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#乐道L90提车日记我是订的是黑外棕内七座 Ultra 85度Bass版本，除了颜色以外都选了，大定是7.31。 一，选车想法： 首先我先和大家讲一下选这个车当时的想法，六座的零重力座椅的确香，上下车中间通道也是可以，但是我家里有二个娃，以前有台6座的偶尔加上...查看全文
#乐道L90实车体验本人是第一批理想L8车主，也是第一批乐道L90车主。理想使用过程中，因为觉得增程的纯电里程太短，加上空间感觉还不够大，在乐道上市的时候一激动把理想换成了乐道。也成了最近几个月最后悔的事。 乐道到底哪里让我不满 蠢，车机蠢且不稳定，车机成熟...查看全文
#圈友鲜试驾今天下班直接去试驾了乐道L90，我自己对这辆车期望挺高的，价格便宜配置又高，但开起来和乘坐的船感比我想象中要大。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的车型是两驱高配置版本，灰外白内，试驾路段是比较拥堵的城市道路。 🔻 🚗动力感受 1、舒适模式的动力延迟感比较明显，给我的感觉就是有点像动车起步的感觉，有点拖沓，但是稍重一点电门又会直接窜出去，算是起步有一点不好把控。不过中后段加速电门响应很给力，脚踩得很顺，市区里稍微重一点提速抬头也很明显的，基本上可以轻松过60。 2、运动模式体验感很一般，可能只是单电机也有所影响，起步没有给我明显的动力响应，就感觉和舒适模式差不多，只是方向盘重了，依然保持着一定的起步空档。 但是起步之后的响应确实有变快，基本30速度以上踩电机动力爆发很足，重脚真的很容易窜出去。我是没有找到我比较习惯的驾驶模式的，可以说如果运动模式起步灵敏点我会更喜欢，因为舒适模式总给我一种延迟感和拖拽感。 3、回来在地下停车场，我试了后排舒适的驾驶和二排乘坐，开起来体感和舒适模式相差不大，不过确实第二排的舒适度有提升，特别是销售提速的时候，头只是微微前倾，而且也不会感受到车的电门和刹车反馈，这个模式确实很香，对二排足够友好。 4、有一个我不太建议的功能就是下坡舒适控制，我下地下停车场的时候一下子就有很大的减速和往后拉拽的感觉，我都以为是销售帮我调了动能回收强，结果是因为这个功能，给我一种一瞬间的失速感。 🔻 🚗底盘感受 1、方向盘比较轻，我调了重的转向助力才是我觉得比较舒适的一个阻尼力度，而且这个时候我依然可以轻松单手开车。转弯确实感觉这个车大，转弯半径没有后轮转向比较一般，基本都是需要3个车道的，而且本身这个方向盘就有一定的虚位，想要变道转弯还是需要提前打量一点的。 2、车的转向侧倾很小，最重要的还是座椅很宽厚，感觉把我裹着了，座椅侧向支撑很足，我速度40多的一个急弯都只是小幅度的一个偏移感。 3、底盘带着空悬确实是一个比较明显的舒适调教，无论是舒适模式还是运动模式，在过井盖和减速带的时候，都不会给你一个很干脆的感觉，特别是过完回收的时候，都会有点小摇晃，只是运动模式摇晃明显一点，确实有点小硬。 特别是我在地下停车场有一个减速带+转弯的路口，侧倾+减速带的颠簸不太舒服，就感觉一边转弯一边摇晃。 🔻 🚗隔音表现 隔音确实不错，我在路上一直在找井盖碾压，很明显正常市区的60速度以下，胎噪风噪都没有什么感觉，基本就是井盖过去轻微的砰砰两声。差不多要到85才会有点小的风噪。 🔻 🚗座舱感受 1、内饰质感做的真不错，真皮包裹很全面而且车顶也都是翻毛皮的，以前我觉得30万以内的新能源内饰质感最好的是夏，现在感觉乐道L90还要好上许多。 2、6个座椅我都坐了一会儿，各个座椅都很宽大，包裹感很足，让我惊喜的是第三排，坐垫还是相当厚实的，而且横向空间足够，可以说坐两个我都能有不错的活动空间。 3、但二排中央通道是真的窄，基本都得侧斜着过去，还有我最不喜欢的就是二排杯架是在坐垫下面，虽然是可伸缩的，但是很容易让人忽略而磕绊，而且二排的水杯这么贴近地面，各种灰尘落下有失二排的豪华感和舒适度。 4、冰箱没有物理开关，基本上也就只能语音控制了，不太友好，但电动推拉挺高级的，纵深很深，确实能放不少水，非常实用。 5、音箱得好好夸一下，23扬声器的乐道之声，听音乐明显在重低音有特殊调教，人声清晰感很足。 6、车机中控是真的大，地图音乐这些倒是没什么，但不够人性化，比如说按钮层级很深，我想关闭前遮阳帘都找了很久，先点设置-菜单-下拉到前遮阳帘三步，我是希望能把车控单独平铺一个界面，驾驶设置是单独一个界面，这样更加便利。 7、缺少座椅的一键控制，就没办法根据上车人数一键设置座椅布局空间，比如一键四座，一键六座或者一键大床，还是人性化方面不足。 🔻 🚗空间表现 1、空间确实没得说，确实足够大，特别是二排都不用坐很拘谨，留2拳腿部空间的情况下，第三排像我180身高的都可以坐得舒适，膝盖都可以留1拳空间。 2、后备箱和领克900差不多，但是多了一个下沉空间，空间也很大足够塞下行李箱，再加上L90一开始宣传的超大前备箱，真的放6个人的行李都没问题。 🔻 🚗试驾总结 乐道L90我还是觉得太软太家用了，舒适模式软倒是没什么，但像高速场景能有一定的支撑也比较重要，不过这些也可以后续OTA来解决，以目前这个调教来看确实就一般了。
#懂车青年提车打卡刚提车的时候简单分享过乐道 L90 的初体验，本次是想分享下，在提车使用一个月之后的一些体验和感受，把一些遇到的问题、优缺点都和大家分享下，希望对大家购车选择有所帮助。 🏞️买车背景 家里有一台不咋开的油车，又有国家的汽车置换补贴，同时...查看全文
#圈友鲜试驾轴距超3米的纯电6座suv领域一直很少有车企重视，毕竟续航焦虑一直是选买用户最担忧的。L90作为纯电6座车型，试驾感受一下有什么不一样！ 试驾车型为L90四驱高配版。 🏎一、外观 说实话前脸有点难以接受，为了前备箱开口，把中网和引擎盖合在一起，看着有点别扭。侧面以及尾部没有过度设计，不会让人觉得不好接受，有家族化特点，但是缺乏独特的自我设计，让人称赞有点难，比较路人缘。 🏅二、内饰 🔎前排过于简洁的座舱，没有复杂的工艺走线，第一眼看上去很舒适，但是试驾换座位后会感觉光秃秃的，如果吧nomi带过来，会有点搭配起伏，更有氛围感。用料以及装饰板，受定价影响，能明显感觉到包覆略薄，触碰后略有硬搁感。 🔎二排相对来说没有很单调，显示屏幕，电动伸缩冰箱，以及控制屏幕，都有用心做，体验还不错。可以满足日常生活娱乐需要。 🔎没有仪表屏幕，HUD确实显示信息也很完善，但是大晴天，清晰度还是没有屏幕来的直接，会有显示模糊或者受反光影响的可能。 🔎音响效果符合6座车型定位，氛围营造感不错，音质也很空灵。内装软件系统开源很不错，常用软件都可以自由添加。 ❗️❗️❗️试驾后我认为的不足： 📉1、阳光强烈天气下，HUD显示效果不清晰，非常影响行车数据获取，如果角度偶然重叠，还会受前车后玻璃以及镀铬反光影响。 📉2、空悬对略大坑洼路面处理如同没有，试驾出店后，进入小路，由于伸缩缝年久失修，速度30驶过，车内框框两声，颠簸感受明显，这个伸缩缝不会让车轮直接压下去，只是会有个小面积的下探，这个处理非常尴尬。但是对于凹凸颠簸处理还算可以，所以我认为，这个空悬的必要性不是很大，后期维护保养也是一笔支出。 📉3、用料噱头过多，例如前机盖多种打开方式，前双层夹胶玻璃后单层，电动冰箱开关以及扶手箱开关。这些如果节省一下，提升一下底盘隔音，我认为静谧性会更好，或者更有诚意的售价，也不是不行。 三、座椅和空间 🔎前排的头部空间非常充足，我身高183，正常坐姿，头部空间还有接近一拳半的余量，横向前后空间足够正常使用，不过主驾上车的时候，左侧仪表台碰到膝盖了，这个上车间隙对腿长司机略微不友好，需要侧一下上下车。 🔎二排空间，主驾正常驾驶位，兼顾三排我能坐进去，空间就只有一拳腿部空间了，不兼顾第三排，二排空间非常充裕，座椅柔软性适中，支撑性不错。三排空间，满载情况下，略微拥挤，腿部承托也略差，长久乘坐舒适感就大打折扣。 🔎尾箱空间很不错，即使6座满载，因为没有排气系统，尾箱还有非常大的一个下沉储物空间，这个对比同级车型，还是有优势的。三排放倒就可以自由发挥了，只是电动放倒需要一直按着开关，这个设计应该优化一下，我想也没有需求是需要座椅折叠一半那个倾角的空间吧，即使有应该也很少，可以按两下确认后一键折叠。 🌈四、智能辅助驾驶感受 因为销售解释厂家要求，没有学习过智驾，不能使用，所以智驾体验均为销售开，我试乘的感受。 ⭕城市道路使用，导航设置好后开启，流畅度一般，销售开启两次才成功，两次均在车道中间，前方无干扰，给我体验感觉就是智驾略微逊色，进入连续弯道后，行车路线规划不准，直接跨越中间隔离实线行驶到对向车道，销售手动拉回来，智驾对于复杂路况的处理，让我用我感觉也没有信心。其次非机动车道骑自行车的行人，智驾会让车辆跟随，试别判断逻辑我认为也需要进步。 ⭕高架道路使用，车道中间保持，跟车行驶，变道都能自己解决，拟人化还需要进步，我能明显感觉到这个智驾和蔚来还是有区别的，销售解释是马上会ota最新版本，希望好用吧。不过长途行车，使用一下还是可以减少驾驶疲惫感的。 🏎五、动态试驾体验 🎯1、动力充足。 📍铺装路面，标准模式，踩油门可以做到随踩随有，动力爆发的很快，不至于说家用车定位，就限制动力，完全就是随你控制，起步舒适，很踩动力就响应。提速整车姿态后仰控制的不错，这个是空悬的功劳。四驱抓地力也非常稳，不会打滑，只是速度快速提升，遇到颠簸路段，方向有抖动，前面没有重量可以理解，如果随速度控制一下方向阻力我认为更好。 🎯2、底盘隔音略差，能清晰感知轮胎噪音的反馈。风噪正常车速60内，比较轻微，速度再快，由于车型较大的原因，风噪很难抑制住。 🎯3、底盘调教能感受到用心，操控对于长轴距车型来说，一直是个难题，l90算是调教的过弯侧倾不明显，大颠簸快速收得住，行驶乘坐舒适性还不错。 🏅六、试驾总结 📈我认为l90控制成本导致整车配置用料设计很割裂，明显乐道需要提升销量的车型，但是又不能一直亏本造车，又需要给用户很好的体验，还要有不错的配置单，各种权衡后，造就了现在的l90，配置不错，实际有些体验又略逊色。那l90好不好，我认为就是定价了，打性价比，就不错，保持调性，那就看看其他9吧。毕竟新势力的新，我在蔚来上体验很不错，但是在乐道l90上慢慢体会不到了。
#圈友鲜试驾🚗白天没啥时间，晚上特意去试了一下L90，这台车方方面面都做得不错，除了刹车，刹车部分我觉得是它的最大短板，下面我聊聊这次我的试驾感受。 ◆先从驾驶部分开始聊起吧，我这次的试驾的是后驱版本，而且是60度电池的试装车，试驾体验下来最惊艳的是底盘，比较拉跨的就是刹车，有一个小细节我认为不错，我踩下刹车后，它会自动收紧安全带。 ①方向:聊方向前，要聊一下它的抬头显示，它的抬头显示是相对比较普通的，显示的信息量不如领克900和理想那么丰富，但是我觉得是很够用了，面积很大，且显示内容足够清晰，不会干扰我的视野。L90的车身比较高，其实开起来视野是不大好的，尤其是后视镜，基本上看不到下半部分，转弯的时候一定要打转向灯，调起360，不然拐弯的时候下面的障碍物尤其是比较矮的墩子啥的不容易看得清。 ○方向会随着驾驶模式的调整而变化，但是整体的变化不是很大，都属于是比较轻松的那种，开起来大车感没那么明显！里面比较让我有好感的就是L90转弯半径比较小，我实际测试了一下，在一个掉头弯道一把打死方向盘基本上三个车道多一点就能搞定，比我预想中的还是要小一些的。 ②动力:我开的后驱版，我感觉是够用了，舒适和经济模式下动力稍微比较柔一些，整个电门踩下去加速比较线性，运动模式下前段会好一些，一脚电门下去还是有点推背感的，但是整体还是比较偏线性，柔和的调教。 ③刹车:刹车主要有两个槽点:刹不住和最后那一下会点头。 ○其中刹不住的感觉是比较明显的，需要适应一下。我觉得不好的地方在于刹车的前段偏虚，有很长一段的虚位，我当时遇到一对母女突然横穿马路，销售提醒我踩刹车，我告诉他，在他提示前我已经踩下了刹车，但是整个车辆的减速感比较弱。 ○第二个感觉不好的地方是它刹车的脚感，它整体的踩下去所需要的力道是稍微有一点点硬的，我觉得这个没啥问题，但是问题在于我踩到刹停的整个刹车脚感的变化不明显，就是我从踩下去到踩刹停，整个力度变化不明显，再加上上面说的速度变化的问题，导致我踩这个刹车需要很小心。 ○点头现象可以单独设置智能舒适刹停，设置成舒适刹停后，最后那一下会有比较明显的悠一下的感觉，这个感觉习惯了可能还好，不习惯的再加上上面的刹车脚感会让人的信心不足。 ○关闭舒适刹停后，L90就有另外一个问题，就是比较明显的点头现象，尤其是带着点速度刹车踩到底的时候，点头想象会比较明显，如果是走走停停的时候，控制很好刹车的话，点头想象反而不明显，如果稍不留意点头想象就立即来了，这个不管是前排还是后排都有感觉，所以我建议就一直开始智能舒适刹停的功能。 ④底盘:底盘是出乎我预料的好，可以说在我最近试驾的5米多大的车当中做到舒适和稍微运动点兼顾得很好的车。 ○L90的底盘的高度和软硬都是可以调节的，当悬挂高度调整到高，软硬调节到较软的时候，整个车就会变得比较软了，体验下来有一个很明显的好处的地方，就是过连续的三条减速带的情况，真的几乎感觉不到有任何震动和颠簸感传递到屁股上面。当把软硬调节到标准的时候，再经过这个连续三个减速带的时候可以感受到一点点震动感的，但是噪音感受不到。 ○上面这样的设置虽然舒适，但是我在80码左右过隧道的时候，由于隧道内有接缝，且隧道内有起伏，就会感觉到那种比较明显的上下忽悠的感觉了，但是这种忽悠的感觉没有我上次试驾的M8那么明显。 ○我后面又调整了一次运动模式，把悬挂调到最低，软硬度调整到较硬，这个时候有了小鹏G9那种底盘扎实的感觉了，上面那种忽悠的感觉消失了，压到井盖的时候那种左右晃动的感觉也不见了，变得很扎实，咚咚两声，传递到屁股上面的震动感明显多了，但是这种模式我比较喜欢，开起来车子更有质感。 ○由于晚上又下了点小雨，我就没有试它的智驾功能，单纯体验了一下它的自动泊车功能，在停车场比较慢速的时候它会一直扫描停车位，我选择了一个边上的，提示我松开刹车和方向盘，就开始自动泊车了，整个泊车的速度是比较快的，而且最后位置是比较居中的。 能耗:我试驾这段路没有过多激烈驾驶，运动模式和舒适模式来回切换体验了一下，表现能耗是18.6度电每百公里，我认为这么大的车身价这个能耗是可以接受的。 外观和内饰就不聊了，聊聊另外一个亮点:空间。 ○电动前备箱，能放不少东西，一定程度上弥补了后备箱空间的不足，而且这个前备箱开启也比较方便，轻轻敲击两下就自动开了，很实用。 ○我的身高182，我调整好我的驾驶坐姿情况下后排留一拳腿部空间，第三排也还有一拳左右的腿部空间，头部空间有一拳两指左右；第二排座椅不支持左右移动，二排进入第三排的过道宽度大概能容纳下42码的鞋子。还有一个比较好的点是二三排都是有儿童座椅接口的，其中第三排接口是在靠背里面，第二排是在屁股垫里面。 配置方面我觉得有两个可以优化的地方:后排娱乐屏幕不够大，还有就是驾驶位后面没有小桌板。 总结:空间底盘超预期，看下价格有无大惊喜。
#圈友鲜试驾 大家好！我是小糊涂车，昨天带着我们家宝贝和“卡皮巴拉”去试驾了乐道L90，想和大家分享下我的试驾感受； - 试驾车型：两驱高配版本（灰外白内） 试驾路况：城市道路/井盖路面 - 静态感受（有好有坏） ①、车内乘坐空间：整车的前后空间还是比较充足，副驾前排调至1-2个拳头的空间后；第二排带盖有3个拳头，第三排有1个拳头左右；但是车内的宽度感觉和高度都感觉体验不太好，给人比较局促的感觉；我从二排去三排不是很方便感觉腿和身体都有些挡（我算是偏瘦体型），如果是家里体型比较健硕的长辈就更不方便了； ②、储物空间：首先它的前备箱确实比较大；可以放2个22寸左右的行李箱，还有富于空间；它如此设计应该也是为了尽可能的弥补后备箱的空间吧？后备箱整体的常规空间比较小小，但是后备箱盖板掀开之后有个比较大的储物格子，整体来说在6座里面算是比较可以了的吧？ ③、车内贴心小细节：后备箱左右两边有可隐藏的小挂钩，以及一些固定卡扣；车门把手上方放手机很方便；手机充电的位置是在驾驶员很顺手拿取的位置；车门应急拉手位置比较方便用力；二排/三排一共有5个充电接口，感觉很够用；整体的小细节我个人还是比较喜欢；可以看得出来很用心； ④、异味：展车没有明显的感觉到味道，但是他们新到的试驾车（我今天去试驾的时候里程只有119公里）确实有比较明显的皮革味道，可能确实是新车的原因，但是动态试驾的时候感觉车内味道确实给整体形象减分了； ⑤、座椅舒适度：座椅是偏软的类型，坐起来很舒服；第三排的座椅角度也可以调节，调到最大角度我感觉靠着还是很舒服的~座椅按摩二排也有，按摩力度还是比较足，体验感还可以；但是座椅按摩没有实体按键，虽然可以用语音打开，但是我感觉门板上设置按键要更方便一些； ⑥、冰箱上锁：这个对于有娃儿的家庭真的很友好，有的时候不想小朋友吃冰淇淋的时候，可以把冰箱上锁！ - 动态试驾（开起来很轻松） ①、后视镜/座椅调节：这个后视镜调节页面可以使用语音打开，然后使用方向盘上面的滚轮进行调节，还算方便；座椅的位置调节在门板上面，对于我这种手短的感觉很友好，有的车在座椅下方，手短会导致不方便调节； ②、360全景影像：动态试驾我一般开车前肯定会问的问题就是有没有360影像，怎么开启；L90的360影像整体中规中矩吧，清晰度/影像显示完整度一般，有转向联动；但是这个360影像的显示位置是在车机屏幕的右侧，而不是在左侧显示；这个我就有点不能理解了，不太方便看呀… ③、抬头显示：整体画面很大，车速这些显示也很大，有完整的地图导航显示，使用导航的时候不用低头看车机（主要是变道图）还是很方便，整体画面看起来还是比较舒服的，而且可以使用语音直接调节高低（直接语音说调高调低），这个我给好评！但是有个问题，我感觉抬头显示的画面和我不是平行的，有点儿左边离我更远，右边离我更近的感觉；这个我感觉是抬头显示确实有这个缺陷；（毕竟我自己的车，和其他车很少遇到这种情况） ③、刹车/加速：刹车踏板/加速踏板的高度很合适，长时间放在刹车踏板上方也不会觉得累（特斯拉Model-y的刹车踏板踩着就很累人！），另外这个车刹车不会有生硬的点头感，有软软的回弹感，不会有一脚刹死的那种感觉，刹车的整体舒适度还行；加速踏板轻微偏重，而且这车的加速真的慢，深踩也不会有明显的推背感，没有明显的提速感，加速只能用“柔和”来形容；感觉两驱的动力比较一般~但是这个车后排试乘的时候一路上完全没有晕车的感觉，整体乘坐舒适感还不错~ ④、转向/减震：车子虽然很大，但是转向力度真的很轻，方向很容易掌控，开起来真的很轻松舒适；另外这个车子2.5个左右的车道基本能掉头成功，在大车里面应该算是比较优秀的了；一路上路过的井盖和烂路基本上没有明显不适； ⑤、智驾：销售和我都试了智驾，可以实现按照地图自己超车变道，智驾的加速/减速还算平稳，没有遇到急刹车的情况，急加速可能也是因为动力响应比较慢所以也没有遇到，不过智驾整体感觉没有L6顺滑； ⑥、电耗/续航：这个试驾车我试驾的时候只开了110多公里，电耗显示18多，可能是试驾车的原因，感觉电耗偏高；但是这个车有个好处就是可以换电吧？我试驾结束的时候，已经有另一组客户在等着试驾了，当时试驾车基本没电了，听到他们在说去换电站换一下；这个确实感觉很方便，不用去找充电站等着充电了； - 【整体试驾总结】 优点：前后备箱的整体储物能力还可以，车内的整体细节很用心，前后排的空间中规中矩；车子的加速/减速舒适度可以，不会晕车，车子的操作感觉很轻松，开起来不累人；第三排座椅的靠背角度比较舒适，第三排看电视角度很合适； 缺点：车子的左右空间不太行，二排到三排的便利性不太好；如果没有电动踏板上下车会不太方便；两驱的动力感觉比较一般；试驾车（新车）有点座椅皮革的异味；
#圈友鲜试驾乐道L90的热度起来了，我也是正好有车可以试驾，结果就成了第一个被乐道L90夹手的人，最后我会说为什么会夹手。 💯试驾人:男，身高175厘米，体重150斤 试驾车：乐道L90两驱版 💯我看见乐道L90的第一眼就是巨大的前备箱，就像是张开的深渊巨口，据说有240升的容量，可以轻松放进去一个儿童推车，或者超大行李箱。 乐道L90给人的感觉就是一个字‘大’，车身尺寸甚至超过了大哥蔚来SE8,与理想L9还有问界M9车身尺寸差不多，大灯采用的是双层的分体大灯，但是前后灯被没有用贯穿式的，横平竖直的设计设计理念拉伸了车身的视觉感受，给人的感觉就是“大”。 💯【空间大】 3110毫米的轴距保证了车内的空间，我坐在前排调整好前排座椅以后一排有一拳多腿部空间，第二排与第三排大概还有差不多2拳的腿部空间，空间方面已经不输中大型的MPV，六个座椅都可以有一个舒服的坐姿，后备箱在6座全开的时候虽然进深不大，但是还有一个不小的下沉空间，依然可以放进去一个大行李箱，再加上240升前备箱一家六口出行，或者一家七天的生活购物完全能装进去。 ⭕️【驾驶感受】 整体感觉并不像是一台特别大的车子，尤其是拐弯半径特别小，只有5.7米，类似于坦克掉头内侧后边轮胎刹车，外边的轮胎转动，就做到了减小转弯半径。 在做连续来回变道的动作的时候，还是有一点侧倾的，但是没有过多的晃动，减震系统很好的抑制了多余的拉伸与压缩 ，同时把加速时候的抬头与刹车时候的点头动作，也很大程度的减弱了，没有太多开船的感觉。 ⭕️【方向盘】 真皮方向盘大小粗细正好，握感很舒服；方向盘还是很灵活的，而且车头的指向性也不错，每转动方向盘车头都会快速的反应，但是路感很模糊，这可能跟电子转向还有空气悬挂有关吧，没有多余的反馈与震动，灵活的车头让我们感觉不到这是在开一台超过五米的车子，几乎做到了指哪打哪的。 ⭕️【动力系统】 后驱单电机有462马力，甚至超过了理想L9四驱双电机的马力，官方给的加速时间是5.9秒，运动模式下油门到底大概就是6秒左右的加速时间，舒适模式可能在差不多7秒的加速，家用足够了，乐道的电门踏板几乎做到了0延迟，油门的每一点变化都会反馈给车子的快慢，虽然没有被踹一脚的加速感，但是还是有推背感的。 💯【能耗与续航】 全系标配的900V构架，让85度电池可以续航600公里左右，这次试驾车的能耗大概在18度左右，因为试驾车有停车开空调或者暴力驾驶的情况，所以在我们正常使用的时候能好还会更低，估计会在16左右，夏天轻松500公里的续航。一星期充一次电就够了，从10%到80%只要20多分钟，我们吃个饭的时间就把车子的电充满了。 ⭕️【舒适性】 座机车内几乎没有刺鼻的味道，这次环保做的很到位，最舒服的还是带有扶手的二排座椅，打开零重力以后就可以躺在座椅上睡觉了；三排座椅的填充物与皮革还是很厚实柔软的，就像是坐进了大沙发。 车子在时速80公里以后，仅有轻微的风声，还有一点点胎噪，关闭窗户以后仿佛与世隔绝，几乎听不见外边汽车喇叭声。 在行驶过程中仔细看，你会发现车身高度在经常变化，这是空气减震在调节软硬与高度，在舒适模式下过减速带或者井盖的时候能很好的隔绝震动，在过一个三连的减速带的时候，减震很好减少了晃动，比我家的本田CRV可稳多了，这单腔空气悬挂比双腔空悬也没有弱下风。 拐弯打转向时候的车侧影响可以在抬头显示看见，既能看清周围情况，又不会低头去看中控屏幕，减少车前的危险。 ⭕️【智驾】 乐道l90是摄像头与毫米波雷达组成的智驾系统，虽然没有激光雷达，但是智驾系统反应还是很快的，我设置好地图打开智驾系统以后，l90可以自动前行，等红灯，跟着前车走，且可以绕开停在路边或者路中央的车子继续前进，在遇到行人的时候它也会缓慢行驶，尽量避开行人，因为没有学习端到端，所以到不了停车位，只能到停车场附近就停下了，必须人工接管。 ❌【遗憾】 ①：没有100度电池，很多人会产生一定的里程焦虑， ②：没上双腔空气悬挂，舒适性与操控性不完美。 ③：抬头显示有点不够亮，在阳光下，或者车灯照过来的的时候，抬头显示有点看不清楚。 ④：急加速的时候电机噪音有点大，如果能小点声音的话就能提升舒适性，增加高级感， ⑤：第二排只有一个小桌板，但是主驾驶后边有一个磁吸外接装置。 ⑥：第二排安全带没有在座椅上，如果座椅稍微考前就不好抓安全带，需要侧身向后抓。 ⑦：中间位置有两个水杯支架，我觉得是不安全的，首先就是第三排进出不方便，容易绊倒，第二容易把开口水杯弄脏。 ❌【夹手】 我是没把手放平，手指稍微立起来一点，然后就被乐道l90前备箱夹了，我要是把手放平，触碰到压力传感器就不会被夹手了，今天夹手赖我自己，没有放对未知，所以被夹了，所以即使有防夹功能，但是依然要小心被夹手。
#圈友鲜试驾有一说一，乐道L90很有可能成为爆款，蔚来的车整体都是比较贵的，基本都是在三十万附近，以及往上的，对于一些想买又觉得贵，又没有哪个地方很突出值得买的感觉。但是乐道L90不一样，顶配也不到30万，主流什么沙发彩电冰箱都是有的，而且国产豪华主流...查看全文
#圈友鲜试驾不吹不黑，乐道L90试乘试驾完了，展车和试驾车都是六座版本，加装了电动踏板，没有加装二排腿托的。静态最深印象，乘坐空间及格，储物空间大。动态最深印象，感觉开4.5米的车，我会把优点和一些不足都说一下，大家凑合着看吧。 外观我就不多说，这个审...查看全文
#圈友鲜试驾噜噜看车，只看电车，不说废话，只谈干货。 试驾了L90之后，只等出价格了。 然后到了今天发布会还是有些失望的，26.58万哪怕算上小定权益，这起售价也只是比L60略好，但好的不多。只能说性价比挺一般的，当然了低价也从来不是蔚来的优点。 那么...查看全文
#圈友鲜试驾作为二胎奶爸，自然也逃不过奶爸车的诱惑，昨天去试驾了理想i8，正好乐道4S店就在隔壁，顺道去体验了下最近很火的乐道L90，销售还专门开去了8公里之外的换电站秀了一把换电，对比这两款车后我还是有很多想法的，下面我就从静态和动态以及换电体验方面...查看全文
#圈友鲜试驾上周五我有空试驾了乐道L90，这辆车最大的亮点在于空间，从价格上来看乐道L90也不再像别的蔚来产品一样虚高。以下是具体试驾体验： 动态： 先说不足： 1、不管是标准模式还是运动模式，乐道L90的油门踏板都不够线性。轻踩油门的情况下，L90...查看全文
#圈友鲜试驾有一阵子没来分享了！今天试驾了L90总体的感觉如果空间大是刚需那我觉得这辆车还是不错的！ 外观方面其实从最开始的照片上看到实车，我一开始以为这辆车是一辆比较老态的车，但是实际看车，我觉得这款车里几个颜色选黑色还挺耐看的，不是那么显老！ 这辆...查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 其实老早就想来试驾乐道L90了，因为这么大的车，价格卷到了不到二十万，当然这是租电版本的预售价，买断的版本是28w，但是我觉得这个方案就挺适合我这种预算不足，但是工资轻松付得起月供当然租金也一样的人，确实是这样，有了小孩之后，一家人出行，确实需要一个大六座更加舒服。那么我今天就来试驾这台乐道L90了，也从我的角度分析一下这台车到底如何。 【试驾车型】四驱版双电机（没有电动踏板） 具体配置还没出，所以问过销售只知道是四驱版本，但是没有踏板，也证明这个踏板会加到选装里面。 【静态感受】 ①首先就是这个颜值，因为乐道一共就两款车，那么大的展厅，几乎就把乐道L90所有颜色都放在展厅了，喜欢哪个颜色可以说是一目了然，哈哈，我挺喜欢L90的这个黑色的，感觉挺霸气，不过看到L60还有紫色、橙色、蓝色，反观L90只有黑白棕金银，颜色的确有点少，但是对于这么大的车来说也确实该注重一些稳重大气了，不能像L60那样追求时尚了，这么大的车出个紫色粉色的我也感觉不太协调。外观上面除了颜色我觉得没什么亮点，就是一个大六座SUV的造型，不过与当下众多车型不同的是，它没有同流合污的去用贯穿头灯和贯穿尾灯，反而和L60一样，还是家族式的设计，这点给个赞。在内饰方面感觉又像奔驰，又致敬特斯拉的，奔驰的调节座椅方式，和特斯拉一样的没有仪表盘设计，综合就是乐道L90这波有点好的不学，坏的全学，特斯拉就被吐槽毛坯房，所以现在的理想，问界，都会安个仪表盘，大小不一样但是有，乐道L90上是没有的，这点有点差劲。第二排娱乐屏，冰箱之类的没有亮点，现在的六座SUV几乎都有。 ②其次最喜欢的就是这个前备箱和后备箱，挺有特色。这个前备箱有点类似别家天地门的设计，打开之后人可以坐上去，这下可要把钓鱼佬高兴坏了，而且我看了这个前备箱打开的确挺大的，空间感够大，还有它的后备箱空间也挺大，感觉在空间上乐道L90更胜一筹。 静态体验呢我就评价这两个地方，因为别的地方做工用料啥的，真的现在所有车都如出一辙，没什么好评价的。 【动态感受】 ①现在试驾车我第一个了解的就是智驾，乐道L90采用的是纯视觉智驾，不要看它头顶的两个犄角认为是激光雷达哦，它是纯纯视觉智驾，因为我只有试驾了市区路况，感觉这个直线行驶，变道处理上还挺好用，但是九十度拐弯的时候，感觉这个拐弯有点胆小，有点就是优柔寡断的感觉，直接介入，其实说白了，人家销售也说了，跟人家第一梯队的智驾肯定没法比，但是日常用绝对够用了，考虑智驾也不会来看乐道不是。 ②好多人说乐道L90的这个刹车点头严重，我试驾的这个L90四驱版本双电机感觉还可以，就是在刹车的时候是比较线性的，并没有出现点头的情况，是不是点头是出现在两驱版本上了。 ③这个动力确实没问题，因为它都双电机了，打开运动模式之后，起步动力确实挺猛，这么大的车，很明显感觉到前面都抬头了，猛劲可以，不知道两驱版本的动力如何，反正四驱挺给力。 ④空悬，这个我觉得是得说一下，因为这个问销售也不知道是不是要加到选配里面，如果加到选配里面，那这个空悬将毫无意义，如果是标配的话还有点意思，它是有主动悬架的，就是它会根据路况来升高降低，我今天试驾的时候，它一会增高一会降低（屏幕上有提示，不然我还真感觉不出来），这功能的确挺好，而且降低风阻怎么着的都有点说法，但是这个配置如果不是标配，如果不是有质保，这个功能将是最不实用的一个功能，而且在过减速带的时候并没有其他老师说的滤振性软怎么着，我感觉挺硬的，咣咣的，不过有一点好的就是它能拉得住车身，就是在过一个坑的时候，过去之后没有多余的晃动，能立马收住，这点不错。 ⑤能耗，这个我之前看到理想车主、领克车主他们的纯电能耗都在20以上了，但是乐道L90我看到平均能耗是17.2kWh/100km，按理说这个试驾车能耗会更高一些，它这个表现的确出乎意料的，那如果这个能耗的话，85度的电池能跑500公里，这个续航达成率就相当高了呀。不过这个还是期待后期真实车主的测评吧。 ⑥自动泊车，在试驾完最后用了一次自动泊车，感觉这个挺灵敏的，两边都有车，选择了一个中间的车位，另外对面也有车，如果是我自己的话我觉得得倒三次才能倒进去（表现好的情况下），乐道L90前进后退档切换的很快，在泊车上没有出现优柔寡断，前后挪了两把进去，这个泊车还是很成熟的。 【总结】 乐道L90毕竟不是蔚来L90，如果想用乐道L90来对比理想，问界等车型那简直是痴人说梦，所以说这个价格只有性价比才是销量的重头戏，并且从L60的租电版本二手车收车价来看，简直就是价格屠夫，掉太多了。另外一个就是乐道L90从现有的车型来看，悬架需不需要选装是未知，因为所有车都标配，但是、轮毂、踏板这些肯定是需要选装的。 总的来说乐道L90车是一台好车，当然前提是顶配不超三十。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是乐道l90的试驾体验。l90作为今年的第一款纯电全尺寸SUV，这次赶在了上市前试驾车到店，约了一个夜间的上门试驾，深度体验城市用车感受。那么话不多说，让接下来就给大家分享试驾感受。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：顶配四驱版 外观：辰辉银 内饰：月榕棕 【动态体验】 这次试驾有这么几个要素：夜间、下雨、城市郊区道路，所以本文还会给各位准车主分享雨夜行驶时l90的表现。 ①上车方面——此前体验的l90展车是有电动踏板的，而这次试驾车却没有，应该是个选装见，但是个人觉得应该会限时权益赠送，电动踏板大六座车型很重要，我就一米七的个子，l90又带空悬，驻车状态下的地台高度略高，上车还是有些吃力的，有踏板就会方便很多。 ②隔音方面——在车外能听到稀里哗啦的雨声，进入车内门一关，四窗紧闭，外界的声音基本都被隔绝了。起步行驶，雨刮开始运作，车内也仅能听到雨点打在玻璃上和雨刮器工作的声音，速度超过四十，略微会带点风噪声，没什么胎噪声，在路上行驶其他声音都基本听不见。因为下雨遮挡了侧窗视线，在变道时有辆小轿车狂按喇叭，就在我隔壁，我都以为是一个路口外等红绿灯的车在按。前后排都是双层玻璃，隔音真的很好。 ③动力方面——l90的风琴式踏板踩起来很轻，没有大车的笨重感。舒适模式下，动力输出是特别线性的，因为这辆试驾车是四驱版本，所以提速体感会更强，我都不敢踩深了，怕加速太快下雨不安全。运动模式下，动力很充沛，路口绿灯一亮，轻轻点一脚就出去了，很快就能从零到五十，上坡路行驶时依然能有明显的提速。l90还有一个后排舒享模式，此时电门初段会有一点虚位，中段开始电门踏板也会更重，这样使得我踩得很用力才有提速，对于乘客来说可能这样才会感到舒服。 ④制动方面——刹车踏板比电门踏板略重一点，但是踩起来依然很轻巧。此前试驾es8的时候，提起速来总给我一种刹不住的感觉，但是l90并没有给我带来控制不住的感觉。舒适模式和运动模式的刹车响应差不多，本身就是很线性的调教，踩下刹车制动效果是不断明显的，一点不贼。日常不超过八十行驶，不是应急情况用到急刹，这个刹车只用稍稍用力踩到行程中段就已经完全够用，雨天行驶制动效果也很优秀，可以很大胆地开。后排舒享模式下，刹车初段也会增加一点虚位，得踩得更深才能达到舒适模式下一致的刹车效果，而且减速会稍慢一点，刹车的时候更缓和，也是为了让乘客更舒服。 ⑤转向方面——方向盘其实是有点偏重的，而且有点异型，但是上段是平的，手搭着开很舒服。中速转弯变道时方向盘的阻尼感不强，但是低速直角转弯，路口调头时还是偏重，单手打起来有点困难，还是更适合双手去打。掉头时感受了一下转弯半径，大概三个车道不到，车头比起混动车更短一点，多试几次会发现同尺寸油车转不过去的地方它是过得去的，很灵活。 ⑥底盘方面——作为一个大车，l90的底盘用料还是很扎实。晚上走了烂路、山路、铺装路面，这个底盘给我的感觉就是，略微偏硬，路感并不会完全被过滤，还是能感受到车身的颠簸和起伏，但是不会产生多余的回弹，及时就能收住。在山路上开的时候，也不会因为频繁上下坡而前后摇晃，开起来很扎实，侧倾控制得也很好，跑山特别稳，比在市区内开着有惊喜多了。运动模式提速时车子也不会有明显的抬头，舒适模式下不需要刻意去踩就能做到刹车不点头，稍微急一点也不会，比l60表现好太多。 ⑦补充——行车时发现的，后视镜看着很大，但是因为受限于形状，宽度太小，右侧后视镜可视范围太窄，盲区有点大，所以没发现按喇叭的小车，我觉得是有安全隐患的。这里重点谈一下雨夜行驶怎么提高安全性：首先l90有hud，很明亮，颜色也很柔和，夜间行驶并不会感到刺眼。我开的时候因为前排玻璃全是水，后视镜视野接近没有，这个时候可以依赖摄像头补盲，常规状态下补盲会投在车机上，但是要偏头且画面小，此时在车机设置投在hud上，画面更清晰也更宽，就能保障行车安全。山路行驶时，车灯尤其远光很亮，对向来车还会自动调节以防止晃到对面驾驶员。 【静态体验】 ①二三排空间——保持前排位置不变，二排我膝部空间还有三拳不到，而第三排的膝部空间略窄，但也是同级正常水平。二排座椅下方有隔空区域，会让脚部空间更充裕，三排坐起来会更舒服。 ②储物空间——前备箱不多赘述，后备箱还有一个很大的下沉空间，三排放倒后关闭尾门也不会像领克900那样自动升起，可以日常作为四座车行驶。 ③补充——测试了一下二排娱乐屏远离转轴的一侧是带防夹的。二排左侧座椅在过道侧有个杯架，个人觉得这个设计不好，如果家里小孩前后乱窜会被绊到，也不好放饮料怕撒了。 【总结】 l90确实有点超出我的预期，如果价格到位了，这辆车作为最便宜的可换电的纯电六座，应该会卖得很不错。
#圈友鲜试驾大家好，我是鲜试官易辰，关注了好久了乐道 L90，终于能试驾了，不过确实火爆啊，下定了以后排试驾还排到了下午 6 点，也正好赶上下雨，更多的体验了一下雨天行驶的体验，下面就分享一下我自己的试驾感受，希望对准车主们还来不及试驾的做个参考，以下...查看全文
#圈友鲜试驾👦🏻大家好，我是“小尾翼有点帅”，是一位22款的领克03+车主，很久没有给大家带来试驾体验了，今天给大家带来乐道l90的试驾体验，看看大家试驾过的有没有同样的感受，大家有去试驾过的也可以一起评论区讨论一下 🚘这次试驾的车型是后驱版本...查看全文
#圈友鲜试驾看到实车后担心的问题好像乐道已经考虑到了，开车时前备箱物品晃动异响有处理方案，前备箱下一层有更小的储物空间，可以放钱包文件等小物件，内部四周有卡扣，后续应该会出类似储物格套件解决物品晃动的问题。不像乐道L60一样在20万元左右竞品那么多，L90的价格在同级很有竞争力。 🌞座椅调节 驾驶位座椅角度很舒服，调节到偏高舒适的角度，头部还有1拳多的空间，光坐垫就有6个角度可以调节，但是体验了一下调节的速度，觉得调节电机像一些mpv的二排座椅一样，电机有停止延迟，即使松开拨钮后，调整的座椅角度缓慢停止，并不是立即定在一个角度，使用上有些不习惯，容易错过最舒适的角度，然后再反向调节一下。 🌞来到二排左后 有一个槽点，二排座椅的安全带在C柱上而不是在座椅上，这样的设计有个弊端就是二排乘坐体型娇小乘客，习惯把座椅往前靠就会导致座椅的安全带嘞住脖子，发生碰撞后增加健康风险，要是安全带涉及到座椅上就更好了。车子内饰的用料上粗糙了一点，二排座椅中间两侧的大面积塑料件很明显，一眼看下去就不高级。体感下觉得前排座椅的按摩比二排座椅按摩更舒服，按摩范围没什么变化，但是二排的力度感觉没有前排按摩力度大。第二排第三排地台纯平，这一点就比理想L9要值得点赞。 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥 试驾车时间是工作日晚8点半，顶配车型四驱六座版本，并且能选装的都加进来了，大轮毂、空气悬架、电动踏板、还有吸顶电视，所以试驾车这个版本售价可能超30万。算销售满载4男2女总共6个人有两位难受体重应该在85公斤以上，其他均为正常身材，也是测试到了极限工况了，2、3排人员都是1米8身高，腿部空间都有1拳以上，空间大是大家的一直观点，测试驾的时候，体验了舒适、节能、运动三个模式。因为试驾车今天跑了一天，频繁试驾经常切换驾驶模式，导致压缩机过热，空气悬架调节有些受限。全程大部分都是低动能回收模式，松开动力踏板基本上没有拖拽感。 🌞动态下不同驾驶模式 我感觉整体的调教风格还是比较偏舒适的，特别的二排的乘坐感受，无论是哪种驾驶模式，速度提到40迈以上的时候，点盘都会变得比较紧实，过井盖的时候都数“咯噔”一下过去，这一点是我比较喜欢的，在保证了舒适性的前提下也能有很好的驾控，操控精准度上比乐道L60更优秀一点。 乘坐在二排感受掉头的时候，我一度怀疑这车有后轮转向，了解到是通过限制轮圈转比来缩小转弯半径，设计确实巧妙，但是也会增大轮胎的损耗。（四驱车型独有的功能） 🌞驾驶模式 车机上第一个是舒适模式而不是节能模式，可能设计的原因是舒适模式是常用选项所以放在了第一个。多种模式的踏板响应都没有感受到明显的动力延迟。上下班通勤等城市使用场景推荐使用【舒适模式】，只有在高速上需要比较强的动态加速时再切换到【运动模式】，运动模式能做到动力踏板行程更短还能有相对更高的动态加速。【节能模式】使用场景一般也就是在找充电桩或者换电站时临时使用的模式，通过降低动能输出来增加续航。 试了一下制动效果，重踩一脚刹车很稳的刹住车，在急刹下的点头控制的比较好，但是车子低速，保持20迈上下在停车场找车位时，刹车很容易点头，或者车头车尾前后晃，这时候就有大车的船感。有点像我印象里的CRV这种车的感觉。 🌞能耗 结合这一天的高负荷运转加上四驱车型的原因，近百公里电耗是19.2千瓦时，这个数据我觉得很有参考意义，大部分人的使用负荷都比试驾车更低，电耗表现可能跟车重有关（2.2吨-2.3吨），在大型纯电SUV中比较优秀。 🌞隔音（胎噪、风噪） 试驾车最快开到80公里每小时，开窗和关窗能明显感受到噪音的变化，风噪控制的比较好，虽然是suv造型，但是密闭性和玻璃材质用的好。路面胎噪能感受到一点，表现比较优秀，但是跟同级别不同价位的领克900比还是稍逊一筹。 🌞车机语音 在前排说关闭遮阳帘，就只关前排的，在后排语音就只关闭后排的，并且车内比较安静的时候，小声唤醒和连续对话都没什么问题，一次性下达4-5条指令也都能完成（打开车窗，关闭座椅加热，打开座椅同风，打开座椅按摩）。这套流畅的车机在乐道L60上去就体验过了。 🌞价格 我的心理预期是两驱版买断价格起售25万+的样子。然后选配基金可以覆盖电动脚踏的价格，再加上一些首发权益，这样才有几率成为爆款车。电池包大小的选择我推荐大电池包，因为60度电池包的续航很有可能500公里都达不到，实用性比较差。 🌞总结 这次L90的营销也很聪明，一个前备箱就两个话题点：丑、科技防夹（靠电容感应实现防夹不难想到，但乐道先普及了值得点赞👍🏻）。设计主打的实用，敢尝试这么丑的前备箱造型值得鼓励。从产品本身上确实从L60上去其糟粕取其精华，很好的做到了舒适也驾控的平衡（乘坐乐趣比驾驶乐趣强一点），但价格要是超过30万或者31万，大概也会没有什么销路。
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