雷克萨斯CT方向盘握感好值得买吗_雷克萨斯CT怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.64分“良好”

颜值，改款后新车变得很好看，也更符合我的口味，整体来看，雷克萨斯CT采用了家族最新设计语言，使用了我们比较熟悉的纺锤造型前脸设计，搭配引擎盖上隆起的筋线，显得特别硬朗。侧面来看，这款车采用了比较短小的五门掀背车身结构，整体看起来就像是一台小钢炮，和雷克萨斯之前沉稳的形象形成鲜明的对比，如此激进的设计，很符合年轻人口味。 内饰，整车以黑色基调为主，搭配了银色饰条装饰，并且贯穿整个中控台，和仪表盘以及空调出风口区域伸展出的弧线契合为一体，让整个中控显得更有层次感，电子挡杆以及驾驶模式切换按键也让这款车多了几分科技气息。除此之外就没有什么好夸赞的，设计稍显落后，7英寸中控屏着实小了一些，而且还不支持触控和手机互联功能，实用性大打折扣，整体多媒体功能偏落后。不过好在多功能方向盘是真皮设计，握感舒适，做工方面还算精致，对得起近30万的价格，但豪华型和BBA相比差距太大了。 空间，作为小钢炮车型，2.6米的轴距中规中矩，也不要对空间抱有太大期望，一米八身高以上，开这款车都很费劲，主要头部距离太小，至于后排，一米七五以上乘客乘坐都有些憋屈，不过腿部空间表现还算可以，这款车就适合两人开，后排也仅适合小孩乘坐。至于舒适度，座椅设计还不错，对腰部支撑很舒服，后排依旧不建议坐人，改款后新车噪音控制得还不错，两人乘坐这款车会很舒服。 动力，油电混动是这款车的优势，百公里4.6L的油耗也让其更适合家用，市区开这款车就比较合适，但是想要体验极致的提速感有点难，毕竟不是涡轮发动机，但平缓的提速会带来更舒适的乘坐体验。操控方面，方向盘转向精准，短轴距、低底盘加上硬悬挂，很适合小姑娘开，过弯倾斜度也很小，安全性不错。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.86分“良好”

雷克萨斯CT这是一款两厢车，从空间的表现上来看，我认为他的宽敞度还是非常不错的，175cm的身高坐在后排我觉得非常的宽松。作为一款定位稍高端的两厢车，他的内饰质感还是值得点赞的，方向盘本身就采用了真皮包裹，握感确实不错。不过有点可惜的是，中控屏只用了块7英寸的普通液晶屏，并且这块屏幕来说可玩性并不高，基本上就是拿来放歌而已。 这本身就是一款油电混合车型，实际上开起来还是非常安静的，非常的好开，油耗表现也确实是低，城市行驶为主百公里油耗可低至6.6L左右，不过跑高速的时候提速能力确实是一般。对于雷克萨斯CT来说，我认为喜欢两厢车的朋友还是可看一看的，他的竞争力还是可以的，特别适合于普通的城市行驶，不过不要对他的性能有什么过多的要求。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

4.29分“优秀”

雷克萨斯的混动系统在汽车行业内还是一直有着很好的评价。拥堵路段行驶时，雷克萨斯混动系统配合E-CVT变速箱，不仅带来了较好的平顺性和稳定性，而且在燃油经济性上有着非常不错的体现。 座椅采用了Nuluxe环保仿真皮革和织物所带来的贴合感很强，面料摸起来极具质感。包裹感强烈，支撑感正好舒适，肩部支撑让我觉得是最突出的地方，车开多了最容易酸的地方就是肩部。不过手动调节座椅，的确有些失望。多功能方向盘采用了真皮包裹，皮质柔软，整体不是很大，很符合所打出的运动型称号。不过男生握起来，可以更粗一点握持感更强。在起步时，由于混动的加入，起步非常安静。在特定模式下发动机呈关闭状态，车内非常安静，油门响应速度有点迟缓。如果持续踩下油门踏板,或者超过50Km发动机会启动，进入雷克萨斯的混动模式，发动机与电动机同时为车辆提供动力输出。不得不说发动机的介入时机非常精准，整体感应流畅且聪明，不刻意去感觉，很难发现。个人感受外加综合表现，得出结论，与2.0L自然吸气发动机非常相似。如果匀速驾驶，动力模式将会切换到纯发动机驱动 ，以保证整体的混动效果。 不过也有些缺陷，电子助力方向盘体验感偏重，助力力度会随着速度的变化而增加，指向性非常精准，整体表现高于普通水准。 悬挂的操作后感受，让我感觉和宝马1系一样非常硬，有优势也有劣势。优势：转弯时侧倾非常小，支撑力表现很好，路感的传递也很精确。劣势：舒适性的确和同级别车型差距有点大；看你想要什么了 油门刹车的表现很不错。虽然“省油为先”的理念，但不缺驾驶乐趣，给驾驶员足以宽松的驾驶体验感。不过刹车脚感不像日系车，更像是一辆德系车，一点就有很大的反应，可以说开起来丝毫不慌。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.79分“良好”

前脸采用了家族纺锤式进气格栅，雾灯区域有着仿进气槽的造型，看起来犀利凶狠，车身短小紧凑，比例协调，鲜红色的LED尾灯和前大灯做到了遥相呼应。 车内中控台布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖，做工很精细，就连旋钮的阻尼感都很均匀，真皮包裹的多功能方向盘大小适中，握感很舒服。 配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动，就算是新手开着也会很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统等。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近1拳的距离，头顶有着2指多的富余，空间表现在同级别中并不抢眼，属于够用的水平，座椅填充物很足，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后装些大件物品比较方便，实用性还不错。 搭载的是由1.8L自吸发动机＋电机组成的油电混合动力系统，动力输出非常平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱换挡也感觉不到顿挫，并且有着很好的燃油经济性，百公里平均油耗在4.5L左右，市区内遇到堵车会达到6L上下，无形中就能降低养车成本。 再来说说它的缺点： 1、内饰风格有些复古，不太符合现在年轻人的审美，而且中控屏不支持触控，车机系统比较落后，功能很少。2、后排没有空调出风口，夏天会感到比较闷热。3、车内储物空间设计不够人性化，放不下大点的物品。4、跑高速时动力偏弱，超车时要预留出足够的时间才行。5、经过减速带和坑洼道路时，底盘欠缺一定的扎实厚重感，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。6、车速超过100之后，胎噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。7、底盘有点低，走非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。 雷克萨斯CT作为城市中的代步工具很适合，质控稳定，省油省心，而且游走在拥堵的市区内，无论掉头还是找车位都很方便，但是定价偏高，没有什么驾驶乐趣，后排坐满3个成年人的话也会感到很拥挤。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

4.07分“优秀”

外观方面，新车相比老款车型仅在细节上进行改动，使其看上去更加“雷克萨斯”，纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素，由老款分体式改为一体式设计，并且内部采用网状设计，搭配运动黑色套装，看上去十分运动。CT车型从2012年问世以来，车身尺寸和主体形态就基本定型了，这么多年其实没有本质的变化，2014款车型同步到雷克萨斯的纺锤型进气格栅，不过当时纺锤中央还有一条保险杠，格栅也是横辐条，到了2017款就变成眼前这种整体的纺锤型，内部采用了网格式开口。两侧采用了通风道的视觉效果，实际上并没有开口。 新款雷克萨斯CT与老款车型保持一致，浓郁的家族设计风格很容易辨认出来。虽然CT200h为雷克萨斯入门级车型，但在品质上丝毫没有懈怠，中控台区域采用大量皮质包裹，触摸手感甚好，仪表上方的材质非常丝滑，而在副驾驶正前方则采用花纹装饰，使其看上去十分精致。三幅式多功能方向盘大小适中，并且采用皮质包裹，值得一提的是，在方向盘左右两侧经常触碰的地方进行打孔处理，这样的做法是为了提高摩擦力度，从而更好地掌握方向盘。除空调控制区域略显复古以外，中控屏同样如此，主要表现在UI设计上，好在支持手机互联，反应速度也令人满意。另外，该屏幕可调节对比度以及亮度等。 不过，在内饰的用料方面，这车是有讲究的。座椅采用了皮质与织物的混合材质，上方的织物对于肩部可以提供更好的支撑作用。座椅的皮质柔软、填充物支撑到位，侧翼的包裹性也不错，采用电动调节，而且增加了电动腰撑调节。毫无疑问，座椅的人体工程学可以得到高分。 动力方面，在起步时，如果电池电量足够，一般不会启动发动机，D挡正常起步，电机能够很好的胜任起步阶段动力，车辆一旦行驶起来，发动机很快就介入工作，能够明显感受到发动机启动震动与声音，此时发动机接管主要动力输出，避开了怠速阶段起步的较差工况。正常加速，动力输出表现线性，不会出现动力明显的涌现，也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门，立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。在NORMAL模式下，深踩油门，这套系统对于油门响应并不积极，大约1秒左右，系统开始响应，从能量图上能够看到电机与发动机同时在输出动力，而且能够感受到发动机拉到高转传来的低沉的咆哮，加速的体验不能算很快，但应对一般的超车是足够的，我们专门测试了中速加速比如从50km/h加速到90km/h，以及高速阶段的加速如从80km/h加速到120km/h，一旦发动机催逼到高转，动力的需求没有太大问题。不过如果再向更高的速度迈进，加速就会迟缓很多，显得没那么从容了。运动模式下，对于油门的响应明显会快一些，能有半秒的提升，而且这个时候能看到转速表的攀升，能够在一定程度上刺激一些驾驶欲望。 新款雷克萨斯CT200h采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，它的方向盘虽然是电动助力，但是转动的手感太像过去的液压助力的感觉，回正的力矩很充分，转动起来需要花点力气，但同时能够带来较为丰富的路感和对转向角度的敏锐捕捉。悬挂调校出乎意料的硬朗，除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动，绝大多数时候带来的异常清晰的路感，路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上，当然，在完成紧急变线或者较高速过弯时，车身则表现的刚性十足，悬挂给予强有力的支撑。再加上短小紧凑的车身，使得车尾与车头的节奏感能够保持在一个水平线。 对于NVH方面，不同模式下有不同表现，在常用的NORMAL普通模式下，发动机、车身隔音比较到位，但当时速上升至80km/h时，还是会听到些许路噪声，而对于一台20多万元进口车来说，它的表现超越绝大部分同级别车型。总体来说，动力方面虽然没有畅快淋漓的加速感受，但运动特性依旧保留，舒适性也拿捏的非常到位，无论男女都很适合。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.29分“良好”

CT是雷克萨斯家族为数不多全系均为油电混合动力的两厢A级车，定位模糊的它注定只是一台小众产品，雷克萨斯CT的外观采用了家族设计语言，前脸纺锤式进气格栅搭配上犀利有神的大灯，有着很高的辨识度，车身短小精致，比例很协调。 内饰风格有些复古，很难让年轻人对它产生兴趣,好在车厢内使用了很多软性材质覆盖，做工也挑不出什么问题，多功能方向盘大小适中，握感很舒服。 配置比较低，精英版没有倒车雷达和倒车影像，新手开着不太方便，也没有液晶仪表和中控屏，已经跟不上时代潮流了，不过安全配置比较齐全，拥有多个安全气囊、胎压报警和ESP车身稳定系统等。 车内的隔音效果较好，但两米六整的轴距过于一般，后排腿部明显紧凑，腿长一些甚至能顶到前排座椅，局限性不小。身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳左右的距离，头顶只有1指的富余，要是身材再高大一点的就会产生压抑感，而座椅的填充物很足，能够对身体起到很好的承托。 搭载了1.8L自吸发动机和电机组成的油电混合动力系统，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，变速箱也没有顿挫感，再加上车身尺寸比较小，开着灵活方便，就算是新手驾驶也会觉得很轻松，百公里平均油耗为4.5L左右，无形中就能降 低养车成本，不过急加速缺少- -定的爆发力，方向盘指向性也比较模糊，开着没有什么驾驶乐趣可言。底盘悬挂调教偏硬，但四轮独悬在应对非铺装路面时，能及时处理颠簸感，车内不会明显有震感存在，如果低速过减震带，柔和舒适，但如果快速通过颠簸路段，震感会明显不少。 总的来说，雷克萨斯CT比较适合那些只想安安静静开车的公司白领或者小资人士，后期质控稳定,省油省心，但作为家用，空间一般，内饰和配置都比较落后，并不能让人满意。CT不足之处虽多,但20万元入手一台品味较高的豪华小车似乎也是不错的选择。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.79分“良好”

雷克萨斯CT200h在驾驶层面的缺点和凯美瑞混动比较类似。它们同样都是主打日常市区行走的车型，跑高速时的表现显得比较疲态，全油门状态下的动力比普通的1.8L自吸动力似乎还要差一点。而且隔音方面也相对普通，在这个级别的豪华车里甚至算是不合格的水平。最大的问题来自于风噪，中低速下的整体控制还算可以，一旦超过60km/h之后风噪就会急剧攀升，跑高速的时候风噪可以说是非常扰人了。此外急加速下的发动机噪音也十分明显，而且干涩难听。 操控方面，雷克萨斯CT200h虽然相比普通的丰田车有所提升，但是整体上也没超出太多，跟欧系对手之间还是有差距的。首先是转向，它的电子味很重、手感不够细腻，小角度下缺乏力道回馈，不过手感的轻重还是蛮合适的，随速变化也足够明显，转向比例适中，且虚位很小，精准度还不错。悬架的调校就比较有“年代感”了，虽然由于电池压在后仓，加上坐姿偏低，给人一种整体重心比较低的感觉，但是调校的风格还是比较“软”的，保留了一定的侧倾，幸好幅度并不算大，快跑起来还算灵活；然而滤震缺乏细腻，路面的很多琐碎震动都会被传进来，而且不知道是不是因为车况的缘故，整个底盘厚实有余但缺乏紧致感，显得有些松散。而刹车是需要严重批评的一点，不但脚感偏软，而且头半段的制动效果不够明显，制动力的表现让人缺乏信心。