【动力系统】我试驾的路虎卫士110的动力总成是一台英杰力系列3.0升涡轮+机械增压发动机,最大可输出400马力,与之搭配的除了8速自动变速箱,还有一套48V轻混系统,这可以有效降低新一代卫士的排放,并且提高动力响应能力,这可以让要求更低排放的环保人士闭嘴。
电气化风潮如此兴盛,以至于一直与“电”无缘的越野车也开始看上了内燃机与电动机的结合,在可预测的将来,我们将会看到更多越野车使用电机来降低排放,提高动力和四驱性能,以及续航里程。在智能化方面,新一代卫士基于捷豹路虎现有的悬架以及四驱系统,进一步强化了电子方面的脱困性能。
【驾驶感受】我开着3.0T涡轮+机械增压发动机的卫士110跑一段沥青公路,加减速的时候,整个车的节奏也不会给人一种动力很充沛的感觉,反而踩下油门之后,动力会刻意延缓输出——这是越野路况的动力输出策略,但卫士在普通公路上也是如此,要等一会才能降挡并输出。当然这并不是说3.0T双增压没动力,因为一旦降挡超车,大排量增压机的动力不是开玩笑的,特别是冲向高转速的时候,发动机会有一种力量感十足的啸叫声。
只是,如果你在路上日常行驶,偶尔跑几百公里找小山找石头找沙子爬,其实装上一台英杰力的高功率2.0T动力也能满足需求,而且在城里开的时候,3.0T和2.0T没有本质区别。当然,不可否认的是,在更极端戈壁沙漠里面,3.0T的扭矩对于通过性确实更有优势。
值得再次强调的是,这种延迟输出的动力,其实是在越野时的必要操作。比如在爬沙子的时候,如果动力响应太冲的话,很容易让四个轮子都陷进去刨地。
简单来讲,新卫士110的特点就是看着很硬核,实际也确实很能爬,但得益于强大的硬件和高度智能化的四驱系统+输出控制策略,以至于你在实际越野的时候,只管踩油门和找路线,剩下的全部交给卫士自己来判断并执行。
路虎卫士有着硬朗大气的外观,但是仔细一看却发现它竟还有一点可爱,硕大的圆形日间行车灯带呆萌的望着前方,为驾驶护航。路虎卫士搭载了3.0T动力的发动机,除了在城市道路上驾驶动力足够以外,在较为极端情况下的越野也是简单轻松能应付的。但是对于纯粹越野,这好像就和路虎卫士没有太多的关系了,因为即使是外部后视镜,路虎卫士也都搭载了电动折叠、加热、防炫目、地照,等诸多功能;路虎卫士感觉设计更加考虑驾驶乘坐感受,而非极端的越野。一坐进前排,首先就能看到的是造型独特新颖的四幅式方向盘,它能给驾驶者一定的踏实感,同时真皮包裹也让它摸起来十分舒适。中控部分真的是简约方便,没有太多的按键,功能却有很多,都集成在了屏幕以及手柄右侧一小块区域,个人是十分的喜爱。其实我认为在城市中驾驶选择110 P400 HSE性价比最高,和最低配车型相比,增价点是在用料以及功能配置上,更舒适功能更多的真皮座椅、更大尺寸的轮圈、自适应巡航、车尾碰撞预警,等功能;让驾驶者和乘客都能享受舒适的乘坐体验并且更加安全舒心。不过对于想要去经常越野,爱走一些极端路况的朋友来说,入门版车型会更加实在一些。
为什么买卫士:车非常不错,我是揽胜行政老车主,12年买的行政,到现在没有出过任何问题,对路虎中规的品质很放心,身边出问题的要么是平时不爱惜车子,美规车,保养不到位,出的问题,因为我车有好几辆,轿车坐久了腰疼,而且视线不好,基本都是开的行政,去年卫士出来了只是知道有这个车,还不是很喜欢,今年突然发现卫士真他妈帅,所以决定买一辆,买当然买的顶配,音响14个,带抬头显示,内饰给力,加装了原厂小书包,小梯子,备胎罩,挡泥板,现在小书包和备胎罩到了,已经装好了,剩下的英国发货,得等一个月,长夜雪山白,阳光下偏淡蓝色,非常好看,全车身亮光漆,总之非常好看,大气。
驾驶感,使用感: 车驾驶感非常不错,减震过滤,包括方向盘指针,感觉像开7系或者S迈巴赫一样,总之买车看人品,所有车包裹顶级豪华车RR 宾利都有出问题,概率是有的,卫士使用感非常好,座姿比揽胜高,感觉和我猛禽差不多高了,非常舒服开着,刹车非常灵敏。
另外这个车是纯正越野车,不要说跑高速噪音大。你试试猛禽这种大车,卫士的隔音算是可以的了你别拿他和迈巴赫S比,那是没得比的,
而且这个车这么高这么大,又这么重,高速噪音,大部分是因为小书包,扶梯突出,引起的风噪,异响不存在。另外各位有什么想问的在评论区回复。
阿琴喜欢晴天:我是相中了,可是这车适合家用吗?我自己特喜欢,但是考虑到结婚后老婆孩子咋办
WXY535:我碰到2次问题了半夜准备出差启动不了,半小时又好了,提车半个月,
LEO柳超級會員:这个图片 车辆就有故障码怎么解释
提车1000公里,为了钓鱼买的。优点:颜值高,回头率高,车底盘高,一般越野钓鱼没问题,这个不多啰嗦了。内部二排空间一般般,比不上原来途乐,但是后排平整使用感觉大小差不多,其他配置足够高,该有的都有了,除了座椅按摩,其他基本都足够了。最大不足之处就是高速变道不自信,可能是坐姿太高加上空气悬挂,太软,途乐高速变道没这个顾虑。座椅不大,坐着不是很舒服,块头大的估计会嫌小,加速没问题,6.1秒破百还是可以的。吐槽一下销售和售后,售后行李架、踏板、梯子书包等配件不备货,销售又非要加选装,选了又没货,说要等英国发货,要等两个多月,这严重缺乏那点味道。82.8加白车顶9300,电动踏板原厂要3万多,书包大几千,梯子大几千,行李架一万多,当然还要贴膜,外加挡泥板防护板这些弄下来8万了,最后加稅,加保险15000,妥妥的100出头,还不包括电动拖车钩要三万多,车衣XP两万,裸车价82.8,上路100多,跟谁说理去?HSE没有拖车钩没有拖车钩没有拖车钩,我怎么拖钓鱼路亚艇?只能自己再装。暗黑版有行李架有拖车钩,没有后差速锁没有后差没有后差,重要事情说三遍。不知道路虎怎么想的,唉,开了十来天了,怎么说呢,不为情怀不为面子,只为钓鱼,不在乎什么狗屁质量好不好,万一有个小毛病日后再说,看运气了。最后提醒一下:揽胜运动暗黑版就放在展厅一起,价格只要86(裸车),上路估计96,要面子要里子,是为自己还是为别人,这个大家自己选吧。
抄家伙:有钱人的快乐咱不懂,
智慧叶子7c1:某宝上的配件都有!干嘛要在4S店买!
外观方面,既有经典的传承,又有潮流的演化,硬汉与绅士的完美结合,敦实厚重的前脸,方中带圆的头灯,高挺的腰线,简洁有力的尾部线条,分体式的尾灯,还有经典的小书包,都是男士的最爱,标配20寸轮圈足够霸气,阿尔卑斯之光侧悬窗是点睛之笔;内饰方面,简洁、现代、实用、美观,材质搭配有特色、够大胆,外露的铆钉、车身同色的烤漆内饰条、细腻的真皮、开放式的车内骨架、细腻的屏幕,这次的换代,内饰真的非常惊艳,另外更让人受不了的是一台越野车,储物空间居然那么充足,甚至有点“过分”,还有遍布全车的供电接口,多到数不清;空间方面也有进步,前排坐姿高大,油然而生的一种自信满满,后排腿部空间相较于硬派对手来说也是够宽裕,坐垫厚实宽大,结合空气悬架,使得这台车的整体舒适性可以打高分,同时公路行驶中能够感觉到操控性进步太多;动力方面,3.0机械、涡轮双增压发动机,配合48V轻混系统,官方加速成绩只有6.1秒,对于一台硬派越野车来说也是十分出色的,这方面也得益于大量的高强度铝材的使用,它在抛弃非承载式车身结构的情况下,车身强度依然可以达到竞争对手的3倍之多;另外在个性化方面,卫士为买家提供了多种原厂选装、进化方案,满足年轻消费者的个性至上的要求,我认为,此次卫士的改款换代,对于硬派越野车市场来说,绝对是一场海啸级别的冲击。
全新路虎卫士采用的路虎D7x全铝整体式车身架构,不仅具备更轻的质量,且车身强度也绝对可以称得上“硬核”。新车搭载第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统,可提供9种(8种地形及驾驶模式 1种涉水模式)模式,包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地 模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式,以及新增的涉水模式。
点评车型:
2020款卫士 110 X P400
4分“优秀”在这个汽车越做越精致的年代,路虎卫士的怀旧风显然很吃一部分人的心理,尽管已经停产多年,但是,重新上市的它依然牵动了无数越野爱好者,而它的回归,也没有人让人失望,它的空气悬架可调行程为185mm,大部分人几乎都要“爬”上车,当然,姚明除外,即使采用的是承载式车身,但是丝毫没有影响全新卫士的越野能力,配备的第二代智能全地形适应反馈系统,在陡坡缓降的时候,甚至都需要踩刹车,即使丧失了一定越野乐趣,但是,能带来更好的安全性能。
体到路虎,那必然逃不过其越野性能,卫士作为路虎旗下最“硬汉”的一位,更是如此。
全新卫士一直以来是硬派越野SUV,而卫士最大的争议点在于取消了非承载式车身,进而采用承载式车身,关于这一点,我一直认为性能和效用是第一位,不必拘泥于结构形式。
新技术不断创新强大,原有技术自然会被取代,包括非承载式车身。全新卫士的车身由极限全地形SUV平台D7x搭载,由高强度铝合金打造的整合式车身,最大抗扭刚性达到3万牛·米/度,强度是最强非承载式车身的3倍、传统承载式车身的10倍;新技术带来更轻量化的车身和更低的能耗表现,强度也更高,这显然是更优秀的方案。
实际体验下来,行驶在凹凸比较明显的戈壁和搓板路,卫士的车身会给你比较直接的反馈,路面信息比较直接地传递给你,它的车身动态和响应性跟普通承载式车身有极大的差异,一方面是空气悬架调校得很有支撑性,另一方面也是全新车身结构的功劳,同时有着超高离地间隙,行驶非铺装路面基本毫无压力。
它的越野性能堪称强大,全新卫士还配备了第二代智能全地形适应反馈系统,8种越野模式 1种涉水模式,包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式。
搭载中差和后差两把锁和双速分动箱,低速模式下可以放大数倍扭矩,在一些看似不可能通过的乱石路,只要还有两个轮着地,在卫士面前都如履平地,坐在卫士车里你可以只管方向,淡定且从容。
路虎看家的ATPC全地形进程控制系统在卫士身上堪称“无敌模式”,你只需在时速0-30km/h范围选定一个你需要的时速,管住方向,剩下的可以放心交给卫士,车辆会精准控制油门、刹车和车轮是否打滑各种情况。
总的来看,全新卫士不仅在越野性能上做得更强大,同时,在操作性上也变得更加简单,哪怕是不少越野经验不佳的用户,用它翻山越岭也问题不大。
路虎卫士继续延用了方方正正的造型,但相比老款少了些棱角,多了些圆润,硬派的风格中又带着时尚。车灯沿用外方内圆的经典造型,并且下方银色的护板延伸至两侧雾灯处,使得新车的前脸具有更宽厚的视觉效果。侧面来看,新车的腰线降低了视觉重心,采用更多平直的线条,整体看上去更加野性。尾部方面,平直的车尾能让你从后方一眼就看到外拱的肩线,使之更有肌肉感。
全新一代的卫士,完全跳脱了以往经典的形象,在外观造型上总的来看还是属于成功的。全系3.0L的机械增压 8AT,结合空气悬挂让路虎驾驶舒适性能得到很大的保障;而路虎的全地形反馈系统,让卫士这款车也具有不错的野外适应能力。2020款的卫士内饰也符合了其豪华的定位,12.3英寸全液晶仪表、10英寸中控高清触屏都一改以往的复古风格,越来越现代化。丰富的安全、科技配置也让路虎不管在城市游走还是野外都能有着不错的表现,对于喜欢追求个性豪华车的购车用户来说,卫士是一个很棒的购车选择
新款路虎卫士虽然取消了承载式车身,变为非承载式车身,降低了强度越野的承受表现,但市区表现更为突出了。老款卫士我有开过越野是一把好手,但市区行驶太累,油耗偏高不实用。新款卫士刚好满足了老款卫士的缺点,在外观上保留硬派气息,内饰上采用现代化电子元件。但兼顾熊掌时也没忘了鱼,标配两把差速锁,多重可调节的地形模式让卫士的车主可以兼顾家用,和玩越野时的可靠性。
现款卫士,值得推荐。