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宝马X5 M

宝马/中大型SUV

经销商报价

143.89万

厂商指导价143.89万

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图中展示了该车系的懂车分分项评分,可选同级车进行懂车分对比

暂无评分

同级对比

  • 同级车均值4.21分
  • Cayenne4.27分
  • 奔驰GLE AMG4.16分
0%
参配综述
同级车排行
参配综述同级车排行

尺寸(长/宽/高/轴距-mm)

1
4944mm2015mm1777mm轴距2972mm

动力(4.4T)

4.4T

1
百公里加速3.9s
能源类型汽油
发动机4.4T 600马力
变速箱8挡手自一体

油耗(12.73L)

4.4T
12.73L
1

操控

前置四驱

1
四驱形式适时四驱
前悬架双叉臂式独立悬挂
后悬架多连杆式独立悬挂

安全配置

1
主驾副驾
膝部气囊
膝部气囊
前排气囊
前排气囊
前排侧气囊
前排侧气囊
侧气帘
侧气帘
后排侧气囊
后排侧气囊

2021 款 X5 M

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宝马X5 M·车型列表

  • 2021款-4.4T / 600马力
    指导价经销商报价车主参考价车型详情
    2021款 X5 M
    143.89万
    143.89万143.89万

宝马X5 M·车友圈

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车友圈·动态
  • 完美车况15款17年9月初登X5M选配碳纤维内饰条4MC 16300元,全景摄像机5DL 14100元,方向盘加热功能248 4800元,还有个真皮85500元,合计定制120700元轮毂,还换了套M的,花了7万多,625匹马力V8大心脏,零百只需要3.7秒(原厂)喜欢私聊我,欧六排放。

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    F85的原厂不是575的马力么?

    9小时前点赞
  • M-power,真香警告

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    这么贵的车水晶档把都没有?

    07-02点赞
  • 3月定的4月配额,等了4个月整在党的生日当天提了车。等的过程很煎熬但是又很兴奋。当初有看过rsq8但是被内饰和加价劝退,gle63完全不感冒,家里曾经05年买过x5,现在也算是重新拥有了宝马的这个情怀。4月配额以后的x5m标配了雷霆套件,帅了不是一星半点。蓝外配白内真的很搭,强烈推荐。配置选了差不多28w,因为还没挂牌所以预估落地190左右大概。今天首次上了高速跑长途,拉了满车的东西,因为有开上一代的gls所以感觉x5的装载量真的不大。后座比较舒适且没有网上传的空间过小的问题。操控和4.4t v8的动力自然不用再过多描述。舒适性相较于之前的m已经做的好很多了,但是依然很硬,坐后座过减速带直接屁股弹射起飞🤣总体对于这辆车很满意,也很喜欢。3月定的4月配额,等了4个月整在党的生日当天提了车。等的过程很煎熬但是又很兴奋。当初有看过rsq8但是被内饰和加价劝退,gle63完全不感冒,家里曾经05年买过x5,现在也算是重新拥有了宝马的这个情怀。4月配额以后的x5m标配了雷霆套件,帅了不是一星半点。蓝外配白内真的很搭,强烈推荐。配置选了差不多28w,因为还没挂牌所以预估落地190左右大概。今天首次上了高速跑长途,拉了满车的东西,因为有开上一代的gls所以感觉x5的装载量真的不大。后座比较舒适且没有网上传的空间过小的问题。操控和4.4t v8的动力自然不用再过多描述。舒适性相较于之前的m已经做的好很多了,但是依然很硬,坐后座过减速带直接屁股弹射起飞🤣总体对于这辆车很满意,也很喜欢。

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    楼主选装了28万,除了自动驾驶辅助PRO和宝华韦健音响外,还有啥

    前天 01:341
  • 今天提车,这玻璃数字能看出来生产日期吗

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    铭牌那么大写着5月

    3天前点赞
  • 等了4个月终于提车啦!3月2号订的车,今天终于能提啦,也算是国内首批标配了雷霆套件的批次,等了这么就很值,沉稳帅气又威猛

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    我能评论吗?

    07-025
  • 提车一个月了,开起来就是稳,整车很紧,毕竟运动车。一步一步在改车,第一阶段外观小改顺利完成,818轮毂实在太好看了。好处不多说,说说小问题。油耗高,朋友的卡宴TUBRO也就15个人油多一点,我的本地开18.5,走了一次长途自驾游才综合降到16.6个油,还是要考虑改排气拿掉GPF。附加车门异响,拆门贴了胶垫解决了。排气声浪实在太温柔了,有次停咖啡店门口,被一自认为很熟悉车的大叔跟朋友说改的M,声音还有点大我很想跟他说,你看看变速箱,V8发动机和座椅是不是都一起改了

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    大厂国锻,一个车队的朋友帮忙弄的。

    05-22点赞
  • X6M跟X5M不知道怎么选择了?本人才33岁,个人倾向于X6M……怎么选择?

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    X5M霸气6那种溜背还不如轿车失去了SUV的霸气和空间还比轿车底盘高。不如M8

    07-17点赞
  • 撩妹神器的一款

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    向着目标努力奋斗

    07-15点赞
  • 空间与性能并存的一台车!!!!

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    哈哈,没盖住

    03-11点赞
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audilambo

受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道,整车的赛道表现还是远超预期的,在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道,一般都是A45、C63等性能轿车,本次活动本想开家里的M3去,感觉能玩的更尽兴,众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心,但可能X5M车型更少见一些,所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的,但赛道这种极端状态我确实第一次跑,也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右,X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M,因为它不像M追求的纯粹驾控感,整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动,还伴有很强的厚重感,每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象,虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感,但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说,X5M骨子里还是运动的基础,而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下,悬挂最硬,配合主动防倾杆,弯道侧倾非常小,虽然重心很高,但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力,整车姿态非常稳定,能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面,把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面,肯定不能指望这个2.6吨(实测)的大家伙像小车一样灵活,但因为悬挂的贡献,重心转移小;车身惯性小,所以车身的响应速度还是很不错的,不会有任何累赘感,和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础,所以在赛道上开好X5M并不难,对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面,动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到,赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题,怕这么大的负重会带来很大的散热负担,一天跑下来事实证明我的担心是多余的,水温机油温度毫无压力,数值与日常驾驶是一样的,看来M强化后的散热系统不是装装样子而已,可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动,标配的前6后单活塞的卡钳,前400mm后396mm的打孔浮动盘,赛道表现没有丝毫的热衰减,虽然我踩的也不是非常暴力,但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方,制动异响刺耳,刹车粉极为严重,而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现,刹车异响几乎没有了,制动力也变得非常的线性,让我喜出望外,看来日常使用这2万多公里,刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔,虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受,但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何,缺少了主动防倾功能,凭借着瘦身的车重,赛道表现会更接近M3,还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗,赛道行驶70多公里,加上往返的路程,125公里加了79.28升汽油,核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗,很感人。 受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道,整车的赛道表现还是远超预期的,在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道,一般都是A45、C63等性能轿车,本次活动本想开家里的M3去,感觉能玩的更尽兴,众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心,但可能X5M车型更少见一些,所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的,但赛道这种极端状态我确实第一次跑,也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右,X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M,因为它不像M追求的纯粹驾控感,整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动,还伴有很强的厚重感,每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象,虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感,但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说,X5M骨子里还是运动的基础,而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下,悬挂最硬,配合主动防倾杆,弯道侧倾非常小,虽然重心很高,但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力,整车姿态非常稳定,能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面,把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面,肯定不能指望这个2.6吨(实测)的大家伙像小车一样灵活,但因为悬挂的贡献,重心转移小;车身惯性小,所以车身的响应速度还是很不错的,不会有任何累赘感,和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础,所以在赛道上开好X5M并不难,对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面,动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到,赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题,怕这么大的负重会带来很大的散热负担,一天跑下来事实证明我的担心是多余的,水温机油温度毫无压力,数值与日常驾驶是一样的,看来M强化后的散热系统不是装装样子而已,可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动,标配的前6后单活塞的卡钳,前400mm后396mm的打孔浮动盘,赛道表现没有丝毫的热衰减,虽然我踩的也不是非常暴力,但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方,制动异响刺耳,刹车粉极为严重,而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现,刹车异响几乎没有了,制动力也变得非常的线性,让我喜出望外,看来日常使用这2万多公里,刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔,虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受,但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何,缺少了主动防倾功能,凭借着瘦身的车重,赛道表现会更接近M3,还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗,赛道行驶70多公里,加上往返的路程,125公里加了79.28升汽油,核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗,很感人。

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Amour啸

3月定的4月配额,等了4个月整在党的生日当天提了车。等的过程很煎熬但是又很兴奋。当初有看过rsq8但是被内饰和加价劝退,gle63完全不感冒,家里曾经05年买过x5,现在也算是重新拥有了宝马的这个情怀。4月配额以后的x5m标配了雷霆套件,帅了不是一星半点。蓝外配白内真的很搭,强烈推荐。配置选了差不多28w,因为还没挂牌所以预估落地190左右大概。今天首次上了高速跑长途,拉了满车的东西,因为有开上一代的gls所以感觉x5的装载量真的不大。后座比较舒适且没有网上传的空间过小的问题。操控和4.4t v8的动力自然不用再过多描述。舒适性相较于之前的m已经做的好很多了,但是依然很硬,坐后座过减速带直接屁股弹射起飞🤣总体对于这辆车很满意,也很喜欢。

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