点评车型: 2021款揽胜运动 3.0 L6 HST

4.07分“优秀”

揽胜运动版是一台进口中大型SUV，目前有着比较小的市场优惠幅度，以HST版本为例，官方指导价110.8万元，目前现金优惠幅度在2-3万元之间，购置税需要9.3万元左右，加上1920元的车船税、2.5万元左右的保险，最终落地价在120元出头。 这款车的优势如下： 1、配置丰富，不管是舒适性配置还是安全性配置提供的都非常全面，同价位来看也是比较厚道的。这只是一款中配车型，但辅助驾驶功能方面就提拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等，不仅能够有效降低交通事故发生的概率，在跑高速时也能解放驾驶员的右脚，有效缓解疲劳感，使用体验很出色。 而在舒适性配置方面还提供有电动吸合门、空气悬架、电动感应后备箱、前后排座椅加热通风、英国之宝音响、后排独立空调等，对前后排乘客舒适性照顾都比较到位，音响的音质也非常好。 2、外形魁梧大气，家族化造型的前脸很有辨识度，进气格栅以及下包围进气口均采用了熏黑处理，有效增加了运动气息。大灯组采用了像素式结构，远光灯还还配备有激光光源，夜晚照明效果非常好。侧面悬浮式车顶造型很有时尚感，从车头贯穿式车尾的腰线也让新车的视觉效果更显修长大气。尾部给人的感觉很方正，层次感十足，双边共两出的排气口也点缀出了运动气息。 3、内饰风格比较另类，整体线条感和布局给人的感觉都非常古典，但全液晶仪表盘、电子挡把、大尺寸的中控屏以及空调操作区域的液晶屏幕互相衬托之后又带来了出色的科技感。内饰用料也非常厚道，大面积采用了软质材料，并辅以皮革材质进行包裹，档次感很到位。空调操作区域虽然是触摸式设计，但保留了物理旋钮，行驶中盲操也比较方便。中控屏UI简洁，支持在线导航、语音识别、CarPlay等，实用性比较好。 4、空气悬架支持高低调节和软硬调节，越野时能够提高离地间隙增强通过性，跑高速时则能减少离地间隙降低重心从而提高行驶稳定性。舒适模式下悬架对于大小颠簸过滤的都很到位，即便是过减速带车内冲击力也不大，而在运动模式下悬架的支撑性很出色，转弯时侧倾不大，连续并线时车尾也没有多余的摆动，能给驾驶员很强的自信。 转向的手感也比较线性，低速轻柔，高速沉稳，车头的指向性比较好，虽然尺寸比较大，但驾驭起来还是比较轻松的。而且视野非常开阔，全景影像和前后驻车雷达的加入也让停车时基本上没有盲区。 5、搭载3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步转速刻意有所压制，因此感觉并不窜，动力输出比较线性，发动机转速超过2000rpm之后动力有明显提升，中后段动力储备非常丰富，高速上超车也很轻松。 48V轻混系统让自动启停很有很强的实用性，市区内走走停停连续启停功能连续工作时并不觉得突兀，启动时抖动感知并不明显。8AT变速箱的调教也以平顺舒适为主，但并没有放弃换挡速度，整体换挡逻辑很清晰，急加速时降档也非常积极。运动模式下油门响应速度有明显的提升，起步深踩油门推背感很出色，适合在跑高速时候使用，轻踩油门很快也就能达到限速值。 油耗方面百公里综合来看在12.5升左右，高速和高架比较多的话能控制在10升出头，如果经常去越野的话就没有上限了，15升起步是很正常的，官方推荐添加95号汽油。 6、隔音表现非常出色，对于风噪、胎噪隔绝的很彻底，发动机巡航时噪音也不大，只有在急加速时能听到来自发动机的声浪。 7、后备箱纵深出色， 内部空间规整，开口也比较低，装载行李时很方便，即便是放入四个行李箱也还有很大空间来放置背包等物品，装载能力让人满意。 缺点： 1、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间只有2拳，虽然够用，但对于一台中大型SUV来讲这样的表现并不算出色。 2、路虎引以为傲的第二代全地形反馈系统需要选装，在不选装的状态下越野能力会受到一定的限制，更像是一台有一定越野能力的城市SUV，只有选装之后才是真正的路虎。 最后来说说保养费用，揽运的保养氛围A保和B保，A保包括机油机滤更换、车况检查以及内外深度清洗，价格1423元；B保则增加了空调滤芯和空气滤芯的更换，价格2276元；保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准，A/B保养需要交替使用。刹车片、制动液、火花塞售后会根据车况建议是否进行更换，整体费用同级别来看出于中游水准。 总的来说，路虎揽运是一款外形很有气势，内饰也很有质感的车型，配置方面也非常丰富，动力则堪称是强悍，足够满足日常使用。但如果对越野有爱好的话还是推荐选装第二代全地形反馈系统，或者直接选购更高配的车型。

点评车型: 2021款揽胜运动 3.0 L6 HST

4.14分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜运动版 2021款 3.0 L6 HST，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4879/2073/1803，轴距为2923mm。厂商指导价为110.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税98053元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险26737元，全款落地价格在1235660元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为458783元，贷款775600元，月供要23158元，贷款购车总花费要1292471元，比全款购车多花出56811元。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为400Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的8挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为6.13秒。 制动：这款车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为39.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到39.75米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.5L，经过计算这款车的油耗为9.6L/100km。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，当速度达到120km/h后噪音的主要来源是发动机，其次才是风噪和路噪。而在0~90km/h之间巡航驾驶时，路噪和风噪并不明显，同时底盘还保留了一定的路感，驾驶感受较为出色。

点评车型: 2021款揽胜运动 3.0 L6 HST

4.64分“优秀”

对于路虎，很多人给它的标签是：印度车、故障多。然而，这两点，对于路虎的评价并不客观。印度车这一点本身就是错误的，路虎是英国品牌只不过印度控股，研发、生产大部分还是英国总部决定，印度也不参与关键制造，所以印度车这个说法完全是一种不合理的叫法。难道被收购了的宾利、布加迪、劳斯莱斯能叫德国车？显然不能。对于故障多这一点，路虎着实爆发过严重的质量问题，这一点给消费者的印象是路虎自己自作自受的，无可厚非。豪华 越野 操控，这是我对路虎揽胜运动版内心最强烈、也是最直接的印象。没错，这是款兼容了山路越野和公路操控两个极端的豪华车。在没试驾到前，我对于其“运动版”的理解，无非就是调教更激进点，但骨子里依然还是主打豪华舒适的。然而结果告诉我，事情并不是那么简单。 路虎家族的车型并不算少，但揽胜系列所有车型的辨识度绝对算是很高的了，路虎揽胜运动版受制于车长，没有揽胜那么长，因此看起来视觉冲击力没有揽胜那么强，当然这并不影响它走江湖时的辨识度。另外得益于在轮圈、包围、装饰等细节方面也做了黑化处理，揽胜运动版的运动感和力量感也要比优雅的揽胜更胜一筹。整个车身你能见到多处碳纤维装饰材料，特别能增加质感。悬架支持三种不同高度的调节，高中低依次为越野、正常、动态，调节幅度相当大，目的也是为了胜任不同路况。尾部造型在目前来看也算是非常有辨识度了，两侧尾灯中间也有一条碳纤维装饰条进行连接，细节之处带来了极强的工艺感。黑色的RANGE ROVER也证明了自己的身份，双边单出的排气布局采用菱形镀铬框包裹，增强了运动性。HST版本车型在启动时会默认喷一口油，排气会发出“砰”的一声，还是很能满足虚荣心的。 历改款后的揽胜运动版也换装了最新的家族内饰，路虎的设计更倾向于“奢”。整体看起来可比老款产品显得豪华多了 这么说吧，只要是车厢里眼睛所见、手所触摸的地方，几乎都用上了高质材料。而在被这些材料堆起来的车厢当中，两块精致且灵透的中控大屏又很好平衡了大量皮质材料所带来的雍容感，凸显了几分精致。四幅式方向盘业彰显出了最高的工艺水平，利用翻毛皮包裹，看起来还是实际用都挑不出什么槽点。两个大拇指位置的控制区域乍一看还以为是触摸的，实际采用的是钢琴烤漆既视感的实体按键。12.3英寸的全液晶仪表可显示的功能非常丰富，清晰度和UI设计我认为都没有什么可吐槽的，中间这块10.2英寸的触控多媒体屏幕在捷豹路虎的很多车型上都是同款，支持多组角度的不同调节，这样的好处是面对不同身高的驾驶员也能尽可能的避免反光现象。屏幕的UI设计也比较简洁直观，日常使用的互联和映射功能也都能找到，只是车机系统的反应速度稍稍有些慢。车门拉手的位置在控制板下方，有点反人类，刚上手还是需要适应一下。车门扶手下方也有一个收纳空间，能够看出路虎的设计师对储物空间表现还是很看重的。 动力方面，款车型最大的亮点在于搭载了全新的3.0T直列六缸高功率版发动机，且匹配了48V轻混系统，最大功率294kW、最大扭矩550N·m。和2019款之前的V6高功率版发动机相比，这款L6发动机功率大了29kW、扭矩大了55N·m。在实际体验过程当中，这款发动机给我的印象不仅仅是动力更加迅猛这么简单，它的特殊油门调教，其油门在踩下的时候动力响应性非常不错（这点轻混系统功不可没），但是在踩下油门后其动力来的却非常克制。徐徐而来的绵柔而浑厚的加速，很容易给驾驶者营造出车身都让人觉得有惊喜。另外L6的发动机运转起来静谧性也挺不错，激烈高转速驾驶时，它的声浪也不扰人。而在试驾过程中，这台3.0T高功率版本HST车型综合油耗只有10.5L左右（表显）。我可以负责任的说这样的燃油经济性要比GLE做得都好，这是我完全没有想到的，确实给我带来了很大惊喜。要知道之前那台来自福特的V6发动机，油老虎的形象一直深入人心，这次的换芯显得非常有说服力。 从体验上来看，搭载轻混系统的这套动力总成表现是很好的。虽然说每个人都有V6的情节，但从“买新不买旧”的角度来分析，新技术的L6发动机确实是比之前的老V6发动机要香很多，动力更强、油耗更省、体验更好，为啥还端着自己内心那份V6情节呢？

点评车型: 2021款揽胜运动 3.0 L6 HST

3.86分“良好”

揽胜运动版的造型与气场可以用孔武有力来形容，即使外型区别于加长版车型，运动版车型仍然将路虎那种底蕴深厚且独到的英伦设计理念很完整的表达出来，尤其是加上硬朗笔真的的车身线条，男性车主会觉得它足够酷，而女性车主则会觉得这样的线条处理让车看着更大更有安全感，更难得的是这种方正的线条基调上营造出来的运动气质居然一点也不违和。与此同时，作为一款定价过百万的中大型SUV,运动版车型的内饰豪华感上同样营造得非常到位，大量Alcantara材质应用体现出足够的质感，三块高清大屏幕的设定也不会让车内显得过于沉闷，中控台两个大屏的体验并没有拖后腿，但是分辨率方面还可以做得更好，而且也会成为收集指纹的重灾区。 运动版车型的驾驶体验同样值得认可、称赞。2021款车型的动力比旧款车型有所下调，但是加入了48V轻混系统之后动务输出体验会更为顺畅。作为一辆块头如此之大的车型来说，运动版的油门调校及动力输出响应却比较高效，不论在哪个转速区间平顺性也处于一个较高的水平，加上电子增压器降低了涡轮延迟现象，正常市区行驶很惬意；当需要动力时，它带来的加速感和感官体验都非常过瘾。而底盘悬挂的调校为了匹配车型定位，相比加长版车型要硬一些，路遇坑洼过滤后有一定的余震，加上车身重心较高，激烈驾驶时指向性及车身动态其实还是暴露出一定的短板。不过运动版车型终究是一款SUV,它的整体实力并不需要过多质疑。

点评车型: 2021款揽胜运动 3.0 L6 HST

3.93分“良好”

【试驾体验】 路虎这几年在国内混得确实很惨。虽然车市不好，惨的品牌也不只它一个，但短短两三年间，如过山车般下滑，冰火两重天的，似乎也就它一家。我现在还记得2016年前的LAND ROVER在国内是多么受追捧的一个金字招牌。大致地位和畅销度，如果拿现在比，只有保时捷或可一拼。不过都是过眼浮云。当前路虎新的车系中，也唯有揽胜系列还算是坚挺，支撑的路虎最后的尊严和荣耀。 回到驾驶体验。首先，虽然这几年路虎陆续在所有产品中都转用承载式车身，被各种越野党和键盘车神们喷，但如果你实际开一下揽胜，再对比开一下上一代的发现，你就发现，真是好开太多了。对于普通车主，对于城市使用，对于铺装路面，友善太多了！虽然揽胜系列比大多数SUV都大一号，尤其是宽度宽不少，但除了重心和身姿感觉更高之外，其实你在驾驶时，平没有太大的区别和不适应。具体到揽胜运动版，它既然叫运动版，悬架的调校和感受也确实比揽胜更加硬朗。细小的颠簸会被直接过滤掉，侧向支撑性也有所提升。再加上比行政版更短的车身上，它仍然有一些驾驶的乐趣，高速的乐趣。当然，和宝马X5和保时捷Cayenne这种直指公路性能的SUV还有一些差距。变速箱方面，ZF家的8AT，素质和潜质不错，但用在捷豹路虎家，似乎和发动机的匹配总不那么完美，有比较明显的顿挫感。 这几年路虎车其实真正要喷的是发动机。依然用的福特那几台老发动机，自从被塔塔收购后，路虎在发动机方面几乎就是冻结状态。尤其是在发动机技术高速发展的这几年，确实过时了。以揽胜运动版为例，虽然用上了双增压，虽然加上了48V轻混，仍然藏不住它的老旧，特别是对比下其它百万级的竞品。差距很明显。 【优点】 1、依然是同级中的越野王者。 2、保留着上一代路虎的神韵，并没有被新一代的路虎设计风格带偏。 3、车大，实用，全天候全路况都让人放心。 4、加上48V轻混后，油耗有所降低 【不足】 1、性价比不高 2、技术老化过时 3、小毛病不少，售后费心费钱。 【个人评价】 在汽车技术高速发展和变革的今天，不进取，很容易被淘汰和边缘化。揽胜依然是那个揽胜，它没有变差，亦没有变弱，但对手却越来越强了，所以它的路就越来越不好走了。 【购买建议】 其实揽胜运动版的定位一直挺尴尬。不缺钱要装X的人，都直接上行政版了。冲着性能或者路虎的牌子，它也不是最佳的选择。如果家用人多？它又是5座的，所以其实个人都不太推荐。

点评车型: 2021款揽胜运动 3.0 L6 HST

4.9分“优秀”

【购车经历】 我是在4S店买的试驾车，21款，在看到这个车之前对比了宝马X5和奔驰GLE350，定金都交了😄，再三纠结，被朋友拉到路虎看卫士，总体感觉不错，但是老婆不喜欢硬派的内饰，新款的揽胜运动又超出预算，正好碰到了这台车，第二天果断提车了，在4S店买二手车图的安心，但是服务没有买新车的服务体验好！也正常 【空间表现】 我的身高175，后排做起来还可以 【舒适性】 内饰是干枝红，喜欢😍，以前开A6，轿车视野差一些，这个车视野很好，配置齐全 【驾驶感受】 以前是2.0，现在是3.0，加速的推背感很强，操控性也很好，只是在2-3档切换的时候转速要2千多（正常驾驶），不知道正不正常，之前有些朋友说路虎小毛病多，我才开上碰到发动机灯亮了，第二天去店里检查说是涡轮进气传感器问题，但是还不确定，先消了码，等年后再查，不知道有没有相同经历的朋友 总的来说很喜欢这款车，外观、内饰、动力，希望朋友多交流用车技巧！感谢😊

点评车型: 2021款揽胜运动 3.0 L6 HST

3.86分“良好”

揽胜运动并不运动，试驾过进口X5 3.0那叫一个丝滑指哪打哪，选揽运的主要原因还是驾驶的乘坐舒适度对我大体格比较友好，跟气场比较强 据说路虎电子元件容易坏，有待后期考证 【舒适性】 90分 【空间表现】 80分 【驾驶感受】 60分

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4.5分“优秀”

【最满意】 1、大家都说吃得苦中苦，方能开路虎，开始看了不少同价位的车型最终还是在几个参考车型里选择了揽运，它的价格，性能，性价比各方面都符合我的要求，平时社交出门也十分有排面。路虎这个品牌算是个性比较突出的，4S店的服务还挺不错的让人也放心 2、内饰豪华感还是路虎的一贯风格，内饰质感和做工都很细致，皮质的手感以及缝线都符合档次，三屏的设计科技感很足，使用起来也不复杂。前排的主副驾驶座椅的支撑性和包裹性都很好，软硬度适中，长时间驾驶也不会疲劳，座椅通风在南方的夏天确实很好用。

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4.21分“优秀”

开上揽胜运动版后我首先感受到的是它的油门踏板脚感没变，还是一如既往的紧实，同时动力对踏板力度的感知很敏感，只要在加速超车的过程中深踩一些，发动机的输出反应就变得不一样，变速箱这时并不一味升挡，响应也和之前完全不同，涡轮似乎随时处于兴奋状态，压榨出更多动力来驱动车辆。值得一提的是，动力系统状态切变快速而平顺，路虎在动力系统的匹配调校上应该是花了不少功夫，这种良好的驾驶体验在整个公路试驾阶段给人留下深刻的印象。 行驶在郊区的山路上，原本以为高大的车身可能会带来一些操控上的不足，却不想全铝车身在成功减重之后，所带来呈现的稳定性，让每一个弯道都在我的掌控之中。通过后视镜瞄了一眼后排的同行，他们的身体侧倾保持在一定幅度内，神态也都很自然。再通过对后轮循迹性的判断，后面的过弯变得更加轻松，虽然车头大而宽，前排视野的良好加上操控渐入佳境，后来在狭窄的山路弯道上与对向大货会车也不会有丝毫的担心。 在越野体验中，单边桥、驼峰、交叉轴、炮弹坑对这部揽胜运动版来说轻而易举，通过得不要太轻松。尤其是斜坡路当中，全铝车身不仅刚性突出，通过的时候完全没有形变的声音，车辆的部件造工与接缝都做得很好，开着这样的豪华SUV去越野，除了给人豪华的座舱享受，强大的通过能力给予人的驾驭信心也是大部分车所不能给到的。

点评车型: 2021款揽胜运动 3.0 L6 HST

4.43分“优秀”

揽胜运动版上的3.0T发动机的底气充足，既能体现它的运动，又可以让它悠闲自得。在任意转速区间，油门到底，发动机都能给你非常流畅的加速感受，或许是因为车身太大了，它的推背感不是很猛，但是整个过程相当持续，完全不像小排量涡轮增压的那种紧凑和慌张感。虽然是运动版，但揽运仅仅是赋予驾驶者一个非常初步的感受，与真正的运动和性能还相距甚远。过大过高的尺寸在过弯和高速并线时，对车身的动态也有所影响，连续的重心转移不是那么干脆利落。

点评车型: 2021款揽胜运动 3.0 L6 HST

4.29分“优秀”

对于路虎大家印象可能有两点，第一个是小毛病、第二个是豪华。国产版的捷豹路虎小毛病、保值率确实很一般，但是对于一百多万的路虎揽胜来说，故障率倒没有那么夸张，而豪华是路虎惯有的标签。作为路虎旗舰运动级车型，受到很多土豪的青睐，最大亮点在于能够把运动、豪华、公路性能、越野性能全面兼顾；内饰设计用料，相比同比别的BBA也是有过之而无不及。动力性能上，即便3.0T车型，零百加速也可以轻松做到6秒出头，当然了，资金足够5.0T会更暴躁。至于越野性能是路虎惯有的优势，喜欢路虎揽胜运动的话值得入手。

点评车型: 2021款揽胜运动 3.0 L6 HST

3.86分“良好”

客户带来的这款路虎揽胜运动版反映说车辆的悬架下陷，不能升降车的悬架。我们的维修人员接车后试车发现，确实如客户所说，车身的悬架不能操控。首先检查了打气泵，没有发现问题；接着检查管路或者空气减振器，没有发现漏气现象；对供电继电器进行检查，也是一切正常。最后检查供气分配阀时，发现连接气泵与分配阀的气管脱落，检查气管发现气管完好，我们的维修方法是将脱落的气管重新安装上，安装后试车，悬架可以升降了。 这款车搭配的是3.0T机械+涡轮双增压发动机，最大功率可达到400马力，最大扭矩550牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。发动机动力输出响应很积极，在各个转速都能给你良好的加速体验。 底盘的话采用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架的表现更硬，小的颠簸会被直接过滤，但是遇到减速带或比较大的冲击时，会感受到后悬架有点颠。 内饰方面用料就彰显出了豪华，方向盘的皮质触感、粗细大小以及握感都处理的恰到好处，中控屏的功能齐全，反应速度流畅， 车辆保养方面首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查底盘是否有漏液情况，雨刮器是否完好。小保一般一万公里进行一次，需要对车辆进行全面基本的检查，更换厂家提供的机油机滤，底盘螺丝是否松动等。小保一次一般在1000元左右。 总的来说，该车发动机的动态响应很好，加入了48V轻混系统后使得他的经济性也有了一定的提升。