外观:传承了路虎卫士家族的经典设计,圆灯脚踏板这些元素一样不少,本代路虎卫士变得圆润多了,但是中规车型不给备胎盖让我受不了。
内饰:采用大量铝镁合金,在常用接触面有皮革包裹。紧固件外露,塑造粗犷的越野气息,中控屏是镶嵌在一体式中控台的,整体可以用粗中有细四个字评价。
配置:如果和上一代车型对比,那是质的飞跃。但一些舒适性配置需要选装,部分配置还只能打包安装。
空间:前后排头部空间无压力,腿部两拳三指的空间。车内储物空间非常多,后备厢普通状态857L,比例放倒后排座椅可以腾出高达1946L的储物空间。
操控:公路机动从容不迫,完全不像一台越野车的姿态,但它并不是一台运动式SUV,方向的轻柔让人容易上手,盲区才是最该担心的问题。
动力:发动机动力储备充足,越野过交叉轴转速最好保持在2000RPM以上,变速箱响应迅速,但不支持弹射起步,想要发挥全部动力全油门即可。
舒适性:空气悬架的滤振能力十分厉害,哪怕越野状态下将车身升到最高也不会大打折扣。50KM/H以下的沙地根本不会对舒适性有影响,宽大厚实的座椅和填充物对舒适性提升非常好。后排座椅对大腿支撑性不错,只可惜后排座椅夹角无法调节,乘坐舒适但车上睡觉就算了吧。
总结:本代路虎卫士110在舒适感、豪华感、科技感比上代车型都有质的飞跃。但是说,它不是干粗活的车,因为比起皮卡来说它太贵了。它更适合高端用户出去露营、野餐、钓鱼、踏青。普通人一台标准状态的卫士110就足够了,硬核越野用户还是留着满配的钱给路虎卫士90更实在。不过目前路虎卫士110最大的优势就是国六排放和原厂的拖曳能力,其他竞品要么太贵,要么没有国六排放车型。
体到路虎,那必然逃不过其越野性能,卫士作为路虎旗下最“硬汉”的一位,更是如此。
全新卫士一直以来是硬派越野SUV,而卫士最大的争议点在于取消了非承载式车身,进而采用承载式车身,关于这一点,我一直认为性能和效用是第一位,不必拘泥于结构形式。
新技术不断创新强大,原有技术自然会被取代,包括非承载式车身。全新卫士的车身由极限全地形SUV平台D7x搭载,由高强度铝合金打造的整合式车身,最大抗扭刚性达到3万牛·米/度,强度是最强非承载式车身的3倍、传统承载式车身的10倍;新技术带来更轻量化的车身和更低的能耗表现,强度也更高,这显然是更优秀的方案。
实际体验下来,行驶在凹凸比较明显的戈壁和搓板路,卫士的车身会给你比较直接的反馈,路面信息比较直接地传递给你,它的车身动态和响应性跟普通承载式车身有极大的差异,一方面是空气悬架调校得很有支撑性,另一方面也是全新车身结构的功劳,同时有着超高离地间隙,行驶非铺装路面基本毫无压力。
它的越野性能堪称强大,全新卫士还配备了第二代智能全地形适应反馈系统,8种越野模式 1种涉水模式,包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式。
搭载中差和后差两把锁和双速分动箱,低速模式下可以放大数倍扭矩,在一些看似不可能通过的乱石路,只要还有两个轮着地,在卫士面前都如履平地,坐在卫士车里你可以只管方向,淡定且从容。
路虎看家的ATPC全地形进程控制系统在卫士身上堪称“无敌模式”,你只需在时速0-30km/h范围选定一个你需要的时速,管住方向,剩下的可以放心交给卫士,车辆会精准控制油门、刹车和车轮是否打滑各种情况。
总的来看,全新卫士不仅在越野性能上做得更强大,同时,在操作性上也变得更加简单,哪怕是不少越野经验不佳的用户,用它翻山越岭也问题不大。
新款卫士的样子比起之前的车型来说,给人的感觉没有那么“硬汉”了,如果是女士来驾驶的话,车型与驾驶员的反差感自然也减小了不少。作为一台承载式车身的卫士,车身上搭配的底盘升降,全地形选择以及配置的差速锁,让这辆卫士依然可以应对中度的越野路段,虽然比起之前非承载车身的卫士,越野能力肯定有所下降,但是如果不是非要去走重度的越野路段的话,卫士依然可以给车主带来很强的越野信心。
在动力上,3.0T双增压发动机的表现推动两吨多的车身没有任何问题,无论是越野还是公路行驶,这辆卫士的动力都可以称得上足够。只不过在高速行驶的时候,鉴于造型的原因,风噪会有些大。
在内饰设计上,卫士的储物空间可以说很齐备,无论是副驾驶手套箱附近通透的置物架,还是中控很深的储物格,空间都不算小。如果非要挑什么毛病的话,中控的储物格略微有些深,稍微小一些的东西放进去真心有些不好拿。
抛开品控上的问题,这辆卫士在越野和普通路段上的表现真的不错,是一个兼顾越野和公路的好选择。当然,如果真的需要在越野路段上有更高表现的话,路虎卫士90也是可以作为一个考虑选项的——毕竟更好的通过角能够提升通过性。
点评车型:
2020款卫士 110 P400 SE
4分“优秀”在期盼很久后,新一代路虎卫士推陈出新,相比与上一代刚毅方正的外观,新款卫士圆润饱满了很多,也因此会使得很多老款卫士的死忠粉无法接受。
对于路虎品牌来说,新款卫士的高级感很足,构成中控台的两条金属材质横梁属于车架结构的一部分,给予人视觉的美观度还是不错的。
动力上,引进到国内的卫士采用了3.0V6的机械增压发动机,400匹马力的动力输出表现非常不,从两千转开始大扭矩就可以释放出来,相比没有引进的柴油机版本,更适合在公路上行驶。
为了越野定位以及车辆视角的宽大,卫士的两个后视镜非常大,换来是代价就是行驶中如同推着两扇大门一样,风燥很大,底盘调教的舒适性是非常值得肯定的,与老款发动机拉着横梁的车子形成了鲜明的对比。
虽然新款的路虎卫士搭配了很多越野黑科技,越野能力也非常强,外形设计也是为了使得车身接近角、离去角、通过角有一个好的表现,但这款车更适合完成从A点到B点,大部分人不愿意开着这款车去专门完成越野挑战,如果喜欢有事没事就去越野,那还不如选择一辆兰德酷路泽。
新款卫士最大的问题就是他叫卫士,如果他叫发现,那一定是最好的一代发现,卫士不需要全能,需要的就是硬派,皮实,这就够了,因此各项表现都不错反而成了缺点。
全新一代的卫士,完全跳脱了以往经典的形象,在外观造型上总的来看还是属于成功的。全系3.0L的机械增压 8AT,结合空气悬挂让路虎驾驶舒适性能得到很大的保障;而路虎的全地形反馈系统,让卫士这款车也具有不错的野外适应能力。2020款的卫士内饰也符合了其豪华的定位,12.3英寸全液晶仪表、10英寸中控高清触屏都一改以往的复古风格,越来越现代化。丰富的安全、科技配置也让路虎不管在城市游走还是野外都能有着不错的表现,对于喜欢追求个性豪华车的购车用户来说,卫士是一个很棒的购车选择
作为一款硬派越野车,可以说它继承了上一代卫士优良越野血统,虽然没有采用非承载式车身,越野能力依旧强悍,操控有多种模式可选而且配备了空气悬架,舒适性极佳。应舒适化的配置让他的行驶高级感强,大小颠簸都能从容化解,配的上百万级别SUV应有的表现。四驱系统的智能性非常高,不需要对油门踏板进行精准控制就可以完成高难度越野项目,强劲的动力配合四驱系统在一些爬坡项目中表现非常从容,所以总的来讲,卫士是一款越野能力非常强悍的现代化的越野车,在这个级别这个价位,依然是标杆的存在。
秉承70年卫士之名,在设计、越野性能、舒适性等方面都有所突破。第二代全地形控制系统在全新卫士中,可以让驾驶者感受不到它的存在,面对各种挑战,只需握好方向盘、控制好油门即可。这恰恰就是当代越野车所应具备的。
新卫士采用路虎D7x全铝整体式车身架构,但放弃非承载式底盘后依旧有出色的刚性,越野配置全面,同时乘坐空间也得到更好的扩展,兼具科幻色彩的设计保留了复古风格,内饰也较为简洁,配合3.0T动力和8AT变速箱达成强劲的动力表现,只是定价整体偏高。
这一代卫士的内饰几乎可以给到满分,整体感觉比全新一代发现还要上一个档次。巧妙的设计可以防止越野带来的风险,比如将地板绒换为塑料材质,直接可以达到排水效果。操控指向性好,动力强大。唯一诟病的是承载式车身,较难实现极限越野,可作为穿越利器使用。
不想说废话:趴窝的视频都出来了,还吹什么牛逼!
车是小四:拖拉机内饰你给满分
李华1512051:六折可以买个来装逼