点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.57分“优秀”

12月份跟个A3主朋友去试驾了奔驰260宝马325。奔驰内饰漂亮,但1.5T就是个坑,简直感觉不到 T ,但后排坐着确实舒服。宝马内饰不喜欢,后排坐着也不舒服。总结就是老话不骗人,奔驰是做坐的,宝马是开的。最后还是选了这个没优点没缺点的四个 O 。 外观:S4外观,还是挺好看的,找二级经销商抢的,颜色配置没的选,高度比40底盘低主要是大圈配扁胎,红色卡钳漂亮。 动力:蛮不错,只要肯踩,涡轮介入之后车子会窜的一下出去,稍不注意就100开外了。容易挨罚单。 内饰;没奔驰的那么有科技感。但我就是喜欢大众的简单。操控:没得说,指哪打哪,底盘支撑很到位,高速转大湾很有信心。不满意的地方就是那个多媒体屏了,A3A6能缩进去,A4你就憨立起。还有那个去了 Mini 键的中控,真恶心,点儿都不像近40w的豪车。某宝买了带 WiFi 的盒子等换。 后面在外面改了电尾，刷了车道保持

点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.14分“优秀”

大家好，我是专业车评人辣哥，有车迷私信我说了解一下A4的高配车型，正好之前试驾评测了奥迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型，今天就在这里和大家分享一下它的驾驶感受。 【价格】 它的官方指导价格为39.68万元，辣哥所在的宁夏地区优惠约4.76万元，本车购置税约为30903元，上户费200元，车船使用费480元，商业险约为11327元（三责100万），交强险950元，全款购车总花费约393060元。 如果贷款购车，可以了解一下奥迪厂家的贷款政策，从0.4%-8.9%的利率都有在这里不一一列举，咱们用利率5.9%的方案计算，首付30%贷款36期，首付需支付148620元，月供约为7425元，贷款落地下来要415920元，比全款多花了22860元。 【空间】 和老对手奔驰C级和宝马3系相比，奥迪A4L是唯一没有在中国市场推出标准轴距车型的，可能奥迪知道对于大部分中国消费者来说，操控和空间之间，后者更加重要。辣哥身高182cm，坐进前排并保持合适坐姿，头部剩余4指的空间，在同级中属于正常表现。保持前排座椅位置不变，在后排头部和腿部分别有3指和2拳的空间，一般身材的朋友乘坐都能比较宽裕。但是后排中间座椅只能用来应急，靠背很硬，脚下“大鼓包”还侵占了不少空间，而且没法完全直起头。 车内储物空间较老款多了一个储物格和几个卡槽，这是取消MMI旋钮带来的“福利”。值得一提的是我没在新款奥迪A4L的手套箱内看到CD机，其实这种古董配置也该退役了，但那个空间仍然被占据着，释放出来用来储物多好呢。 【动力系统】 中改后的奥迪A4L在动力系统方面做出了细微改变，全系2.0T发动机搭配7挡双离合变速箱，不过动力有三种调校方案，咱们今天分享的是高功率版本，它的最大马力252匹，峰值扭矩370牛·米。 直线加速测试中，开启最强动力模式，ESC全关，起步转速最高可达2800rpm左右，得益于四驱系统和较高规格的轮胎，起步无打滑现象，姿态较为稳健，最终零百加速成绩为5.99秒，能进入到6秒已是不错的成绩，尽管和宝马3系有些差距，但也算难觅对手了。 绕桩测试中，充分体现出薄胎壁不易变形的优势，提供了良好的支撑性，能够明显感觉到四驱系统给后轮分配动力，车身循迹性很好，车位并非考惯性跟随，但车头重心靠前，关闭ESC后有推头现象，这也解释了为何前中置车型的动态表现会更好的原因。 【噪音】 45 TFSI quattro 臻选动感型在怠速行驶时噪音为41.9分贝，时速60公里/小时的噪音为58.3分贝，时速80公里/小时的噪音为61.7分贝，时速120公里/小时的噪音为66.5分贝，这个成绩并不理想。 前面说了高性能胎的优势，但到了噪音测试时，它的弊端就显现了，哪怕在60km/h的时速下，都能明显感觉到胎噪的存在，而风噪也会随着速度的攀升随之而来，这也是为何在80km/h、120km/h的噪音值不理想的原因。 【驾驶感受】 方向盘手感较好，在随角度、随速的增益方面，细腻程度也是同样让你有种开的不是奥迪车型的错觉，在弯道中修正时有一定的底盘沟通感，这是几年前不敢相信的，它没有过分的追求路感而丢失掉舒适性。

点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.14分“优秀”

外观方面，相比老款车型，全新A4L的外形发生了天翻地覆的变化，外形全面革新，这在中期改款车型上是少见的。全新奥迪A4L虽然秉承了奥迪家族标志性的六边形一体式进气格栅，但尺寸与形状线条更加宽阔、更加扁平化，将整车的视觉效果压低，更具动感。再加上配合S line套件以及RS同款视觉效果的钛黑蜂窝状进气格栅，让新车的前脸更具视觉冲击力。 车身侧面的变化乍一看不大，但细看还是有不少值得说道的地方，车门腰线由老款一根平直线条升级成了分段造型，外后视镜颜色做了黑色处理，尤其配合白色车身的A4L更显质感。更主要的变化在于车轮，19英寸轮辋配合35扁平比的倍耐力P0轮胎，与S4如出一辙，并且红色的刹车卡钳相较S4会更加醒目。 内饰方面，尤其是在科技感方面，全新升级了奥迪虚拟座舱，进一步减少了物理按键，整体更加简约，当然最亮眼的还是10.1英寸高分辨率显示屏，相比老款在尺寸上有了明显的变化，同时值得注意的是得益于最新一代MMI信息娱乐系统，新款A4L取消了原先传统的旋钮/按钮，也就是说这块屏幕是全触控液晶大屏，不仅能够所有功能应用都可以自由拖拽，并支持个性化菜单布局，而且反馈性极其强大。 空间方面，A4L 45TFSI前排座椅采用了Alcantara+NAPPA真皮的座椅材质，夏天不烫冬天不冰，并且提供了非常好的摩擦性，更加容易固定身体。坐垫及靠背填充物偏硬，长途驾驶舒适性欠佳，但以运动型车的标准来看，也情有可原。座椅两侧的包裹对于我这种偏瘦的身材来说有些不足，中等身材及比较强壮的朋友会感觉包裹性非常不错。配置层面，主副驾驶座均为14向调节，并且带有座椅加热，如果能在加上座椅通风就更好了。 后排整体坐姿会比前排稍高，坐垫也比前排稍软一点，但我认为柔软度可以再软一些，毕竟家里的老婆孩子会更喜欢柔软舒适的乘坐感受。另外后排座椅靠背角度有一些陡，也会影响乘坐舒适性。乘坐空间方面就是A4L的强项了，前后排同时乘坐180cm的乘客时，后排乘客腿部空间也能有2拳有余的空间，完全能够满足使用。后排头部空间确实不富裕，大约有3指空间，整体后排空间在同级别属于主流偏上水平。 动力方面，全力加速时，Quattro四驱系统可以让四条高性能倍耐力P0轮胎死死的抓住路面，稳如“老狗”，丝毫不会浪费2.0T高功率发动机的动力。零至百公里加速实际体感在6秒左右，对于日常家用，可以说是性能过剩，驾驶模式在自动模式时，变速箱升档平顺性相当不错，几乎察觉不到换挡。一脚地板油加速时，变速箱可以瞬间从7档降到3挡，动力紧随而来，这种手起刀落的感觉非常棒。自动模式比较不错的运动性也降低了使用运动模式的频率。手动模式下变速箱升降档更加干脆利索，毫不犹豫。 自动模式下，A4L的转向手感在低速时非常轻盈，随着车速的提高，转向手感会逐渐加重，提高行驶稳定性。方向指向性比较精准，稍稍转动方向盘，车头带动车身很快就会有所响应，虽然免不了还是有一些电子味儿，但在同级别中已经算是中上水平。运动模式下，转向手感在全速域相较自动模式都会更重一些，符合预期。 刹车脚感还是标准的德味儿，脚掌轻触刹车踏板车辆就能提供有效的制动力，并且随着逐渐深踩，制动力释放也会比较均匀，符合该级别应有的水平。 A4L 45TFSI臻选动感型标配了运动悬架，悬架行程更短，车辆重心更低。这台车底盘感受可以说硬中带有韧性。在经过中等及大颠簸时避震器都能一次将震动吸收完毕，不会有余震，用老话来讲，底盘很整很高级。处理路面细碎震动时还是能够轻微感受到一些，这也与搭载的扁平比为35的薄胎不无关系。快速过弯时，底盘侧向支撑性非常棒，过弯极限绝对超出您对一台豪华中级车的预期，总体底盘感受我会给高分。 A4L在风噪和发动机噪音抑制方面表现不错，发动机在高转速时，进入车厢的声音不大，并且声线是比较悦耳的那一款。还是在35扁平比的轮胎方面扣了一些分数，高速路况下，胎噪还是稍稍明显。

点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

3.43分“良好”

奥迪在懂车人的心目中四驱系统，性能系统都是非常强大的。但真实情况就是，很多消费者想购买宝马和奔驰，预算又缺少一点；去购买二线豪华品牌吧，又觉得差那么点意思，所以奥迪确实是比较尴尬的。奥迪A4L是奥迪旗下一款绝对跑量车型，它的性价比如何呢？这也是很多朋友们所关心的问题。今天我就选取这款2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型的配置来给大家进行解析。它的厂家指导价39.68万元，优惠后的裸车价为34.5万元，购置税30530元，保险7000元，上牌1000元，而且需要加装8000元左右，所以这辆奥迪A4L全部办好的价格为391500元。 【优点】 外观设计部分，这辆奥迪A4L很多朋友都说，就像是奥迪s系列的车型，有那么一股狠劲。奥迪A4L的前脸采用了奥迪家族式的六边形进气中网设计，内部使用了非常夸张的蜂窝造型，配备上熏黑设计，两侧的矩阵式led大灯点缀的恰到好处，整个前脸就像是西装暴徒，凶狠无疑。它的侧面温柔不少，但是一如既往地非常的具有运动感：红色的卡钳，35的扁胎宽运动感满满。车尾设计的运动氛围特别明显，大运动尾翼，贯穿式的镀铬饰条，双边共双出的矩形排气管。我觉得从整个奥迪A4L的外观设计来看，确实很像奥迪的S系列。 奥迪A4L的内饰设计比较的现代化，也特别具有科技感。它采用了不对称式的设计，配备上10.1英寸的悬浮大屏幕，12.3英寸的彩色行车电脑屏，科技感很不错。但是没有使用奥迪A6L的三联屏设计，缺那么点意思。 动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机。这辆车子最大的看点其实就在于它的动力系统，这是一款绝对高功版的动力，最大功率252马力，峰值扭矩370N·m。传动部分搭载的是七档湿式双离合的变速箱，它可以实现6.6秒破百，性能很好。而且这款奥迪A4L还拥有四驱系统，这是车迷心目中真正的奥迪车，开起来推背感很强，正常驾驶油门踩下去1/4足够了。 【缺点】 这辆奥迪A4L的价格比较高，而这个价格甚至可以买到奥迪Q5L，所以性价比并不是很突出。 车内的豪华氛围感营造比较欠缺一些，你看宝马三系，奔驰的c级都是妥妥的豪车内饰，所以我觉得奥迪A4L也吃了这方面的亏，内饰设计有待加强。 奥迪A4L在老百姓的心目中固有认知现象非常的严重，尽管这辆车子的价格已经不便宜了。但是依然有很多人会将它说成二十来万的小奥迪，所以这辆奥迪A4L的品牌价值并不是很好。 总结：这辆奥迪A4L的核心在于它的三大件确实比较优秀，而且作为2021年4月份刚刚上市的新车已经拥有这么大的优惠幅度，还是比较厚道的。当然了，注重性价比的朋友不妨看看其它配置的奥迪A4L，性价比更加突出。

点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

3.93分“良好”

总体评价不如上一代做的好。 首先从外观内饰来讲，灯厂这一次给a4这款车型设计的大灯并不理想，还不如新款a3设计的大灯好看，整体架构少了一些肌肉感的线条，有一点点偏圆润，像是在走雪弗兰的路线，整体感觉看起来有点小气，视觉效果比上款要小一圈，尾部增加的镀铬饰条符合奥迪一贯的设计理念，向a6大哥学习，增加了镀铬饰条，并没给人一种很惊艳的效果，内饰方面没有什么太大变化，全系标配了全液晶仪表，中控大屏换上了a6的设计风格，但不能收放，感觉一点更新的必要都没有，还不如上款和谐，并且因为这块大屏取消了MMI旋钮，换了一个放什么都不舒服的储物格，严重怀疑设计师当时失恋了不开心。 再说一下动力方面，252匹动力还是很舒适，但是把全时四驱换成分时四驱没看明白，或许可以节省不少成本吧，悬挂问题也没有提升，依然是既不舒适也不运动，会让你清晰体验每一个减速带，高速弯道不刹车，还是会让你感觉要翻车，虽说是零点几秒的差距，但是上款能跑进5秒，这款只能在6秒6左右了 挺失望的，每一次产品换代，都希望有能惊艳到的地方，a4并没有让我感到很惊艳的某一点，也许前脸维修成本会是很惊艳的数字

点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.43分“优秀”

新A4L在车头部分换装了蜂窝状的进气格栅，并且在前杠造型上也更加的运动，左右两侧的银色进气口特别凶悍，更加符合年轻人的审美。 内饰部分也进行了全新的设计，科技感更足。车机是安卓系统的，更加符合日常的使用习惯，操作也十分流畅。 座椅的包裹性和支撑性都比较到位，但是后排座椅靠背角度比较直，并且有一个很明显的上翘，坐起来不是很舒服。 45车型搭载了2.0T高功率版发动机，无论是在经济模式还是在运动模式下都能获得十分出色的动力表现。油门比较灵敏，在深踩踏板进行加速时，7速双离合变速箱反应迅速，可以获得很强的推背感。并且在四驱系统的加持下，也使得整车的极限更高，即使是在山路或者是赛道上，也能给你很强的信心。 底盘表现非常硬朗、紧致，很有性能车的感觉，在过一些大的沟坎时，车身姿态非常干劲利落，毫不拖泥带水，有着清晰的路感。

点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.07分“优秀”

优势： 1、外形方面稳重大气，矩阵式的LED大灯组质感出色，照明效果也让人满意，没有辱没“灯厂”的名号，下包围造型运动感比较强，前脸很有视觉冲击力。侧面线条流畅大气，车顶鲨鱼鳍有效点缀出了运动气息。尾部略微上翘的小鸭尾是非常经典的设计风格，尾灯组造型和前大灯组相呼应，很有设计感。 2、内饰科技感比较强，全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘、悬浮式中控屏以及电子挡把造型都足够精致，对得起价位。用料方面也以软质材料为主，辅以皮革材质进行点缀，豪华感营造的比较到位。的中控屏支持触摸操作，省去了挡把附近的MMI操作区域，储物空间更丰富。 3、空间出色，后排腿部空间非常充裕，身高1米7的同事乘坐在后排能够轻松翘起二郎腿，头部空间也不会觉得压抑。 4、搭载的2.0T发动机有着252马力的最大功率以及370N·m的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成爆发力十足，起步深踩油门有强烈的推背感，实测百公里加速仅需6秒出头，表现足够优秀。中后段动力也没有明显的衰减，高速上超车非常轻松。变速箱响应速度快，升降挡都非常积极，换挡动作干脆利落，低速走走停停也没有明显的顿挫感，平顺性让人满意。 5、悬架支撑性比较出色，转弯时车身没有明显的侧倾，而且对于颠簸的过滤比较到位，即便是过减速带车内也不会感觉到明显的冲击力，底盘能够过滤掉绝大部分的震动。 6、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大，同级别来看是优秀水准。 缺点： 1、座椅偏硬，包裹性不算出色。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，影响中间位置乘客的舒适性。 3、配置不够丰富，即便是顶配车型也缺乏辅助驾驶功能，需要额外付费选装，表现不够厚道。

点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.57分“优秀”

2020款中期改款车型，在加速、操控等性能方面有了较大的提升，驾驶质感也有很不错的表现。燃油经济性有了新技术的加持，结果很让人惊喜。全面升级的表现，竞争力明显在同级比拼中占据了优势，百公里加速仅仅5.79s，77.3的麋鹿测试入桩速度（km/h），100km/h-静止制动距离 35.08m，不，我不看我不看，我不看这些基础测试数据，我当然更加好奇赛道表现。 赛道测试中，这台A4L 动力充足，与变速箱的配合默契，通过两个弯道之后，我惊喜于这台车不同于以往大众车系车型的换挡标定，这台车的换挡竟然有了明显的延迟感，在赛道驾驶出弯之前需要提前踩下油门来应对降档的缓慢，正因为这个“迟滞”，不再是降档之后突兀的动力衔接，反而更有利于获得抓地力，整台车的重心变化也更加稳定，可以更高效连贯的攻克弯道。 转向手感的质变让我一度怀疑是不是胎压过低了，沉，稳！完全不同于之前产品的设定，转向精准没有框量，路感非常清晰，底盘极限高而且四驱系统介入及时，悬挂硬朗支撑力好没有多余的弹跳，制动效果非常好，几个飞行圈之后完全没有出现热衰现象。 这台A4L没有过分推背的畅快感，但有着不可思议的底盘表现，赛道驾驶流畅，机械水准一流，整台车完整度高，调教非常的均衡，赛道圈速用时1:21.76，A4L45 TFSI quattro 傲娇的领跑同级别圈速榜。 更像是更新换代的中期改款，这台A4L，惊艳。

点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

3.71分“良好”

如果不差钱的话一定要上45TFSI，运动悬架相比普通版车型的悬架好的不是一星半点。加了运动悬架的A4相比宝马新3系更运动，虽然方向盘还是奥迪祖传的轻，但操控没受太大影响。运动外观营造出战斗氛围，浑身套件远远看犹如RS4。运动底盘将车身降低了21毫米，也让驾驶感提升了一个档次。19英寸轮圈和35扁平比的轮胎都在向跑车看齐。大灯和包围等处都有非常明显的变化，程度堪比换代。中网上方三段式进气口致敬奥迪经典拉力赛车。大灯取消了现款折角的设计，光源仍然是全LED，前杠两侧异色獠牙造型更加凶悍。蜂窝式中网造型和更加扁平的轮廓移植于奥迪RS系列。19英寸轮圈搭配35扁平比轮胎，红色卡钳跳动在一圈暗色中成为点睛一笔。内饰变的变化一眼就能看出来，中控屏变大了MMI旋钮变没了，新的10.1英寸中控屏终于支持触控了，但不像A6L那样有震动反馈。因为中控屏支持了触控，原来的MMI旋钮被储物槽取代，这么一改，档次就下去了。12.3英寸液晶仪表盘没有变，这块液晶屏最早搭载在2016年推出的5代A4L上，到现在已经4年了，为什么没有换呢，是因为到现在还没有人能追赶上它。动力系统方面也有一些改变，之前的1.4T动力取消，改为全系2.0T发动机，搭配7挡双离合变速箱，分为高中低功率三种调校。之前A4L低转速动力响应较慢的问题，在新款上得到了改善。7挡巡航时，变速箱反应很快。急加速时，甚至会连降3挡。不过它的加速总是循序渐进的，不会在某个转速区间突然出现，所以你很难在A4L身上找到爆发点。

点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.29分“优秀”

奥迪A4L外观显得十分犀利，底牌的车身姿态让整车的运动气质突显，扁平化的六边形前格栅配合獠牙造型的前包围更加突出运动主题，而拥有“灯厂”之名的奥迪也带来了出彩效果的前后灯组，整体视觉冲击力足够，甚至给人一种“RS”范； 内饰同样有着浓烈的奥迪味，突出的层次感与双大屏带来的科技感得到完美的融合，细节处的碳纤维饰板、红色缝线等更加点缀出内饰的运动风味，10.1英寸的中控大屏也拥有本土化的APP应用，而支持CarPlay和CarLife也更增强了便利性，而值得点赞的是采用了全触控设计，比起之前的旋钮与实体按键的组合更加主流； 空间表现也不错，身高1.73米的小编在前排能拿下一拳以上的头部空间，后排则拥有一拳头部空间和两拳以上的腿部空间，并且后备厢面积可观，放两三个行李箱不成问题，而值得一提的还有座椅，与身体接触的部分采用了打孔处理，腰部和腿部的支撑性也不错； 2.0T的高功率版本拥有252马力，日常动力相当充沛，起步阶段轻快，跑起来之后有种让人忍不住深踩油门的快感，而悬架调教也不再一味地舒适，路面颠簸处理清晰，路感感知明显，给人一种柔韧出色的高级跑车味道，同时转向手感紧致，车身的动态回馈也很积极，是一款开起来很畅快的车型。

点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.36分“优秀”

奥迪A4L可以说是豪华品牌中的B级车常青树，如今奥迪不是以前直线王，弯道亡了，现在的奥迪的操控和运动性越来越好，同级少 有的前后五连杆悬挂，配合着quattro ultra，有着极其高的驾驶乐趣，是一款越开越想开的车。 虽然新款的奥迪四驱系统简配了，由之前的纯机械结构，变成了现在的电控四驱，但是瘦死的骆驼比马大，同级中，奥迪新款的 quattro ultra依然是非常强力的，而且这代四驱最好的地方是降低了四驱车型的准入门槛，中配40TFSI版本的就开始带四驱，相 对于以前来说，卖的95%以上可能都是两驱车型，四驱的奥迪A4L路上真的没有几辆，到现在入门价格变低，变相的增加了四驱车型 的占比，也算是一件好事，而且四驱的轿车真的是越开越想开，非常上头。 我试驾的版本是45的顶配，带外观套件的，从外观颜值来说，绝对的运动，浑身上下充满了战斗气息，抛开顶配的外观套件不谈， 这个新改的大灯看起来，个人感觉不如老款精神，新款看起来感觉缺少了点狠劲，不过这个仁者见仁智者见智了。 动力方面，就以我试驾的车型来说，2.0T，252匹配合7速的双离合变速箱，quattro ultra四驱的加持，让他显得非常暴躁，官方 原厂0-100是6.6秒的成绩，现场当时未做测试，但是据4S店说法，实测要还要快0.6秒左右，基本在6秒这样，这个数据基本上是秒 杀了路上90%以上的车型。 空间方面，除了坐姿整体比较矮，整体表现非常好，后排170CM的女生几乎可以跷二郎腿了，由于是四驱车型，所以后排中间有凸 起，但是其实并没有什么影响，因为很少有坐5个人的时候。 这代的中期小改最不友好的就是取消了中控的仪表操作旋钮，变成了触控式的，个人感觉并没有以前好用，操作的便利性，触控的 准确度，最关键的是，原来放旋钮的地方，变成了一个坑啊，关键这个坑还很小，啥都放不了，这点我认为不是太好的改动。

点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.43分“优秀”

相对于一般车型中期改款的小打小闹来说，新奥迪A4L在外观上进行了大刀阔斧的改革，甚至会给人换代的错觉。全新的奥迪家族式设计，让奥迪A4L恍惚间甚至还有RS4的感觉。更大更有型的进气格栅、RS系列车型的蜂窝状中网、全新造型的LED大灯都使得奥迪A4L的前脸气势十足，激进、运动又符合当下消费者的审美。这样的奥迪，还能不爱吗？ 试驾车型为2.0T 45TFSI，也就是2.0T的顶配车型。在外观上还采用了S-line的运动外观套件，除了车身侧面的标识外，红色的刹车卡钳也是非常瞩目，进一步提升了奥迪A4L的运动感。 进入到车内，奥迪A4L内饰的整体布局并没有太大的变化，只是在一些细节上进行调整。例如中控屏幕改为了10.1英寸的液晶触控屏，而挡把前方的MMI调节按钮则换成了一个小小的储物格。除此之外，内饰大量采用了碳纤维材质进行包裹，提升了内饰的质感，红黑搭配的内饰颜色也增添了内饰的运动感。总的来说，这是一个非常让人喜欢的内饰。高级感、豪华感营造得非常到位。 在乘坐空间上，作为一款中型车，奥迪A4L整体的空间表现完全不用担心，无论是前排还是后排，乘坐体验方面可以给一个高分，美中不足的是后排中间凸起有点严重，影响中间乘客的乘坐体验。 动力方面，中期改款之后的奥迪A4L已经摒弃了1.4T发动机，全系采用了2.0T的发动机，试驾车型为45 TFSI，也就是顶配版本，最大马力252Ps，峰值扭矩为370N·m，动力匹配的是经典的7速双离合变速箱。当然，奥迪A4L的走量车型并不是这个高功率版本，而是动力为190Ps的40 TFSI版本。 实际开起来，奥迪A4L整体的调校还是偏舒适的风格，考虑到其所面对的消费群体也是偏家用的居多，这种调校能更好的照顾到驾乘人员的感受。奥迪A4L起步较快，这种动力的响应比较直接，只要你轻踩油门，动力机会上来，但是感觉并不会很突兀，起步和加速过程都比较顺畅。 变速箱的换挡逻辑和速度都十分完善，加速过程中换挡干脆利落，动力的衔接非常自然，能够很好地将发动机的动力优势释放出来，地板油的时候响应也是极快，双离合变速箱的优势发挥得淋漓尽致。美中不足的是，低速时依然有一些窜动和些微顿挫，但是对于整体的驾驶感受来说影响并不是很大。 总的来说，奥迪A4L在驾驶感受方面是非常均衡的，它的动力、底盘、转向、刹车都能很好的融为一个整体，并且豪华车应该有的高级感又营造得非常到位。这种驾驶特性不仅容易上手，在长期用车过程中也容易上瘾。相对于3系来说，奥迪A4L的驾乘其实更加适合绝大部分的消费者，这种均衡而又舒服、即可暴躁也可安逸的驾驶感受才是最符合那些能屈能伸的男人。

点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

3.93分“良好”

奥迪A4L 45 高功，发动机动力充沛，代步绰绰有余，性能强谈不上，但是绝对是一台称职合格的代步车。2.车子的造型很运动，看着很舒服，越看越耐看，车内氛围灯晚上看着很爽，19寸轮毂运动感十足，轮胎扁平比35，平时还是别乱来悠着点。灯厂的灯就是好，开着自动大灯都不用变换远近光的。3.价格有诱惑力的，现在优惠力度不错，没有强制装潢。4.油耗，综合路况9.2个，总不能又要马儿跑又不给马儿吃草吧。5.四驱系统，quattro ultra虽然不是真的夸戳了，但是弯道中补一脚，还是能感觉出四驱正在起作用，跟前驱A4完全两台车。 槽点，车后排坐着不舒服，靠背太直像坐小板凳，坐垫也硬，长途后排乘客估计受不了，反正奥迪家就这德性，自己习惯吧。另外发动机在P挡的时候抖动很明显，还有目前这套内饰看起来一点都不像豪华品牌，奥迪太节约材料还是太不注重细节了，行李箱上方居然是裸露出来的，没有衬板，差评！ 操控优秀，指向精准没有虚位，低速方向轻盈细腻，只是转向半径稍微偏大。过弯转向侧倾度比我3系好太多，行驶路感还是比较清晰。底盘扎实规整包裹严实平整度非常好而且还有玻璃纤维护板。刹车给力的，制动力释放线性。

点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.36分“优秀”

【最不满意】 1，2升3或者3降2档的时候偶尔能感受到拖拽感或者顿挫感。 2，我遇到了中控台喇叭盖共振异响问题，但是好解决，我在上面压了一块东西就好了。 3，没有360全景，不能选装hud，没有座椅通风。 4，为什么carplay地图导航不能投屏到虚拟座舱仪表，只能用原厂导航？ 5，语音不能调节空调。 6，档位面板的储物槽太突兀了。 【购车经历】 预算是30-50w，想买一台运动一点的轿车，外观要帅，动力要猛，其实可选择的余地就很少了。 A5能提，但是a5的40两驱实在是配置太少了，而且东北地区不适合无边框车门。45版本基本属于超预算了，有这个钱不如咬牙提s4了。 45版本的a4l除了不能提供s4的机械四驱，ea839和标轴以外，剩下的都能满足我。而且落地价格便宜10几w。只能说买对了。c级动力属实不太行，3系同价位动力也不太行。。。 【提车价格】 属于是在顶峰价格的时候提车了，当时的价格能提40的a6l了。很多人因此并不理解我，说我有机会上a6还是应该上，但是我就是想要bo音响，碳纤维内饰，红色卡钳，35扁平比的低趴车身，以及矩阵大灯，翻毛皮红色内饰，平底运动方向盘，蜂窝前脸，运动尾翼，这玩意a6l一个都不趁啊。 【驾驶感受】 1，提速很猛，0-100真的很猛。 2，悬挂很硬，路感清晰，侧轻和刹车点头基本没有太多，代价就是开久了会觉得有些累，但是很有乐趣。乘客的乘坐体验实际是不如迈腾的。但是驾驶员的驾驶体验那是真的爽爆。 3，刹车非常给力，4活塞卡钳很有安全感。 4，轮胎很容易鼓包。遇到坑多的路真的烦。 5，100往上的提速是不如6杠机的，甚至90往上其实就开始轻微轰鸣了，但是考虑到国内的限速，绝对够用了。 6，双离合换挡巨快。 【油耗】 夏季维持在11左右 冬季14左右。 【最满意】 1，矩阵式led灯，酷炫。 2，红色卡钳，19寸轮毂，低趴车身，运动套件，风刀＋尾翼，35扁平比轮毂，这玩意在路上真的太帅了。 3，翻毛皮＋碳纤维内饰，真的运动氛围拉满。 4，bo音响，开车成为一种享受。 5，动力充沛，操控极佳，适时四驱足够应付冬季雨雪天气。 6，整车内饰虽然不够时尚，但是机械按键的乐趣，精致感，以及安全性谁能懂？ 【乘坐体验】 1，硬。 2，坐久了是挺硬的。。。。 【维修成本】 1，35扁平比轮胎最费，又贵又难找。 【保养】 目前还在4s赠与的6次保养中，但是丢了一个防盗螺丝要了300。。。血亏。

点评车型: 2020款奥迪A4L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.11分“优秀”

20年想买辆车，开始打算给媳妇开着，计划购入主流BBA其中一辆吧。很奇怪，看到奥迪的时候，媳妇一眼就相中了这台车。OK，就是他了，这车还需要走订制单，选了360环影跟黑顶，交付了定金，就开始了漫长的等待，车辆下线前后大连疫情，没有船来，继续又等了几天，年后上班第一天提车了。整个等待车辆的过程刷了一些车评人的评测，感觉嘿歪打正着，看上去不错，这就更期待去提车了。2月中旬吧，拿到了车，图一就是给车提出来直接去贴的车衣跟玻璃膜。到今天不到10个月吧谈一谈我的感受。首先外观矩阵大灯(高速神器)，19寸的大轮毂和红卡钳以及屁股上的小鸭尾都是45车型独有的，外观很奥迪却又有细节上细微区别（我说的是除45外的）。内饰没有啥可以吹得就是起码还是牛皮加alcantara包裹性尚可到座椅有点挺，开车时间久会有点累，车机勉强70分吧，还算好用（出现过黑屏，360白屏等问题，重启车机后解决），空间方面还是可以的，后排的头腿空间都比较宽敞，我能我比较矮吧(裸足179.2厘米)。最想说的部分来了就是这个车的底盘，这个底盘让这辆车开起来比较有乐趣，支撑扎实，侧倾抑制的也不错，不算是傻硬，怎么讲就是比较韧那种感觉。发动机变速箱老组合了没啥好说的，就是感觉没有键盘侠们讲的那么不堪，舒适模式换挡积极，运动模式让拉红线（接近时候自动升档），换挡逻辑蛮聪明的，没有键盘侠讲的明显的顿挫，整体还是蛮不错的，动力没啥好说的懂车帝实测了，去看喽（图二是首保加钱上的030，懂得自然懂，不多说）这台车没啥可吹的长处也没啥可喷的短板，孩子们他妈也可以把它开的很快，我感觉平衡就是这车最大的长处了吧？总体对这次购物表示满意。 PS:什么？我开啥？我有个破“大众”（图三）有个蔚来还有个天籁