点评车型:
2022款奥迪RS 5 2.9T Sportback 暗金版
4.21分“优秀”【最满意】
动力，绝对是动力。弹射起步时那种加速的眩晕感和高性能电动车一致，小小的实测了下4.1秒的零百。友情提示，在买不起的情况下不要尝试，因为开完它你会觉得啥车都慢...
帅，太帅了。低调、内敛，但是又不好惹。我个人是非常喜欢这种雅痞的感觉的！
【最不满意】
声浪有些小遗憾。国六、GPF让这台高性能车显得不怎么嚣张跋扈，最运动模式下，它排气的放炮声都很微弱。不适合炸街，适合拉女友出街。
【驾驶感受】
450马力的2.9T双涡轮增压发动机、8AT变速器、四驱，奥迪RS5绝对是一台“键盘值”拉满的车。但得益于quattro的帮助，让这台性能机器显得极为“友好”，在用比较极端的方式去驾驶时，仍让给人一种可控的感觉，RS5绝对可以帮助你把开快车这件事变得简单。
【乘坐体验】
五门版本来就比双门版实用很多了，加上更协调的车侧造型，我认为这是一款实用和帅兼得的车。后排空绝对不是个摆设，舒舒服服坐人没问题。最让人惊喜的还是舒适性配置，前排座椅按摩、加热，安排！后排空调出风口，安排！carplay、车联网，安排！这首先是一台奥迪，其次还是一台高性能车！
总而言之，性能车，确实不是适合所有人的，就这台售价85.28万元的RS5，同售价确实有其他或舒适或豪华的选择。但在这个燃油车被电吹骂成落后的时代，能开到搭载纯机械结构、拥有3.9s的0-100km/h加速时间的性能车，已经可以感到满足了。这台车可以说是燃油车之光了，能流畅表现高性能，同时也完美扮演轿车的角色，这样的高性能轿车变成2.0T甚至更小排量的插电混动车的浪潮已经是不可逆的。如果爱，请趁早赶紧爱。
奥迪RS 5外观造型上看上去就很犀利，六边形的进气格栅，内部是扁平式的蜂窝状设计，位置也很靠下方，就营造出重心非常低的感觉，前灯采用奥迪矩阵式 LED大灯，同时加入了动态转向的效果，运动气息非常足。
整个侧面看上去线条非常流畅，贯穿式腰线从车头延伸至车尾，浅金色的轮毂配合红色刹车卡钳很是提气，车窗是五边框设计，后视镜是熏黑的设计，让整体具有强烈的运动感。
尾部设计也非常富有动感，采用了目前流行的小鸭尾设计，尾灯同样是LED矩阵式灯组，带有流动转向的效果排气装置是双边共两出的设计，让整个尾部更有层次感。新车尾部在女生眼里的是爱马仕非常经典的猪鼻子元素，觉得很时尚可爱。
内饰方面，给人感觉就是强烈的运动氛围，真皮打孔材质的三幅式方向盘，配备有全液晶虚拟座舱仪表，旁边就是一个悬浮式中控大屏，下方则是贯穿式空调出风口，下方是空调调节物理按键，换挡杆也同样是真皮打孔材质。一体式运动座椅包裹性不错，前后空间还很充裕，只是后排中间有个较高的地台，不适合三个人长时间乘坐，整体来说乘坐还是比较舒适。
动力方面，搭载一台2.9T双涡轮增压的V6发动机，百公里加速时间直需要3.9秒，传动方面，匹配的是8速tiptronic手自一体的变速箱，并且加入了Quattro是全时四驱系统，悬架方面采用了五连杆的独立悬挂。
驾驶感受上面，点火声音很大，轻轻点下油门，咆哮声里面出来，蓄势待发，加速动力很足，反应也都非常积极，推背感特别强烈，基本上感觉不到顿挫，底盘调教的也还是以偏舒适为主。整体来说，还是比较好驾驶的。
【最满意】RS5确实很全面，谈论性能，或许比它强悍的角色还有很多，但是切换舒适模式之后的平淡，可以让你可以在激情之后迅速冷却下来，舒适的享受驾驶过程，我觉得这是它最为与众不同的地方。
【最不满意】Alcantara材质方向盘的选装，手感极其出色，只不过盘身比较细，握感没那么饱满。
【驾驶感受】450马力握在手中当然从容至极了，这样的动力储备在赛道或者街道上，都可以让你拥有蔑视一切的权利。在较高的基础排量以及双涡轮增压的帮助下，动力输出的宽泛平台以及扭矩爆发的问题，都不会成为让人诟病的地方，只要你踩下油门它就会给你最为直接的动力响应。
【乘坐体验】整体采用大量Alcantara与真皮搭配的方式，细节之处依然配备了碳纤维材料，可以说在营造氛围方面，它依然做的出类拔萃。
作为一名车评人，下面和大家分享一下我在试驾奥迪RS 5过程中的一些感受，试驾车型是2021款 2.9T Sportback，这款车定位5门5座掀背车，长宽高分别为4777/1866/1398mm，轴距2826mm，官方指导价为83.68万，目前北京地区暂无优惠，车辆购置税72137元，车船税1920元，交强险950元，商业险19000元左右，上牌费500元，全款落地价格在93.13万左右。
这款车搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600牛·米，匹配8AT变速箱，这台车的动力十分强悍，即使是在普通的Comfort模式下，在起步时轻踩油门就能感受到强大的扭矩释放，不过整体的动力输出还是比较线性的，在城里开也不显得突兀，变速箱会积极升挡，发动机转速会一直维持在1500转一下，但强大的动力随时待命，提速、超车也只是稍微深踩一点油门的事儿，开起来很有底气。
在Dynamic模式下，这台车的性格会变得十分暴躁，发动机的基础转速会时刻保持在2000转以上，油门也非常灵敏，每一次深踩油门都会伴随着强烈的推背感，变速箱对油门的力度也很敏感，稍微重一点就会降挡，动力衔接稍微有些突兀，在城市道路驾驶比较累，Dynamic模式更适合在赛道上使用，我们实测这台车的百公里加速时间为3.62秒，比官方的3.9秒快一些，在这方面奥迪一向都比较谦虚，也证明了奥迪RS家族都不是善茬儿。
这台车的前后悬架均为多连杆式独立悬架，并且搭载了quattro全时四驱系统，在Comfort模式下，悬架调校更注重驾乘舒适性，滤振能力很出色，各种程度的颠簸都能被有效吸收，与普通版A5的表现差不多，日常代步还是很舒服的，底盘紧致、厚重，也有明显的高级感，转向力度适中，回馈阻尼线性柔顺，开起来很惬意。
在Dynamic模式下，悬架非常硬朗，路感十分丰富，轮胎压过的每一颗小石子、每一条路面接缝都能被清晰的传进车内，过减速带时的冲击感很大，而且转向手感很重，车头反应也比较贼，并不适合日常驾驶，但如果是在赛道上，精准的指向、灵活的车身就成了优点，而且还有全时四驱的加持，使得这台车能够做出各种高难度动作，可控性也更高，操控感非常棒。
空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间四指左右，后排腿部空间一拳两指，头部为两指，我认为对于一台轿跑车来说，这个空间表现还是不错的，虽说谈不上宽敞，但日常乘坐也没多大问题。前排采用了一体式运动座椅，填充物软硬适中，坐垫和靠背的尺寸也很合理，舒适性很令人满意，只是欠缺一些包裹性，后排坐垫偏短，对大腿的承托不够理想，但填充物要比前后稍微软一些，舒适性也不错，不过地板中间的凸起很大，中间位置的坐垫和靠背也比较硬，所以中间位置只能用于短途应急。
后备箱容积达到了480升，掀背式设计也带来了更出色的空间利用率，能够轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，还可以放很多零散物品，巨大的开口在拿取物品时也更加方便，而且后排座椅支持4/2/4比例放倒，扩展能力很强，实用性和灵活性也非常令人满意。
2.9T双涡轮增压发动机动力强大但不狂暴，配合看家的四驱系统依然给人尽在掌控中的自信。车头依然有点点偏重，方向盘路感也不如宝马M3/M4直接，但Quattro系统能让新手轻松体会速度的魅力，也给了高手足够的自由度。
招揽回头率的外观，颜值绝对在线。内饰走的是运动范儿，碳纤维饰板，平底方向盘以及隐藏在中控里的很多下赛道时G表设置等等，相当烘托气氛。对二门四座车跑车的后排就不要提太高要求了，但RS5后排同级别里属于宽敞的了。2.9T发动机，动力充沛丰盈，挂入运动模式后那个回火声浪太让人亢奋了。0-100km/h的加速表现很不错，峰值扭矩出现的巨快。这么强悍的“心脏”驾驭这么一个紧凑的车身，开起来绝对带感。也是最包容你犯错的高性能车，因为四驱quattro给足保护不会失控。
整个外观，做了部分的更新，比如像头灯、车标还有前包围的一体感更好，相比老款更加的精致。车身侧面更加的立体。整个车的尾部倒是变化很大，尾灯的轮廓虽然没有变化，但是内部灯组的升级，整个车的气势一下就起来了。内饰的变化倒是不大，主要是使用了更大尺寸的屏幕，同时还取消了MMI的按键。一体式的座椅，舒适度非常好，而且还有按摩功能，这个真的爱了，但是包裹性一般，如果是激烈驾驶的话，没办法很好的束缚身体。
整个动力和老款的没有差别，依旧使用的是EA39 2.9L V6双涡轮增压发动机，匹配的是8挡手自一体变速箱。这个加速跟想象中的一样，一脚油下去，强烈的推背感和眩晕感非常明显。8AT变速箱的换挡速度能够比得上一部分调校出色的双离合变速箱。升降挡完全不用担心。弯道的表现很出色，在弯道的时候车尾的走势很稳重，可以说是又快又稳。
操控上，转向精准性和力度上完全ok，但是依旧会有转向不足的情况。所以入弯的时候，需要控制好合理的速度，不然就很容易推头了。
在赛道中奥迪RS 5给我带来了非常好的驾控体验。弹射起步，松开刹车踏板，轮胎有明显的空转，片刻之后找到抓地力那一瞬间，推背感如约而至，600牛米的扭矩在那一刻涌出，转化为动能带着车辆向前冲去，下一秒就听见这台V6引擎的咆哮声伴着排气的嘶吼，快听，那是上头的声音；全油不松开的快感让人陶醉，车速越来越快，转速表直奔红区的躁动点燃驾驶的激情，当魂在后面追的那种感觉袭来，车速已然破百，马上到了刹车点，踏下刹车踏板全力制动，这时RS 5的四活塞刹车卡钳爆发出强大的制动力，并且车身电子稳定系统实时配合，即便是在这样湿滑的路面上也能实现如预期中的制动刹停。也就短短的几秒钟时间就已经感受到了RS 5的出色性能。
以上的这番操作已经点燃了我的血液，接下来的弯道才是展现性能车性能的正确打开方式。当我小心翼翼的在弯前降到安全速度，快速打动方向盘把车头丢进弯里，RS 5的车头指向性非常精准，底盘支撑性能一流，重心转移幅度也不大，加上有车身电子稳定系统的悄悄介入，过弯显得非常流畅，丝毫没有拖泥带水。这个时候我会想象站在第三人称视角，看到的一定是优雅的车身姿态，灵动的过着每一个弯角。而且变速箱实时掌握着车辆工况，根据不同的速度，对我驾驶意图的判断都很准确，而且我感受不到2.9T双涡轮增压发动机的迟滞，动力响应真的是一秒就到，这就是我们常说的油门跟脚。不论是大角度弯还是连续S弯，我都能够掌控得游刃有余。总之，快，并且稳健！是我对RS 5最深的印象。
今天我们来评测这款奥迪RS5
车型亮点：
一、这款车搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配奥迪独有的tiptronic8速变速箱，最大马力450匹，峰值扭矩600N·m,0-100km/h加速仅需3.9秒。而且在quattro全时四驱系统的加持下，有效保证四个车轮的动力分配，提升高速度下的车辆稳定性。在实际体验中，它的动力储备非常充沛，油门调校也很灵敏，起步时的动力响应非常快。跑调整时，速度超过120km/h后，想提速超车，动力响应依旧非常积极，深踩油门能听到发动机的咆哮，带来强烈的推背感。8AT变速器配合也比较默契，开起来还是比较平顺的。
二、奥迪RS5的外观设计非常激进，前脸采用奥迪家族式的大尺寸六边形黑色中网，搭配RS专属的立体蜂窝式设计和黑色的奥迪车标，再加上两侧矩阵式大灯组和造型夸张的保险杠，整个前脸的冲击感非常强。
三、车内大部分区域采用了软性材质包裹，车门内拉手位置还采用了翻毛皮材质，搭配大量的碳纤维装饰，内饰整体的质感很不错。平底式的方向盘，贯穿式出风口设计和一体成形的运动座椅设计，则非常有战斗气息。
12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的中控屏显示的信息也很丰富，而且可以支持MMI语音控制系统，增添了整车的科技感。
四、前排比一般跑车都大，能有这样出色性能的车，一般都是舒适性不太好的跑车，而RS5在保留出色动力的时候，空间相比很多性能车，要更适合乘坐。前排和A5差不多大，1米8的身高，坐着也挺舒服，头部还有4指的空间，两门版的除了上来比四门的不方便点，后排偶尔应急一下，坐两个朋友，还是可以的。车尾是掀背式的，后备箱开口很大，后排座椅还支持放倒，对于性能车来说，这个空间很优秀了。
说一说缺点：
1、改为国VI排放标准后，排气的声浪比之前小了就许多，虽然有音响模拟声浪，不过声音效果还是有区别的。
2、油耗不低，在市区代步开油耗在15L左右，这种车油耗高点就算了，关键油箱还很小，只有58升，得经常跑加油站。
3、悬架运动感很强，走到一些差路的时候，车内颠簸的比较明显。
4、原车没有驾驶辅助，最主要是没有自适应巡航，跑调整比较累。
总结：
奥迪RS5这款车外观个性，性能出色，操控运动。但是因为其定位，舒适性和实用性不是它的优势，如果买车要兼顾家用的话，不太适合。更适合家里有一台出勤车，把它作为男人的大玩具，更符合RS5的定位。
奥迪RS5的外观很具有攻击性，只是内饰则有些老气，体现不出当下奥迪的科技感。
该版本为两门跑车，当然进入二排的方便性总是有所欠缺，且高度上也比Sportback版本低了近30mm，因此二排头部空间会略感压抑。
配置丰富，特别是搭载了后桥限滑差速系统和可变转相比。
2.9T的发动机输出，可以让你感受到强大的爆发力。
比起四门Sportback版本，该车型价格为85.98万元，贵了2.3万元，如果你不在意实用性，那么这款车还是不错的。
2.9T双涡轮增压发动机加持，踩下地板油的RS5足以让大多数人肾上腺素飙升，顶置双涡轮外加反置式布局，相比老机头的动力响应也更快，油门脚感也很不错，澎湃的声浪让人印象深刻。当然，四门轿跑始终是偏运动属性，舒适性和空间体验没法跟国产A4L比，如果买这车，想必家里也不缺家用车，也没必要追求舒适性。
点评车型:
2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe
4分“优秀”2021款RS5 Coupe在外观方面依旧与之前保持一致，仅对细节部份进行了优化，让其整体设计更有视觉冲击力，同时经典的RS车型元素都得以保留，即使面对一些真正意义的超跑，在气势上也不怎么显逊色。
车内延续了BBA阵营高性能车的一贯做法，主要是针对材质和氛围进行升级。配置上升级了MMI车机系统，取消了多媒体控制物理按键，同时增加了RS MODE按键，可提供两种驾驶模式的切换和自定义。
2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，最大功率331kW（450PS），最大扭矩600N·m，与之匹配的传动系统来自采埃孚8速手自一体变速箱，RS5 Coupe的0-100km/h的加速成绩仅为3.9秒，这样的性能表现足以在一众车型里脱颖而出。
对于RS5 Coupe 这种车型而言，日常轻松驾驶绝对不是它的归宿，强悍的性能只有在赛道上才能体现它的真正魅力，高速入弯时的车尾摆动会明显更强烈一些，车身稳定系统介入会稍慢，对驾驶员心理素质和驾驶技术都提出了更高要求。
点评车型:
2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback
4分“优秀”这辆车的优点很明显，2.9T V6发动机 8挡手自一体变速器，这样一个熟悉的动力组合依旧能带给你，惊艳的动力体验。那种推背感和内心的澎湃，仿佛被突然带动了起来，可以说，这种体验非常刺激，可以用劲爆一词来形容，450马力的动力不是盖的；最大扭矩600Nm，加速性绝对让你满意，变速器的调校也非常平顺，升降挡完全不用担心。
操控体验不错，底盘很稳，转向也精准，悬架支撑出色，多连杆独立前后悬架，回弹恰到好处，表现出来的行驶质感不错。
外观上，其实整体没有特别大的变化，但细节的处理更精致。内饰方面这个级别的做工和自然不用多说，配置上也会比较丰富，但空间略显紧凑，当然这样一个性能车型不太适合家用。
所以，这样一个拉风的车，配备了全时四驱，可玩性更强。
动力系统，奥迪RS 5搭载的是2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，并且带有quattro四轮驱动系统；450马力从容至极，在较高的基础排量以及双涡轮增压的帮助下，动力输出的宽泛平台以及扭矩爆发的问题，都不会成为让人诟病的地方，只要你踩下油门它就会给你最为直接的动力响应。奥迪RS的quattro才是真quattro，该四驱系统采用前40%后60%的基础动力分配，当附着力有变化时，前后轴的动力分配可在70%：30%至15%：85%之间调节。8AT变速箱的换挡速度堪比一部分调校出色的双离合变速箱，S挡位下升挡时铿锵有力，降挡时果敢迅速，换挡拨片的表现也完全不会拖后腿，手上的动作和换挡的时间可以做到步调一致。
RS 5的转向精准性和力度上没有问题，转向不足依旧会出现，在弯前你必须控制好合理的速度，并且需要精准的把控好入弯线路，稍有错误，等待你的可能就是推头了。四驱系统明显在往后轮分配动力帮助车头，连续变线时悬架的压缩回弹也很迅速，支撑性非常充足，只不过不太包裹的座椅会把你左右乱甩。
作为高性能的奥迪，外观设计很犀利。
内饰用料上乘，但设计有点跟不上时代。
虽然是掀背造型，但二排的头部空间比较充裕，不会有压抑感。
配置上，基本配置比较齐全，加上可变转相比和后桥限滑差速，让操控更加出色。
2.9T V6 8AT的动力组合，推背感非常强，底盘调教非常扎实，是一款非常不错的性能车。
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