车扯点评怎么样

外观方面，新车相比老款车型仅在细节上进行改动，使其看上去更加“雷克萨斯”，纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素，由老款分体式改为一体式设计，并且内部采用网状设计，搭配运动黑色套装，看上去十分运动。CT车型从2012年问世以来，车身尺寸和主体形态就基本定型了，这么多年其实没有本质的变化，2014款车型同步到雷克萨斯的纺锤型进气格栅，不过当时纺锤中央还有一条保险杠，格栅也是横辐条，到了2017款就变成眼前这种整体的纺锤型，内部采用了网格式开口。两侧采用了通风道的视觉效果，实际上并没有开口。 新款雷克萨斯CT与老款车型保持一致，浓郁的家族设计风格很容易辨认出来。虽然CT200h为雷克萨斯入门级车型，但在品质上丝毫没有懈怠，中控台区域采用大量皮质包裹，触摸手感甚好，仪表上方的材质非常丝滑，而在副驾驶正前方则采用花纹装饰，使其看上去十分精致。三幅式多功能方向盘大小适中，并且采用皮质包裹，值得一提的是，在方向盘左右两侧经常触碰的地方进行打孔处理，这样的做法是为了提高摩擦力度，从而更好地掌握方向盘。除空调控制区域略显复古以外，中控屏同样如此，主要表现在UI设计上，好在支持手机互联，反应速度也令人满意。另外，该屏幕可调节对比度以及亮度等。 不过，在内饰的用料方面，这车是有讲究的。座椅采用了皮质与织物的混合材质，上方的织物对于肩部可以提供更好的支撑作用。座椅的皮质柔软、填充物支撑到位，侧翼的包裹性也不错，采用电动调节，而且增加了电动腰撑调节。毫无疑问，座椅的人体工程学可以得到高分。 动力方面，在起步时，如果电池电量足够，一般不会启动发动机，D挡正常起步，电机能够很好的胜任起步阶段动力，车辆一旦行驶起来，发动机很快就介入工作，能够明显感受到发动机启动震动与声音，此时发动机接管主要动力输出，避开了怠速阶段起步的较差工况。正常加速，动力输出表现线性，不会出现动力明显的涌现，也足够推动车辆较为轻快的加速。如果松开油门，立刻能够听到电机回收能量转子的轻微啸叫。在NORMAL模式下，深踩油门，这套系统对于油门响应并不积极，大约1秒左右，系统开始响应，从能量图上能够看到电机与发动机同时在输出动力，而且能够感受到发动机拉到高转传来的低沉的咆哮，加速的体验不能算很快，但应对一般的超车是足够的，我们专门测试了中速加速比如从50km/h加速到90km/h，以及高速阶段的加速如从80km/h加速到120km/h，一旦发动机催逼到高转，动力的需求没有太大问题。不过如果再向更高的速度迈进，加速就会迟缓很多，显得没那么从容了。运动模式下，对于油门的响应明显会快一些，能有半秒的提升，而且这个时候能看到转速表的攀升，能够在一定程度上刺激一些驾驶欲望。 新款雷克萨斯CT200h采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，它的方向盘虽然是电动助力，但是转动的手感太像过去的液压助力的感觉，回正的力矩很充分，转动起来需要花点力气，但同时能够带来较为丰富的路感和对转向角度的敏锐捕捉。悬挂调校出乎意料的硬朗，除了在通过较大的减速带时会有生硬的跳动，绝大多数时候带来的异常清晰的路感，路面上每一处的起伏都能够完整的反馈到身体上，当然，在完成紧急变线或者较高速过弯时，车身则表现的刚性十足，悬挂给予强有力的支撑。再加上短小紧凑的车身，使得车尾与车头的节奏感能够保持在一个水平线。 对于NVH方面，不同模式下有不同表现，在常用的NORMAL普通模式下，发动机、车身隔音比较到位，但当时速上升至80km/h时，还是会听到些许路噪声，而对于一台20多万元进口车来说，它的表现超越绝大部分同级别车型。总体来说，动力方面虽然没有畅快淋漓的加速感受，但运动特性依旧保留，舒适性也拿捏的非常到位，无论男女都很适合。