点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 HST

4.07分“优秀”

揽胜运动版是一台进口中大型SUV，目前有着比较小的市场优惠幅度，以HST版本为例，官方指导价110.8万元，目前现金优惠幅度在2-3万元之间，购置税需要9.3万元左右，加上1920元的车船税、2.5万元左右的保险，最终落地价在120元出头。 这款车的优势如下： 1、配置丰富，不管是舒适性配置还是安全性配置提供的都非常全面，同价位来看也是比较厚道的。这只是一款中配车型，但辅助驾驶功能方面就提拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等，不仅能够有效降低交通事故发生的概率，在跑高速时也能解放驾驶员的右脚，有效缓解疲劳感，使用体验很出色。 而在舒适性配置方面还提供有电动吸合门、空气悬架、电动感应后备箱、前后排座椅加热通风、英国之宝音响、后排独立空调等，对前后排乘客舒适性照顾都比较到位，音响的音质也非常好。 2、外形魁梧大气，家族化造型的前脸很有辨识度，进气格栅以及下包围进气口均采用了熏黑处理，有效增加了运动气息。大灯组采用了像素式结构，远光灯还还配备有激光光源，夜晚照明效果非常好。侧面悬浮式车顶造型很有时尚感，从车头贯穿式车尾的腰线也让新车的视觉效果更显修长大气。尾部给人的感觉很方正，层次感十足，双边共两出的排气口也点缀出了运动气息。 3、内饰风格比较另类，整体线条感和布局给人的感觉都非常古典，但全液晶仪表盘、电子挡把、大尺寸的中控屏以及空调操作区域的液晶屏幕互相衬托之后又带来了出色的科技感。内饰用料也非常厚道，大面积采用了软质材料，并辅以皮革材质进行包裹，档次感很到位。空调操作区域虽然是触摸式设计，但保留了物理旋钮，行驶中盲操也比较方便。中控屏UI简洁，支持在线导航、语音识别、CarPlay等，实用性比较好。 4、空气悬架支持高低调节和软硬调节，越野时能够提高离地间隙增强通过性，跑高速时则能减少离地间隙降低重心从而提高行驶稳定性。舒适模式下悬架对于大小颠簸过滤的都很到位，即便是过减速带车内冲击力也不大，而在运动模式下悬架的支撑性很出色，转弯时侧倾不大，连续并线时车尾也没有多余的摆动，能给驾驶员很强的自信。 转向的手感也比较线性，低速轻柔，高速沉稳，车头的指向性比较好，虽然尺寸比较大，但驾驭起来还是比较轻松的。而且视野非常开阔，全景影像和前后驻车雷达的加入也让停车时基本上没有盲区。 5、搭载3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步转速刻意有所压制，因此感觉并不窜，动力输出比较线性，发动机转速超过2000rpm之后动力有明显提升，中后段动力储备非常丰富，高速上超车也很轻松。 48V轻混系统让自动启停很有很强的实用性，市区内走走停停连续启停功能连续工作时并不觉得突兀，启动时抖动感知并不明显。8AT变速箱的调教也以平顺舒适为主，但并没有放弃换挡速度，整体换挡逻辑很清晰，急加速时降档也非常积极。运动模式下油门响应速度有明显的提升，起步深踩油门推背感很出色，适合在跑高速时候使用，轻踩油门很快也就能达到限速值。 油耗方面百公里综合来看在12.5升左右，高速和高架比较多的话能控制在10升出头，如果经常去越野的话就没有上限了，15升起步是很正常的，官方推荐添加95号汽油。 6、隔音表现非常出色，对于风噪、胎噪隔绝的很彻底，发动机巡航时噪音也不大，只有在急加速时能听到来自发动机的声浪。 7、后备箱纵深出色， 内部空间规整，开口也比较低，装载行李时很方便，即便是放入四个行李箱也还有很大空间来放置背包等物品，装载能力让人满意。 缺点： 1、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间只有2拳，虽然够用，但对于一台中大型SUV来讲这样的表现并不算出色。 2、路虎引以为傲的第二代全地形反馈系统需要选装，在不选装的状态下越野能力会受到一定的限制，更像是一台有一定越野能力的城市SUV，只有选装之后才是真正的路虎。 最后来说说保养费用，揽运的保养氛围A保和B保，A保包括机油机滤更换、车况检查以及内外深度清洗，价格1423元；B保则增加了空调滤芯和空气滤芯的更换，价格2276元；保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准，A/B保养需要交替使用。刹车片、制动液、火花塞售后会根据车况建议是否进行更换，整体费用同级别来看出于中游水准。 总的来说，路虎揽运是一款外形很有气势，内饰也很有质感的车型，配置方面也非常丰富，动力则堪称是强悍，足够满足日常使用。但如果对越野有爱好的话还是推荐选装第二代全地形反馈系统，或者直接选购更高配的车型。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.14分“优秀”

优点： 1、揽胜运动版的外观设计的更加运动化，霸气的车身，前脸的辨识度非常高，搭配上大量黑化的装饰套件，再加上21寸熏黑运动轮毂和悬浮式车顶设计，整车的颜值非常高。 2、内饰设计的也非常豪华，车内大部分区域都采用了软性材质包裹，摸起来非常有质感。车内的三块大屏设计也是科技感十足，液晶仪表盘显示的信息很丰富，车机系统支持CarPlay、CarLife、智能语音控制系统、车联网等功能，且还配备有HUD抬头显示，使用起来非常方便。 3、空间表现也不错，前排坐姿比较高，视野开阔，坐上去有一种居高临下的感觉。我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，头部空间还有1拳半距离，再坐到后排，腿部空间有1拳2指的距离，头部空间有1拳2指的距离，且后备箱空间非常大，后排座椅也支持放倒，可拓展更大的后备箱空间，整体的空间表现比较中规中矩，车内不会有压抑的感觉。但对比同级其他车型来说，还是有些偏小了。 4、作为运动版车型，它的悬架整体调校也都是偏运动风格的。方向盘转向手感也偏沉，整车采用四轮独立悬架，带有全时四驱系统、中央差速锁、空气悬架（支持软硬、高低调节）和5种驾驶模式。且还配备有360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警系统等等辅助安全配置，整体的配置非常丰富，开起来还是比较省心的。 5、这款车搭载3.0T 直6 双增压发动机 48V轻混系统，匹配8AT变速器，最大马力360匹，峰值扭矩495N.m。这套动力系统在实际体验中，它的油门踏板脚感偏硬，起步时，动力输出比较线性，不会有猛窜起来的感觉。等速度起来后，中后段提速还是比较顺畅的。跑高速时，速度到了120km/时以上后，再想提速超车，动力响应依旧充沛，深踩一脚油门，可以感受到它的动力一直在持续输出。8AT变速器开起来也比较平顺，基本感受不到顿挫。整体的动力表现还是比较偏舒适性的。 缺点： 1、车身太大，且重心比较高，在快速过弯时，车身还是会有明显的侧倾。 2、后排地板偏高，且后排座椅的坐垫较短，没有太多的腿部承托，坐起来也比较硬，且长时间乘坐会比较累。装在前排座椅靠背后面的两块后排多媒体屏，使用起来也比较麻烦，基本没有用处。 3、油耗高，经过实测，市区路段百公里综合油耗16L左右，跑高速时，百公里综合油耗在13L左右，整体的油耗表现还是偏高的。 总结 整体来看，揽运耀黑版这款车，虽然整体外观造型设计都比较偏运动化，但开起来的感受还是比较偏舒适性调校的，整车的配置比较高。而缺点就是对于这么大的车身，它的后排空间确实有些小了，且路虎车的电子系统故障率也比较高，如果对这方面不太介意，那么这款车还是值得推荐的，整体的驾驶感受很不错。

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 墨蓝鎏光版

3.36分“良好”

提车一周了，说说感受吧。百万级别内确实路虎的气质拿捏得比较到位，外观内饰都很合心！最终还是抵不过这个独有的漆面和帅气的外观和漂亮的内饰😌但是说到细节不得不吐槽这个品牌的品控是很一般哈；先从购车提车来说服务和售后都不及我在其他品牌购车时舒心。单指送副厂脚踏板这件事和车子刚提就出现车机卡机，后备箱遇到障碍物不停止开启这种种小问题我就有点失望了，目前拉了几次高速跑了一千公里油耗还是没有下来，估计过了首保会有所改善吧。 车子动力操控部分中规中矩，车子会在车速过了30之后才有动力响应，不知道其他车友有没有这种问题🤔。 车子舒适性的话，悬架没有软硬调节只有高低调节，坐在车内有一种俯视其他车的感觉，后排偏小，但是座椅包裹支撑性还是不错的，真皮的内饰也没有什么刺激性的气味，英国之宝的音响也是加分项，仿佛置身于歌剧院。值得考究的是，去四儿子店试了两次车，第一次试车滤震和隔音方面还是不错的，第二次试车刚好遇到车子出现故障，逼真硬的不行还不可调。提车之后使用发现避震也是出奇的颠，胎噪也大，不知道是不是超硬的倍耐力贡献了力量。 借此帖想寻找车友群，希望有朋友带带我一起分享与探讨🚗

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 虎威雄心版

4.36分“优秀”

【最满意】限量版能买到也是不容易，越野性能和动力表现都不亚于同级对手 【最不满意】都限量了还超过100万了，给一个电吸门不为过吧，要不再加一个上车自降车身的功能吧，小姐姐上车挺不方便的尤其是夏天 【驾驶感受】拥有庞大的车身，但开起来一点都不庞大，方向盘很跟手，而且精准度很不错，比大揽好开，也许是有不完全一样的转向调校，即便把这台车开快也能有非常充足的驾驶信心，高速超车变线都能在很快的速度内完成，毕竟3.0T的机头摆在那儿，动力可以说随叫随到吧 【乘坐体验】享受高高在上的感觉，后排舒适度真不错，配置也很高，后备箱地台有点高，可能小姐姐放东西不是很方便，但总的来说不愧是Land Rover里的Range Rover，豪华感和精致感几乎满格了 【油耗】综合油耗15个以上，但买这个车的用户应该不会在意燃油经济性

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 首发版

4.21分“优秀”

【最满意】 最满意的当然还是动力了，3.0 V6发动机，深踩一脚的时候那种嘶吼的声浪，实在是太迷人了。当然，它巨大的车身带来的气势感我也很满意。 【最不满意】 新揽运的前脸有比较大的改变，封闭的面积更大，整体的感觉变得更小气了，所以前脸看上去特别没有气势，真的不太喜欢，不过我很喜欢23英寸的大轮毂。 【内饰】 新揽运内饰也变了，挡把变成了翻毛皮覆盖的那种，手感不错，中控屏也变成了一整块大屏的设计，路虎的车机系统我一直都是一很喜欢的，逻辑很清晰，而且不会有非常多层菜单搞得人很混乱，路虎的车机还是很好上手的。 【空间】 其实后排空间表现一般，但我觉得比较有惊喜的地方是后备箱空间，后备厢的布局非常规整，平时出去户外玩放装备完全不用太费脑筋。并且还有一块防滚板，最最关键，底下还有个同尺寸的大备胎。然后后备箱也有电子按钮可以调节悬架、后排座椅，使用起来还是非常方便的。

点评车型: 2021款揽胜运动版 5.0 SC V8 SVR

4.14分“优秀”

外观方面，新车修长的前大灯与发动机盖、保险杠、翼子板融为一体；源自SVR的熏黑网状进气格栅展现出运动风格，同时提升前脸辨识度。前翼子板装饰件搭配锋利的线条折角和协调的车身比例，突出运动氛围的同时更显美观。此外，这款车的车身采用独有的定制竞技绿车漆、碳纤维饰面及22寸轮圈。 内饰方面采用了极为时尚动感的设计风格，车内使用红色黑色拼色设计，皮质材料包裹的座椅和中控台搭配大量镀铬材料的装饰，为车内增添了一丝豪华感，造型别致的三幅式多功能方向盘搭配大尺寸的内嵌式液晶中控屏幕则为车内增添了一丝科技气息，车机系统在升级后，增加了支持Apple CarPlay和Android Auto功能。 在座椅布局方面新车采用的是传统的5座布局，当然了部分车型也支持选装2-3-2的座椅，近3米的轴距+近2.1米的的车宽，新车的后排空间极为奢侈。此外新车还支持后排座椅靠背调节功能，其他配置方面新车配备后排娱乐系统、座椅加热、后排座椅比例放倒等。 动力方面，揽胜运动版 2021款 5.0 SC V8 SVR搭载了5.0T 575马力 V8发动机，其最大功率为423kW，峰值扭矩为700N·m，传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱。 同时一整套可选的精湛工艺技术包括动态响应系统和主动式后电子差速锁系统、轻量化全铝车身结构、前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架结构、全系前后空气弹簧，优化了车辆灵敏度和操控性，带来卓越的驾驭体验。而在驾驶模式上提供了全地形反馈适应系统，支持动态、经济、沙地、泥地等多种驾驶模式。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.07分“优秀”

前脸家族式进气格栅搭配上像素式LED大灯，看起来很霸气，并且细节的处理很用心，双色车身、一体式腰线还有21英寸的双色大轮毂，都很让人喜欢。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘样式好看，握感也很舒服，两块中控大屏提升了科技感，支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配备了车道偏离预警，疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降、HUD抬头数字显示等，就算是新手开着也会很轻松。 前排坐姿高，视野开阔，座椅具有加热、通风功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着1拳3指的富余，满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台3.0T发动机，最大马力达到了360匹，还加入了48V轻混系统，动力储备充沛，中后段加速有着很强的爆发力，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱很聪明，换挡积极，底盘配备了自适应空气悬架，有着软硬、高低可调功能，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，遇到大点的坑洼也能很好的化解，并且噪音控制比较出色。 缺点： 后排空间虽然够用，但在同级别中空间属于比较小的，并且坐垫偏短，对大腿部位的承托不太到位，长途乘坐容易累。前排储物空间设计不够人性化，一些小东西很难找到适合存放的地方。快速过弯和并线时，悬架的支撑性有些不足，侧倾比较明显。百公里平均油耗为11-12L左右，市区内遇到堵车会达到了14-15L上下，相比竞品来说油耗偏高一点。 揽胜运动版动力强劲，开着也很舒服，跑在路上回头率很高，能够满足车主们的面子问题，但我并不太推荐它，因为空间不够宽敞，后期保值率很低，而且相比同级别竞品电子故障率偏多一些。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE

4.07分“优秀”

优点： 1、加入“运动版”之名后，它的外形依然和揽胜如出一辙，方正的车身结构、硬朗的车身线条依然给人传统的路虎形象，当然，更加低矮的姿态，更小且黑化的中网、小而精致的尾灯还是点出主题； 2、内饰延续了揽胜的风格，色彩的搭配与Alcantara材质的运用营造出该有的运动感，而三块大屏带来的围绕感则带来了强烈的科技风味，此外像车窗控制按键和方向盘多功能按键也都显得十分高级，对年轻朋友的吸引力不言而喻； 3、空间表现尚可，前排可以伸展自如，后排头部空间足够，但腿部空间稍显局促，而后备厢的表现则十分出色，内部规整可利用率高，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，灵活性相当出色； 4、动力的底气很足，整体输出十分顺畅，只要舍得给油，各个转速区间都能带来畅快的加速感，并且起步和低速阶段车身响应灵敏，涡轮迟滞现象并不明显，这样的表现既阐述了运动主题，又能让人悠然自得； 5、既然是运动版，那么悬架则自然偏于运动调教，因此给人的感受会更硬，小的颠簸可以过滤得很彻底，过弯时也能感受到不错的支撑力，不会有明显的车辆侧倾现象。 缺点： 1、前排扶手箱的空间比较小，同时也为设置诸如眼镜盒之类的小巧储物空间，人性化程度一般； 2、起步加速稍慢，动力给人的感受有点肉，但只要速度上来了就源源不断； 3、过大型减速带和连续起伏路段时能感受到较大的冲击力，车内人员感受有些颠； 4、转向手感较沉，尤其在走连续过弯的山路时，开得久了会让人身心俱疲。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

3.93分“良好”

揽胜运动版本的外观霸气且稳重又不失时尚，大方且霸气的车头，21寸大轮毂，运动包围，气派十足。是一款跑在路上后头率极高的车。 内饰设计科技感十足的中控区大屏，简约又不失大气，色彩搭配柔和，质感舒适，前后都有中央扶手，设计贴心，人性化十足，多种驾驶模式体验，无钥匙进入功能很前卫，豪华座舱，环绕立体声超级震撼，氛围灯随心调，后排两个大屏幕看电影比拿手机和IPAD爽多了。 揽胜运动的空间相对来说不算很大，不过储物空间分布倒是很合理十分人性化，车内有很多储物格，方便收纳。前排头部空间的话，180的个能有一拳左右；坐进后排膝部空间差不多也就一拳，不过好在地板纯平脚步活动空间不受影响。后排如果做三个身材健硕一点的成年男人估计会有点拥挤。还有就是后备箱空间比Q7还大不少，放俩个28寸的行李箱也比较轻松，自驾出行不用担心空间不够。 公路上跑起来叫帅，野外撒起欢来叫拽！形容它就在合适不过了。3.0T双增压发动机，360马力，8档手自一体变速箱，动力十足！起步提速有一点慢，不过速度起来以后加速很快，随点随有。动力方面杠杠的！油耗上面来说略微有点费油，百公里12个油左右，不过对于这么大的车子，油耗大一点也是可以接受。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.14分“优秀”

我还是遵循了自己的内心，选择了揽胜运动版，本身骨子里就不是一个很安分的人，加上小时候对于路虎汽车原有的印象，当自己有能力的时候，还是要圆自己的一个梦。实际的用车体验之后，这款车其实优缺点还是较为分明的。 优点： 1、虽说因为工作的因素，越野等活动更多是想想而已的，但选择揽胜运动版我更多的还是看作他的越野能力，3.0T V6发动机就带来了360匹马力，配上全地形越野模式以及全时四驱系统，他运动、越野能力确实是我看中的。当然了，购车到今因工作以及家庭的因素我也没越过野，但“有备无患”嘛，想体验越野时，我相信他也不会让我失望的。不过他的运动能力确实是强，我实测的零百加速就是7秒左右。 2、这款车我更多的还是应付城市上下班行驶，本身他就配备了48V轻混系统，在低速行驶的时候他确实拥有着很好的响应速度，8AT变速箱在城市行驶中，是非常乐于升挡的，并且悄无声息的，确实非常有驾控感，城市行驶中并不会像想象中的突兀，非常的好开。 3、驾驶着揽胜运动版跑高速的时候，确实是一种享受，当我打开自适应巡航之后，整体的驾驶是非常轻松的，欣赏着英国之宝放出的美妙音乐，加上本身的一些路感，那滋味确实是美妙。跑高速时，揽胜运动版确实可让我心情愉快，点赞。 4、当初选择揽胜运动版，其实他的内饰我是非常喜欢的，他就拥有上下两块的中控屏，那确实是有点震撼了我，以及他配置了HUD抬头数字显示，实际的使用中是非常方便的，我在驾驶的时候不用怎么的低头，就能清楚的看到车辆的信息显示，确实要点赞。 5、实际的乘坐舒适度来说我确实要点赞的，我非常喜欢他的后排设计，本身他的后排中央地台就是纯平的，满载时3个座位的舒适度其实都差不多，之前也看了红旗HS7，奥迪Q8等，但他们那高高凸起的中央地台确实是让我不爽。并且他无论是前排还是后排座椅都拥有加热功能，在这大冬天的确实是福音。 6、普通的城市行驶来说，他的静谧性是非常高的，我发现时速50以下，外界的噪音、本身的胎噪等传到车内已经是非常小的了，整车的隔音效果确实要点赞的，并且正常城市行驶是不会有什么颠婆感的，即便是经过减速带时，只有小小的“砰”声，底盘的滤振效果，我认为是十分出色的。 劣势： 1、当然了，揽胜运动版的一些不足还是有的，他的空间我觉得是达不到中大型SUV的，空间宽敞度远没有红旗HS7，奥迪Q8宽敞。175cm的身高71公斤的体重，调整好座椅之后，前排的头部空间大约是1拳1指，后排的头部空间是1拳左右，腿部空间是1拳3指左右，他的空间确实没有中大型SUV的宽敞度，注重空间的朋友留意一下。 2、揽胜运动版他对于女性朋友来说会不友好一些，本身他的转向是偏沉一些的，油门踏板的初段一样是偏沉一些的，同时方向盘也较重，揽胜运动版我觉得有点的去讨好男性了，若是女性朋友来说，之前没接触过这款车，会觉得“不好开”。 3、他确实是拥有着48V轻混的加持，但油耗来说也没有很低，最简单来说，一般就是城市上下班行驶为主，表显的百公里油耗一般是10.5L-11L了，油耗并不算低了。 4、新车入手之后确实是存在着一定的异味，走入车内还是较为清晰的，像打开门通风、放车载香水等也试过了，还是不能完全的清除异味。咨询销售，销售又说是正常，味道对人体是无害的，有点不爽。 对于揽胜运动版这款车，我觉得他是较有个性的一款车，我个人还是较为喜欢的，若注重运动的朋友，我觉得还是值得一看的。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC

4.4分“优秀”

外观和内饰吸引人，后排乘坐空间小，动力十足，油耗正常14个吧，只要是开起来有点累，低速降档轻微顿挫。隔音很好，还加装了星空顶。

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 墨蓝鎏光版

4分“优秀”

大概情况： 我们是在上个月月初对揽胜运动版做过一场媒体试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 3.0 L6 墨蓝鎏光版。当时试驾的总里程约200公里，集中于城市道路及快速路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为PT306的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大马力360匹，峰值扭矩495N·m。传动系统方面匹配的是一套8AT变速箱，另外这套动力组合上还运用了48VBSG电机以及电动增压的技术。整车在前段的加速表现来看谈不上迅猛，但一定是轻快从容的。当时速来到70km/h的中段之后，整车的再加速能力表现突出，变速箱的降挡反馈是足够直接的，此时发动机的转速被很快拉高去提升动力响应，所以这个过程还是比较畅快的，给到驾驶员超车的信心是比较足够的。稍显不足的是在低速域区间变速箱换挡过程中会显现出轻微的顿挫现象，不过基本不影响舒适性的体验。 乘坐体验： 整车的轴距是来到了2923mm，这个数据在中大型SUV当中的优势一般。不过内部空间的利用率也已经不错了，身高175cm的体验者调整好前排的驾驶位置坐进后排，其头部空间是足够宽裕的，大概是2拳有余，而其腿部空间约为4拳有余，算得上是比较宽裕的类型。不过整车的中央扶手部分向车尾延伸过长，这就很明显压缩了后排中间乘客的乘坐空间。不过后排坐垫的高度和纵向长度不错，对于乘客腿部的承托是比较到位的。 推荐与否： 作为中配车型，整车的指导价格是来到了105.8万元，比加长版揽胜的价格要“实惠”很多。参照整车在动力、空间、配置层面的表现还是对得起豪华品牌中大型SUV的定位的。因此笔者还是比较推荐各位老板去考虑一下这款车型的。

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

3.86分“良好”

看车已经三个月了在纠结X5和揽运，因为我们这是小县城所以没办法试驾，老在懂车帝看这两个车的车友圈和参数配置，比来比去还是喜欢揽运的大气和它的指挥官的座椅，大家都说X5操控性好，但我这种没开过百十来万车的人也不懂所以没纠结直接入手揽运。 【空间表现】 后排比较拥挤，但是平时家里使用够用 【油耗】 没有具体注意油耗 【最不满意】 耀黑版本轮毂太难看 【舒适性】 座椅偏硬，但悬挂舒服，走烂路很是明显 【驾驶感受】 动力随叫随到，就是低速顿挫感明显 【舒适性】 真的感觉对不起这个价格的车，座椅偏硬，而且后排空间太小，感觉和十几万的小型车空间差不多 【购车经历】 路虎4S店销售挺热情，没有大家所说不理人的情况，也没有看不起人的那种现象出现

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 墨蓝鎏光版

3.7分“良好”

提车快一个月来交作业了，提车到现在跑了一千公里，油耗今天看了下在14.4左右，我之前的别克也要11.7的油耗，也是从轿车换到suv刚开始实在不习惯，像开公交车一样，但是加速啥的挺猛的，给油就冲。 外观就一个字帅，，当初是奔着黑曜版的去买，奈何都没有车了，最后找到一家4s店但是只有外灰内红和外蓝内米，对比之后还是喜欢米白色内饰，而且路上的黑色确实比较多，蓝色比较少就下定了。 配置都挺丰富的，抬显，座椅加热，方向盘加热，360全景，冰箱啥的，就是后备箱空间小了点。 最后希望能找到组织一起探讨一起交流。