新车【前言】 小米不愧为话题之王啊！热度一直居高不下，第一款车的热销让很多传统车企都闭上了嘴。当然，后来的很多事件也让小米闭上了嘴。人红是非多，不如好好打磨来造车。在小米第二款车上市前夕，各种真真假假的新闻热搜就没断过。个人觉得这样的情况，多多少少都会对新车有一定的影响，至于是好是坏只能说世事难料。小米YU7你会受到多大的影响呢？只能是上市后再看了。个人认为产能的影响会导致YU7的火爆程度不如SU7。毕竟车都难拿到，可能就会去看别的车型了，等一款车很久，那只能是真爱。 【胡猜瞎说】 1、回顾瞎说：之前我就说了，小米最聪明的做法就是和小米SU7一样的车型配置方案。利用同平台的产品开发优势，可以快速的进行车辆的匹配。提高通用件占比，这样一来就会缩短很多的时间成本和研发成本。现在来看三个配置确实是对应的SU7车型。在这个基础上升级一些智驾硬件啊！配套充电及电池等，YU7就出来了。当时我还猜测，每个对应SU7的车型贵3万，现在观点还是不变。毕竟焕新Modal Y已经上市了，我猜的价格区间正好可以和Modal Y搏一把。用中配的PRO就能和Modal Y顶配打的有来有回，价格还低一些，老铁真的没毛病！ 2、车型瞎说：之前猜的中配会是后驱车型，算是失误了。中配给到了四驱双电机，这个要点赞啊！动力方面我之前也基本猜对了，就是V6S Plus电机，经过了强化微调。是一款非常猛的电机，输出特性也非常的暴躁，就不细说了。所以电机很强的后驱版，你是否驾驭得了？雨雪天等各个场景，你的技术是否都能压得住它？后驱车型的驾驭实属考验驾驶人员的技术。只有电四驱才是最好的选择。而中配价格在27.59万左右，又有电四驱加持，是不是就比较香了？那小米YU7给到你了，就看价格了。 3、关注的点：①、工艺进步：之前SU7刚上的时候，我批评过它的装配工艺，很多的小瑕疵。在到后来广州车展上，再见到它的时候，发现装配工艺升级了。批评过的地方全面改善了，小米确实是在不断进化。这次前盖用了蚌式设计，直接就是一整个。少了不少拼装工序，看着也整端不少，唯一就是撞了维修更换成本会高一些。②、车机芯片：车机芯片用的8Gen3芯片，这个确实是没想到。高性能的芯片原来可以直接用在车机上啊！之前一直以为不能直接使用。原来是因为成本的问题啊！雷总你要小心了，这是扇了整个车圈的脸，小心被报复啊！③、外门把手：这个点，不管你吹得天花乱坠还是怎样，那都是机械的更可靠。工作原理越简单，越不容易出问题。希望不要再卷车门把手了，真的越简单越好。什么内上翻、内下翻、外弹、感应等，怎么不弄个空气车门得了。④、电池及充电：既要又要才符合消费者的实际需求。那就是既要大电池，又要充电快。不能因为充电快电池就小点儿，这样增加充电的次数，也很难受的。再有这次全系采用了800V碳化硅高压平台。从这点可以窥探出，这是以后的趋势。之后会有更多车型开始标配。国家新规果然要好好研究一下了。⑤、天际屏：这个没看见实车呢！不好说怎么样。看着介绍确实炫酷与实用性并存。就是不知道我这散光眼看着费劲不。我不喜欢抬头显示就是因为我散光，看着会眼花头晕。这个天际屏不知道是不是真的可以达到雷总的宣传。 【总结】 小米SU7是年轻人的第一台跑车，小米YU7可以说是年轻人的第一台轿跑SUV。但还是离家用有着一定的差距。实用性有一定的提升，体现在整体的空间上。可谁会买一辆这么强劲的轿跑SUV作为家用呢？这点上Modal Y虽然平庸，但它表现稳啊！这点是国产干不过它的原因之一。大家都玩儿的太花了，让人有点儿怕怕了。说回小米YU7，它还是满足了雷总为年轻人打造特立独行玩具的目标。小米也算是造车行业里，特立独行的存在了。别人都是从低端做起，而它上来就是两款小众车型，还硬是把小众车型买成了街车。这真的是传奇的开局。小米YU7在各方面都是有新突破的，也是一款有意思的车型，但希望雷总下次不要把车当手机那样去卖了，全程的介绍与数据的说明，都让我感觉像是手机发布会。哈哈哈！这样的路数有点儿太野了！
#圈友鲜试驾【前言】 深蓝是长安旗下主攻新能源领域的子品牌。身为拥有过长安之星，也拥有过长安睿骋的原长安车主。还是有资格对长安品牌车说道说道的。深蓝是长安年轻的子品牌，各方面都还是挺顺眼的。年轻人还是挺买账的。所以，路上也一直有见到它的车再跑。远远看着...查看全文
#辣评新车【前言】 25款智己L6也已经上市了，算产品中期的小改款。回顾在老款的产品周期内，它销量可以说一直不温不火，而且近期一直在下滑。所以，这次改款对智己L6是尤为重要的，甚至对智己品牌来说都尤为重要。主题自然就定在了对技术的下放，和舒适配置的升级上。意在提升25款智己L6的产品力及竞争力。毕竟后起之秀太多了，竞品上来直接就有智己L6这次才升级的一些配置。给人的感觉是智己L6不太有诚意。所以销量才会是现在的情况吧！当然以上只是个人的想法。实际因素太多了，有来自外部的，也有内部的问题，这里就不展开了。市场上各家都有各自的特色，百花齐鸣，百家争艳，导致智己很多的优势都被埋没了。同时，很多问题也被放大了。 【胡猜瞎说】 1、胡乱分析：这次升级主题就是技术下放及舒适升级。第一个就是在智驾方面进行了优化升级。其中硬件部分也进行了跟进（加了激光雷达等）。这个就不多说了。个人对智驾不感兴趣，车友们可以自己试驾一下。这个升级点竞品们也都在下功夫，所以智己L6只是跟进。第二个就是尚未普及的800V高压平台。这个这次全系都给了，为以后车辆兼容更高的充电速率，留下了一扇门。竞品只有极氪007是可以和它去比的，这个算是升级一个突出点。第三个就是空间舒适感提升。我之前就说了，这款车是比较适合家用的车。在空间表现方面，乘坐感受方面都是可圈可点的。尤其是座椅的舒适度，承托感什么的十分舒适，还有后排头部有着一拳的距离，现在都记忆犹新。现在在这个基础上又升级了座椅的多项功能，这不又巩固了家用属性。第四个就是全系标配了灵蜥数字底盘。这个是把技术普及做到了实处，不在端着炒作了。但个人有点儿小看法。那就是担心后期出了问题，会不会维修很贵，要是有个小保障就好了。而且这套系统对后备箱的空间占用也是不小的，家用的话还是有点儿影响了实用性。第五个就是实用改进。改进了方向盘，半幅变椭圆。这个终于好上手了，虽然椭圆也要适应，但总算不会脱手了。之前我用半幅体验快速掉头，就脱手了好几次，场面十分刺激，心理各种奔腾。后来改手搓方向好了很多，但是摩擦摩擦是魔鬼的步伐。建议车友们有时间自己体验一下。 2、营销分析：其实我觉得这次定价知己L6耍了小聪明。当然这样会有反噬的，算是知己L6博了一把。成了后面车型改款会照搬，不成就是个惨痛的教训。这个权益价就是个试探，集中在以下几个问题上。权益过后的原价大家还会埋单吗？后期大家都在降价智己跟进吗？跟进了权益价就是噱头，不跟进竞争力会受挫。消费者也会想，等等会不会就有更诱人的价格了，这样就成了不确定因素了。不一定朝想要的方面发展，毕竟智己还年轻，没有品牌积累与沉淀，这样容易玩儿脱手，就像半幅方向盘一样。 3、车型分析：其实大体来说这次改款升级十分给力，当然也有部分地方做了减配。但整体对比下来，老款福利够多或者价格更优惠，才值得去考虑。否则有了权益价的新款还是会更香一些。没抢到权益价，我们就等后期降到权益价或者更低在出手吧！车型简单做个推荐，一定要看后缀条件。车型推荐2024款Max标准版，福利够多或者价格更优惠可以进行抄底。没有大力优惠或者福利，那就买新不买旧上2025款Max，当然2025款Max要在有首发权益的基础上，否则就不要考虑了。 【总结】 智己这个品牌是个新的品牌，每走一步都是比较难的。刚上市时，秀的技术太过了，导致大家都觉得他应该很亲民，结果过高的定价和门槛让它的销量受到局限。后期的降价促销得到了很好的市场反馈，证明它是能得到认可的。所以，这次的改款也是试探和摸索，看能否对销量有帮助，如果合适就会全品牌效仿。智己打造的就是年轻、时尚、科技。科技不应该是触不可及的，而是以人为本！这次的智己L6科技与舒适并存，有一战之力！
#辣评新车【前言】 银河系列车型也开始纯电与混动同时发力了。星字辈和字母辈的车型不断出新，算是在新能源车型方面进行全面布局了。就是星字辈和字母辈的车型命名没有什么规律可循，有点儿让人懵圈。但是管他呢！明星车型记住就好了，之后的车型也会越来越多的，用户们可以期待一下，会有什么车型适合自己。当然银河系列很多车型你也可以认为是摸着对手过河的产品。每款车基本都有对标对手的车型，算是盯着对手定策略的典型案例。但今天说的银河星耀8就觉得有点儿模糊了，大家说说它对标的是比亚迪的哪款车呢？ 【胡猜瞎说】 1、车型分析：星耀8的车型看着让人眼花不？一下给你上了7个车型，先让你看的蒙圈了再说。个人猜测一下，25款60km EM-i豪享版是全系最低配车型，25款130km EM-i尊享版配置基本与其一致，算是130公里车型里的最低配车型，可能会按订单生产。也就是说不一定有车，这样就去掉两个车型，也就剩5个车型可选了。然后就是25款60km EM-i豪华版。因为纯电续航太短，冬天几乎就成了油车了，配置水平还算不错。所以不在乎油耗水平的话，可以考虑花小钱办大事儿，但是个人不建议购买。两款60公里纯电车型，算是一拉一抬，用来撑起130公里车型的价格了。个人觉得EM-i车型里最有性价比的车型，就是25款130km EM-i尊贵版了。该有的配置都有了，纯电续航也是车型里的顶尖，所以最推荐这款配置。而25款130km EM-i旗舰版在车胎、舒适配置还有实用配置上有所升级，但是贵了一万块，个人觉得只适合预算充足的车友去考虑。而两款EM-P车型也是一样的情况，最推荐25款130km EM-P探索版。而25款130km EM-P星舰版只适合预算充足的车友去考虑。 2、动力分析：很多车友不知道这车的动力怎么去选，一个EM-i,一个EM-P又整的郁闷了。其实这样说吧！EM-i用的是自吸发动机配合1挡DHT变速箱，属于是经济取向。而EM-P用的是涡轮发动机配合3挡DHT变速箱，属于是性能取向。至于选哪个取向，就看自己的用车需求了。而且建议一定要去试驾对比再做决定。再说句题外话，目前为止，EM-i的失速比例是低于EM-P失速比例的。这个车友们买车时也需要去考虑在内。个人觉得稳定性比性能更加重要，但这个概率和比例确实让人难以定夺。 3、对外竞争：这个就比较有意思了，车型定位中大型轿车，价格却和中型轿车重叠。这次没有那么清楚的摸着对手走了？个人觉得未必是这样的情况。它是走了错位竞争的路线，向下正好在对手的中型轿车热销车型及价格区间内，向上又正好在对手中大型轿车的入门价格上。可以说卡位是非常的稳和准。这次操作可真的是有点儿意思。这样你来我往的对垒，自然对消费者是有好处的。只是选择困难症的车友们会觉得天都塌了，生无可恋啊！ 【总结】 银河星耀8的车型定位及定价走的是错位竞争法。这样的策略是有利有弊的，具体不去分析了。就车型而言，每个车型的定位及定价都有它的战略意义，而这样的意义对于消费者来说，却有可能是负担。倒不如每个配置更加实在点儿，更容易抓住消费者的需求和心理。看似智慧的策略有可能会带来反噬。厂家之间的博弈有时真的会使一款好的产品就此被埋没。大家对银河星耀8的策略有什么看法呢？
#辣评新车【前言】 理想品牌全面升级车辆智驾系统，可以说成本并不大。因为车型就两款，一个是L系列，一个是MEGA。L系列车型配件通用率更是高的像是一款车。除了一些外部配件尺寸上有区别外，基本内部机械部分都是一样的。所以，理想是最先达到了大众集团当时提出的，平台整合理论的车企，这样成本会低很多。这次理想全品牌同时改款升级就是这方面的体现。当然有利有弊这里不过多赘述。 【胡猜瞎说】 1、胡乱分析：理想的小心思还是比较多的，但也还是出现了车型的重叠问题。当然，可以说是单纯为了提高车辆的价格，试探市场而做的策略。本该是受益者的L8，反倒是成了牺牲品。L6和L7交出了满意答卷的同时，L8的销量不温不火，可以说是因为这种策略影响到了。而且在中大型SUV这个级别里，理想布局了三款车型，就是一种失算吧！L6应该是走拉低价格策略的5座车型。L7应该是走精品车型策略的6座车型，这个级别就布局完成了。而L8应该做的在大一些，成为大型SUV，走大型SUV的低价格策略，与L9形成高低搭配。可能是怕对L9形成冲击，所以降了一个级别。但这样又和自家的L7有了竞争关系，所以L7变成5座车型，压低价格占了L8本该有的价格区间，而L8提高价格来到了一个比竞品都要高的区间。就导致了高不成低不就的情况，所以销量也受到了影响。 2、综合分析：L6和L7卖的好是因为价格的优势。而L8被架着来到了高于竞品的区间，没了价格优势，自然会对自身有一定的影响，上面也分析了是什么情况。至于对不对大家看看就好，毕竟是个人胡乱分析一通，没有什么内部消息支持。哈哈哈！至于价格方面我觉得L8有些偏高了，而且这个车型真的可以和L7整合成一款车型，就叫L7.5就好。推出5座版和6座版，从30.18起到36.98万的价格区间就行。销量不会差，选择同样丰富，价格也性价比不错。这样的规划下来再看现款L8，真的就是为了抬高整体价格，而专门独立出来的一款车型了，比较尴尬的存在。 3、改款变化：和理想所有车型一样，是中期小改款升级配置的常规操作。也是在智驾的硬件上进行了升级，像激光雷达，芯片算力，还有电池电芯什么的，这些都是理想的全系小改款升级的地方。至于是增是减这个都是理想的总体战略考量。升级个智驾保持车价，可以这样去理解，成本不高反而利润高了。这样来看，和MEGA一样，如果老款还有车型在售，而且价格优惠比较大。那推荐老款的车型，性价比会高一些，也是我认为的L8合理的价格区间。而且老款看不见的地方也已经是定型的了，不用担心会有看不见的地方，增增减减的问题，心理更加踏实一些。 【总结】 理想L8是一款定价比较尴尬的产品，从产品定位上来说，有点儿与自家L7重叠的意思，反而价格高了不少出来，这样的策略失误对它的销量是有一定影响的。理想想用L8这个车型抬高自家中大型车SUV的定价，还不能冲击自家L9的销量，这个策略必然是矛盾的。所以L8最终成了牺牲品。这次升级也是为了立住它的价格，当然还是希望它没有在看不见的地方做减法。当然库存清理完，价格能下探点儿，那还是有一定市场接受度的。毕竟20-35万之间是车型消费的占比大头，超过了这个区间，销量就会差很多。当然降价还要考虑是否会背刺老车主，又被推上风口浪尖。最后，个人认为这次小改款升级，不会对理想L8车型的销量带来大的变化。有意向购买的用户不要冲首发，等降价在出手才是明智的理想品牌购入法。
#辣评新车【前言】 为什么这样说呢？从新推出的家庭特别版车型就能理解了。试问哪个家庭买这么大的车？平时是否会开着在市区到处跑？还是平时经常出游开着到处跑？所以个人认为这个定位就是根本的跑偏了。如果我是家庭用车，我会考虑一台全场景的中大型SUV或者大型SUV，而且是增程的。毕竟平时我会开着它到处去跑，偶尔的接待也是可以胜任的。在这个基础上，条件好的话，我可以买台小型纯电车日常代步用。条件不好的话，这一台中大型SUV就可以了。那理想的MEGA明显不符合这个需求，所以说定位跑偏了。 【胡猜瞎说】 1、胡乱分析：价格上面可以说没有优势可言，我之前试驾的时候就说过，较高的售价，庞大的车身，是否适合自己一定要考虑清楚，其实就是说给家庭用户去听的。这次25款的两款车型售价52.98万和55.98万，我个人理解就是Ultra版保持销量和稳定，家庭特别版承托Ultra版的性价比，顺便为提高车型价格而做个试探。Ultra看似价格与老款保持一致，还升级了智驾上的激光雷达，芯片算力等，十分的厚道。但实际细想一下，它就是中期改款啊！升级一些配置这不就是常规操作吗？别家也都是这样做的，增增减减在正常不过了。所以性价比与新上两款车型无关。如果老款车型还有，而且价格优惠比较大，那可以说相对于新款是有性价比的。 2、车型局限性：上面说的不适合家用也确实是个人的观点，不代表所有人的需求。毕竟我不会开这么大的车在市区里上下班用。只会是全家出游时，又或者像近郊参加什么活动时使用。但以上场景都会有更加适合的车型去替代，所以它不是适合的第一选择。而且以上场景的使用频率并不多，为了这个使用频率不高的场景，花这个价真心不划算，不如租车来的实惠一些。我觉得合适它的场景第一个就是租车业吧！临时用这个车做个商务接待，空间等方面都是很不错的选择。又或者全家出游临时租个车用一下。第二个就是公司招待用车。有大量接待任务的公司，可以考虑自己采购理想MEGA作为接待用车，从接待用车的舒适度还有实用程度来说，这车是可以胜任的，算是有着不错的用车品质，这样成本还会低一些。 3、销量困局：其实这个没有什么好说的，因为我试驾时就说过了，它销量不会很高，这个是各方面的因素，像车型的局限性，过高的定价，还有太超前的造型等。所以这次的中期改款，也还是打破不了现有局面的。我基本观点不变，还是买之前一定要考虑好理想MEGA是否合适你的用车需求。话说回来，理想MEGA的营销调研团队，还是没有认真的去考虑，市场到底需要一款什么样的大型MPV车型。自身定位及车型没有进行调整，反而更加的跑偏，体现出理想对这车的重视程度确实是不如当初了。 【总结】 理想MEGA其实是一款挺不错的大型MPV。从产品力上来说，还是非常不错的一款产品。当然这个一定是建立在这次改款没有在看不见的地方做减法的基础上。如果可以做到售价下探，减掉一些不常用的配置，把一些实用性配置保留，真的做到家庭特别版的定位，一些稍富裕的家庭，作为家里不常出行的第二辆用车也不是不可以。当然家庭MPV用车价格区间在20-35万之间是占比较高的，而且集中在中大型MPV车型上，大型MPV很少有家庭埋单。超过35万的价格区间，家庭消费就很少了，都基本上是企业或者其它行业在购买了。所以，理想MEGA这次改款对销量没有什么实质帮助，升级项目也只是常规改款升级而已。
#圈友鲜试驾【前言】 我要先吐槽一下特斯拉门店的服务水平，真的是参差不齐啊！焕新Model Y已经正式上市了，三月底就会开始交车了，而且新款试驾车也已经到位了。某些门店还玩儿钓人胃口的营销，就没必要了吧？打电话询问是否有试驾车？电话里说的有，随时欢迎您...查看全文
#辣评新车【前言】 小鹏推出的MONA M03及P7+都得到了不错的销量表现，可以说这也是小鹏目前的主力车型，但在SUV车型上，一直是表现的十分疲软。没有一款可以顶起销量的车型。小鹏G6就是一款这样的车型，它的销量不高，各方面都比较中庸，算是小透明的存在。这次小鹏为它进行了中期改款，我觉得并不是为了盘活它，甚至可以说是直接进入清理库存阶段。给个合理的价格，稍微调整一下配置及车型，对老款成本高销量差的车型进行停产或者老款全面停产，这样才是比较好的规划。这款车型的出路MONA M03和P7+已经做好了打样。 【胡猜瞎说】 1、小鹏G6定位纯电中型SUV市场，本来也是以特斯拉为目标的车型，奈何销量不够对手的零头。从硬件的配置上来说并不差，甚至有些地方比一众对手还要厚道，但是怎么就不受人待见呢？个人胡猜瞎说一下啊！一个是车辆定价过高了。19.99万-27.69万的指导价区间，是一众对手里定价第一梯队的存在。24年增加的19.99万的车型，是销量最好的车型就能看出，价格是导致它接受度不高的原因之一。二个就是车型过多了。全车系有6款车型在售，配置方面长续航车型和超长续航车型，相对应的配置都大差不差。但就电池方面相差了近3.5万元，现在优惠后还相差2万元，实属性价比不高。三个就是车型设计过于平庸了。所以导致辨识度不高，看似是新能源车型，但是少了那种科技与未来感，与小鹏的造车理念也有点儿格格不入，这也导致它销量很难有大的突破。 2、25新款目前来看有两个配置，一个低配款一个高配款，电池电机等规格基本一致，应该也是扩充产品阵营用来拉低售价的改款产品。这样可以把定价高销量差的车型停产替代下来，也可以精简产品线来提高竞争力。个人猜测一下，低配版车型电池会略微缩水，在减少一些舒适性配置，来进一步拉低入门价格。这个价格会低于24款的19.99万指导价，来到16.99万左右。25款高配车型目前已经知道电池也改为磷酸铁锂电池了，那可以增加电池到90度，主打快充超充以及超长续航。再加上小鹏最新的智驾方案，价格来到22.69万左右，这样应该会竞争力大大增加。停产掉三元锂电所有车型及长续航PRO、MAX车型。如果销量有起色，在后期可以增加一款全驱性能版作为冲高产品，定价在24.99万左右，这样整个产品线调整完毕。当然以上全是个人想法，欢迎大家一起谈论。 3、竞争力方面小鹏G6在改也还是难以达到预想，所以个人觉得降价改配置尽快清理完库存才是王道。前面P7+就已经探好路了，小鹏G6只需要跟着去走就好了。要么重新设计推出换代车型，要么直接重新规划设计推出小鹏G6+车型，既可以扩充车系，又可以达到拯救中型SUV销量表现疲软的目的。至于对比竞争车型，目前还未上市，所以后面在做对比。现在价格合适才会有一定的竞争力，这是G6现在唯一可以拿出来拼一把的本钱了。对于现阶段的小鹏G6我不做推荐，也希望大家多多观望一下，可以等25款正式上市后，再看是否值得出手，也可以等等马上要上的小鹏G7车型。 【总结】 小鹏G6是一款硬件及配置都不错的产品。只是在上市后的定价及车型规划出现了严重的失误，再加上平庸的设计，使得市场的接受度相对不高。这次25改款是一次纠正失误及清理库存的机会。如果收效甚微，那么只有加速换代才有出路了。说到这里不经让人怀疑，还未上市的小鹏G7是小鹏全新的规划，还是接替G6车型的选手，这个就挺耐人寻味了。前面就有MONA M03大卖，小鹏P5停产在售的前车之鉴，再有小鹏P7销量下滑，小鹏P7+横空出世的例子。那么小鹏G6到底是何去何从？有意向购买的车友们需要去考虑一下了。这次改款会是小鹏G6的绝唱也说不定。
#辣评新车【前言】 很多人疑问，迈腾不是才上24新款B9车型吗？怎么又改款了？其实啊！这次小改款是老款的B8车型。对！众享款就是B8车型，也就是我之前多次强调的维稳过度产品。从老款B8改款这个信息来看，新款B9整体抬高价格的做法，还是有一定市场认可度的。所以老款B8车型进行小改款，继续走低价格保证销量的做法，还是会持续一段时间的。那么这次改款的B8是否有大的升级呢？又或者会带来什么样的体验呢？是否有能力完成它的保量任务呢？大家可以进行一下探讨。 【胡猜瞎说】 1、定价及定位：在新款B9车型变得更加运动后，回看当时的老款B8还是比较稳重的车型了。就算是用来公商务接待，它的公务气息还是最强的。这样反而是有一定优势的。再看看兄弟家帕萨特车型，在运动造型的路上一去不复返，彻底没了当年官车的影子。再看看竞品车型也都跑去玩儿运动外观造型了。这样对比下来，老款B8车型是不是就是这个价位里最稳重造型车辆了。那这个就是它的定位，经典稳重型中型车，对年龄大一点儿的用户来说，杀伤力极强。至于价格嘛！从指导价来看一款为17.69万，一款为20.69万，与老款对应车型保持一致。还有一款最低配车型也叫25新款的B8老车型，这款指导价17.49万的车型，实际就是老款最低配没有售完的车型，叫个25款继续清理库存，清完库存就停产。当下如果终端优惠给力到位的情况下，它有可能会冲击到紧凑级家用车的市场。当然刚上的25款这个叫法，注定不会现在就这么便宜的。 2、车型配置及推荐：25款B8车型一共有5款车型，分别是两款新上车型，一款清库存车型，还有两款停产在售车型。这个玩儿法实属让人摸不到头脑。停产在售就不要算做新款车型了啊！25款B8舒适型就是17.49万指导价的入门型，直接说结论吧！舒适型配置太低了，不知道为什么少的都是舒适配置却叫舒适型。少了自动空调、后排出风口、电动座椅及加热、车轮规格小一些等，比向上一个车型指导价才低2千，不推荐。除非优惠非常大，只是用来代个步可以看看。25改款280TSI DSG豪华型，及对应的停产在售25款豪华型，可以说是能买到的25款B8车型中，各方面比较平衡的最低价车型。两款车配置差异在无钥匙进入功能，停产款是全车，而改款是前排，还给减配了真搞笑。所以要买最低价B8车型，推荐有停产款买停产款。25改款330TSI DSG豪华型，及对应的停产在售25款豪华型，同样也是这个排量B8车型中的唯一一款。两款车配置差异也是在无钥匙进入功能上，改款是只有前排，一样的简配了。还有就是前排少了个USB接口，还少了道路交通标识识别功能。所以在25款车型中，最推荐25众享款330TSI DSG停产在售豪华型。 3、竞争力分析：这个就比较有意思了，就像之前说的错位竞争一样，同价位里，最有公务气息的中型车。价格合适动力够用，优惠完价格来到了紧凑级车的价位段，还是挺有竞争力的。而且它就是看准了想要稳重感车型的群体。对比一下竞品，帕萨特：新款帕萨特动力强，智能化好些，整体优惠下来比25款B8贵不了多少，但外观适合家用，不适合公务用车。而出众款帕萨特也就是老款，优惠下来是便宜，可是配置又打不过25款B8的迈腾，刚好做了价格配置的交叉补充，这是不是商量好的啊？不经让人疑惑。本田雅阁：价格方面优惠完25款B8迈腾占优势，发动机雅阁全系1.5T,而迈腾用2.0T，虽然马力不如雅阁，但是扭矩高了不少，算是打的有来有回25款B8略胜一筹。配置方面基本平手，但还是公务属性迈腾更加浓郁一些，所以公务用车25款B8更占优，商务接待两车都行。所以25款B8的竞争核心就是相对合适的价格及不错的配置，再有就是造型更加稳重，适合年龄较大的群体用车需求。 【总结】 所谓的25款新上车型，就是老款B8的续命玩儿法。减了一些配置，降一点儿价格，清理一下库存，稳定一下销量，和帕萨特配合打打差异战。可以说其实大众B9车型拉高定位定价的战略，是有一定成效的。但最好卖的车型还是老款车型，所以这次续命也说明了，销量还是看老款车型。25款B8迈腾实际也就两款车型，也是在慢慢给B9车型过度让道了，就看是什么时间节点了。还是那句话，想要新款更加智能运动的B9车型，那就在等等。想要稳重公商务属性重的车型，这次25款续命版B8车型就是最后的机会了。不过一汽大众这套“迷踪拳”打的有点儿意思。
#辣评新车【前言】 本田不乏明星车型，可以说当年也是多少人的梦中情车，雅阁、思域就是其中的顶流。自从本田迷上了特供车无法自拔后，就开始走起了“别的路”。思域当年可是有着高性能运动版车型存在的。红标思域和“AE86”打的是有来有回，各个房车赛事上也是狠角色。曾几何时起，它也变得像特供车一样了。小改款的25款思域也已经上市了，它是否还能成为市场顶流？我们看看它的变化。 【胡猜瞎说】 1、定价及定位：25款思域采用了海外款设计，还是定位于平民运动家轿的定位。一共推出8款车型，四款纯油车型，四款油电混合车型。油车价格区间12.99万-15.99万，油电混合价格区间13.99-17.79万。个人认为这个价格区间是没有任何优势的，本想着优惠后还能说比较不错吧！但是看了车型配置后，还是算了吧！因为这个价格可以说品牌溢价的成分大过车辆本身。油电混合车型还是上的蓝牌，没有享受新能源补贴，也没有享受减免购置税，更没有享受绿牌的优势。所以只有价格大幅跳水才有一定的优势，整体性价比不是很高，要购买的消费者是要考虑清楚的。油车同样也是这种情况，入门版可以说真的是入门版了，都这个价位了很多配置缺失，本田的溢价能力真的有这么高吗？所以可以总结为，这次小改款定价仍然很没有诚意，只是时间到了，需要做出回应来延续车型生命周期罢了。 2、车型配置及推荐：怎么说呢？燃油入门版就真的不要考虑了。除非是用来改装玩儿的人可以去考虑。这样可以省下不少钱投进改装的项目里去。入门版唯一好的点就是安全气囊和主动安全配置没有缺失。灯光为卤素的后期可以做个性升级，原车扬声器2个，后期可以拆掉做全套升级而不心疼。燃油次低配车型其实就是整个车系里最推荐的一款了，高功率的发动机加上基本拉满的主动安全配置，还升级了L2级的驾驶辅助功能，可以说家用的需求基本都满足了。只要优惠到位，也不是不可以拿下。其余两个车型就不多说了，也就是个锦上添花不值那个价。至于油电混合车型，个人认为没有什么优势可言，直接不推荐。如果有信仰那么可以看一下入门版油电混合车型。还是那句话，除非价格大幅跳水可以考虑一下，不然没必要看。 3、竞争力分析：在这个价格区间，各个品牌都是必争之地。国产品牌的崛起，使得不思进取的品牌很难有生存空间了。只有信仰是走不远的。看家本领不拿出来，还搞溢价？有点儿自大了。吉利星瑞：就拿思域次低配的推荐车型和星瑞1.5T顶配来做对比吧！价格方面星瑞是有完全优势的，本田有优惠星瑞一样有。动力方面大家伯仲之间，但星瑞配备了更高级别的轮胎，驾驶辅助及舒适配置也更全面，所以星瑞胜出。领克03：再拿思域次低配的推荐车型，对比一下领克03 1.5T顶配。同样的动力大家伯仲之间，但领克03驾驶辅助及舒适配置也更全面，车机方面硬件也更加下本，更好的用料，不错的运动外观，所以领克03胜出。这样的对比下来，思域可以说毫无优势，也撑不起品牌的溢价，有的只有老款的口碑与信仰。 【总结】 这次的小改款毫无诚意可言，还在用老的理念来应对新的市场挑战，这样只会被慢慢淘汰。这也暴露了其应对国内市场的保守，又或者说是在区别对待。如今合资品牌光环逐渐褪色的当下，它的综合实力真的还能撑起它的溢价吗？希望再下次改款时，思域可以加速布局补齐舒适配置的缺失，改进内饰做工的廉价感，并补齐智能化的短板。不要区别对待国内市场，方能守住紧凑级市场的相对地位。
#辣评新车【前言】 其实个人对硬派越野车的印象就是，粗狂不修边幅的纯机械风。除了发动机配套的机械结构外，其余的都是多余的累赘。这样才是想去哪里就去哪里的利器，就像最早的212吉普一样。但是坦克300的出现把我的印象打破了。可以说它算是越野车里比较精致的存在。突然就觉得它长得眉清目秀，里外看着都挺顺眼。它的价格及销量在买越野车的消费者中，确实是掀起了不小的起伏，让平民越野不在那么遥远。成为了很多特殊路线上的常客，也算是给很多越野车企打了个样。25款坦克300又来了，看见新款变化时，真的一句我*还能这样玩儿，没忍住脱口而出。 【胡猜瞎说】 1、视觉上的变化：外观上基本没变，就不多说了。内饰上之前的眉清目秀也只是相对于竞争对手而言，实际还是挺显硬朗大气的。25款内饰一眼看去，直接搞成新能源车型那套了，好在实体按键还都有保留。差点儿让我喊出来，你怎么不改成特斯拉呢？当然这次小改款一定会分成两派没得跑了。一派是重度越野改装玩儿家，会和我之前想法一样，这还是个越野车吗？一点儿硬朗感都没了，做成城市型SUV了。另一派是偏向于只要越野外观，实际只是需要一辆SUV车型的用户，他们一定会觉得坦克300 改的非常不错，取其精华去其糟泊了，至于结果我们可以让子弹飞一会儿。 2、车型及配置：在售车型共有四款，分别是两款纯油和两款轻混。个人猜测24款会全部进行停产，3.0T V6的坦克300和轻混系统会一去不复返。由25款三款车型替代。分别是两款纯油和一款柴油车型。24款的Hi4-T也会停产由25款的Hi4-T替代。这样可以精简车型提高效率，届时动力上全系将升级为9挡手自一体变速箱，以替换现款的8挡手自一体变速箱。车机换了14.6英寸悬浮式中控屏，搭载高通8155芯片与Coffee OS 3.0系统。这个应该是25款与24款最大的变化之处了，再有就是不明显的一些变化。例如：车身尺寸微调（长度缩减10mm，高度增加24mm），但轴距保持2750mm，空间实用性未受影响。 3、价格方面：个人猜测两款燃油版车型会保持与现款一致的价格区间。也就是指导价19.98万到21.68万之间，而柴油款车型会在23.68万左右的价格区间。至于25款的Hi4-T价格应该会有所下调，起售价来到25.98万左右，当然以上全是个人瞎猜的。毕竟竞品也是在这个价格区间和坦克300打的有来有回。涨价的可能性是没有的，说不定还会有所下降也不一定。所以价格猜测就图一乐，大家可以讨论一下自己的心理价位是多少？ 4、竞争力分析：坦克300刚上市的时候，没有那么多的竞争者。所以占领市场是具有先发优势的，当时也算是混的风生水起。但后来者都是摸着它过河的，所以慢慢坦克300的优势就没了。这次25款升级，主要集中在玩儿越野的群体都不太在意的，内饰精致度、驾驶辅助和车机方面，算是做了差异化的竞争。是否能延续这个价位段的王者地位，做个对比来看看。BJ40：这款车一直是以坦克300为目标的车型。就拿指导价同为19.98万的车型来看，各项配置都是压着坦克300打的，从动力到各种驾驶辅助功能，都是高于坦克300的。唯独后桥差速锁的缺失败给了坦克300。这些缺失25款的坦克300正好是补足了之前的短板，那这样下来和BJ40算是针尖对麦芒了。再加上更精致的内饰等，个人认为坦克300的赢面会更大一些。新212：也是一款后来者，它也算是坦克300的有力竞争者之一。个人认为它作为越野车，更加的纯粹一些。动力上是比坦克300强的，而且前后桥差速锁都是有的，但是智能化方面却是远远落后的。所以算是一个偏科生吧！坦克300算是更均衡的一个选择，所以优势还是在坦克300这边。可以说从品牌的认可度，市场占有率等来说，坦克300的地位还是很稳固的。但是慢慢的做成了既要又要，会不会影响它越野的定位呢？这个就要看市场表现了。 【总结】 坦克300上市的时候，用它硬朗的外观，和相对精致的内饰征服了不少消费者，也成为了很多越野爱好者入门的必备车型。让越野的门槛不是那么高高在上了。但是随着后来者摸着坦克300过河，它的优势慢慢的变弱了。在这个时候小改款的25款坦克300它来了。带来了像新能源车型一样的内饰，和更加齐全的智能驾驶辅助系统，可以说进化成了一款更加全面的车型。个人认为它的地位是不可撼动的。至于市场是否会接受它的变化，大家可以一起探讨一下。
#辣评新车【前言】 之前看奥迪2026年产品规划上说，A4L将停产燃油版车型，并推出电动车型。现款A4L车型将逐步停产。如果规划没变的话，那这次的小改款，将是奥迪A4L燃油版生命周期末期的改款车型。“200万辆悦享版”车型，在配置与定价策略上还是展现出极强的诚意。价格优惠后，直接插进了二线豪华品牌的心窝子里。也让它提升了一定的竞争力。但是消费者会买没有下一代的绝版车型吗？我觉得分为两派，一派是买新不买旧，另一派是为自己的热爱抄底买，免得以后没了自己会后悔。当然花自己的钱，选自己喜欢的车，无可厚非。 【胡猜瞎说】 1、定价及定位：之前说奥迪A5L的时候就说了，奥迪A4L在还没停产前，可以下沉抢占20万出头的市场。也是作为车型交替的一个过度，顺便把A5L价格顶起来拉高售价。目前看它的指导价28.98万起，就是这个意思了。最终端优惠完，个人猜测和24款车型成交落地价应该是一致的。又占上了车型起售价降低3.2万的名，在随意增加几个本该就有的配置，在落上增配的口碑，以达到“降价增配”的噱头，实际减少了优惠的力度，算是个不错的营销策略。当然不可否认的是，增加的配置确实有的比较实用一些。但我还是觉得这些是本该就有的配置，而不是这样玩儿才加上的。 2、车型及配置：25款200万辆悦享版共有4款车型，对应的就是24款的5款车型，其中没有对应RS套件燃速型，直接将该车型取消了。配置上增加了一定的实用性，但是性价比并不突出，就拿入门版来说吧！增加了30色氛围灯、三区恒温空调和后排出风口（此前仅中高配车型搭载）。个人认为不如把氛围灯换成360度影像来的更加务实。顶配版臻选动感型加入了L2级驾驶辅助功能，也算是跟上了时代。但还是那句话，有归有，好不好用是另一回事儿了。动力方面没什么可说的，保持了24款一致的匹配水平，还是要自己试驾感受才是最重要的，别人说再好都是参考，这里就不多说了。最后说一下推荐车型吧！ 40TFSI豪华动感型（30.98万元）：推荐理由就是比入门版更加丰富的舒适配置，实用性及性价比算是最全面的，整体优惠完和入门版价格大差不差，所以推荐这款车型。当然有买奥迪就要买“夸戳”的消费者，只有顶配适合了，只有这一个选项，就不多说了。 3、竞争力分析：目前燃油版车型都有很大的优惠空间，优惠后的奥迪A4L已经是杀进了二线豪华品牌的价格区间内，可以说是有一定的竞争力，但是疲态还是压不住的。凯迪拉克CT5：这款车刚上市，价格就有所重叠，终端优惠完，就是在一个价格层面上了，如果不考虑品牌因素的话，凯迪拉克CT5从配置到动力可以说全面的碾压奥迪A4L，有种“以下犯上”的感觉。宝马3系：除了动力弱于奥迪A4L外，在车机智能化方面算是走在了奥迪A4L的前面，毕竟宝马3系还会继续走下去，而奥迪A4L燃油版可能没有未来了，所以会弱于宝马3系，要是对于智能化有需求的，那么可以考虑奥迪A5L了，奥迪A4L明显的败下阵了。奔驰C级：优惠力度不大，动力配置是1.5T发动机，从动力方面说奥迪A4L是更有优势的，但是同样奥迪A4L败在了智能化方面。以上对比下来，可以说奥迪A4L真的是老了。曾几何时起，也成了一款情怀老车了。它现在只适合对智能驾驶需求不高，追求传统豪华燃油车体验的用户了。 【总结】 奥迪A4L悦享版以“降价增配”策略，延续了奥迪在B级豪华轿车的地位。但还是难掩力不从心的窘态。它的小改款实际只是延续产品的生命周期，作为A5L的过渡和垫脚石。但对注重品牌价值、现款优惠力度和成熟产品力的消费者来说，A4L悦享版依然是务实的选择。奥迪A4L燃油版即将落幕，算是一个车型时代的终结，有种对“英雄”的不舍与悲凉感。它这“最后一舞”算是对这个车型燃油版终结的深情致敬，也是这个车型停产前最后的狂欢了。
#圈友鲜试驾【前言】 比亚迪王朝系列新开的MPV车系，第一款实力车型终于试驾上了。可以说这款车是比亚迪早该拿出来的产品了。可是一直没有拿出来，应该是有不少顾虑的吧！大家说它就是腾势D9的换壳车型，这个我开始也是这样认为的。我还认为夏一直没来就是怕内部打...查看全文
#辣评新车【前言】 尊界S800是一款未上市就让车市吵翻天的车。很多人觉得它不值，用的心脏是不太靠谱的东安动力。又是江淮汽车造的车，虽然背靠华为智驾，但是真的不值100万的起售价。第一次冲击高端行政轿车就定价这么高，就是想钱想疯了根本不值得。只有钱多的人会买来玩儿玩儿支持一下，销量会比较惨。另一个声音就是凭什么合资车型就能卖到百万级价格，国产就不行？而且国产车也在慢慢崛起，应该有一部撑得起这个市场和价格的车型。SUV不是已经有了一部了吗？行政级轿车也应该有一部的。所以尊界S800一定没的说，销量一定会好的，有的是人支持，销量一定大卖。那么尊界S800这款车到底如何？我只谈谈个人的观点。 【胡猜瞎说】 1、尊界S800的定价与定位是一个突破，这个是毋庸置疑的。它打破了没有国产顶级行政轿车的空白。定价十分的大胆，就像当时的U8一样，不一定要多好的销量，但我们一定是能做出来的。所以这个定价只能说是必然的一个定价。定位也同样是有胆魄的表现，毕竟之前没有国产车企敢去挑战和冲击这个市场。使得合资进口车不思进取，导致技术多年不变不去创新。这样来看，后发国产新能源是会有后发优势的。所以这次的挑战可以说十分不简单。华为牵手江淮是否能分得这个市场的一席之地，答案是一定会，只是大与小。 2、目前可能只有混动车型，后期还会有纯电车型推出吧！至于是否真的会上固态电池这个不好说，半固态应该是没有问题的。这车最大的成本可能就在这个电池上了也说不定。当然黑科技加身也是它的卖点，只是看是否能得到认可和接纳。毕竟掏百万元是实打实的支持，这车是否能撑得起来，也是一场博弈。宣传说的L3级驾驶辅助，这个是现在“卷”的主战场。华为有参与这个级别自动驾驶的相关行业标准制定。有先发优势，可以说没有谁能撼动，这也是它的核心卖点之一，但是短期内不会有质的飞跃。 3、对江淮汽车造车能力的质疑。这个说实话不怪大家质疑，毕竟之前那么多车企都快不行了，换的新品牌名字突然就行了？这一直是大家疑问的地方。这里可以看一下江淮汽车之前和谁合作过，那就是大众集团。不说大众有多强，最起码当时国内的造车流程标准化方面，大众可是我们学习的对象。能按那个流程做下来的车基本差不到哪里去。所以牵强点儿说，尊界S800应该不会差吧！毕竟标准化在那里放着。江淮也一直在学这个流程标准化，能学到八成也算是出师了。 4、尊界在黑科技等方面的卖点很突出，但是心理建设上的卖点营造现在是不突出的。比如说生产的工厂采用的玻璃工厂，顶级工人手工打造等的心理建设。每一辆车由多少个工人耗时多少小时组装啊！车上的装饰件是由哪个大师亲自操刀设计制作啊！再有就是材料采自于哪里的木材，皮质是哪里动物最嫩的皮质，又或者整车采用合成环保材质等，这样让人觉得它就是一款高端奢华产品。从这些层面讲，就有那种品牌沉淀在里面了。毕竟黑科技不一定是每位“大佬”所关注的。顶级奢华可能才是他们的菜。 【总结】 尊界S800是一款黑科技集于一身的高端行政轿车。它现有的卖点不一定是大佬们所关心的，就像它锁定的对手，迈巴赫、宝马7系、奥迪A8L一样，没有一个是用黑科技俘获大佬们心的。所以品牌文化，和顶级的心理营销建设，才是他们所关心的。那么问题就是我花了这么多钱，我得到了什么？它能给我带来什么？当然以上的问题答案也不是表面上的那样，还是要从心理层面去回答。这样来看尊界少了品牌的沉淀，更需要去做心理建设才能打动大佬们的心。这款车销量是否好其实已经不重要了，重要的是我们可以做出顶级的豪车，只是在品牌信仰上还需要时间去沉淀。希望尊界S800能开个好头，能成为国产冲击高端的又一成功案例。
#辣评新车【前言】 凯迪拉克这个品牌在美国就是豪华与身份的象征。并不是国内所说的二线豪华品牌。但曾几何时它在国内被“玩儿坏了”。各种段子层出不穷（还是我们国人有才）。我对它的印象还是安全可靠，做工用料比所谓的一线豪华品牌要来的更加实在，符合它美系车的定位与豪华。25款凯迪拉克CT5更是传承了前面车型的经典而来。不过大家也都认为它是ATS的继任车型，但并没有ATS车型纯粹。我倒是觉得ATS和CT5没有什么关联，它们的定位是完全不一样的。那这次运动化的CT5是否会变得纯粹呢？ 【胡猜瞎说】 1、定位及定价乱猜：在已知的条件下猜测，新车就是对外观和内饰进行了更年轻化、更运动化的设计。以黑色为主色调，进行了黑化运动套装版。这些应该都不是免费的。所以---得加钱！其余方面基本与24款大差不差！说是改款倒不如说是新加车型来的更贴切。所以个人认为25款凯迪拉克CT5就是运动款车型，算是新加入车型。定位于豪华运动型轿车这个位置。至于定价嘛！25款28T城市运动版应该是会高于24款的两个豪华版车型，指导起售价在30.59万左右。当然算上优惠什么的下来，会在22.5万左右的裸车价。25款28T赛道性能版应该是会高于24款的铂金版车型，指导起售价在34.89万左右。优惠下来会在27.5万左右的裸车价。毕竟凯迪拉克也在做拉高品牌的事儿，新款必定会有这样的任务在里面。 2、动力及配置：像之前说的，动力方面与现款保持一致,但是会不会针对运动性进行特调还是不确定的。25款最大的卖点并不在动力性能更上一层楼，而是有一套更加运动的外观，以及更运动的外部周边。比如说性能车下放的两款配色，还有MRC的电磁悬架、机械式限滑差速器、更强的制动系统等。营造出视觉上的性能感。给到年轻人们视觉上的满足更为重要。这样也算是在大家卷智能化的当下，另一个可以走的路线吧！但是我泼个冷水在这里。现在的新能源车型，又运动又智能，凯迪拉克你的运动有的拼，你的智能呢？智能化还是差了太多的，这样来看就很危险了，毕竟现在人买车，不一定只看车的本身了。这也是冰箱、彩电、大沙发买的好的一个点。 3、市场竞争力：说实话25款CT5在竞争力上并不是很给力。运动性能等都升级了，这个没问题。但是消费者真的需要一款性能车吗？可以说这次升级可能没有抓住重点，又或者说太小众了。从各方面讲都与新能源车的差距越来越大。这些运动的升级真的不如多加点豪华舒适配置来的更实在。那样反而受众更全面，更容易抓住油车拥护者的心。毕竟大家都喜欢一款有颜值又有里子的车。所以竞争力方面25款凯迪拉克CT5还是欠缺了的。跑起来蹦不过新能源，用起来还没有新能源智能化，真的是太糟心了。 【总结】 提高品牌价值，找一条合适自己的路，是所有品牌都在做的事儿。这次的凯迪拉克CT5走的是运动风格，可以说很漂亮，颜值是可以让大家冲动一把的，但是大家的设计也都不差，就靠玩儿周边想赚钱，真的是不那么容易了。所以这次是不是“卷”入歧途了呢？作为豪华车型，我的理解就是，安全第一位，舒适豪华也不能放弃，再加上用车的便利性不能落下，再有就是偶尔可以放纵的运动一把。这样的车才适合去玩儿。毕竟大多数用车场景还是要考虑便利性和经济性的。就个人而言这次的升级可能没在我的心坎里。当然它用料做工等方面依然对得起它的定位。这次的升级，应该是更加适合只需要纯粹油车驾驶体验的用户吧！
#辣评新车【前言】 银河L6 EM-i本来是一款死盯着对手的产品，谁知道对手直接整个品牌换赛道开大，整的人还有点儿懵懵的。虽然说全系智驾不一定好，但是怎么说呢？人家有啊！心理上就觉得值了。不在乎好不好用，只在乎厂家给消费者了没有。这点算是把所有对手给摩擦了一把。银河L6 EM-i的优势一下就不那么明显了。但是从产品力角度来看，银河L6 EM-i还是有一定的实力的，只是被对手虚有的配置光环所覆盖了。还有一些车友认为它在配置和动力上有所减配，我们来分析一下是否是这样的情况。 【胡猜瞎说】 1、价格分析：从价格方面来讲，25款车型确实是降价比较疯了。价格区间是直接到了7.98万-10.68万，目标非常明确是奔着那个谁去的。本想让对手颤抖，可是人家走了另一条赛道。抛开对手不知道是否好用的“眼”来看。从一辆车本身的基础来说，银河的用料、做工等一直都是可圈可点的。再加上这个定价区间，可以说市场上的竞争力也很强。从另一个角度说，对手转赛道是良心，还是有压力了？可能只有对手知道。不过现在就看银河怎么应对了？是降价还是跟进对手？我希望还是价格上有所变化，毕竟谁都不想被背刺。有点儿冷战对抗的意思了，跟不跟是个问题。 2、动力变化：这个没的说，就是为了降低成本拉低价格。而且以后会大面积的应用在银河的品牌上，也会用在领克低价位的产品上。这个不得不说的就是，吉利在混动上面下手太晚了，以至于很多的混动产品是边做边开发，边做边换代。就拿这套1.5L+1DHT来说吧！本应该是在很多车型上率先配备的，可是没有做出来。大家就一股脑的上了更高级别的动力总成，那就是1.5T+3DHT的动力。后面再高成本的动力总成上在做减法，来到了后面的二代雷神动力上。这个是真的路走反了，但也是没办法的事儿。好处就是当时二代雷神动力上了以后，厂家宣传有效降低了失速风险。算是比一代雷神动力更加的稳定了，虽然动力有所下降，但稳定更重要，这就是银河L6 EM-i上动力的变化。至于是好是坏，又或者说消费者是否接受。个人认为还是要分析自我用车的取向需求。 3、车辆本身如何：之前也说了，银河车系虽然没有用上吉利最新最好的造车技术，但是用料、做工等方面是比对手要好上不少的。去掉一些花里胡哨的东西后。从一辆车本身来看，银河L6 EM-i是合格的。个人也喜欢这次改款后，把隐形门把手变成了传统机械的。这个算是新款的好评点之一。个人认为银河L6 EM-i在这个价格段里，是个非常不错的选择，值得去选择也值得去拥有。毕竟作为一辆车，它是做到了高性价比的平衡。 【总结】 银河L6 EM-i是一款性价比较高的车型，虽然动力总成确实是有减弱，但是这个级别和定位也本该就是节能和舒适的取向啊！再加上宣传的更稳定的动力表现，这就应该是一款家用代步车的表现。所以如果你要求动力，那么它不适合你，也可以说老款也不适合，毕竟车辆设定极限就在那里。要是只是节能舒适，那么它是个不错的选择。对手是把智驾标配了，可是真的好用吗？这里也要有个大大的问号，毕竟大家也都知道，智驾全靠堆料和软件开发，是不是噱头后面自然就知道了。掏多少钱办多少事儿，车辆自身品质才是重要的。当然对手出招了，银河跟还是不跟？这个确实比较头疼。我建议不如不跟了，再给点儿价格上的优惠，这样更有诱惑力一点儿。
#辣评新车【前言】 五菱宏光MINI EV把“剁椒鱼头”车型带火了。而且可以说想到这个车型就会想到五菱，其它车型都是陪衬。以为这样的格局一直会持续下去。没想到各种补贴一来，一匹黑马它就火了。不得不说这个级别的车，价格真的很敏感。不过这里给大家说一下，几千元带回家奔腾小马可能还真的有点儿难。所需要的条件很难都达成，所有的补贴全都拿齐才能达到某博主的标题。这个就比较复杂了，当然有兴趣的车友们，可以提前了解一下，把自己所有的资源整合一下，大几千元拿下一辆新能源汽车，这个不比很多低速代步车强得多。那么我们看看奔腾小马到底值不值得费这个劲儿。 【胡猜瞎说】 1、定位与定价解析：定位和五菱宏光MINI EV一样，合法上路的新能源代步小车，这类车型基本都是这个定位，同质化十分的严重了。那么这个价位做工用料也就是基本一致的，具体可以参考一下“老头乐”吧！大概就是这个情况。它很适合冬天用来遮雨雪，夏天来个空调防日晒，平时通勤在一天30公里左右，这样一星期一充电（前提是25款222公里续航版）。做到冬暖夏凉，遮风挡雨就行啦！这可比两轮电动车强的多啊！定价方面25款可是提高了不少的。24款122公里版本起售价2.49万起，看似很不错，就这个续航还不如两轮电摩跑得远，再加上续航折扣什么的，可以说没有什么实用性，还不如不买。这里所有补贴拿下来，几千就能拥有奔腾小马，就是说的这款。前提也是你要有一辆车拿去报废，而且条件要满足报废补贴2万的条件才能拿到。看到这里，那个带火奔腾小马的博主，你的营销十分的成功了。疑问一下，难道不用上保险吗？不又小几千？这不是随便就上万了？如果有意向的话，个人推荐至少也是25款222公里起的车，那最便宜的也是3.69万起，优惠和补贴拿下来也是快三万的价格，所以这个价格并没有什么优势，个人建议直接看五菱宏光MINI EV，最起码保有量够大。 2、市场竞争力：可以说上市无人问津也是正常反应。毕竟从各方面来看都没有什么优势可言，再加上定价也不是那么有吸引力，确实是没有什么存在感。就像上面说的，博主的节奏带了起来。让它来到了大众视野里，可你产品力不足，仍然还是接不住这流量的。你有的补贴，你对手也有，你的短板对手也已经补齐。那你拿什么去拼呢？只有自己硬才能站得住，并不是有流量就能杀出圈，大家开始可能会关注，但是后面也会去对比的，奔腾小马你能比吗？ 3、配置浅谈：我们就拿五菱宏光MINI EV三代215公里青春版，来比一下奔腾小马的222公里灵动马。第一点，看车身尺寸：小马车长少了65毫米，对于这个级别的车来说，这里就很重要了，毕竟微型车也是要谈空间的。这里的空间利用率就没有五菱来的猛。第一场败了。第二点，再看补能：小马快充不是全系有的，这里就想不通了，五菱刚上也是这样，被骂的吐血，后面就改了，你奔腾小马可是抄作业啊！抄成这样，实在是说不过去，反观五菱现在全系都有。还有个点就是，小马的慢充功率也比五菱的要慢。你这妥妥的好急人，没有快充，慢充给个差不多的也好啊！第二场败了。第三点，看安全配置：小马配了个单气囊，五菱已经改成双气囊了。这个可是五菱被吐槽的一个很重要的点，五菱改了，而小马是又没抄对作业。第三场败了。第四点，灯光配置：这个又是五菱被骂的一个点，当年骂的原话是，你不给个LED灯也就算了，你给个透镜卤素灯也不至于那么差吧！然后五菱哭着全换LED加透镜了。小马你这时候微笑着来个卤素灯，然后还不加透镜，真的是一点儿没有进行过摸排调查吗？第四场败了。这样对比下来小马是完败了。唯一就是有了个厂家补贴，可以便宜一些，但少的这些安全、补能和车长等。个人认为平时使用都还挺重要，贵一点儿也还是五菱比较值。 【总结】 综上所述，25款奔腾小马只是被博主带起了流量而已。可以说是很成功的一次营销，但并不能掩盖小马本身竞争力弱的事实。所以大家在购买的时候还是要精打细算一下，不要被节奏蒙蔽了双眼。价格是一方面，产品实用性是另一方面。从日常使用来说，快速补能一定是一个优势所在。而小马低配是不具备的。这点可以说抄作业都应该能抄到，然而并没有。像五菱最开始被吐槽没有快充，马上就改了。而奔腾小马还是一样继续往坑里走，可以说毫无远瞻性。最后还是那句话，有些产品看似便宜有性价比，实则很不实用。有些看似贵了，但都是你所需要的东西。奔腾小马有流量，但是产品力接不住。
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创世丶之神彡：水箱不热，座椅加热没效果
#辣评新车【前言】 宝马X3一直是宝马SUV车型的销量顶流，以小宝马X5的名头和相关设计为卖点，使得它有着非常好的市场表现。当然它也是慢慢的和大哥X5在看齐，包括车身尺寸和用料配置，都是在一点儿一点儿“长大”的。当然，它也是有着自己个性在里面的，不是一味地照搬大哥，就比如它更年轻运动，大哥更加稳重干练等。在新能源崛起的汽车市场上，宝马也感到了前所未有的挑战和危机。25款宝马X3正式亮相，是否能接住这个巨大的挑战呢？我们看看它的变化和实力。 【胡猜瞎说】 1、定位与定价策略：宝马一直在做的事儿就是提高自己的豪华身份。所以出现过前面比较荒唐的事儿，但现在策略一样明确。25款X3定价一定是与现款在售车型有高低配合的。个人猜测起售价在42.69万左右，比老款当时起售指导价低，但是成交价格比在售车型高。这样一来营造的定位就是高于老款的，定价也达到了厂家的预期，还能新老同堂销售稳定销量稳定过度，一石N鸟的明智之举。算是应对市场的最好办法了。各传统燃油车企都在这样做，也是以后燃油车企的必做项目。 2、设计与规划：从外观来看，25款宝马X3和大哥X5还是有很多地方相似的，可以说还是小X5，但是明显的比大哥X5更像是新能源车型了。而且就像之前说的那样，它又长大了。从尺寸上来说，它和前前前大哥一样大了。这样的体量和造型，又算是一大杀手锏了吧！当然大家之前喜欢的双肾格栅已经变成了吐槽的“大猪鼻子”，确实是比以前更大了。这点上X5走的稳重风格，所以虽然大了一些，但设计还算是保守。这个25款X3就有点儿大的夸张了。在配合下面一张大嘴和凶狠的眼神，真的是猪猪侠发威了，哈哈哈！以上全是个人观点，不喜勿喷（我还挺喜欢这个设计的）！“大猪鼻子”里设计也很复杂，并没有那种很空洞的感觉。但还是有人直接调侃说像是鼻毛。还是你们脑洞大，我还是佩服你们的。个人认为这次的25款X3更像是把燃油版与后面要出的新款IX3高度整合了。通用件率可以做到很高，这样就可以做到可油可电可混动，真正做到成本的精准控制。如果成功了，后期的所有宝马车型都会兼顾这样的做法，这样车型的开发就更加的灵活多变，而且运营成本管理都是有效可控的。这是宝马在下一盘大棋，现在初见端倪了。 3、动力与配置：25款宝马X3会保留现款的动力总成，并做出一定的功率提升，这个可以说是必然结果。毕竟纯燃油产品会随着法规等因素的变化而变化，所以没有再加大投入去开发新的动力总成也无可厚非。而且也已经到了技术瓶颈期，再加上现有的动力总成也已经得到了市场验证了。综合以上的种种，沿用成熟动力总成是最好的选择。这也是宝马在做的，也是以后各车企会去做的。当然混动和纯电产品才是布局的一个点，当然也是会有很多因素去影响的。至于配置方面可以说有增有减，都是向成本控制做了妥协，还有就是像新能源方面整合而靠拢。后期等正式上市了在做增减配置的对比，但是现在很肯定的一点就是，宝马的选装包会很多，这是一贯作风，也是宝马的赢利点之一。个人觉得按个人需求去选或者不选，都不是太大的问题。 4、市场竞争力：这个就比较复杂了，BBA车型中老牌的竞争对手奥迪Q5L、奔驰GLE,25款车型已经都上了，宝马来的最晚。那么它是否有后发优势还真的不好说。但是可以肯定的就是，大家都是在做新能源与燃油车高度整合这件事儿。谁整合的更好，谁就掌握了优势。所以老牌对手依旧难缠，而国产新能源车企的崛起，对它的冲击才是最大的，让它举步维艰。稳住市场才是它的目标吧！如果不行老款还没停产，也还是可以帮衬一下的。 【总结】 综上所述，25款宝马X3是一款维稳产品。可以看做是产品改款或者换代时间到了的产物。但没有新的技术亮点，也没有很突出的产品力，甚至是用料配置都有所减配。唯一就是外观内饰更加的靠近新能源车型了。大胆猜测一下，宝马的新款IX3会沿用大多数25款X3的元素。价格之前也说了，会比老款起售指导价低，实际成交价格比在售车型高。所以买新不买旧还是抄底老款，只能是意向消费者自己去衡量了。如果让我推荐，还是那句话。不是刚需就不冲首发，后面会有不错的价格在等着你。
勇往直前的星辰yS：23款06的主动刹车功能是不是阉割了？刚在高速上撞条狗，一点刹车的意思都没有。
#圈友鲜试驾【前言】 丰田这个品牌也是神车制造者，旗下不少车型口碑销量双丰收，在世界销量榜上也是数一数二的品牌。国内也有很多的消费者比较认可它。但是这两年新能源车的崛起，和丰田对我们的区别对待，导致了在华销量只能靠降价来保证。所以丰田也没有再投入过新的...查看全文
专业做牛的木木先生：今天小六后视镜上来位神秘的乘客，免费搭了一两公里，如果网约车天天碰到这种客户，是不是要吃土？
#辣评新车【前言】 奇瑞这两年车型更新和出新太快了，消费者有点儿眼花缭乱的感觉，让人很是迷茫该选择什么车型。一个瑞虎一个风云同质化过于严重，还有动力总成的多样化，真的是让人有点儿懵。多生孩子好打架，也不是一下来个几胞胎啊！风云T8这款车大家看看和奇瑞里哪款车比较像。这不是做了“医美”又出来了。 【胡猜瞎说】 1、价格分析：这又是头疼的地方了，预售价在10.99万起到15.69万起，这个区间不说对别的品牌车型进行冲击，就对自己家的瑞虎就有一定冲击。价格差别不大配置差别不大，那规划是什么呢？倒不如好好规划一下产品线。把这款车做成入门级中型SUV，动力总成也别1.5L和1.5T了，就一款1.5L混动足矣，入门价格再降5千到1万之间，顶配加个豪华配置车型把能给的舒适配置全给上。价格不超过14万，区间在9.99万到13.99万之间，这样还有一定竞争力，也可以和自家车型价格错开。9.99万或10万出头起售，性价比没的说。 2、车型定位：这个车型说实话是奇瑞的规划问题，本来厂家想法是效仿比亚迪的王朝和海洋系列整个双品牌战略，也就是瑞虎和风云双品牌战略。结果因为大家的设计过于相近，就成了胞胎兄弟分不清了，再加上价格混乱，PLUS车型一堆，动力总成一堆，最后就成了一堆浆糊了。反而各车型之间互相影响，互相牵制，自家内部先打起来了，这是厂家的绝对失误。所以这款风云T8是对应瑞虎的一款车型的，大家可以自己去找这里就不说了。定位中型SUV这个也是比较尴尬的，因为有几款中型SUV车型了，还定位中型SUV？想活就要降价格，将级别，下沉打差异化竞争（紧凑+级），和别家紧凑级车型来打架。就看厂家是否意识到了。 3、竞争对手：这个就先不说别家的，先从自家说起，风云T9、瑞虎8 PLUS C-DM、瑞虎9 C-DM，都是直接竞争对手，内耗就先准备上了，这样的规划确实是 “秀儿”！要是设计拉开差距也行，可是大家都好像啊！难选就让人没有购买欲望了。再看看别家的对手价格都定的挺高的，算上优惠其实也就和风云T9差不多了，再用风云T8去围剿实在是有点儿没必要。如果定价和定级都对标对手热销的紧凑级车型，比如吉利星舰7，比亚迪宋PLUS，那么它的优势是无人可比的。 4、车辆本身如何：车辆本身来说，奇瑞还是让人放心的，毕竟品牌立的就是“理科男”的品牌调性，可以说是有点儿东西的，但是吧！这个设计确实是需要下点儿功夫了，毕竟爱美之心人皆有之，还有就是一些细节方面的处理有点儿太糙了，让人有点儿无从下手。不过这次好在没有在安全配置上玩心眼儿，全系6气囊也是给了，顶配还给了膝部安全气囊，这里确实要给个赞了。所以它也是有自己亮点的车型，不算是小透明。 【总结】 奇瑞的瑞虎和风云双品牌战略有点儿拉胯，中大车型定位定价上不去，紧凑车型定位定价下不去，全挤在了中型车的定位定价区间，导致自己内耗十分严重，给人一个错觉就是很多车型的推出是多余的，这确实是厂家的定位和规划出了问题，但是这样也不是没有优势，可以把中型车下沉去打别的品牌紧凑级车，这样一来就能有一定的市场占有和竞争力了，下面销量不好的紧凑级车可以停上一两款，这样也是个不错策略。在说回这款风云T8吧！个人因为定位和定价都应该进行调整。不然的话，它是谁谁谁有谁知道？
#辣评新车【前言】 这款车也是迎来了它的小改款，上市四款车型，也是对应的24款的四款车型。大众也是不断的发力新能源市场，但总感觉没有大的进步，推出的车型也都是原地踏步的状态。就是那种有了就行，不必多出彩，总有人会埋单，不行就降价的感觉。不过这样做也没事儿，确实在国内是可以接受的，只要是车就有人买，只要价格合适就有人能接受。谁都能来分上一杯羹。 【胡猜瞎说】 其实25款的指导价从19.49万-29.86万是全线涨价了的。24款的指导价是从19.39万-29.39万。所以涨价就要有涨价的点，下面看看都有些什么值得涨价的。 1、车型变化：先说几个要关注的点。一是，25款全系升级给到了胎压显示，比之前胎压报警要好用，之前还要自己判断哪个车胎出问题了，这个直接就是显示出来了，算是赶上主流配置了，此处应该有掌声。二是，车机系统和L2及辅助换了新的系统。在车机屏加大到12.9英寸硬件小幅升级后，L2辅助系统硬件没变的情况下。这套系统不知道表现如何，它和华为的系统还是不沾边的，不要觉得大众和华为合作了，这个就已经用上了，这个根本就不是。三是，全系最高科技含量的前碟后鼓配置依然保留，这里可以说秀的一批，鼓刹优势那么大，为什么不四轮鼓刹，而且当时提出标配四轮碟刹的是大众，现在又换回去的还是大众，只能说明大众的科技技术已经高过别的车企了，细思极恐。四是，360度全景影像还没有全系标配。这个很实用的配置应该像胎压显示一样，给到全系标配。毕竟它是现在人开始使用评率很高的配置之一。五是，低配就是车机系统换了，还把副驾腰部支撑给去掉了，其余没有变化。对比老款这个涨价1千让人很无语，就看优惠力度是否会和24款一致了，如果优惠低了，就是变相涨价了。看点在次低配和次顶配车型，电机功率变大了，能耗反而降低了，算是有效升级，还有一些小的差异变化不细说了。顶配车型电芯从宁德时代换成了时代一汽，多了座椅通风，还有15W无线充，贵了5千元比较不值。以上就是25款和24款的大项对比了，大家可以参考一下。 2、竞争力见解：老款车型指导价较高，一直有很大的优惠在支撑销量，新上的25款车型，在没有明显的升级情况下，也走这个策略明显不合适，毕竟停产在售车型还没有处理完，所以25新款性价比不高。在对比国产新能源车来看，各方面都没有很突出的优势。外观就不说了，常用的内饰方面用料，国产新能源哪个用料不比它下本。这样对比下来，大众也是走的不思进取，成本极限管控至上的政策。当然这样的政策会流失很多的潜在消费者，使得销量进一步受限。印证了前面说的，原地踏步有了就行，不必多出彩，总有人会埋单。 3、大众的摇摆：其实挺有意思的就是，大众对于走新能源和传统燃油的路线一直没有定数，一直在左右摇摆，想大力发展新能源，又怕被我们技术专利限制，想发展油车，又怕新能源彻底取代油车，想做混动车型，又没有技术去做，也不想投大量的资金去研发。以至于近几年大众的停滞不前。这样的摇摆不定，导致产品也是这样的情况时有发生。就像ID家族一样，它就是最初的几款试水产品延续至今，并没有实质的进步。当年的纯电宝来、朗逸、高尔夫等就是ID家族的前身，只不过大家都介意他们油改电的身份，所以大众把它们独立出来，换了大电池和新的设计语言。 【总结】 25款的四款车型，就是对应的24款的四款车型，指导价提高了以后，并没有提高多少竞争力。只是在车机的系统上有所升级，还有一些功能上的加减，顶配加了价反而换掉了宁德时代的电池。所以性价比不高，反倒是次低配和次顶配车型的动力升级更明显一些，但是整体来说要是优惠有降低的话，那么性价比真的不如老款，而且不值得购买。想买新款的车友可以再等等优惠力度变大。大家觉得这款车优势和劣势在哪里呢?可以一起讨论一下。
#辣评新车【前言】 前段时间各个品牌都在针对Model Y发力。各个都说自己对标特斯拉，给到了不小压力。这不焕新Model Y来了。大家怎么应对？是要降价吗？还是拿自己的强处去硬刚呢？从先发角度来说，特斯拉就占尽了优势。那时的电动车就只有特斯拉和其他，所以后来者更努力才能活。当然也不否认特斯拉的电控和各方面的造车理念，都是有创新的，更有种无限接近未来的氛围感。那么，这次焕新Model Y又带来了什么？ 【胡猜瞎说】 1、新老款定位及定价：焕新Model Y两个版本价格分别为26.35万和30.35万，看似没有什么优势，实则暗藏玄机。新款上了以后，老款就成了停产在售了，也可以说是一个平稳过渡期，有效的由老款拉低售价，抬高新款价格，这样有利于试探市场反应。在新车稳定被市场接受后，在新增车型调整配置，达到对市场的持续统治。这点很多车企都在做，个人猜想它也是一样的布局。所以要性价比，现阶段老款最合适，想要更新更全面体验，建议等这个过渡期过后再看新款，到时价格一定会有不小的惊喜。 2、肉眼可见的变化：一是新老款车身侧面的变化是最小的地方，只是细节用料上有了一定变化。比如说车窗饰条采用了新的材料，也使得其更加耐用不易氧化。二是前脸从呆萌朴实变的更加锐利，更加符合年轻人对动感和时尚的定义。三是尾灯也是用上了贯穿式设计，而且是首创的漫反射尾灯。你敢想刹车灯也开始玩儿护眼，这是不是又是一个创新点，大家会不会又再次跟进呢？四是简约到简陋的内饰，进行了深度优化和用料上的提升，融合了大家都在玩儿的环绕氛围灯。 算是有了质的飞跃，终于有了点“现代简约豪车的味道”。 3、智驾配置升级：焕新Model Y沿用了AMD Ryzen的芯片，这款芯片的算力是得到了大家认可的。车机更加的流畅了，就算上了屏幕换挡也不会出现卡顿到难以接受的情况。自动驾驶芯片升级到了最新的AI4。可以说是进行了大幅度的升级。可以期待一下这次升级带来的智驾和车机整体表现，看是否会有质的飞跃。我个人是觉得心理越来越没底啦！哈哈哈！毕竟我接受不了一个平板控制全部的操作，这也许是未来的模式，到那时再说吧！不是现在。 4、车辆本身如何：从现有数据来看，在车辆本身的续航能力上，新款是有小幅度提升的。25款后驱版得益于加大2.5度的电池包和优化后的能耗管理，提升了几十公里的续航。而25款全驱长续航版在电池没有变化的情况下，单纯依靠优化后的能耗管理，也同样提升了几十公里的续航。也算是不小的提升了，毕竟这个是电动车，全看电控能力来保证车辆的续航。 5、直接对手：这个级别里，可以说有一个算一个，都是拿它作为对手的，结果就是大家都卷的头破血流。实际上也确实对Model Y产生了冲击，销量有所下滑。但是新款来了后，又如何因对呢？小米的雷总已经拿出来了态度，带着YU7虎视眈眈，表示可以全面对比。所以我也认为小米的YU7会是焕新Model Y的一个劲敌。再有就是极氪7X也是市场表现不俗，实力和销量都有一定的竞争力。就让我们拭目以待这场厮杀吧！ 【总结】 综上所述，新老款Model Y在各个方面都有了明显的差异和提升。但总感觉不是很明显。你实际想想，它就是一款电动车，在当下新能源车同质化严重的情况下，什么才是它的根本？那一定是更好的能耗控制和优秀的驾乘体验。而这正是这次焕新Model Y的升级重点。所以说它是抓住了重点的。就这点也是值得肯定和关注的一款产品。当然我还是建议，性价比看老款和它的对手们。尝鲜完全没必要，它就是智能手机一部，抢首发不如等优惠。还有它的对手小米YU7也可以等等。总的来说，暂时还是没谁能撼动它。焕新Model Y还是会延续它的地位。
#辣评新车【前言】 五菱宏光MINI EV，是一款吓得上海出规定，要限制其上牌的电动车。可想这种车型在国内还是有很大需求的。有个调查表明，大多数人的需求就是在一星期时间内，200公里左右的通勤距离。要停车方便，又可以遮风挡雨，夏天有空调，冬天有暖气就行了。五菱本着人民需要什么，五菱就造什么的原则，推出了这款车型，3万到5万的售价，一下就拿捏了整个市场，其它品牌再进来时，那已经都是其它了。这款车经过几代的换新，也来到了25款车型了，它还有竞争力吗？ 【胡猜瞎说】 1、竞争力分析：很肯定的说，它依然能打。毕竟五菱这两个字就是它的底气。再加上25款也升级成了4门版，实用性也更上一层楼了，这样下来，江湖上它的传说还是会继续的。它算是衔接了第三代“剁椒鱼头”到五菱缤果中间的一个更加细分的区间吧！个人猜测老款的所有车型都会停产停售。保留第三代“剁椒鱼头”的两到三个配置，价格进一步下调，给25款四门版车型腾出定价空间。但是这样能不能得到大家的认可还真的不好说，主要还是看价格了。至于它的直接竞争对手，个人觉得目前还真的没有，零跑T03最直接的对手是五菱缤果，可能价格上与五菱宏光MINI EV四门版有一定的重叠。但其实互相影响不大，毕竟看上零跑T03空间的人，不会去看比它尺寸更小的车型。所以这个细分车型区间五菱又是第一个。 2、价格分析：这车的价格定位很难，目前来看25款四门版会有两个配置，也就是高配和低配车型。基本的电池和电机保持一致，与第三代“剁椒鱼头”也就是品牌不一样。在把价格空间让出来的话，就会在低配4.5万左右，高配5万左右，正负有个2千的起伏空间吧！这样可以很好的衔接第三代“剁椒鱼头”，上面也不会顶到五菱缤果的生存和价格调整空间。算是给了大家多一个选择，空间实用性都能有一定的兼容和保障。 3、缺点的分析：买这个车就是为了日常代步，可能最多接送个孩子。多了两个门如果价格高个几千，那我觉得两门的“剁椒鱼头”也不是不可以。虽然真的是空间大了一点儿，后面人上下车方便了一点儿，但是能买这车的，还是对价格是十分敏感的。所以贵出来的车门钱是它的缺点。在一个就是小方盒子才是它抓住人心的点之一，四门版变得太过圆润了，大家是否还觉得它是那道菜？少了之前的方头方脑阳刚形象，彻底成了女士专用车了有没有？男士开着就有点儿娘炮了，这又是一个问题。再有就是车身加大了，车胎加大了，对它的灵巧性是否会有影响？之前的车位可以停两辆这车，现在是不是会面临找车位难，停车比以前难的情况呢？真的是有取舍的难题。 【总结】 其实说这么多，五菱宏光MINI EV这个四门版车型，算是细分市场的又一力作，但同时它又是一个矛盾体。提高了售价，对于这个价格区间的潜在消费者来说，是个过不去的坎。变得更加便利的上下车体验和空间又是个心结，既要又要的选择，又直接的放在了消费者的面前，真的是太难了。个人建议如果只是一个人或者两个人代步用车，第三代“剁椒鱼头”还是唯一的选择，要做的就是在等等它降价。想要两人以上用车感受好点儿，且预算比较充足的情况下，可以考虑一下四门版的25款的五菱宏光MINI EV。
#辣评新车【前言】 很久没有碰过丰田的车子了，看见2025款锋兰达上市，挺好奇，就看看怎么样。之前这款车一直是销量担当，也一直备受消费者的青睐。这次改款都动了哪里？它是否能延续之前的业绩？带着以上的问题我们看看它到底怎么样。说实话啊！丰田的车还是老车很带感的，新车越来越没那个味道了。很多好的技术都用在军工上，不会给我们用的，旧的技术冷饭一直炒。这也是所有日系车的常规操作，防着我们还要赚我们的钱。但话说回来，丰田的技术专利是真的多，我们是接触不到的。 【胡猜瞎说】 最喜欢的胡猜瞎说环节来了，又可以不负责任的说了。但这次就好好看看吧！25款就两款车型，一个是精英Plus版，还有一个领先Plus版，小改款就是这样，加个车型改点儿东西，价格一变就来了。那我们就看看值不值的一看。 1、车型变化：24款精英和领先车型已经停产了，但还在售，我们就进行一下对比，看看它Plus在哪里。25款精英Plus版是新的入门级车型，指导价12.88万元，和已经停产的24款精英版对比，指导价反而贵了3千元，差别在于25款车型多了语音识别控制系统和仿皮座椅。24款精英版没有语音识别控制系统（不知道是不是没有），座椅是织物的。再看看25款领先Plus版，指导价14.28万元，和已经停产的24款领先版对比，指导价也是贵了3千元，配置上就是把24款的织物座椅换成了仿皮座椅，其余没有变化。这样对比下来，其实并没有降价或者提高性价比，多的东西也是多掏3千自己买的。那也就是库存清不完了，加点儿东西，加点儿价格，叫个Plus，又继续开卖了，玩儿的溜啊！不愧为丰田品牌，就是不知道看不见的地方是否又减的很多东西，摆烂的开始和延续。 2、竞争力见解：国产车的崛起，让不思进取只想收割的合资车举步维艰，再加上政策上对我们的防备，让日系全线摊牌摆烂了。这次的Plus就是时间到了，需要进行新车型上市保持鲜度，顺便清理库房存货的情况，就来了这么两款车型。放开看看它们的竞争力吧！有将近3万元的优惠力度，再加上很多人的认识信息差。市场上还是可以蹦跶蹦跶的。但是对上国产车，信息对等的情况下，这车的看点就不知道在哪里了。就不具体说哪些车了，信仰和品牌忠诚度值得尊重。 3、品牌黑历史回顾：从丰田章男承认了丰田在使用瑕疵零部件的时候开始，这个品牌的品质就已经开始让人质疑了。再加上之前的各种数据作假，一被说穿就出来鞠躬道歉的行为，真的是让人比较害怕的。之前的老丰田品质口碑都是很不错的，日系也是在华辉煌过的，现在就只能靠信息差生存。还有很多的负面新闻不断的传出，这是在国内彻底摆烂了。就现在的情况丰田又要把雷克萨斯国产，那是否会有好的提升呢？这个是不得而知的。 【总结】 说回车型本身，25款Plus版车型就是到了产品的周期了，需要进行改款保持车型鲜度而推出的车型，没有实质性的变化，也没有加量不加价的性价比。所以本就不考虑这款车型的人，还是可以不必去看了的，考虑这款车的人，非这款车不买的人，个人建议看看老款停产了的车型，说不定优惠还会更多一些。总之现在的丰田早已不是之前的丰田了，把信息差拉平，它还剩下什么？
#2024懂车帝冬测又到了一年一度的冬测了，前几年冬测把很多车企搞的炸毛，今年也不例外的接着上强度，大活整一个。来看看谁比较虚，谁又是真正的硬汉车企。这次冬季极限续航来到了阿拉斯加，可以说比漠河来的条件还要更加的恶劣一些，而且测试也是状况频出，对参与测试的人员从生理和心理上也都提出了挑战。我们自己的车是否能带你去世界上任何地方，这次测试给你答案。 【未完成车辆碎碎念】 可以说这次测试有几个点是要关注的，反映的问题还是挺全面的。也是值得关注和解决的。有车企本身的问题，也有法规上缺失导致的安全隐患问题。 1、坦克400 Hi4-T如果没有发生意外是否可以从容挑战成功。个人认为是一定可以的，但是为什么会出意外呢？还是车辆的稳定性不足，在恶劣环境下，救车变得很困难。所以说，不一定越野性能强大的车，就可以带你去很多地方，或者说没有什么可以阻挡它的前行，反而SUV会表现的更均衡一些。当然不一定是车不好，也有很多外在因素会影响结果。对与现在来说是有点儿可惜的。 2、仰望U8增程器的保护机制，仰望U8的发动机直接报警不启动，进入休眠状态，到底是设定过于保守，还是说太过于娇贵，所使用的技术并没有那么的稳定完善？这个只有仰望自己知道了。毕竟开发时是以纯电为基础的，四电机的能耗过高，加上增程器后上市，是否有进行更深度的测试，这次算是一次提点了，贵也不一定可靠啊！ 3、腾势Z9GT DM车辆爆胎了，因为没有备胎而退出。腾势Z9GT DM就给来了这么一出。这个就很可怕了，我一辆车时怎么办？连自救的可能都没有。这个不是说腾势的不好，它整这么一活，我反而认为很好。现在新能源车，除了纯种越野车以外，哪个车型还给你备胎了？连个非全尺寸都没有，给个补胎液，这冰天雪地你试试能用不？拿命不当命啊！希望立法配备备胎，这是很有必要的。这里也减配让人恶心，有一个说一个真恶心。 4、岚图FREE因为无法正常速度行驶退赛，这个就有很多说不清的原因了，也可以说这辆车的极限状态不是那么的稳定。厂家对它的极限测试是否有参考性，这就是另一说了。是真的极限测试，还是实验室测试，实际情况是会有很大差别的。为了车型能早点儿上市，车辆的耐久性测试，极端测试都是实验室数据，这就是温室里的花朵一样，遇见真的大风大浪就直接蒙了。当然以上全是个人的瞎猜乱说不必理会，如有说错的地方，我直接原地道歉。 【看好和没想到】 1、看好的是魏牌蓝山，这车就是个人比较看好的车型。并不是说它强到无敌了，只是说它各方面都是比较均衡的存在，没有过于突出的短板，这就是它比较成功的地方吧！所以这次测试也算是对它的一个肯定。对它用料，做工和稳定性等各方面的认可吧！硬实力就是看测试，不是看实验室数据，而是野外生存能力的测试。 2、没想到的是深蓝G318,没想到这车也能全程跑下来，不是说不看好它的动力总成，其实动力总成我还是很肯定的。我是没想到它的悬架结构能完成这么复杂的环境路况。它的底盘很多地方有点儿像轿车加高的情况，包括它的后副车架，从后面看是直接突出来的。算是整车最低点，总有种会托底的感觉，这次能跑完挑战应该也是没走寻常路吧！但是跑完了全程那就是好样的，要改变对它的看法了。 【总结】 这次虽然只有12辆车，很多大家关注的车型可能没有给安排上，但我相信后面一定会增加不少车型进去的。毕竟搞事情还得懂车帝！请不要封我帖子，我只是嘴秃噜了。言归正传，这次测试其实有不少问题是车辆之外的。就像是备胎的问题，这种关乎到自救和安全的问题，才应该是厂家重点关注的地方。毕竟安全无小事，主动安全，被动安全甚至是隐患的排查，都是安全的一部分值得深思。再有就是极端测试，也不只是实验室数据，只有真的顶得住极端情况，才能成为一款优秀的产品。我相信这12款产品都是做过耐久性和极端测试的，那为什么会出现差异那么大呢？我想只有厂家自己知道哪里出现了问题吧！可是买了车的车主遇见了这种情况，是否还能听到厂家的解释呢？我相信车主是不要解释的，而是要不出现这种情况。冬测确实是有必要的，懂车帝一直在坚持，也希望车企们不断的进步，打造稳定可靠的产品，让我们的品牌走向世界，让世界为我们竖起大拇指。最后，我们的口号是：说真的，还得懂车帝！！！
去烤最甜的小红薯丶：我们两个车牌号加一起有5个9耶（硬蹭热度）
幸运钢琴rxV：刚提的车，加满油，纯油行驶38公里，表从970掉到了885，为啥
#辣评新车【前言】 国产一直没有一款大型行政级用车，可以顶起这个市场，很多车企也在深耕市场，各种噱头卖点层出不穷，都想打造一款旗舰产品可以站稳这个市场。蔚来这时推出的ET9就是这样一款产品。发布会上说了很多的超前技术，可以说是一款科技产品，也就是说它的卖点不单只是一辆车那么简单。但是这些最终还是由消费者埋单。确实，喜欢尝鲜的人很多，但是它还是太超前了。还有它的定位是否会得到认可呢？这都是问题，需要时间去验证。 【胡猜瞎说】 1、蔚来ET9是款科技产品，它的定位就比较尴尬了。为什么这样说呢？定位大型行政旗舰车型，那么它的商务属性应该是非常浓厚的，可是这个外观又太年轻，少了一些稳重。和同级别的车型来比显然接待用车不适合。但是年轻霸总的话就当我没说。毕竟老牌公司领导者要的座驾一定是四平八稳的稳重型旗舰座驾。ET9还有很多的科技加身，那也不是老总们所关心的，他们更关心这车的豪华度，这车的舒适度，这车是否配得上身份。显然这方面蔚来还有很长的路要走，所以个人认为这款车并不走量，也可能会出向下的产品，减掉一些科技来达到大家可以接受的程度。 2、价格方面的猜测，预售价格来到了80万起，这个价格和很多老牌的D级车形成了直接的竞争关系。老牌的品牌赢在口碑积累，还有品牌影响力，当然还有稳定的技术沉淀。这些可以撑起它们的溢价空间，但是蔚来ET9算是后来者，从各方面来说都有点儿顶不起80万的起售价，所以科技就是它唯一的卖点。这个卖点是由消费者买单的，谁愿意尝鲜呢？自掏腰包去尝鲜？还是说80万买品牌力更强更有保障的产品呢？所以个人觉得强制起售80万起，让消费者去埋单，不如下沉价格和定位。减掉一些科技配置，换来60万起售的价格，这样来的更实在。不应该强制普及所谓的科技，可以作为选装或者中高配专属，毕竟还是有愿意尝鲜的消费者的。不要像S800那样成为一款稀有现象级产品。 3、竞争力如何，有一定的竞争力，但是不强。为什么这样说呢？你所谓的科技不能高高在上，还要让大家可以接受并且认可。这个过程是要不断地去普及和宣传的，还要大量的去筛选潜在客户。这种出力不一定讨好的形式，面对现在成熟和固有的认知很难去推行，从这点上就很难去形成核心竞争力。就像奥迪A8L放在那里，大家都会说这是A8啊！不错啊！然后蔚来ET9在旁边，大家会问这车是什么车？多少钱？一报价格还会有多少人能在听下去它有什么科技？这是国产冲击高端都会遇见的问题，蔚来ET9一样会因为这个而影响它的竞争力，所以破局不在产品本身，而是科技怎么普及让人接受。 【总结】 蔚来ET9这款车，有点儿未来到来的感觉了。它是一款冲击高端的产品，也是一款科技产品，就像很多冲击高端的国产品牌一样，在产品影响力等方面是它的弱项，还有它的卖点科技方面是否能得到认可和接受这些都是有一个过程的，所以说蔚来是有了科技技术，但不一定可以成为冲击高端的利剑。蔚来ET9不是一款冲击销量的产品，更像是一个品牌的概念产品，就看谁愿意做尝鲜的人了。当然这个成本是挺大的，试错成本也很大，毕竟现在很多的新能源车厂一下就躺了，消费者们会更慎重一些，毕竟掏了这个价格成为笑话不是大家想要的。
#辣评新车【前言】 小米刚给大家带来了酥妻，这次又给大家带来了御妻，嘿嘿！心底突然有一个声音跳出来。你好坏啊！我好喜欢！哈哈哈！小米的每次命名都会有一定的可玩儿性，小米YU7又被很多人叫成“逾期”，小米就是交车慢点儿，说它“逾期”不合适，毕竟雷总他没问题。偏了拉回来，说正经的。小米SU7刚上市的时候，那个做工让我真的是看的很难受，当时也说了不少问题，有的实在是没法说，就沉默了。别说小米是真的听劝，大家可能都在说做工装配问题。所以，整体进行了改进。这次广州车展和之前夏测活动时，看见的小米SU7装配工艺及做工真的是提升不小。雷总这人能打交道，这不也带来了第二款大作，小米YU7，大家戏称“法拉米”它是否还是流量王及颜值担当，就看米粉们的期待值了。 【胡猜瞎说】 1、竞争车型：直接竞争车型那就比较多了，极氪7X、智己LS6、小鹏G6等，只要是针对Modal Y的车型，就都是小米YU7的对手。大家都说针对它，可是直接成了大型内耗现场，反而是给对手打了广告，因为强才被大家所针对。特斯拉的成功离不开盯着它的品牌们。不过换个方向来说，各品牌也要感谢有特斯拉这个标杆的存在。小米YU7的整车尺寸比毛豆Y大了不少。车长4999毫米优势还是挺大的，不过整体造型不显长。比例还是挺协调的。唯一车高低了24毫米，不知道是体现在离地高度上，还是整车造型上。等见到实车了可以看一下车辆通过性如何。还有就是真的是致敬了法拉利，小米YU7也是小米汽车给大家带来的第一款SUV产品，产品力应该是不会有问题的，值得等它一波。 2、价格乱猜：小米YU7应该会和当时小米SU7上市时一样的三个配置和三个价格。后期在做车型填缝计划。所以个人预估价格会在小米SU7的基础上涨3万，也就是起售价在24.59万，顶配32.99万的这个区间。对老款毛豆Y形成冲击，后期新款毛豆Y来了，在加入新款车型改变价格，进行特别车款来对标，这样也是个不错的方法。所以前期车型会以后驱为主力车型，毕竟这样价格才会下来，为后期对标新毛豆Y留下价格和配置的浮动空间。 3、配置乱猜：应该会和小米SU7一样的配置方案。这点可以节约研发成本，也可以快速的进行车辆的匹配。从车型大小来看，小米SU7和小米YU7都是一个平台的开发产品，所以通用件比例应该是很高的，这样一来就会缩短很多的时间成本。智驾方面应该不会是全系标配高阶智驾的，三款车型全面对标小米第一款车型，所以最低配应该是没有激光雷达这些高阶配置的，而且还是后驱车型。中配车型会在高阶智驾方面给拉满，但是还是后驱车型，只有顶配会是电四驱加高阶智驾，当然价格就是上面我猜的价格了。以上全是我个人闭眼瞎猜的，哈哈哈！要是入门就有电四驱，那就真的香了。其实小米汽车让人期待的不只是车，还有周边的实用小配件，这里个人还是挺期待的。像实体按键条，双圆形萌眼表，还有中控屏两边的灯带，刚开始觉得花里胡哨的，后来觉得少一个都不好玩儿了。哈哈哈！当然还有雷总专门介绍的手机支架。这次不知道会有什么新鲜物件了。 4、动力源乱猜：驱动方面还是纯电的，电机应该使用的是V6和V6S作为动力源，电池的容量也应该与小米的SU7一致，这样会研发成本和调试成本都降下来，对小米来说是比较稳妥的方案。当然最期待的还是小米的电控方面会不会有新的突破新的变化，能耗方面是否能够达到一定的高度，这也是动力持续的保障，也是新能源车辆的核心所在。这点已经表现可圈可点了，但希望每款车都会有新的提升与突破。 【总结】 小米的成功个人觉得是它敢于创新，如果在这里一款SU7就让它停步不前了，那小米和雷总也就不过如此了，毕竟电车的同质化很严重，想突破还是要在核心技术方面才能长远，要挑战特斯拉，也要挑战一下它的长处，才会有突破的可能。小米YU7作为小米第二款车，再拿出让人亮眼的技术与东西出来，那就真的成了。不说多，每款车都有突破自己的一个点，小米做车才是真的成了。雷总，你第二款车还是个轿跑SUV，还是再圆自己的梦。保时米、法拉米都有了，兰博基米和迈凯米就不要了吧！啥时候能做个贴近老百姓家用的车啊？做个红米汽车家用也行啊！哈哈哈！不过新消息第三款车已经在准备了，而且是贴近家用的车型，有可能是混动的，也有可能是纯电的，大家可以期待一波。
#辣评新车【前言】 捷途品牌连着出了几款车型，都是以方盒子为原型。捷途山海T1和T2车型都属于是新能源车型，而捷途也没有放弃传统燃油车型，像捷途旅行者就可以看成是捷途山海T2的纯油版车型一样。那今天来看的捷途自由者就是捷途山海T1的纯油版车型了。当然细节上肯定是会有变化的，不然只能靠车牌蓝绿来区分车型了，大家也会很疑惑的，这样不好不好。那么捷途自由者有什么优势呢？我们下面看看具体的特点有哪些。 【胡猜瞎说】 1、动力系统：相较于捷途旅行者只有23款两个车型使用了8AT变速箱来说，捷途自由者最大的变化就是，2.0T动力车型都配合了8AT的变速箱。这个变化实际表现应该是不会有问题的，毕竟这款8AT也是来自全新自研的箱子，也是号称拥有全场景适应能力的，这点还是值得信任的。所以实际表现还是值得期待的。1.5T车型还是匹配的7挡双离合变速箱，这个配置没什么问题，只要价格合适，经济性好，不是什么不可以接受的情况。 2、价格瞎猜：一共会出4个车型，1.5T车型都是两驱车型，2.0T车型一款两驱，一款四驱，可以说车型不是很难选择，就看自己实际需求和配置去选择了。不负责任的猜测一下价格啊！捷途自由者是为了拉低价格，来下探捷途旅行者够不到的市场，所以一定会有价格差异存在的。如果差价一万的话，竞争力还是不足的，但差价2万起得话，那真的是可以和同级别很多竞品掰掰手腕了。我不负责任的猜它是11.99万起，顶配车型也就16.99万。如果是这个价格的话，应该是还有的一拼。 3、对手车型：这个压力还是挺大的，竞品的价格可以说已经有了先发优势，捷途自己还又分成混动和纯油版，这样的情况下压力十分的大。比如BJ30这款车9.99万起，说实话在北京万友引力节上第一次见它，给人留下的印象非常不错，各方面的做工用料不在只有廉价感，有了很明显的提升，所以表现在月销上面将近7000辆的实力，确实不容小觑。再比如哈弗多款车型，虽然销量不高，但是优惠力度来了以后真的也是后劲十足，第一款就是H6车型，整个优惠下来老款三代H6价格9.89万起也变得香了起来，虽然有点儿跑题不算是方盒子，但谁能拒绝价格合适呢？还有哈弗的大狗，也来到了9.89万起的价格，一款要技术有技术，要实力有实力的产品。那捷途自由者是否会放下身段和它们进行厮杀呢？想生存那是必须的，就看以什么形式了，价格战还是品质配置差异战。 4、配置瞎猜：这个怎么说呢？捷途背靠的大佬不是一个肯下本的企业，低配车型价格更低，但是它的安全配置也会更低，就像安全气囊这个事儿，全系不是标配充斥在整个企业的车型里，有的车型后期标配了，但是起售价可是贵了不少，这点一直没有变过，所以捷途自由者一定也是这样的情况。所以瞎猜一下，安全配置最低配肯定是不全的，就拿安全气囊来看，其余先放一边不说，所以真正可以推荐的是次低配起，但是价格就没有什么优势了。所以捷途自由者性价比并不高，就是那句话，想要安全配置足--得加钱！！！ 【总结】 捷途自由者这款车完全就是山海T1的纯油版车型，而捷途旅行者24新款车型没有在更新1.5T车型，从这点就表明了后面旅行者要走高的价格趋势，1.5T车型只有23款也将不在更新了。那么下沉的市场就需要有新的车型进行产品和价格的填充，捷途自由者就是这样的定位和定价，以1.5T车型为主力，价格在进行差异化定位，这样就可以做到占领旅行者不能到达的战场，也可以做品牌下沉占领市场，更重要的是避免了自家产品的重叠。但理想很丰满，就看现实是不是一样的好了，捷途自由者就看你是否放下身段了。
贩卖焦虑，停产不代表没配件，厂家倒闭了也要保证十年的配件供应，这是强制规定，所以原厂配件没了会有副厂会有替代件，现在一样能买到，而且几代车型通用一款配件成本才会低，哪有一年换代配件就全重新设计开发的？
宁大可nic：普通家庭就别买电车
#圈友鲜试驾【前言】 今天路过汽车主题公园，闲来无事就顺便去看看里面的各品牌车型了，顺便试驾一下最近新上的车型。蹭饭也是常干的事儿，谁都阻止不了。哈哈哈！本来想试驾一下极氪Z20的。哎呀！人还挺多，懒得排队就到了隔壁的埃安。工作人员还挺热情，我就多看了...查看全文
#辣评新车【初步印象】 方程豹品牌下第三款车型，定名叫Super3（钛3），定位中型SUV，大家还是喜欢叫它豹3。是方程豹品牌下第一款纯电车型，之前都是混动车型，还是让人比较期待的。豹5算是销量担当了，豹8可是出现了个性不鲜明，特色不突出,整体表现十分疲软，没有达到预期。那豹3能给出什么吸引人的产品亮点呢？说实话之前还是挺期待的，但是拖了太久了，期待值有点儿过去了。 【胡猜瞎说】 1、先猜猜价格吧！它会定价18万到25万之间吗？它要是不在这个价格区间内，一首凉凉送给它。为什么呢？说实话这个级别的电车可选范围太大了，要产品力有产品力，要品牌有品牌，豹3的优势不突出。纯种越野车，谁会用纯电的？市区代步要空间的，这车造型来看，空间应该会受一定影响，所以实用性和它不太沾边。为了玩而买它的话，那不如考虑一下SMART精灵#5。它要是价格上有优势，可能还可以让大家多看它几眼，当然就是多看几眼。定价在16.98万起已经是它能让人接受的底线了。 2、无人机联动：这个功能很多车厂提出了，也不是什么新鲜事物了，但是这个真的是有必要的功能吗？堵车时探路，越野时探路？这种情况下有多少次呢？可以说是噱头大于实用。如果无人机丢了，或者损坏了？不知道重新购买费用如何。不如老老实实的无人机与车机分开工作，可以后期通过软件关联也是个方法。不必做成内置隐藏式的，这种出力不讨好的形式。所以玩儿花活不如脚踏实地来的让人更能接受得了，在车辆本身多做文章。 3、越野性能猜想：能做成这样的造型，还有那么多的硬派宣传，想必钛3的越野性能一定是有过人之处的，不然就是啪啪打脸了。现在最大的疑问就是它的续航和电控如何呢？电四驱可以越野，但是能耗极大，它的电控管理是能撑起它的越野性能能用，还是可以肆无忌惮的去越野放肆呢？这是对这款车的封印，也是潜在购买者需要去考虑的事情。当然就是买来玩儿的可以不用考虑那么多，又不会真的开着它去越野用。 4、用料做工方面：这里应该是和大哥们一样的用料做工吧！氛围感应该是会拉满的，内饰材料的手感做工应该也都是顶级的，毕竟方程豹的品牌成立之初就是要走高端的品牌定性。性能不性能抛开不说，豪华氛围和仪式感再没了，那这个钛3就没得玩儿了。真的就被品牌玩儿脱手了。至于细节就要看实车了，现在说再多也不如实车那么一上手。实车一上手就知道有没有。 【总结】 方程豹很需要一款可以走量的车型，个人一直以为钛3会是那款车型，现在很多数据表明，钛3好像也不是那款车型，怎么说呢？它有自己的个性，但是并不是消费者们所需要的那款车型。从我个人角度来讲啊！反而希望它是一款混动车型，这样可以让人心里比较踏实，让它的偶尔越野成为可能。而不是随时心理都要有被救援的焦虑感。当然它和华为还有大疆的合作会是它强有力的技术仰仗，但是会不会技术关注点有点儿偏差呢？要是让我为这些埋单，我只能说我不考虑了。我还是在乎车辆本身的素质是否过硬，而不是这些可有可无的东西。主题是什么呢？请不要跑题了，要是高考这可是零分作文，不是说不好，而是真的跑题了。
#辣评新车【前言】 突然想起来，“捷达”还差一台撑场面的轿车啊！感觉这个是真的被亲妈忘了的存在啊！从品牌一口气推出三款产品后，就再也没有扩充过任何一款产品出来了。我一直以为是自信，一款产品打天下，老子就“捷达”的金字招牌就无敌了，结果是亲妈忘了还有这么个孩子的存在？我去，这是神操作啊！笑死了。调侃完毕了，说说实际情况。那就是新能源化道路上，“捷达”真的是差点儿就被噶掉了。现在是有了喘息的机会了，也是亲妈的策略发生了变化，这个家需要有个人顶起来了，那就“捷达”这个孩子上吧！ 【胡猜瞎说】 1、竞争力见解：捷达品牌推出到现在只有一台VA3在征战轿车市场，明显是不够看的，从级别上看，就是个出租车车型，代步什么的都没问题，但是家用稍微讲求点儿空间等的情况下，VA3可就不足了。所以VA7是真的来的够晚，被多调侃几句，也就自己兜着没毛病。VA7这个级别可以说征战品牌车型真的都很强，也早都来到了A+这个级别了。像吉利星瑞、风云A8L等车型，个个都是狠角色。宗家的大众速腾也是一样的不好惹。从品质等方面来说，VA7并没有压倒性优势，所以想赢就要有自己独到的优势。这里来说并不明显，或者说并没有优势可言。 2、车型分析：目前看沿用了1.4T加干式双离合的动力组合已经是征战多年了，就是个稳定没毛病。那这点就比宗家的1.2T入门要有优势了，但对比吉利的星瑞来看就不足的厉害了。做工方面两车基本是伯仲之间，空间方面差距不大，但用料方面吉利明显会好于VA7不少，再加上星瑞9.97万起的指导价，捷达VA7的优势基本为零，当然现在捷达VA7车型11.88的起售价可能只是障眼法，毕竟看过生产线，它会有手动挡车型，应该会进一步降低售价，10万以内肯定是会有的，就是不知道配置是否会十分寒酸，又或者说手动挡车型现在还有多少年轻人会开？所以突然有种大众要转型，用捷达来兜底的感觉。转型成功就放弃它的意思在里面了。 3、全是障眼法：说了一堆的权益，感觉不如价格实惠更让人踏实，什么先得装备礼、积分礼等，这些的意义是什么呢？“捷达”还是踏实些比较好，毕竟皮实耐用，踏踏实实才是“捷达”的标签。买这车的人，谁在乎你玩儿的营销手段漫天乱飞呢？反而让人反感。之前才夸奖“捷达”它是一种文化，它是一种精神，它代表了皮实、耐用、务实，更像是劳动人民的缩影。现在就站出来“自己”说劳动人民是装出来的，真的不合适。 【总结】 捷达VA7这款车可以说没有什么突出的优势，价格再高了就真的是看看就好了，比做工、比用料、比技术，可以说没有亮点，但家用足矣，它早几年推出还能说是多生孩子好打架，现在推出也就是为提高大众宗家的地位做垫脚石，让宗家在战略方针转变中，有个稳定的保底方案，不至于步子太大扯了裤裆。平稳过度最有效的就是用成熟稳定的技术方案来过度。所以马上淘汰的技术成本已经最低，也是最合适的过度选择。其实细看对消费者来说也不错，但是请“捷达”实惠点儿，务实点儿，毕竟现在信息都很透明，不要玩儿心眼与手段。多了会让人很是反感。最后原来不是亲妈想起了有这么个孩子，而是这个孩子利用价值让看见了。被人拿捏利用实属悲哀！
#圈友鲜试驾【前言】 表姐家里有一台七八年的油车了，因为限行还有上班地点变化的原因，需要在购置一辆车，要求就是绿牌的，安全配置好一些。开始想给她推荐纯电车的，看了银河的E5，价格不错也还挺满意。回去询问了物业，说人防车位不能装充电桩，然后就转看混动了。...查看全文
#2024广州车展 辣评新车【初步印象】 很多人上来就说小米的营销多厉害多厉害，这点是要承认的。但营销厉害产品差太远，大家也不傻，怎么可能会让它撑到现在。所以营销与产品是相辅相成的。小米一直是在这方面做的不差的。小米SU7 Ultra上来就直接与特斯拉 Model S Plaid定一个价，十分大胆，不过我喜欢，谁说国产不能和别人掰手腕呢？小米到是这样做了，结果就已经不重要了，不是吗？ 【车机性能】 车机方面展车只给大家看了外观，所以只能是猜测了。这方面应该是和小米SU7的量产版保持一致的，而且选装件应该都标配了。像流畅度什么的不用去担心，是小米的强项来的。就是不知道会不会有订制功能集成在车机里，或者有一些特色功能会在车机里集成。当然对比SU7来看应该是会更强，最多就是持平，不然还能怎么样。应该不是目标群体，所以不给看里面的特色，哈哈哈！ 【车辆空间】 还是来猜测吧！应该与SU7是一致的，包括储物空间和乘坐空间等。从外面看量产版车型的座椅用了和外观颜色一样的配色，算是里外呼应吧！这个订制色是真的个性帅气。不过不知道是不是还有订制色服务后期会推出。毕竟咱小米15都能做到订制颜色了。而且这个80多万的价格了，弄个订制颜色业务不过分吧？所以这款量产车型应该是会有很多变化可以期待的。 【车辆性能】 这个就不用质疑了，纽北赛道跑出来的成绩在那里放着，雷总也说了很多的原因导致了没有发挥出全力，当然这个成绩已经是非常不错的了，再看了这个小米的电机拆解后。我第一感觉就是，我可能手缠不出这样的马达出来。虽然说小时候也自己做出过1万3千转的马达，但是这里还是败给雷总的小米了。当然安全才是主旋律，再强的动力源也只是在安全后面所考虑的。懂车帝30车碰撞测试中，小米SU7表现还不错，这款更强的车型，是否还是依然如此呢？ 【用料质感】 说实话，刚上市的时候，SU7的做工真的让我吐槽了很久。用料算不错的，但是装配做工和钣金等方面，平整度和细致度真的是一言难尽。但这次车展上在看见它的上述部分时，可以说士别三日当刮目相待了。确实是提升了不少。把之前很多的问题都进行了优化，有那么点儿意思出来了。也就是小米有这样的快速反应和处理机制吧！难怪迷得很多人不要不要的。主打听劝啊！ 【总结】 说回这款车本身吧！小米SU7 Ultra量产版有点儿普通了，没有把赛道上那辆车的精髓保留下来，所以对比下来过于普通，也就是普通版SU7加上了运动套件，加上了订制色的感觉。那这样买80多万的话，真的觉得差点儿意思了。都那么激进的对标竞品了，不如整车在激进一点儿，这样更炸裂一些，让米友们为发烧而生。当然也能理解用料不一样成本不一样，所以注定量产版差异会大。而且这款车定位就是小众的，量产但并不走量。
#懂车帝超级车展FUN开GO【活动简述】 大家好，我是鲜试官功夫熊猫爱飙车，非常感谢懂车帝的邀请，来参加了这次超级试驾日活动，30款车一起出现在眼前时，还是挺震撼的。就像之前懂车帝整活30车碰撞测试一样，我们也有机会再现场给大家整活了。废话不多说，我们整一个。 时间：...查看全文
#2024广州车展 辣评新车【初步印象】 豹8定位是方程豹品牌下，第二款车型，定位中大型SUV，有六座和七座车型。个人一直以为豹3会在它之前上市，但从目前来看，方程豹品牌对豹8还是更上心一些。它还是走的硬派越野车的路线，新的平台和带大梁的非承载式车身，就是方程豹品牌的名片了。豹8更大的车型，更豪华的用料水准，使得它的关注度不低，有幸在广州车展上能一睹它的风采。 【乘坐空间】 车展上给的是一款七座车型，我直接说结论。那就是在五座状态下，空间表现还是挺不错的，五个座位坐着都挺舒服。七座状态只能应急还可以。我身高182CM，体重200斤，这体型坐五个我都不会很局促。前排调整好我的坐姿，头部有一拳两指的空间表现。腿部离前仪表台有一拳的距离表现。座椅及靠背偏硬，但腿部承托感还不错。前面不变的情况下，后排头部空间与前排一致，腿部有一拳四指左右的空间表现。乘坐感与前排一致，有点儿偏硬。虽然空间不算出彩，但是有座椅加热和通风啊！还可以电动调节一定的角度来找到舒适的坐姿。至于三排嘛！我没试，哈哈哈！进出不方便还有点儿挤，不适合我应急去坐，小孩子还行。基本表现就是这样。 【储物空间】 这方面感觉就没什么亮点了，可以说利用率不是很高。怎么说呢？常规的四门板上的储物空间中规中矩，开口大小不错，深度也不错，里面还有机械的应急开关在里面，属于正常水平。副驾手套箱开口较大，里面绒布面比较有档次，但是不知道为什么没灯照明，右侧一个方口和一个圆口，应该是有什么物件在的，怕被顺走没放，哈哈哈！也算是常规的表现，中央扶手下面给了个冰箱，没储物空间了。无线充电板占了较大的空间，不实用，下面的掏空处理也太小了，只能放个小腰包，还影响了设备取电，因为那里有12V电源和充电接口。后排中央扶手有两个杯架，前排座椅后面的储物袋变成了类似文件夹的储物空间，实用性不高。后备箱三排放倒是个方正的储物空间，三排座椅升起就很紧张了，所以个人对储物空间不是很满意。 【车机性能】 车机方面大概看了一下，整体流畅度还行，没有卡顿感，界面干净利索，动画的美感也是挺好的。功能挺多但是不算难找，基本功能第一界面就能操作到。大多数功能第二界面也就全涵盖了。所以还是挺不错的。总的来说和豹5的界面还是有了明显差别的。至于别的功能是否好使，有机会了在好好试试，车展人太多，站在旁边一直看着你，挺不好意思的。 【用料质感】 1、内饰方面：可以说用料非常不错，碰得到摸得到的地方都是皮质的，细腻柔软档次感满满。而且发现很不错的地方，就是把难打理的翻毛皮换掉了。车顶和A、B柱等地方都用上了麂皮，这种皮子一般是高端服饰等方向才用得上的，手感质感都是非常棒的。豪华感直接就来了，可以说方程豹这方面表现很不错哦！ 2、车辆做工：看了一下车辆的做工方面，用料和做工都是有提升的，打胶工艺也没气泡一堆了，密封胶条也用在合适的位置了，整个机舱内的隔热瓦和隔热棉也不是只有一点点了，算是比较大的提升，前后车窗实打实的双层夹胶玻璃也是没有落下，可以说该给的都给了。至于说的材料强度，这个看不出来。 【不满意】 就说说两点吧！前面也提到了，一个是空间方面表现比较一般，车型挺大，利用率不是很高，定位七座车型，还是五座比较舒服一些，车内空间利用率也不高，从储物空间能看出个所以然来。所以说还是有优化空间的。另一个是车辆的一些细节做工上，可以说比以前强了，但是吧！和别的品牌比还是差啊！例如机舱内的电线，中间包裹还行，但是线头接口处，线头裸露十分严重，车价这么高实属不应该了。再有就是整车的用材强度如何，这个难料。 【满意的点】 一个是内饰用料方面可以说很上心，有那种冲高端的意思，再有一些细节设计也不错，比如说双层的遮阳板，一般都是一层的，豹8是两层的，可以在打开遮阳板遮挡前档风玻璃光线的同时，还能用另一层遮挡侧面的光线。这个设计还是挺独特的，证明比较用心了。再一个就是和豹5一样的升降式档位，有了别家豪车的那种仪式感了，搁谁谁不迷糊？再加上水晶按键的运用，可以说是有了自己特色和品牌传承了，这钱花的心理上就感觉比较值的。 【总结】 最后，豹8作为方程豹第二款车型，很多地方也是看见了进步的，在当下竞争激烈的市场上，它还是有自己的优势项目的。我还是觉的这款车并不适合做重度越野，反而有种城市型SUV的意思。和华为合作后，智驾方面应该提升明显吧！它的定位和定价是否能得到市场认可，这就要看它自己是否有过硬的硬实力了。
#2024广州车展 辣评新车【初步印象】 在广州车展可算是见到实车了，还是比较个性的西西里米色，个人认为后期这个色，可以和领克06的落樱粉有的一拼。实车真的好圆润啊！而且真的又是一款斩男斩女的车型。不过目测女孩子会被吸引的多一些，车展上女孩子对着这车卡卡的猛照，也确实...查看全文
#懂车帝超级车展FUN开GO感谢懂车帝的邀请，来到广州参加这次的超级试驾日活动及广州车展。本次活动的试驾项目非常的丰富。也是生活中很少触及的一些驾乘体验。算是对自己的驾驶技术进行了一次挑战。平时在视频里看到的项目，自己也有机会实际上手操作一把，还是挺刺激的。在经过几次心脏收缩后，也是可以适应这种激进驾驶风格的，证明自己还是有技术沉淀的。自吹自捧自我满足一下，哈哈哈！ 所有的试驾项目前提都是安全。所以优先的就是安全事项讲解及告知，还有试驾协议的签署，以及各项目的细则讲解。完成后就来到了本次活动的主题--实际上手操作。本次试驾关注度比较高的几款车型，在挑战各项目时还都是游刃有余的。比如哈弗H9、魏派蓝山、名爵ES5、荣威D7DMH、荣威iMAXDMH等车型，在金卡纳赛道、跷跷板、凹凸路等项目上都很稳定，表现也可圈可点。最刺激的金卡纳赛道，对车辆的急加速，紧急制动，车辆的整体平衡，以及驾驶员的反应能力等，都是很大的挑战。平时可不会这样试车的哦！所以独一份体验感满满！ 当然现场还有不少的大咖，也在现场和我们一起互动，一起体验和交流车辆的试驾感受与驾驶技巧。这次懂车帝的超级试驾日，体验感非常的棒！最后，感谢各位教练安全员的辛苦付出，也再次感谢懂车帝的邀请，给予了别样的试驾体验机会。
#懂车帝超级车展FUN开GO本人接受这次挑战，16号﹣17号的广州超级试驾和广州车展上见，期待跟全国各地的车友相见，还能有30多款车型试驾，现在鲜试官还在招人中，有喜欢玩车，喜欢分享了车友可以私聊一起玩儿起来！
#辣评新车【前言】 有个段子说大众只有一款车，那就是高尔夫。虽然是段子，但是说明了高尔夫这款车，对于大众来说是有多么的重要。从四代高尔夫引进国内没有掀起大的波澜，五代直接没有量产，六代得到认可，七代销量起飞，再到八代销量下滑。高尔夫也算是经历了大起大落，见过了大世面的一款车型。可以说是不少人心中的第一辆车。这不马上新款八代半大众高尔夫又要和我们见面了。看看这次会给我们带来什么样的惊喜。 【整体感受】 1、动力总成的进化：最大的变化应该是全新的动力总成了。个人猜测1.4T和1.5T会同时在售，1.4T主打性价比来下沉和继续稳定市场，1.5T用来提高售价，用来拔高产品的定位与定价。但是从数据上看两款发动机只多了10马力，也就是说和新迈腾等车型上用的发动机在功率扭矩都一致的情况下，来拔高定价真的是很牵强。再从整车品质方面来说，和竞品之间也没有压到性优势，大家都已经追赶的差距很小了。 2、配置和价格：个人猜测定价可能会在14.98到16.98之间，为拔高价格，配置上一定会做文章。也就是说会用现在大众主推的“最聪明”车机来做卖点，再把外观做成比较激进的运动车型，这样就把价格拉高了。这里我要泼一盆冷水了。现在的消费者也不傻，你拿本就该代替1.4T的机器去拔高价格，很难让人有购买欲，还会有点儿拿别人当傻子的羞辱感。大众真的不要再这样玩儿了，好不容易攒下的口碑让你们这样败光了，不如实在点儿。别忘了大众品牌的创始初衷。 3、大众的心思：我在之前的新迈腾、新帕萨特、途观L Pro上已经说的很明白了，想要抬高自己的价格，得到利益的最大化。用这种“小聪明”是不可行的，大众别的车型通过两代同堂销售保底，老款价格下沉保证销量，新款试探市场不断调整，来做提价部署，已经很牵强了。你高尔夫更加过分，直接用同一代车型两款发动机来部署。难道真的最后的老脸也要豁出去了吗？ 4、车型分析：目前来看还是24款车型比较香一点儿，尤其是终端优惠完的车型，虽然可能没有那么“聪明”，但是相信我，那个东西两年就会淘汰。又不能像手机可以随时换，反而会变成累赘。不如价格实惠来的更好一些。还有希望大众对这款很重视的车型，不要玩儿心眼，上了25款1.5T车型，就把24款1.4T车型进行停产。在车型配置上实惠点儿，压缩一下车型配置，精而不繁，这样说不定还会再现当年的风采。 【总结】 大众已经忘了自己的初衷，给人的感觉就是利字当头，这样往往抓不住人心，毕竟太功利的企业都会被慢慢边缘化。当年大家对大众的信仰也被一步一步瓦解。这一切都是大众自己把自己的路给走窄了。大众高尔夫当年的品质，可以说比销量王者迈腾和帕萨特都要好的多。真的是精品车型，那现在还有几成功力呢？八代车型变成八代半车型，如果还是醒悟不了。那说句难听的，六代、七代、七代半车型的含金量可能还在上升中。只有不要那么功利，做回原来的自己，这样才会拿回自己原来的市场。说回车型本身，如果老款停产清库存，新款新动力为主力车型，那么买新不买旧，可以再等等清完库存有了优惠在出手。
#辣评新车【前言】 吉利的银河车系一直在持续发力，推出的几款车型都相较于之前有了明显的进步，也得到了大家的认可。之前说的稳扎稳打，到现在就体现出了厚积薄发之势。银河E5的市场表现就很不错，还有星愿也是有着不俗的实力。但是大家都还有不满意的地方，那就是只有纯电的车型。对于很多的潜在消费者，还是有着约束。没有混动车型来的自由一些，对于续航焦虑的人群来说，这就是断了他们的念想。选择银河L7又怕失速，又不需要大动力。这时银河的星舰7带着诚意就来了，把所有痛点给你补齐。 【整体感受】 1、取消了隐藏把手：对比E5车型来说，星舰7没有使用隐藏门把手，反而用了传统的机械把手。这个其实怎么说呢？个人觉得很好，看着心里踏实，虽然这个争议很大，能不能解锁看的是特殊情况下的供电情况，但是传统机械门把手只要解锁了，就能开启车门，而隐藏式的门把手，多了一个弹出的动作，是不是会多一丝不确定性呢？所以星舰7这个把手用得好。 2、动力系统的变化：动力相对变弱了一些，发动机不再是1.5T加3DHT的组合了，而是用了最新款的1.5L加1DHT的组合，说是为了更好的油耗表现，和更稳定的全面表现，所以调整了动力组合，对失速等问题有更好的控制。这个是否有更好的表现就看实际使用了，毕竟理论和实际差距还是有的。电控系统升级才是关键的点，还有整体的算力升级，才能解决雷神混动所面临的痛点。 3、价格区间：预售价格10.98万到14.98万，可以说是冲着友商去的。可以说就是怼脸开大。我觉得非常的好，怎么说呢？从做工和用料上来说，星舰7一定会比友商的实在一些，因为目前为止的各车型间都是这种情况。这种对我们消费者来说多了一个选择，也可以揭穿一些厂家做工差，偷工减料，还说成本高、利润低的丑陋面目。这个价位本身也是消费者集中的消费区间，所以10.98万的起售价，是真的有点儿诱惑力的。个人猜测上市时还会再有几千元的下探空间的，又或者会有一些福利礼包赠送。加配置不加价也是有可能的，可以期待一波。 4、配置丰富：这点不用怀疑。用的是最新的动力总成还有新的平台，之前要是L7算是油改电，那星舰的平台应该算是纯电平台兼容混动系统了。当然这种说法没有什么依据，还是整车品质最重要。内在的内饰设计还有舒适配置，目前已经爆出来了，可以说十分的丰富，入门版都比较不错。和E5一样的能打动消费者，毕竟它俩算是纯电与混动的兄弟车型。 5、推荐车型：目前来看曝光的车型里，探索版和探索+版车型是配置和价格最有性价比的，该有的都有了。两车最大区别就是，探索版55KM，探索+版120KM，还有L2级辅助上有区别。有L2级辅助需求和纯电续航要求的，就直接上探索+版。要是只要性价比，对L2级辅助和纯电续航没有要求的，那探索版最合适了。其余的几个版本舒适配置不全就不推荐了，顶配车型就是在舒适和实用配置上更上一层楼了，预算充足的消费者可以拿下，但是一万的差价，有点儿性价比不高，所以只推荐预算充足的消费者去考虑。 【总结】 吉利银河星舰7，可以看做是银河E5的混动版。是给有里程焦虑，还有充电不方便的消费者，多一个选择方向。当然从定价和定位来看，也是给友商怼脸开大来了。从银河E5的用料和做工来看，星舰7也会是一款比较扎实的产品。而且配置上可以说该有的都有了，价格区间也是消费的主流区间，有兴趣的车友可以等上市后，实际体验和试驾，应该是会有惊喜的，可以期待一波。
#鲜试官抢评广州车展奥迪各车系对于国人来说接受度都特别高，就有了豪华品牌第一梯队的BBA之称。其中奥迪A5一直是以进口的形式出现在大众视野，属于比较小众的车型，有Sportback、Coupe、还有旅行版车型，可以说选择十分的丰富，但是高昂的价格和小众的车型定位，使得路上很少见到它的存在。现在一汽和上汽同时引进并加上了尾标“L”开始国产化，并会在广州车展上亮相，是否会成为大家心中的那个它，可以拭目以待了。以下说几点个人想法： 1、它是奥迪A4L的继任车型：这个因为A4L转战纯电化，所以需要有车型接替，和A4L定位有重叠的A5车型，在国产化成为A5L后，是要扛起大旗的。所以在A4L还没停产前，可以下沉抢占20万出头的市场。也是作为车型交替的一个过度，顺便把A5L价格顶起来拉高售价。所以猜测A5L售价会在26.99-36.99万之间，成为下接A4L上接A6L的一款产品。目前A4L未停产前，国产A5L定价会高于A4L,做好消费者的心理定位建设，是大众集团最拿手的。所以A5L现阶段定位就是承上启下，并非是接替A4L的车型。再有一点就是，进口A5和一汽A5L已经完全不是一回事儿了。 2、一汽奥迪A5L和上汽奥迪A5L：同时国产化了A5L后，所有的定价和定位可以说直接参考帕萨特和迈腾就好了。价格上有一定的差异，但是区别不大，配置的高低会有互补的差异化定位，再有就是类似于欧版和美版的设计风格差异，就看个人喜欢什么风格了。当然最主要的差异还是做工和用料的对比。个人猜测一汽的做工会好一些，上汽的略微糙一些，但整体来说大差不差，还是在一个水准上。所以最终建议看好A5L的潜在消费者们，等上市后实际看了车型配置需求后，在结合自己实际需求，去选择那个适合自己的A5L。说不定A4L才是更合适的那款也说不定。 3、车型尺寸及配置猜想：这个就可以开始胡诌啦！毕竟官方放出的信息太少了，很难去窥探出一二来。就放开猜测吧！动力方面会用上最新的EA888系列发动机，但是全系会加入48V的轻混系统，还是分为高低功率两个版本来设定，以此来应对更加苛刻的排放标准。至于3.0T的机子并不是主推车型可能会有。后期还会根据销量来确定是否会有旅行版车型的推出，当然售价也会提高不少。至于智能化方面，有传言会上华为的智驾系统，个人认为这个只是噱头，匹配是否好，这个真的是个问号。但是三联屏的内饰，科技感还是拉满了，至于是否好用，那就是另一个说法了。至于细节就静等广州车展上的亮相了。 【总结】 说实话A5L的国产化来的有点儿晚了，在这个竞争激烈的市场上，压力不是一点的大，它想要有一席之地，就要拿出看家本领，就像A4L没有直接停产也是这个意思，看A5L是否能得到市场的认可，不然真的还是两说的情况。一汽奥迪A5L定位、定价还有产品力是否能得到接受，都将画上一个很大的问号。虽然它有自己的优势，但是对手在这方面也不差。个人觉得这种厮杀不如改款A4L继续再战，让A5L去电气化来的更好一些。当然想略微提高定价和定位，老款车型再怎么改也是做不到的，只有重新打造一个新定位才行，这时候的国产A5L就是突破口。当然进口A5和国产A5L确实不是一回事儿了，大家觉得呢？
#鲜试官抢评广州车展比亚迪夏是一款中大型MPV，也是一款来迟了的车型，在轿车、SUV、跨界车都布置到位的情况下，这款MPV姗姗来迟，真的是吊足了人们的胃口。当然车型来看没有什么惊喜，与腾势D9尺寸相差不大，算是姐妹车型。所以吊胃口的地方就是配置和价格这两个方面了。目前放出的消息是有两款车型，低配基本型和高配基本型，预售价格是30.00万起。个人认为如果真是这个价格的话，真的没有什么优势，还会和腾势直接成为竞争对手，对GL8、塞纳等车型造不成有效的冲击，最后纯属是内斗了。只有价格下沉才能占领更大的市场。如果低配基本型能25.00万起，有比亚迪的看家技术，DM混动技术加持，那可真的是给MPV市场投了个炸弹，还有的一搏。对塞纳、GL8、腾势D9 DM、格瑞维亚等车型都会形成较大的冲击。 1、对比别克GL8： 一直是王者的存在，长期霸占MPV销量榜，虽然被拉下来过，但是还是后劲十足的一款产品，是商务接待和公务用车的不二之选，现在价格的下探也很厉害，来到了26.99-33.99这个区间，可以说价格下探的十分到位。给腾势D9 DM带来了不小的压力，当然比亚迪夏作为国产车型，在基础配置上应该是高于它的。如果能在价格的区间上，定的差距不大，那就真的有实力可以掰掰手腕了。 2、对比腾势D9 DM： 这两款车是姐妹车型，可以说一款是高端定位，另一款是下沉市场的定位，所以在配置上一定会有差异的，但是一定会有价格重叠，这方面就会十分难受，成了最直接的对手。所以它们的差距应该在各方面配置上，以这方面来做差异化定价，才能不互相影响，还能做高低互补来占领市场。目前来看比亚迪夏应该不会只有两款车型，所以对腾势来说还是有不小的冲击的。个人对比猜测，两款车价格有重叠，但在各价位与各配置间比亚迪夏都会低于腾势。 3、用户群体及适合人群： 个人觉得它的适合消费群体还是商务接待用车，价格合适的话还兼顾家庭用车的需求，还有一些跑长期包车服务的市场。至于公务用车的话，也是可以接受的，但整体的设计风格少了一些公务用车的稳重感，所以个人觉得不太能打动公务用车的市场，而且有之前GL8的口碑与市占率，公务用车的选比可能会干不过GL8。其余需求方面，还是有很强的竞争力的，当然还是要看最终的起售价格和基本配置了。 【总结】 比亚迪夏是一款迟来的MPV车型，如果以下沉市场为车型定位，入门价格相对实惠，还有比亚迪最新的技术为后盾，确实是比较强势的产品。个人觉得它应该再价格上会有惊喜，但选装配置可能会有很多，比如这智驾包，那舒适包等等，这样来做到价格的下沉。但是一些基础配置应该还是会在的，这个就看厂家的良心程度了。唯一比较担心的就是比亚迪的一贯作风，那就是价格下沉，品质跟着一起下沉，方方面面的进行下沉。内饰用料上的优化可以接受，但是看不见的地方优化那就真的难以接受了。毕竟这车的定位对于购车者来说，安全是非常重要的。有可能是一家人，有可能是一家公司的精英。安全方面达不到要求，出现问题那就是毁灭性的。所以劝有意向的车友们，不要盲目订车，还是等见到实车，实际体验和试驾后在说。最好是有了碰撞成绩后再做出选择。
#鲜试官抢评广州车展【前言】 领克的经典车型还是很多的，个人认为款款都是独一份的存在，就看哪款适合自己的个性了。但是有一款车型真的是让人觉得意难平，那就是领克02了，可以说是非常好的一款车，结合了两厢轿车和SUV的特性，成为了特色的跨界轿跑SUV车型。可惜大家对它的理解是，加高版两厢车，导致成为了小众车型而停产。随着领克逐步混动化和电气化的到来，人们复活它的想法就又萌生了出来。带有纯电架构的领克Z20就被很多人说成了领克02的纯电继任车型，那真的是这样吗？下面分析一下看看。 【整体感受】 个人认为领克Z20并不是领克02的纯电继任车型，虽然尺寸接近，但属于是毫不相关的两款车型。领克Z20应该是极氪X和沃尔沃C40这两款车的结合体，也可以算是刘、关、张三兄弟车型才对。但是更亲近一点儿的还是和极氪X。从车身数据简单看一下，首先三车依次顺序为沃尔沃C40、极氪X、领克Z20，长分别为4440、4450、4460，宽分别为1873、1836、1845，高分别为1596、1572、1573。这样对比下来，是不是就能看出Z20和极氪X有多相似了？当然他们同样都是出自SEA浩瀚纯电构架的车型。也会有很多的通用设计与配件。而C40和领克02一样是CMA构架车型。 1、外观：Z20和C40一样采用了溜背式轿跑SUV的造型。但是两车差异还是挺大的，C40看着更有力量感一些，Z20则是采用了与极氪X一样的二代设计语言，整体线条更加流线，风阻系数也会小不少。个人觉得它外观上比较出彩的设计就是车尾部。把车灯与扰流尾翼设计融合为一体，给车辆带来了独特的辨识度，真的是特色十足。至于是否好看，那就是各花入各眼了，不过多的去评价。 2、内饰：内饰方面的做工、用料还有设计，可以说都是非常讨好年轻人审美的，没有采用极简风格的设计。再加上领克一贯的装配工艺和做工，配合上各种材质的搭配与运用。成了新能源极简设计风格里，比较轻奢的取向了。可以说简约而不简陋吧！与Z10的设计风格十分接近。这点倒是有了领克纯电家族设计的传承，还是那句话，各花入各眼不过多的去评价。 【车型分析】 个人认为Z20在国内定价比较难啊！24年10月11日领克Z20被命名为领克02，在意大利米兰完成了首发，定价折合人民币27万元左右，当然国内的车型会因为版本和配置等下调价格。那么起售车型定什么配置，价格多少合适？是个大问题。就拿极氪X来说吧！一直销量不怎么好，经过几轮对老车主的背刺调价，区间已经到14.90-19.90万元了。这个价格区间使得领克Z20没有了溢价空间了。那么该如何应对呢？下面来谈谈我个人的看法： 1、车型定位：领克Z20这款车是溜背式轿跑SUV造型，可以说比较小众一些，也注定它的造价不会低。但是从个人的家用第一辆车来看，很少有人会去选择它，就像沃尔沃C40一样（也是因为贵）。而价格方面就像极氪X一样，如果高了，就不会有人去为很多不实用的配置埋单，那销量就会出现一样的尴尬境地。所以不是正常造型的紧凑级SUV，注定会小众而且成本高，这样一来定位很尴尬。 2、车型规划：目前来看没有太多车型配置参数，证明领克厂家也没做好这款车的后期规划，现在只是有这款车的阶段。达不到最后的车辆定型与开售。显示出了领克厂家的规划不在像之前那样自信了，对这款车还在审视与斟酌，还有点儿被极氪X背刺了的意思。个人猜测会在极氪X以14.90万元清理掉一些压力后，在上市进行销售，也利用这段时间好好规划一下。 3、车型定价：这是个难点，但又是重点。个人预测国内价格区间会是在13.90至17.90万元，与极氪X配置和价格形成互补的形式。如果在高于这个价格，那就会步极氪X的后尘。毕竟现在市场竞争过于激烈，而且从12到18万的纯电市场车型越来越多，要实用性有实用性，要舒适配置有舒适配置。领克Z20 只能算是个性好玩儿的车型而已，所以价格合适才能让人有购买欲，定价是关键。 【总结】 领克Z20作为领克第一款纯电SUV车型，我的意见是，如果价格合适，配置实在，作为家里第二台车使用，而且充电方便，有自己停车位，可以考虑入手一台玩玩儿。但如果价格高于13.90的起售价，那就等它像极氪X这样降价后再去考虑。因为这台车玩乐属性大于实用属性，这个价格区间的选择会有很多，它没有突出的优势可言，还要考虑被背刺的问题也是时有发生的。领克Z20现阶段只能静观其变。
超帅小火箭：之前直接用车载高德去导航，速度小于30打转向360会出来，今天朋友转的地址给我，我用手机连蓝牙，用手机的高德地图登陆上了车载高德，直接用手机传的地址给我车机导航，我还觉得挺方便。 结果用手机传了高德导航，速度小于30打转向360一直不出来，我有几段调头估不好距离，还手忙脚乱的去点360的实体按键，这是正常情况吗，还是我用蓝牙连接导航过后需要设置什么360转向才会出来？ 还有一个问题，车载的高德怎么不给我报限速和前方有限速牌照这些信息呢，只告诉我前方左转右转直行这些基本信息，还好开始的一段路我知道限速和哪里有摄像头，后面果断断了蓝牙手机导航，要不是这个小长途回来得交超多罚单这种需要详细播报怎么设置呢，还是本来就没有？ 痛苦至极，求求各位车友给我解答一下这两个问题，这一趟搞得我有点神经紧张，在考虑是不是得配个手机支架单独用手机来导航了
#懂车帝30车碰撞测试【前言】 没想到啊！真没想到啊！懂车帝会在这个时候来个这么大的整活运动。把各个车厂的“底裤”都扒下来看一看。把很多的说法全都打破了。第一个就是，一分价钱一分货，第二个就是，某某车高强度钢有多少，安全的不得了；第三个就是，只要是豪车，安全性都差不了等等。细看一下，怎能一个“爽”字就过去了。个人观点如下： 【安全才是主旋律】 这次参撞车辆可以说是各价位，各车型都有。也有不少热销车型，从豪车到几万的小车都有，撞的非常爽快也很接地气。对潜在消费者也是有参考意义的，给懂车帝平台点赞。希望在多多来几次这样有意义的活动，多撞一些车辆。可以说这次是比较震撼的大场面，让大家从心理可以有个潜在种子埋下。那就是安全才是用车的主旋律，也应该是买车的基础。 【不是贵就是好的】 很多人认为一分钱一分货，买贵的就没错。奔驰三杰告诉你，这个想法是不对的，迈巴赫安全性三车里最好的，这点应该是没得悬念的，毕竟除了天窗漏水，也应该是没有什么大的问题的。GLC和大G成绩差也没有太大的问题。首先，大G受限于车身结构，用料还有造型，注定它安全性不会比承载式车身的车辆要好。所以价格高也要看整体的定位与倾向性，再来判断它是否符合安全要求。其次，GLC的安全性一般这个也是在意料之中的。毕竟近几年的BBA减配可以说令人发指。越是销量高的车型，越是这样的情况，利润的体现全看这些地方的优化了。还有配件供应商的优化，也成了利润的来源。所以品牌信仰真的应该抛弃了，遇见事儿了不能救你一命。还是要看品牌的调性才是重点。 【沃尔沃的稳】 沃尔沃这次来的S60成绩也还是可以的，为什么说还是可以的呢？因为它也减配了。这以后应该是大趋势了。相较于之前的沃尔沃来说，它可是差的一塌糊了。但是这次测试算是稳的了。毕竟之前沃尔沃玩儿的是二次碰撞试验。先是追尾大车，然后再保持追尾状态下，在用另一辆大车做二次追尾试验。那个也是炸裂的试验，可以说没见过别的车厂在做。所以，我之前一篇帖子说沃尔沃“轴”，就是这个意思。在安全上不马虎，但是太过于执着。这点反而慢慢被大家认可，并成为不可或缺的一点。当然，沃尔沃最厉害的就是结构材料力学，被玩儿的炉火纯青，这研发的钱没有白花。 【工艺结构的偷】 这个就不说是谁了，几个车厂都出现了焊点脱焊的情况，这点真的是难以理解。出现这样的情况真的是工业上的浪费，费时费电费力还费材料，做出了让人不能看的东西，真的是一言难尽。可以说这几个品牌出现的问题，都离不开它们效仿的对象，或者说是品牌技术的来源，那就是某田了。从焊点上做学问也是没谁了。减少几个焊点，焊点的的焊透率，溶核等都有折扣。能做到这点儿也是让人大跌眼镜，也让人佩服的五体投地。很聪明，但是没有用在正道上。所以几十万的进口车和十几万的国产车撞了后，几十万的车里人员嗷嗷叫，十几万的国产车跑前跑后找救援，这次碰撞又再次重现了当时的画面。某国产销量那么好，还跟着学，真的长点儿心吧！ 【学没学到精髓的尬】 这个就说说极氪了，之前说的极氪用料多好多安全，结果这次一下揭了老底了，让人一顿说。这里我不是洗白，他确实确实成绩不怎么滴，但还真的不是用料不行造成的。而是它学了一些东西，但是没有学到精髓所在。那就是上面提到的结构材料力学。首先这个并不是用料越足越好，就像为什么全车不都用热成型刚一样。还要有各种钢混用的比例在里面，才能达到一定的效果，就是这个意思。各材料的特性不一样，在变形中所产生的力的传导和外泄过程不一样。极氪就是这里没有吃透，造成了这次的结果。再材料力的承受范围内，表现可圈可点，但是一过了这个范围，那就是彻底的分崩离析。再加上车重确实够重，导致了这种承受范围打了折扣。还是在好好学习一下吧！ 【毛豆3的好成绩】 这里可以说和上面极氪001的对比就来了。一个就是车重的问题，毛豆3在重量上轻了不少，这就是第一个优势所在。油车上说的马力增加10马力，不如车重减少10公斤，在电车上一样的适用。二个就是结构材料力学的优势体现了。毛豆3的车架制作工艺和整车配件的数量及集成度上，是极氪001所比不上的。在这样的前提下，钢材使用的部位及力的传导、外泄过程不一样，吸能的能力和强度体现就不一样，得到的结果自然差得很远。这里毛豆3确实是更胜一筹。 【总结】 还有很多车的碰撞也确实是让人大开眼界，里面的数据也实在是太多了，这里根本说不完，也不能很直白的让大家理解吸收。所以还是看懂车帝官方数据比较来的直观一些。还是那句话，感谢懂车帝整的大活，让大家有了直观的感受和大量的数据支持。真心希望这样的活动多多益善，最好什么车都撞一下，毕竟大家爱看，也是给大家更好的安全、技术、工艺等知识的大普及。最后，我们的口号是：说真的，还得懂车帝！！！
开个破06：十月一回家上高速的时候，堵车踩刹车发现不知道是车身还是方向盘有点抖动,具体情况不清楚，但是不影响正常开,昨天晚上下班高架又是这个情况，兄弟们，我有点怕啊，还不到三万公里呢，怎么搞嘛？
攻晨师：06车机有没有和大灯联动功能，大灯打开车机自动深色模式？或者随日落时间自动调节深色模式？
#圈友鲜试驾【前言】 纯电小型车一直有着不错的市场表现，也是大多数人所实际需要的一个市场。当然一个品牌如果下沉到这个市场，一定要考虑的就是利润和产品力的平衡关系。在这个前提下，也有不少大的品牌在这个细分市场耕耘，但都是会有所缺失的。只能定位于代步车，并...查看全文
#辣评新车【前言】 提到沃尔沃这个品牌，人们第一印象应该就是安全。当然它也确实是把安全作为基因的一个品牌。我个人认为它也是一个非常“轴”的品牌（这里是褒义词）。作为一个二线的豪华品牌，它只以安全为卖点，肯定是不足的，毕竟大家都安全性不差，本以为它应该会像其它品牌一样，做出一些变化与调整，结果还是坚持自我，我行我素的做自己认为对的事儿，这就是它的“轴”（我喜欢）。当然也是很多人看上的地方，不被世俗所干扰，保持自我本心。这样做的结果就是要付出巨大的代价，才能保持自我不变，往往这样的人会很痛苦，不被理解，不被接纳。沃尔沃也是一样的情况，导致它命运曲折。被福特收购后，并没有给它很好的发展空间，只是想借用它的技术提升自己的品牌力，顺便完成保护性收购计划，拿捏住沃尔沃。来保护自己同为二线豪华品牌的林肯。直到被榨干了价值，卖给了吉利后，沃尔沃才有了喘气的机会。才有了自己能掌控自己命运的机会。沃尔沃EX90就是这个转折的试水产品。 【整体感受】 这款EX90可以说是沃尔沃经过多年沉淀，打造出来的一款产品。沃尔沃为纯电器化发展研发了新的平台和结构框架，也将会覆盖到大多数纯电沃尔沃车型上,大家都叫它SPA2平台。EX90是这个平台下主推的一款产品，意义十分重大，所有的反馈都是沃尔沃以后改进的方向。当然从消费者层面来讲，外观上看，只是在细节方面还有大灯方面进行了修改，所以感觉并没有大的变化，就像前脸只是换了纯电车型的封闭式前脸，大灯保留了雷神之锤的造型，里面做了新的内部结构，车顶加入了从未使用过的激光雷达。而侧面变化也不大，只是在车尾C柱到D柱部分比之前的车型加长了。车尾的维京战斧也成了分体式设计，下面成了左右贯穿的C字形。但其实不然，它的内里结构已经完全的革新过了。可以说之前的结构是油改电的产物，而新的结构平台就是纯电的产物。后面要是有混动车型，那可就是电改油了。完全不是一回事儿。这一点可以从二排中间变平坦的地台窥探出一二来。最大的变化应该是内饰方面，可以说传承了沃尔沃一直的设计理念，极简环保的设计。整个中控由一大竖屏一小横屏就前部带过了，也是多数新能源车的设计风格。至于是否是好事儿，大家自己心里有杆秤。实体键少的可怜换来了灵活的储物空间，甚至把水晶换挡机构都取消换成了怀挡，座椅面料也换成了防水防污的新型环保材料。一句话，简约而不简单吧！至于是否喜欢，就看个人了，不在过多赘述。有兴趣大家可以去看看实车，我个人很是喜欢这种用料和做工的。 【车型分析】 目前来说还没有具体公布有几个车型会开始销售，暂且就只有一个基本型。这种黑科技全面加身来看，就是很有吸引力的存在。传言海外开售价格，折合人民币是54.75万起，如果配置不变价格平移到国内的话，还是很有竞争力的存在。毕竟它的车主画像就是注重安全、环保、简约设计风格的人群，这也是它的品牌定性。但话说回来如果不能平移价格和配置到国内，希望EX90基础型安全配置齐全，常规配置作为标配出现。高阶配置可以做成选装出现，让喜欢它的消费者有个选择空间。同时基础型价格不要超过50万，这样一定会有个不俗的销量。以上是个人的愿景，沃尔沃怎么定位和规划这款意义重大的产品，就不得而知了，我们只能拭目以待。 【总结】 目前这款车还未正式上市，还有很多地方在做最后的调试。沃尔沃对EX90这款车,也是进行了多年打磨才将要上市的，安全一定是车型的基础，再加上沃尔沃一直走的内外简约设计，高端用料及工艺，所以整体产品力不会差。个人觉得上来就是一个品牌的旗舰车型试水，可以体现出这个品牌对这款产品力的自信。当然很多人认为销量才是成功的证明。我认为销量只是说明一种需要，和挑战新领域还有创新不是一个概念。EX90体现了沃尔沃敢于突破，敢于挑战的精神，算是沃尔沃纯电气化迈出的第一步，会是个很好的开端，也希望沃尔沃EX90可以用合理的价格，让大家都感受到沃尔沃的基因魅力。
#辣评新车【前言】 捷尼赛思这个品牌很多人可能连听都没有听过。会出现以下两种情况，一是认为它就是个无名小品牌。另一种就是好有型，好上档次的名字啊！其实它就是韩国现代推出的一个高端品牌，前后用劳恩斯和捷恩斯的名字登录国内市场，后又独立出来主做高端品牌。当时也没有引起太大的反响，所以就不断的改名换姓的想得到市场认可。越是这样其实越让人怕它成孤品绝版，更不敢去接受它了，成了一个恶性循环不能自拔。实话实说，现代的高端品牌从产品力来说，还是很下本的，也确实有一定的实力，可惜在很多的因素下，导致这个品牌叫好不叫买。韩国现代对中国市场的区别对待和傲慢，也导致了市占率不断的下滑，本来就没成熟的捷尼赛思也成了边缘化品牌。不过对于喜欢小众车的人来说，它可真的是小众里的小众，在合适不过了。 【整体感受】 25款车型马上就要上市了，目前知道的消息就是，价格会有所下降，配置方面还是会保持不变，又或有轻微调整。整体的外观没有太大的变化，25款旗舰车型会有一套更加运动的中网设计，至于是否好看，就看个人审美了，这里就不过多的去评价了。内饰方面变化最大的就是整个中控的布局，变得更加的合理化。方向盘的尺寸变得更小了，还变成了平底运动性方向盘。取消了分离式前仪表和中控屏，取而代之的是一整个长联屏。并将原有的很多实体按键改用成了触摸按键，这种做法实际是为了减少成本吧！少了以前的那种哒哒哒很有质感的按键声，反而变得没有那么高级了。这里算是反向升级吧！再有就是中央控制区的皮质包裹，也换成了仿金属拉丝面板，用材的廉价感一下就上来了，但胜在比之前好打理一些，就看怎么去看待了。再有就是座椅的工艺和材料也进行了大的升级，比起老款更加的考究一些。像几款内饰配色都有自己独特的缝线工艺和材质。营造出专属定制款的氛围感，并且有运动、温馨、舒适、豪华的各种风格营造。这点比起老款来说确实是升级了的，有兴趣的车友可以了解一下。 【车型分析】 25款车型保持了与23款一致的三款车型上市，一款两驱两款四驱车型，价格是有所下降的。但说实话个人建议可以选别的车型就还是选别的车型吧！原因有以下几点，第一，就是品牌因素，现代的销量一直在下滑，导致了很多地方的店不在做现代的代理了，这个品牌售后网是否完善？会不会过几年扛不住了又换个名，然后继续销售。第二，保值率的问题，现在新车价格就很卷，这车会不会亏得很厉害，这个让人比较担心一些。而且它的品牌价值是否能得到认可。第三，日常维修保养，这款车本就小众，以后会不会出现没有配件或者配件昂贵的情况？虽说会有很多的通用配件，但是几十万的车买来还要考虑这些真的是不省心。以上都是个人的碎碎念，看看就好。毕竟老款车主才是最有发言权的。 【总结】 捷尼赛思作为现代的高端品牌，在做工用料方面确实是高标准，配得上高端豪华的定位，气场方面也不输BBA等一二线豪华品牌，但是在接受度方面，在国内明显的不如这些品牌，再加上现在的价格战打的昏天暗地，就造成了很多的品牌被边缘化，生存市场进一步被压缩。捷尼赛思这次的改款，应该只是缩减了一定的成本，告诉市场说它还在，实际意义也就是这样了。价格战是卷不动的，但也不能毫无作为，这种情况就会十分尴尬。所以如果说推荐的话，个人是不推荐的，毕竟这个价位选择太多了，而且各方面保障也更加完善，更值得考虑一些。但就想要一款小众车型，就是要特立独行的话，抛开所有因素来看，它也不是不能考虑，最终还是看个人购买的出发点了，毕竟国内市场最神奇的就是，什么车型都有属于它的生存空间，只是这个空间的大与小而已。
#辣评新车【前言】 Smart这个品牌一直是古灵精怪小车的专属，可以说是斩男斩女的大号玩具车也不为过，非常可爱的代名词。慢慢的它也发展成为了一个新能源品牌，还是让很多人对它爱不释手。当然它不是只有可爱的一个品牌，它可是有着强强联手硬实力支持的新能源品牌。外观设计是由奔驰亲自操刀的，三电系统和设计平台是由吉利提供的，基于SEA浩瀚结构平台打造，可以说是有着非常强的市场竞争力。同样它也定位为高端新能源产品，销量表现还是挺不错的。大家一直以为它还是会走小巧古灵精怪的路线，但这次没想到它突然长大了，推出了Smart精灵#5这款车型。有点儿银河护卫队里小格鲁特长大，变成了大格鲁特的感觉。 【整体感受】 真的是长大了，一下从小萌小萌的车型变成了中型SUV。当然萌萌的感觉还是有的，但运用了很多的硬朗线条后，多了几分成熟的力量感。从小朋友长成了青少年的视觉感受。车头车尾的灯组造型还有饰板前后呼应，不能说一样，但有9分像吧！这样的设计也是比较新颖的。突然让我想到了奇瑞QQ me这款车，段子突然就来了。有辆QQ倒着把我给超了。哈哈哈！言归正传，精灵#5当然不会出现这样的问题，毕竟它是正统造型的中型SUV，并不是那种前后流线造型都一致的车型。它的侧面非常的刚正，从前叶子板一道线条一直延伸到车尾，与后尾灯上沿融为一体。使得车身硬朗不少。内饰方面大量的圆形和椭圆元素运用，一下就拉回了原来Smart车型的设计上，让大家一眼就能看出是它就是Smart。各材质间的转换运用及做工处理，可以说非常的显档次和高工艺标准，符合它高端的品牌定位。个人认为还是延续了之前斩男斩女的车型形象。当然以上只是个人看法，有意向的车友还是要自己去实际看车和试车的。 【车型分析】 这款车预售价为24.50万元起，目前信息看到是有一共四个配置车型。两款后驱和两款四驱车型，具体配置不祥，个人猜测基础配置可能就会有比较大的差距，但还会有很多的选装套件，这样算下来车价格可就不低了。像拖车钩、车顶行李架、探照灯、侧面梯子、背包等，估计都不便宜。这样看来整车的性价比不会高。当然之前Smart的性价比也不高，都是为了热爱和个性去买单的。但是这次这款比较硬的SUV预售价来到了24.50万，还是没有标配电四驱，这样的定价实属过高了，在热爱，在个性也过于昂贵了。不知道正式上市时会不会给点儿惊喜，毕竟这个价格区间，可以买到很多品牌的中高配车型了。所以要买的话一定要斟酌一下，热爱个性和实用哪个更适合自己。Smart一直就是大玩具车的存在，现在车型变大了，具有了一定的实用性，但是性价比不是很高，条件不错的车友们，想入手一台实用的大玩具，它在合适不过了。 【总结】 Smart精灵#5,作为Smart品牌里体型最大的精灵，它的做工用料还有设计可以说非常出彩，延续了之前的古灵精怪，也延续了之前的个性精致。但是补朔迷离的价格，和疑似非常多的选装配置，使得价格会很高。当然它也有很多独有的配置，例如：能外放的投影仪，接入了豆包AI模型，这些都是它特有的，但这些是否能支撑起它的价格，还有是否是标配，现在都是问号。所以请有意向的车友们等正式上市了再去斟酌，毕竟就算是大玩具，也要买我玩的开心的。Smart精灵#5，这个精灵有点儿大。
#辣评新车【前言】 小鹏今年也迎来了大爆发，可以说是全线产品都开始进行升级，对很多车型也进行了优化，看得出是准备打一场硬仗。很多车型都是这场翻身仗的重要环节。像这款小鹏P7+，就是这样一款产品。P7系列车型一直是小鹏的重磅产品，所以小鹏对它的重视程度可想而知。虽然也是叫P7开头的车型，但个人觉得它已经是一款全新的产品了。有超越小鹏P7i的尺寸，有更全面的技术支持，更是用上了AI理念在上面，不管是噱头还是真有实力，这些都是小鹏对新领域挑战的证明。所以小鹏P7+不能看做是小鹏P7i的升级，更应该说是名叫P7的新车型。 【整体感受】 这款车看上去和小鹏P7i在尺寸上有着明显差别。长宽高明显的大了一圈，具体数据不谈，就说直观视觉上就大了不少，而且外观方面可以说有传承也有突破。可能说两款车像的地方，那就是前脸的设计了，还是有小鹏家族设计的影子，这个算是传承。再看车侧面相较于小鹏其它的产品来说，线条更新的舒展了。感觉更加的流畅，而不像之前收的太急有种臃肿感。所以个人对小鹏P7+的外观线条十分喜欢。车尾也做了层次出来，使得车头车尾保持平直，没有了头轻脚重的视觉差，这个分层设计十分成功。又使得车身造型修长流畅了，又使得车身避免了前低后高的失重感，还营造出了实体扰流板的既视感。可谓是一举多得的设计典范。内饰方面小鹏也开始走起了简约风，可以从很多新上的产品上就能看得出来，这是以后小鹏会坚持走的内饰路线。当然也是现在很多新能源再走的路线。简约时尚没问题，只要用料扎实工艺好，空间设计利用合理实用，那就是一款好车。 【车型分析】 小鹏P7+目前只有两款车型的信息，当然没上市之前，这个配置不一定是最终的配置。毕竟两款都是单电机后驱版本，个人认为不应该是这样，应该是还有双电机四驱版才对，现在预测的价格区间应该是给四驱版还留有空间的。这两个已知版本的配置算是十分丰富了，800V高压平台，还有宣称的AI鹰眼视觉智驾方案等，都是全系标配的。软硬件给的基本一致，就是在电池大小和电动机功率上有所差别，这点比起竞品还是厚道了不少的，整体的产品竞争力一下就提起来了。剩下的就是看定价上面是否会有惊喜了。如果定价有惊喜，结合这款车整体的定位、产品力、定价再看，会给竞品带来不小的压力。当然如果它宣称的AI概念再不是花拳绣腿，那以后的新能源领域说不定又有一番新的景象。 【总结】 小鹏P7+现有信息来看是一款挺全面的产品，名叫P7但是各方面都比之前的产品有升级。把它看做是一款全新的车型才是正确的开启方式。提出的AI智驾到底是噱头，还是新的发展方向，只能是上市后通过评测去探寻了。这款车可以说，是小鹏多年来的技术积累打造的一款产品。能感受到小鹏对它的期待，也可以从标配的配置上看出小鹏的诚意。最终就看它的定价和新的造型，是否能让市场对它做出肯定了，毕竟这个级别的竞品车型，都各有各的优势所在。小鹏P7+的压力可是不小的，不知道它是否做好了迎战的准备。
