点评车型:
2021款奥迪RS 5 2.9T Coupe
4分 “优秀” 作为性能控，一名半职业赛车手，奥迪RS5是我不得不推荐的一款车型。
为什么？
因为它的性能已经达到了百公里加速3.9s，和后驱车型不同，奥迪RS5上手难度非常低，对于不想磨练驾驶技术，仅想油门刹车简单操控的人来说，它的价值堪比超跑。
先说优点，我推荐的原因。
1：出色的动力是RS5的一个优点，同竞品中无论是奔驰C63还是宝马M4虽然也很快，但加速成绩需要根据当天气候，路面等情况来决定，而奥迪RS5是车圈中出了名的傻快，油门只要你敢踩，就不用担心出现大马力后驱车的甩尾情况，往往更能拿出直线加速赛的好成绩，而且实测速度可能要比官方成绩更好。
2：变速箱，奥迪RS5新款的变速箱比老款更加稳定，只要买过14年的RS5车主肯定知道这台车的7速双离合到底有多爱坏，堪比GTR的双离合，经常弹射变速箱换不换只是时间的问题，间接的提高了我们的成本。而19年后更换8AT变速箱后RS5解决了这个问题。无论是日常使用，还是激烈驾驶，感受和耐用性都得到了提升。
3：操控简单，奥迪RS5并不要求你像M2C、M4C车主那般拥有着极致的技术，也不用担心下了一场雨车就不敢开了。奥迪RS5拥有奥迪的Quattro，并且整体调教后的底盘非常优秀，整车抓地力相当凶悍。在正常路况下，提高至80时速过弯，也能有极强的信心，因此奥迪RS5一直被我们玩性能车的人称作“公路王”。
4：容错率高是我认为它最值得推荐的优点。作为经常下赛道的人来讲,RS5其实并非是直线王，弯道亡。大多数导致这句话的原因都是车主过于自信所造成的，RS5会给人过分的自信心，因此错过刹车点，出现问题。正常情况我发现RS5虽然速度过快入弯会发生推头现象，但整车很稳，尤其是出弯后的加速。正常情况下如果你错过了刹车点，可能会被后车轻易超越，但RS5只要车手不是很菜，一切可控的情况下，哪怕晚刹车，也能尽快调整好出弯姿态，并在接下来的直线上不让对手超越或反超。
再说说缺点吧。
1：乐趣少。奥迪RS5这台车虽然会给你很激进的驾驶体验，但它的可玩度甚至不如BRZ或86，不是一台能陪伴你成长的车，因为它从起点就把你拉的很高，但它很难让你的技术变的更高，往往给你的错觉是你很强，直到你重新开回了M4，才会开始重新检视自己，因此不推荐职业车手和赛道玩家。
2：声浪降低。老款的RS和S声浪就不是很拿得出手，新款RS5声浪就更可怜了。模拟声浪的动静挺大的，但我们大部分都是想让路人听，没几个人想自嗨，所以准备好换AK排气了吗老铁？
总结
油耗过高，底盘过硬之类的对我而言都不是缺点，这个价格的性能车消费群体什么时候在意过这个问题？我自己都有三台车，想必买了这台落地100万的RS5车主更不缺家用车了，一台RS5一台雷克萨斯ES300h，再来一台普拉多，这不就完美了吗？
油耗过高其实也没那么高，20多个油，对于曾经的w204车主而言，30多个油我都没在乎，你们也不可能在乎20多个油的RS5。
底盘硬就更正常了，谁买性能车要软了吧唧的？软了吧唧的车还能叫性能车？
所以，你们应该知道这台车买不买了吧？
上尉连长： 今天领克车友圈还有说03+吊打rs5的呢 我笑了一晚上了
小狼骑猪： 问个问题，我刚提rs4，声浪比我之前的车小太多没法接受，但我没找到ak的rs4排气呀，难道ak只做rs5及以上么
佩奇爱喝雪碧： 美女
优点：
1、奥迪RS5的外观设计非常激进，前脸采用奥迪家族式的大尺寸六边形进气格栅搭配RS专属的立体蜂窝式设计和黑化处理的奥迪车标，再加上两侧矩阵式大灯组和造型夸张的保险杠，整个前脸的视觉效果非常有冲击力。
2、车内大部分区域都采用了软性材质包裹，车门手肘放置的位置还采用了翻毛皮材质，搭配大量的炭纤维饰板装饰，整体的质感非常不错。平底式方向盘、贯穿式出风口设计和一体成型的运动座椅设计，则非常有战斗气息。12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的中控屏显示的信息也很丰富，增添了整车的科技感。
3、空间表现也不错，我178cm的身高，坐到前排将座椅调至最低，头部空间有1拳的空间，再坐到后排，头部空间有4指的距离，腿部空间有2拳的距离，且作为掀背车，它的后备箱空间也比较大，后排座椅支持放倒，可以拓展更大的后备箱空间。整体的空间表现还是不错的，实用性比较高。
4、这款车搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配8AT变速器，最大马力450匹，峰值扭矩600N.m，0-100km/时加速仅需3.9秒。且有quattro全时四驱系统的加持，有效保证的车辆的稳定性。在实际体验中，它的动力储备非常充沛，油门调校也比较灵敏，起步时的动力响应非常快，提速超车都没有问题。跑高速时，速度超过120km/时后，想提速超车，动力响应依旧充沛，深踩油门也能有强烈的推背感。8AT变速器配合也比较默契，行驶过程中没有出现明显的顿挫感，开起来还是比较平顺的。
缺点：
1、后排地板中间凸起比较高，中间位置的坐姿偏高，座椅也比较硬，满载的情况下坐中间位置会比较累。
2、改为国VI排放标准后，发动机的声浪比之前小了许多，虽然有音响模拟声浪，不过声音还是有区别的，且速度上了80km/时后，车内胎噪的声音也有点大。
3、油耗偏高，在市区路段百公里综合油耗在15L左右，跑高速时综合油耗在12L左右，整体油耗表现还是有些偏高了。
4、悬架整体还是偏运动调校，虽然路感清晰，但在经过连续坑洼路段或减速带时，车内颠簸的比较明显。
总结：
奥迪RS5 Sportback这款车整体的表现还是非常不错的，且作为4门板车型，它的空间实用性也不错，性能与空间兼顾。值得推荐。
点评车型:
2022款奥迪RS 5 2.9T Sportback 暗金版
4.14分 “优秀” 【最满意】
作为奥迪RS，最大的强项自然是动力，这辆车绝对有资格和任何车崩04，哪怕是电动车，而且和大哥RS6相比，这辆车的头段扭矩来得更突然，转速响应也更快，调整到运动模式后也更加硬。【最不满意】
这样的车很难有太多不满意的地方，唯一的不足可能就是车机系统比较迟钝，语音识别率比较低，显示界面的触控灵敏度比较差。不过对于这样的车来说，车机卡顿一点并不算是什么劣势，毕竟最大的亮点在驾驶。
【驾驶感受】
发动机的声音非常高亢，提速的时候总是以为切到了手动模式忘记换挡；转速会拉到很高才换挡，比V8机更让人亢奋。
【乘坐体验】
虽然性能好，但是并没有在舒适度上打折，静音性非常不错，滤震水平也很好，座椅的柔软度和坐姿基本上能保证人在座位上睡着不会有什么不舒适。
逐夣人： 刷个三阶崩差不多。
happy8960： 其他都基本同意，新车开了一段觉得静音一般….
煎蛋爱在稻田里打滚： 有CarPlay吗
前脸的设计和奥迪A5如出一辙，六边形的大嘴进气格栅搭配上犀利凶狠的矩阵式LED大灯，看起来很有攻击性，车顶到了C柱位置有了明显的下溜趋势，营造出来了很强的轿跑运动风格，并且细节的处理很用心，19英寸的多辐黑色大轮毂、无框车门还有尾箱上面的扰流板，都彰显着与众不同。
车内T字形的中控台布局很简洁，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖，还加入了碳纤维饰板，提升了质感，平底运动型多功能方向盘有着真皮包裹，大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息。
配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足，一体式运动座椅包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指的距离，头顶有着近3指的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，掀背尾门的开口比较大，拿取行李时很方便，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也没有问题。
搭载了一台2.9T双涡轮增压发动机，最大马力达到了450匹，最大扭矩为600牛·米，起步那一刻就能感受到它澎湃汹涌的动力，中后段加速持续有力，深踩油门有着很强的推背感，V6引擎的声音浑厚悦耳，匹配的8AT变速箱换挡积极平顺，底盘采用了前后五连杆式独立悬架，对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾很小，就算是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限。
再来说说它的不足：
1、选装配置有点多，像全速自适应巡航、车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等功能，都需要加钱才能得到，让人心里很不爽。2、悬架比较硬，虽然带来了清晰路感，可经过减速带和非铺装道路时，颠簸感很直接就传进了车内。3、车速过了100之后，胎噪有些烦人。4、后排地板中间凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。5、百公里平均油耗在15L左右，市区内堵车会达到16-18L上下，还是很费油的。
奥迪RS 5很有自己的调性，动力强劲、操控出色，是一辆可以“扮猪吃老虎”的性能车，但舒适性和性价比可不是它的主打方向。
首先外观方面，新款奥迪RS5 Sportback相比普通A5、S5的最显著变化在于前脸，虽然依旧采用家族式的六边形进气格栅，但由镀铬条幅式改为黑色蜂窝状后，其视觉效果看上去更显凶狠。而位于两个大灯下方的进气口面积也有所增大，再配以夸张的碳纤维下唇和专属的水泥灰车身，很适合其性能车身份。
车身侧面，新款奥迪RS5 Sportback与普通版车型基本保持一致，但双门布局和无框车门使其外形更加动感。同时，新车五辐式的轮圈和灰色刹车卡钳也为其增色不少。
车尾呈现出较为低趴的姿态，宽体的车身设计看上去沉稳了许多，但碳纤维材质的扰流板和扩散器却又让它显得与众不同。尾灯内部的示宽灯采用了分段式设计，相比老款车型更加耐看，同时科技感也提升了不少。下部两个熏黑且粗壮的椭圆形排气，足以证明其自身性能车的实力，与此同时，两侧排气还带有可控阀门来控制声浪。
迪RS 5 Sportback的内饰布局与现款A5车型相差不多，但在材质用料方面采用大量碳纤维与Alcantara材质的搭配，贯穿式空调出风口的下方就是一条巨大的碳纤维饰板，上面还带有奥迪引以为傲的quattro标识，挡把的右侧也采用了碳纤维饰板进行装饰，并且门把手除了拥有碳纤维材质外，还出现了Alcantara材质和皮质材料。不仅如此，作为性能车型，RS5强大的地方在于它仍旧提供了完善的舒适性配置和安全性配置。
除了跑车化设备之外，豪华设备也没有缺席。当中最让我感到意外的是想不到这样一款轿跑车，两张前座均设有按摩功能，透过坐垫外侧的按钮，可调不同的按摩功能与力度，经过一天的忙碌工作，回家时一边驾驶一边享受电动按摩功能。
另一项豪华设备，是安全带推杆。因为这类双门车型的车门较长，设置安全带的位置一般都较后，驾驶者及前座乘客要扣安全带时，手要向后伸得颇远才能触及。这车就设有安全带电动推杆，将安全带推向前方的椅背位置让驾驶者及前座乘客更容易取得安全带扣上。
RS5 Sportback的驾驶模式在舒适、自动、动态、个性化四种模式的基础上增加了RS1、RS2两种自定义模式，不同驾驶模式下，车辆的发动机、变速器、运动差速器、动态转向系等技术部件都将发生变化。而在RS1、RS2自定义模式下，你可以根据自己喜好自行调整驾驶风格、悬挂、转向、发动机声音以及运动差速器。
后排的三个座椅是RS 5 Sportback车型特点，座椅表面同样采用了蜂窝状压花以及缝线工艺进行装饰，并且左右两侧的座椅坐垫也进行了延伸，可以给予腿部更多的支撑，实用性相比Coupe车型更加出色。
智能应用方面，新一代RS5 Sportback配备有驾驶辅助系统，包括自适应巡航、交通标志识别以及拥堵辅助等；全新RS5 Sportback配备的MMI导航升级版加入了Connect互联科技，可通过AppleCarPlay和AndroidAuto实现互联。此外，该车还拥有平视显示系统(HUD)和多项驾驶辅助系统。
动力方面，在驾驶模式上，RS5提供有舒适、自动、动态以及个性化四种模式，其中舒适性模式与动态模式的表现反差较大，在转向、油门、制动、底盘上都有明显区别，前者轻便舒适，后者紧致躁动。其中，舒适模式下，日常驾驶基本保持在2000-3000rpm之间完成换挡，发动机拥有充沛的扭矩，日常超车也基本不需要降档。
动态模式下，转速指针在尽量逼近红线区的时候换挡，不过由于在市区试驾，并没能把它发挥到极致。以80km/h的时速过弯，方向盘又重又沉，但是足够精准，路感回馈也比较到位。而可变阻尼悬架此时的作用也十分重要，内部阻尼变大，悬架偏硬，能够提供充足的支撑力，几乎感觉不到车身侧倾的存在。不过，对于乘客来说，动态模式下的乘坐体验有些难受，过于清晰的路感以及细小颠簸不适合长时间乘坐。
既然是说RS5，我觉得有必要先普及一下奥迪的RS与奔驰AMG以及宝马M的区别，AMG起步的时间最早(20世纪60年代)，最早是赛车发动机的设计和测试起家，特点是在奔驰原有动力系统上压榨出最大的动力，后来被奔驰收购成为旗下的性能车品牌；M则是20世纪70年代脱胎于宝马内部的赛车部门，特点是以赛车开发的思维来开发M量产车，为赛事而生。RS最年轻，诞生于80年代，与AMG、M不同的是，RS则是诞生于赛道，为公路而造。
而奥迪RS5最特别的优势就是奥迪的看家本领quattro，拉力赛传奇车手沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）曾经这么说过：Even a trained monkey can win in a quattro（甚至一个经过训练的猴子都能在一辆带有quattro系统的车里赢得比赛），对了那个在日本首都高刷圈速的小黄鸭的座驾也是一辆RS5。
而在RS车型上配备的quatrro比普通的A6、Q7等车型上的又有不同，这套quattro驱动器胜在因车型量身打造，通过quattro控制系统，RS车型能够根据驾驶状态，主动调节动力，使其在两个车轴之间合理分配。以下面的一款系统为例，在正常情况下，中央差速器将扭矩按前后40:60进行分配，车辆表现倾向于后驱特性。当工况变化时，系统可以自动地在70:30至15:85的扭矩分配比例变换，极端的情况下，当任一轴出现处于低附着（打滑）的状态时，系统可以通过电子锁止装置，将100%扭矩转移到附着力最大的轮子上。
但如果只是拥有强劲的动力性能和操控性能，那么真的只是一辆赛道用的赛车，作为一辆具有实用性的公路性能车，RS5还配备了很多实用且先进的智能技术。比如装置中就有标配矩阵式LED大灯，虚拟座舱仪表与MMI多媒体触控屏，audi connect智能交互系统、预防式整体安全系统、坡路辅助功能等，而定速巡航等30余项智能驾驶辅助系统，可在享受奥迪RS高性能运动激情的同时，有更多的安全防护。奥迪虚拟驾驶舱中，专属的RS显示屏还可进一步展示胎压、扭矩、输出功率、机油温度、增压状态和G值等信息。同时，新增RS专属赛道模式界面，以致敬奥迪勒芒赛车的辉煌战绩，而当转速达到限制区时，显示屏上的挡位灯还会提示驾驶员升档，呈现出更强的赛车专属驾驶感。
人如其名万琼B： bba三家性能车做得各有特点 rs的特点是又快又稳定的巡航同时又有些许的运动感，四驱的加持让rs5可以在任何季节无忧使用
奥迪RS5是我非常期待的一款车，因为我人生中驾驶的第一款性能车就是2017款的奥迪RS5，当时初出茅庐的我对这台性能野兽能留下了极其深刻的印象。去年10月，2020款RS5在国内上市了，今天我来到了奥迪4S店，对这台车进行了深度试驾体验，现在已经成熟稳重的我再次面对这台性能野兽心理难免还是有些激动。我当时没有想太多，做完登记立马就跟着销售坐进了车内。我试驾的这台车是2020 RS5的Sportback版本，2.9L双涡轮增压发动机最大功率可以达到450马力，峰值扭矩更是达到了恐怖的600牛米，光是看数据，这台车“屠牛斩马”真不是说着玩的，启动车辆之后，排气的轰鸣声让我热血澎湃，因为没有进入主路，我先体验了一下这辆车在低速的表现，油门踏板非常轻快，轻轻点一下油门，动力几乎零延迟的传输到了四条轮胎，但是别看它动力这么强悍，我认为它还是完全能够胜任日常通勤代步的角色的，因为它在低速行驶的时候并不会让你觉不舒服。当我把这台车开到主路，在确定道路安全之后，我把运动模式打开，将油门一脚踩到了底，8速手自一体变速箱降档非常迅速，动力几乎0迟滞迸发了出来，quattro四驱强大的抓地力给我的推背感是在很多性能车上都体会不到的，瞬间感觉自己的肾上腺素飙升，此刻容不得我多想，快就完了。直线加速当然是奥迪的强项，但由于道路限速，我没有把速度踩得很高，但是依然能感受到它无穷的潜力。值得一提的是，奥迪RS5的方向盘打满才1.5圈，再加上它十分精准的转向，让我在弯道驾驶游刃有余。但毕竟是一台四驱车，过弯速度稍高一点，转向不足依然的问题依然存在。
把车开回4S店，我才好好地欣赏了它的内饰和外观。这台Sportback版本与Coupe版本的内饰完全相同，10.1英寸中控触摸屏搭配12.3寸全液晶仪表使车内科技感保持了奥迪品牌的一贯水准。并且这台车的车内还采用了大面积碳纤维材质和Alacantara材质进行包裹，并且三辐平底式方向盘也可选装Alcantara材质包覆，使得车内的运动氛围十分到位。这台车的座椅设计也与Coupe车型的座椅完全一直，采用一体式设计，整体造型较为宽大，并支持电动调节以及座椅加热和座椅按摩功能，乘坐感受较为舒适。但是作为高性能车型，这款座椅的包裹性却表现的并不好，在赛道激烈驾驶中明显能感觉到它的支撑性和包裹性的不足。前排坐姿比较低，这也是性能车的一贯作风，能使车辆重心更低。之后我又看了看这台RS5的后排，确定了我175cm身高170斤的体重坐不进去，不过身材较小一点的女生还是能进去的，不过也比较憋屈，腿部基本没有空间了。外观方面，这台车一眼看上去就是十足的战斗范，奥迪标志性的六边形大尺寸进气格栅，搭配内部采用黑色蜂窝结构，再配上RS5的标识，让人一眼就能看出它绝对不好惹。不过双边共两出的排气布局反而显得有限小气了，这么强大的性能我觉得怎么也得双边四出啊，不过好在排气孔够大，看上去还是十分气派的。
经过这次RS5的试驾，我对于这台车有了更透彻的理解，RS正是在追求极致性能的基础上，还能将驾驶乐趣提供给每一位驾驶者，让技术并不是特别优秀的驾驶者也能在电子系统的帮助下作出高质量的驾驶。这样能够提供给驾驶者简单的快乐，我想这也许就是奥迪RS的魅力所在。
奥迪RS5的外观设计看起来很有感觉，运动气息十足，特别是撩人。特别是它激进的前脸，配合蜂窝式黑色中网，以及那犀利的LED车头大灯，给我一种战力十足的感觉。圆润的车身侧面，车顶还带溜背造型，配合熏黑的19英寸大轮毂，营造出了一辆动感十足的双门轿跑。尾部设计比较紧凑张扬，特别是底部的大尺寸圆口排气，配合小巧“小鸭尾”，很有味道。
内饰还是奥迪熟悉的造型设计，没有花俏的设计，平直的中控线条加上贯穿式的空调出风口，看起来比较简洁硬朗。其中大面积的皮质包裹和纤维饰板的搭配，彰显了运动元素，不过新车内饰有点味道，建议买车的朋友多进行通风处理。另外在科技感配置上比较凸出，10.1英寸悬浮式的大屏和12.3英寸的全液晶仪表，显示内容丰富，同时这套车机系统还支持CarPlay和Android Auto、车联网、语音操控等，实用性还是比较强。要说喜欢的地方，我还是选择这个平底式运动方向盘，带有换挡拨片，细节上进行打孔处理，手感更棒，很能激起我的驾驶欲望。
空间不多撰述，采用了双门4座布局，家用不推荐，不适合。动力上搭载了2.9T V6引擎，450匹的最大马力，传动上匹配8AT变速箱，实测最快3.9秒可破百，开起来完全不必担心动力不够用问题，而且给我第一印象就是好开以上，提速很顺畅，发动机不吵人，底盘也不算颠，日常使用非常舒服。值得一提的是，这套8AT变速箱换挡速度我觉得可以媲美双离合，无论是降挡还是升挡，感觉完全是在掌控当中。不过急加速的情况下还是有点推头存在。
奥迪RS 5 Coupe的定位是一台中型硬顶跑车，主打操控和驾驶乐趣，目前刚经历过一次中期改款，实力有了明显提升。
优势如下：
1、外形运动感强，双门溜背车身非常经典，前脸大灯组结构复杂，六边形蜂窝状进气格栅搭配下包围两侧尺寸较大的散热孔很有视觉冲击力。尾部灯内部层次感出色，熏黑的小尾翼以及粗壮的椭圆形双边共两出排气口质感出色。
2、搭载的2.9T V6发动机有着450马力的最大功率和600N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱，数据方面的表现比较亮眼，而且匹配有quattro四驱系统。
这套quattro四驱系统才是真正意义上的quattro，可以动态分配前后轴动力，能够轻松应付各种赛道路况。
日常驾驶时给人的感觉非常轻松，轻踩油门就有出色的加速感，深踩油门随着而来的则是出色的推背感。要知道直线加速一直都是RS系列的优势，即便是碰上宝马M系列和AMG系列也不落于下风，实测百公里加速仅需3.8秒左右，表现足够优秀。变速箱的换挡动作干脆利落，平顺性表现足够出色，即便是在市区内代步变速箱也不会刷存在感，升降挡都足够及时。
3、操控出色，方向盘的指向性精准，在入弯和出弯时都有出色的表现，车尾的循迹性也比较好，四驱系统对动力的分配足够及时，连续变线时悬架的回弹也非常迅速，支撑性足够到位。
4、内饰科技感出色，贯穿式的空调出风口很有质感，悬浮式液晶屏和全液晶仪表盘显示效果非常细腻，操作流畅度表现也让人满意。内饰还大面积采用了碳纤维风格的饰板，运动感足够到位。
5、配置比较丰富，前排座椅支持加热和按摩，而且提供有14扬声器的B
车经社 POWER车评人LV2 汽车自媒体 优质汽车领域创作者 关注 对性能车粉丝来说，奥迪RS 5肯定不陌生了。作为奥迪旗下的高性能产品，“西装暴徒，性能怪兽”奥迪RS 5零百加速3.9s，能开最快的车买最新鲜的菜，满足了多少男人对车的幻想，香的无可挑剔。那么，事实果真如此吗？
从外观来看，我相信很多人还是觉得奥迪RS 5的外观还是太低调，和奥迪A5没有拉开太大差距，但“扮猪吃老虎”的乐趣不就在这吗？具体来看，其前脸追随兄长RS 6、RS 7的脚步变得更低、更宽，非常具有攻击性，日行灯还带有独特的展示方式，不负“灯厂”之名。特别是车尾两侧的排气，带有可控阀门来控制声浪，确实很香！
进入车内，变化也不算大，并没有采用奥迪最新的三屏数字座舱，而是保留了之前的布局。悬浮式中控屏由8.3英寸加大至10.1英寸，但显得不太和谐，感觉比较突兀，而且对于视线有一定的遮挡，这也是很多奥迪车型的“通病”。配置方面也是中规中矩的水平，不仅L2级自动驾驶、巡航系统、主动刹车、可变悬挂、后排隐私玻璃要自己加钱安装，就连真皮座椅、座椅加热、座椅通风、倒车影像也要加装，这个有点想不明白。
再来看空间表现，以4777/1866/1398mm的车身尺寸以及2826mm的轴距，奥迪RS 5与同级竞品相比，显得比较“紧凑”，不像是一款中型车。换个角度来看，对于一款讲究操控性的性能车而言，这可能不是劣势而是优势。这也让奥迪RS 5前排的空间比较宽裕，但后排就只能呵呵了，腿基本上要顶着座的，甚至没地儿放，相信坐过的小伙伴都有同感。
作为一款高性能车，最大的卖点无疑是动力。2021款奥迪RS 5依然搭载2.9T双涡轮增压V6发动机，因为有两个涡轮增压模块，所以动力爆发会更加直接。
以售价83.68万的2021款 2.9T Sportback奥迪RS 5为例，看似排量并不算特别大，但是马力数据非常惊人，其最大功率331kW，最大扭矩600N·m，再加上奥迪独有的8速tiptronic变速箱以及奥迪quattro四驱系统，零百加速3.9s，这样的动力水平确实可以媲美一些入门级别的超跑，随便一脚油门就能让你感受到什么叫“踹你一脚”的加速感，身体紧紧贴着座椅，肾上腺素飙升，一不留神可能就超速了，能以最快的时间买到最新鲜的蔬菜。
不过，奥迪RS 5真正厉害的点在于，即使快，也能让你觉得一切尽在掌控。开奥迪RS 5就感觉自己在坐过山车，灵魂追不上肉体的速度，但又整的服服帖帖的。这里说一个有趣的，开着它，打到运动模式，排气阀门打开，不仅排气声浪非常好听，这样每次你回家的时候小区邻居全都知道了，不信可以试一下。这样看来，奥迪RS 5还是比较懂消费者心思的，好歹有个响。
总之，奥迪RS 5作为奥迪旗下的中型性能车，实力是不容小觑的，买了不会后悔。我觉得奥迪RS 5的独特魅力就是当你踩下油门那一刻，两边的风景迅速向后倒退，眼前的一切完全是撞进眼球中的，那种速度带来的眩晕感让你体验过一次就会上瘾。奥迪 RS5用实际行动让所有人明白，什么叫做“西装暴徒”。要说不足可能就是只能加95#汽油，而且油耗比较大，维修保养也相对不便。这些是小众高性能车的普遍缺点，奥迪RS 5当然也有。
问题来了，假设你需要一台性能车去买最新鲜的菜，你会选奥迪RS 5吗？
点评车型:
2022款奥迪RS 5 2.9T Coupe 暗金版
4.1分 “优秀” 【外观】
索诺玛绿配色加上couple双门车身，暗金版本自带碳纤维包围外加金色大宝剑轮毂，碳纤维后视镜，外观非常满意
【操控】
选配的DRC可调节模式很好用，舒适模式日常代步兼顾舒适的同时随时都能切换至性能暴躁模式，选配的运动排气声浪很浑厚暂时满意。
【最不满意】
暗金版原厂方向盘不是平底自己花钱换了一个黑曜的翻毛皮平底方向盘导致方向盘加热功能也不能用了。副驾空调出风口没有液晶显示器，氛围灯几乎等于无整个内饰偏素。倒车影像的像素特别低这个细节有点尴尬。
西西里黑人： 现在降价20%
Jeremy37： 我也跟你一样暗金板改了平底
随性自由的柳叶TDk： 帅啊，纠结e300运动还是rs5
夸张一点来说，这是一台傻子都能开得很快的车子，对于它的性能表现来说，上手门槛一点也不高。2.9T的发动机几乎没有什么涡轮迟滞存在，8AT变速箱的响应速度与双离合相比并没有什么差距，强制降档时的服从性很高。
在同级对手中目前唯一拥有的四驱系统更是让驾驭它的难度降低了不少，只要你不是在弯中做出了非常离谱的动作，这套“真Quattro”还是会带给你如同轨道车一般的驾驶感觉，前后轴的动力分配可在70%：30%至15%：85%之间调节，如果你刻意在弯心提前给油，车尾还是能给你一点甩起来的趋势，不过也仅仅是这样的趋势而已，车尾的实际抓地力还是很强的，你反而更应该注意一下入弯的速度，RS5 Sportback其实更倾向于容易推头。弯前合理减速，从弯心开始全力给油，通过四驱系统让动力全面发挥，这才是驾驶这台RS5 Sportback的正确姿势。Comfort和Dynamic模式之间悬挂硬度表现差异相当明显，Dynamic模式你最好还是留给赛道吧，不然城市路面的颠簸有时会颇为扰人。
相比起M和AMG的同级对手，四驱的RS5可能没有了那个活泼的车尾带给你的乐趣，方向盘传来的路感也有些模糊，但它确实能很容易、很安全地让你开快，能轻松地体会高速的快感，这又何尝不是另一种乐趣呢？
今天我们来评测这款奥迪RS5
车型亮点：
一、这款车搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配奥迪独有的tiptronic8速变速箱，最大马力450匹，峰值扭矩600N·m,0-100km/h加速仅需3.9秒。而且在quattro全时四驱系统的加持下，有效保证四个车轮的动力分配，提升高速度下的车辆稳定性。在实际体验中，它的动力储备非常充沛，油门调校也很灵敏，起步时的动力响应非常快。跑调整时，速度超过120km/h后，想提速超车，动力响应依旧非常积极，深踩油门能听到发动机的咆哮，带来强烈的推背感。8AT变速器配合也比较默契，开起来还是比较平顺的。
二、奥迪RS5的外观设计非常激进，前脸采用奥迪家族式的大尺寸六边形黑色中网，搭配RS专属的立体蜂窝式设计和黑色的奥迪车标，再加上两侧矩阵式大灯组和造型夸张的保险杠，整个前脸的冲击感非常强。
三、车内大部分区域采用了软性材质包裹，车门内拉手位置还采用了翻毛皮材质，搭配大量的碳纤维装饰，内饰整体的质感很不错。平底式的方向盘，贯穿式出风口设计和一体成形的运动座椅设计，则非常有战斗气息。
12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的中控屏显示的信息也很丰富，而且可以支持MMI语音控制系统，增添了整车的科技感。
四、前排比一般跑车都大，能有这样出色性能的车，一般都是舒适性不太好的跑车，而RS5在保留出色动力的时候，空间相比很多性能车，要更适合乘坐。前排和A5差不多大，1米8的身高，坐着也挺舒服，头部还有4指的空间，两门版的除了上来比四门的不方便点，后排偶尔应急一下，坐两个朋友，还是可以的。车尾是掀背式的，后备箱开口很大，后排座椅还支持放倒，对于性能车来说，这个空间很优秀了。
说一说缺点：
1、改为国VI排放标准后，排气的声浪比之前小了就许多，虽然有音响模拟声浪，不过声音效果还是有区别的。
2、油耗不低，在市区代步开油耗在15L左右，这种车油耗高点就算了，关键油箱还很小，只有58升，得经常跑加油站。
3、悬架运动感很强，走到一些差路的时候，车内颠簸的比较明显。
4、原车没有驾驶辅助，最主要是没有自适应巡航，跑调整比较累。
总结：
奥迪RS5这款车外观个性，性能出色，操控运动。但是因为其定位，舒适性和实用性不是它的优势，如果买车要兼顾家用的话，不太适合。更适合家里有一台出勤车，把它作为男人的大玩具，更符合RS5的定位。
奥迪RS5 Coupe的整体设计采用了奥迪的最新设计风格非常霸气，硕大的六边形蜂窝状进气格栅非常战斗，两侧是L型LED前灯，科技感相当浓郁，下方保险杠两侧设有通风口，洋溢着强烈的运动气氛。尾部采用大角度的溜背造型，扁平化的尾灯组造型颇为精致范，双边粗壮的排气设计也暗示着它并不好惹。内饰设计方面，奥迪RS5加入了很多碳纤维装饰板，并加入了RS专属标志，座椅则使用Alcantara的材质包裹，运动氛围营造得十分到位。动力系统部分，新款 奥迪RS 5 搭载了一台2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率为331kW，峰值扭矩达到600Nm，与发动机匹配的是8速Tiptronic变速箱，并配备了quattro全时四驱系统，0-100km/h加速时间仅需3.9s，极速为280km/h。
点评车型:
2021款奥迪RS 5 2.9T Sportback
4分 “优秀” 这辆车的优点很明显，2.9T V6发动机 8挡手自一体变速器，这样一个熟悉的动力组合依旧能带给你，惊艳的动力体验。那种推背感和内心的澎湃，仿佛被突然带动了起来，可以说，这种体验非常刺激，可以用劲爆一词来形容，450马力的动力不是盖的；最大扭矩600Nm，加速性绝对让你满意，变速器的调校也非常平顺，升降挡完全不用担心。
操控体验不错，底盘很稳，转向也精准，悬架支撑出色，多连杆独立前后悬架，回弹恰到好处，表现出来的行驶质感不错。
外观上，其实整体没有特别大的变化，但细节的处理更精致。内饰方面这个级别的做工和自然不用多说，配置上也会比较丰富，但空间略显紧凑，当然这样一个性能车型不太适合家用。
所以，这样一个拉风的车，配备了全时四驱，可玩性更强。
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