揽胜运动版越野性能强悍值得买吗_揽胜运动版怎么样

点评车型: 2024款揽胜运动版 360PS S

4.29分“优秀”

全新的揽胜运动版大灯组更为扁平化，中网亦是如此，整车营造的运动氛围十分浓郁，并且得益于较大的车身尺寸，新车的气场更强大，隐藏式门把手的运用让整个车侧看上去更加平滑，内饰设计采用了轻奢的氛围，配备了13.7英寸的液晶仪表和13.1英寸的悬浮式中控屏，此外，新车配备的英国之宝3D音响相当高级，符合豪华定位，3.0T直列六缸发动机＋48V轻混系统，低速起步轻快，高速强劲有力，并且该车越野基因很强大，第二代智能全地形反馈适应系统提供9+1种模式可选，包含5种越野模式，只要不是深度越野，基本问题不大。

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 虎威雄心版

4.36分“优秀”

【最满意】限量版能买到也是不容易，越野性能和动力表现都不亚于同级对手 【最不满意】都限量了还超过100万了，给一个电吸门不为过吧，要不再加一个上车自降车身的功能吧，小姐姐上车挺不方便的尤其是夏天 【驾驶感受】拥有庞大的车身，但开起来一点都不庞大，方向盘很跟手，而且精准度很不错，比大揽好开，也许是有不完全一样的转向调校，即便把这台车开快也能有非常充足的驾驶信心，高速超车变线都能在很快的速度内完成，毕竟3.0T的机头摆在那儿，动力可以说随叫随到吧 【乘坐体验】享受高高在上的感觉，后排舒适度真不错，配置也很高，后备箱地台有点高，可能小姐姐放东西不是很方便，但总的来说不愧是Land Rover里的Range Rover，豪华感和精致感几乎满格了 【油耗】综合油耗15个以上，但买这个车的用户应该不会在意燃油经济性

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.14分“优秀”

我还是遵循了自己的内心，选择了揽胜运动版，本身骨子里就不是一个很安分的人，加上小时候对于路虎汽车原有的印象，当自己有能力的时候，还是要圆自己的一个梦。实际的用车体验之后，这款车其实优缺点还是较为分明的。 优点： 1、虽说因为工作的因素，越野等活动更多是想想而已的，但选择揽胜运动版我更多的还是看作他的越野能力，3.0T V6发动机就带来了360匹马力，配上全地形越野模式以及全时四驱系统，他运动、越野能力确实是我看中的。当然了，购车到今因工作以及家庭的因素我也没越过野，但“有备无患”嘛，想体验越野时，我相信他也不会让我失望的。不过他的运动能力确实是强，我实测的零百加速就是7秒左右。 2、这款车我更多的还是应付城市上下班行驶，本身他就配备了48V轻混系统，在低速行驶的时候他确实拥有着很好的响应速度，8AT变速箱在城市行驶中，是非常乐于升挡的，并且悄无声息的，确实非常有驾控感，城市行驶中并不会像想象中的突兀，非常的好开。 3、驾驶着揽胜运动版跑高速的时候，确实是一种享受，当我打开自适应巡航之后，整体的驾驶是非常轻松的，欣赏着英国之宝放出的美妙音乐，加上本身的一些路感，那滋味确实是美妙。跑高速时，揽胜运动版确实可让我心情愉快，点赞。 4、当初选择揽胜运动版，其实他的内饰我是非常喜欢的，他就拥有上下两块的中控屏，那确实是有点震撼了我，以及他配置了HUD抬头数字显示，实际的使用中是非常方便的，我在驾驶的时候不用怎么的低头，就能清楚的看到车辆的信息显示，确实要点赞。 5、实际的乘坐舒适度来说我确实要点赞的，我非常喜欢他的后排设计，本身他的后排中央地台就是纯平的，满载时3个座位的舒适度其实都差不多，之前也看了红旗HS7，奥迪Q8等，但他们那高高凸起的中央地台确实是让我不爽。并且他无论是前排还是后排座椅都拥有加热功能，在这大冬天的确实是福音。 6、普通的城市行驶来说，他的静谧性是非常高的，我发现时速50以下，外界的噪音、本身的胎噪等传到车内已经是非常小的了，整车的隔音效果确实要点赞的，并且正常城市行驶是不会有什么颠婆感的，即便是经过减速带时，只有小小的“砰”声，底盘的滤振效果，我认为是十分出色的。 劣势： 1、当然了，揽胜运动版的一些不足还是有的，他的空间我觉得是达不到中大型SUV的，空间宽敞度远没有红旗HS7，奥迪Q8宽敞。175cm的身高71公斤的体重，调整好座椅之后，前排的头部空间大约是1拳1指，后排的头部空间是1拳左右，腿部空间是1拳3指左右，他的空间确实没有中大型SUV的宽敞度，注重空间的朋友留意一下。 2、揽胜运动版他对于女性朋友来说会不友好一些，本身他的转向是偏沉一些的，油门踏板的初段一样是偏沉一些的，同时方向盘也较重，揽胜运动版我觉得有点的去讨好男性了，若是女性朋友来说，之前没接触过这款车，会觉得“不好开”。 3、他确实是拥有着48V轻混的加持，但油耗来说也没有很低，最简单来说，一般就是城市上下班行驶为主，表显的百公里油耗一般是10.5L-11L了，油耗并不算低了。 4、新车入手之后确实是存在着一定的异味，走入车内还是较为清晰的，像打开门通风、放车载香水等也试过了，还是不能完全的清除异味。咨询销售，销售又说是正常，味道对人体是无害的，有点不爽。 对于揽胜运动版这款车，我觉得他是较有个性的一款车，我个人还是较为喜欢的，若注重运动的朋友，我觉得还是值得一看的。

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 HST

4.07分“优秀”

外观方面，揽胜运动为了凸显运动气质，在细节方面做了个性化的处理，比如把进气格栅分成上下两部分，用了蜂窝式的熏黑处理，包括轮毂也是用了熏黑处理，都是为了极力凸显出运动感。 空间方面，作为中大型SUV，揽胜运动的后排空间并不是太充裕，当然这是运动车型的一个普遍现象。身高170的小编坐在后排，膝部还有2拳半的空间，头部有1拳半，这个数据在中大型SUV里不算亮眼，但为了运动也只能忍忍了。 动力方面，3.0T+8AT的动力组合在加速性能上相当给力，百公里加速成绩为5.9秒。在实际的驾驶感受方面，给我最大的感觉就是顺滑。完全没有涡轮增压发动机的突兀感，整个加速感受非常顺滑。这也要归功于它所搭载的48伏轻混系统，可以在起步低转速时为车子提供充沛的扭矩输出，提高了发动机的瞬间响应，起步很轻快，同时对燃油经济性也有帮助。 路虎的强项在于越野性能。ATRS（All Terrain Response System），翻译过来就是“全地形反馈适应系统”，听名字就知道它是干什么的了，它囊括了全地形技术、全地形设计及全地形工艺三方面。几乎可以应对一切恶劣路况，通过优化车辆的发动机、变速箱、差速器和底盘系统，像炮弹坑、交叉轴这类恶劣路况，都可以从容应对。 此外还有一套ATPC系统（All Terrain Progress Control），也就是全地形进程控制系统，通俗的说就是在恶劣路况下的蠕行模式，是相当的方便，比如说你要是通过障碍物或者是想爬一个比较陡峭又很复杂的坡道。那么这个时候你只需要开启ATPC蠕行模式，它就类似于是一个巡航控制系统，可以在2公里到30公里之间这样一个车速范围之内操作，司机只需要控制好方向就行了。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE

4.29分“优秀”

深度试驾过路虎揽胜运动，这台车的驾驶质感确实不一样，开着百万豪车去泥地撒撒野，挺有趣。路虎揽胜运动的外观看起来豪华大气，特别是车窗玻璃和车身之间连接得很顺滑，特殊工艺的处理使得整个车身很流畅很好看。内饰豪华感营造得也不错，特别是一些细节，比如换挡杠上的那块真皮用料，感觉很豪华很有质感。开这台车会觉得视野特别好，因为坐姿很高，真有点一览众山小的感觉，同时还配有空气悬架，如果把底盘升到最高，那视野就像俯视别的车一样，这种感觉非常特别。正常城市道路行驶的时候，就感觉特别的高大威猛，底盘很厚实，把震动过滤得很干净，比如一般的车有一条弹簧，这台车好像有10条弹簧一样，乘坐的舒适性很不错。再开着这台车去体验一下越野路况，百万豪车耍泥地的感觉很好玩，虽然我们去的越野路况不是很复杂，只是一些比较湿滑的泥泞地，但是也能感觉这台车的越野能力确实很不错，有多种的越野路况驾驶模式可选，当选择泥地模式的时候，底盘的高度也不一样，当然也可以通过手动调节底盘的高度，如果调到最高的话，你会感觉视野特别好，另外还有透明底盘的功能，可以通过中控屏幕的影像，看到车底下的情况，那样越野路况看得清清楚楚，开起来也更加得心应手。涉水深度900mm，搭载第二代全地形反馈系统，还有智能动态空气悬挂，四轮独立转向，开起来也很灵活，动力表现也很出色，这么大一台车，5.4秒破百，再试了一下爬陡坡，感觉好刺激，冲上这个大陡坡真的蛮轻松，但视觉上感觉还是很刺激，当冲上去陡坡之后看不到路况，只看到天的感觉，蛮刺激。总体来说，这台路虎揽胜运动，无论从外观、内饰、动力还是越野能力，都带给人的不错的体验，开着百万豪车去耍泥地，确实很好玩，就是不知道真的买这台车的人，有多少人会开着它去玩高难度越野呢，真的有点疑问。

点评车型: 2012款揽胜运动版 3.0 TDV6 HSE 柴油版

4.86分“优秀”

这台车属于经典硬派越野，柴油版动力强劲而且省油，配置性能也非常丰富，唯一美中不足的地方就是后排空间。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE

3.5分“良好”

揽胜运动版越野能力很出色，配有草地、沙地、泥泞、车辙、雪地等驾驶模式，遇到相应的路况可进行选择，让车辆更容易驾驶。可能是车身太重，低转速时油门响应迟缓，有点肉，而且升挡顿挫感明显。2000转以上动力就随叫随到了，推背感也随之而来，速度上来后能感觉到车身很稳，隔音效果也不错。车身高，视野开阔是它的优点，但初次驾驶时难免有些不适应。停车或者窄路错车时总是掌握不好距离。

点评车型: 2018款揽胜运动版 3.0 V6 锋尚创世版 DYNAMIC

3.57分“良好”

揽胜运动，作为运动款的SUV它有着自己的特点，有着老大哥揽胜宽大威猛的车身，但是整车棱角略显圆润，而且车侧有很多腰线，让整车拥有更小的风阻。3.0T、V6的发动机零百仅用7.1秒，推动一个两吨多的大块头这个成绩可以说是十分的优秀。在驾驶时真的让你摆脱了那种因为车身宽大加速慢的认知，伴随着机械增压介入的猫叫声，车速迅速攀升，搭配8AT变速箱虽然没有性能车那种积极的降档，但是多了一种平顺感。承载式的车身结构加上前双叉臂后多连杆的独立悬架，让车辆的操控性十分优秀，完全没有因为车辆宽大造成转向会左右摇晃的感觉。搭配高低可调的空气悬架，让车辆可以适应野外复杂的路况，同时可以适应城市平坦的路面，作为SUV揽胜运动版还有不错的越野能力，虽然没有硬派越野车的非承载式车身，但是搭配着全新一代路虎全地形反馈系统让车辆可以在非铺装路面有很不错的通过性，车辆还搭配中低速四驱，让汽车通过交叉轴时更加从容。成也萧何败也萧何，因为路虎汽车过多的电子原件，让揽胜运动的小毛病不断，在买车后期你需要经常去修理厂，同时汽车保值率不高，三年的车仅有70%左右的保值率。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 SE

4.29分“优秀”

和揽胜完全面向豪华不同，揽胜运动版加入了更多年轻运动的元素，所以它也适合在公路行驶。新的英杰力发动机带48V轻混系统，提高了动力系统的行驶品质。它还有全铝车身、空气悬架、全地形反馈系统等硬件配置，越野能力同样强劲。