雷克萨斯CT外观耐看值得买吗_雷克萨斯CT怎么样

点评车型: 2017款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4.6分“优秀”

喜欢这台车始于刚上市时电视上的广告，白色的雷克萨斯CT。当时一眼相中。 到现在为止，时隔得有将近小十年。 大学毕业后开的是家里下放的高尔夫6，开了有两年的时间，好玩又好开。 前段时间出国读研，高6又转折下放到了弟弟手里，这才又提了CT回来，也算是期待已久了。 CT的外观着实是好看，凌厉的线条，特别是改款后的车屁股，当然，前保换成最新款，大灯改成雷萨标志性的耐克灯✓更完美。 雷萨CT的内饰也是那种简约耐看的类型，特别是他的幽绿色背光，不知道大家怎么看，我反正很喜欢，可能有人会觉得有种上世纪BB机的感觉吧，哈哈。 是车都有优缺点，优点大家都是仁者见仁。在我看来，虽然CT很帅，但也有他的不足之处，车的空间大家都清楚。

点评车型: 2012款雷克萨斯CT CT200h 精英版

3.43分“良好”

ct200h在一众两厢车中绝对算是颜值担当，不管哪个角度都非常好看！座椅舒适度是我开过的车中top3的，开再久的车腰都不会累。配置的话在当年来说不算特别高但是满足日常使用没有问题。 作为一台两厢车来说后排空间属实是有点拥挤，但这样一台车也不是用来坐4个人的✌️ 作为一台混动车，省油就不用说了，平均油耗大概在5-6个油（我开车比较费，4个油左右的车主大有人在），起步的时候纯电非常安静，每天50km，一个月油钱500也足够。 这台车起步比较快但是后半程因为马力有限所以驾驶乐趣是不存在的，但是这台车绝对是让你非常省心的，两年多只有一次报故障，而且还只是节气门脏了😂 很多人担心电池问题，但是雷克萨斯的技术以及质保我觉得这真的不算问题，大可不必担心！

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.14分“良好”

雷克萨斯的CT真的是一款相当特殊的车型，完美的介于大众化与小而美之间，选择这款车型的人通常是家用居多，但如果放在家用车中看的话又显得十分个性化。内饰方面基本属于多年不变停滞不前的设计，功能性的配套也不是很齐全，像时下很普及的车联网这些功能都是比较缺失的，所以功能性上一定是差评的，但是考虑到现在设计愈发同质化，所以观感上还算得上讨喜。 已经在观望或者已经买了这么小体积的车型，空间基本就不能有过分的要求，前排主副驾都属于常规范畴只是视线较为低矮，后排相当拥挤，即便是放在A0级小车中横向对比都属于较差的级别，后备厢也比较差强人意，所以从空间的表现上基本可以判断这辆车并不适合长期多人乘坐，所以家里人多的话还是要好好考虑一下。 动力表现上不突出，但很舒适，并且这个舒适体现在了方方面面，包括恬静又柔和的转向感，雷克萨斯品牌中带来的那份优雅从容并没有被阉割掉，也是这辆车除外形外最出彩的地方，1.8L的油电混动虽然不是什么前卫技术了，但是放眼满大街绿牌的今天，会让人有连接过去未来的体验感，只是99匹的马力确实不那么好看，但省油啊。地盘方面悬架的软硬程度也比较适中，支撑力度又很出色，是一款让新手都可以快速上手的车型。 如果你是单身，那么可以买。 如果你家里就两口人，那么可以买。 如果你就是喜欢有品质的小车，那么可以买。 如果你需要一辆很棒的代步车，家里又不止一部车，那么更可以买。 以上情况之外慎选！

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

2.64分“一般”

雷克萨斯CT居然现在都还在卖，而且价格也比较坚挺，基本可以看做是中国车市的一朵奇葩。 原因也很简单，它太老了。这代车型诞生到现在都超过10年了。而且在这10年间，它几乎没什么变化。简直可以称作中国车市的活化石。要是其他车型还好说，比如说面包车，反正都是工具车，改不改款也没什么。但它是一辆豪华车，卖得还不便宜，到底是什么支撑它从10年前一直卖到了现在呢？ 在我看来就是很多消费者被它蒙住了双眼。 要说好看，放在10年前，它的设计还算是好看，但放在今天，这个设计真的已经过时了，且非常不符合现在的审美。而且科技配置也没有，比如全LED大灯，在它身上是找不到的。你能找到的只能是10年前的古董，比如说卤素大灯。要知道这辆车的最低配都已经卖到20万了啊。到底是谁这么有钱，买它简直就是做慈善啊。 内饰更是老气横秋，它的内饰从诞生那天开始就没有变过。不管如今的潮流是什么样子，它一直我行我素。其实最开始那几年我还挺喜欢它的设计的，当然，也主要是喜欢它的方向盘。但这一样的东西也不能老看，是不是得有点新鲜感。 说到新鲜感就不得不说它的动力总成，那是新三年旧三年，缝缝补补又三年，这都10年了，这套动力依然能够通过现在最新的排放标准，真的不容易。而动力的核心是省油，至于开起来有没有动力，工程师说他管不着。反正也不是他开，着急也不是它着急。在城里面堵堵车还好，反正都跑不动，还省油，动力是够用的，但一旦车流还是畅通，它的动力怎么说呢？运动健将骑个自行车也能超它。就是这么弱。 底盘质感也是相当拉胯，简单来说，跟老款的卡罗拉没啥大的区别，过烂路的时候舒适性还有点，但是真要激烈驾驶，那底盘松散那种感觉就很直接。 还有就是它的配置也很低。最底盘还是很差的布座椅，没有质感也没有手感，还容易磨坏女生的衣服。所以开它最好穿耐磨的牛仔裤，这样比比较安全。 最让人难以理解的是，它不光现在都还在卖，而且还不怎么降价。同价位明明有着非常多优秀的车型可以选，但偏偏就是还有人喜欢它这种带着年代沧桑的感觉。 对于这款车，我的建议是远离。买什么不好，非花钱买个10年前的老技术。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.64分“良好”

欢迎大家来看香哥最新一期车评之雷克萨斯 CT 2020款 200h 舒适版 单色，那么由我来大家来看一下这台车值不值得购买？ 前言: 价格层面:这台车官方指导价25.2万，我们太原市没有优惠，所以官方指导价即为裸车价，购置税22301元，保险（含强险）8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为28.3万。外观层面：首先映入眼帘的就是这张X型进气格栅大嘴外边一圈镀铬饰条包围，然后看到的是大灯组，前脸部分给大家的印象还是低调、稳重型。车身侧面上下两调线条贯穿，整体看起来具有力量感而且车身很短小。来到车尾可以看到高高翘起的性感的小屁股，下方为隐藏式排气，整体看起来依旧属于耐看型。这个外观部分我就不评判太多了，因为这个特别主观，仁者见仁，智者见智吧！ 静态: 车身参数：雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用机械仪表，方向盘材质采用真皮包裹，整体握感比较细腻，中控台下方采用一块7英寸的屏幕显示效果一般，整个内饰看起来简约而且简单。座椅材质方面采用皮织混搭座椅，反正我认为对于雷克萨斯来说可能有点low，但是实用性非常好。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家去看看后排空间表现如何吧！后排腿部空间1拳，头部空间3指。 动态: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩142N.m。这台车还有一套混动系统的加持，让这台车在起步时候动力更强而且动力输出更加平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性偏差。隔音静谧性方面表现还算不错，市区内基本上没有明显等我噪音传递，但是随速增益比较明显80km/h以后风噪就感觉明显了。燃油经济性方面:我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.9L。保养层面这台车100000km之内免费保养，这一点能帮助大家省一部分钱。 总结: 最后来分析一下这台车型适合那些人群购买吧？我认为这台车特别适合女孩，对动力没什么需求，就简单市区代步买菜、逛街、接送孩子、上下班这些路况的话，这个动力表现完全够用了，而且开出去不会成为一台街车。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.64分“良好”

丰田、本田和日产的三家日系豪华品牌仅剩雷克萨斯没有国产，因为进口的身份，在价格上不占优势的雷克萨斯却依旧能做到不菲的销量以及良好的口碑，让竞争对手羡慕不已，这其中就不乏包含雷克萨斯CT的功劳。为了能够给粉丝提供更为详细的参考信息，我们决定亲自去测试一下2020款的雷克萨斯CT，经过一番周折，我们成功拿到了雷克萨斯CT 2020款 CT200h 舒适版 双色的试驾车。从定位上看这是一款5门5座紧凑型车，长宽高分别为4360×1765×1455mm，车身轴距在2600mm。厂商指导售价是在25.40万，这款车在我们当地地区的价格为24.40万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税为22478元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在7578元，全款购车总花费在275986元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在104180元，贷款在170800元，月供为5100元，贷款总花费为287780元，比全款购车多花费11794元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：雷克萨斯CT这台车前脸采用的是家族式的设计语言，中网进气格栅周围有镀铬饰条进行包围，加上犀利的大灯，整体看起来霸气十足。车身侧面，整体比较简洁明了，腰线的设计使得侧面富有强烈的层次感。车尾设计十分的时尚运动，“鸭尾”式的扰流板凸显出强烈的运动气息。 内饰：内饰方面整体设计风格十分的时尚动感。大面积的真皮和软性材质，不管是视觉上还是实际使用上，都给人很舒服的感觉。另外，三幅式多功能方向盘搭配7英寸液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，而且还支持语音识别控制电话，凸显出强烈的科技感，十分受当下年轻一代的审美观。 动力：雷克萨斯CT这台车采用1.8L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，传动系统上匹配E-CVT无级变速箱。这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为10.42秒。 刹车：雷克萨斯CT这款车在制动方面的数据要抢眼很多，38.62米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 空间：雷克萨斯CT这台车在空间方面整体表现还算不错，坐在驾驶位置时，视野环境表现不错，A柱没有较大的盲区，后排空间腿部距离表现宽裕余有一拳半的距离，头部空间还算充沛余有半拳的距离，中间地板凸起并不是很高，横向空间充足乘坐三人也不显的拥挤，作为家庭用车还是挺合适的。另外，后备厢的设计较为中规中矩，没有过多的造型浪费空间，完全可以满足日常使用。 油耗：为了保证真实性，我们对雷克萨斯CT这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为119km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.2L，经过计算这款车的油耗为5.2L/100km。 隔音：雷克萨斯CT这台车在低速行驶很安静，而跑高速超过80公里每小时以后，会出现一定风噪声，但任何一款车都不能说100%没有风噪。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在68.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.8分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

雷克萨斯CT是雷克萨斯品牌旗下的一款紧凑型车，最早在2011年引进国内市场。本月我接到工作安排，要对2020款雷克萨斯CT进行试驾评测，经过两天时间的接触，对这台车已经有了较为详细的了解。此次试驾的车型为2020款 CT200h 精英版 单色，属于整个车系里的入门版本，官方指导价21.50万元。目前北京地区没有终端优惠，加上购置税19027元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元，以及商业保险7443元，这款车的落地价大概在243400元。 精致时尚的外观设计 现款雷克萨斯CT的外观设计与旧款车型基本保持一致，但是在一些细节处进行了微调，使得整台车看起来更加精致时尚。前脸进气格栅依然采用雷克萨斯家族化的“纺锤型”样式，面积较为夸张，而且内部的结构也变得更加复杂，让整个车头颇具视觉张力。如果离近了仔细观察，会发现它的中网上下部分均配有银色镀铬饰条，层次感更加丰富。此次试驾的车型使用的是卤素光源，实际的照明效果一般。雷克萨斯CT的车尾是我个人比较喜欢的部分，狭长的尾灯，点亮后很有辨识度。尾箱中间位置有延伸出来的小鸭翼，为车身增添了一些运动气息。 后排乘坐空间略显局促 雷克萨斯CT的车身轴距仅有2600mm，尺寸在同级别车型里并不占优，前后排的乘坐空间比较一般。我的身高是179cm，即使将前排座椅调至最低，头部仅留有四指的余量，稍微有些压抑的感觉。后座的空间更加紧凑，保持前排座椅不动的情况下，腿部空间只是三指，头部空间为三指。后排同时落座三个成年人，难免会显得有些局促。试驾的这款车型使用织物材质的座椅，透气性还算不错，但舒适性较为一般。后排中间位置的靠背略硬，好在下方地板的凸起不算很高，长途乘坐问题不大。由于试驾车型为雷克萨斯CT的入门版本，所以在配置方面稍微有些“寒酸”，主副驾驶座均没有电动调节功能，像座椅加热和通风这类的舒适性配置就更不用想了。 储备动力不算很充沛 雷克萨斯CT的动力总成是由1.8L发动机与电机组合而成，其中发动机的最大功率为73kW，峰值扭矩142N·m，系统综合功率为100kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。虽然雷克萨斯CT的动力参数看起来不算很亮眼，但是这台车在起步过程中还是挺轻快的，初段的油门调校比较积极，没有拖泥带水的感觉。整段加速几乎体验不到强烈的爆发感，不过好在动力输出的较为平顺，行驶在走走停停的城市道路上时，开起来让人感觉很轻松。中后段的提速感明显要弱于前段，储备动力不是很充沛，想要提速超车时心里稍微欠缺底气。 实测百公里油耗仅为5.6升 其实相比于其他方面的表现，我更加关心雷克萨斯CT的油耗，为了弄清楚这台车的真实油耗情况，我专门进行了测试。当时试驾的时候出门刚好碰上北京的早高峰，在相对拥堵的路段下行驶了接近28公里，一天下来，总共行驶里程为62公里，共消耗燃油量3.47升，计算得知雷克萨斯CT的实测油耗是5.6升/百公里。不得不说，雷克萨斯CT能有这样的油耗成绩确实让人很欣慰，让后续的用车成本缩减了一些开支。 总结：经过为期两天的试驾体验，我对雷克萨斯CT这台车的好感度有所增加。首先是精致感十足的外观造型，从远处就能很容易的分辨出这是雷克萨斯的车，辨识度很高。其次是它的燃油经济性，如果从日常代步的角度来看，雷克萨斯CT的油耗表现属实让人很满意。当然在试驾过程中也有一些体验欠佳的地方，比方说后排空间略显局促、后段加速欠缺爆发性等。总体来看，雷克萨斯CT给我的感觉是一款优缺点都很明显的车子。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.14分“良好”

现在在中国车市，雷克萨斯可谓是如鱼得水，几乎没有不愁卖的车型，加价期货更是常态。但是雷克萨斯旗下所有的车子都是不愁卖的吗？显然并不是这样的，比如雷克萨斯CT车型，销量很一般。那么这辆车子的性价比究竟如何？今天我就选取2020款 CT200h 精英版 双色，来和大家聊一聊。这辆车子的厂家指导价21.7万元，没有优惠幅度，是2020年8月份刚刚上市的新款。购置税19203元，保险6000元，上牌1000元，所以全部落地的价格为243000元。 【优点】 这辆雷克萨斯CT车型的外观颜值很高，配备了双色的车身，颜值犀利。前脸采用了雷克萨斯纺锤的大嘴设计，四周被镀铬饰条进行了装饰，而内部则采用了密集银灰色的饰条加以点缀，配备上两侧的鹰眼造型的大灯，犀利感还是有的，但可惜大灯的光源采用的是卤素光源，比较一般。侧面采用了非常灵活的设计，配备上双色的车身，非常具有美感。车尾的设计也是质感满满，细长造型的尾灯配备上扁平化的车尾设计，比较动感。就整个雷克萨斯CT的外观而言，特别符合小姐姐的审美。 这辆车子是1.8L加电机的油电混合车型，传动部分搭载的是E-CVT的无级变速箱，加速比较有力，而且油耗很低，百公里也仅仅只有4.6升油耗。试驾过程中，雷克萨斯CT表现出了和卡罗拉，雷凌混动版本一样的属性，静音效果好，提速也很有力。 雷克萨斯的品牌在国内比较响亮，开起来有面儿，而且是两厢车，特别好开，好操控。 【缺点】 雷克萨斯CT这款车型的内饰比较一般，就感觉这是一辆普通的丰田车，内饰设计谈不上太多的豪华感。 车内的空间比较紧凑，车身数据部分，雷克萨斯CT的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距是2600mm。前后排的空间都很紧凑，比较适合小姐姐，像我这种1米78的大汉坐在车内是比较紧凑的，不太舒服。 这辆车的配置偏低，说实话这辆雷克萨斯CT的价格其实并不便宜了，但是配置依然比较差劲。轮毂是16英寸的，没有倒车雷达，没有倒车影像，也没有天窗，甚至座椅也是织物的，中控屏幕是没有的，大灯是卤素的，后排空调出风口也都省略掉了。 总结：虽然这款雷克萨斯CT的品质很好，质量不错，加速，油耗都可以，但是我认为性价比很一般，尤其是配置真的较低。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4分“优秀”

不管动力怎么样，CT长的还挺运动的，看起来就行能跑很快的样子。大嘴的前脸也是极具辨识度，但是缺少一些流行元素，很多年了都没有大改动，审美疲劳是肯定的了，还是过于保守。最不能接受的是都2021年了，轮圈还是16寸的，显得可小气，本来车身体量就很小，再配四只小脚，确实符合它精致买菜车的定位。 内饰就有点哭笑不得了，现在国产10万块钱的车都用上全液晶仪表了，CT还是机械仪表搭配单色液晶屏，中控屏系统不好用就算了，还只有蓝牙能用，不开源也太落伍了吧。吐槽完了再表扬一下，做工还是非常非常精致的，任何细节都挑不出毛病，用很多年都不会有异响，不够炫酷但足够可靠。 这车最值得一提就是油耗，1.8L自然吸气搭配电动机，匹配E-CVT变速箱，百公里综合油耗只需要4.5L，不过冬天油耗要5.5L左右，也就说如果每天通勤不超过20公里，一个月加一次油就够了，四十多升的油箱，200块钱就能加满。前六年还免费保修保养，所以用车成本会很低。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.71分“良好”

雷克萨斯的CT我觉得是非常小资的一款车型，车主应该是思想不随波逐流，注重质感的一拨人。 外观方面，CT200h现在已经跟上了雷克萨斯家族的设计风格，虽然和骐达是同类型的车，但是CT200h还是通过镀铬和黑化的手法来彰显自己偏豪华的身份，大尺寸纺锤形进气格栅是现在雷克萨斯最喜欢的设计，大灯光源虽然是卤素的，但是配备了透镜，不过卤素灯泡点亮后光线穿过透镜还是会有些廉价。 内饰风格虽然比上代车型没太大变化，但是还是很耐看的，精英版车型没有配备中控屏这对于一辆20多万的车来说实在是不应该，不过机械档杆的造型还是非常前卫的，还有就是座椅虽然是织物材质但是，采用了植绒的工艺，看上去有点像Alcantara，还是比较有逼格的。 空间方面，CT200h的卖点并不是空间，2600mm轴距下的空间也不会宽裕，1.75米身高坐在前排头部将近一拳，后排头部三指，腿部不到一拳，对于小情侣来说也是够用了，后备厢标准空间是375L，将后排座椅放倒后可以扩容到985L，完全可以满足小两口出游了。 动力方面，CT200h搭载1.8L发动机搭配电动机的混动系统，综合最大功率是136Ps，加速感不强，卖点在于这套动力系统的成熟度很高，而且皮实耐用，百公里的油耗也低至4.5L。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.71分“良好”

一直坚持不国产的雷克萨斯，本身便能轻易创造出用户的优越感。 具体到CT200H这款车来看，整车线条流畅，纺锤形进气格栅很有辨识度。平直的尾部融入了LED灯带，提升了整车的精致感。再加上可选的双色车身，单颜值上CT200h就能够轻松击中许多年轻消费者的需求。 内饰的“鸡皮绒”材质，温情之余质感亦不落下，时刻都能凸显车主的高雅品味。而轻柔的转向、灵敏的油门、易控制的制动系统，让车主在上手时也变得更加容易。 此外，上坡辅助、LED远近光灯、倒车影像、定速巡航等功能的加入，也能进一步让车主们能更便捷的驾驭，小巧的身姿也特别适合女性车主开。 不足之处在于，高速动力偏弱，另外噪声控制也相对较差。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.64分“良好”

颜值，改款后新车变得很好看，也更符合我的口味，整体来看，雷克萨斯CT采用了家族最新设计语言，使用了我们比较熟悉的纺锤造型前脸设计，搭配引擎盖上隆起的筋线，显得特别硬朗。侧面来看，这款车采用了比较短小的五门掀背车身结构，整体看起来就像是一台小钢炮，和雷克萨斯之前沉稳的形象形成鲜明的对比，如此激进的设计，很符合年轻人口味。 内饰，整车以黑色基调为主，搭配了银色饰条装饰，并且贯穿整个中控台，和仪表盘以及空调出风口区域伸展出的弧线契合为一体，让整个中控显得更有层次感，电子挡杆以及驾驶模式切换按键也让这款车多了几分科技气息。除此之外就没有什么好夸赞的，设计稍显落后，7英寸中控屏着实小了一些，而且还不支持触控和手机互联功能，实用性大打折扣，整体多媒体功能偏落后。不过好在多功能方向盘是真皮设计，握感舒适，做工方面还算精致，对得起近30万的价格，但豪华型和BBA相比差距太大了。 空间，作为小钢炮车型，2.6米的轴距中规中矩，也不要对空间抱有太大期望，一米八身高以上，开这款车都很费劲，主要头部距离太小，至于后排，一米七五以上乘客乘坐都有些憋屈，不过腿部空间表现还算可以，这款车就适合两人开，后排也仅适合小孩乘坐。至于舒适度，座椅设计还不错，对腰部支撑很舒服，后排依旧不建议坐人，改款后新车噪音控制得还不错，两人乘坐这款车会很舒服。 动力，油电混动是这款车的优势，百公里4.6L的油耗也让其更适合家用，市区开这款车就比较合适，但是想要体验极致的提速感有点难，毕竟不是涡轮发动机，但平缓的提速会带来更舒适的乘坐体验。操控方面，方向盘转向精准，短轴距、低底盘加上硬悬挂，很适合小姑娘开，过弯倾斜度也很小，安全性不错。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.21分“良好”

在豪华品牌入门小车中，雷克萨斯CT是一款很有特色的车，它全系都采用了油电混动的动力，优点是特别省油，我们在城里实测百公里油耗不到4L。除了省油，我个人觉得它的设计也很经典，外观内饰设计都比较年轻。但是以现在的眼光来看这辆车，我觉得它不值这个价格。 首先是动力太弱了，1.8L的发动机，还是自吸，动力那是相当弱，就算是有个电机加入，开起来还是没有劲儿，跟同级别的奔驰宝马的小排量涡轮增压发动机相比，动力输出简直是一个天上，一个地下。在城市里代步还好，感知不是很明显，一旦开上高速，这个动力真的很容易让人崩溃。最尴尬的是，如此弱的动力，这辆车居然还推出了F SPORT的运动版，我是真不知道买了这个车，车主要怎么开才开得出运动感。 然后是技术太老旧，都2021年了，它居然还在使用脚刹，连8万块的车都标配电子手刹的今天，这也太不应该了。 还有就是配置也很低，尤其是车机系统，车机里面没有任何智能配置，就连运行速度也很慢，车主唯一能用的就是收音机或者蓝牙，除非把它换了，换一个第三方的智能车机。 另外，以它这个偏方正的造型来说，车内的空间也偏小，适合单身贵族自己一个人上下班代步开，这真要是载几个朋友或者家人，相信乘客都会抱怨。 更为重要的是，这辆车都这么老旧了，它的价格还特别坚挺。我是真不推荐大家买这辆车，同样的价格，买个进口奔驰A级，它不香吗？

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.43分“良好”

今天试驾的是一台2020款雷克萨斯CT200h精英版单色车型，指导价为21.5万元。这台车定位于紧凑型轿车，采用两厢设计，外观看上去小巧精致，更适合女同志驾驶。 进入车内，整体设计有点太“素”了，看了一圈才发现，这台车居然没有配备中控屏，并且中控区的按键质感看上去也和现在的时代有几分不符，感觉不像是2020年上市的新车。车内倒是装了蓝牙电话，但是对于这个价位的车来说，这太正常不过了。 座椅材质是织物材料的，虽然冬天坐上去比较暖和，但是打理起来太不方便了。手动调节的座椅也不是很方便，刚上车的时候调整坐姿就花费了将近一分钟。尽管座椅采用了拼色设计，但是看上去还是没有质感。用料相比之下，还不如十万元的国产车。舒适度倒是还算一般吧，久坐的话腰部会有不适感。 进入第二排，果然不出所料，没有独立空调，就连USB接口也没有。光秃秃的感觉很不好。我183的身高，进入第二排以后，在保持前排座椅位置不变的前提下，头部已经离顶部之间没有距离了，腿部约有4指左右距离，而且这个坐姿短时间还可以，想往后靠的话就没有什么富裕的空间了。地板的凸起虽然不大，但是后排两个成年人已经显得比较拥挤了，第三个人坐进来的话会影响整体乘坐感受。 后备厢储物空间也不大，但是买个菜逛个超市没有问题，如果出远门或者出差的话，放不了太多东西就应该满了，好在第二排座椅可以放倒，以此来增加一些载物空间。 动力方面，这是一台混动车型，搭载一台1.8L发动机 电动机组合，发动机最大功率为99马力，最大扭矩为142牛·米，电动机最大功率为60千瓦，加速能力还算可以，毕竟有点大马拉小车，但是中后段加速能力明显不足，唯一的亮点就是百公里综合油耗为5.5升左右。 过沟过坎的时候传递到车内的震感还是比较明显的，所以看到减速带的时候我立马就把速度降下来。 最后总结，上班代步确实比较方便，体型小而且省油，如果平时带家里人出去玩的话还是有点儿困难，毕竟空间太小，但是对于它的售价，我觉得性价比不是很高，不太推荐购买。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.36分“良好”

CT虽然是雷克萨斯旗下的车型，但在我看来它却和骐达是同一类车型。 外观方面，通过镀铬和黑化等元素的应用可以看出来雷克萨斯想要强调它是一个豪华品牌的车型，但说实话CT造型在现在看来很是落后。卤素的大灯虽然配有透镜，但整体感觉还是很像10年前的车型。 内饰方面也很是过时，大量的哑光装饰板呈现出一股塑料感。黑白屏收音机在现在的车型几乎绝版。过时归过时，但CT的内饰也有我喜欢的点。首先是挡杆的设计，小巧的机械挡杆设计绝妙，绝对是进入车内最能吸引人的设计。第二点是座椅，CT200h 精英版采用织物座椅，但采用织绒工艺，远看很像翻毛皮。 空间方面，176cm身高前排拥有1拳的头部空间，后排拥有1拳的腿部空间和4指的头部空间。CT后排中央具有一定凸起，但不高，坐在后排左右换位置还算方便。CT的储物空间很丰富，中央通道将水杯槽、钥匙槽和手机槽分开，但可惜手机槽有些小，不能满足当下的手机尺寸。CT后备箱平台很高，所以竖直方向空间不大，但进深和横向空间还可以，后排座椅还可以比例放倒进行扩容。 动力方面，1.8L发动机和电机组成的混动系统综合最大功率仅有136马力，加速感并不强，破百10秒开外。CT的特点在于皮实、省油，综合油耗仅为4.5L/100km。底盘方面，CT注重舒适，悬架滤震能力很强，坑洼可以干净化解，更重要的是没有牺牲路感，开着CT你会觉着头尾相接，转向十分灵敏。